交通工程學論文

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交通工程學論文范文第1篇

1.1對實踐教學的重視程度不夠。

傳統教育理念的影響，教育工作者認為實踐教學是通訊理論教學的一種補充，實踐教學只是作為一種候補依附于理論教學而存在；學校的學術氛圍較為濃烈，實踐教學在很大程度上只停留在理念和宣傳上，實際落實情況并不理想，在提高學生的動手能力和分析問題能力方面，沒有發揮其應有的作用；教師職稱評價體制是促進教學的一種良好的激勵機制，現有的教師評價體制沒有將實踐教學與教師職稱直接掛鉤，這就阻礙了教師對實踐教學的方法創新。

1.2實踐教學硬件條件不足。

學校由于自身發展狀況不同，各個學校之間的實踐教學硬件設施存在較大的差異。資金條件較好的學校，可以安排學生實驗課程、參加企業的實踐學習、企業項目的研發學習等；而資金較差的學校僅能安排單一的實驗課程，這就嚴重影響了學生的學習效果。實踐教學硬件設施的差異性，造成了學校培養的學生所具備的學習能力和適應能力也是不同的，實踐教學條件好的學校，其培養的學生在工作期間的適應能力更快，為學生的就業可提高學校的社會影響力起到積極的推動作用。反之，則影響了學校的社會效應。學校應加強通信專業的實踐教學，讓實踐教學與通信技術、智能控制技術、生物信息技術以及材料信息技術緊密結合，保障通信專業教學的先進性和實用性。

1.3實踐教學創新性不夠。

通信工程專業的實踐教學多以炎癥性、演示性課程為主，缺乏足夠的創新性，無法激發學生的學習興趣，也滿足不了電子技術企業對專業人才的要求。實踐教學與社會時代需要嚴重脫節，不僅影響學生的就業情況，還將影響學校的未來發展以及該專業的發展速度。提高實踐教學的創新性，從教學內容、教學形式、教學理念上進行突破和創新，以此建立適應現代化社會發展需求的實踐教學體系。

1.4師資力量薄弱。

學校教師對于專業理論知識、基礎性內容、前沿內容掌握較好，但在技術應用方面缺乏足夠的經驗，這就導致教師在進行實踐教學時，多以演示實驗和講解實驗為主，無法培養學生發現問題、分析問題、解決問題的能力。通信工程專業實踐教學水平落后一部分是由于學校等外部因素決定，還有一部分是教師自身原因。若教師不加強自身能力的培養，將無法滿足社會發展對于專業人才的需求，學生在學校的學習僅限于理論學習，缺乏實踐經驗，這不僅有損于學校的發展，同樣也不利于教師自身的發展。

2加強通信工程專業實踐教學

2.1提升實踐教學的地位。

提升實踐教學的地位，就是要在學校、教師、學生之間加強實踐教學重要性及必要性的宣傳，制定合理的人才培養方案。在制定培養方案時，充分發揮評價機制的導向作用，對于一些重要的實驗課，應采取單列的教學模式，防止教師及學生在課程學習過程中，只注重理論學習，忽視實踐能力的培養；對于一些考察課程，可以采取課程實驗、創新實驗以及實訓項目等多種形式進行教學。將實踐教學內容劃分為實驗課程和實訓課程兩部分后，可針對教學內容的重要性進行分類教學，既可以達到教學目標，還能節約教學資源，減少成本支出。

2.2加強實踐教學的層次性和遞進性。

通信工程專業是一門較為綜合的應用型課程，需要采用實踐教學的內容較多，但若所有課程均采取實踐教學模式，雖然可以提升學生的實踐能力及創造力，但其產生的成本卻遠遠超過了學校的承受范圍。將教學內容進行層次劃分、采用遞進的模式進行教學，很有必要。學校可根據學校的實際情況及教學內容，將實踐內容劃分為驗證性實驗、開放性實驗和綜合性實驗，根據不同內容，提出不同的教學要求，從而全方位、多層次的提升學生的動手能力、創新能力、分析問題和解決問題能力。

2.3采用雙師型教學模式，提高實踐教學水平。

雙師型教學模式是指校內專職教師和企業工程師共同擔任實踐教學課程，校內教室可負責專業課程的基礎理論部分及核心部分，企業工程師負責專業方向課及實訓課程。校內專職教師擅長知識性、理論性內容講解，但對企業一線的技術動態掌握不準，采用雙師型教學模式，不僅有利于學校實踐教學水平的提高，還能加強校企聯合辦學，解決學校通信工程專業師資力量薄弱的環節。

2.4加大實訓基地建設規模，推進校企合作辦學。

多數學校的實訓基地建立在校外企業內，但企業的目的是盈利，若學校實訓基地難以給企業帶來利益，將很難被接納。當前學生學習實踐經驗不夠，到企業進行實習時，不僅不能給企業帶來經濟效益，還可能對人員安全、設備管理、生產活動帶來諸多不便，嚴重影響了校企聯合辦學。學校可加大校內實訓基地建設力度，通過提高內部的建設，促進校外實訓基地的建設。

3結語

交通工程學論文范文第2篇

1.實驗室條件和環境較差

由于大部分學校都在進行學生的擴招和學校的擴建，通信專業的人數也會大幅度地增加，學校在擴建過程中會存在資金問題，導致對于實驗室儀器設備的資金投入不足，設備更新緩慢，與現代快速發展的通信技術嚴重脫節，學生在實踐過程中學到的知識也是幾年前的，已經過時。同時在擴招過程中該專業人數大幅度增加，導致實踐教學的場地緊缺，存在多人共用一套實驗設備進行實踐學習的情況，這就導致實踐教學的質量不是很理想。

2.實踐教學的老師對于這門課程不夠重視

與老師熟知的理論教學相比較，實踐教學操作十分麻煩，其中各種各樣的環節讓人頭疼，長期從事理論教學的老師難以適應這樣的教學過程，他們就會選擇逃避，沒有將實踐教學真正地開展起來，學生只是進行一些簡單的操作，無法學到真正的知識，沒有獲得實際的動手能力和創新能力。有些學生在老師的影響下也是持比較消極的態度，認為該專業的實踐教學可有可無，沒有十分重要的存在意義。

3.提供給學生的實習單位較少

有些學校處在偏遠地區，當地沒有大型的通信企業，城市的經濟相對較為落后，只有一些移動、聯通、電信的服務型營業廳，沒有從事通信工程方面的產品生產的大型公司，所以學生很少有機會進行實習，如果到深圳、廣州等通信產業發達的城市進行實習，不僅組織起來比較困難，而且需要大量的資金投入，學生過去之后的管理問題也不是特別的方便。所以老師只是為學生講解一些實習的經驗供學生參考，學生學習效果不明顯。

4.集中式的實踐教學多是形式主義

在通信工程專業的實踐教學中大多采取的是集中式的實踐學習，在這個時間段學生要進行畢業論文的撰寫，學生在時間上存在較大的問題，他們沒有足夠的時間寫自己的畢業論文，往往就在網絡上下載一些資料，選擇一些沒有創新意義的主題，抄襲問題不可避免。學生專業工程實踐的時間和畢業論文的時間沖突，學生為了順利畢業，把很多時間用在寫畢業論文上面，集中實踐的效果從而受到影響，這樣就導致集中式的專業實踐教學形式化，沒有達到想要的效果。

二、通信工程專業實踐教學環節教學改革的主要方式

1.加強通信工程專業課程體系的建設

通信工程專業的課程設計主要培養學生的能力，科學合理地構造該專業的課程模體系和專業模塊，根據不同學生的不同能力、不同愛好，老師為他們選擇合適的模塊，讓教學的基本要素和基本內容與學生能力密切聯系。

（1）通信基礎課程。學生主要學習的課程有信號與系統、通信原理、通信電子線路等，在對這些理論基礎學習的時候注重培養學生的信息分析處理能力，為以后的專業課奠定基礎，讓學生對通信系統有一定的分析和設計能力。

（2）通信技術課程。學生需要學習的課程有移動通信、光纖通信、計算機通信網、交換技術等等，主要讓學生能夠圍繞著通信技術進行其中的理論學習，掌握現代的通信技術，將其應用到通信行業，促進通信行業的發展，促進新產品的開發。

（3）專業任選課程。學生學習的主要課程有電子測量技術、數字圖像處理、光傳輸和光交換、電信業務開發等等，這些課程主要是根據學生興趣開設的專業方向課程，相對來說難度大一些，主要是讓學生有一個學習的專業方向，學生根據自己的特長和興趣學習專業課程，學生學習的積極性和主動性也會提高，視野更加開闊，為以后工作打下必要的專業基礎。

2.加強通信工程專業實踐教學體系的建設

通信工程專業課程基本體系的建設要以實踐教學體系為重點，在通信工程專業的實踐教學環節中，其設計性、科學性、創新性要全面地體現出來，讓每個學生在實踐中都能夠提升自身的能力，并且要注重學生整體能力的培養，加強實踐教學的應用性，讓學生在實踐中分析問題、解決問題，對于課程設計、畢業設計重點管理和監督，學生在實踐中有明確的目標，各自有明確的任務和分工，全面構造通信工程專業實踐教學體系，為學生在未來的就業競爭中提供有效保障。

3.加強通信工程專業實驗室的建設

在通信工程專業實踐中，實驗室是學生的主要實踐地點，學校應當關注實驗室的設備的更新，對實驗室進行科學合理的管理，加大資金的投入，為學生創造良好的實驗室學習和實踐條件，同時實驗室也要制定相應的管理制度，損壞實驗儀器的學生應當賠償一定的費用，學生在實驗室進行實驗之后要打掃衛生，保障實驗室的良好環境。實驗室應當長期對學生開放，為學生提供良好的實驗環境和條件。

4.加強校企協作，在校外投資實習基地

實習是實踐教學的重要組成部分，學生總是在實驗室中進行實驗無法學到真正的工作經驗，只有將學生帶到通信工程的企業，讓他們在其中進行實際的動手操作，他們才會學到實際有用的東西。因此，學校就必須與校外通信企業進行良好的溝通，學校與企業之間聯合進行人才的培養，共同制定實習方案，讓學生參與到實際的測試、開發、設計中，增加學生的興趣，畢業后學校為該企業提供專業型人才，保持與該企業的良好聯系。如果條件允許，學校可以在校外投入資金建設校企，這樣就更加方便學生進行實習。

三、結束語

交通工程學論文范文第3篇

作者簡介：周 沫（1984―），南京工業大學圖書館館員。

InCites 是湯森路透集團在匯集和分析Web of Science （SCIE/SSCI/AHCI）權威引文數據的基礎上建立起來的科研評價工具[1]。該評價工具綜合了各種文獻計量指標和1981―2012年來各學科各年度的國際標桿數據[2]。這些指標為評價分析高校排名、水平和學術影響力提供了客觀有效的支撐數據。InCites數據庫于2014年上半年更新，所有數據截至2013年年底。[KH+3mmD]

1 全國高校及南京工業大學化學、工程、材料學科排名情況[KH+3mm]

全國進入InCites科研評價工具的高校共計304所，表1、2、3列出了化學、工程學、材料學三學科領域綜合評價指標在全國前20的高校排名。

1.1 化學學科（見表1）

以論文數量指標來看，排名在前三位的分別是中國科學院、浙江大學、吉林大學；從所屬機構影響力指標看，排名在前三位的分別為大連理工大學、武漢大學、清華大學。該指標即某機構在某學科領域內的篇均被引頻次與該機構總體論文篇均被引頻次的比值[3]。該值若>1，則說明該組論文的篇均被引頻次高于其所屬機構的平均水平；該值若

1.2 工程學科（見表2）

以論文數量指標來看，排名在前三位的分別是中國科學院、清華大學、上海交通大學；從所屬機構影響力指標看，排名在前三位的分別為江南大學、東華大學、南京工業大學。南京工業大學綜合指標排名在第46位。

1.3 材料學科（見表3）

以論文數量指標來看，排名在前三位的分別是中國科學院、哈爾濱工業大學、清華大學；從所屬機構影響力指標看，排名在前三位的分別為復旦大學、南開大學、中國科學院大學。南京工業大學綜合指標排名在第43位。

2 全國高校科研生產力分析

985工程是我國政府為建設若干所世界一流大學和一批國際知名的高水平研究型大學而實施的高等教育建設工程，985院校包括北京大學、清華大學、浙江大學、天津大學、大連理工大學等39所院校[4]。九校聯盟（C9）是中國首個頂尖大學聯盟，成員包括北京大學、復旦大學、哈爾濱工業大學、南京大學、清華大學、上海交通大學、西安交通大學、浙江大學、中國科學技術大學9所高校[5]。筆者以下會對南京工業大學與985院校、C9院校各指標進行對比分析。

2.1 南京工業大學與985、C9論文數量分析

與985院校相比，南京工業大學化學學科的論文數量相對于工程學科和材料學科來說，還是有一定優勢的，比值為1：1.97；但在工程、材料方面與985、C9院校依然存在著較大的差距，尤其是工程，比值為1：7.11；材料學科論文比值為1：2.76（見圖1）。

2.2 全國各院校學科領域論文數百分比分析

選取的10所院校中化學學科前三名分別是浙江大學、清華大學、華東理工大學；工程學科排名前三的是清華大學、浙江大學、東南大學；材料學科排名前三的是清華大學、浙江大學、大連理工大學。這10所院校中，清華大學的工程學科論文數所占比例最高，百分比為1.09%，在1%以上；而南京工業大學則處于較低水平，三個學科均排在倒數三名（見圖2）。

3 全國高校科研影響力分析

3.1 南京工業大學與985院校、C9院校總被引頻次分析

南京工業大學與985院校、C9院校的差別很大，總被引頻次較低，三個學科均與C9院校總被引比值相距較遠。其中，材料學科論文總被引頻次與985院校差距相對來說較小，比值為1：1.86，雖然南工這三個學科已進入ESI前1%排名，但與985院校和C9院校相比還是有一定的差距的（見圖3）。

3.2 南京工業大學與985院校、C9篇均被引頻次分析

南京工業大學的化學和材料學學科篇均被引頻次均低于985院校和C9院校，而工程學科篇均被引頻次高于985院校和C9院校，反映出南京工業大學工程科學研究的自主創新能力、基礎研究水平、國際科研影響力正在不斷攀升（見圖4）。

3.3 全國各院校學科領域影響力對比

表4介紹了10所院校在化學、工程學、材料學這三個學科的學科領域的篇均被引頻次與全球相應學科領域篇均被引頻次的比值，若此值大于1，則說明該學科篇均被引頻次高于全球相應學科領域平均水平；若此值小于1，則反之（見表4）。

在化學學科，清華大學影響力最高，為1.36，其次是大連理工大學，浙江大學排第三；在工程學科，影響力排名前三的高校分別為江南大學、南京工業大學、北京化工大學；在材料學科，影響力前兩名分別為華東理工大學、北京化工大學，清華大學與浙江大學并列第三。

清華大學、浙江大學、華東理工大學三個學科篇均被引頻次均高于全球相應學科領域平均水平；北京化工大學的工程學、材料學高于全球相應學科領域平均水平；大連理工大學化學學科高于全球相應學科領域平均水平；東南大學、天津大學、江南大學的工程學科高于全球相應學科領域平均水平；而江蘇大學三個學科均低于全球相應學科領域平均水平。總的來說，南京工業大學三個學科的影響力相對偏弱，亟待加強。

3.4 全國各院校學科領域被引用率對比分析

從圖5可以看出，大連理工大學的化學被引用率最高，達到74.23%，清華大學第二，浙江大學第三；南京工業大學的工程學科被引用率最高，江南大學第二，北京化工大學第三；材料學科屬北京化工大學被引用率最高，達72.24%，浙江大學第二，華東理工大學第三，南京工業大學排名第5位（見圖5）。

交通工程學論文范文第4篇

(1)理論與實踐聯系不夠緊密。本科畢業設計作為學生在校期間最后的一個實踐性教學環節，在畢業設計的過程中，要求學生將大學期間所學的課本知識綜合運用到工程設計中去，培養學生綜合運用理論知識解決實際問題的能力，以縮短從理論過渡到實踐的周期，從而為畢業生順利走上工作崗位打下堅實的基礎。但是，從我校交通工程專業歷屆畢業生的設計成果看來，普遍存在注重理論、忽視實踐的現象。

(2)創新意識薄弱。在交通工程專業畢業設計的過程中，考慮到經費和社會資源等因素的制約，設計題目很難實現真題真做，從而導致畢業設計的重復性過多，難度低，無法體現創新。對于部分可以實現真題真做的設計課題，往往是學生直接參與設計單位課題來做畢業設計，其出發點是讓學生在學校提前接觸工程實踐，有利于培養學生嚴肅認真的工作態度和解決實際問題的能力。但是，在此過程中學生往往被淪為畫圖的工具，設計單位可能會認為工程設計就是在以往類似工程圖紙的基礎上對相關參數進行更改，認為工程經驗可以取代書本上那些復雜的算法和深奧的理論，完全不重視新知識、新技術在工程設計中的應用。因此，在設計的過程中學生完全沒有將所學的知識和工程實踐相聯系，這樣很難培養出學生的創新意識，也不可能做出高質量的工程設計。

(3)畢業設計題目太大且模式單一。大部分學校的本科畢業設計一直是沿用多年來的傳統模式，即教師選定設計題目，并將畢業設計的整個工作安排在大四的第二個學期進行，選題內容基本不變。

2、交通工程專業畢業設計改革措施

(1)引入畢業論文選項，培養創新型人才。交通工程專業學生就業面較廣，指導老師所擅長的領域往往也存在一定的差異，為了最大限度地提高學生的專業能力和培養學生的創新意識，應適當地提供畢業論文選項。在召開選題動員會時，指導老師應詳細介紹各畢業論文選題的來源、研究意義和主要內容等，合理地促進學生進行選題。結合交通工程專業的特點，由于畢業論文的完成往往要運用交通模型、算法和專業仿真軟件，實現成果創新的空間較大，有利于培養學生的創新意識。

(2)努力開展校企聯合指導的模式。根據我校的情況進行分析，畢業設計(論文)一般安排在第八個學期進行，而大多數學生在第七個學期期末就已與用人單位簽訂了就業協議。絕大部分用人單位希望學生一邊進行工程實踐，一邊完成畢業設計。為了保證學生能夠如質如量地完成畢業設計，需要注意的問題首先是學校應與合作企業建立長期的合作關系，可以通過協議的形式明確校外指導老師的義務和責任，實現雙重指導老師制度;其次是必須規范校企聯合指導畢業設計的范圍，在設計院、規劃部門和施工企業中建立高質量的校外畢業設計基地，設立完善的校企聯合畢業設計選題體系。然后還應將校內外畢業設計指導老師之間的聯系制度化，校外指導老師負責學生設計的內容，校內指導老師負責畢業設計的規范性，并規定雙方檢查設計成果的次數和內容，以確保畢業設計(論文)的進度和質量。

(3)指導教師復合化。隨著城市機動車數量的不斷增加，伴隨著的交通問題日益突出，現已派生出交通仿真技術、智能交通系統、交通安全技術和交通土地科學等研究課題，其知識體系日益龐大，道路供給和交通需求之間的矛盾仍將突出，呈現在教師面前的首先任務是培養一批能夠解決實際交通問題的專業技術人員。因此，要求教師除了應有較強的理論功底，還應具有豐富的工程經驗并掌握解決實際問題的方法，使學生的設計課題來源于實際，而又真正應用于實際。

(4)加強對畢業設計的過程控制。從近幾年的情況看來，在畢業設計的過程中交通工程專業的大多數學生需要指導老師“手把手”教，否則不能熟悉地查閱規范和使用專業軟件，所以應對畢業設計的整個過程實行全方位監控和指導。在選定設計題目后，首先要求學生根據各自題目的特點制定詳細的設計進度，從時間上避免出現“前松后緊”的現象，并嚴格控制校外畢業設計的學生人數。

3、結語

交通工程學論文范文第5篇

英文名稱：Journal of Railway Science and Engineering

主管單位：中華人民共和國教育部

主辦單位：中南大學;中國鐵道學會

出版周期：雙月刊

出版地址：湖南省長沙市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1672-7029

國內刊號：43-1423/U

郵發代號：42-59

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1979

期刊收錄：

CA 化學文摘(美)(2009)

中國科學引文數據庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

Caj-cd規范獲獎期刊

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