施工工程總結
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施工工程總結范文第1篇
熱網(wǎng)工程圍繞2019年伊寧西區(qū)綜合智慧能源項目一期工程10月15日供暖的目標，開展全年工作。
（一）全力以赴推進熱網(wǎng)工程前期工作，確保工程建設順利開展
自2019年3月底生產(chǎn)管理部成立以來，在公司黨組的支持下，上下一心，全力推進熱網(wǎng)工程前期工作，為工程建設的順利開展奠定堅實基礎，熱網(wǎng)工程屬市政基礎建設具有工程施工涉及影響面廣、行管部門多、牽扯臨時征地協(xié)調(diào)難度大等問題。但生產(chǎn)管理部克服人員不足等實際存在的問題，在3月15日開工以來，熱網(wǎng)工程主要完成前期工作如下：
1.完成項目一期熱網(wǎng)工程紅線劃定及工程規(guī)劃許可證的辦理工作。
2.完成項目一期熱網(wǎng)工程施工圖在自治區(qū)建筑設計研究院的審圖工作。
3.完成項目一期熱網(wǎng)工程在伊寧市特種設備檢驗檢測所的報監(jiān)工作。
4.完成項目一期熱網(wǎng)工程穿越清伊高速、精伊霍鐵路、人民渠、高壩渠、皮里青河及G218國道等特殊路段的施工手續(xù)辦理工作。
5.完成項目一期熱網(wǎng)工程穿越伊寧園區(qū)園林苗圃、山東路園林苗圃、G218國道修理廠、木材廠及熱網(wǎng)工程沿線涉及的市政綠化、私人土地的臨時占地補償工作。
6.完成新村路、西安南路、天津南路、阿勒泰路、邊貿(mào)路、新疆路、緯三路、干溝路、鐵廠溝路等路段開挖手續(xù)的辦理。
7.完成19座新建換熱站的現(xiàn)場確認工作，確定了換熱站位置及換熱站建設條件，明確了一次網(wǎng)施工單位及換熱站施工單位的工作界限及工作范圍，確保了換熱站訂貨符合用戶需求。
8.配合公司完成伊寧市供熱有限公司26582米一次熱力管網(wǎng)、11座轉讓換熱站資產(chǎn)清點及設備驗收工作。
9.正在伊寧市住建局辦理《供熱經(jīng)營許可證》。
10.完成新增伊寧市殯儀館項目、伊寧強制戒毒所紅線劃定及施工許可證的辦理工作。
11.完成2019年自治區(qū)大氣防護200萬元專項資金的申請、跑辦工作。
（二）以今冬按期供暖為目標，緊抓工程建設節(jié)點，嚴控工程質(zhì)量，確保熱網(wǎng)工程全線貫通
伊寧市市委政府在年初召開今冬供熱協(xié)調(diào)會，要求我公司務必在今冬確保伊寧市西部我公司供熱范圍內(nèi)民生供熱供熱問題，生產(chǎn)管理部協(xié)同總承包單位、監(jiān)理單位、施工單位精心組織，有效開展工程建設工作，歷時8個月，加班加點項目一期熱網(wǎng)工程I標段、Ⅲ標段、Ⅳ標段共計15533米（雙回）管網(wǎng)2019年10月14日全線貫通，截止目前24座換熱（含轉讓11座換熱站）投入運行，并完成與伊寧市供熱有限公司收購的一次熱力管網(wǎng)對接，工程建設期間完成公司“零事故”的安全目標，全面完成2019年工程建設目標。熱網(wǎng)工程主要工程節(jié)點完成情況如下：
1.皮里青河穿越專項工程122米管廊2019年10月12日完工，2019年10月30日通過伊寧市水務局驗收。
2.精伊霍鐵路穿越專項工程2019年10月8日完工。
3.清伊高速頂管、G218國道頂管、S313線頂管、高壩渠頂管2019年10月10日完工。
4.2019年10月4日，山東路DN700管網(wǎng)與熱力公司DN700管網(wǎng)對接。
5.2019 年10月13日，完成火車站片區(qū)邊貿(mào)路、新疆路、西環(huán)北路4處熱力管網(wǎng)對接工作。
6.2019年初計劃新建19座換熱站，經(jīng)現(xiàn)場確認具備建設條件16座，2019年10月20日前完成8座換熱站的建設工作并投入運行；2019年11月15日完成5座換熱站建設工作并投入運行；因開發(fā)商土建原因滯后，目前正在建設的換熱站2座；因開發(fā)商規(guī)劃調(diào)整暫緩安裝的換熱站1座。
7.新增伊寧市殯儀館項目2019年11月26日1602米DN200管道已完工，換熱站設備已訂貨。
8.項目一期熱網(wǎng)工程蒸汽管網(wǎng)因紅線調(diào)整原因，完成熱源廠區(qū)至緯三路、經(jīng)二路高速公路南側至伊交運集團段DN500約900米的地埋敷設。
熱網(wǎng)工程采用100%探傷檢測，自投運行至今未一次熱力管網(wǎng)發(fā)生安全和質(zhì)量事故。換熱站專項工程嚴把設備質(zhì)量，設備到貨驗收精心組織，設備安裝全程跟蹤，新建的13座換熱站順利投運。
（三）精心組織，不斷提升運行人員素質(zhì)，確保熱網(wǎng)工程穩(wěn)定運行
自2019年10月16日，熱網(wǎng)工程開始自流注水沖洗以來，生產(chǎn)管理部借助總承包商、PC換熱站承包商資源優(yōu)勢，充分發(fā)揮有熱網(wǎng)工程運行經(jīng)驗人員的主動性，以保運行轉自主穩(wěn)定運行為目標,2019年10月20日，重慶路、火車站片區(qū)利用伊寧市供熱有限公司熱源為轉讓11座換熱站及新建的8座換熱站，涉及基礎面積207萬平方米的供熱區(qū)域供熱；2019年11月18日，與伊寧市供熱有限公司熱源進行切換，一次熱力管網(wǎng)并網(wǎng)供熱；2019年11月25日，新建的5座換熱站投入運行。截止目前，供熱期間完成二次網(wǎng)搶修3處，確保熱網(wǎng)工程穩(wěn)定運行，正在逐步完善換熱站巡檢、用戶服務等運行工作。熱網(wǎng)調(diào)度中心及網(wǎng)絡通訊正在建設，計劃12月中旬具備熱網(wǎng)換熱站無人值守、遠程控制。
二、2020年工作計劃
（一）目標任務
2020年伊寧西區(qū)熱網(wǎng)工程將圍繞新疆能源化工戰(zhàn)略部署和伊寧市智慧能源有限公司全年總體目標，以“收、拓、穩(wěn)”為核心，即盡快完成2019年施工完畢后的收尾工作，以拓展供熱用戶、蒸汽用戶為核心使命，以穩(wěn)定運行、規(guī)范運行為目標，開展2020年全年工作。
（二）工作措施和思路
1.鑒于2019年施工期短，工程建設難度大的實際，熱網(wǎng)工程部分手續(xù)未完善、熱網(wǎng)工程全線貫通后部分施工作業(yè)面破損的市政道路及市政基礎設施尚未恢復，下一步生產(chǎn)準備部將盡快組織總承包單位、監(jiān)理單位及施工單位，盡快完善施工資料，確定監(jiān)檢方案，具備工程竣工條件。同時，加快市政道路及市政基礎設施的恢復工作，完成工程收尾工作。
施工工程總結范文第2篇
中橋橋臺搭板首件工程施工總結
一、工程概況
K214+360.5主線上跨成資快速路中橋為一聯(lián)4×20m現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁，單側橋臺搭板長8m，共計HRB400鋼筋32141Kg，現(xiàn)澆C30混凝土198.3m3。本次選擇K214+360.5主線上跨成資快速路中橋0#橋臺左幅橋臺搭板作為首件工程。
橋臺搭板共分三層，分別為15cm厚級配碎石底基層+34cm水泥穩(wěn)定碎石基層+30cm厚C30鋼筋混凝土搭板（詳見圖1-1）。主線上跨成資快速路中橋0#橋臺左幅C30鋼筋混凝土搭板寬15m，縱向濕接縫分別位于距離路中線5.5m和10m處。
圖1-1 橋臺搭板縱向構造圖
二、編制依據(jù)
依據(jù)《兩階段施工圖設計文件》、《公路橋涵施工技術規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》等相關技術規(guī)范及項目部編制的《K214+360.5主線上跨成資快速路中橋橋臺搭板首件工程實施性施工方案》實施細則要求進行編制。
三、橋臺搭板首件工程目的
通過首件工程的施工，取得相關的技術參數(shù)，確定擬定施工方案的可行性，為后續(xù)施工總結相關經(jīng)驗。通過首件工程施工，結合工程實際，來確定適合本項目橋臺搭板最優(yōu)的施工工藝和施工組織，對重點、難點部位采取控制措施，更好的為今后橋臺搭板大規(guī)模施工提供依據(jù)，確保橋臺搭板工程的質(zhì)量。
四、橋臺搭板首件工程施工準備
根據(jù)橋臺搭板的特點和施工安排，橋臺搭板首件施工計劃投入以下機械設備：
序號
機械設備名稱
數(shù)量
型號
功率
1
發(fā)電機
1臺
上柴
30KW
2
砼攪拌運輸車
3臺
10m3
3
電焊機
1臺
BXI-500
4
壓路機
1臺
18T
5
插入式振搗器
2臺
30、50
6
平板振動器
1臺
ZW40
7
灑水車
1臺
8T
8
鋼筋加工機
1套
橋臺搭板首件工程項目部具體負責實施人員名單：
序號
姓 名
職務
備注
1
項目經(jīng)理
總體負責主持全面工作
2
項目總工
負責技術方案編制
3
工程部長
負責具體技術工作
4
安質(zhì)部長
負責施工安全、質(zhì)量工作
5
物資部長
負責物資采購
6
試驗室主任
負責試驗工作
7
測量室主任
負責測量工作
8
質(zhì)檢工程師
負責質(zhì)量檢查工作
9
技術負責人
負責現(xiàn)場技術指導
橋臺搭板首件工程實施勞動力組織表：
工程名稱
橋臺搭板
施工范圍
K214+360.5主線上跨成資快速路中橋
現(xiàn)場
主要
管理
人員及
工人
序號
分 工
人數(shù)
備注
1
隊長
2
2
司機
5
3
鋼筋工
5
4
混凝土工
5
5
模板工
5
6
普工
10
五、施工過程
首件工程施工具體日期如下表：
部位
施工準備
底基層施工
基層施工
搭板施工
備注
0#橋臺左幅
2015.11.28
2015.11.28
2015.11.30
2015.12.5
K214+360.5主線上跨成資快速路中橋
5.1 級配碎石底基層施工
5.1.1 施工準備
在鋪筑級配碎石前，將橋臺搭板范圍內(nèi)的路床上所有的浮土、雜物全部清除干凈，嚴格整形和壓實，確保符合規(guī)范要求；在搭板范圍內(nèi)路床上放出中心線，然后根據(jù)結構層寬度，用尺量出內(nèi)外邊線，并同時在兩側路肩設標高控制樁，在施工中注意保護控制樁，確保施工過程中高程控制準確。
5.1.2 級配碎石底基層鋪筑
級配碎石原材料經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后進行鋪筑，采用挖掘機及裝載機裝車、自卸汽車運輸、人工攤平，經(jīng)測量檢查高程、平整度符合要求后進行碾壓。
5.1.3 級配碎石底基層碾壓
級配碎石底基層采用18T振動壓路機進行碾壓，碾壓遍數(shù)6~8遍，碾壓速度：開始兩遍采用1.5~1.7Km/h，以后采用2.0~2.5Km/h。碾壓時由兩側路肩開始向中心碾壓，碾壓輪跡與線路中線平行，碾壓時后輪重疊1/2輪寬且應超過兩端接縫處，對路面的兩側，應多壓2遍，碾壓完成表面沒有明顯輪跡后完成。
5.2 水泥穩(wěn)定碎石基層施工
5.2.1 準備工作
通過路基中心線，然后根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層及路肩的寬度用尺量放出路肩內(nèi)邊緣線及外邊緣線。在鋪筑基層之前，將底基層表面雜物全部清除，確定高程控制樁，根據(jù)松鋪系數(shù)掛設攤鋪線。
5.2.2 水泥穩(wěn)定碎石基層拌合
在混合料拌合時，要嚴格按照試驗室提供的施工配合比進行配料，所用水泥要經(jīng)過檢驗，若材料發(fā)生變化將及時調(diào)整配合比。水以重量比加入，含水量要大于最佳含水量1~2%，以補償運輸、攤鋪時水分的蒸發(fā)，拌合過程中要經(jīng)常抽檢其含水量，以確保混合料質(zhì)量。
5.2.3 水泥穩(wěn)定碎石基層的攤鋪
在攤鋪前，將底基層表面所有雜物清除干凈，并嚴格整形和壓實，使其符合要求后，進行灑水濕潤，但不能過濕。攤鋪時兩側掛設松鋪控制線，保證均勻不間斷的攤鋪，攤鋪成型后及時進行碾壓。
5.2.4 水泥穩(wěn)定碎石基層壓實
碾壓時先用18T壓路機靜壓1遍，然后在鎮(zhèn)壓3~4遍，最后在靜壓1遍。碾壓時，碾壓應保濕碾壓，必需保證水泥穩(wěn)定碎石含水量接近于最佳值，碾壓路線由邊到中，碾壓輪跡與線路中線平行，碾壓時重疊1/2輪寬，碾壓遍數(shù)應試驗確定到達規(guī)定的密實度為止，壓實后表面應平整無輪跡或隆起、斷面正確、路拱適度。
5.2.5 養(yǎng)生
碾壓完成后立即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生采取薄膜覆蓋灑水方式，使路面始終保持潮濕狀態(tài)，時間不小于7d。養(yǎng)生期間將車速限制30Km/h以下，并禁止急剎車和重型車輛通行。
5.3 搭板施工
5.3.1 鋼筋安裝
鋼筋安裝前先對水泥穩(wěn)定碎石基層進行清理，并用水清洗干凈。然后按照設計圖紙要求進行放大樣下料及綁扎安裝，鋼筋連接要求采用電弧搭接連接，按照橋規(guī)進行質(zhì)量控制。
根據(jù)設計圖紙要求0#橋臺左幅搭板設兩道縱向施工縫，施工縫采用長90cm的C20mm鋼筋按間距70cm布置。
5.3.2 模板安裝
兩邊模板采用定型鋼模板，根據(jù)放樣點用墨線彈出模板安裝的縱向軸線，根據(jù)設計高程反推搭板頂高程，確保模板頂面高程符合規(guī)范要求。模板安裝完畢后再次進行高程復測，每道模板每2m檢測1點，對超過要求的點進行適當調(diào)整。
5.3.3 混凝土施工
混凝土采用集中拌合由混凝土運輸車運至現(xiàn)場，人工鏟至模板內(nèi)進行攤鋪，先由插入式振搗器振搗，再用平板振搗器振搗初平，采用振動梁滾壓提獎，配合滾筒及路合金尺進行精細整平，混凝土布料要均勻，嚴格控制振搗時間。
其工藝流程為：混凝土人工攤鋪搗固振實振動梁滾壓提漿抹光機粗平鋁合金尺刮平直尺檢查拉毛養(yǎng)生。
5.3.4 混凝土施工注意要點
1、澆筑前，水泥穩(wěn)定碎石基層面應充分濕潤，并經(jīng)不積水為準。混凝土攤鋪要均勻，布料高度略高于橋面標高2cm左右，以備整平和收漿，嚴禁拋擲和摟耙，防止混凝土拌合物離析。
2、壓實：混凝土振動靠邊角先用插入式振搗器振搗，再用平板振動器全面振搗，最后用振動梁來回兩次振動密實并初平，振搗找平時尤其要將豎起和外露的石子振壓；滾筒滾壓數(shù)遍進行提漿。
3、抹面：采用鋁合金作刮尺，貼緊模板順橋向連續(xù)反復幾次直至刮平，對高處減料低處補料，嚴禁利用存砂漿填補找平，此時配合用長6m直尺縱橫向反復檢測，使平整后的表面不得裸露鋼筋或留有浮漿，以確保搭板表面平整度。
4、拉毛：為了保證頂面具有一定的粗糙度，待混凝土稍硬，用手指輕按不粘漿后即可進行拉毛作業(yè)。拉毛采用剪去端頭較軟部分的塑料掃把橫向來回各一次進行，拉毛線條均勻，深度控制在1~2mm。
5、養(yǎng)護：拉毛后以手指按壓混凝土無痕跡時覆蓋無紡土工布，并充分保持濕潤。
六、質(zhì)量保證措施
1、做好施工技術交底，做好崗前培訓，使施工人員熟練掌握結構尺寸，操作要求和質(zhì)量標準等，做好安全文明施工。
2、加強監(jiān)督，嚴格施工程序，認真執(zhí)行《公路橋梁施工技術規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量評定標準》，每道工序完畢后，必須上報監(jiān)理驗收，監(jiān)理驗收合格后方可進行下道工序施工。施工關鍵工序、關鍵部位必須由現(xiàn)場負責人、技術員、安質(zhì)員、試驗員等部門值班，并通知監(jiān)理旁站。
3、做好施工預控措施，對施工中可能出現(xiàn)的問題有必要的充足的準備。施工投入的機械設備應有完好的保證率，同時應有預案措施。
4、嚴把材料進場關，鋼材、水泥、地材等進場后必須符合其各項性能指標，合格后方可投入使用，抽檢頻率應符合試驗規(guī)程要求。
七、安全保證措施
1、加強對機械設備的管理，做到常檢、常修、常保養(yǎng)，保持良好的工作狀態(tài)。
2、劃分安全區(qū)域，充分和正確使用安全標志，布置適當?shù)陌踩珮苏Z。
3、夜間施工要有足夠的照明設備，并設紅燈警示。
4、施工場地布置應符合施工安全操作規(guī)程要求。場內(nèi)的電路布置要規(guī)范化，電器開關距離地面不小于1.5m，而且要有防雨防曬措施。
八、環(huán)境保護措施
1、施工期間，對易飛揚的粉塵材料在運輸和堆放時進行覆蓋，防止粉塵對環(huán)境造成污染。
2、加強施工現(xiàn)場管理，保持施工現(xiàn)場整潔，做到材料堆放整齊，機械設備停放有序，特殊施工地段有明顯標志。
3、施工場地區(qū)域內(nèi)，生產(chǎn)垃圾、污水按規(guī)定進行排放或堆放，防止污染水源。
八、總結
通過K214+360.5主線上跨成資快速路中橋橋臺搭板首件整個工程施工過程來看，我標段所確定的橋臺搭板施工工藝、流程、質(zhì)量控制及技術交底內(nèi)容滿足防撞護欄施工的要求，現(xiàn)場技術員進一步了解施工報驗程序和施工資料的填寫及注意事項。
K214+360.5主線上跨成資快速路中橋橋臺搭板首件施工其各項指標符合設計及《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T F50—2011）的各項規(guī)定及《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》的要求。經(jīng)自檢評價意見為優(yōu)良工程，通過監(jiān)理驗收，K214+360.5主線上跨成資快速路中橋橋臺搭板首件工程可以用于后期本標段的橋臺搭板施工。
通過本次橋臺搭板首件施工全過程的監(jiān)控，項目部對橋臺搭板施工取得一定的施工經(jīng)驗，也存在一些不足，在以后施工中需注意以下事項：
1、嚴格按照設計圖紙進行施工，根據(jù)施工工藝流程采取合理的施工方法。
2、加強混凝土質(zhì)量的控制。嚴格控制混凝土的塌落度、混凝土出機到灌注的時間，保證混凝土的質(zhì)量。
3、墊層施工要按照設計要求，分層填筑和夯實。墊層表面應平整，并具有設計要求的路拱和縱坡，凹凸不平的墊層將大大影響橋臺搭板的強度。
施工工程總結范文第3篇
民防工程與普通民用建筑相比，從設計角度就已考慮戰(zhàn)時與平時的轉換，能保證建筑在極端戰(zhàn)爭狀態(tài)下仍能發(fā)揮應有的作用，因此在施工過程就要嚴格控制各個子項的施工，以保證民防工程的實際效用。本文以上海地區(qū)一民防工程的施工為例，著重對附建式民防工程與一般地下室施工異同進行比較，保證民防工程施工時不再出現(xiàn)嚴重的失誤。
【關鍵詞】附建式民防工程；質(zhì)量控制；施工過程
1. 工程概況
1.1 工程總體概況
該項目位于某區(qū)，總建筑面積為14572m2，其中分為地下一層，地上六層。地下室總建筑面積為3039m2，民防工程建筑為1913m2，占總地下建筑面積的63.15%。該項目為附建式人防工程，工程平時功能為小型汽車地下停車庫；戰(zhàn)時功能為甲類核6常6級人防地下室，為1個二等人員掩蔽部，防化等級為丙級。
1.2人防工程結構設計
（1）地下室鋼筋混凝土厚度：地下室底板厚度為500mm，頂板厚度為250mm，結構板上標高為-1.50m，覆土厚度為1.5m。
（2）地下室鋼筋混凝土外墻厚度為350mm，臨空墻厚度為250mm，防護單元之間鋼筋混凝土隔墻250mm。
1.3 人防工程口部設計
（1）每個防護單元設有兩個及以上直通室外出入口，出入口的首層樓梯間直通室外，兩個出口防護密閉門之間的水平直線距離大于15.0m，樓梯間墻體為300mm厚鋼筋混凝土墻體，借用汽車坡道作為疏散口，汽車坡道峽谷室外頂板荷載按防倒塌罩棚設計。
（2）人員掩蔽所于口部設置擴散室、密閉通道、濾毒室、除塵室、簡易洗消間等設施。
（3）人員掩蔽所出入口設有防護密閉門及密閉門各一道。
2.民防工程質(zhì)量控制目標
民防工程質(zhì)量監(jiān)督由民防工程質(zhì)量監(jiān)督中心負責實施，建材檢測及復檢由民防工程檢測中心負責。
從項目的報建開始，就必須在民防工程質(zhì)量監(jiān)督中心報建，并提供質(zhì)量監(jiān)督計劃。項目施工過程中，按照質(zhì)量監(jiān)督計劃，及時報送核查通知單，受理后將在民防質(zhì)量監(jiān)督總站的網(wǎng)站通知核查時間。
對于附建式民防工程，一般從底板鋼筋開始核查，分為底板鋼筋、墻板鋼筋及埋件、頂板鋼筋及埋件、主體結構驗收、民防工程竣工驗收等幾個階段。其中核查最為嚴格的為墻板鋼筋驗收和主體結構驗收。墻板鋼筋工程中涉及到民防門門框的安裝和預埋套管的安裝，要求門框安裝和預埋套管的安裝精確度要求較高，且預埋錯誤后期整改的難度偏大，故墻體鋼筋驗收將是最為關鍵的工作。主體結構驗收對于整個民防工程來講，屬于承上啟下的作用，一方面作為前段工作的整體驗收，一方面為后續(xù)設備安裝和民防門安裝做準備，也要充分的重視。
3.民防工程施工控制要點
3.1鋼筋混凝土施工
3.1.1人防工程施工所采用的模板及支架必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性；保證工程結構和構件各部分形狀、尺寸和相互位置的正確；模板的接縫不應漏漿；模板及其支架在安裝過程中，必須設置防傾倒的臨時固定設施。對于危險性較大的分部分項工程必須要有專項施工方案，超過一定規(guī)模的分部分項工程專項施工方案必須經(jīng)過專家論證。
一般來講，入口處柱間距偏大，空間較為開闊，因此頂板的主梁梁高較大，相應的混凝土澆筑時線荷載較大，模板支撐體系需要有專項施工方案對該處梁模板支撐體系的承載力進行核算。另外頂板的混凝土厚度較一般地下室工程頂板厚度較大，頂板施工時尤其要注意模板支撐體系的穩(wěn)定性和承載力，必須要有專業(yè)施工隊伍施工并經(jīng)過各方驗收后方可對頂板混凝土進行施工。
3.1.2鋼筋搭接處，應在中心和兩端用鐵絲扎牢；綁扎或焊接的鋼筋網(wǎng)和鋼筋骨架，不得有變形、松脫和開焊；各受力鋼筋之間的綁扎接頭位置應相互錯開。
3.1.3大體積混凝土的澆筑應合理分段進行，使混凝土沿高度均勻上升；澆筑應在室外氣溫較低時進行，混凝土澆筑溫度不宜超過28攝氏度。
3.1.4工程口部、防護密閉段、采光井、水庫、水封井、防毒井、防爆井等有防護密閉要求的部位，應一次整體澆筑混凝土，不得留設施工縫或者后澆帶。
3.1.5底板澆注
（1）根據(jù)底板荷載主要系由下向上承受水壓力、人防等效靜載等荷載，底板上層鋼筋一般從底板梁上層主筋下穿越。底板、側墻、頂板上、下層鋼筋綁扎時須設梅花型布置的拉結筋（見設計規(guī)范第4.11.11條要求）。初次施工民防工程的技術人員，跟容易將梅花型布置的拉結筋遺漏。附建式民防工程一般都有平時圖紙和民防圖紙兩套圖紙，施工之前要將兩套圖紙予以對照，并充分的結合，特別是民防工程圖紙有的內(nèi)容要更加的注意。
底板鋼筋中的梅花型鋼筋布置在民防工程的結構圖紙說明中標注，一般都會明確的說明梅花型鋼筋的布置間距和拉結長度。該種類型的拉結筋不只是存在于底板鋼筋中，墻板鋼筋和頂板鋼筋中都存在，這點尤其要注意。
（2）平時使用的出入口及防護單元之間洞口如若采用構件封堵，應在鋼筋綁扎階段注意封堵框的預埋，在底板后澆面層應按設計選用的圖集設置封堵凹槽。
（3）在底板鋼筋綁扎階段應注意在防護門及活門門框每角2根長度1000mm的16mm螺紋鋼預埋，不得漏埋。該種鋼筋作為防護門的構造要求，一般不出現(xiàn)圖紙說明或者示意中，而只是出現(xiàn)在相應做法圖集中。
（4）防爆地漏、呼喚銨鈕及下水管預埋：戰(zhàn)時給排水管材應為鍍鋅鋼管；戰(zhàn)時排水防爆地漏為絲接口；為避免地漏安裝后高出地面，施工單位應注意排水管底標高應控制在300mm以上，若無法把握防爆地漏尺寸，建議施工單位對防爆地漏一起與鋼管接好預埋到設計標高后再澆筑底板砼。
3.1.6側墻澆筑
（1）防護密閉門門框墻為懸臂板設計時，應注意水平受力筋的直徑、間距、錨固方向及錨固長度；水平受力筋應配置在外側；且門框墻受力筋宜封閉。同時應注意門洞四角斜向鋼筋的布置；上門框設水平梁時，其方向應朝向人防區(qū)內(nèi)，且應錨入兩邊墻內(nèi)。
（2）臨空墻、門框墻的模板安裝，其固定模板的對拉螺栓上嚴禁采用套管、混凝土預制件等。
臨空墻和門框墻作為戰(zhàn)時直面沖擊波的防護墻體，不允許墻面上留有孔洞或者薄弱環(huán)節(jié)，因此常見的PAC管材做模板安裝對拉螺栓和混凝土預制構件作為模板內(nèi)撐的做法不被允許。臨空墻和門框墻模板固定時采用帶有止水環(huán)的對拉螺栓，并在鋼筋安裝時將內(nèi)撐電焊固定。
（3）人防門的安裝對門框墻的垂直度要求很高，施工單位應與人防門生產(chǎn)廠家密切配合，在支模時注意不得使用大模板， 門框模板支好后施工單位應作復核，若有偏差則需由施工單位會同防護門安裝廠家及時對門框墻垂直、水平作調(diào)正，控制在允許偏差以內(nèi)后再澆筑砼。
對于有雙層民防門的部位，應將模板卡入門框之間，以免造成混凝土外漲，對后期民防門安裝不利。如下圖所示，同一片墻體中有兩套門框，未注意門框間模板的安裝，混凝土出現(xiàn)跑漏，影響民防門安裝精度。 （4）為保證人防工程施工質(zhì)量，防護密閉門、密閉門和活門門框墻、臨空墻必須整體澆筑，不留水平施工縫，后澆帶及施工縫位置應避開人防通道及人防門部位。
（5）戰(zhàn)時給排水，供配電以及平時使用的消防，采暖及電氣有關預埋套管不能漏埋，各專業(yè)應及時作復核；管線穿越人防圍護結構時應在穿墻處預埋防護密閉套管。
（6）戰(zhàn)時通風穿墻管道必須預埋到位，預埋管應加止水翼環(huán)，該環(huán)與預埋管滿焊，翼環(huán)寬度≥50mm、板材厚≥3mm。平時通風管穿人防墻體（臨空墻、密閉墻）時不能預留孔洞，必須在人防墻體有平戰(zhàn)轉換措施。
（7）人員出入口和連通口的防護密閉門門框墻、密閉門門框墻上均應預埋4-6根備用管，管徑為50-80mm，管壁厚度≥2.5mm的熱鍍鋅鋼管，并應符合防護密閉要求。
（8）防空地下室內(nèi)的各種動力配電箱、照明箱、控制箱及消防箱，不得在外墻、臨空墻、防護密閉隔墻、密閉隔墻上嵌墻暗裝。若必須設置時，應采取掛墻式明裝。
初次施工民防工程的技術人員由于對民防工程結構的理解有偏差，對于如何處理預埋控制開關及配電箱沒有清晰的認識，很容易的按照思維定式進行處理。
（9）戰(zhàn)時進、排風豎井應該設計、施工一次到位。施工應注意在豎井內(nèi)設爬梯；出地面部分作防倒塌棚架結構；地面通風口設多面進風百葉窗，其中靠爬梯側為活置式，口徑≥500×800mm。
（10）排風口部防密門開啟側防爆呼喚銨鈕須在澆筑側墻前預埋到位，防爆電纜井請注意不要漏掉施工。
3.1.7頂板澆筑
（1）頂板吊鉤預埋。各人防門、臨戰(zhàn)封堵在頂板內(nèi)預埋吊鉤土建施工單位不能漏埋。
（2）在進風口部頂板內(nèi)超壓測壓裝置DN15鍍鋅鋼管須預埋。
3.2設備安裝
3.2.1消防、給排水的安裝
（1）與防空地下室無關的管道不宜穿過人防圍護結構，上部建筑的生活污水管、雨水管、燃氣管不得進入防空地下室。
（2）穿過防空地下室頂板、臨空墻和門框墻的管道，其公稱直徑不宜大于150mm，此時在穿墻處應設置剛性防水套管。若管徑大于150mm，在其穿墻（穿板）處應設置外側加防護擋板的剛性防水套管。
（3）穿過防空地下室頂板、臨空墻和門框墻的管道，均應在人防內(nèi)側設置防護閥門；若管道穿過防護單元之間的防護密閉隔墻，應在防護密閉隔墻兩側設置防護閥門（指普通閘板閥或截止閥，工作壓力大于1.0Mpa的鋼芯閥），安裝位置距穿人防墻、板部位不宜大于200mm。
（4）穿過人防結構的管道均應采用鋼塑復合管或熱鍍鋅鋼管，不得使用鋁塑復合管、PVC塑材管等。
（5）污水出水管上不但要在設置防護閥門，其防護閥門符合本案第3條要求，還應在管道上設置止回閥。
3.3通風設備的安裝
（1）凡用于人防工程的人防專用防護、防化設備竣工驗收前應安裝到位，且必須采用國家人防定點廠家的產(chǎn)品，由具有人防安裝資質(zhì)的單位進行安裝。
（2）從清潔區(qū)開始第一道手動密閉閥至工程口部的管道及配件，應采用厚度2-3mm的鋼板焊接制作。其焊縫應飽滿、均勻、嚴實。
（3）染毒區(qū)的通風管道應采用焊接連接。通風管道與通風設備及密閉閥應采用帶密封槽的法蘭連接，其接觸應平整；法蘭墊圈應采用整圈無接口橡膠密封圈，橡膠厚度不應小于4mm。
（4）設備安裝前應仔細檢查安裝方向是否正確，特別注意手動密閉閥的安裝，閥門上箭頭標志方向應與沖擊波的方向一致，故在進風口閥門上箭頭指向進風方向，而在排風口卻逆向排風方向。
（5）對于一些細小檢測設備也應注意不得漏裝。如室內(nèi)外壓差測量裝置（位于風機房或防化值班室）、氣密測量管（位于工程口部）及放射性監(jiān)測管、壓差測量管、尾氣取樣管、增壓管等（位于口部進風管上）。如圖紙上未設計，施工單位可根據(jù)圖集《07FK02》確認其具體安裝位置及作法。
（6）如若平時特殊需求要使用戰(zhàn)時通風設備，應注意經(jīng)常清洗和更換設備部件，保證戰(zhàn)時通風質(zhì)量不受影響。
3.4電氣的安裝
（1）各人員出入口和連通口的防護密閉門門框墻、密閉門門框墻上均應預埋4-6根備用管，管徑為50-80mm，管壁厚度≥2.5mm的熱鍍鋅鋼管，
并應符合防護密閉要求。
（2）當防空地下室內(nèi)的電纜或導線數(shù)量較多，且有集中敷設時，可采用電纜橋架敷設的方式。但電纜橋架不得直接穿過臨空墻、防護密閉隔墻、密閉隔墻。當必須通過時應改為穿管敷設，并應符合防護密閉要求。
（3）由室外地下進、出防空地下室的強電或弱電線路，應分別設置強電或弱電防爆波電纜井。防爆波電纜井應設置在緊靠外墻外側。防爆波電纜井內(nèi)戰(zhàn)時電源進線套管應按圖紙預埋到位。
（4）防空地下室內(nèi)安裝的變壓器、斷路器、電容器、等高低壓電器設備，應采用無油、防潮設備。
（5）戰(zhàn)時三種通風方式顯示箱、控制箱及音響呼喚系統(tǒng)均應按圖施工安裝到位。
4.民防工程竣工驗收及后期的運行維護
民防工程結構驗收后，按照施工進度計劃，開始安裝相關的通風設備、消防設備、電氣照片等，并進行驗收前的試運行管理。由于該項目平時作為地下車庫使用，對于通風設備的要求較高，以防止汽車尾氣聚集。要求建設單位必須在后期的運行中定期對通風設備進行維修和保養(yǎng)。
項目整體竣工驗收前，必須要按照民防部門要求編寫平站轉換方案，該方案應由民防工程的設計單位進行編寫，且建設單位需根據(jù)平站轉換方案要求儲備必要的物資。
施工工程總結范文第4篇
一、工程簡介
南苑東路是豐縣規(guī)劃新城區(qū)四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環(huán)路。起點樁號K0+906.92，終點樁號K3+010.50，全長2100米。設計標準按城市主干道標準，設計時速為40km/h，設計年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設計以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m
+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標準斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2
m+（機動車道）23m+（綠化帶）2m
+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標志標線，路燈等工程的施工，總造價3000萬元。
二、公路系統(tǒng)工程設計
本工程由徐州市市政設計院有限公司設計，道路平面線形（含渠化段）按建設單位提供的規(guī)劃線形確定，道路中心線無平曲線。
三、路基、路面
按照規(guī)劃，南苑東路路基寬40m，標準路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m
+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。
行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內(nèi)測。
為提高道路的通行能力，同時結合公交港灣車站的設置，在主要交叉口進行了交叉口渠化設計。
（一）、路基設計
1、路基邊坡
（1）、填方路基
根據(jù)新區(qū)的特點，一般路段采用生態(tài)防護，矮路堤可考慮兩側開況，自然放坡順接。
2、路基壓實標準與壓實度
壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗法為準
路基壓實度要求
項目分類
路面底面以下
深度（cm）
壓實度（%）
（重型擊實標準）
填方路基
0～80
≥95
80～150
≥93
＞150
≥90
零填及挖方路基
0～40
≥95
3、路基填料
路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數(shù)15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應大于15mm。有機質(zhì)含量超過10%的土不宜選用。
4、路基處理方法
（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計）后，機動車道及非機動車道部分，在路面結構以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。
（2）、路基在溝、塘路段時，若剩余面積小于四分之一時全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土，每側多填2m，以防護路基。路面結構下按一般路段處理方法進行處理。
（二）、路面設計
本工程路面設計采用瀝青砼路面結構本工程按城市主干道路標準設計路面，車行道為瀝青砼路面結構，設計使用年限為15年。
機動車道路路面結構為：4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為62.5cm。
非機動車道路面結構為：8cm細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結構層總厚度為48.5cm。
人行道路面結構為：25×12.5×6cm砼磚+2cmM10水泥砂漿+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結構層總厚度為28cm。
公交站臺路面結構采用人行道路面結構。
路牙石外露面高出路面20cm，側石、車行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土預制；行道樹池平石石（二）采用C30水泥混凝土預制。
四
、開竣工日期
本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工
五
、施工技術準備
1、施工合同簽訂后，在合同約定的時間內(nèi)，盡快取得施工圖紙，組織項目技術人員熟悉閱讀合同和技術文件。
2
、組織各專業(yè)技術人員進行圖紙初步會審，統(tǒng)一匯總圖紙中的相關問題。
3
、按時參加設計交底。
4
、及時編制施工組織設計、安全施工組織設計并報公司總工審核和監(jiān)理審批。
5
、做好測量、實驗儀器的標定。
6
、做好土工實驗和原材料、構配件、混凝土等檢驗試驗。
7
、做好道路導線復測、建立導線、高程等測量控制點，并做好保護措施。
8
、及時做好各專業(yè)技術交底和安全交底。
9
、做好特種專業(yè)、機械操作人員的技術培訓和持證上崗工作。
10
、做好機械設備的安全性能檢測、檢查、驗收工作。
六、建立質(zhì)量保證體系
1
、建立項目質(zhì)量管理制度。
2
、建立項目質(zhì)量責任制，明確各專業(yè)崗位工作職責范圍。
3
、健全測量工作制度。
4
、建立試驗檢驗、送樣、取樣制度。
5
、建立質(zhì)量檢驗、檢查制度。
6
、明確工序檢驗、交驗、交接、報檢制度。
7
、建立、明確質(zhì)量控制點。
8
、建立質(zhì)量評定、分析、事故處理制度。
9
、健全質(zhì)量事前、事中、事后的控制制度。
七、主要施工方法
（一）軟基處理碎石樁
1、現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準備工作
（1）通水：對部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場的水塘作為水源；
（2）通電：個別首選柴油發(fā)電機發(fā)電供應施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；對沒有電網(wǎng)外電條件的地段，由道路兩旁農(nóng)電、臨時用水接駁至現(xiàn)場；
（3）通路：在施工區(qū)附近設置若干個料場。臨時道路進行硬化；
（4）場地平整：根據(jù)設計要求的樁頂設計標高，將施工現(xiàn)場的地面進行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；
（5）根據(jù)設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區(qū)域建立標高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設樁位。
（6）
粉噴樁試樁試驗正式施工前進行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進行試樁，由計算機控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄施工時的各種參數(shù)，經(jīng)過分析，
經(jīng)監(jiān)理及設計審核后，作為正式施工的依據(jù)。試樁確定的參數(shù)包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。
2、測量放線布設樁位對圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標高進行測量，再根據(jù)圖紙設計的樁間距，在現(xiàn)場用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標記樁號。
3、組裝調(diào)試施工設備吊機就位，連接振沖器和導桿，確定振沖標尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動上水，開啟振沖器，記錄空載運行參數(shù)，按試樁確定的各項施工技術參數(shù)，調(diào)整電控系統(tǒng)、上水系統(tǒng)到正式開工狀態(tài)。
4、振沖作業(yè)
（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對準樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內(nèi)，啟動清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時，啟動振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內(nèi)的偏心塊達到額定轉速時，下沉振沖器貫入土層進行造孔；造孔過程中吊機卷揚繩的下放速度控制在0.5～2m/min之
間，始終保持振沖器處于懸掛狀態(tài)，以免造成斜孔；當遇到電流值超過電機的額定電流時，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再
繼續(xù)下沉造孔；造孔達到設計深度時，上提振沖器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應的時間。
（2）清孔當造孔達到設計深度時，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復2～3次，使孔口泥漿變稀，進行清孔，清除孔內(nèi)泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。
（3）振沖密實成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機向孔內(nèi)連續(xù)填入
0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當振沖器電機的電流值迅速增大，達到規(guī)定值時，控制系統(tǒng)發(fā)出信號。這時，樁仍繼續(xù)加密，當達到留振時間，時間繼電器又自動發(fā)出信號，標志該段次的填料加密過程完成；
再將振沖器提離孔口，重復上述填料加密過程，如此反復進行直至地表成樁；當一根碎石樁制樁結束后，移動振沖器至下一樁位進行制樁作業(yè)。
（4）樁體頂部處理、試驗及墊層處理軟土地基區(qū)域處理完成后，用壓路機對軟基處理區(qū)域進行碾壓，保證樁體頂部土體的密實度；樁頂處理完成經(jīng)檢驗合格后，根據(jù)設計要求在施工完成1個月后，進行單樁復合地基承載力試驗；
（二）路基土方
1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整土壤含水量，使土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內(nèi)）。由自卸車按照一
定的間距卸于土基上，在路基兩側予留
50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據(jù)設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗路段結果確定；試驗段確定的
機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內(nèi)側向外側進行；壓路機沿路線縱向行進，
先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。
2、挖方路基按設計要求確定開挖邊線，自上而下進行挖土，采取橫挖與縱挖
相結合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。
在路床以下的土不適合做路基時，進行必要的換土或按設計要求處理后，進行碾壓，達到要求的壓實度。
（三）路面墊層
1、運輸攤鋪粗碎石、整平根據(jù)試驗段確定的參數(shù)，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平。
2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩(wěn)定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪
厚2.5-3.0cm；復壓：使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動碾壓，隨用石屑填補孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表
面多余的填隙料掃除，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在
3kg/m2；碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。
3、成品保護墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進行養(yǎng)生。
（四）路面基層
1
、試驗段施工
路面基層大面積施工前15日，編制試驗段施工方案，報現(xiàn)場監(jiān)理審批后，嚴格履行施工技術交底制度。其交底內(nèi)容如下；
（1）
、二灰碎石試驗段作業(yè)指導書
（2）、石灰消解交底書
（3）
、場拌作業(yè)交底書
（4）、測量作業(yè)交底書
（5）、攤鋪作業(yè)交底書
（6）、機械作業(yè)交底書
（7）、碾壓作業(yè)交底書
（8）、試驗檢驗作業(yè)交底書
（9）、養(yǎng)生作業(yè)交底書
(10)、質(zhì)量驗收評定交底書
(11)、安全作業(yè)交底書
通過試驗段的試鋪施工，取得了相關基礎數(shù)據(jù)，其檢測結果來看，滿足了設計要求，7天無側限抗壓強度、壓實度、平整度、坡度、高程完全符合規(guī)范條件，為道路大面積施工提供了充分的技術依據(jù)和施工依據(jù)。
2、二灰碎石采用拌合場集中拌和，拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設計值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運輸，運輸過程中進行遮蓋。
3、場拌過程中嚴格混合料、含水量、灰計量的檢驗，做到每日兩次試驗抽查。
4、攤鋪及整型人工配合攤鋪機攤鋪，嚴格控制攤鋪機的行走速度，控制窩料和離析的產(chǎn)生，在攤鋪機無法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。
攤鋪機根據(jù)水平基準線及松鋪厚度就位并調(diào)整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進，人工在攤鋪機后面，及時鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實。
5、碾壓整形后，當混合料的含水量在最佳含水量范圍內(nèi)時，以8t壓路機配合12t以上壓路機在全寬內(nèi)進行碾壓。在直線和不設超高段的平曲線段，由兩側路
肩向中心碾壓；設超高的平曲線段，由較低一側向較高一側進行碾壓。碾壓時，先輕后重，重疊
30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h
之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發(fā)較快，則補灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現(xiàn)象，將缺陷處翻開換料。用
12t以上壓路機碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設計要求。
6、養(yǎng)生、成品保護每一段碾壓完成，立即進行養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定石屑養(yǎng)生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。
（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設在豐沛河碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機拌料，10t?自卸車運輸。瀝青路面寬度在7m以上時，采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。
1、基層準備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管
與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。
鋪筑上面層前，對下面層表面進行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。
2、測定基準線在準備好底層后進行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。路邊根據(jù)以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。
3、瀝青混合料的拌制與運輸
（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實際生產(chǎn)能力為150t/h，，拌和時間為40S.經(jīng)計算已保證鋪
筑能夠連續(xù)進行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青
高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。
拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現(xiàn)象。當出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。
（2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。
裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。
4、瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據(jù)攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。
攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操
作系統(tǒng)是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時，
按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲料斗，落在前
方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。
雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；
5、接縫施工路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。
瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進行切割、清掃、成縫。
6、瀝青混合料的碾壓：
在正常碾壓之前，先對橫向接縫進行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區(qū)。如果因為施工現(xiàn)場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進行，且不在接縫處轉向。
瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復壓終壓。
初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整……
復壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實度，并無明顯輪跡。
終壓：緊跟復壓進行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。
碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側到外側，依次連續(xù)均勻進行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在
65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過
20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m.當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以
外。
碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。
7、成品保護及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。
八、工程質(zhì)量控制措施及質(zhì)量評定
工程質(zhì)量情況經(jīng)過數(shù)月的奮戰(zhàn)，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優(yōu)良以上標準。
施工過程中的質(zhì)量控制在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機構，由
項目經(jīng)理和總工程師直接領導，嚴格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權限，堅持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實將質(zhì)量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。
（一）主要質(zhì)量控制措施
1、組織技術人員認真會審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。
2、根據(jù)工程的要求和特點，編制實施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導施工。
3、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設備。各種機械設備經(jīng)檢驗合格后方可以進場，設備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴格執(zhí)行“設備維修保養(yǎng)管理制度”及“機械操作規(guī)程”。
4、認真作好技術交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術要求及控制要點等，作到高標準、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規(guī)范性。
5、嚴格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標準、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進行整改或返工。
6、嚴格實施測量復核制度：對工程使用的導線點、水準點，進行復核，復核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監(jiān)理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區(qū)測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規(guī)范要求。
7、嚴格進行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質(zhì)量、信譽、供貨能力等方面進行評價，選取合的供貨方；
8、嚴格的過程檢驗及試驗。嚴格執(zhí)行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業(yè)班組長、專兼職質(zhì)檢員對施工作業(yè)的全過程進行檢查、指導及反饋，作到每個部位、每道工序均達到優(yōu)良標準。
9、質(zhì)量記錄控制各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進行收集、保存、歸檔的工作，同時以
技術部、質(zhì)檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進行檢查，確保工程資料的準確性、及時性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進行竣工資料的編
制，保證按時、合格的移交竣工資料。
九、工程安全、環(huán)境保護以及文明施工情況施工過程中無火災事故，無死亡事故，無重傷事故。
基本實現(xiàn)了文明施工的目標，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。被江蘇省建工局評為2009年了江蘇省“文明施工工地
”。
（一）?主要安全及文明施工措施工程之初，根據(jù)對市政道路工程特點進行評估，制定了爭創(chuàng)江蘇省文明工地計劃和方案。
明確本工程安全防范重點以及環(huán)境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門的重要性，嚴格執(zhí)行獎懲制度。保證重點監(jiān)察，細節(jié)不錯過。
1、施工現(xiàn)場及臨建
（1）按照集團公司有關CI形象統(tǒng)一規(guī)定進行臨建建設，對部分臨時道路進行硬化處理；施工現(xiàn)場及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；
（2）設置安全標志，于危險地點基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；
（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時消毒，嚴格衛(wèi)生制度，預防傳染病的發(fā)生；
（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養(yǎng)施工道路。
2、機械作業(yè)
（1）建立機械及機械操作人員檔案，各種機械操作定車定人；
（2）操作人員按照機械設備說明書及相關操作規(guī)程進行操作，認真進行機械檢查及保養(yǎng)維修制度；
（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械?，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作
業(yè)，向機械加油時嚴禁煙火
（4）嚴格執(zhí)行機械操作規(guī)程，定期維修保養(yǎng)施工機具?，保證其正常運轉，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中
收集處理廢油、廢布等物品；
（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施
3、土方施工（1）由專人全程監(jiān)督管理，作業(yè)前，查明施工范圍內(nèi)的各種
明、暗設置物（電線、管道等）的位置及走向，作業(yè)過程中?按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質(zhì)及規(guī)范要求設定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護
網(wǎng)和警示標志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現(xiàn)場安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復正常作業(yè)：
土體不穩(wěn)定，可能發(fā)生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風發(fā)生時；地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進時；作業(yè)面不足無法保證安全作業(yè)時；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時。嚴重影響其它結構物安全時；陰雨天嚴禁在基坑內(nèi)作業(yè)。
（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專人現(xiàn)場管理。
4、?瀝青混凝土路面施工安全
（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴禁明火，安全員經(jīng)常進行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；
（2）進行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時，嚴禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風措施，倉庫照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運輸和使用必須遵守相關規(guī)定。
（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內(nèi)嚴禁有明火，攤鋪現(xiàn)場另備充足的滅火器。
（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）現(xiàn)場配備水和防暑藥品.
（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進行處理。
通過項目部嚴格的技術管理和質(zhì)量控制程序，本工程一次通過驗收，完全符合設計文件和合同條件，分部工程質(zhì)量評定合格率達到87%。
十、質(zhì)量管理問題和建議
（一）主要問題
1、由于過于追求進度，道路墊層、基層等養(yǎng)護就進行下道工序施工，必將對質(zhì)量產(chǎn)生??一定的影響；
2、各種管道開挖和回填質(zhì)量問題已對道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響；
（二）項目技術管理經(jīng)驗和教訓
1、項目部技術管理要做到協(xié)調(diào)和通盤的考慮，專業(yè)人員技術要匹配，道路施工要配備路橋、給排水、機械、巖土等基本的專業(yè)技術人員。保證對項目施工技術統(tǒng)一的認識和整體的協(xié)作；由于整個標段內(nèi)專業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項目部技術管理專業(yè)方面不夠全面，不能對整個工程進行總體控制和管理，將影響道路項目的整體質(zhì)量。難以指導項目的各專業(yè)的施工和質(zhì)量管理。
2、施工作業(yè)層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現(xiàn)管理意志。
作業(yè)層各施工隊缺乏進行類似工程施工的經(jīng)驗和技術能力，面對如此緊迫的工程任務則更難以適應。項目部缺少必要的權利和行之有效的技術管理手段對施工隊進行管理和控制。
3、嚴格堅持技術指導施工的原則。以技術控制質(zhì)量、技術控制安全，嚴格按照合同約定做好項目的質(zhì)量管理工作。
（三）建議希望類似的工程實施過程中，必須進行詳細的規(guī)劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現(xiàn)較大的變更，而影響工程進度和質(zhì)量。
施工單位應以質(zhì)量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質(zhì)量和安全上的隱患和問題。百年大計、質(zhì)量第一！
十一、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內(nèi)，按合同要求的有關規(guī)定提供優(yōu)質(zhì)的保修服務。
從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關問題進行處理。
來源:考試大-建筑工程考試
項目總工
施工工程總結范文第5篇
關鍵字: 路橋防水 施工
中圖分類號： TU57 文獻標識碼： A
隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國的交通運輸行業(yè)也得到了長足的發(fā)展，道路和橋梁的建設以及投資金額的數(shù)量也越來越大。然而，實際情況是很大一部分公路及橋梁項目會在通車幾年后發(fā)生損壞，主要的原因是水損害造成的。道路和橋梁防水層是對施工防水材料的再加工，其施工質(zhì)量直接關系到整個防水系統(tǒng)的質(zhì)量。因此，我們必須建立質(zhì)量控制系統(tǒng)，完善道路和橋梁的建設施工技術，以確保項目萬無一失。
1路橋工程防水層施工質(zhì)量的影響因素
路橋設置防水層的最主要目的是保證和提高橋梁的耐久性，理想的防水層施工后應該在設計年限內(nèi)不透水且造價合理。防水層必須不透水且具備良好的溫度穩(wěn)定性和低溫抗裂性能；防水涂料必須具有良好的抗老化性能,不因受高溫、輾壓、低溫、霜凍等作用而降低粘結能力、抗剪能力和防水能力。
（1）防水材料的性能。防水材料應確保以下屬性：路橋涂膜干后，保持一定的柔韌性；可防止?jié)B水造成結構破壞，延緩道路和橋梁的使用壽命；在低溫條件下，抗剪切力強，能承受長期的負荷和抗壓要求；能防止由于混凝土路橋漏水而引起的鋼筋腐蝕，提高橋體的使用年限。（2）水泥混凝土橋的質(zhì)量。水泥混凝土橋是否潔凈，帶有或不帶有一定的粗糙表面，將直接影響其與防水層之間的粘結力，從而影響瀝青鋪裝道路的質(zhì)量和橋梁的性能。（3）項目建設管理水平。工程單位建設能否按照設計和規(guī)范，根據(jù)良好的要求管理防水層的施工，也將極大地影響防水層的質(zhì)量。
2 常用防水措施的施工要點
目前用于路橋的防水措施可以分為三類：水泥砂漿找平層、卷材防水層和涂料防水層，三類防水層措施在施工的過程中有其不同的注意事項，這里一一介紹。
2.1水泥砂漿找平層的施工要點
找平層的強度、坡度和表面狀況等對防水層施工質(zhì)量影響很大，因此其強度須滿足設計要求。
首先，要進行基層清理和灑水濕潤工作。在施工之前，首先清除基層上的雜物，并要將突出的基層硬塊打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，進行灑水保濕工作。在進行這一步時，工作人員必須要控制好水量，要做到既不將水澆透又要保持基層的濕潤。其次，在找平層上應該留出一定的空間設置分格縫。對于分格縫來說，并且要向其中填入空鋪卷材條或者密封材料。在完成上述兩步施工步驟之后，工作人員要對坡度進行嚴格的掌控，并要確保找平層的坡度符合相關的設計要求。第四，在鋪設砂漿的過程中，要按照從高到低、從遠到近的原則進行鋪設，一個分格內(nèi)要連續(xù)鋪設。在完成鋪設和砂漿收水后，工作人員要使用專業(yè)工具將其壓實磨平。此外，砂漿嚴禁使用干水泥或者水泥漿進行壓光處理。在完成鋪設工作1 2 h 之后，工作人員方可進行灑水養(yǎng)護工作，在沒有特殊情況的干擾之下，養(yǎng)護的時間應該為7 天以上，找平層完全干燥之后，即可開展防水層的施工。在找平層完全硬化之后，工作人員應該使用密封材料來填充分格縫。這樣才能夠確保施工的質(zhì)量符合相關的標準。
2.2卷材防水層的施工要點
（1）前期準備工作
工作人員應當全面的測試基層的干燥性及質(zhì)量水平，以確保它們符合相關建設標準，并要進行初步清理。完成這些工作之后，方可向找平層上涂刷基層的處理劑。特別需要注意的是，在開展大規(guī)模的油漆工作之前先處理橋梁表面上的小角節(jié)點等部位，完成后，開始大面積的涂刷工作。
（2）卷材的鋪設要點
對于卷材防水層的施工來說，在鋪設卷材之前，要先對各個附加層、節(jié)點以及排水較為集中地部位進行處理；在鋪貼防水卷材時，必須要確保防水卷材與路橋線路平行，卷材鋪設應采取“先低后高、先遠后近”的施工順序，即有縱坡的橋面先從縱坡低處鋪起；在橫向，先鋪路拱低處（即從兩邊鋪向中間）。需要注意的是，在鋪設卷材時必須要確保相鄰的兩幅卷材的搭接縫是錯開的。
（3）施工工藝
目前常用的卷材基層粘貼法是滿粘法，即卷材要和基層全面粘結。大多數(shù)的廠家的卷材都要求底涂，即設下粘層，底涂層材料及其用量一般由卷材提供方配套提供，施工方法一般采用刷或噴涂。之后，根據(jù)具體的工程情況，確定卷材的鋪設方向和鋪設順序，正式鋪設之前要進行試鋪，在基層上找準基準線，然后沿基準線鋪設卷材。
（4）細部施工要點
防水層與護欄、路緣石、伸縮縫等處的細部處理，按照細部結構處理方法實施，應精心設計裁剪方式，做到布局、用料合理，表面美觀。
2.3 噴涂防水涂料的施工要點
（1）前期準備
防水涂料噴涂開始前，工作人員必須對基面進行最初的清理工作，清除基面頂部的砂漿、浮塵和其他雜質(zhì)，使基層扎實，符合橋面板的標準。如果不能滿足，則應按推薦的處理措施進行校正。在需要的情況下，工作人員還需要預先在基層上涂刷聚合物水泥漿，以此來確保基面的平整，并確保不會出現(xiàn)裂縫、起殼等影響施工質(zhì)量的情況。
（2）涂料噴涂注意事項
在施工中，要使基層混凝土進入完全濕潤的狀態(tài)，必須在基層混凝土噴灑足量的水，，然后，在完成基層清洗和濕潤且表面沒有浮水情況下，進行防水劑的噴涂工作。
員工一定要注意以下兩點：首先，涂料使用前要充分均勻攪拌涂料；其次，噴霧底量要根據(jù)橋梁的粗糙度來確定。第二次噴施2～3小時后，一般防水層將達到飽和狀態(tài)，然后，有關人員必須要使用噴霧器進行噴水工作，噴水養(yǎng)護需要連續(xù)進行2 4 h。
3 路橋工程防水層施工質(zhì)量控制
在路橋工程防水層的施工過程中，應當注意以下技術要點：
（1）路橋的檢查與清掃
防水層施工前，水泥混凝土表面應進行銑刨拉毛處理，對于浮漿和過高的突出部位應清除干凈；有條件的，推薦使用拋丸機對路橋浮漿進行拋丸處理，以提高防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土路橋板之間的抗剪強度。處理完成后，應對路橋進行全面清掃，可用機械鋼絲刷+森林滅火器+水按序清掃沖洗。
（2）防水層的耐久性要求
防水層應具有良好的耐久性，至少應有不低于路橋瀝青鋪裝層使用年限的壽命（約8～10 年）。在環(huán)境條件-15～＋90℃范圍內(nèi)，仍能保證防水層的耐久性。同時，在經(jīng)受瀝青層攤鋪溫度約160℃后，不影響其長期耐久使用性時。
（3）防水層的養(yǎng)護
防水層施工完畢后要養(yǎng)護24 小時以上，經(jīng)檢查防水層實干后，方可進行瀝青混凝土鋪裝層施工。
總結
路橋的防水層是區(qū)別于其他設施的、具有特殊功能的防水層，它的施工質(zhì)量是好還是壞對橋梁使用功能有著極其重要的作用。對于公路和橋梁項目，道路和橋梁工程的防水層施工質(zhì)量是否達到標準極大地影響著整個工程的質(zhì)量。因此，工作人員必須完善防水層的施工工作，在完全詳細的掌握現(xiàn)有的施工技術的此基礎上，根據(jù)建設的實際情況改進施工工藝，全面提高了防水層的施工質(zhì)量。
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