冷鏈物流體系
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冷鏈物流體系范文第1篇
關鍵詞：農產品冷鏈、第六產業、溫度帶、食品追溯、平臺經濟
在國家政策的支持下，我國農業發展迎來新時期。調整產業結構，構建由種植、加工、銷售、流通的一體化產業模式，完善我國食品、農產品的流通體系，形成全產業聯動發展機制，是我國農業發展的方向。然而目前，我國農產品流通渠道過長、中間環節過多、小商店以及中小企業過密、各種運輸方式之間沒有形成“通運”模式，造成冷鏈物流成本高企。另一方面，最近隨著各級政府大力推進冷鏈物流，出現了盲目建設冷鏈物流基礎設施的現象。此外，我國由于食品及農產品的產地和消費地距離較遠、自然資源分布不均衡，很難實現食品及農產品冷鏈物流的組織化、集約化和規模化的運行管理。鑒于上述諸多制約因素，亟需建立一個新型的農產品冷鏈物流體系，來保障城市生鮮產品的供應和流通。筆者認為，可通過如下措施來實現新型農產品冷鏈物流體系的構建。
一、構建“第六產業”推動農產品“平臺經濟”發展
“第六產業”不僅包括了第一產業中的農林水產業，而且融合了第二產業中的食品加工業，以及第三產業中的農產品流通、銷售、信息服務等行業，形成種植、生產、加工、流通、銷售等功能集為一體的產業鏈。將第一、第二和第三產業相加（1+2+3）或相乘（1×2×3），等于6，所以就有了“第六產業”。
“第六產業”的發展，可以推進農業產業化的發展，在種植、技術、生產、流通、加工、銷售、品牌等部門聯合的基礎上，建立一體化的產業協作組織。同時，構建種植養殖、生產加工、檢驗檢疫、倉儲運輸、銷售管理等標準體系，建立虛實結合的農產品電子商務體系，形成農產品的優質優價和梯級消費，實現優質生鮮商品產業鏈的延伸。另外，有利于推進現代生鮮商品流通體制的改革。
今后，需要將“第六產業”納入我國農業發展規劃之中，確定合適的發展目標和步驟。另外，各級政府部門也要重視發展“第六產業”，并需要制訂“第六產業”的推進計劃。在充分發揮各地區位優勢及資源優勢的基礎上，發展地方特色優勢農業品的同時，各地區可利用已有的特色農產品研發附加值更高的深加工產品，引進農副產品的加工企業i和現代流通企業，以物流技術為支撐、以市場需求為導向、以企業增效農民增收為目標，通過農業合作社等模式組織農民統一種植某種農產品，并且進行統一加工，統一開展直銷，創造自己的農產品品牌。以三產業融合為基礎，依托“第六產業”，培育有機農產品、種植綠色農產品、發展特色農業，推進與循環經濟相融合農業現代化的發展。
二、實現冷庫溫度帶與冷鏈物流溫度帶的統一
2012年前，我國冷鏈溫度帶劃分標準一直未出臺。因此，按溫度對冷庫分類較為混亂。2012年10月1日《冷鏈物流分類與基本要求》實施后，在研究和實踐中按溫度對冷庫分類實現了有據可循。隨著這一規定的頒布，標志著我國冷鏈物流溫度帶有了國家級標準。但是，此種劃分方法還存在一些缺陷。其中，-16℃屬于哪種冷鏈物流方式仍無法界定。另外，規定中指出的“冷鏈物流的溫度決定冷庫的溫度”相關內容，其科學性還需要進一步考證。
口本將冷庫的7個溫度帶劃分標準，作為冷鏈物流的7個溫度帶標準。口本的這一劃分方法，具有一定的參考意義。通過相關標準的建立和完善，實現冷庫溫度帶與冷鏈物流溫度帶的統一，通過冷鏈物流的全程溫度監控，為消費者提供“安全、安心”的食品。
三、建立冷鏈物流的食品溯源體系
利用物聯網或WSN（無線傳感器網絡），實現貨物的全程冷鏈溫度監測。實現全程溫控的過程包括，先利用GPS、GIS、RanlD、zigBee主控節點等技術，收集或分析食品溫度相關數據，之后將數據傳輸到WEB和INElKNE平臺。一方面，下游企業、政府、消費者從公共平臺能夠查到食品在不同地點的溫度；另一方面，當溫度達到警戒線時，相關操作人員可以及時采取措施。
對冷鏈產品的溫度控制，除了使用先進的技術，還可以從以下方面進行改進或控制：如定時檢查運輸車輛制冷機的工作情況，查看車門關閉情況，減少城市配送車輛卸貨的時間、次數，裝車之前進行預冷、貨品的上下前后留下冷循環空間等。
四、構建“生鮮商品身份證”體系
生鮮產品冷鏈物流的規范發展可通過在全國推行“生鮮商品身份證”來實現。申請“身份”認證的生鮮商品，必須正確地表明該生鮮商品的生產者、產地、收獲和上市日期，以及使用農藥和化肥的名稱、數量和日期等。巾第三方設立專門從事生鮮商品“身份”認證的機構，負責接受生鮮商品生產者和流通企業的認證申請，授予認證標志。生鮮商品生產者要在包裝袋的條形碼上標明生產者姓名、栽培經過、商品的種類、認證號碼和產地等；加工者要標明加工時間、加工批量及號碼；銷售者要在商店提地信息備查號碼。政府對生鮮商品的生產、流通的全過程進行監督。
五、推進“平臺+基地+冷鏈”發展模式
農產品冷鏈發展可推行“平臺+基地+冷鏈”發展模式，通過構建生鮮商品交易平臺及銷信網絡，提高生鮮商品產地直銷的比率，減少生鮮商品的流通環節，完善生鮮商品從種植、生產、加工、存儲、運輸到銷售全過程的溫度管理系統；健全HACCP（危害分析和臨界控制點）、GMP（良好操作規范）、GAP（良好農業規范）、SSOP（衛生標準操作程序）、新版GSP（藥品經營質量管理規范）等產品質量管理系統；加強交接環節的溫度管理、嚴格控制冷庫內、冷藏車內連續溫度，建立生鮮商品全程可視化監控追溯平臺；推進生鮮商品的初級采集、加工、運輸儲存以及銷售的一體化“無縫式”全程溫度控制系統發展，降低生鮮商品物流成本，提高其質量安全和物流服務水平，形成垂直一體化生鮮商品運作模式。
六、構建公共性復合型冷鏈系統
增加公共性冷庫數量，減少自營冷庫數量，是我國冷庫建設運營的新思路。通過政府投資冷庫，一方面，有利于有效利用社會資源、節約社會成本，避免在土地等稀缺資源方面的惡性競爭；另一方面，可解決企業一次性投資較大的難題，更好地滿足市場需要。同時，政府只投資建庫、不具體經營，也可以維護正常的市場秩序。通過政府、投資銀行、冷鏈物流企業等多方投資，共同設立合資公司，該公司以資產租賃和日常管理為主營業務，采用冷鏈物流地產模式，向社會公開租賃。并在確定租賃客戶后，按照客戶需求，采用量身定制的模式，為客戶提供冷鏈地產服務。同時，為吸引企業入駐冷鏈物流中心，政府可以為入駐企業指定相關優惠政策。另外，公共性冷鏈物流中心租賃期有長期和短期，租金水平可以依據當地經濟發展和土地價格等情況確定。
冷鏈物流體系范文第2篇
關鍵詞:冷鏈物流；生鮮食品；冷鏈物流體系；冷鏈物流信息系統
一、冷鏈物流概述
(一)冷鏈物流的概念
冷鏈物流，也叫低溫物流，通常是指冷藏、冷凍類食品在生產、儲存、運輸、銷售的各個環節，始終處于規定的低溫環境下，以保證食品的質量，減少食品損耗的一項系統工程。為了達到對食品保鮮、保質的要求，冷鏈物流對生產、儲存、運輸和銷售各環節的條件要求比較高，需要較高的物流技術和設備來支持，因此在管理和投入資金方面也比普通的常溫物流大。冷鏈物流是一種特殊物流方式，其主要對象是易腐蝕食品(包括原料及產品)，范圍有：蔬菜、瓜果、肉、禽、蛋等初級農產品；水餃、湯圓、熟食、冰淇淋和奶制品等加工食品；藥品等特殊商品。
(二)冷鏈物流的特點
作為物流的一個重要組成部分，除了一般物流的特點，冷鏈物流也有自己的特色。比如，貨物在時間、新鮮度、溫度、潮濕度和衛生環境方面的特殊性，表現出更大的升值潛力和能量，是一項繁雜的系統工程。它具有以下特點：1.配送貨物的易腐性。大多數冷鏈物流運輸的是生鮮食品，生鮮食品具有易腐性的特點。溫度越低，生鮮食品的品質越好，保持的時間越久。可見，溫度是影響冷鏈物流的重要因素之一。如果運輸條件不能滿足低溫保鮮的要求，在運輸過程中易腐性的生鮮食品就會失去新鮮度，食品質量便無法保證，同時也會造成大量的食品損耗。2.運輸設備的特殊性。為了保證冷鏈物流運輸中冷藏、冷凍類食品對溫度的要求，冷鏈物流在運輸過程對運輸設備的要求較一般物流具有特殊性，需要配有防腐保質設備，同時還需要配備低溫運輸的冷藏車和保溫集裝箱等。3.時效性。對于冷鏈物流來說，運輸時間的長短影響了食品保鮮程度的好壞。在食品的分揀、包裝和分發環節，需要提高作業效率，避免耗費大量的時間。對于運輸環節，在成本可承擔的情況下，也應盡量選擇適合該商品的比較快捷的運輸方式，以減少時間因素對于食品保鮮度的損耗。4.協調性。由于易腐性的生鮮食品不利于長時間儲存，所以在流通的過程中，需要每一個環節能夠互相協作、無縫銜接，以確保整個冷鏈物流供應鏈的穩定性。5.高成本和高風險性。為了保證生鮮易腐食品在冷鏈物流過程中對于溫度的要求，冷鏈物流在貨物裝卸、搬運和運輸等環節為了保持相對穩定的溫度，需要采用先進的信息技術和信息系統，并配備溫度控制的設施和冷藏車、低溫倉庫等特殊的保溫裝置，導致高運輸成本和高風險性。
二、我國冷鏈物流發展存在的問題
近年來，我國物流行業飛速發展，冷鏈物流也隨之取得了一定的進步。但是，我國冷鏈物流起步較晚，發展尚不成熟，多年來主要采用自營運輸的模式，而現在大多數冷鏈物流企業是由本身運輸或倉儲的企業轉制而成，只配備了電腦、條形碼和簡單的掃描設備，并沒有形成完整的冷鏈物流網絡體系，不能對冷鏈物流提供全程的運輸服務，缺乏冷鏈物流運輸的影響力，阻礙了對接生產商和食品冷鏈物流行業的發展。我國冷鏈物流發展中存在的問題，具體如下：
(一)基礎設施欠缺，冷鏈物流的技術水平較低
與發達國家相比，我國冷鏈物流基礎流設施、設備嚴重短缺，特別是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數量較少，遠遠不能滿足市場的需求。而且現有設備陳舊，大部分冷庫已超過使用壽命，設備已不能滿足現代商品冷鏈物流的需求。此外，我國冷鏈物流技術水平較低、推廣力度不夠，不能完全投入到冷鏈物流系統中使用，無法滿足現有生鮮食品對物流的需求。
(二)冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規劃和整合
在我國，冷鏈物流起步比較晚，冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規劃與整合。目前，我國冷鏈物流發展的最大障礙是各個環節銜接不緊湊，還沒有形成一條完整的冷藏鏈。大部分企業的冷鏈物流都是通過自營物流完成的，這就需要配備很多車輛，這些車輛不僅維護費用較高，而且在一定程度上存在運力的浪費。此外，我國冷鏈物流專業化的冷凍車、倉庫嚴重不足，尤其是缺乏規范性的倉庫，導致無法為生鮮食品提供適合的溫度。在冷庫建設上，缺少上下游的整體規劃，很多冷庫位置比較分散，沒有形成一條完整的冷鏈物流，為此冷鏈物流無法連貫執行，也造成冷庫資源的閑置和浪費。例如，目前大部分生鮮水果以傳統的物流形式配送，除了順豐的生鮮配送，其他都是以貨車等形式對水果進行供應，沒有形成一條完整的冷鏈物流。在非冷藏散裝果蔬情況下，重復裝卸、運輸、配送和零售等過程會增加食品的污染機會，食品的新鮮度大打折扣，質量和安全要求也難以保證。
(三)缺乏統一的冷鏈物流技術標準，監管不到位
在冷鏈物流方面，我國缺乏統一的技術標準，冷鏈物流規范和準則出臺緩慢，行業無法實施完整的規劃，阻礙了冷鏈物流的發展。另外，我國冷鏈物流行業缺少規范的監管系統，大部分的運輸跟蹤管理沒有真正落實。冷鏈物流管理信息系統缺乏，也導致了監管體系不完整，阻礙了冷鏈物流管理的標準化進程。
(四)缺乏專業的冷鏈物流人才
目前，與傳統物流相比，國內冷鏈物流專業人才的短缺，已經成為制約中國冷鏈物流進一步發展的瓶頸。我國對冷鏈物流人才培養的目標不明確，冷鏈物流和傳統物流對人才需求不同，需要配送人員掌握關于冷鏈物流技術方面的知識，了解運輸需要配備的設備使用方法并進行監管和維修，從而對配送過程中出現的狀況可以及時地解決。當前，我國高校普遍存在著物流管理專業及關于冷鏈物流有關課程設置較少，學校師資力量較薄弱，重理論教學但缺少冷鏈物流實踐等，從而導致具有較高職業素質的專業冷鏈物流人才缺乏的現象，在一定程度上阻礙了我國冷鏈物流的發展。
三、解決我國冷鏈物流問題的對策分析
2015年《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中提出，開展地區內自提柜、冷藏柜等全新化的配送形式，建立完善的冷鏈物流鏈條等問題。另外，各個地區政府也先后提出關于冷鏈物流的規劃，為冷鏈物流的發展提供相應的資金支持。可見，冷鏈物流的發展與完善是大勢所趨。為了大力發展我國冷鏈物流，建議做到以下加點：
(一)完善冷鏈物流基礎設施，大力更新和發展冷鏈物流技術與裝備
根據目前我國冷鏈物流的基礎設施和發展近況，要投入更多的人力、財力和物力進行冷鏈物流技術的研發和推廣，大力發展適應冷藏快運業務的冷藏車和冷藏集裝箱等設備，確保生鮮食品在物流各環節中對于溫度控制的需求。與此同時，對冷鏈產品的溫度控制，除了使用先進的科學技術和設備外，還可以注意控制車門、倉庫門開關狀態和次數，減少貨物裝車交換的次數等。對于舊的倉庫應該及時更新設備，改裝成符合現代化生產的冷藏倉庫。此外，從國內外整體市場規模來看，我國的蓄冷能力很低，存在較多冷庫設置布局較遠，設備老化現象。因此，應該大力發展第三方冷鏈物流，在行業內進行統一規劃和部署，增加公共倉庫的數量，減少獨立自營倉庫，可以有效利用資源，同時降低冷鏈物流的成本和風險。
(二)建立完整的冷鏈物流體系，整合冷鏈物流資源
冷鏈物流好比一條流水線，由多個節點連接起來。目前，冷鏈物流供應鏈管理安全和品質監控滿足不了支持生產階段到供應商的業務需求，也不能滿足客戶的需求。因此，需要對冷鏈物流進行整體規劃，將冷鏈物流系統向兩端延伸，建立并完善從供應商、生產企業、物流商到客戶的完整的冷鏈物流體系，開發具有冷藏車輛管理、倉儲庫存管理、溫度監控和物流追蹤等功能的冷鏈物流信息系統，通過對整個冷鏈物流環節信息的共享，實現對冷鏈物流資源的合理配置、整合與管理，提高冷鏈物流系統的協調性和時效性，以及時獲得并滿足客戶對生鮮食品的需求。要想規劃好冷鏈物流的整體效果，必須從起點到消費點對冷鏈流各環節活動和效益進行嚴格的控制，上游如果一直保持順暢、穩定的狀態，下游經營者可以減少不必要的麻煩。在循環的操作和管理中，要考慮生鮮冷凍食品加工和業務流程本身，對上游的生鮮產品采購環境和物流配送需要認真負責。通過對冷鏈物流全程的溫度監控，為消費者提供“安全、安心、保質”的健康食品。
(三)統一冷鏈物流技術標準，加大監管力度
我國冷鏈物流處于早期發展階段，標準化問題要嚴格落實。我國政府相關部門應盡快出臺冷鏈物流的行業標準和業務準則，明確相關法律、法規。同時應該建立并完善冷鏈物流的監管部門，充分發揮政府職能，建立有效的監督機制。此外，還應該建立健全冷鏈物流信息系統，對冷鏈物流供應鏈進行全程的、實時的信息記錄、監測和追蹤管理，密切關注冷鏈物流各環節信息，如果有人違規作業，需要嚴格懲罰并追究其法律責任。
(四)加大力度培養專業的冷鏈物流人才
政府應該鼓勵培養專業的冷鏈物流人才。冷鏈物流的專業人才應了解國內外冷鏈物流的發展規律，掌握冷鏈物流管理的基本理論知識，熟悉冷鏈物流操作實務。社會培訓機構和高校應明確冷鏈物流人才培養目標，建立完整的冷鏈物流課程體系，深化與政府和有關部門的合作，與從事冷鏈物流實務的企業合作，整合教學資源，雙方可以根據崗位的特點及要求，共同制定教學計劃，通過組織學生進行調研和實習活動，提高冷鏈物流專業人才的職業素養和實操能力，大力培養滿足冷鏈物流實際需求的專業人才。雖然我國冷鏈物流的發展處于起步階段，但隨著科技的發展和互聯網時代的到來，利用電子商務平臺及第三方冷鏈物流企業將會改善冷鏈物流的整體格局。此外，國家政府應提高對冷鏈物流的重視程度，引導冷鏈物流的專業化、標準化和正規化發展，大力發展冷鏈物流技術和信息系統，完善冷鏈物流基礎設施和監管力度，提高冷鏈物流的協調性和時效性，以確保生鮮食品的保鮮度，降低生鮮食品的損耗和冷鏈物流的成本。同時，要加大對冷鏈物流知識的宣傳和普及，使廣大消費者了解冷鏈物流知識，提高對生鮮食品的保鮮意識。冷鏈物流的發展潛力巨大，希望借助國家的政策和資金支持，以及冷鏈物流企業的有效配合，冷鏈物流會有更美好的明天。
參考文獻
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[4]左志達：《淺談我國冷鏈物流的現狀與發展對策》，《管理觀察》，2013年第14期。
冷鏈物流體系范文第3篇
基于MES建立食品冷鏈物流追溯體系需要遵循一定的設計原則，主要包括以下幾個原則：功能實用性原則、安全性原則、用戶界面的友好型原則等。
（1）功能實用性。食品冷鏈物流體系的建立，首先要考慮其功能的實用性，可追溯體系是對食品冷鏈物流所開發的一個應用軟件，因此在追隨體系的設計首先要滿足可追溯這個最為實用的功能。
（2）安全性原則。可追溯系統作為MES的一部分，需要與其他模塊合成一個較為契合的關系，既要注重與外部系統模塊的集成問題，又要保證內部作業完整一致，保證食品冷鏈物流的安全性。
（3）用戶界面的友好型。基于MES構建的食品冷鏈物流追溯體系，在用戶使用的過程中，首先感受到的是系統的界面，用戶界面是否友好，影響著系統的使用效果。因而，可追溯系統的使用需要對程序代碼進行優化，得到用戶的肯定。
2 食品冷鏈物流追溯體系結構
追溯體系的結構采用B/S模型的三層結構：第一層為表示層，可通過網絡實現人機界面；第二層是業務邏輯層，該層是追溯系統的核心層級，運行于服務器上，實現追溯業務的邏輯計算；第三層為數據服務層，實現數據的存取級與后臺MES數據庫的連接，該體系具有低耦合、高內聚的特點，與傳統的C/S結構相比，B/S結構的可追溯系統具有如下優勢。
（1）維護工作量的減少。追溯系統的所有維護工作基本上都集中在服務器端，對于客戶端來說，幾乎是零維修的狀態，相關軟件的測試和調試以及更新工作是非常方便的，減少了維護人員的工作量。
（2）操作簡單方面。B/S下的結構用戶界面更加友好，用戶界面為Web網頁，既操作簡單又容易上手。
（3）信息共享范圍更大。相對于C/S結構而言，B/S結構的可追溯系統的數據信息訪問不受地域的限制，用戶在權限允許的前提下，可以實現最大限度的信息共享范圍。
3 食品冷鏈物流追溯體系的模塊設計
3.1 元器件與電路板追溯模塊設計
元器件與電路板追溯模塊的信息主要有以下六塊：生產質量信息、元器件信息、PVS信息、料表信息、基礎幸運以及SN/UPN/PN信息。
元器件和電路板的追溯模塊以電路板上元器件為主要對象，然后對其相關信息進行記載和傳遞，為此，電路板的序列號就顯得非常重要，查詢的時候也主要是據此來驗證和查找。基于元器件、電路板的追溯模塊，我們設計了如下的查詢流程。在設計的時候，必須關注以下幾個方面，而且要重點處理。
（1）電路板的正反面的工單不可能是完全一樣的，所以，有時候鍵入電路板序列號，并不能夠對其進行精準的查詢，只能是模糊匹配，為此，還必須從列表里找到工單號，這樣才能夠實現更為準確的查詢。
（2）在利用工單號和電路板序列號查找到對應消息之后，就能夠很快得知這塊電路板的所有信息。主要指的是它的生產加工信息、基本狀況、物科信息、元器件信息等。假如要對元器件信息進行抽查，那么就要用元器件來模糊搜尋該電路板上的信息，進而才能夠準確定位該電路板上想要查找的內容。
（3）上料表中的信息和這個工單號囊括的物料操作信息所包含的內容都特別多，假如和其他信息的查詢功能放在一起同時查詢，就會影響到查詢的速度和閱讀效果。為此，添加上料表信息和物料操作信息的有效連接，就可以使基本信息更為清楚地展現出來。
（4）考慮到電路板在生產的時候總是會有遺憾之處，而且維修的情況也時有發生，所以就要將質量生產信息和生產流程信息統一放置，這樣更方便查找和選擇。
（5）假如電路板的型號屬于Box型，那么生產流程信息還必須考慮到符合層次信息，也就是要分層來完成和展開，直到Box類型被完全分層處理。
3.2 食材追溯模塊設計
從需要的分析結果看，食品冷鏈物流追溯體系中對于食材的追蹤至關重要，食材追溯模塊的主要目的是查詢食材的來源和加工情況。食材追溯模塊的信息有四塊：食材的日期信息，食材的產品、批次以及數量信息，PVS信息，SN信息等。物料追溯模塊主要是對物料使用的情況進行統計和查找，主要是以料號所代表的具體情況來進行選擇和查找。為此，在設計的時候，必須考慮以下幾個層面。
（1）物料追溯主要以料號來實現，包括查找UT料號、供應商料號，這樣就可以對料號生成的時間進行詳細記錄和查詢。
（2）查詢UT料號的時候，可以根據供應商的日期代碼、產品名稱、供應商批次號、批次名稱等來進行查找，然后確定電路板序列號。
（3）假如想要查詢供應商料號，那么就要對產品的名字、批次名稱進行選擇和查詢，然后確定電路板序列號。
（4）輸入查詢條件，就可以詳細顯示查詢信息，主要包括料卷、料卷的名字、批次、經過的工序和電路板信息等情況。
（5）想要實現頁面更加方便閱讀和查看，就可以利用查找中的搜索功能。生成的追溯報告也要進行合理排列，便于查詢和選擇。與此同時，還要用Excel文件的形式來記錄和儲存信息，進而方便在下一次能夠調出數據。
4 結 論
冷鏈物流體系范文第4篇
關鍵詞：綠色供應鏈；農產品冷鏈；物流企業績效評價指標
一、目前我國的農產品冷鏈物流企業績效評價指標存在的問題
我國的物流企業起步較晚，國內專家學者對該領域的研究也比較少，主要是物流企業績效評價、綠色供應鏈績效評價、農產品冷鏈績效評價的研究，發研究的成果主要是集中于闡述綠色供應鏈、農產品冷鏈的發展、內涵、特征等，缺乏具體的有針對性的措施。
對物流績效評價都集中在單個指標的研究上，所選取的績效評價指標多以財務指標為主，不夠系統和完善，忽略了環境保護、可持續發展等非常重要的方面。只考慮企業的物流成本和企業自身生存環境的改善，并沒有充分考慮在生產制造、運輸、使用過程所選擇的績效評價指標對周圍環境和人員的影響，沒有充分考慮到產品的廢棄物如何處理、再利用等。為了確保農產品冷鏈物流企業能夠健康、可持續地發展，如何選擇系統、科學、實用的績效評價指標，成為后期評價農產品冷鏈物流企業的績效的關鍵，也為企業的管理者做好管理決策提供了一個至關重要的依據。
二、基于綠色供應鏈的冷鏈物流企業績效評價指標體系的構建原則
21世紀以來，我國的發展面臨著資源環境瓶頸，中國特色綠色發展道路是突破這一瓶頸的必然要求。基于綠色供應鏈的農產品冷流物流企業績效指標體系的構建必須要從整體戰略出發，尋求短期的企業財務目標和長期的企業戰略發展目標之間以及內外部的績效目標之間的平衡，系統全面地反映農產品冷鏈物流企業整體的績效，并滿足信息使用者了解和評價綠色供應鏈整體績效的要求。因此，該指標體系的構建應遵循以下原則：
（1）目的性原則：以增強農產品冷鏈物流企業的綜合競爭力為最終目標，以解決在經營管理過程中出現的問題為短期目標，這就是構建基于綠色鏈的農產品冷鏈物流企業績效評價指標體系的主要目的。
（2）可比性原則：選擇的評價指標體系不僅要在同一行業不同的供應鏈之間具有橫向可比性，而且在縱向時間上同一企業在不同的會計年度也要具有可比性。
（3）系統性原則：農產品冷鏈物流業評價要求和最終的經營效果來自多個方面，而且影響因素還會不斷發生變化。因此在對其進行績效評價時要考慮各種影響因素并且隨著影響因素的發展評價指標也要動態調節。
（4）經濟性原則：評價指標的選取要結合本行業的實際情況來進行，指標的數量選擇大小要適合。
（5）定量和定性相結合原則：定量分析方法和定性分析方法各有優劣，因此對農產品冷鏈物流企業進行績效評價，就必須綜合運用定量與定性指標相結合原則。
三、基于綠色供應鏈的冷鏈物流企業績效評價指標體系的構建
在大量閱讀專家學者研究成果的基礎上，本人基于綠色供應鏈角度，對農品冷鏈物流企業的績效研究提出包含：財務指標、物流流程指標、客戶滿意度指標、企業創新和發展能力指標、綠色環保指標六個一級指標以及23個二級指標在內的指標體系。
（1）財務指標：財務績效評價主要是為了滿足各企業的所有者及其相關管理人員的需要而進行的，結合冷鏈物流企業的運作特點，參照農產品冷鏈物流企業績效評價及供應鏈績效評價中的指標設置，初步確定通過以下6個一極指標對綠色供應鏈的農產品冷鏈物流企業的績效進行評價：總資產報酬率、凈資產收益率、流動比率、資產負債率、總資產周轉率、存貨周轉率。
①總資產報酬率
總資產報酬率=凈利潤/（期初資產總額+期末資產總額）*100%
②總資產報酬率
總資產報酬率=凈利潤/（期初資產總額+期末資產總額）*100%
③凈資產收益率
凈資產收益率=（稅后利潤/所有者權益）*100%
④資產負債率
資產負債率=負債總額/資產總額*100%
⑤流動比率
流動比率=（流動資產/流動負債）*100%
⑥流動資產周轉率
總資產周轉率=營業收入凈額/平均流動資產總額*100%，
其中平均流動資產總額=（年初流動資產總額+年末流動資產總額）/2
⑦存貨周轉率
存貨周轉率=銷貨成本/平均存貨余額*100%
（2）農產品冷鏈物流流程指標：農產品冷鏈物流是物流系統中一個非常重要的子系統，對此流程的績效評價主要選取產銷率指標、農產品冷鏈單位運輸成本以及冷鏈送貨損率等進行展開，以期構建一個更為理想的績效評價指標體系。
①產銷率指標
產銷率=（一定時間內已銷產品總量/一定時間內生產的產品總量）*100%
注：產銷率越高，說明產品符合社會現實需要的程度就越大；反之產銷率越低，則產品符合社會現實需要的程度就越小。
②農產品冷鏈物流單位運輸成本
農產品冷鏈物流單位運輸成本=（一定時期內農產品冷鏈運輸費用/一定時期內食品總周轉量）*100%
③冷鏈配送貨損率
冷鏈配送貨損率=（一定時期內冷鏈運輸食品損失價值額/一定時期內冷鏈運輸食品總價值額）*100%
（3）客戶滿意度指標：在當今競爭日趨激烈和以顧客為導向的市場環境中，市場的競爭主要表現在對顧客的全面爭奪。而是否擁有顧客取決于企業與顧客的關系，取決于顧客對企業產品和服務的滿意程度。農產品冷鏈物流企業建立顧客滿意度指標體系有助于發掘顧客需求，提升企業業績，同時也有助于增強企業的市場競爭能力、提高企業盈利能力。本文選取了比較能代表客戶滿意度指標的客戶滿意率、客戶流失率、產品質量合格率、交貨準時率這四個指標來進行客戶滿意度指標的構建。
①客戶滿意率
客戶滿意率=（一定時期內客戶滿意次數/一定時期內客戶服務總數）*100%
②客戶流失率
客戶流失率=流失客戶數/總的客戶數*100%
③產品質量合格率
產品質量合格率=合格產品數量/總產品數量*100%
④交貨準時率
交貨準時率=（一定時期內冷鏈物流企業準時交貨次數/一定時期內冷鏈物流企業總交貨次數）*100%
（4）綠色環保指標：隨著全球對于綠色環保、低碳、循環經濟的要求的不斷深入，綠色環保對于農產品冷鏈物流企業來說顯得尤為重要，而節約能源使用、再回收利用是實施綠色環保的基本要求。因此，本文主要選取了能源消耗率、綠色能源使用率、環保投資率及資源回收再利用率這四個指標來進行建立農產品冷鏈物流企業綠色環保績效評價體系。
①能源消耗率
能源消耗率=能源消耗/產值或產量*100%
②綠色能源使用率
綠色能源使用率=（一定時期內綠色能源的使用量/一定時期內全部能源的使用量）*100%
③環保投資率
環保投資率=一定時期內企業的環保投入/一定時期內企業營業收入*100%
④資源回收再利用率
資源回收再利用率=可利用的回收資源/總的回收資源*100%
（5）信息共享指標：信息共享指不同層次、不同部門信息系統間，信息和信息產品的交流與共用。而物流企業信息共享著重的是在整個綠色供應鏈環節，信息在上下游企業與企業之間的信息傳遞，以及企業內部對信息的利用程度。
①信息的利用率
信息的利用率=可利用的信息的數量/信息的總量*100%
②信息傳遞的準確率
信息傳遞的準確率=傳遞準確信息的數量/傳遞信息的總量*100%
③信息傳遞的及時率
信息傳遞的及時率=及時傳遞信息的數量/傳遞信息的總量*100%
（6）發展能力指標：發展能力，是企業在生存的基礎上，擴大規模、壯大實力的潛在能力。發展能力指標的構建有助于企業管理者了解一個企業是否具有繼續投資，擴大生產的關鍵因素。
①新產品或新服務的收入比率
新產品或新服務的收入比率=新產品或新服務的收入收入/總收入*100%
②科研與開發的投入回報率
科研與開發的投入回報率=科研與開發經費/科研與開發回報*100%
③業務增長率
業務增長率=新增業務的數量/總業務量*100%
四、總結
雖然物流企業發展已經很多年，國內外學者對綠色供應鏈、農產品冷鏈物流和企業績效評價理論這些方面的研究也取得很多研究成果。但是基于綠色供應鏈的農產品冷鏈物流企業的績效評價還只是是一個新的研究方向，在這些企業的績效評價中還是沿用原來的財務評價等單一的指標體系，本文基于前人的研究成果，選取其中一些比較能代表農產品冷鏈物流企業的指標來構建績效評價指標體系。一個合理有效的評價指標體系有助于企業的經營者認識到自身發展的缺陷不足，為企業的良性發展提供了一個很好的工具，促進企業的健康、可持續性發展。
參考文獻：
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冷鏈物流體系范文第5篇
如今，泉州的海鮮捕撈上岸，當天就能光鮮擺在上海的餐桌上；福州的蔬菜在深圳的超市出售時，還保持著收獲時的泥土芳香……這些都是快速發展的冷鏈物流產業給人們生活帶來的巨大變化。
隨著人們生活質量的不斷提高，冷鏈物流已經愈來愈受到各方的重視，“冷鏈物流”這個關系到百姓健康飲食，本應熟悉卻很陌生的詞匯，一下子熱度高漲。
鏈物流市場需求正火熱
什么是冷鏈物流？相關行業術語是這樣解釋的：“冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。”最先進的冷鏈物流還運用物聯網原理和技術，通過裝入RFID射頻識別設備、紅外感應器、全球定位系統或其他方式等進行連接，接入到互聯網或移動通信網絡，通過電腦或手機進行信息交換和通訊，最終實現對食品全程智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理，使其一直處于低溫可控制環境之下，更好地保證食品品質。
冷鏈物流實際上是物流業的細分，隨著人們生活水平的提高和生活方式的改變，這個細分市場開始做大，受到的重視程度也越來越高。據科學檢測，溫度每升高6℃，食物中菌落總數便會增加一倍，食品的貨架期隨之減半。溫度不僅直接影響食品的營養價值，更關乎食品的食用安全。可以說，冷鏈物流與人們的日常生活息息相關，全程冷鏈是保障食品安全的重要環節，通過對溫度進行監控與調控，并利用IT技術加以全程追蹤、管控，以保證其品質的優良性和安全性。
冷鏈物流市場需求的火熱，首先表現在市場的巨大空缺。目前我國冷鏈裝備不足，大部分生鮮農產品仍在常溫下流通。據有關部門統計，農產品損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20%～30%、12%、15%。而歐美、日本等發達國家農產品進入冷鏈系統的在90%以上，相比之下，我們差距太大，市場發展空間極大。其次是消費增長帶來的巨額產品流通量。中國物流與采購聯合會規劃院院長李錦瑩指出，我國已經迎來“冷鏈物流時代”，目前國內冷庫容量增長非常快，2009年僅為1500萬噸，目前各類冷庫總庫容量約為2000萬噸。另外，國內生物醫藥行業銷售額正不斷擴大，這無疑需要更強大的冷鏈物流系統來支撐。市場的空白，需求的日增，流通產品的飛速遞加，都給冷鏈物流帶來了極大的發展空間，對于從事冷鏈物流的企業來說，這是一個難得的市場機遇。企業迅速切入冷鏈物流領域，第三方物流公司謀求產業鏈整合，并謀求IT企業的支持，探索建立行業標準和準入機制，市場相當紅火熱鬧。
日漸繁榮的中國冷鏈物流市場，吸引了不少國外專家與企業的注意。前不久，由商務部主辦的“海峽兩岸農產品冷鏈物流研討會”在福建南安召開，兩岸業界人士、專家學者首次就農產品的運輸、倉儲、銷售、售服和信息化管理等方面進行深入探討，探求兩岸農產品冷鏈物流對接合作的方式途徑，一致呼吁打造兩岸冷鏈物流信息公共平臺，讓農產品從生產地到消費者手中，實現冷鏈物流不“冷”，全面促進中國農產品繁榮有序健康地發展。
會控溫，積極改進冷鏈物流
我國冷鏈產業的火熱之勢令人振奮，但不少業內專家指出，國內的冷鏈物流建設剛剛起步，還存在很大的改進和提升空間。
首先，要形成獨立、完整的冷鏈物流體系。冷鏈物流是一個復雜的體系，對車輛、設備、倉儲、信息化技術和從業人員以及售后服務的要求都比較高。從這一點來看，國內目前的冷鏈物流體系還沒有形成，這在一定程度上影響了產業的發展。
其次，要加快冷鏈物流市場化的建設，吸引更多第三方企業的介入。由于冷鏈物流對車輛、設備、IT技術的高要求，造成冷鏈物流的成本較高。而在物流總體成本偏高、利潤偏低的情況下，很多企業對進入冷鏈物流領域并沒有太多興趣。但可喜的是，隨著冷鏈物流市場的進一步發展，已經有一批實力較強的第三方物流企業，如圣榮物流等企業開始介入冷鏈物流領域。
第三，要加強冷鏈物流軟硬件的建設。這需要政府的大力支持，比如扶持與保護具有自主知識產權的冷鏈物流商標和品牌，擴大其在國際市場的影響；引進、消化發達國家冷鏈物流IT技術，加大IT技術的投入，包括項目、設備儀器、RFID等軟硬件，以及產權許可證貿易或軟件貿易。最后，冷鏈物流要廣泛興起，必須有物聯網的支撐，但作為新技術新產業，行業剛性需求尚沒有效形成，需要更多的“食螃蟹者”先試先行，發揮新技術的效益；同時作為新生事物，企業RFID的應用成本依然較高，要得到較大的發展，必須建立新的商業模式，讓產業鏈各方都有利潤，以持續推動冷鏈物流產業不斷發展。
第四，完善冷鏈物流供應鏈。以福建為例，目前福建冷鏈物流市場建設上取得一定成長，但產品的供應鏈缺乏相應的規劃與協調，存在失衡現象。例如：在冷庫建設中存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營性冷庫建設，輕視產地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發零售冷庫建設；重硬件的投入，輕軟件建設，等等。對此，政府應該進一步加強有關冷鏈規則的執行力，應該將關注點更多地延伸到冷鏈物流以外的領域。
來：趁熱打鐵 規范發展
雖然我國的冷鏈物流市場還存在不少的問題與挑戰，但冷鏈物流的發展前景充滿希望。冷鏈物流是“一片尚未開墾的新大陸”，在國家發改委印發的《農產品冷鏈物流發展規劃》中明確指出，到2015年，我國冷庫總容量將在現有基礎上增加1000萬噸，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。同時還提出，建立主要品種和重點地區農產品冷鏈物流體系。
此政策為我國冷鏈物流行業的崛起鋪平了道路，國內廠商須緊抓機會，建立多種組織形式并存的產品冷鏈物流體系，以加工企業為核心，建立產供銷一體化的冷鏈物流體系；以物流配送中心為核心，發展區域內短途冷鏈物流體系；利用第三方物流，發展跨區域的長途冷鏈物流體系，將冷鏈物流的方方面面都提升，實現供應鏈物流管理模式的實施，進而推動海西冷鏈物流的健康、穩定、快速發展。
