冷鏈物流規劃
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冷鏈物流規劃范文第1篇
食品冷鏈物流是指食品在生產、運輸以及銷售過程中全部處于低溫狀態，這樣才能保證供應的食品新鮮、安全，不會出現或者較少出現變質情況，從而影響人們的身體健康。我國的冷鏈物流已經取得了較大的發展，但是冷鏈物流過程有許多環節，對技術的要求非常高，整個過程還存在著一些問題，影響了食品的質量，導致食品安全問題的出現。因此，必須加強食品冷鏈物流和相關技術管理工作，實現冷鏈物流和技術管理規范化。
1 冷鏈物流發展現狀分析
1.1 冷鏈體系還不是很完善
雖然，現在我國的冷鏈物流體系已經取得了很大的發展，但是在某些環節上還不是很完善，構建的冷鏈物流體系還不是很健全。在國內消費發展需求以及和發達國家的發展水平相比都還存在著很大的差距。冷鏈物流作為食品行業的重要組成部分，在一定程度上制約著食品行業的發展，因此，必須完善冷鏈物流體系。
1.2 市場化程度不高，缺少第三方的介入
在我國的食品市場上，冷鏈物流主要是由生產商或者是經銷商完成的，目前，從我國的經濟發展現狀上來看，物流配送市場的發展很不完善，缺少第三方的介入，并且配送系統的建立還不完善，在配送過程中，花費的時間和商品消耗很嚴重，影響了食品的質量。當前，食品行業非常關注食品配送網絡系統的建立，食品冷鏈的市場化程度也在不斷增高。
1.3 冷鏈物流的硬件設備有待提高
從目前的數據來看，我國用于冷鏈物流的保溫車輛還不到四萬輛，大約只相當于美國的1/7，在我國的鐵路冷鏈中，用于冷藏的車輛數量不僅相當少，而且大部分都是陳舊、落后的機械式速凍鐵皮，缺少規范的保溫車。目前，我國的冷庫發展還遠遠未達到需求，并且好多冷庫只用于肉類、魚類冷藏，并且利用率不是很高。
2 冷鏈物流中的食品的溫度要求
由于食品的特性不同，在冷鏈物流中對溫度的要求也不盡相同。每一種食品都有自己特定的冷藏要求，以上海實施的國內首個食品冷鏈物流地方標準為例，可以把食品劃分為五大類。具體情況如表1所示：
表中所列溫度情況是根據某地的實際情況和國家的相關標準制定的，在物流中有其他要求的食品按照相關的規定進行運輸，以確保食品質量。
3 食品冷鏈中對溫度的操作規范
食品在生產、流通和銷售的環節中，受不同因素的影響，需要對溫度進行不同的控制。雖然在食品流通中有基準溫度規定，但是在實際的流通環節，會出現不同程度的變化，因此，需要對溫度進行調節和規范。
3.1 冷凍食品
冷鏈物流中對冷凍食品的溫度要求是：根據規定，其基準溫度是-18℃。具體規范是，第一，在冷凍食品的運輸途中，溫度要保持在-18℃，如果出現回升狀況，那么回升限度是-15℃，但是要保證溫度盡快降到-18℃；第二，在食品裝載前，裝載車廂內的溫度要達到-10℃以下；第三，冷庫要處在封閉式空間中，周圍的環境溫度保持在15℃以下；第四，要保持冷庫溫度恒定，波動范圍不能超過1℃；第五，如果冷凍的食品溫度超過-12℃，那么食品的質量很難得到保證，這時，接收方應當拒絕接收；第六，食品接收以后，在冷凍柜里的溫度要保持在-15℃以下，溫度回收上限不能超過-12℃；第七，包裝環境溫度控制在15℃以下。
3.2 冷藏食品
根據相關規定，冷鏈物流中的冷藏食品基準溫度是在4℃以下，但要在凍結點以上。具體情況是：第一，在冷鏈物流的各個環節中，溫度均要保持在7℃；第二，冷藏食品接收以后，在冷藏柜中的溫度如果出現回升，那么不能超過上限溫度是10℃；第三，包裝環境溫度控制在15℃以下為宜。
4 完善設施建設，健全管理制度
4.1 冷鏈中的環節建設
在冷鏈物流中的各個環節，都要加強設施建設，完善相應的管理制度。在運輸中，配備全套、先進的冷藏運輸工具，為避免食品出現變質情況，還要配備溫度測量和記錄儀器以及消毒儀器；同時要建立相應的車輛養護制度和調度制度；在儲存中，加強冷庫、溫度測量和記錄儀器等設施建設，同時要建立相應的冷庫管理制度、食品儲存制度以及食品裝載制度等；在銷售中，要配備冷藏柜，同時要完善相應的溫度調節管理制度。
4.2 低溫配送中心的建設
低溫配送中心在冷鏈物流中的地位非常重要，是生產、運輸和銷售的中間環節。在實際的冷鏈物流中，無論是生產商還是銷售商，食品流通的環節都會經過低溫配送中心。有些時候，低溫配送中心不僅承擔著儲存的功能，還承擔著加工、分揀的功能。因此非常有必要加強低溫配送中心的建設，更好地發揮它的功能。
5 結語
食品冷鏈物流在我國的食品供應中占據著非常重要的地位，承擔著重要的使命。但是當前，我國的食品冷鏈物流發展還不是很完善，設施建設以及相關的制度建設還不是很完善，在一定程度上影響著食品的質量和人民的健康安全。因此，有必要加強對食品冷鏈物流的管理，完善食品冷鏈物流中各個環節的設施以及制度建設，加強技術創新，提高規范化管理的水平。
參考文獻：
[1]肖靜，張東杰，劉子玉，馬中蘇.我國食品冷鏈物流管理體系構建研究[J].農機化研究，2008（13）.
[2]黃成洲，謝如鶴.我國食品冷鏈物流的發展與對策[J].商品儲運與養護?供應鏈管理，2007（38）.
冷鏈物流規劃范文第2篇
關鍵詞：冷鏈物流；農產品冷鏈物流；發展趨勢
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
Abstract： This paper introduces the related concept of cold chain logistics of agricultural products； and then introduces the present situation of the foreign agricultural products cold chain logistics， such as Canada， the United States and Japan； then discusses development situation of our country agricultural products cold chain logistics， finally combined with the foreign agricultural products cold chain logistics development advantage and China's agricultural products cold chain logistics practice， the paper summarizes the future development trend of Chinese agricultural cold chain logistics.
Key words： cold chain logistics； cold chain logistics of agricultural products； development trend
隨著我國經濟的不斷發展，人民生活水平逐步提高，人們對商品的消費從以往的只注重商品數量逐步過度到關注商品的質量，進而關注生產商品的整個產業鏈是否環保等方面來，由于冷鏈物流在提高產品質量和品質、降低損耗等方面的優越性，冷鏈物流受到人們前所未有的關注和重視。自2009年國家頒布《物流業調整和振興規劃》以來，農產品冷鏈物流受到社會各界的高度重視，人們逐步認識到冷鏈物流的重要性。2010年6月國家發展和改革委員會正式公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》，作為國家層面的第一個專業物流規劃，標志著我國農產品冷鏈物流站在一個新的起點上，進入到一個新的發展階段。
1 農產品冷鏈物流內涵
1.1 冷鏈物流概念
冷鏈的起源要追溯到19世紀上半葉冷凍機的發明，隨著電冰箱的出現，各種保鮮和冷凍農產品開始進入市場，進入消費者的家庭[1]。
我國關于冷鏈的定義：為保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。首先冷鏈是一條供應鏈，它涉及各個不同的節點和不同的主體，既有供應的源點也有消費的終點，即是從“搖籃到墳墓”的整個過程；其次冷鏈對溫度有控制，要適于物品的生產、流通和消費；最后冷鏈既包括硬件也包括軟件，硬件即是在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈設施和設備，軟件即在整個冷鏈過程中涉及到的冷鏈物流操作流程和規范、冷鏈物流標準、冷鏈物流技術和對整個冷鏈過程進行經營、管理和監督的人。
1.2 冷鏈物流的適用對象
冷鏈是以保證冷藏冷凍或有溫度控制的物品品質為目的，以保持物品所需的生理溫度為核心要求的供應鏈系統，通過對溫度進行控制，以保證物品的品質、營養、安全性等要求。目前，冷鏈物流的使用商品一般分為三類：一是初級農產品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉等；二是加工后的食品，如速凍食品、肉、水產等包裝熟食及冰激凌和奶制品等；三是特殊商品，如藥品、血液、疫苗以及部分工業用品[1]。從中可知，冷鏈物流的使用對象絕大部分都是農產品。
1.3 農產品冷鏈物流概念
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統[2]。農產品冷鏈物流即將農產品作為冷鏈物流服務對象所進行的冷鏈物流活動。由于冷鏈物流的適用范圍絕大部分都是農產品，因此，沒有特殊說明的冷鏈物流即指農產品冷鏈物流。
2 國外農產品冷鏈物流發展現狀
歐美一些發達國家，很早就開始重視農產品冷鏈物流的構建和管理，現已形成完整的冷鏈體系。美、日、德等發達國家在運輸過程中全部使用冷藏車或冷藏集裝箱，并配以EDI系統等先進的信息技術、采用鐵路、公路、水路等多式聯運，建立了包括采購、生產、加工、儲存、運輸、銷售等在內的新鮮物品的冷鏈，使新鮮物品的冷藏運輸率及全程冷鏈率都得到了極大的提高。
2.1 加拿大農產品冷鏈物流發展現狀
加拿大農產品冷鏈物流經過多年發展，已建起了公路、水路、鐵路、民航協調發展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現了較好的銜接和配合，已形成了與加拿大經濟發展相匹配的冷鏈物流網絡，并且冷鏈流通率和冷藏運輸率幾乎達到百分之百。
2.2 美國農產品冷鏈物流發展現狀
美國是最早提出物流管理的國家之一。美國擁有一個龐大、通暢、復合、高效的農產品冷鏈物流體系，其農產品冷鏈物流的基礎設施和設備非常發達，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉，公路網絡連通度高。在整個物流過程中運用冷鏈技術設備，大大降低了農產品的損耗率。
2.3 日本農產品冷鏈物流發展現狀
日本的農產品冷鏈物流在世界上處于領先地位，各個環節的技術裝備都相當完善。在大中城市、港口、主要公路樞紐都對物流設施進行了合理規劃，在全國范圍內開展了包括高速公路網、新干線鐵路運輸網、沿海港灣設施、航空樞紐港、流通聚集地在內的各種基礎設施建設，形成了較完整的冷鏈物流體系。
3 我國農產品冷鏈物流發展現狀
與發達國家相比，我國農產品冷鏈物流起步較晚、發展水平較低、冷鏈運輸率和全程冷鏈率都較低、冷鏈物流技術較落后、冷鏈物流設施設備能耗大。據有關資料顯示，目前我國肉類農產品冷鏈流通率僅為15%，果蔬產品和水產品冷鏈流通率分別為5%和23%，與發達國家相比存在很大差距[3]。
3.1 冷鏈物流設施設備落后
冷鏈物流設施設備落后是我國冷鏈利用率低下的主要原因。冷鏈物流設施主要表現在冷藏運輸和冷庫兩個方面。我國冷鏈運輸主要集中在公路和鐵路運輸方面，水路、航空所占比重較少。而我國的公路、鐵路冷鏈物流設施都比較短缺，部分設施陳舊且分布不均衡，亟待更新改造。我國的鐵路冷藏車占鐵路貨車總量的1.1%，公路冷藏車占公路貨運汽車總量的0.3%，運力嚴重不足已成為困擾我國農產品冷鏈物流發展的重要因素。目前我國冷庫總容量遠遠滿足不了需求，冷庫結構布局不合理，重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設；重視東部沿海地區冷庫建設，輕視中西部地區冷庫建設，導致冷庫總規模和結構分布都不能滿足需求。
3.2 冷鏈物流技術落后、管理水平不高
冷鏈物流技術是冷鏈物流發展的基礎，冷鏈物流技術落后、冷鏈物流設備簡陋會直接影響冷鏈物流整體水平的提高。由于冷鏈設備和冷鏈技術前期投入較大、回收期較長、投資回報率較低，因此多數企業沒有能力也沒有動力將更多的資金投入到冷鏈物流設備和技術上來，導致我國冷鏈流通率和全程冷鏈率一直在低位運行，極大地影響了農產品冷鏈物流的健康發展。
3.3 專業的冷鏈第三方物流發展滯后
由于農產品涉及種類龐雜，不同種類的農產品的性質不同，對溫度和時間性的要求不同，且物流運作模式也大相徑庭，況且，我國農產品冷鏈物流處于初級階段、市場規模不大，因此專業的提供某一種或幾種農產品冷鏈物流服務的企業數量嚴重匱乏。現有冷鏈物流企業以中小企業為主，實力弱、經營規模小，服務標準不統一，具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步。
3.4 冷鏈物流信息化、標準化程度較低
冷鏈物流不同于普通物流，其運作難度大，對信息化的要求較高，而我國目前普通物流信息化程度偏低，冷鏈物流行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員絕大部分都是從普通物流轉過來的，不僅不熟悉產品的特性，而且對冷鏈物流的操作流程和注意事項缺乏基本的了解，極大地阻礙了冷鏈物流的發展。
3.5 冷鏈物流管理和服務人才匱乏
我國冷鏈物流發展最嚴重的短板就是冷鏈物流專業人才的缺乏。與普通物流相比，冷鏈物流要求更高的專業知識和技能，目前，在物流人才培養中，對冷鏈物流人才培養力度不夠，我國絕大部分高校并沒有開設冷鏈物流管理或農產品物流管理專業，導致農產品冷鏈物流管理專業人才極其缺乏，能夠勝任現代物流尤其是冷鏈物流的復合型人才較少。由于冷鏈物流的復雜性，懂冷鏈技術和管理、冷藏物流操作的專業人才更是嚴重不足。冷鏈物流人才匱乏，嚴重制約著冷鏈物流的發展。
4 我國農產品冷鏈物流發展趨勢
目前，我國農產品冷鏈物流還沒有形成完整的冷鏈體系，但隨著經濟的蓬勃發展和城市化水平的提高，我國居民的冷鏈消費水平和消費能力在逐年提高，我國生鮮農產品的消費規?？焖僭鲩L，并且居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養性等方面提出了更高的要求，特別是對食品安全的關注度不斷上升，這就對農產品冷鏈物流的發展提出了新的更高要求。
4.1 農產品冷鏈物流政策環境、經濟環境以及文化環境向好
隨著我國對農產品冷鏈物流發展的重視，國家出臺了一系列促進冷鏈物流發展的政策。鼓勵農產品冷鏈物流發展的政策如表1所示。未來國家會繼續出臺一系列促進農產品冷鏈物流發展的細化政策，這一系列物流政策的密集出臺將為我國農產品冷鏈的快速發展提供良好的政策環境。
冷鏈物流的發展與社會的經濟環境密切相關，只有在經濟繁榮的情況下，消費者才會對易腐產品產生大量需求，因此經濟環境對冷鏈物流的發展具有很強的推動作用。近幾年我國經濟高速發展，平均GDP增長率近保持兩位數的增長，這為我國冷鏈物流的發展奠定了堅實的基礎。未來隨著我國經濟的快速發展，我國的農產品冷鏈物流一定會迎來良好的發展機遇。
冷鏈物流的發展與一國的社會文化環境之間也有一定的關聯性。2011年我國城鎮化率為51.27%，與發達國家通常城鎮化率達到80%水平相比，我國城鎮化水平依然偏低。未來隨著我國城鎮體系的逐步完善，城鎮化水平將逐年提高，而城鎮化水平與冷鏈需求之間有著很強的正相關性，城鎮化水平越高，居民對冷鏈的需求也越大。據統計，我國城鎮居民對冷鏈物流的需求量是農村居民的4.5倍，隨著城鎮經濟的蓬勃發展，城鎮居民對冷鏈易腐食品的需求量會迅速增長。
4.2 農產品冷鏈物流基礎設施建設將加快步伐
物流是一個系統，農產品冷鏈物流的順利開展需要良好的基礎設施作支撐，《農產品冷鏈物流發展規劃》中提到要“重點加強批發市場等重要農產品物流節點的冷藏設施建設，在大中城市周邊加快規劃布局一批生鮮農產品低溫配送和處理中心。”未來，隨著國家和地方政府的重視，農產品冷鏈物流基礎設施建設力度將逐步提高。
4.3 農產品冷鏈物流標準化建設將逐步完善
農產品冷鏈物流標準建設不僅影響著冷鏈物流企業的運作效率，更關系到冷鏈物流服務對象的流通效率，尤其是會影響到農產品的質量安全。在我國，冷鏈物流尚處于快速發展的起步階段，加強冷鏈物流標準化建設將極大地推動農產品冷鏈物流朝著標準化、合理化和現代化方向發展?！掇r產品冷鏈物流發展規劃》中提出“重點制定和推廣一批農產品冷鏈物流操作規范和技術標準，建立以HACCP 為基礎的全程質量控制體系，積極推行質量安全認證和市場準入制度?！?009年11月“全國物流標準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會”正式成立，標志著全國冷鏈物流標準化工作邁上了法制化建設軌道。未來，農產品冷鏈物流標準化建設將穩步推進。
4.4 農產品冷鏈物流信息化水平將進一步提高
信息是冷鏈物流的“靈魂”，沒有通暢的信息流，農產品冷鏈物流的效率就不可能提高、農產品冷鏈物流的可追溯體系和服務質量就不可能改善[2]?！掇r產品冷鏈物流發展規劃》中提出“要推廣應用條型碼、RFID（無線射頻識別）、GNSS（全球定位系統）、傳感器技術、移動物流信息技術、電子標簽等技術，建立全國性和區域性的生鮮農產品質量安全全程監控系統平臺?！蹦壳?，我國已規劃建立一批冷鏈物流示范工程，使物流企業可充分利用RFID、GIS等技術，以實現冷鏈運輸監控數據透明化，以此來保證冷鏈過程的安全性。未來，隨著RFID等先進技術的應用和推廣，農產品冷鏈物流信息化水平將逐步提高。
4.5 專業的第三方冷鏈物流企業將發展壯大
專業的第三方冷鏈物流企業是農產品冷鏈物流市場的重要力量，通過將冷鏈物流業務外包，企業可集中精力發展主營業務、降低企業成本、有效提升企業競爭力，第三方冷鏈物流企業的服務能力和服務水平將決定整個農產品冷鏈物流市場的服務質量，由此可見第三方冷鏈物流企業的重要性?！掇r產品冷鏈物流發展規劃》中提出要“培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業”，未來國家會出臺一些鼓勵冷鏈物流企業兼并重組并做大做強的優惠政策，加大對第三方冷鏈物流企業的培育力度。
4.6 農產品冷鏈物流人才培養規模和質量加速
農產品冷鏈物流一項系統工程，只有做好人才培養才能為農產品冷鏈物流的發展提供堅強后盾。《農產品冷鏈物流發展規劃》中提出要“引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程，發展農產品冷鏈物流職業教育，并建立交叉研究機構鼓勵扶持行業協會、企業及有關高校結合國內外實踐開展冷鏈物流職業技術培訓和繼續教育，形成多層次的人才教育、培訓體系?！蔽磥?，我國將加大對農產品冷鏈物流基礎理論的研究，盡快培養一批熟悉農產品冷鏈物流各個環節業務運作，適應時展要求的高素質農產品冷鏈物流管理人才。
參考文獻：
[1] 中國物流與采購聯合會. 中國冷鏈物流發展報告[R]. 北京：中國物資出版社，2010：1-10.
冷鏈物流規劃范文第3篇
走進春天里
隨著人們生活水平的提高，“十二五”期間我國相關部門對冷鏈物流提出了更高目標的發展計劃。冷鏈物流建設已經提到迫切的日程中，由冷藏船、冷藏集裝箱、冷藏車、鐵路冷藏箱、冷藏設備和冷藏庫等經營業者組成的冷藏供應鏈隊伍正步入快速成長階段。
相關數據顯示，目前我國冷凍類食品進入冷鏈系統的比重仍然偏低，蔬菜類只有5%、肉類15%、而水產品占23%。為改變這一現狀，2009年6月1日中國《食品安全法》的正式實施，對食品安全及冷鏈物流系統提出了更高更嚴的要求。加上國家發改委于今年7月的《農產品冷鏈物流發展規劃》推動2010-2015年期間鮮活農產品冷鏈物流的建設，對冷鏈設施建設的扶持力度將大為加強，對于冷鏈設備生產企業來說，是一個很好的商機。
其中，重點扶持的工程如下：冷鏈運輸車輛及制冷設備工程冷庫建設工程；低溫配送處理中心建設工程冷鏈物流企業培育工程；冷鏈物流全程監控與追溯系統工程肉類和水產品冷鏈物流工程；果蔬冷鏈物流工程冷鏈物流監管與查驗體系工程。
當前，冷鏈物流已成為國家發改委、商務部、農業部、國標委等部門眼中的寵兒，冷鏈物流標準的建立進程也在各方的推動下策馬揚鞭。如果說市場需求是一個行業發展原始動力的話，那么行業標準的建立和執行將是行業突飛猛進的油和發動機。
中國物流學會副會長戴定一分析，我國的冷鏈物流市場正面臨著快速發展的歷史機遇和挑戰。科爾尼咨詢公司也給出了樂觀的預測數據，未來10年內，我國的冷藏車年均將增長28%以上，冷藏庫年均將增長30%以上。市場的熱風將中國冷鏈物流推向了井噴的前沿。行業內傳來的各種消息讓大眾隱約感覺到自己最關心的食品安全問題將在未來幾年得到解決。
目前，全國物流標準化技術委員會制定的《冷凍食品物流包裝標志運輸和存儲標準》和《冷藏食品物流包裝標志運輸和存儲標準》已經，國內冷鏈物流標準的建設也開始步入正軌，各省也在冷鏈物流標準制定方面下足了功夫。我國的冷鏈物流市場正面臨著快速發展的歷史機遇和挑戰。
八方來潮
目前，發展現代農業產業和農業產業走向國際化的冷鏈物流園區建設也順應著這一選擇。據了解，在山東半島，隨著日照海派冷鏈物流基地項目建設引進先進的冷鏈物流技術和運營模式，將成為魯東南冷鏈物流配送中心，填補了日照市食品物流行業的空白，使日照成為魯東南冷鏈物流銜接的重要基地和樞紐，提升日照海產品供應鏈綜合競爭力。而青島也將投資230億元建1600萬平方米物流園，提升物流業集聚發展水平，冷鏈物流將成為重點發展項目。
此外，河北也推出全力打造“一帶兩基地四體系”農產品冷鏈物流體系的發展規劃。河北省發展改革委日前編制完成的《河北省農產品冷鏈物流“十二五”發展規劃》顯示，河北省將全力打造“一帶兩基地四體系”的農產品冷鏈物流體系，即：環京津物流聚集帶，以石家莊為中心的冀中南和以唐山為中心的沿海兩大冷鏈物流基地，肉類、果蔬、水產品和加工食品四大冷鏈物流體系。其中，石家莊將發揮國家二級物流節點城市作用，圍繞果蔬、牛奶、豬肉等產品，建設以石家莊為中心、輻射帶動邢臺、邯鄲、衡水、保定等地的冀中南冷鏈物流基地。
而在昆明，冷鏈物流成為事關滇品國際化的助推器?！皣馐卟?、花卉等農產品采摘后運輸的損耗率在5%以下，作為鮮切花和農產品出口大省，需要在冷鏈技術上提高特色產品的競爭力?！痹颇衔锪餍袠I協會負責人表示，云南有溝通兩洋（印度洋、太平洋）、連接泛亞、交匯兩網（亞洲公路網與泛亞鐵路網）的地理優勢，但冷鏈物流倉儲、配送設施滯后，導致農產品銷售半徑小，很難長距離運輸，限制了農產品進出口大宗貿易。因此急需建立一個高起點、標準化、國際化的冷鏈物流服務系統。
目前，由昆明交通產業股份有限公司與昆明空港投資開發有限責任公司共同投資的“昆明空港冷鏈物流產業園”項目正在如火如荼地進行，建成后將成為中國西南部及南亞地區最大的國際冷鏈物流商貿區；錦苑國際物流也正在規劃構建一個規?；藴驶?、專業化的冷鏈物流中心，意在將冷鏈物流服務從單一的花卉延伸至其他行業；以冷凍冷藏食品為主的昆明市冷凍交易市場也計劃投資10億元左右進行搬遷改造，目前正在與相關部門對接規劃選址等問題。
中國冷鏈物流聯盟名譽主席解思忠表示，我國冷鏈物流發展時間較短，在資本和技術上投入略顯不足，國有大型企業參與冷鏈物流業務的企業較少，中小型企業一時難以做大，現行的行業規范約束力和監管力度不強，從業者文化水平參差不齊，信息化應用不夠全面，個別企業的違規行為連帶傷害到其他企業的利益，過去的老設備、舊冷庫要進行升級換代還需要時日。因此加快冷鏈物流基礎設施建設，培育一批現代化冷鏈物流企業，打造設施先進、管理規范、網絡健全、全程可控的一體化冷鏈物流服務體系勢在必行。
冷鏈物流規劃范文第4篇
冷鏈物流指的是易腐變質食品在從產地采購開始，經過產品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手里的整個過程中，其各個環節始終處于低溫環境下的特殊的供應鏈系統。一般認為必須采用冷鏈物流的商品有生鮮農產品、加工食品、藥品等三大類。目前，我國的冷鏈物流發展迅猛，2000~2008年，中國農副產品冷鏈物流市場規模以年均26%的速度增長，2008年已經達到1.35萬億元，2010年國家發展改革委員會正式了《農產品冷鏈物流發展規劃》，標志著我國冷鏈產業和冷鏈物流作為一個新興的專業領域和一個國家新興的戰略性產業的地位得到了承認。為了促進冷鏈物流的高速健康發展，國家加快了相關的立法與規劃制定工作，相關行業也對冷鏈物流的建設進行了多種嘗試。但是，在總體發展勢頭良好的情況下，我國冷鏈物流的現狀仍不容樂觀，主要還存在以下幾個方面的問題：
1.1 冷鏈物流覆蓋面仍較小 目前我國仍存在著大部分應采用冷鏈物流的商品沒有在冷鏈狀態下進行運營的情況，這不僅帶來了社會經濟效益整體上的損失，還存在著嚴重的安全事故隱患。
1.2 冷鏈物流成本仍過高 與普通物流相比，冷鏈物流設施設備的添置與維護成本明顯要高得多，其運行能耗也要大得多，這造成冷鏈物流的會計成本壓力較大。
1.3 冷鏈物流基礎設施不足，技術裝備滯后 我國當前保有的冷鏈物流硬件設施設備相對滯后，缺乏規范式保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設施，難以成體系地提供冷鏈保障。
1.4 冷鏈物流體系尚未成形 現有冷鏈物流體系多存在著冷鏈斷點，少有形成完整的體系。
1.5 第三方冷鏈物流服務發展緩慢 目前提供冷鏈服務的第三方物流企業多以倉儲、配送、運輸等單業務環節為主，能夠提供全程化、集成化、綜合化的專業冷鏈物流服務的企業較少。
2 當前冷鏈物流推進難點在于企業內在動力不足
作為人口大國，我國亦是一個食品、藥品的生產和消費大國，消費者的消費結構不斷升級，對產品質量與安全的關注度也在不斷提高，特別是在發生三聚氰胺、鉻超標膠囊等多次社會關注性事件后，食品、藥品的衛生和安全成為了社會廣泛關注的焦點。構成保障食品、藥品從開始生產到最終消費全過程質量狀態的完整體系，應對我國居民生鮮制品消費的快速增長，冷鏈物流是必不可少的一個重要構成要件。因此，如何克服我國發展冷鏈物流中存在的諸多問題，推動其健康、穩定、快速、高標準地發展是目前我國冷鏈物流行業迫切需要解決的問題。
推動冷鏈物流發展的可行途徑很多，如國家的整體規劃與政策扶持；冷鏈技術的研究與推廣；引進國外先進技術裝備與管理理念；培養冷鏈物流專門人才；開發新的服務項目與組合等等。但是這些途徑實質上有一個繞不開的結點，就是驅動力。一旦缺少了內在的驅動力，國家的規劃將會落空，行業標準將得不到執行，新技術新裝備也不會被采納和應用，更談不上形成完整供應鏈體系。特別是從企業層面來看，企業在經營中更多是從財務角度來考量發展冷鏈物流是否能給企業自身帶來實質性的收益。在企業財務績效得不到保障的情況下，企業對投入大量資金推進冷鏈物流的發展一般會持消極態度。
以酸奶產品為例，武漢地區的一家外資品牌超市對酸奶的收貨管理較為嚴格，收貨時會對酸奶當前的溫度進行測試，如超出指定溫度范圍就會拒收。負責其酸奶物流的企業如要達到相應的溫控要求，必須更新冷庫，投入巨大，而該超市的訂單并不足以讓物流企業有足夠的動力增加這一投入。于是物流企業采取了消極應對的措施，為了避免拒收，在送貨前對貨物臨時進行降溫再發貨。超市如對物流過程進行溫控監測，同樣也會提升超市的成本，而該超市并不能以比其他超市高的價格來銷售酸奶，于是超市對此也就采取了消極態度。這實質上構成了冷鏈中上下游企業的零和博弈，造成了實質上的冷鏈斷點。
當然，強有力的管制或巨大的社會壓力可能迫使企業從承擔社會責任的角度來考慮提高冷鏈物流水平，增加投入。但這種外部驅動力在目前社會監管得不到保障的情況下難以持續，而且容易形成逆向淘汰。例如兩家藥品企業，一家的產品沒有經過冷鏈物流的運作，另一家的產品經過冷鏈物流的運作，但普通消費者極度缺乏相應的專業知識，難以對兩家產品之間的差異進行有效的識別，往往只能通過企業自身的宣傳、產品的介紹、專家的推薦和市場價格等來區分兩家企業的同種藥品。這就會造成“搭便車”現象，前者不承擔相應的成本，卻享受冷鏈物流帶來的一部分收益；后者承擔了全部成本，卻不能獲取全部的收益。這種情況如長期存在，按“格雷欣法則”，后者反會因其成本過高而被市場逆淘汰。面對這種情況，企業會對管制和社會壓力產生抗拒，削弱外部驅動的效果。因此，只有讓企業產生內在動力，才能促使企業自發地增加投入，實現冷鏈物流的健康發展。
3 以內在經濟驅動力推動冷鏈物流發展
發展冷鏈物流的收益主要來源于其優質的服務所能帶來相應高品質的產品，而高品質的產品能在市場上享受較高的價格，并提升顧客的滿意度和忠誠度，從而形成企業的競爭優勢。要產生這種收益，實現內生的經濟驅動力，主要應從以下幾方面著手：
首先，需要培育市場中的消費水平和消費意識，令消費者達到重視和要求產品冷鏈的高度，特別是培育高端消費者。目前我國消費者的消費結構正在不斷升級，消費者對產品品質的關注度也在不斷地提高，對高品質的冷鏈產品已經存在著內在的消費需求，只是由于信息的不對稱，相當一部分消費者還沒有意識到或意識到卻無法實現。
其次，需要國家進一步完善與冷鏈物流相關的法律與法規，在制定相應行業標準的同時，也能加大相應的執行力度，使這些法律法規和行業標準能落到實處。特別是要形成有保障的長效管理機制，不能只在發生安全事故，或媒體暴光，被社會關注時才采取實際行動去被動地去應對。
再次，要對冷鏈物流鏈的信息充分透明化，采取措施，對冷鏈產品分類管理，分類標識，讓消費者有條件、有能力去方便地分辨產品的品質。
最后，對“搭便車”的企業要采取必要的負激勵措施，增加不采取冷鏈物流的違法違規成本。在這方面也可以考慮直接推行行業準入制度，凡屬達不到冷鏈物流管理要求的企業，就不充許其進入必須采用冷鏈物流的行業進行經營。
在市場環境中，通過市場手段解決企業所面臨的經濟問題是最根本有效的解決途徑。推動冷鏈物流的發展也是我國在市場經濟環境下的一個經濟問題，自然也應遵循這一規律。一旦企業發現發展冷鏈物流所帶來的收益能抵消其投入，甚至能形成利潤，實現綜合效益，那么無需政策引導，企業也必將主動的加大投入，建立上下游企業的合作伙伴關系，同時為了適應合作伙伴的需求，努力改進自身的技術裝備和管理水平，形成完整的冷鏈物流體系。
參考文獻：
[1]丁俊發.農產品物流與冷鏈物流的價值取向①[J].中國流通經濟，2010（1）：26-28.
[2]張革.當前我國冷鏈物流存在的問題及完善對策[J].科技情報開發與經濟，2009（19）：128-130.
冷鏈物流規劃范文第5篇
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“健全從農田到餐桌的農產品質量安全全過程監管體系”，“加強農產品流通設施和市場建設”，十八屆五中全會通過的關于制定“十三五”規劃建設中的這兩句話，看似很宏觀、很概念，其實，很具體、很豐富、很現實。
就拿我們餐桌上的生鮮來說，就足以反映出“流通設施”、“市場建設”之重要。比如2010年，中國就了首部《農產品冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》），5年后的今天，中國冷鏈物流的發展滯后的狀況有沒有改變？
國家發改委的數據有大致勾勒：
2010年全國共有冷藏庫近2萬座，總容量880萬噸;
當時每年有4億噸生鮮農產品進入流通領域，果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別為5%、15%和23%;
長期以來，中國農產品產后損失嚴重，果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別達到20%～30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達到1000億元以上。
一個鮮明的對比是：歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已達100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上;而中國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通。
到了“十二五”期末，4年不到的時間，中國冷鏈的基礎設施及設備的規模已有了非常明顯的提升。
截至2014年，據中物聯冷鏈委統計，全國冷庫總容量已達3320萬噸，折合8300萬立方米。
從運輸車的數量也可窺一斑。中國汽車技術研究中心的統計數據顯示，2014年中國冷藏車和保溫車保有量約7.6萬輛，較2010年的2萬輛，增加了近3倍。
然而，這并非事實之全部。中國冷鏈規模之大僅是基礎設施及設備，而非產業總量。
2014年中國冷鏈百強企業的總營收是150億元，而同一年僅順豐一家公司的市場份額就達468億元。
產業規模不大勢必造成效益不高。
因此，目前中國公路上60%的冷鏈運輸車輛是空車狀態。具體而言，一輛普通冷藏車約有75%的空間在空置。
按照《規劃》要求，到2015年，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率應分別提高至20%、30%、36%以上。然而，中國物流與采購聯合會副會長崔忠付公開透露的數據是，2015年中國果蔬冷鏈流通率僅為10%。
在冷庫數量幾乎翻了兩番的同時，果蔬冷鏈流通率僅翻了一番。
更何況，這10%還是理想情況。如果再加上人為的不規范操作而造成冷鏈斷裂的情形，恐怕連10%也不能保證。
在本刊記者的采訪中，無論是在北京新發地市場所見，還是自銷售商販、冷鏈物流業內人士及專家所聞，所有這些信息描摹出了一條脆弱易斷的冷鏈――在中國蔬果批發的多級分銷模式下，食品從產地到餐桌要經過眾多環節，其間任何一個環節操作不規范，冷鏈就會斷裂。
建設冷庫、購買冷藏及保溫車的固定資產投入，再加上后臺的信息管理系統，規范的冷鏈可能是普通物流成本的數倍。但是，消費者和商家都不愿為此埋單。
