舊物回收方案

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舊物回收方案范文第1篇

1電力企業中的廢舊物資

所謂的廢舊物資，就是由于設備、材料等在長期的運行狀態下，性能發生了老化，也或者是由于不可抗拒等因素導致的失去利用價值，但自身殘留價值還可以經過修復后發揮剩余使用價值的物資資源。那么在電力企業中，由于其自身服務的特殊性，它的廢舊物資主要是指經過報廢手續后的那些廢棄材料或零部件，同時也包括在電網系統建設過程中出現的剩余材料等。它的廢棄物資來源主要有庫存物資已被淘汰，不能繼續使用，以及各類固定資產的報廢拆除或檢修拆除形成的，常見的有廢棄的電纜線路、供電設備等。

2電力企業廢舊物資的回收流程

2.1制定回收方案，并經上級審批

首先，在各個部門在對本部門廢棄物自回收處理時，要按照物資的用途、種類、性質等進行合理的劃分，制定出科學合理的回收方案，然后由專門的處理人員規劃回收的細節，對項目工程的報廢物資名稱、規格、型號以及數量等進行現場核實，編制出具體詳細的清單，然后交由上級部門進行審核批準，不能私自進行回收處理。其次，經過上級部門審核批準后，把這一回收處理方案進行職責的細化，報由本單位項目管理部門和物資部門，根據所要更換的設備、材料，嚴格核實，并按照方案進行處理，以此作為后期廢舊物資回收執行的依據。

2.2回收處理方案的具體執行

首先，項目實施過程中，施工建設單位要嚴格按照計劃把拆除后的報廢物資近收集整理，最后移交到項目管理部門，由項目管理部門安排轉運到物資管理部門所要點的地點，明確移交的清單，在這一過程中還要有專門的人員完成在ERP系統的報廢手續。其次，由物資管理部門對廢舊物資進行盤點和核實，掌握準確的數量，并與項目管理部門進行手續的移交，雙方達成一致后，如果因為其他因素導致不能按照計劃量回收，就要以書面的形式來闡明原因，積極完成相關手續的審批。

3電力企業廢舊物資管理中存在的問題

3.1廢舊物資的區分模糊

在當前電力企業中，很多的員工對于廢舊物資的概念掌握還不是很準確，經常會把退役物資和廢舊物資混為一談。上述提到廢舊物資的具體定義，它和退役物資所不同的就是，退役物資需要經過技術鑒定來做認可，鑒定完畢后，如果還可以利用就直接轉為庫存物資，如果不能繼續利用，就歸屬于廢舊物資，轉入報廢處理的環節，因為工作計劃的模糊，很多設備在退役之前沒有明確的拆除方案，沒有辦理相關拆除手續，那么那些已經退役的設備材料還是不能劃為廢舊物資范疇的，很多電力企業的員工對于這方面并不是很了解，導致在具體的處理過程中出現資源的浪費現象。

3.2回收處理的各個環節失調

電力企業中電力系統的各個環節之間是相關關聯、相互作用的關系，部門間的配合共同完成供電服務。那么這就決定了在廢舊物資的回收處理上，會涉及到諸多的部門，例如生產建設部門、運行維護部門、經營管理部門、財務部門以及審計部門等，它需要各個部門間協調有序的配合，一旦哪個環節出現了停滯或延遲，就會導致整個處理工作需要返回，甚至于重新開始，期間還會產生一系列不必要的麻煩，從當前電力企業的運營壓力來看，在這方面顯然還做得不是很好，部門間的配合協調還需要提高。

3.3管理不當存在法律風險

在對廢舊物資進行拆除的過程中，會出現個別員工偷盜私自占有的現象，因為電力企業的廢舊物資自身具有高的處理價值，也可能出現沒有經過退庫直接進行利用的狀況；在價值評估環節，也可能出現評估價值和實際價值不相符的現象；在回收商移交環節會出現回收的設備型號、數量等于計劃不一致現象，也可能發生回收金額的部分入賬和抵銷裝卸費用的現象，對于管理人員來說，如果沒有足夠的法律意識，對涉及到的違法現象認識不足，就會導致法律層面的風險進一步。

4加強廢舊物資管理的對策

4.1明確定義，制定拆除回收計劃

電力企業最終的廢舊物資回收處理計劃是由資產使用保管單位依據于項目初步設計并批復的，對退役物資的種類、型號、規格等提出相對應的拆除數量，由實物資產管理部門審批下發，同時這也是整個廢舊物資管理工作的源頭和關鍵所在，需要予以重視，如果它的及時性和準確性出現了誤差就會直接影響到后續其他工作的順利進行，在每一年的年初，對于資產使用保管部門來說，要根據單位年度的固定資產投資計劃和綜合計劃，來準確地編制年度工程廢舊物資拆除計劃，并經過實物資產管理部門進行審批，這樣做也就在確保了計劃制定的及時性和準確性的基礎上，實現了對工程進度的實時掌握。

4.2重視特殊廢舊物資的管理工作

在整個電力系統結構中，它所涉及到的設備有一次設備、二次設備以及通信信息裝置等多種多樣的類型，涉及到的范圍很廣。實物資產管理部門和物資部門的管理人員要對這方面有足夠的認識，掌握各種廢舊物資的具體處理方法，減少不必要的風險產生，例如電力企業中涉及到關鍵秘密信息的計算機、服務器以及移動硬盤等的處理，要重點對儲存介質進行銷毀處理，如果是電能表、電壓表等的設備就要集中進行銷毀，防止剩余電流回退到電網中，對電網的正常穩定運行造成不利影響。

4.3強化廢舊物資管理的審計監督工作

在整個廢舊物資回收處理的過程中，回收處理計劃是重點，起著指導的作用，回收處理的各個環節開展都需要方案計劃的支持，對于處理人員來說，強化計劃的監督管理就顯得十分有必要。電力企業的工作人員在對處理計劃進行監督管理時，要重點關注所要進行回收處理的廢舊物資怎樣進行處理、采取何種處理方式、是否具有使用的方向等等。經過這些工作完善后，對廢舊物資進行移交就屬于是結尾環節了，在這一環節中，監督監管人員要在現場進行實物的交接，并由物資部門、實物使用保管部門等進行共同協商來盤點、區分、承重等按照實際來完成交換。需要注意的是，在交接時要對實際移交的設備型號、數量以及規格有明確的說明，避免不同設備之間出現交叉混亂的現象。

5結束語

舊物回收方案范文第2篇

關鍵詞：再制造；物流網絡；優化設計；

中圖分類號：F252 文獻標示碼：A

Research on Designing and Optimization of Remanufacturing Logistics Net

Wang HaochuanYang Mingming

(Department of Information Engineering, Zhongzhou University ;Henan Engineering College)

Abstract：This article researches designing and optimization of remanufacturing logistics net on the basis of the forward logistics system which the enterprise has established. In the thesis we bring forward a designing and optimization model of remanufacturing logistics net on the assumption that the business only makes single product, the logistics net is single cycle and the equipments’ ability on the logistics net is limited. Through the modes we try to determine the quantities and positions of the equipments, and distribute the quantities of products on each logistics path.

Key words: Remanufacturing, Logistics Net, Designing and Optimization

一、再制造的概念和特征

1、再制造的概念

隨著人們對環境和資源的關注，舊產品的再制造問題也越來越受重視。傳統的對舊產品和物料填埋和焚燒的處理方式已經不適應可持續發展的要求。回收舊產品，進行再制造和再利用日趨普遍。

再制造是一個將舊產品恢復到“新”狀態的過程，在這個過程里，舊產品被清洗、拆卸和檢測，有再利用價值的部件被再處理，然后進入庫存，將庫存中經過再制造的零部件（或加入適當新的零部件）重新裝配成“新”產品，使其具有和原產品一樣的使用性能和壽命。例如，汽車發動機的再制造，冰箱壓縮機的再制造等，如今從失效產品中回收再利用關鍵部件進行制造已經得到了越來越多企業的重視。據估計，美國已有73000多家企業開展了再制造實踐，直接雇傭員工35萬人，年銷售額超過530億美元（美國EPA，1997）。目前我國一些企業、單位也開始了這方面的實踐，如農業部農業機械化研究院進行了履帶式拖拉機的再制造，取得了一定的經濟、社會效益；上海“大眾”聯合發展有限公司對桑塔納轎車發動機進行了再制造，其研發、生產與銷售都已初具規模；沈陽“大路”激光再制造公司對大型軋輥與渦輪葉片進行了再制造，解決了堆焊等傳統工藝無法解決的維修難題，年產值5000余萬。

2、再制造特征

再制造的特征在于其管理過程中的各項不確定性，這些不確定性給再制造管理者帶來很大的困難：

（1）回收產品到達的時間和數量不確定。這一特點是產品使用壽命不確定和銷售隨機性的一個反映，它要求企業在再制造過程中，必須解決一個主要問題，就是對回收產品到打的時間和數量做出預計。當前超過半數的企業對舊產品到達的時間和數量不做控制，其余有一定控制的公司基本上建立了一個舊產品回收系統，這同時也造成了舊產品庫存的積壓。

（2）平衡和需求的困難性。為了得到最大化的利潤，再制造工廠必須考慮，把回收產品的數量與對再制造產品的需求平衡起來，這就給庫存管理帶來了困難，既要避免回收產品的大量庫存，又要避免再制造產品不能及時適應顧客的需求。

（3）回收產品可制造率不確定。相同產品拆卸后得到的可制造的部件往往是不同的，因為部件根據其狀態的不同，可以把用作多種途徑。除了被再制造外，還可以當作備件、賣給下一級回收商、當作材料再利用等，這個不確定性給庫存管理和采購帶來很多問題。

（4）再制造加工路線和加工時間的不確定。再制造加工路線和加工時間不確定，是實際生產和規劃時最關心的問題。加工路線不確定是回收產品的個體狀況不確定的一種反映，高度變化的加工時間也是回收產品可利用狀況的函數。資源計劃、調度、車間作業管理以及物料管理等，都因為這些不確定星因素而變得復雜。

二、再制造物流網絡

1、再制造物流網絡的構成

再制造的實施需要建立一個有效的物流系統，再制造過程中的物流，既包括產品從消費者到再制造生產商的逆向物流，還有產品經再制造后又回到銷售市場的正向物流，二者形成了一個閉環物流系統。

2、再制造物流系統一般包括以下功能：

收集（Collection）通過以有償或無償的方式，將分散在各地的消費者使用過的廢舊物品收集起來，運往進一步處理的地點。該步驟可能包括收購、運輸和倉儲等環節。

檢測和分類（Inspection/Separation）對回收產品的質量進行檢測，以確定合適的處理方案，并據此進行分類。該步驟可能包括拆卸、破碎、檢測、分類和倉儲等環節。

再制造（Remanufacturing）對回收產品或其零部件進行增值加工處理。該步驟可能包括清洗、零部件更換和重新組裝等環節。

廢棄處理（Disposal）對那些處于經濟或技術上的原因無法再利用的廢舊產品或零部件進行銷毀。該步驟可能包括運輸、焚燒、填埋等環節。

三、再制造物流網絡優化模型

再制造物流系統中，一個基本的問題就是再制造物流網絡的設計。通常再制造過程包括廢舊產品回收、零部件檢測拆解、再制造、再銷售、廢棄物處理等，這些功能的實施需要一系列機構如回收中心、檢測中心、再制造廠、分銷中心、廢棄處理場來配套。再制造物流網絡的設計就是這些機構的選點、數量、加工能力的選擇。通常，再制造物流網絡的建立可以有三種渠道：沿著傳統的生產分銷正向物流網絡逆向流動，增加再制造功能;建立獨立的再制造物流網絡;考慮再制造物流網絡和傳統生產分銷物流網絡的集成設計，在傳統正向物流網絡基礎上建立“正向”和“逆向”相結合的集成網絡。

如果單純沿著傳統正向物流網絡逆向流動來設計再制造物流系統，這樣做成本很小，但受到各種不確定性的影響較大，如回收產品到達的時間和數量的不確定。同時再制造過程需要專業的機構對廢舊產品進行檢測、拆解、再加工等，這些功能是正向物流網絡所不能提供的。如果建立單獨的再制造物流系統，要耗費巨大的成本。因此企業應當最大程度地利用傳統物流網絡，在傳統物流網絡基礎上進行再制造物流網絡的設計，這樣做既經濟，可操作性又強。

目前諸多關于再制造物流的研究和模型建造中，通常只考慮再制造物流的獨立設計，很少考慮“正向”和“逆向”物流網絡的集成設計問題，而且對于產品的需求因素也很少涉及在內，本文考慮在原有正向物流系統基礎上建立一個集成的再制造物流網絡，并建立一個混合整數規劃模型，對再制造物流的網絡設計進行定量分析。

1、再制造物流過程

再制造物流網絡一般都是從一個收集舊產品的市場（回收市場）流向對再制造產品有需求的市場（再利用市場），雖然不同的產品對應不同的再處理過程，但是一般都包括回收、拆卸和檢測、再處理、廢棄處理、再銷售等5個步驟（未把運輸和倉儲作為單獨的活動，而是作為下述各步之間的連接）。涉及到回收中心、檢測中心，再制造廠/制造廠，產品分銷中心，消費者等成員。-

2、再制造物流網絡設計模型：

上面的圖可以看出，一個典型的再制造物流系統包括再制造廠、分銷中心、檢測中心、回收機構、廢棄處理場所等5種設施，本文考慮的是在傳統生產分銷物流網絡基礎上擴建再制造物流網絡，只需要對逆向物流網絡部分進行優化，同時一般情況下，廢舊物品回收由專門經營廢舊物品回收的公司從事，因此，本文的模型只考慮再制造廠、檢測中心、廢棄處理場的選址、數量等問題。

模型假設：

①假設企業只生產、回收一種產品，產品只通過回收機構進行回收，廢舊產品回收量、各種設施的處理能力以及投資和運營成本、設施間的運輸成本是已知的。

②不考慮回收處理過程中的材料損耗，即經檢測中心檢驗合格的回收產品全部用于再制造。

③僅在一些地理位置已知的備選地點中考慮新建再制造廠、回收中心等設施

④由于分銷中心和回收機構對本模型影響不大，因此不考慮分銷中心和回收機構，假設產品直接從工廠到消費者，廢舊產品直接從消費者到檢測中心，只在成本計算時把經過分銷中心和回收機構的成本計算在內。

⑤消費區域劃分已知，每個消費區域既是廢品收集源，又是新產品，再生品的市場，用表示消費區域的集合。

⑥用表示制造/再制造廠的集合

⑦用表示檢測中心的集合，表示廢棄處理場所的集合

決策變量：

――由消費區域運送到檢測中心的廢舊物品量

――由檢測中心運到制造廠/再制造廠的可利用并經過處理的廢舊物品量

――由檢測中心運送到廢棄處理場所的廢棄物品量

――由制造/再制造廠生產的再制造品運送到消費區域的數量

――由制造/再制造廠生產的新產品運送到消費區域的數量

――為0―1變量，表示是否在第地建立制造/再制造廠

――為0―1變量，表示是否在第地建立檢測中心

――為0―1變量，表示是否在第地建立廢棄處理中心

參數：

――消費區域對產品的需求量

――消費區域的廢舊物品回收量

、――制造廠/再制造廠的最小、最大生產能力

、――檢測中心的最小、最大服務能力

、――廢棄處理中心的最小、最大服務能力

――由消費區域到檢測中心的單位運輸成本

――由檢測中心到制造/再制造廠的單位運輸成本

――由檢測中心到廢棄處理中心的單位運輸成本

、――再制造品和新產品的單位收益，由產品單位價格扣除運輸成本、銷售費用等成本

、、――建立制造廠/再制造廠、檢測中心、廢棄處理中心的固定成本

、、――制造廠/再制造廠、檢測中心、廢棄處理中心的單位運營成本

、、――制造廠/再制造廠、檢測中心、廢棄處理中心的數量

模型：

其中，（1）為目標函數，表示各種設施的投資、運營成本和運輸成本之和最小，（2）和（3）表示物流的守恒條件，（4）―（6）表示設施處理能力限制，（7）―（9）表示設施數量約束，（10）、（11）表示變量的取值范圍。

四、結論

本文研究了在原有正向物流系統的基礎上，再制造物流的網絡優化問題，提出了一個單產品、單周期、有能力限制的再制造物流網絡優化設計模型。對于這一研究，還有許多問題，如多產品、多周期、回收方式的多樣性其再制造物流系統中存在的其他不確定因素等，都需要進一步探討。

作者單位：王浩川,中州大學信息工程學院; 楊明明,河南工程學院

參考文獻：

[1]錢頌迪等.運籌學[M].北京：清華大學出版社（第二版），1990.106-110.

[2]趙昱卿,夏守長等.產品再制造特征的研究[J]，新技術新工藝，2003,1:56-58.

[3]馬祖軍,張殿業等.再制造逆向物流網絡優化設計模型研究[J].交通運輸工程與信息學報，2004,2:89-90.

舊物回收方案范文第3篇

為推動我區再生資源回收體系建設，根據商務部、財政部《關于加快推進再生資源回收體系建設的通知》、市政府辦公廳《關于加快全市再生資源回收體系建設的通知》和商務部、財政部評審通過的《市再生資源回收體系建設項目實施方案》要求，結合我區工作實際,就加快我區再生資源社區回收站（點）建設提出如下實施意見：

一、指導思想

以科學發展觀為指導，按照發展循環經濟、建設資源節約型和環境友好型社會的總體要求，通過政府引導、街道主辦、科學規劃、合理布局、市場運作、規范實施，加快建立以社區回收站（點）為基礎的再生資源回收利用網絡體系，促進我區再生資源行業健康有序發展。

二、基本原則

引導回收站（點）按照“便于交售”的原則，合理規劃布局，建設統一規劃、統一管理、統一標識、經營規范的固定或流動社區回收站（點）。逐步對目前走街串巷的回收方式進行整合和規范。建立社區回收人員管理檔案，促進再生資源社區回收站（點）向布局合理、規范有序的經營方向發展。

三、目標任務

年底前,按照商務部、財政部評審通過的《市再生資源回收體系建設項目實施方案》和商務部《試點城市再生資源回收體系建設規范》，城區每2000戶居民設置1個回收站（點）、每個站（點）面積不得少于10平方米的要求，在我區各街道辦事處合理設立社區回收站(點)。各街道辦事處要把設立回收站(點)作為完善社區綜合服務的組成部分，按照合理布局、網絡通暢、標識醒目、環境潔凈、管理規范，便于投售的要求進行設立。根據全市安排，我區需在年3月底前全面完成118處社區回收站（點）的新建或改造提升。

四、建設與管理

(一)投資主體。按照誰投資、誰擁有、誰負責的原則,鼓勵社會各類經濟主體投資興建社區回收站(點)。

(二)由各街道辦事處負責社區回收站(點)規劃建設和管理;成立區再生資源領導小組,再生資源領導小組辦公室負責制定社區回收點、街道回收站(點)和流動回收車的行業標準、服務規范和統一標識的落實,并負責回收從業人員的培訓工作。

(三)按照我市再生資源回收利用網絡體系規劃要求，對現有證照齊全的回收站（點）進行整合，規范利用，符合標準條件的，可與社區環衛收集點合并，組成新的社區回收點。對無照無證的社會回收站（點），由工商行政管理部門依法予以整頓。

(四)社區回收站﹙點﹚建設經營權可以實行公開招標，市場化運作，由企業自主、合法、規范經營。社區流動回收車由取得回收站﹙點﹚經營權的企業負責統一建設和管理。

(五)社區回收站﹙點﹚管理堅持“屬地管理，以區為主”的原則，工商、行政執法等部門和街道辦事處應當加大對社區回收站﹙點﹚的管理服務力度，不得擅自變更或者部分變更經營用途，確需變更的，必須按規定經區再生資源社區回收站（點）建設領導小組辦公室批準確認后，方可實施。

五、運作方式

社區回收站﹙點﹚可結合物業管理、小區管理、社區管理和垃圾分類投放管理等形式統籌安排，并與生活垃圾分類收集點相銜接。主要采取定時上門與定點交售，固定設點與流動收購相結合的辦法開展回收，通過新建、改造和整合的模式，建設形成規范的社區回收站﹙點﹚。各社區回收站﹙點﹚建成后，與市再生資源分揀加工中心緊密銜接，回收物由分揀加工中心負責清收。

六、扶持政策

加大政策扶持力度，在資金、土地、稅收等方面給予支持。

1、對規劃確定的社區回收站﹙點﹚，區財政和各街道辦事處給予必要的資金支持。

2、對再生資源回收利用企業或個人，按照國家和省市的有關規定落實減免稅費政策，享受有關稅費優惠。從業人員屬于本市下崗人員的，可按規定享受下崗再就業優惠政策。

3、對設立的社區回收站﹙點﹚，屬于公房的，應適當降低租金標準。

4、對達到規范標準要求并通過區再生資源社區回收站（點）建設領導小組辦公室驗收的，按照“以獎代補”方式，每個社區回收站﹙點﹚補助6000元。

七、組織領導

（一）加強組織領導。成立區再生資源社區回收站（點）建設領導小組，下設辦公室,辦公室設在區商務局。在領導小組的統一領導下，各街道辦事處對轄區內社區回收站(點)建設工作負總責，按照確定的目標任務，制訂實施本區域社區回收站(點)建設方案，明確牽頭部門，協調本轄區的社區回收站（點）建設。

（二）明確各部門職責。各街道辦事處是區再生資源社區回收站（點）建設的責任主體，其主要任務和職責是：

1、負責本轄區社區回收站（點）建設的布點協調和督辦。

2、負責協調落實本轄區各居民小區無償提供社區回收站（點）需占用的場地。

3、負責組織公安、工商、城管執法等相關部門對轄區內的廢舊物資收購站（點）進行全面清理，確保本轄區無非法收購站（點）。

舊物回收方案范文第4篇

關鍵詞：電網企業；備品配件管理；物流信息

中圖分類號：F273文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2012）14-0116-02

一個國家電氣化水平越高，電力在全社會的作用越大。就會使得電力工業成為關系到國計民生方方面面的基礎行業，安全穩定成為該行業的重中之重，而加強備品配件管理是確保電力工業安全穩定運行的重要保證。因此，電力企業加強備品配件管理具有重要社會意義。

1電網企業發展現狀

自20世紀初電力體制改革以來，電力企業逐漸形成了廠網分開的新格局，建了兩大電網公司-國家電網公司和南方電組網公司專門負責電網規劃、建設和經營。經過幾年的發展，有一批重點電網工程陸續投產，電網輸電能力進一步增強，網架結構進一步優化，但由于電力供需快速增長，加上違規電源項目盲目建設，電網建設相對滯后的狀況并沒有得到根本改變。部分電網網架結構不夠堅強，出現了“窩電”和缺電并存的現象。配電網問題也十分突出。雖然北京、上海 廣州和蘇州等一線大城市實施了城網改造工程但已不能滿足用電需求的增長，線路、變壓器超負荷運行時有發生。配電網的陳舊落后，會帶來三個問題：一是送電可靠性低，沒有富余容量，沒有備用線路，一旦發生故障，就會造成較大損失；二是送電質量差，電壓往往達不到要求，給用戶帶來損失；三是損耗大，造成大量浪費。

2當前電力企業備品配件管理存在的問題

2.1電力企業物流信息專業人才匱乏

電力企業目前在人才深造和培訓的支持力度日漸增強，信息化意識普遍提高，但物流信息化專業人才的缺乏還是明顯存在的。少數管理層和大多數在職員工對物流信息化一知半解，沒把物流管理信息化視作優化生產過程、強化市場經營的關鍵，以及缺乏現代物流管理信息化先進理念，造成電力企業物流信息化專業從業人員無論從人員結構、知識水平、業務能力、綜合素質等方面略低于整個電力企業的相應平均水平，也造成物流管理信息化隊伍專業人才嚴重缺乏。而備品配件管理水平與物流信息管理水平息息相關，因此，備品配件管理水平的提高受到物流專業人才的制約。

2.2備品配件不能及時到位而影響安全生產

由于受傳統分散的物資管理體制的影響，對現在的“統一標準、統一平臺、統一監造、統一配送、統一結算”的集約化管理模式不很適應，思想觀念未徹底改變，認識不足，造成“備品配件”計劃申報不及時，或預計不足，導致“備品配件”不能及時到位從而影響安全生產。

2.3備品配件與實際需要不相符

備品配件與實際需要不相符，沒有針對性，造成倉儲積累，既發揮不了備品配件的作用，又給電力企業造成了直接經濟損失，也不利于電網的穩定運行。

2.4回收物資管理與備品配件管理結合差

一方面在回收物資管理中，精細化管理不夠，存在浪費現象。如輸變電設備更換改造中，換下來的設備，有些可以利舊，有些零配件可繼續使用，有些廢品必須處理等，像運行過的SF6設備，設備更換時里面的氣體必須回收處理后再用，而設備里清出的吸附濟、金屬粉末等廢物要放入20%的氫氧化鈉水溶液中浸泡12h后深埋。輸變電設備更換改造中大部分“回收物資”作廢品拍賣了，雖然手續“合法”，但存在不合理現象，本可利用的一些備品配件就這樣丟失了。

另一方面施工單位現場管理人員責任心不強，未分類管理，把有用的配件零件當廢品處理了。在施工過程中，換下的“回收物資”保管不嚴，或保護意識較差，亂丟亂放現象嚴重，導致被盜或損壞。

3電力企業備品配件管理的運行及其作用

從我國電網發展現狀來看，我國農村電網、配電網仍很薄弱，嚴重影響新農村建設及電能供應質量，并造成巨大電能浪費。“十二五”期間，會加大配電網、農網改造升級力度，由于農網、配電網改造點多面廣，是施工力量較弱、施工管理難度大、工農矛盾多的地方，也是備品配件管理、回收物資易流失等問題較多的地方，在農網、配電網改造過程中，將產生大量的回收物資需要處置，如何將回收物資的有用部分得到充分利用，有些作為備品配件進行分類管理，將大大提高電企經濟效益，如管理方法不當，管理不到位，將造成巨大損失而不易被發覺；備品配件管理難度也大，也是薄弱環節，如不加強管理，不僅造成經濟上的巨大浪費，而且由于配件不能及時到位，或配件質量不合格，配網、農網發生故障時不能及時處理，由于地方相對偏避，將造成較長時間停電，這樣的事時有發生，不利于新農村建設，因此在“十二五”期間，在農網、配電網改造過程中，加強備品配件及回收物資綜合利用的管理，是確保農網、配電網運行可靠，資金高效使用的重要保證。

4加強備品配件管理的方法

4.1加強集中配送管理

配送的含義：配送不是單純的送貨，而是按用戶要求進行送貨的一種特殊形式。集中配送就是按所有用戶要求進行合理送貨的一種特殊形式。加強集中配送管理，就是要加強對所有用戶需求進行管理，提高集中配送效能，達到“備品配件”合理使用目的，同時最大限度地組織好庫存備品配件的合理調度使用，提高資金和備品配件的使用效果。從而直接降低備品配件儲運過程中的倉儲費用。

4.2提高備品配件計劃性管理水平

各使用單位及時報送“備品配件”計劃是及時獲得“備品配件”的重要手段，也是減少設備運行維護協調工作的有效方法。如“備品配件”計劃性不強，與本單位工作計劃不協調，將大大增加工作協調難度，甚至影響安全生產。因此在集約化物資管理模式的今天，各使用單位一定要加強“備品配件”計劃性管理，減少因“備品配件”不及時或不足而造成的工作影響，或備品配件與實際不相符而造成經濟損失，影響資金使用效益。

4.3加強備品配件管理與回收物資管理相結合

4.3.1將回收物資列入設計方案

輸變電改擴建工程、特別是配網、農網改擴建工程，將“回收物資”列入設計預算，確定回收方案，確保回收物資中能作為備品配件的部分不被丟失，在設計中加以說明，使“回收物資”管理有據可依，更有針對性，便于考核與管理，提高“回收物資”的利用率，減少資產流失。

4.3.2實現“回收物資”分類重點管理法

為了便于“回收物資”有效管理，對“回收物資”進行分類管理。對價值大、可利舊，或經過處理可再利用的少數“回收物資”，可分為A類；對價值占用一般，數量不大的可再生資源可列為B類；對數量較大價值不大的一般廢舊物資可列為C類，對A類、B類“回收物資”加以重點管理，提高“回收物資”管理工作效率。

4.4加強各類相關人員對備品配件管理的責任意識

電力企業備品配件管理是一個系統工程，需要各類人員的共同配合才能完成，如有一個環節出了問題，備品配件管理將失控。如基層生產班組管理不到位，不能提供現場設備運行的真實情況，為了完成上級要求，閉門造車，不能提供有針對性備品配件需求計劃表，上級各類專業人員審查不仔細以此為基礎，這樣備品配件真實性就很難保證，因此，各類人員如果沒有責任心，習慣按“計劃”造備品配件計劃，要搞好備品配件管理是很難的。為了搞好備品配件管理，一定要加強各類相關人員對備品配件管理的責任意識，采取有效措施，提高各類人員的積極性，確保備品配件管理到位。

參考文獻

[1]劉振亞．努力超越 追求卓越 為加快建成“一強三優”現代公司而奮斗[J]．農電管理，2011，（3）．

舊物回收方案范文第5篇

關鍵詞：成本控制；因素；現狀；方法

中圖分類號：F045.33 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，我國加大了對鐵路建設的投資力度，給施工企業的成本控制帶來的一定的壓力。鐵路項目建設一般技術含量比較高、工期任務緊張、難度大，這些都從一定程度上增加了成本控制的難度。針對影響鐵路施工成本控制的因素采取相應的解決措施，是成本管理工作的重要內容。

一、工程項目施工成本風險及內險管理的現狀

1. 鐵路工程項目施工階段成本風險因素分析

首先是工程設計的可靠程度。設計完善與否直接關系到施工單位的成本風險控制成功與否。其次是施工項目技術成熟度，一般來說大型復雜的工程技術一般會增加風險產生的幾率。再則重點工程、形象工程超設計質量標準要求而額外增加的成本。另外安全質量方面的風險，沒有樹立安全、質量就是效益的大效益觀念，在施工過程中或工程竣工后，因工程質量問題而進行返工，從而增加工程返工成本。如：

出現橋梁孔樁斷樁，往往是第一根樁容易出現問題，需分析論述是砼設計配合比有問題，造成砼流動性不好等而斷樁，還是施工班組施工經驗問題；

(2)隱蔽工程的第一次施工，首先要保證砼施工配合比不出問題，二是保證施工方案可行、技術可靠，三是施工隊伍有同類施工項目經驗等。

(3) 冬季施工操作是否規范，冬季施工本身帶來的成本增加和施工質量不合格返工均會給項目成本帶來較大影響。

2. 人工費用比重較高

在一般的工程項目成本預算中，人工費用約占總成本的13％左右。但是在實際的實施過程中，人工費用的支出卻往往高達 15％ -20％甚至更高。勞動力進出頻繁，從新技工到熟練技工的實踐、培訓，安全風險系數高的施工工序，項目管理人員不精干等，都會造成人工費用的增大。

3. 材料管理方面存在漏洞

在項目材料管理責任制中，定期組織檢查和考核落實不徹底；在現場材料收、發、領、退、回收管理，定期組織盤點，業務核算方面監管不嚴；在采取承包和限額領料等形式，監督和控制班組合理用料方面執行不力；材料進出場時間安排不合理，加大了資金的占用和二次搬運，砂石料是否科學合理收方計量等，都會存在材料管理的風險和漏洞。

4. 機械設備利用率低

往往由于機械設備采購選型通用性較差，各個項目施工時不能通用，同時設備的管理不到位，主要表現在使用、維護、保養等方面不能按規程辦理，操作人員素質參差不齊，導致設備出勤率較低，浪費了大量的資金在不能發揮效能的設備上。同時缺乏統籌調配機械設備應有的制度，導致無法實現設備資源的共享，這些都直接增加了項目成本。

5. 管理觀念上的落后

主要表現在忽視工程項目“質量成本”的管理及控制。我們一般將“質量成本”分為內部故障成本（包括由于返工、停工引起的費用）、外部故障成本（包括保修、索賠引起的費用）、質量預防費用以及質量檢驗費用四類。由于成本壓力大，個別項目為保證目標成本指標，忽視在項目實施中的質量管理，導致由于未達到業主質量標準而付出額外的質量成本。這關系到工程項目的形象，甚至會影響到企業的生存發展。

二、工程項目施工成本內部控制舉措

1. 做好工程整體策劃，理順管理思路

(1) 健全的管理制度

除建立健全日常的管理制度之外，還應建立施工方案優化制度、目標成本預控制度、承包單價測算審批制度、工程費用調整審批制度、承包合同逐級審批制度、經濟責任承包制度、風險抵押金制度、定期成本分析、考核制度、成本管理效能監察、審計制度，達到健全過程控制的目的。在項目管理過程中，應定期采取回頭看的方法，及時檢查、分析、修正、補充，以達到控制成本和提高效益的目標。

(2) 完善的臺賬資料

成本分析必須有完善的成本資料，為全面分析成本的變動情況，項目部不僅記錄原始數據并建立核算臺賬并且不斷進行完善，成本核算以每月為一個核算周期，核算對象和核算單元一致。

2. 加強對架子隊人工可變成本的控制

(1) 做好架子隊定員定編工作

根據架子隊崗位設置的要求定員定編，按照科學的方法，合理確定架子隊所需人員的結構及總量，以保證生產經營活動的正常開展。在施工調查階段根據施工調查結果、投標文件的相關條款優化各單位工程的施工組織的設計，合理確定各節點工期目標，并在此基礎上做好架子隊人員需求測算工作項目施工過程中要抓好施工進度管理，統籌安排各階段性工期目標，避免因工期停滯造成人工成本的浪費。

(2) 勞動力來源方式的選擇

架子隊人員引進的原則是充分利用企業自有人力資源，減少額外的人工成本支出，以外部勞務作為補充。人員來源主要有企業正式職工、外部招聘簽訂一定期限合同工、勞務派遣等三種方式。

對于臨時性、階段性的用工需求主要為一線人員，可以優先考慮使用勞務派遣工來補充對勞動力的非常規性需求。優點是此種用工方式靈活，可以根據施工需要向勞務派遣企業適時調整勞動力需求，減少人工成本開支；因與勞動力未形成直接的雇傭關系，減少企業的人工管理成本并在一定程度上減輕了企業的勞動用工相關的法律責任。架子隊的優勢和效應在實踐中越來越顯示出其勃勃生機和活力，越來越多的企業將摒棄原先的分包模式，采取架子隊方式施工。新的勞動力組織方式要求我們要強化企業人力成本管理職能，我們要深入研究這種新的人力組織模式，以合理控制人工成本的開支，起到節流效應。

(3) 加強臨時工程的管理，堵塞浪費漏洞

加強對砼攪拌站、鋼制品加工中心、生產生活臨時房屋、臨時便道等數量及單價的管理控制，以免標準過高，形式大于實質，減少浪費。

(4) 切實抓好施工過程控制，重點突出，管好項目

工程中標后選派一個好的項目管理班子，是項目責任成本管理好壞的前提，只有團結協作的管理班子，才能帶好隊伍，管好項目。在施工過程中組織均衡施工，加快施工進度。對材料物資這個占項目總成本比例大的方面，嚴格物資采購程序，建立有效的采購監督機制，規范物資采購形為；建立健全材料采購檔案，執行采購績效評價和可追溯制度；強化材料計劃管理，確保材料計劃的準確性、科學性和預見性，防止錯報、漏報造成物資積壓或供應不及時，力爭實現工完料盡；加強廢舊物資、邊角材料、包裝材料和剩余材料的回收、利用和處理；根據工程任務和使用條件，科學選用性能、型號相適應的設備，根提高設備利用率，有效控制運轉臺班和能源消耗，降低設備使用成本。通過嚴格過程控制，堵塞管理漏洞，提高項目盈利能力。

三、結語

每一個鐵路施工項目都有其自身的特點，這就對鐵路施工企業提出了更高的要求。落實項目成本，采取經濟措施控制工程成本，要充分考慮建設項目各種影響因素。使確定的投資結算、概算真正符合合理定價的原則，成為有效控制工程成本的預期價值。使其通過考核與分析，確認項目成本完成情況，并認真實現獎罰。企業在搞好工程成本控制的同時，還要開展增產、節能降耗的活動，以及采用先進的科學技術，從而降低成本。

參考文獻：

[1] 余以江 . 鐵路工程施工項目成本管理 [J]. 山西建筑，2010，(01).