交通品牌創(chuàng)建

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交通品牌創(chuàng)建范文第1篇

同志們：

今天召開這次全區(qū)交通系統(tǒng)文明行業(yè)創(chuàng)建動員大會很有必要，必將推動全區(qū)交通系統(tǒng)文明行業(yè)創(chuàng)建工作再上新臺階。剛才，蘇杭同志代表局黨委做了動員講話，制定下發(fā)了創(chuàng)建意見，整體來看，工作開展較為順利，特別是將各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作全部納入文明行業(yè)創(chuàng)建考核、搭建起創(chuàng)優(yōu)奪杯競賽平臺的做法很有新意。現(xiàn)就創(chuàng)建工作講兩個方面的意見：

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，健全機(jī)制，全區(qū)交通行業(yè)創(chuàng)建工作取得顯著成效

總體來看，今年交通行業(yè)的創(chuàng)建工作有以下三個方面的突出特點(diǎn)：一是筑牢了文明行業(yè)創(chuàng)建“總抓手”的統(tǒng)領(lǐng)地位。特別是今年出臺的將交通各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作全部納入文明行業(yè)創(chuàng)建考核的意見，將真正樹立起文明行業(yè)創(chuàng)建“總抓手”的統(tǒng)領(lǐng)地位，這在全區(qū)各個行業(yè)的文明創(chuàng)建工作中都有積極的推廣意義，應(yīng)當(dāng)說交通系統(tǒng)的文明工作力度大、起點(diǎn)高、思路新，在創(chuàng)新上結(jié)合點(diǎn)找得非常準(zhǔn)，做到了文明創(chuàng)建工作與交通生產(chǎn)建設(shè)任務(wù)一同都署、一同考評、一同獎懲。二是建立健全了激勵機(jī)制。今年區(qū)交通局黨委圍繞深化創(chuàng)建成果、提升創(chuàng)建水平，探索建立健全了獎勵激勵機(jī)制，實(shí)行嚴(yán)格的創(chuàng)建工作責(zé)任制，積極推行創(chuàng)建工作一崗雙責(zé)，真正做到了獎優(yōu)罰劣，必將充分調(diào)動各單位抓創(chuàng)建工作的主動性和積極性，推動文明創(chuàng)建活動進(jìn)一步向縱深發(fā)展。三是將文明行業(yè)創(chuàng)建納入了制度化的軌道。今年，區(qū)交通局黨委制定的《創(chuàng)建文明行業(yè)創(chuàng)優(yōu)奪杯競賽活動實(shí)施意見》以及爭奪各個單項(xiàng)杯活動的實(shí)施方案，不僅會對交通文明行業(yè)創(chuàng)建工作起到重要的指導(dǎo)作用，也將會進(jìn)一步規(guī)范交通系統(tǒng)的文明行業(yè)創(chuàng)建工作。

二、增強(qiáng)認(rèn)識，強(qiáng)化措施，確保文明行業(yè)創(chuàng)建工作再創(chuàng)新高

文明行業(yè)創(chuàng)建工作對于全面促進(jìn)我區(qū)交通系統(tǒng)精神文明建設(shè)和交通各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展起著不可忽視的作用，結(jié)合我區(qū)實(shí)際，就搞好下一步文明行業(yè)創(chuàng)建工作提四個方面的要求：

一要繼續(xù)強(qiáng)化對文明行業(yè)創(chuàng)建重要性的認(rèn)識。近年來，全區(qū)交通系統(tǒng)各單位始終把文明行業(yè)創(chuàng)建作為樹立行業(yè)文明形象，推動行業(yè)跨越發(fā)展、提升行業(yè)整體水平的有效舉措，擺上了突出位置，切實(shí)做到了領(lǐng)導(dǎo)到位、認(rèn)識到位，創(chuàng)建的成效非常明顯。但交通系統(tǒng)點(diǎn)多、線長、面廣、流動分散，如何真正把創(chuàng)建的觸角延伸到方方面面，擴(kuò)展到服務(wù)領(lǐng)域的所有從業(yè)人員，還有很多工作要做，真正建成人民群眾滿意的行業(yè)還有很長的路要走。交通系統(tǒng)各單位都要深刻認(rèn)識文明行業(yè)創(chuàng)建工作的極端重要性，要認(rèn)識到加強(qiáng)文明行業(yè)創(chuàng)建是交通三個文明全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的必然要求，文明行業(yè)創(chuàng)建的工作成效也已經(jīng)成為了衡量一個單位或部門執(zhí)政能力的重要依據(jù)。為此全區(qū)交通系統(tǒng)各單位要切實(shí)增強(qiáng)對創(chuàng)建工作重要性的認(rèn)識，真正把文明行業(yè)創(chuàng)建工作列入重要議事日程，要切實(shí)加大對創(chuàng)建工作機(jī)構(gòu)的重視支持力度，積極選派素質(zhì)高、能力強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的人員充實(shí)到創(chuàng)建工作機(jī)構(gòu)，為創(chuàng)建工作的深入開展奠定堅實(shí)的組織保障。

二是文明行業(yè)創(chuàng)建工作要實(shí)施典型引路。一個典型就是一面旗幟。從全國來看，近年來交通系統(tǒng)推出的先進(jìn)典型和模范人員層出不窮，青島港、許振超等典型已家喻戶曉，在社會上產(chǎn)生了積極影響。從全區(qū)來看，區(qū)交通局稽查大隊(duì)嚴(yán)謹(jǐn)內(nèi)部管理，堅持依法行政，被評為市級青年文明號，稽查大隊(duì)李愛忠同志嚴(yán)格執(zhí)法、文明執(zhí)法，被評為市級富民興魯勞動模范，樹立了良好的交通形象，但其影響力和輻射力還是區(qū)域型的，還沒有在社會上產(chǎn)生更大的轟動效應(yīng)。當(dāng)前要緊密結(jié)合交通執(zhí)法的實(shí)際，積極探索出有效的運(yùn)行機(jī)制，既要進(jìn)一步加大管理力度，完善各項(xiàng)規(guī)章制度，又要注重發(fā)揮廣大干部的主動性和自覺性，培養(yǎng)廉潔勤政、秉公執(zhí)法的意識，進(jìn)一步提升依法行政能力，真正樹立起文明執(zhí)法的好典型。同時，要結(jié)合交通實(shí)際，挖掘、造就、培養(yǎng)一批既能體現(xiàn)行業(yè)特點(diǎn)，又具有廣泛代表性、先進(jìn)性和示范性的典型群體、先進(jìn)個人，推出一批既能體現(xiàn)交通亮點(diǎn)，又具有豐富內(nèi)涵的交通行業(yè)品牌，形成布局合理的典型示范網(wǎng)絡(luò)。要重視發(fā)揮先進(jìn)典型、品牌的示范輻射作用，把學(xué)習(xí)重大典型與學(xué)習(xí)身邊的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來，把典型示范與普遍提高結(jié)合起來，從整體上提高行業(yè)文明程度。

交通品牌創(chuàng)建范文第2篇

1.1運(yùn)營單位沒有積極的落實(shí)責(zé)任

首先，經(jīng)濟(jì)思想太強(qiáng)盛，社會責(zé)任意識較低。通過分析得知，一些運(yùn)作單位為了獲取更多的利潤，開展壟斷，此時其不關(guān)注社會責(zé)任，花費(fèi)非常大的代價，有時候是故意的生成一些問題，將其當(dāng)成是向國家機(jī)構(gòu)換取路線等的籌碼，如果獲取成功之后，就將目標(biāo)變化，把資金以及安全等風(fēng)險變化，根本不會在社會責(zé)任的承擔(dān)和服務(wù)質(zhì)量的提高上下功夫。其次，管控活動非常散漫，對于工作者的制約性不高。交通活動是城市的一大窗口，其代表著國家的文明性。駕乘者的語言不當(dāng)，衣著不合適等等都會干擾到外界對其認(rèn)識，特別是在出租中該項(xiàng)內(nèi)容表現(xiàn)的最為顯著。單位對于駕乘者的管控僅僅的局限在經(jīng)濟(jì)性的層次之中，不關(guān)注服務(wù)的品質(zhì)，缺少溝通的力度。

1.2處理管控問題的方法

1.2.1加快運(yùn)管機(jī)構(gòu)編制體制改革步伐

在我國的新疆運(yùn)管機(jī)構(gòu)全部納入了公務(wù)員管理，江蘇、山西和陜西等省市也在積極探索運(yùn)管部門的機(jī)構(gòu)體制改革。云南省的主要做法是：一是積極主動爭取省交通廳、省人事廳、省編委辦公室等部門的支持，將交通運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)納入公務(wù)員管理；二是采取清理編制、嚴(yán)格控制人事調(diào)動、經(jīng)費(fèi)控制等措施推進(jìn)機(jī)構(gòu)改革；三是對新增錄用運(yùn)管工作人員提出“從嚴(yán)控制，逢進(jìn)必考”的原則，按年度增人計劃，嚴(yán)格執(zhí)行《國家公務(wù)員管理暫行條例》的規(guī)定辦理新增錄用運(yùn)管工作人員。

1.2.2加大監(jiān)管力度，發(fā)揮市場調(diào)節(jié)功能

在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，采取有力措施，應(yīng)對市場變化，維護(hù)市場穩(wěn)定。進(jìn)一步加強(qiáng)對運(yùn)輸市場特別是出租汽車市場的監(jiān)督管理，對無照經(jīng)營的車輛要進(jìn)行徹底清理。通過整治“黑車”，規(guī)范市場秩序，為合法運(yùn)營的出租車創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。積極探索和研究各類運(yùn)輸市場主體的準(zhǔn)入、退出及日常監(jiān)管的辦法和機(jī)制。建議出租車經(jīng)營推行市場化，首先，要放開出租車行業(yè)的特許經(jīng)營權(quán)，讓經(jīng)營權(quán)真正成為商品，這樣做只是減少了政府批指標(biāo)的權(quán)力，把政府不該管的事，放給了市場；其次，在行業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立起競爭機(jī)制，獎優(yōu)罰劣。

1.2.3明確權(quán)責(zé)關(guān)系，充分發(fā)揮區(qū)縣運(yùn)管機(jī)構(gòu)職能

一是應(yīng)按照權(quán)責(zé)一致的原則，調(diào)整職責(zé)權(quán)限，明確市、區(qū)級運(yùn)管機(jī)構(gòu)的權(quán)利和責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)“誰審批誰管理誰負(fù)責(zé)”。杜絕“好處大家搶，麻煩大家讓”的不負(fù)責(zé)現(xiàn)象。二是明確區(qū)運(yùn)管機(jī)構(gòu)在區(qū)里的職責(zé)，以便更好的參加地方交通規(guī)劃及建設(shè)。另外，盡可能實(shí)行著裝標(biāo)示上的統(tǒng)一，維護(hù)運(yùn)管部門的威信，現(xiàn)在的運(yùn)管機(jī)構(gòu)“卸裝”上門指導(dǎo)檢查工作，很容易產(chǎn)生誤會和誤解，有形無形地破壞了運(yùn)政管理部門的形象。

1.2.4建立和完善客運(yùn)市場準(zhǔn)入、監(jiān)管和退出機(jī)制，規(guī)范客運(yùn)市場管理

一是要大力推行企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核制。對客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營行為、誠實(shí)信用、安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行年度質(zhì)量信譽(yù)考核，根據(jù)考核結(jié)果作出相應(yīng)處理。對違法經(jīng)營活動和公司蓄意制造不穩(wěn)定事件，非法堵塞交通等行為要堅決打擊，決不手軟。二是積極推行安全行車和服務(wù)質(zhì)量承諾合同制，各客運(yùn)企業(yè)新增班線、新增車輛以及車輛更新要作出以服務(wù)質(zhì)量為主的相關(guān)承諾，層層簽訂安全行車和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量承諾書。

1.2.5創(chuàng)建交通運(yùn)輸企業(yè)品牌

首先，要強(qiáng)化管控人員的品牌思想。運(yùn)輸單位是不是設(shè)置自身的品牌，主要是看管控人員是不是具有品牌思想。管控人員如果沒有品牌思想，就無法獲取自身的品牌。所以，管控人員要強(qiáng)化品牌思想，開展好相關(guān)的規(guī)劃工作，落實(shí)權(quán)責(zé)，切實(shí)的帶動該項(xiàng)創(chuàng)建工作的發(fā)展，強(qiáng)化管控以及維護(hù)活動的力度。其次，強(qiáng)化工作的培訓(xùn)力度。所有的創(chuàng)建活動都不能夠脫離工作者而單獨(dú)的存在，該項(xiàng)品牌的創(chuàng)建工作對于工作者的素養(yǎng)也有非常嚴(yán)苛的規(guī)定。相關(guān)單位可以對工作者開展有規(guī)劃的培訓(xùn)工作，積極的開展演練，切實(shí)的提升工作者的業(yè)務(wù)素養(yǎng)。通過持之以恒和潛移默化地教育和星級服務(wù)制考核等來增強(qiáng)員工的文明、優(yōu)質(zhì)、誠信服務(wù)意識。切實(shí)的察覺并且培養(yǎng)工作者中的典型。切實(shí)的培育成單位的品牌。第三，強(qiáng)化安全管控活動的力度。安全是單位的聲明，要經(jīng)由切實(shí)的完善單位的安全管控體系，切實(shí)的使用GPS衛(wèi)星定位、行車記錄儀、電子巡更、電子監(jiān)控、危險品檢查儀等科技設(shè)施加強(qiáng)安管，強(qiáng)化管控力度，提升人員的素養(yǎng)，做好問題的整改活動，宣傳安全思想，切實(shí)的營造出安全環(huán)境。最后，強(qiáng)化品牌管控力度。要對單位的品牌積極的宣傳。生成一套有效的管控體系，經(jīng)由比賽等來提升品牌思想，切實(shí)的結(jié)合簡報等多項(xiàng)媒介開展宣傳活動，營造濃厚的品牌創(chuàng)建氛圍，不斷提高顧客的知曉度和認(rèn)知率。

1.2.6加強(qiáng)交通運(yùn)輸企業(yè)的文化建設(shè)

首先，單位的負(fù)責(zé)人要將單位文化創(chuàng)建工作看成是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的活動來對待。要秉承著嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的理念，當(dāng)單位文化看成是一項(xiàng)十分重大的活動來開展。其次，單位的工作者要強(qiáng)化自身的主體思想，要具有優(yōu)秀的自主認(rèn)知能力。單位工作者要將單位當(dāng)成是家，要以主人公的思想來積極的開展運(yùn)作活動，為單位的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。和單位牢牢的團(tuán)結(jié)在一起，共同的謀求進(jìn)步。

2結(jié)束語

交通品牌創(chuàng)建范文第3篇

[關(guān)鍵詞]道路運(yùn)輸；管理；問題；措施

中圖分類號：TD327.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）02-0024-01

1 我國道路運(yùn)輸管路存在的問題

現(xiàn)今，我國運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)沿用了“市、區(qū)分級負(fù)責(zé)”的傳統(tǒng)管理體制。隨著市場經(jīng)濟(jì)的逐漸成熟及交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，顯露出這種體制相應(yīng)的制約了運(yùn)管機(jī)構(gòu)職能的發(fā)揮。

第一，人員編制不太規(guī)范，機(jī)構(gòu)性質(zhì)不相統(tǒng)一。以我市為例，按照交通部門對運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)每百臺車定一人、每百站定三人的假想，運(yùn)管隊(duì)伍應(yīng)該是高效的隊(duì)伍。但由于我市的交管所都分地方政府來進(jìn)行管理，而我市運(yùn)管局對區(qū)交管所并沒有人事權(quán)屬關(guān)系，以至區(qū)運(yùn)管機(jī)構(gòu)的人員與業(yè)務(wù)的不平衡，存在“管事不管人，管人不管事”等眾多問題，甚至個別運(yùn)管人員素質(zhì)不夠、業(yè)務(wù)能力不夠、服務(wù)意識淡薄現(xiàn)象都會出現(xiàn)。此外，我市各區(qū)縣運(yùn)管所的建制不同，多為科級建制還有股級建制。科級單位是對一個區(qū)的道路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行管理和指導(dǎo)工作，還要分析預(yù)測運(yùn)輸市場的發(fā)展變化，實(shí)際能量有限，缺位問題難免會在道路運(yùn)輸管理工作中出現(xiàn)，平時疲于完成各項(xiàng)任務(wù)以及處置各種道路營運(yùn)中出現(xiàn)的問題，認(rèn)真去思考道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展問題真的很難靜下心來。

第二，執(zhí)法分離后其弊端日趨明顯。我市交通行政執(zhí)法總隊(duì)于2006年成立，在主城區(qū)，行政審批管權(quán)與執(zhí)法處罰權(quán)分離開始實(shí)行，這避免了執(zhí)法部門間的推諉等現(xiàn)象，可以相互監(jiān)督，提升我市的交通形象。

第三，職權(quán)責(zé)任不明確。對外來說，運(yùn)管部門的職責(zé)是對道路客運(yùn)，貨運(yùn)經(jīng)營，站經(jīng)營等的管理，行使著法律給予的對以上行為的行政許可、道路運(yùn)輸安全監(jiān)管權(quán)，并在某種意義上維護(hù)著社會的穩(wěn)定。但是這些管理職權(quán)被公安、農(nóng)機(jī)等部門所肢解，所以出現(xiàn)了管理重疊現(xiàn)象。

交通行業(yè)代表著城市的形象，象征著城市的證明程度。假如駕駛員談吐不文明，著裝不雅觀，不遵守交通規(guī)則，則很大程度的影響了外地人會城市的評價，特別是出租車了客車的司機(jī)，影響力尤為重要，公司應(yīng)該經(jīng)常和駕駛員進(jìn)行溝通，要求注重服務(wù)質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)效益居后考慮。掛靠的經(jīng)營模式被多數(shù)貨運(yùn)公司采用，公司只要收取管理費(fèi)后，其他都不做要求，所以貨運(yùn)駕駛員的服務(wù)態(tài)度有待完善。

2、解決我國道路管理問題的具體措施

（1）加快運(yùn)管機(jī)構(gòu)編制體制改革步伐。

我國部分運(yùn)營部門的機(jī)構(gòu)體質(zhì)進(jìn)行了相應(yīng)的改革，比如新疆運(yùn)營機(jī)構(gòu)已經(jīng)納入了公務(wù)員管理，江蘇、陜西和山西等省市也積極的探索著管理部門。云南省積極主動的在爭取省交通廳、省編委辦公室和省人事廳等部門的支持，也已經(jīng)將道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)納入了公務(wù)員管理。然后采取了清理編制、經(jīng)費(fèi)控制、嚴(yán)格控制人事調(diào)動等措施推進(jìn)機(jī)構(gòu)改革。三是“從嚴(yán)控制，逢進(jìn)必考”的原則會運(yùn)營工作人員新增錄用。

（2）加大監(jiān)管力度，發(fā)揮市場調(diào)節(jié)功能。

有力措施、應(yīng)對市場變化、維護(hù)市場穩(wěn)定應(yīng)在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，嚴(yán)格加強(qiáng)監(jiān)督管理運(yùn)輸市場尤其是出租汽車市場，徹底清理無照經(jīng)營車輛。為了給合法經(jīng)營的出租車創(chuàng)造好的經(jīng)營環(huán)境，我們要嚴(yán)格整治黑車，這樣才能規(guī)范市場秩序。認(rèn)真摸索和研究各種運(yùn)輸市場主體的準(zhǔn)入和退出以及日常監(jiān)管機(jī)制。出租車經(jīng)營推行市場化時首先我們要放開出租車這個行業(yè)的特殊經(jīng)營權(quán)，讓營權(quán)成為真正的商品，這樣做就僅僅減少了政府的批準(zhǔn)指標(biāo)權(quán)力，把政府不該管理的是交給了市場，再者，在行業(yè)的內(nèi)部應(yīng)該建立起競爭的機(jī)制，獎優(yōu)罰劣。

（3）明確權(quán)責(zé)關(guān)系，充分發(fā)揮區(qū)縣運(yùn)管機(jī)構(gòu)職能。

一是權(quán)責(zé)一致，調(diào)整好職責(zé)權(quán)限，明確市區(qū)級運(yùn)營機(jī)構(gòu)的權(quán)利和責(zé)任，“誰審批誰管理誰負(fù)責(zé)”的任務(wù)要嚴(yán)格落實(shí)好。“好處大家搶，麻煩大家讓”的現(xiàn)象不能出現(xiàn)。二是要明確落實(shí)區(qū)運(yùn)營機(jī)構(gòu)在區(qū)里的責(zé)任，這樣就可以更好的參加地方交通規(guī)劃以及建設(shè)。此外，為了維護(hù)運(yùn)營部門的威信，我們要盡可能的做到著裝統(tǒng)一，現(xiàn)今運(yùn)營機(jī)構(gòu)的“卸裝”現(xiàn)象導(dǎo)致上門指導(dǎo)檢查工作經(jīng)常產(chǎn)生誤會誤解，無形中破壞了運(yùn)營部門的形象。

（4）建立和完善客運(yùn)市場準(zhǔn)入、監(jiān)管和退出機(jī)制，規(guī)范客運(yùn)市場管理。？在市場準(zhǔn)入中我們要深化客運(yùn)部門的班線管理改革，大力推行客運(yùn)經(jīng)營線路。在招投標(biāo)時要公開，公平，公正的選擇經(jīng)營者，隨著公司實(shí)行經(jīng)營化模式，從根部來規(guī)范客運(yùn)經(jīng)營工作，提高行車安全體系。在市場監(jiān)督管理工作上，企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核制要大力推行。要年度質(zhì)量信譽(yù)考核客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營行為、誠實(shí)信用貸款、安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量，然后對考核結(jié)果做相應(yīng)的處理。決不放過對公司蓄意制造不穩(wěn)定事件，對違法經(jīng)營活動以及非法堵塞交通等行為。

（5）創(chuàng)建道路運(yùn)輸企業(yè)品牌。

第一，要加強(qiáng)管理者的品牌意識。如果管理者對品牌沒有深刻的認(rèn)識，沒有品牌意識，那就不可能打造出運(yùn)輸企業(yè)的自己的品牌。所以管理者要做好品牌創(chuàng)建的策劃，加強(qiáng)品牌意識，創(chuàng)立品牌和組織，創(chuàng)建規(guī)劃，對品牌進(jìn)行落實(shí)，創(chuàng)建責(zé)任，對品牌的管理和維護(hù)工作進(jìn)行強(qiáng)化。第二則是要加強(qiáng)員工的培訓(xùn)教育工作。單位員工是品牌創(chuàng)建的一部分，道路運(yùn)輸企業(yè)的品牌創(chuàng)建對員工的素質(zhì)要求也漸漸提高了。通過對員工進(jìn)行有計劃的培訓(xùn)，有目標(biāo)的比武，有組織的練兵來提高道路運(yùn)輸企業(yè)里員工的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)；通過通過持之以恒的教育和高級服務(wù)制來提高員工的文明素質(zhì)和服務(wù)意識。在工作中發(fā)現(xiàn)并培養(yǎng)員工心里的先進(jìn)典型，并逐步培養(yǎng)成企業(yè)品牌。第三，加強(qiáng)安全的管理工作。安全是道路運(yùn)輸企業(yè)的重中之重，通過利用衛(wèi)星定位，電子巡更，電子監(jiān)控，行車記錄儀和危險品檢查儀等科技設(shè)備來逐漸完善企業(yè)安全管理制度。第四，要加強(qiáng)企業(yè)品牌的管理工作。對企業(yè)品牌有計劃的進(jìn)行宣傳維護(hù)，通過舉報各類競賽創(chuàng)建和評比等工作來對品牌進(jìn)行提升，充分利用板報和簡報廣播等媒介廣泛宣傳，制造品牌創(chuàng)建氛圍，提高顧客的認(rèn)知度。

3、結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的逐漸發(fā)展，道路運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展。因?yàn)榈缆方煌ň哂徐`活機(jī)動的特征，因此它成為了人們最普遍采用的運(yùn)輸方式，成為了主要運(yùn)輸方式之一，以道路運(yùn)輸為主體交通運(yùn)輸方式已經(jīng)成為了人的運(yùn)輸大動脈。道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展與管理息息相關(guān)，只有管理好道路運(yùn)輸才能保證市場持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊曉光等.城市道路交通設(shè)計指南[M].北京：商務(wù)印書館，2008.

[2] 毛德維.我國道路運(yùn)輸問題與管理對策研究[D].碩士論文，2004.

交通品牌創(chuàng)建范文第4篇

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

我市道路運(yùn)輸基本情況：全市公路總里程達(dá)到6739公里，其中瀝青（水泥）路2669公里，占公路總里程的40%。高速、一級公路 267公里，占4%。農(nóng)村牧區(qū)公路5953 公里，其中瀝青（水泥）路1949公里，占33%。640個行政村已有341個村通瀝青（水泥）路，占53.3%。全市現(xiàn)已開通客運(yùn)班線237條，其中省際班線55條、盟市際68條、旗縣際19條、旗縣內(nèi)77條。現(xiàn)有營運(yùn)車輛76732輛（貨運(yùn)車輛51170輛、掛車18898輛、客運(yùn)班車578輛、旅游客車102輛、客運(yùn)出租車6004輛），維修經(jīng)營業(yè)戶1557戶，從業(yè)人員10萬多人。汽車客運(yùn)站有29個，其中擬定一級站2個（包頭市長途客運(yùn)樞紐總站、昆區(qū)客運(yùn)樞紐站），二級站2個（薩拉齊客運(yùn)站、達(dá)茂客運(yùn)站），三級站1個（固陽客運(yùn)站），四級站1個（白云客運(yùn)站）；農(nóng)村客運(yùn)站23個；貨運(yùn)站場10處。各貨運(yùn)站場平均日換算吞吐量為0.6萬噸。

全市現(xiàn)有水域旅游區(qū)3處、航道1條（黃河包頭段全長220公里）、浮橋5座、渡口1道、船舶147艘（只）。

一、我市道路運(yùn)輸管路存在的問題

1現(xiàn)行運(yùn)輸管理體制缺“效”

第一，人員編制不規(guī)范，機(jī)構(gòu)性質(zhì)不統(tǒng)一，按照交通部對運(yùn)管機(jī)構(gòu)每百臺車定一人、每百站（場）定三人的設(shè)想，運(yùn)管隊(duì)伍應(yīng)是一支精干高效的隊(duì)伍。但由于我市的交管所都分屬地方政府管理，而市運(yùn)管局對區(qū)交管所無人事權(quán)屬關(guān)系，導(dǎo)致區(qū)運(yùn)管機(jī)構(gòu)的人員與業(yè)務(wù)出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，存在“管事不管人，管人不管事”等諸多問題，甚至出現(xiàn)個別運(yùn)管人員素質(zhì)低、業(yè)務(wù)能力差、服務(wù)意識淡薄等現(xiàn)象。另外，我市各區(qū)縣運(yùn)管所的建制不規(guī)范統(tǒng)一，多為科級建制、甚至還有股級建制。科級單位要負(fù)責(zé)一個區(qū)的道路運(yùn)輸行業(yè)管理和指導(dǎo)，還要對運(yùn)輸市場的發(fā)展變化進(jìn)行分析預(yù)測，其實(shí)際能量實(shí)在有限，很多運(yùn)管所都有“小牛拉大車”的感覺，難免在道路運(yùn)輸管理中存在著缺位問題，平日里往往疲于完成各項(xiàng)工作任務(wù)和處置各種道路營運(yùn)糾紛，很難靜下心來思考轄區(qū)道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展問題。第二，執(zhí)法分離后弊端日益顯現(xiàn)，我市于06年成立了交通行政執(zhí)法總隊(duì)，在主城區(qū)實(shí)行了行政審批管權(quán)與執(zhí)法處罰權(quán)分離，這種改革避免了執(zhí)法部門間的相互推諉，相互扯皮等現(xiàn)象，加強(qiáng)了相互監(jiān)督，提升了交通形象。但作為道路運(yùn)輸行業(yè)的許可管理部門缺失了執(zhí)法權(quán)，或者說執(zhí)法權(quán)沒有得到充分的利用，就像失去了“一只手”一樣，在行使管理權(quán)的時候有時出現(xiàn)尷尬和不到位的情況。第三，職權(quán)責(zé)任不明確。從對外來講，運(yùn)管部門所擔(dān)當(dāng)?shù)穆氊?zé)是對道路客運(yùn)、貨運(yùn)經(jīng)營，站經(jīng)營、機(jī)動車輛維修經(jīng)營、機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)等的管理，具體行使著法律賦予的對以上行為的行政許可、行政管理、道路運(yùn)輸安全監(jiān)管職權(quán)，并在某種意義上擔(dān)負(fù)著維護(hù)社會穩(wěn)定的職能。但這些管理職權(quán)實(shí)際被公安、建設(shè)、農(nóng)機(jī)等部門所肢解，因而在管理職責(zé)上存在著重疊現(xiàn)象。如我區(qū)在進(jìn)行的農(nóng)村客運(yùn)投放工作上，要與區(qū)屬很多部門進(jìn)行接洽，在參與類似的地方交通規(guī)劃建設(shè)上存在一定的難度。從內(nèi)部來說，市和區(qū)級的運(yùn)管機(jī)構(gòu)權(quán)責(zé)關(guān)系不明確，區(qū)交管所對客運(yùn)企業(yè)及營運(yùn)線路僅有初審權(quán)，而又要對本轄區(qū)的客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行管理，而有終審權(quán)的市運(yùn)管局對客運(yùn)企業(yè)又沒有直接參與管理，出現(xiàn)了“審批的不管理”、“管理的不審批”的局面，一旦發(fā)生線路糾紛，由于區(qū)交管所缺乏解決問題的有效手段，所以導(dǎo)致糾紛升級，很容易演變成集體上訪、甚至堵塞交通和罷運(yùn)的現(xiàn)象，對社會穩(wěn)定造成極壞的影響。以上因素導(dǎo)致在運(yùn)輸管理工作中，權(quán)、責(zé)、利不夠明確，運(yùn)管部門缺乏手段，對運(yùn)輸矛盾糾紛的處理不夠及時等，工作難以實(shí)現(xiàn)高效率。

2 營運(yùn)公司管理缺“責(zé)”

第一，經(jīng)濟(jì)意識過強(qiáng)，社會責(zé)任意識薄弱。就目前而言，我國客運(yùn)市場普遍存在“乘客叫差、駕駛員叫累、承包者叫苦”的現(xiàn)象。究其原因，部分營運(yùn)公司為追求壟斷利潤，為爭取營運(yùn)指標(biāo)，不考慮任何社會責(zé)任，不惜公司形象和代價，甚至有意制造事端，以此作為向政府部門換取線路或指標(biāo)的籌碼，一旦得逞后，即刻轉(zhuǎn)變目標(biāo)，將資金風(fēng)險、安全風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給承包者，根本不會在社會責(zé)任的承擔(dān)和服務(wù)質(zhì)量的提高上下功夫。第二，管理松散，對駕駛員制約性差。交通行業(yè)是一個城市的窗口行業(yè)，代表著城市的文明程度。駕駛員言語不文明，著裝不雅、不遵守交通規(guī)則等現(xiàn)象極大地影響了外界對重慶的評價和認(rèn)識，尤其是在出租車和客車表現(xiàn)尤為突出，公司對駕駛員的管理只重經(jīng)濟(jì)效益，不重服務(wù)質(zhì)量，缺乏經(jīng)常性的溝通。

二、解決我市道路管理問題的具體措施

（1）加快運(yùn)管機(jī)構(gòu)編制體制改革步伐。

在我國的新疆運(yùn)管機(jī)構(gòu)全部納入了公務(wù)員管理，江蘇、山西和陜西等省市也在積極探索運(yùn)管部門的機(jī)構(gòu)體制改革。其主要做法是：一是積極主動爭取區(qū)交通廳、區(qū)人事廳、區(qū)編委辦公室等部門的支持，將道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)納入公務(wù)員管理；二是采取清理編制、嚴(yán)格控制人事調(diào)動、經(jīng)費(fèi)控制等措施推進(jìn)機(jī)構(gòu)改革；三是對新增錄用運(yùn)管工作人員提出“從嚴(yán)控制，逢進(jìn)必考”的原則，按年度增人計劃，嚴(yán)格執(zhí)行《國家公務(wù)員管理暫行條例》的規(guī)定辦理新增錄用運(yùn)管工作人員。

（2）加大監(jiān)管力度，發(fā)揮市場調(diào)節(jié)功能。

在政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，采取有力措施，應(yīng)對市場變化，維護(hù)市場穩(wěn)定。進(jìn)一步加強(qiáng)對運(yùn)輸市場特別是出租汽車市場的監(jiān)督管理，對無照經(jīng)營的車輛要進(jìn)行徹底清理。通過整治“黑車”，規(guī)范市場秩序，為合法運(yùn)營的出租車創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。積極探索和研究各類運(yùn)輸市場主體的準(zhǔn)入、退出及日常監(jiān)管的辦法和機(jī)制。建議出租車經(jīng)營推行市場化，首先，要放開出租車行業(yè)的特許經(jīng)營權(quán)，讓經(jīng)營權(quán)真正成為商品，這樣做只是減少了政府批指標(biāo)的權(quán)力，把政府不該管的事，放給了市場；其次，在行業(yè)內(nèi)部應(yīng)建立起競爭機(jī)制，獎優(yōu)罰劣。

（3）明確權(quán)責(zé)關(guān)系，充分發(fā)揮區(qū)縣運(yùn)管機(jī)構(gòu)職能。

一是應(yīng)按照權(quán)責(zé)一致的原則，調(diào)整職責(zé)權(quán)限，明確市、區(qū)級運(yùn)管機(jī)構(gòu)的權(quán)利和責(zé)任，嚴(yán)格落實(shí)“誰審批誰管理誰負(fù)責(zé)”。杜絕“好處大家搶，麻煩大家讓”的不負(fù)責(zé)現(xiàn)象。二是明確區(qū)運(yùn)管機(jī)構(gòu)在區(qū)里的職責(zé)，以便更好的參加地方交通規(guī)劃及建設(shè)。另外，盡可能實(shí)行著裝標(biāo)示上的統(tǒng)一，維護(hù)運(yùn)管部門的威信，現(xiàn)在的運(yùn)管機(jī)構(gòu)“卸裝”上門指導(dǎo)檢查工作，很容易產(chǎn)生誤會和誤解，有形無形地破壞了運(yùn)政管理部門的形象。

（4）建立和完善客運(yùn)市場準(zhǔn)入、監(jiān)管和退出機(jī)制，規(guī)范客運(yùn)市場管理。

在市場準(zhǔn)入上，深化客運(yùn)班線管理改革，全面推行客運(yùn)線路經(jīng)營權(quán)服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)。通過招投標(biāo)，公開、公正、公平選擇經(jīng)營者，實(shí)行公司化經(jīng)營模式，從源頭上規(guī)范客運(yùn)經(jīng)營，提高行車安全保障系數(shù)和服務(wù)質(zhì)量。在市場監(jiān)管上，一是要大力推行企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核制。對客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營行為、誠實(shí)信用、安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行年度質(zhì)量信譽(yù)考核，根據(jù)考核結(jié)果作出相應(yīng)處理。對違法經(jīng)營活動和公司蓄意制造不穩(wěn)定事件，非法堵塞交通等行為要堅決打擊，決不手軟。二是積極推行安全行車和服務(wù)質(zhì)量承諾合同制，各客運(yùn)企業(yè)新增班線、新增車輛以及車輛更新要作出以服務(wù)質(zhì)量為主的相關(guān)承諾，層層簽訂安全行車和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量承諾書。在市場退出上，積極推行客運(yùn)線路經(jīng)營期限制，廢除客運(yùn)線路終身制。運(yùn)管部門要根據(jù)客運(yùn)線路的流量、投入運(yùn)力的價格和效益情況合理確定客運(yùn)線路經(jīng)營期限。經(jīng)營期滿后，運(yùn)管部門根據(jù)經(jīng)營者在經(jīng)營期限內(nèi)規(guī)范經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量情況確定其能否繼續(xù)經(jīng)營，切實(shí)解決客運(yùn)市場“只進(jìn)難出”老大難問題，做到有進(jìn)有出，有序發(fā)展。

（5）創(chuàng)建道路運(yùn)輸企業(yè)品牌

第一，加強(qiáng)管理者品牌意識。運(yùn)輸企業(yè)要不要創(chuàng)建自己的品牌關(guān)鍵在于管理者的有沒有品牌意識。管理者沒有品牌意識，就不可能打造出運(yùn)輸企業(yè)自己的品牌。因此管理者要加強(qiáng)品牌意識，注重做好品牌創(chuàng)建的策劃，建立品牌創(chuàng)建組織，制訂品牌創(chuàng)建規(guī)劃，落實(shí)品牌創(chuàng)建責(zé)任，推進(jìn)品牌創(chuàng)建，強(qiáng)化品牌管理和維護(hù)工作。第二，加強(qiáng)員工的培訓(xùn)教育。任何品牌的創(chuàng)建都離不開單位員工，道路運(yùn)輸企業(yè)品牌的創(chuàng)建同樣對員工的素質(zhì)提出了更高的要求。道路運(yùn)輸企業(yè)可以通過對員工進(jìn)行有計劃地培訓(xùn)，有組織地練兵，有目的地比武，來提高員工的業(yè)務(wù)技能和綜合素質(zhì)；通過持之以恒和潛移默化地教育和星級服務(wù)制考核等來增強(qiáng)員工的文明、優(yōu)質(zhì)、誠信服務(wù)意識。努力發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)員工中的先進(jìn)典型，并逐步培育成企業(yè)的品牌。第三，加強(qiáng)安全管理工作。安全是道路運(yùn)輸企業(yè)的生命線，要通過不斷完善企業(yè)安全管理制度，充分利用GPS衛(wèi)星定位、行車記錄儀、電子巡更、電子監(jiān)控、危險品檢查儀等科技設(shè)施加強(qiáng)安管，加強(qiáng)車輛人員的資質(zhì)管理，提高安管人員素質(zhì)，加強(qiáng)安全隱患檢查整改，大力弘揚(yáng)安全文化，努力營造安全氛圍。第四，加強(qiáng)企業(yè)品牌的管理。要對企業(yè)品牌有計劃地進(jìn)行宣傳、推廣和維護(hù)。形成一套管理制度和體系，通過舉辦各種競賽、創(chuàng)建、評比等活動進(jìn)行品牌提升，借助競賽、促銷等營銷手段進(jìn)行品牌推廣，充分利用簡報、板報、條幅、櫥窗、廣播、電視、報紙、網(wǎng)站等媒介進(jìn)行廣泛宣傳，營造濃厚的品牌創(chuàng)建氛圍，不斷提高顧客的知曉度和認(rèn)知率。

（6）加強(qiáng)道路運(yùn)輸企業(yè)的文化建設(shè)

第一，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要把企業(yè)文化建設(shè)當(dāng)成一件大事來做企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要以求真務(wù)實(shí)的精神，把企業(yè)文化建設(shè)當(dāng)成一件大事來做、來干。以真抓實(shí)干、率先垂范的作風(fēng)，做企業(yè)文化建設(shè)的實(shí)踐者、組織者和推動者。要率先學(xué)習(xí)理解企業(yè)文化理論，認(rèn)真學(xué)習(xí)新知識、新理論、新信息，以科學(xué)理論、現(xiàn)代管理和文化知識，武裝自己的頭腦，做企業(yè)文化建設(shè)的“傳教士”，承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)文化建設(shè)的職責(zé)，做企業(yè)文化建設(shè)的第一設(shè)計者、第一宣傳者、第一實(shí)踐者。通過自身的行動，從基礎(chǔ)抓起，結(jié)合崗位規(guī)范、職責(zé)，在日常行為規(guī)范上下功夫，在職工普遍接受上下功夫，進(jìn)行潛移默化的養(yǎng)成教育，塑造優(yōu)秀的車站文化、班組文化，使企業(yè)的價值觀、經(jīng)營理念進(jìn)車站、入班組、到人頭。第二，企業(yè)職工要加強(qiáng)自己的主體意識，強(qiáng)烈的自主意識。企業(yè)職工要以企業(yè)為家、以主人的姿態(tài)全面地投入到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營中去，為企業(yè)的興旺發(fā)達(dá)出謀劃策，為企業(yè)的跨越式發(fā)展奉獻(xiàn)力量，與企業(yè)擰成一股繩，與企業(yè)結(jié)成命運(yùn)共同體，同呼吸，同進(jìn)退。企業(yè)職工要熱愛工作，勤勞肯干，甘于奉獻(xiàn)，勇于擔(dān)當(dāng)。在業(yè)務(wù)上要千錘百煉，精益求精，在工作中恪守職業(yè)道德，真誠待人，熱情服務(wù)，讓旅客“走好、走了”。熱愛集體的團(tuán)隊(duì)精神。企業(yè)職工要繼承、發(fā)揚(yáng)中華傳統(tǒng)美德和集體主義精神，將個人與群體緊緊地連在一起，和諧共處，攜手并肩，團(tuán)結(jié)一心，勇于奮進(jìn)。

交通品牌創(chuàng)建范文第5篇

《“春雨”服務(wù)品牌》由河北省石安管理處處長劉孔杰、河北省石安管理處石家莊收費(fèi)站站長張向民、河北師范大學(xué)商學(xué)院副教授趙軍共同執(zhí)筆完成。劉孔杰處長從事高速公路行業(yè)工作多年，有豐富的統(tǒng)籌管理經(jīng)驗(yàn)；張向民站長親歷“春雨”服務(wù)品牌建設(shè)，在工作中以績效管理為紐帶大力推動收費(fèi)站規(guī)范化、精細(xì)化建設(shè)；趙軍是南開大學(xué)商學(xué)院管理學(xué)（品牌管理方向）博士，不僅具備詳實(shí)的理論基礎(chǔ)，還擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為多家企事業(yè)單位提供過咨詢服務(wù)。這三位作者優(yōu)勢互補(bǔ)，理論與實(shí)際工作相結(jié)合，為“春雨”服務(wù)品牌的建設(shè)及《“春雨”服務(wù)品牌》一書的創(chuàng)作奠定了基礎(chǔ)。

《“春雨”服務(wù)品牌》以石家莊收費(fèi)站“春雨”服務(wù)品牌的創(chuàng)建為案例，全書分為“核心價值―服務(wù)體系―運(yùn)行機(jī)制―評價體系”四個主要部分，并將它作為全書的脈絡(luò)和主線。作為高速公路服務(wù)品牌建設(shè)的第一本著作，創(chuàng)新點(diǎn)有很多，如開發(fā)了“六六服務(wù)模型”、“激勵模型”、“文化管理機(jī)制模型”、“評價指標(biāo)模型等”。特別強(qiáng)調(diào)的是從“春雨”服務(wù)品牌精髓“DNA”的探析和從服務(wù)品牌內(nèi)涵六大核心要素及六大外延要素引申出的“六六服務(wù)模型”對于高速公路收費(fèi)站提升服務(wù)質(zhì)量、提高司乘人員的滿意度具有重大意義。此外，《“春雨”服務(wù)品牌》書中“品牌建設(shè)的一般理論”、“品牌核心價值的確立”和“品牌的定位選擇”、“品牌形象塑造”和“品牌傳播”等內(nèi)容及方法，具有一定的普遍性，為日后其他高速公路收費(fèi)站服務(wù)創(chuàng)建服務(wù)品牌提供了指導(dǎo)。

《“春雨” 服務(wù)品牌》是國內(nèi)第一本關(guān)于高速公路行業(yè)服務(wù)品牌方面的書籍，由于沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，寫作難度很大。雖然取得了一定的成就，但是由于研究的局限性也存在著一定不足。尤其是在運(yùn)行機(jī)制與評價體系方面，因?yàn)闀r代的發(fā)展，人們思想的改變，管理模式也一定會不斷地發(fā)生改變。盡管如此，《“春雨”服務(wù)品牌》的價值是不可磨滅的，它的影響不僅僅是高速公路收費(fèi)站，而是高速公路整個系統(tǒng)，甚至是整個交通行業(yè)，它的出世為交通行業(yè)添上了一筆隆重的彩墨，絲絲春雨潤心甜的石家莊收費(fèi)站“春雨”服務(wù)品牌也將長久流傳。

――評《“春雨”服務(wù)品牌管理模式研究》

書 名：《“春雨”服務(wù)品牌管理模式研究》

作 者：劉孔杰 張向民 趙軍

出版時間：2013 年11月 1日