農產品物流的特點
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農產品物流的特點范文第1篇
經過半個多世紀的發展，物流已從最初的簡單運輸式的原始物流逐步發展成信息化、現代化、社會化的新型物流，幾乎涵蓋了各產業的所有領域和部門，具有很強的產業關聯度和帶動效益，成為促進經濟發展和產業升級的重要支撐和主要載體，國家為全面掌握了解我國現代物流業的規模、結構，監測分析我國現代物流業的發展和運行狀況，國家發展和改革委員會以發改運行[2006]625號文“國家發展和改革委員會關于組織實施社會物流統計核算和報表制度的通知”。正式啟動了我國定期的社會物流統計調查與核算工作。經國家統計局批準，自2006年起將社會物流統計核算試行制度轉為正式制度，定期開展社會物流統計核算工作。
中國是農業大國，且處于以家庭為生產單位的小農經濟階段，因此農業生產資料和農產品的物流不僅數量巨大，而且供應非常分散，與農業生產物流相比，農業銷售物流，即農產品物流顯得更為重要。然而我國目前的農產品物流尚缺乏一個科學而客觀的統計指標體系，定期開展的社會物流統計也只是簡單的涉及到了農產品物流總額和農產品物流費用總額兩個社會性指標，導致很多地區、部門在推進農產品物流時比較盲目，實際效果不顯著。國家應該在農產品物流發展的初期就制定農產品物流統計指標體系，以便于更好地把握中國農產品物流發展水平,從而進行科學、合理的決策，推動農產品物流的發展。
2農產品物流統計指標體系設計的原則
根據我國現階段農產品物流發展水平，本文提出以下設計農產品物流統計指標體系應遵循的原則：
2.1綜合性原則
農產品物流指標體系應是一個涵蓋多因素、多目標的復雜系統，其指標的設計應力求從社會、經濟和科技的不同層面、不同層次反映農產品物流的綜合情況，以保證全面性和可靠性。
2.2針對性原則
由于農產品的種類繁多，體積大、價值小、易腐爛以及生產的季節性和區域性，使農產品物流具有廣泛性、專業性、復雜性、嚴格性，以及明顯的時間和空間的特定性等特點。因此農產品物流統計指標的設計應有針對性地結合我國農產品物流的特點及發展的現狀。
2.3科學性原則
農產品物流統計指標的選取應該有一個科學的理論依據，能真實地反映農產品物流發展的基本狀況和運行規律，為農產品物流的發展規劃提供可靠的依據。
2.4可比性原則
統計指標的設計要有利于地區內的縱向比較和地區間的橫向比較，以反映農產品物流的發展水平和發展趨勢。因此統計指標的設計應具有可比性，保持統計口徑的一致性和統計方法的一貫性。
2.5可操作性原則
可操作原則要求農產品統計指標體系層次清晰、指標精煉、資料易得、方法直觀和計算簡便等特點，使之具有實用性和推廣性。
3農產品物流統計指標體系的構建
鑒于對農產品物流范疇的把握，遵循以上統計指標設計原則，本文從宏觀的社會農產品物流總量和微觀的農產品物流服務質量兩個角度提出農產品物流統計指標體系。
3.1農產品物流總量統計指標
農產品物流總量統計指標從宏觀上反映農產品物流的發展水平和規模?，F行的物流社會統計主要包括農產品物流總額、農產品物流總費用和農產品物流業務總收入等指標。筆者認為這還遠遠不夠反映農產品物流的發展規模和水平，不足以分析農產品物流的瓶頸所在，農產品物流總量統計指標體系還應包括以下幾個方面。
3.1.1農產品物流增加值
農產品物流應重視加工增值物流，農產品的物流增值服務主要有農產品分類與分類包裝、農產品適度加工后小包裝、農產品配送、特種農產品運輸、特種農產品倉儲與管理等增值服務。農產品物流增加值可從各項增值服務提供的增值效益來計算。
3.1.2農產品物流基礎設施
農產品物流基礎設施統計除了利用統計部門現有的物流設施統計，如公路里程、鐵路貨車擁有量等，還應包括與農產品物流密切相關的農村交通設施統計，此外，農產品信息平臺的構建也是一個非常重要的指標。
3.1.3農產品物流節點
農產品物流節點布局是否合理、數量和規模是否適度將直接影響農產品物流成本、效率。因此農產品物流統計指標還應包括農產品物流節點的布局、數量和規模。
農產品物流的特點范文第2篇
關鍵詞:農產品 農產品物流 物流組織網絡
農業是我國國民經濟的基礎。現代物流業在農業生產中,尤其在農產品經營中起到重要的作用。加快農產品物流業發展,提高農產品物流的效率和效益,將是堅持不懈地推進農村改革和制度創新的重要內容之一。
我國農產品物流發展中的問題
農產品物流市場發展水平低。由于我國農業生產經營的特點,農產品物流市場發展水平較低,難以滿足農產品物流的需求。市場規模小、經營分散、功能不健全等因素制約了農產品物流交易的效率,難以有效降低農產品經營的成本,影響經濟效益?，F有農產品物流市場已不能適應農業現代化的要求。
農產品標準化程度低。產品標準化是提高物流效率的重要因素?，F代物流要求統一的運輸配送、倉儲、裝卸、加工等標準。而由于農產品的特殊性,其分類、分級以及包裝難以有統一規范的標準,給物流過程中的運輸配送、儲存、裝卸和加工效率造成較大影響。另外,農產品物流過程中的質量標準、安全標準等相應的檢驗檢測設備缺乏。
農產品物流基礎設施落后。農產品物流基礎設施主要是交通運輸、倉儲等基礎條件。由于農村經濟發展的不平衡,部分地區的農村物流基礎設施建設較為滯后,尤其是農產品生產大省,其農村物流基礎設施薄弱,交通運輸、倉儲條件差,農產品不能得到及時高效的運輸配送及倉儲保管等,物流效率差,造成運輸倉儲等成本較高,影響其市場銷售。
農產品物流信息化建設滯后。信息化建設主要是利用現代信息網絡技術,實現農產品物流的信息化管理。目前,我國農業生產的信息化發展較為滯后,信息網絡建設區域發展不平衡,農產品信息平臺缺乏,農產品供求、運輸、配送等信息不能得到及時的處理,從而影響物流質量和物流效率。
物流技術落后。農產品物流現代化發展的重要前提條件是物流技術。農產品有其鮮明的特點,例如,種類多,運輸、倉儲難度大,保鮮期短,極易腐爛變質等,都對現代物流的運輸、倉儲、加工、保鮮等技術產生較高的要求。而現有的農產品物流技術處于一般條件的運輸、倉儲等狀態,缺乏較好的技術條件作為支撐,往往造成農產品在途物流損耗大,影響經濟效益。
農產品物流現代化的重要意義
農產品物流現代化是走向農業強國的必經之路。我國是農業大國,但非農業強國,農業的現代化水平亟待提升。改革開放30多年來,我國的農業經營取得了矚目的成績,農產品已能完全滿足市場的需求。農產品大市場、大流通建設,提高產品物流效率將是大勢所趨,也是我國建設農業強國的重要途徑。農產品物流現代化對于加快我國農產品物流的發展,農村新型流通合作經濟組織的壯大,優化農村資源的配置,提高農業經濟運行質量,推進農業結構調整與經濟增長方式的根本性轉變意義十分重大。農業強國建設必須減少農產品流通中的價值損失,提高農產品流通效率和國際競爭力。
農產品物流現代化推進農業產業化進程。農業產業化經營是提高農產品生產經營效率的重要方式。農業產業化需要提高農產品生產經營組織的規模,發揮規模經濟效應,獲得組織競爭優勢。而農產品物流現代化是農業產業化的有效推動力量。農產品物流現代化有助于提高農產品整個供應鏈環節的效率,解決農產品深加工、快捷流通等瓶頸制約問題,提升農產品的附加價值,從而加快農業產業化進程。
農產品物流現代化具有顯著的經濟效益和社會效益。現代物流業已成為國家重點振興的產業,其將產生顯著的經濟效益和社會效益。例如,發達國家物流成本占GDP的比重約為10%左右,而我國達到17%左右,物流成本節約空間大。而農產品生產成本低,運輸、倉儲等成本高是其重要特點,物流現代化發展有助于有效節約物流成本,既能產生較好的經濟效益,又能促進農業經營發展、滿足市場農產品及時供應的需求,促進農村經濟的發展,提高農民收入,維護農村社會穩定,產生較好的社會效益。
農產品物流組織網絡運營措施
農產品物流組織網絡運營模式的主要措施如下:
(一)農產品物流組織成員資源有效整合
農產品物流組織網絡模式的運用需要成分整合、共享、利用組織網絡成員間的硬件、軟件資源,包括物流設施設備、物流技術和物流管理。農產品物流需要緊跟現代物流技術發展,應用各種操作方法、管理技能等,例如,流通加工技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。運用先進的物流技術,如GIS、GPS、EDI、POS等,加強農產品物流組織的信息化建設,提高組織群體的物流技術和物流管理水平。對于農產品物流組織個體而言,其硬件、軟件資源往往有限,難以滿足農產品物流的需求。這樣就需要構建農產品物流組織網絡,實現不同農產品物流組織之間資源的優化配置,共同滿足農產品物流市場的需要。
(二)重視農產品物流組織市場的培育
農產品物流的現代化,需要建立完善的農產品流通市場組織體系,以組織資源優勢帶動物流效率的提升。農產品物流組織市場的培育需要構建資源整合、共享型的物流組織網絡模式。農產品物流組織網絡模式的構建,要因地制宜,根據不同地域農產品生產經營的特色,發揮優勢和特色農產品基地建設的作用,形成農產品物流組織市場產供銷一體化較為完善的供應鏈。通過建立農產品現代化批發市場,健全農產品物流組織市場體系,形成不同區域農產品物流批發市場的組織網絡體系,充分實現資源、信息共享,提高農產品的產供銷效率和效益。強化農產品物流組織市場中運輸配送、倉儲、加工、裝卸、包裝等物流功能建設,通過強化農產品市場的培育,規范農產品物流市場運作,提高農產品流通效率。
(三)制定農產品物流標準體系
農產品物流現代化運營亟需標準化體系的支持。農產品物流組織網絡化運營有助于實現農產品生產經營的標準化,規范農產品的質量、規格、包裝等。而農產品的質量等級標準化、重量標準化、包裝規格標準化等標準化措施,有利于組織成員之間硬件、軟件資源共享、利用,避免農產品標準差異給不同組織成員運輸、倉儲、加工等造成的麻煩,減少資源浪費和經營成本。農產品物流組織網絡運營模式的有效實施,需要采用先進的農產品質量檢測檢疫設備,嚴格執行綠色、環保等相關標準,強化農產品的質量和安全性檢驗,避免和減少國際農產品出口中的綠色貿易壁壘,從而提高我國農產品的國際競爭力。
農產品物流的特點范文第3篇
關鍵詞：電商；農產品；物流成本；控制方法
2007年以來，我國社會物流成本占GDP比重一直保持在18%左右，這一數據高出世界平均水平6.8個百分點，高于美、日等發達國家兩倍之多，甚至比印度、巴西等發展中國家也要高出5-7個百分點，物流業成本，尤其是農產品電商的物流成本過高已成為阻礙我國各地農產品相互流通的癥結之一。而物流業內部成本也過高，致使物流業利潤十分低下，且近幾年來還有持續走低之勢。
電子通信技術及信息技術的發展，從而為農產品市場提供了更加方便、快捷的發展平臺，與此同時也催生了農產品電商企業。本文從物流成本角度對農產品電商進行分析，闡述了農產品物流的概念及農產品物流的特點，對影響農產品電商物流成本控制的因素進行分析。進而根據不同的影響因素提出不同的解決方法。從多角度多方面對農產品電商的物流成本進行有效控制。從而有效地改善物流周期長、成本高、損耗大的問題，降低物流成本的同時提升企業的效益，進而推動農產品電商企業的可持續發展。
一、農產品物流成本的內涵
1.農產品物流的概念
中國物流與采購聯合會在《中國物流發展報告》中將農產品物流定義為：農產品物流也可稱之為農產品銷售物流，由農產品銷售所引發的農產品在銷售方與需求方之間的實體流動。還有學者認為農產品物流是以滿足客戶需求為前提，體現農產品的價值進行的農產品實體以及相關信息從生產者到消費者之間的一種物理性的經濟活動。此外根據物流國家標準定義，同時結合農產品的特點，可將農產品物流定義為：為了達到顧客的需求，及實現增值價值的重要目標，農產品的供應方向需求方進行定向移動的經濟活動過程，同時也是農產品的，搬運、包裝、流通加工、運輸、配送等基本功能有機結合的體系。進一步分析農產品物流成本有廣義及狹義之分，廣義上的農產品物流成本是由原材料的采購到農產品送達顧客手這一過程中所產生的物流費用的總和。其中涵蓋了采購物流成本、生產物流成本、銷售物流成本、損耗物流成本等等。狹義上農產品物流成本只是單純地指農產品由生產者向消費者轉移過程中所產生的各項物流費用，主要包括了農產品的運輸、存儲、裝卸、加工等等環節所消耗的人力財力以及物力又被稱之為農產品銷售物流成本。
2.農產品物流成本結構的內涵
由于農產品的種類較多，因此農產品的物流模式以及環節上存在著較大的差異，導致物流成本再構成方面也有所不同，大體上可以從以下幾個方面進行農產品物流成本結構的分析。
（1）農產品物流成本功能結構
按照農產品物流各種活動的功能結構以及作用的差異將農產品物流成本結構劃分為：運輸成本，是指在農產品在移動過程中借助運輸工具所產生的費用；裝卸搬運成本，指農產品在運輸的各個環節中產生的裝卸及搬運的費用；存儲成本，指在農產品存儲過程中發生的費用；包裝成本，指在農產品在流通過程中為了更好地保存以及更有效地促進銷售產生的包裝費用；配送成本，指農產品在最終配送到消費者手中所產生的費用。
（2）農產品物流成本的過程結構
按照農產品在物流過程中途經的不同環節，將其成本結構劃分為：農產品供應采購物流成本，是指農產品在進行原材料及輔助材料采購過程中發生的物流成本；農產品生產物流成本，是指農產品在生產過程中發生的與物流相關的費用；農產品銷售物流成本，指農產品進入流通環節為了銷售而產生的物流費用；農產品廢棄物物流成本，是指農產品在銷售過程中所產生的廢棄物的處理費用。
（3）農產品物流成本的形態結構
按照農產品物流成本在會計賬目上體現出的不同形態，可分為：農產品顯性物流成本，即為農產品的會計成本，主要指在會計賬目上被記為成本賬目欄的農產品物流支出費用，例如運輸費用、存儲費用等等；另一種是隱性農產品物流成本，是指農產品在運輸流通過程中所產生的由企業自身提供的生產要素所支付的費用，這在會計賬目上無法體現出來，例如企業自有車輛進行運輸產生的費用等等。
二、農產品電子商務物流配送的特點
1.配送對象分布廣泛
我國地域遼闊，還是一個農業大國，農產品種類繁多。其農產品的產量之大分布較廣泛。農產品的產地在交通不是非常發達的農村，其道路設施比較落后，物流配送存在一定困難。
2.對配送服務水平有較高要求
由于一部分農產品要考慮到新鮮程度的問題，因此對物流配送的時間，以及保險方面有較高的要求。
3.對設備設施要求高
由于部分農產品對環境、溫度等方面有較為嚴格的要求，因此在配送過程中，對配送技術以及配送設施也有著不同的要求。
4.農產品受季節性因素影響較大
農產品在環境及季節性因素的影下其產量及質量方面存在著較大的不穩定性。因此需要根據農產品的產品資源進行物流配送資源的合理調配。
5.農產品物流具有單向特點
農產品的原產地是農村，有農村生產，然后在城市中進行消費，因此農產品的物流便形成了由農村到城市的單向流通特點。電商企業在開展農產品配送業務時，對配送的服務水平有著較高的要求，因此在達到顧客滿意度的前提下，最大限度地降低物流成本是保證企業效益的關鍵之所在。
三、影響電商農產品物流成本的因素
1.企業欠缺物流成本控制意識
首先，沒有充分意識到物流降本的作用。其次，物流仍停留在服務于生產、倉儲以及配送的簡單環節方面。再次，物流降本力度不足。上述原因導致了企業內部物流成本控制作用不明顯，強化了物流的服務作用，這樣不僅無法體現物流系統“第三利潤源泉”的降本作用，同時還會給企業員工甚至是企業領導造成思想上的誤區，以至于企業內部的物流工作由服務轉向降本方向時，受到較大的阻力。
2.農產品物流成本核算主體難確定
由于農產品的物流環節比較多，同時相較于其他行業具有較強的特殊性，因此導致核算主體難以確定，以至于核算存在著較大的難度。農產品從生產、收購、加工、流通、運輸存儲、搬運裝卸、包裝以及銷售和配送需要眾多的環節，在每一個環節中都有著不同的個體進行參與，因此要想對各個環節進行準確地把控其難度之大顯而易見。這些都是造成了農產品物流成本核算主體難以確定的關鍵。
四、農產品電商的物流成本控制策略
1.提升物流成本控制意識
首先，樹立起物流成本控制的觀念。及從流通的源頭進行全過程的跟進來降低物流成本。將個項物流活動進行有機整合從而實現物流總成本的最小化。對于電商企業來講，不能單純地追求企業物流的效率，而是應綜合考慮整個農產品流通過程中物流成本的降低?？梢酝ㄟ^物流部門同其他部門的積極配合，才能有效降低物流成本，可以通過物流功能要素的協同效應來進行物流總成本的有效控制，即將運輸、包裝、裝卸、存儲配送、流通以及信息處理等各個功能的目標協同起來。此外，要強化員工的成本控制意識。企業員工對物流成本控制的意識及有效理解，是企業進行物流成本控制的重要保障同時也是企業物流降本工作順利開展的基礎條件，沒有全體員工的共識，只有相關制度及條文，很難將降低物流成本工作落到實處。在企業的各個部門開展物流成本控制的相關宣傳工作，是企業的全體員工都能夠在思想深處深植物流成本控制的觀念，使企業員工時刻具備長期發展的戰略性成本意識。
2.有效控制運輸成本
首先，根據運送車輛的載重量合理控制貨物的采購數量，在實際的原材料及貨物采購過程中合理進行安排，根據當前的采購方式，如果貨物的采購數量超出車輛的載重應立即停止采購。如果當下的采購數量已經超出車輛的載重量，則應立即停止采摘，聯系其他運送目的地相同的采購商，與其協商將多出部分有對方進行運輸，并支付運輸費用，如聯系不到恰當的運輸車輛可以將貨物進行庫存下次在運輸。其次，選擇恰當的運輸路線，可以根據實際情況選擇運輸路線，當前我國已經加大了農村道路交通的建設，鄉村公路建設已經初具成效，但由于運輸車輛超載問題，導致一部分鄉村公路損毀嚴重，在這樣路線的選擇時，可以根據貨物的特點適當地進行運輸路線的調整。
3.有效控制流通加工成本
第一，嚴格進行包裝材料的管理，包裝材料購入過程中要準確進行記錄，工作人員進行包裝材料領取要進行簽字。包裝完成后剩余的材料要如數返回，若有包裝過程中有損耗應報告損耗的數量，嚴格控制不必要的浪費。第二，合理進行加工人員的安排，根據貨物收購的數量及加工的工作量合理地進行臨時工的雇傭。當貨物量較大時，為了保證貨物的發車時間可以合理地增加臨時工，反之則要減少。第三，選擇優質供貨商，節省貨物篩選時間，在農產品的加工過程中，篩選的環節屬于不增值作業，應予以摒除。然而在實際的企業加工過程中，這一環節并不可能完全摒除，因此若想在這一環節最大限度地進行控制，就要求采購人員在進行供貨商的選擇上下功夫，盡量選擇貨物質量優良的供貨商，根據以往的經驗對貨物進行預估，看其符合收購質量的占比，盡量選擇占比高，貨物品質高的供貨商。
4.有效控制裝卸成本
在裝卸過程中盡量控制搬運過程中的損耗，降低搬運的次數及時間。在實際的操作過程中可以恰當地選擇搬運及裝卸的設備，提升機械使用的效率，從而縮減人工的成本；合理進行裝卸過程及裝卸方式的規劃，盡量避免無效搬運及重復性的作業，提升工作質量的同時提升工作效率。此外還應慎重考慮搬運設施的投資，盡量避免搬運設施投資的低效率，這樣不僅無法提升搬運的效率，同時還增加了裝卸的成本。
5.有效控制存儲成本
降低庫存成本是控制成本增加利潤最為有效的方式之一，在庫存方式上有兩種方式可供選擇，首先，與供應商建立密切的合作關系，利用供應商進行庫存從而縮減庫存的支出。這就要求考察供應商的庫存方式以及庫存特點是否符合企業的需求，能否根據企業的要求進行設計調整。在庫存的成本以及資金流方面實現雙贏。另一方面是根據精益管理理論的零庫存模式，及買家進行提前的需求信息，而賣方根據買家提供的信息進行有針對性的采購，及時銜接。這兩種方式都有助于農產品電商降低庫存成本。
結語
農產品電商的物流成本受多方面因素的影響，同時這些影響因素還存在著較大的不確定性，本文對常見的幾點影響物流成本因素進行了分析，并根據實際情況提出了幾點可行性較強的策略，以期能夠為農產品電商企業在成本控制方面提供一點借鑒。
參考文獻：
[1]劉彥波.農產品物流成本控制的額必要性及對策探討[J].陜西農業科學，2014（12）
農產品物流的特點范文第4篇
[關鍵詞]農產品；冷鏈物流；現狀；問題；措施
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.078
1 引 言
我國作為一個農產品生產大國、消費大國和貿易大國，農產品冷鏈物流的發展關系到農業生產經營方式的升級、農業生產與現代化大流通及城市大市場的有效銜接，是實現我國食品安全及全面農業現代化發展的重要保障。
近年來，隨著我國經濟的發展和人們生活水平的提高，國內居民對于食品安全的要求也越來越高，冷凍生鮮農產品的需求不斷增加，這樣擴大了我國冷鏈物流市場的規模。從1990年至2012年我國城鎮居民家庭和農村居民家庭平均每人每年購買食品數量和價值總體呈現不斷上升的趨勢。這一趨勢也反映出消費者對于農產品物流的未來發展提出了更多、更高的要求。消費者對于保鮮、保溫的要求的提高，客觀上提升了對農產品冷鏈物流質量和數量上的要求。
因此研究本專題的意義在于，為了保證食品安全，我們需要冷鏈物流提高冷鏈物流水平，并為擴大我國農產品的出口提供保障。
2 農產品冷鏈物流的概述
2.1 農產品冷鏈物流的定義
農產品冷鏈物流是指水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等農產品在采購、加工、儲藏、運輸、銷售直至消費的各個環節中始終處于規定的、生理需要的低溫環境下，以保證農產品的質量、減少農產品的消耗的一系列供應管理措施和方法。農產品冷鏈物流主要包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個環節。
2.2 我國冷鏈物流模式
我國冷鏈物流模式包括以下三種：企業自建、原國有冷庫由于業務拓展而形成的冷鏈物流企業以及專業的第三方物流企業。企業自建包括雙匯、雨潤大型肉類加工企業，其主要是通過自己建立自己的冷鏈物流團隊來是吸納自己產品的冷鏈運輸。專業的第三方物流企業。如華夏易通、榮慶物流等。不同的發展模式具有不同的優缺點，對于專業的第三方物流企業來說其優點是專注于物流運輸，可以做到精細化管理；缺點為企業規模較小、運輸半徑小，受制于上下游客戶。
3 我國農產品冷鏈物流的發展現狀
近些年來，我國的農產品冷鏈物流有了新的發展，發展現狀如下。
3.1 農產品冷鏈物流初具規模
我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量約占全球總產量的60%，水果和肉類產量占30%，禽蛋和水產品產量占40%。近年來我國生鮮農產品產量快速增加，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域。
冷鏈建設能使農戶、商家、消費者多方受益，但我國建設現代化的冷鏈物流仍然任重道遠。目前，相比于發達國家，我國冷鏈物流存在諸多問題，與國際水平有很大差距。
3.1.1 冷藏車
中國的冷藏車保有量在世界占有率來說是處于比較低的地位，如下表所示。但是從我國本身的冷藏車購買量和保有量來說，由于電商進軍生鮮食材的運輸行業所以使得其對冷藏車的投入大規模的增長，2013年是我國冷藏車保有量飛速增長的一年。2013年新增14348臺，總量約為75000臺。
3.1.2 冷庫
2012年冷庫總量超過6100萬立方米，世界總體排名第三位。2013年全國冷庫總容量達到7603萬立方米。全國新建成投入運行的冷庫儲存能力總計達到287.8萬噸。但與發達國家比，中國的冷鏈物流的發展水平還有差距，說明我國冷鏈物流還處于發展階段。在政策支持下，農產品產地冷庫加緊建設。
3.1.3 預冷保鮮率
在預冷保鮮率方面，美歐達到80%以上，我國約30%。原因為缺乏有效的冷鏈管理和技術支撐。
3.1.4 冷鏈運輸率
在冷鏈運輸率方面，發達國家達到80%～90%，我國不到50%。原因為運輸形式陳舊，缺乏專業運輸設備。
3.1.5 冷鏈管理
歐美國家已基本建立高效冷鏈，而我國冷鏈不規范，環節較多，應用不廣泛，技術較低。原因還未建立起完善的冷鏈管理體系。
3.2 冷鏈物流技術逐步推廣
生鮮農產品出口企業率先引進國際先進的HACCP（危害分析和臨界控制點）認證、GMP（良好操作規范）等管理技術，普遍實現了全程低溫控制。適應我國國情的低能耗、低成本的冷鏈處理技術廣泛推廣，推動水產品和反季節果蔬為代表的高價值量農產品冷鏈迅速興起。
3.3 冷鏈物流企業不斷涌現
近些年來，中外運、中糧等社會化第三方物流企業強化與上下游戰略合作與資源整合建立國際先進的冷鏈設施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業務；雙匯、眾品、光明乳業等食品生產企業，加快物流業務與資產重組，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網絡，我國冷鏈物流企業呈現出網絡化、標準化、規模化、集團化發展態勢。
3.4 農產品冷鏈物流發展環境逐步完善
國家高度重視冷鏈物流發展，在近幾年下發的中央1號文件中均強調要加快農產品冷鏈物流系統建設，促進農產品流通。一些冷鏈物流的國家標準、行業標準和地方標準先后頒布實施，《食品安全法》等重要法律法規逐步完善。農產品冷鏈物流的重要性進一步被消費者認識，全社會對“優質優價”農產品的需求不斷增長。
4 我國冷鏈物流存在的問題
近幾年，我國冷鏈雖然有了很大的發展，但確實還存在以下問題。
4.1 行業發展混亂，市場無序競爭
我國冷鏈行業集中度低，小、散、亂現象嚴重，小企業大多以不規范手段進行運作，以低價競爭，對嚴格遵照冷鏈運作流程發展的大眾型企業造成了較大沖擊，嚴重影響了市場的規范發展。
4.2 成本高
普通貨運車一噸菜的運費是100元，冷運蔬菜成本基本會翻倍，上漲到200多元。目前冷鏈物流公司要盈利很難，一些線路扣除各項成本后，利潤率還不到4%，再加上冷藏車的折舊費，幾乎賠錢，航空冷鏈運輸也是如此。
4.3 信息共享差，排隊、等待時間長
在生鮮農產品進行配送的時候，由于交通堵塞、信息共享性差，從而導致車輛需要排隊，等待時間過長。
4.4 訂單不穩定，車輛空駛嚴重
由于缺乏有效的行業信息平臺，冷鏈運輸企業的信息共享較差，冷鏈車輛的空駛率居高不下，造成極大的資源浪費。為了保證生鮮農產品穩定的供給，在淡季的時候車輛出現嚴重的空載現象。
4.5 行業門檻較低，標準不健全
作為物流領域的重要分支，冷鏈物流發展較晚，但規模與速度較快，行業標準為能同步完善，造成標準，規范缺失，行業門檻較低的局面，這也進一步加劇了行業競爭的不規范性。
4.6 冷鏈全程性不夠，斷裂的冷鏈
斷鏈可能出現在從田地到餐桌的各個過程。只要有一個環節出現斷鏈，都會影響食品的品質與質量，危及人身安全。
4.7 冷鏈運輸綜合性不足
首先，我國冷鏈物流硬件運輸設備和基礎設施缺乏、陳舊，并且發展和分布不均衡是制約冷鏈物流發展的重要原因。與發達國家比較，冷鏈物流硬件運輸設備和基礎設施嚴重不足，并且原有設施陳舊老化、分布不均，無法為冷鏈運輸食品流通提供溫度保障。
4.8 國內對冷鏈認識度不高
國內對于冷鏈物流的認識對不高不僅體現在企業中還存在于消費者之中，我國專業冷鏈物流公司不足5%，國內大多數進行冷鏈的公司形成小、散、亂的特點，企業缺乏對于冷鏈正確的認識，也沒有建立一定的規范機制來進行約束和管理。同樣，消費者漠視食品安全的重要性，在對品質要求不高的今天，人們對于冷鏈的認識度相對于國外來說還是偏低的。
5 解決的措施
根據以上分析，本文提出了幾項解決措施。
5.1 建設真正的冷鏈
真正的冷鏈運輸必須滿足如下圖所示的條件。
5.2 建立冷鏈監控系統
建立全程冷鏈的監控系統來對冷鏈進行全程的監控，并設計先進的技術對冷鏈運輸過程的溫度進行全程監控，保障產品的質量。
5.3 標準化
制定一定的冷鏈物流標準，實行標準化，約束企業的行為。達成高質量的標準。
5.4 建立信息交流平臺
通過建立信息交流平臺，約定單獨的交貨方式，也可以不僅降低等待交貨時產生的打冷成本，而且還能提高交貨的效率。
建設真正冷鏈
5.5 共同配送
這里所提到的共同配送即在區域間大流通環節用專用冷藏車大批量運輸單品溫的鮮活農產品，在“最后一公里”的城市內配送環節通過多溫共配模式對不同溫層的鮮活農產品進行共同配送。該物流系統既可以滿足產、銷兩地之間流通的大批量、少品種、點對點的物流需求，又可以滿足城市內部小批量、多品種、多配送點的配送需求，提高社會冷鏈物流資源的利用率、減少鮮活農產品在途耗損率、緩解城市內交通與污染狀況、有利于促進我國鮮活農產品冷鏈物流業的高速發展。
6 國外生鮮農產品冷鏈物流發展狀況
為了借鑒與學習發達國家的農產品冷鏈物流，本文選取了荷蘭和美國兩個國家作為例子。
6.1 荷蘭農產品冷鏈物流
歐洲國家發展農產品冷鏈物流的典型之一是荷蘭。作為全球著名的奶牛、蔬菜和花卉主產國，荷蘭農產品的出口量居當今世界的第三位。據相關資料證實，荷蘭國內的農產品產值與其加工產值之比平均為1∶4，而中國卻只有1∶1；另外，荷蘭的果蔬類產品的物流損耗率約為5%，而中國卻高達25%，年損耗量在8000萬噸左右。荷蘭發展農產品冷鏈物流的經驗如下：運輸網絡四通八達、精簡的冷鏈物流環節、電子化平臺、重視冷凍儲藏行業的發展。
6.2 美國農產品冷鏈物流
美國的農產品生產量與貿易量都居世界前列，該國的農產品冷鏈物流業則集中反映了這一特點。美國發展農產品冷鏈物流的經驗如下：擁有先進的技術體系、擁有健全的農產品物流信息網絡平臺、擁有完備的農產品物流服務體系。
7 結 論
通過以上分析，可以看出我國農產品的冷鏈物流的硬件設施以及冷鏈物流的技術都有了飛速的發展，但是相對國外一些發達國家來說還是存在著一定的差距。鑒于此，我國出臺了一些相應的政策來支持冷鏈物流的發展，如國家發改委近日《蔬菜市場預測及2014年工作重點》。《重點》提出，2014年將繼續支持農產品批發市場、農產品冷鏈物流等農產品流通基礎設施建設，特別是加大對北方大城市蔬菜流通設施的扶持力度，改善蔬菜存儲流通條件。另據《農產品冷鏈物流發展規劃》，到2015年，我國將建成一批效率高、規模大、技術新的跨區域冷鏈物流配送中心，冷鏈物流核心技術得到廣泛推廣，形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業，初步建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規范、標準健全的農產品冷鏈物流服務體系。經過國家、企業以及消費者對于冷鏈物流關注程度的提高，在未來的幾年里我國冷鏈物流的發展將出現新的發展局面。
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農產品物流的特點范文第5篇
【關鍵詞】特色農產品；物流；特點；意義
我國是農業大國，但特色農產品物流水平基本還處于原始階段，物流成本高、損耗大、效率低。當前，影響我國農業發展的瓶頸矛盾已從生產領域轉向了流通領域；發展現代農產品物流，正在成為解決大市場與小生產矛盾的重要舉措。由于特色農產品生產的地域性與消費的普遍性、生產的季節性與消費的全年性之間的對立，造成了特色農產品供給與消費之間的矛盾，要解決這個矛盾，靠的就是發展現代農產品物流?，F代特色農產品物流不僅能使農產品實現其價值與使用價值，還能降低特色農產品生產與流通的成本，提高附加值，提高農業的整體效益。
一、特色農產品物流的定義
特色農產品物流是指特色農產品從生產者到消費者的實體和信息流動，從生產地到消費地、生產者到消費者過程中所形成的物質產品流動過程，它包括特色農產品的加工、包裝、儲藏、配送、裝卸、信息等環節，并將各個環節做到有效整合，實現農產品價值增值的過程。
二、黃岡特色農產品物流產業及其特點
一般情況下，具有以下特點的農產品都可以稱之為特色農產品：一是具有一定的品質特色，具體說來就是產品品質獨特，功能特殊，有一定認知度；二是具有一定的開發價值，具體說來就是產業可延伸性強，經濟開發價值高；三是具有較好的市場前景，具體來講就是目標市場相對明確，市場競爭優勢明顯或具有潛在的市場需求。如黃岡麻城的福白菊、羅田的板栗、紅安的花生等，都是具有湖北黃岡特色的農產品。特色農產品物流由于有其自身獨特的特點，因而也表現出自身獨特的特征，具體特征表現在以下幾個方面：（1）特色農產品物流周期性、季節性的特征明顯。特色農產品物流具有很強的季節性和周期性，表現為：在農產品成熟時，出現短時、較大的物流量；而季節過后，物流量迅速減小，呈現較大的周期性和波動性。（2）特色農產品物流具有點多、面廣性。特色農產品的生產者基本是分散的農戶，沒有成規模；如目前，湖北省黃岡市的特色農產品主要以鮮貨鮮銷和干貨銷售形式為主，生產經營者大都在大別山區和湖區的農戶，特色農產品的主要銷售市場主要集中在各地的市區，在分散的產銷之間要滿足消費者在不同時空上的要求，使得農產品物流面臨著時間、空間、數量和質量的巨大挑戰。特色農產品不僅有食用的特色農產品，還有大量用于輕工、紡織和化工等方面的工業所用原料特色農產品。特色農產品的流向，不光在黃岡市本地，很多都是銷往省內、國內，還有部分進入了國際市場。（3）特色農產品物流具有很強的專業性。由于特色農產品所具有鮮活、易腐等生化特性，所以要求特色農產品的各個物流環節，要具有很強的技術性和專業性。為使特色農產品的使用價值得到保證，在特色農產品儲運過程中，需采取防潮、低溫、冷藏、烘干、防蟲害等一系列流通加工的技術處理措施。特色農產品物流要求有配套的硬件設施，有專門的物流技術人員；其中硬件設施主要包括特色農產品的冷藏庫庫、恒溫庫，輸送分揀的專用設備、專用農產品碼頭、專用恒溫車、冷藏車運輸工具、裝卸設備等等。專業的物流技術人員，可以保證特色農產品在各個環節銜接非常好，從而保證特色農產品的產品質量。
三、發展黃岡特色農產品物流業的意義
黃岡特色農產品物流的現狀，已影響了黃岡農業產業化進程，發展特色農產品物流業必將對農民生活、農業生產、新農村建設以及和諧社會的構建等都會產生一系列重大影響。（1）有利于提高黃岡特色農產品在國內和國際市場的競爭力。研究特色農產品物流將會進一步促進黃岡市特色農產品物流的發展，在原有的特色農產品稀缺性和差異性基礎上降低流通損耗和交易成本，使黃岡市特色農產品在產業鏈環節形成競爭優勢，能夠在較短時間內有效提高黃岡市特色農產品在國內和國際市場的競爭力，提高黃岡特色農產品在國內國際市場的銷售量和市場占有份額。（2）有利于提高農村工業化、城鎮化水平。特色農產品物流業的發展，必然會帶動農產品加工業的發展，使得特色農產品產業鏈向前延伸，為農村剩余勞動力的轉移創造新的空間；特色農產品物流業的發展，將促進龍頭企業在新的工業園區落戶，成為新城鎮的重要組成部分；特色農產品物流業的發展，還將會打破城鄉分割狀態，把工農商貿連為一體，加快城鎮資金、高素質人才和先進物流技術等生產要素向農村流動，為農村經濟發展注入新血液和活力，促進和加快農村人口和勞動力向城鎮轉移，加快解決三農問題的步伐。（3）有利于提高農民收入，構建和諧社會。農民收入的增長速度在近幾年明顯減緩，增加農民收入成為當前農業和農村經濟的突出問題。黃岡市不但是湖北省糧棉油主要產區，黃岡市的家禽、食用菌、蜂產品、魔芋、茶葉、中藥材、牛奶、板栗、蠶繭等特色農產品也具有得天獨厚的優勢，但大多數特色農產品長時間“養在深閨人未識”，如果能夠把這些特色特色農產品，通過現代物流手段帶到市場，展現特色農產品的獨有特征，就能夠在帶動農民增收致富奔小康的道路上發揮其應有效用。發展特色農產品物流業，利用現代物流手段，采用統一采購、集中配送，連鎖經營，提高流通加工和包裝等的標準化程度，既有利于將特色農產品及時送往城市，滿足市場需求，擴大特色農產品的市場份額，又有利于農業生產資料（化肥、農藥、生產機具等）等工業品下鄉，降低經營成本，帶動特色農產品的產業鏈的發展，促進產業鏈上相應的儲藏、運輸、生產、加工、營銷等相關產業的發展；另外，借助現代物流業，不僅可以將本地農產品打入國內外市場，也可以將國內外農業先進技術引入本地區，從而更好地發展外向型經濟。這一切必將有利于和諧社會的構建。（4）有利于解決日益突出的特色農產品消費安全問題。傳統農產品營銷體制下，經營者小規模購銷、分散運輸，生產流通環節的農產品安全問題得不到保障。發展特色農產品的物流業，主要是通過構建大型的農產品物流的龍頭企業，通過政府扶持和企業自身的拼搏形成企業的品牌號召力，由若干龍頭企業分工協作承建的農產品流通體系，采取封閉型流通通道，以確保產品從生產、收購、運輸、庫存、加工、配送諸環節的產品安全質量，這就從經營體制上建立了從田間到餐桌的安全流通通道，為居民食品的安全消費提供了制度性保障。
綜上所述，黃岡市特色農產品物流業發展具有直接現實意義；同時特色農產品物流發展對黃岡市農業的帶動效應和示范效應，對促進農業現代化和“三農問題”的緩和也有積極的借鑒意義。
參考文獻
