智慧物流一體化
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智慧物流一體化范文第1篇
近年來，涉及“智慧港口”的相關建設領域，國內外也在不斷的開展相關實踐工作，不斷的積累、探索和明晰相關的建設經驗與理念。以歐洲的鹿特丹港、漢堡港、亞洲的新加坡港等為代表的重要樞紐港均開展了相關領域的探索，提出的SMARTER PORT理念，核心均是在投資環境營造、土地資源利用、集運體系構建、到港服務提供、港城融合和政策、生態環境營造、創新驅動推動等諸多方面構建更加完善、友好、系統、深入的港口運輸業態，通過創新+驅動，即通過集成化、協同化、數字化、智能化等技術的融合應用，逐步實現IT+港口、流程再造、業務協同和服務創新等關鍵性躍升，通過建立創新體系、打造跨界平臺、實現全球戰略布局，來推動港口人文環境融合、港城一體化、完善服務、提升功能、營造港口生態鏈。
我國近年來也在“智慧港口”建設中有許多的建設實踐，比較突出的成效主要表現在一是偏重硬件環境建設方面的全自動化集裝箱碼頭系統建設，如廈門遠海全自動化集裝箱碼頭、上海洋山四期全自動化集裝箱碼頭、青島港全自動化集裝箱碼頭等；二是偏重軟環境建設，焦集聚資源、健全功能、優化環境、高效服務的國際航運中心建設，如上海、大連東北亞、天津北方、廈門東南、廣州等國際航運中心建設。從不同角度來看國內外“智慧港口”建設的差距與不足，主要集中在理念與認識的全面性、軟硬件技術先進性、系統性與協同性、環境與體系完備性方面、創新能力與驅動力等諸多方面。
基于相關的實踐與經驗總結來看，從行業需求的視角，“智慧港口”要達到的最終的目標和效果，仍然聚焦于以下幾個方面：實現港口資源統籌高效利用，降低運輸成本，更加經濟；實現完善的基礎設施和運營網絡，更加可靠；實現一體化智能化的運輸服務，更加高效；實現高水平的港口安全監管和應急救援，更加安全；實現創新型、高附加值的運輸組織與服務，更加敏捷；實現節能環保的可持續性和諧發展，更加綠色。這也是對“智慧港口”建設最根本的需求。
“智慧港口”是以現代化基礎設施設備為基礎，以云計算、大數據、物聯網、移動互聯網、智能控制等新一代信息技術與港口運輸業務深度融合為核心，以港口運輸組織服務創新為動力，以完善的體制機制、法律法規、標準規范、發展政策為保障，能夠在更高層面上實現港口資源優化配置，在更高境界上滿足多層次、敏捷化、高品質港口運輸服務要求的，具有生產智能、管理智慧、服務柔性、保障有力等鮮明特征的現代港口運輸新業態。
“智慧港口”基本特征體現主要包括港口基礎設施與裝備的現代化、新一代信息技術與港口業務的深度融合化、港口生產運營的智能自動化、港口運營組織的協同一體化、港口運輸服務的敏捷柔性化、港口管理決策的客觀智慧化。
“智慧港口”的設施配置主要涉及交通運輸基礎設施網絡和信息化基礎設施網絡以及港口運輸裝備三部分，沒有基礎設施的網絡化、數字化，沒有港口運輸裝備的標準化、智能化，就無法實現港口運輸要素的全面感知，無法實現云計算、大數據、物聯網、移動互聯網等新一代信息技術與港口運輸核心業務的深度融合，也無法實現港口運輸組織和運輸管理的創新
當前我國港口行業同時面臨著其他的諸多壓力與挑戰，一方面，在氣候變化、環境保護、生命安全、交通擁堵等方面，對今后港口行業的發展形成了倒逼之勢，另一方面，隨著新材料、新能源、新技術的發展，港口行業與現代服務業及相關產業的跨界融合與協同，大數據、互聯網+、電商物流等新液態的涌現，綜合就業、環境、土地資源、稅收等諸多關系的新型港城關系的發展，以及一帶一路走出去戰略、基于資源集約的區域港口發展一體化、多式聯運綜合運輸系統建設等，也給新時代的港口發展提出了新的挑戰。通過“智慧港口”建設來全面提升港口物流供應鏈一體化服務能力與水平，成為推進我國港口轉型升級，實現行業提質、增效、可持續性發展的重要抓手。
首先，要轉變思路，提升理念。港口由信息化向智慧化發展是發展的必然趨勢，“智慧港口”不僅是新技術創新應用，更是生產關系的深刻變化，勢必帶來管理、組織、生產的改革、生產方式與業態的變化。以智慧港口建設實現創新與突破，是推進我國港口行業轉型升級的重要抓手，也是提升行業綜合軟實力的重要標志。
其次，要科技先導，創新驅動。要加強前瞻性研究，重點在大數據環境下的港口創新方法、創新技術、創新管理，面向新一代港口的數據需求工程方法等方面，在推動港口供應鏈一體化、港產城融合互動、現代IT集成創新應用等領域的項目建設，促進管理與服務創新等方面，開展相關的前瞻性研究。
智慧物流一體化范文第2篇
東營市經濟發展情況調研報告范文1
石油化工是我市的支柱產業，在地方經濟發展中起著主導作用。隨著多家東營地煉企業獲得進口原油使用權，轄區內獲批進口原油指標總量超過勝利油田年產量，未來原油加工量和整體裝置開工負荷率將明顯提高。
1 石化產業集群發展現狀
2016年，東營市規模以上石化行業實現工業總產值、主營業務收入、利潤、利稅分別為4461.2億元、4431.2億元、182.2億元、294.4億元，分別占地方工業34.5%、36.1%、22.1%、26.8%。石油化工產業經過多年創新發展、轉型升級和提質增效，不斷延伸和整合產業鏈，已形成煉油、石化、化工新材料和精細化工等中下游配套完善、規模龐大、特色明顯的產業集群格局，壯大成為全國地煉企業最為集中、規模最大的地市，2016年原油一次加工能力6900萬噸/年。
（一）集約效應優勢明顯。石化產業集群主要集中在臨港石化產業基地及東營區、廣饒縣境內。通過系列技術、裝備、工藝等改造提升，國Ⅴ標準成品油供應全國各地，油田化學品成熟對接勝利油田市場，化工新材料方興未艾，石化產業效益和競爭能力大幅度提高，2016年石化產業主營業務收入4431.2億元，完成投資317.3億元，工業用地平均銷售收入達到12622萬元/公頃，單位工業用地平均投資強度達到9336萬元/公頃；加工原油和燃料油4893萬噸，占全國原油加工量的9.06%，主要產品成品油產量占全國產量的8.9%，居于國內地級市首位；石化產業銷售收入占到集群銷售收入的95%。
（二）創新能力提升強勁。集群內企業持續加大研發投入，建立了完善的產學研協同創新機制。2016年，規模以上石化企業R&D經費支出占主營業務收入的比重達到1.22%，高于全省平均水平1個百分點。研發經費投入增加，帶動了專利申請、新產品銷售等的快速增長。整個石化產業集群的研發能力和水平都居于國內同行業前列，居于國內地級市石化產業的首位。
（三）資源節約效果明顯。強化目標管理，優化產業結構，加快技術進步，健全長效機制，全市超額完成了“十二五”下降17%的節能目標任務。我市在全國率先開展了對化工企業“三評級一評價”（節能、安全、環保評級和綜合評價）工作，單位工業增加值能耗、單位工業增加值用水量、固體廢物綜合利用率三項指標都居于國內同行業先進水平。
（四）兩化融合深度契合。集群內石化企業實現了全廠DCS、ERP、SIS系統，原油調和、石油加工、倉儲物流、銷售服務供應鏈的協同優化系統法應用，廣泛應用了工業云平臺、工業大數據平臺、三維數字化平臺、物聯網接入平臺、生產優化工具，普遍應用了移動巡檢、移動作業、有毒有害氣體監測、應急指揮、智能倉儲等智能手持終端等，兩化融合程度居于國內同行業先進水平。聯合石化協會開展石化企業智能工廠試點示范工作，墾利石化、勝星化工、海科集團等3家企業試點成效明顯。開展了化工園區（聚集區）智能化改造工作。重點對臨港石化產業基地進行智能化提升，建成了產業園應急指揮中心，建設了智慧園區管理平臺，打造集智慧辦公、智慧安全、智慧環保、智慧應急、智慧能源、智慧安防、公用工程等多功能于一體的智慧園區體系。
（五）集群產業配套完善。集群在臨港物流、研發孵化、原料儲運、高端石油裝備制造、交易平臺、生產銷售建設等領域配套完善。臨港物流。建設了萬噸級深水大港——東營港，碼頭總量達到39個，港口吞吐能力達到6000萬噸，成為涵蓋液化品、散雜貨、客運、集裝箱等多種運輸業務的區域性中心港口。油氣運管道。已建在用原油管道11條，轄區總長度354公里，本市煉化企業管道供應能力1780萬噸；全市建成成品油管道3條，長21公里，成品油外輸能力900萬噸；建成長輸天然氣管道7條，轄區總長度265公里，資源供應能力20億方/年。研發孵化。東營市石化產業轄區內的中國石油大學（華東）是石油石化行業科學研究的重要基地，建有36個國家及省部重點實驗室和研究機構，學校企業山東石大科技集團有限公司是石油石化行業重要的科研中試及工業試驗基地。以石油石化為特色、以高端科技服務業為主要業態，規劃并開工建設了東營創新廣場等科技孵化設施。交易平臺。華東石油交易中心打造集信息交互、線上交易、區域交收、在線金融、智能物流、價格等功能于一體的區域性石油石化產品交易平臺。
2 石化產業轉型升級方案幾點思考
（一）“煉化一體化”是大型石化提質增效的根本方向。“煉化一體化”是集上游煉制到下游化工產品生產、銷售于一體的生產經營方式，其最大優勢是能夠有效整合資源，實現資源優化配置，形成產業鏈上下游一體化，生產裝置互聯、上下游產品互供、管道互通、各種資源得到充分利用，實現生產效率高、產業結構優、資源消耗低、環境污染少。依托東營市現有煉油產業基礎，進行整合優化，提升煉化一體化水平。按照“大型化、一體化、集約化、清潔化、園區化”思路，采用“常減壓-渣油加氫脫硫-蠟油加氫-重油催化裂化-蠟油加氫裂化”的總加工路線，實現全加氫型煉化一體化流程，提高裝置規模和經濟性，依托園區條件集中供應氫氣和水電汽風等，生產過程清潔、安環、環保。近期重點是整合煉油企業資源，向烯烴、芳烴領域進行延伸，提高基礎石化原料供給能力，同時減少成品油產量。遠期重點是對落后煉油產能進行整合置換，通過淘汰東營市部分煉油產能，在東營石化產業基地新建大型煉化一體化項目，提高產業集中度和技術水平，實現產業升級。
（二）延伸產業鏈是石化產業可持續發展的破解之道。當前，柴汽油的加工利潤空間已十分有限，并且隨著進口原油市場的開放，利潤空間將會逐步壓縮。石化產業向化工方向發展已是當前行業可持續發展行之有效的破解之道，學習惠州石化、九江石化等大型石化企業通過加大技術引進和研發投入，延伸石化產業鏈條，推進建設技術含量高、附加值高、市場需求量大的化工新材料和高端轉用化學品項目，走特色化、差異化發展的路子。形成具有區域特色的化工新材料產業體系，促進東營市化工產業鏈的增值。
（三）調整優化布局是石化產業集聚發展的重中之重。在東營市北部地區重點打造國家級石化產業基地，加強現有企業的安全環保節能監管，推進環境敏感區內的化工企業向石化產業基地搬遷，兼顧目前己經形成的重點企業發展需求，將基地建設與布局優化充分結合，提升化工產業發展的可持續性，實現化工產業與城鎮、環境的和諧發展。
（四）實行一體化管理是提高化工園區發展水平的迫切要求。堅持“五個一體化”的原則，即以產業一體化為核心，實現公用輔助工程一體化、物流運輸一體化、環境保護一體化和管理服務一體化，化工園區管廊、碼頭、公路、鐵路等基礎設施配套要到位，水、電、氣（汽）、煤炭等生產物資由統一部門進行管理，并且采取市場化方式進行運營維護。設置應急管理中心，統一應急事件的指揮和處置。
（五）智能工廠建設是打造精品石化企業的有效手段。推動先進優化系統（APC）在石化和化工企業的應用。提高生產執行系統（MES）應用普及率、覆蓋范圍及應用深度。運用信息技術手段推動原材料采購、生產制造過程、物流倉儲產供銷產業鏈一體化，實現產品可追溯、制造過程可監控、效益可實時計算的目標。充分發揮先進信息技術在激發新潛能、重構生產體系、引領組織變革、高效配置資源的作用，培育新技術、新產品、新業態、新模式，推動石化企業智能化、綠色化、服務化，實現企業生產方式、管控模式變革，全面提高安全環保、節能減排、降本增效、綠色低碳水平，促進勞動效率和生產效益提升，著力打造產品特色鮮明、服務競爭力強、盈利能力水平高的精品石化企業。
東營市經濟發展情況調研報告范文2
近日，由山東省東營市政協牽頭，東營市海洋與漁業、科技等部門聯合進行的海洋經濟發展情況調研工作結束，形成了《東營市海洋經濟發展調研報告》（以下簡稱《報告》）。該報告總結東營市海洋經濟取得的成績、面臨的問題，并針對問題提出建議。
《報告》指出，2012年東營市海洋經濟總量不斷擴大，已經成為拉動該市國民經濟發展的有力引擎。海洋經濟產業體系初步形成，海洋漁業快速發展，海洋工業初具規模，海洋服務業逐步提高；重大海洋基礎設施建設取得突破，港口建設進展順利，初步建成了環渤海地區重要的液體化工品集散地；科技支撐能力逐步提高，目前已獲得大批科研成果；海洋綜合管理水平穩步提升；海洋環境保護力度不斷加強。
但該市海洋經濟也存在著規劃體系不夠完善，海洋經濟總量小、質量不高，海洋經濟支撐體系不健全等問題。針對這些問題，《報告》提出了六條建議：一是優化空間布局，統籌規劃海洋經濟發展，構建“三區兩帶”發展新格局，規劃建設功能區，強化海洋功能區劃的控制性作用；統籌陸海一體化發展，促進陸域經濟與海洋經濟之間的良性互動。二是調整產業結構，著力構建現代海洋經濟體系，發展海洋漁業，優化提升海洋化工業，重點發展海洋工程裝備制造業，積極培育海洋藥物和生物制品業，加快推進海洋旅游業。三是堅持科技興海，強化科技支撐作用。加快創新平臺建設，加強科技合作與交流，加大人才培養引進力度，加強海洋科技攻關，加速科技成果轉化。四是完善基礎設施，提升海洋承載能力。五是保護生態環境，推進海洋經濟綠色發展。六是制定配套措施，加大保障力度。
智慧物流一體化范文第3篇
關鍵詞：物流；現狀；趨勢
1 我國物流業發展現狀
（一）物流企業各自為政，設備利用率低
大部分的物流企業都在使用自己企業的物流設備，但又不能運用的很好，比如車載率低，設備利用率低等等，在這共贏的時代，各物流企業相互合作，提高車載率，設備利用率，將會創造很多的財富。
（二）物流基礎設施落后
科技不斷的進步，物流設施更新換代的非常快，而我國對此的資金投入并不大，導致自動化程度低，格局不清晰，就導致了運作效率低。
（三）企業經營管理水平較低
多數物流企業沒有很專業的管理人員，對企業的規劃，設計方面認識不深刻，管理的手段和水平極其低端，導致管理的非常落后。
（四）組織協調能力不足
不同的部門之間，根據自己部門的需要，制訂了適應本部門的規章制度，都只考慮了自己部門，不完美不同的規章制度忽略各部門之間的合作，這樣協調起來就很困難。致使物流基地重復建設，物流服務的集約化程度低，也會造成不必要的浪費。
（五）第三方物流專業化水平偏低
近年來，隨著物流企業的增多，市場話進程也在迅速的上升，物流的成本和行業之間的競爭日趨激烈，這也就促使了第三方物流的專業化程度不得不提高。在這工業化時代，對專業化程度要求極高。必須提高專業化水平。
（六）物流專業人才缺乏
不難發現，在我們國家，大家對物流的認識非常的淺薄，僅僅停在初級階段的感覺。物流公司是很多，但是很多的物流企業不善于挖掘物流方面的人才，對他們不夠重視，從事這方面的人專業知識和技能并不深，知識淺薄，技能差，造成他們不善于管理。很多與此相關的本科以及專科專業的學生，在校并不能很好的學習相關的專業知識。還是需要到企業實操，但是企業的培訓只是短期的，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
2 我國物流業面臨的形勢
（一）物流經營模式經歷新的變革
物流市場正經歷著服務更優，價格更低的變化，在有限的服務價格空間內提出了新的要求。面對成本的挑戰，物流企業在經營模式上尋求新的突破和變革。希望可以通過改變經營模式而降低物流企業的運作成本。物流的主要職能購、銷、運、存，企業可以通過對這些環節的變革而降低成本。因此物流產生了供應鏈的概念，供應鏈改變了以往的物流經營模式，從而大大降低了物流成本增加了企業效益。供應鏈的一體化能力不斷提高。
（二）智慧化物流成必然趨勢
2015年很多人感觸最深的，就是“互聯網+物流”模式的緊密結合，各大物流公司紛紛涉足互聯網，相關的物流服務APP大量涌現。“智慧物流爆紅”。據行業專家預測，未來中國物流技術與裝備行業發展速度繼續保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業的發展戰略機遇還有8年至10年，而國內的智慧化物流也進展的“風生水起”。比如說，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發展無人機、智能手表等智能設備。京東聚焦無人機送貨和自動化物流中心的搭建。
智慧化物流的大潮已經成為行業不可逆轉的趨勢，轉型的過程是艱難的，企業和個人唯有不斷增強內功，加強互聯網思維，才能為用戶提供更全面的服務，在轉型過程中立于不敗之地。
（三）物流企業整合提升步伐加快
一些境內外知名投資機構看好我國物流市場的發展前景，加大了對我國物流市場的投資，近年來物流市場成為熱門，億歐針對物流行業中的：海運、空運、陸運、倉儲、冷鏈、物流地產、快遞幾個細分領域進行盤點共51家上市企業。物流企業積極應用管理信息系統、物流信息平臺、移動信息服務、物聯網等信息化手段，物流服務的高效化、一體化和智能化明顯提高。一體化服務能力不斷增強。
（四）物流行業管理基礎性工作日臻完善
1.物流標準化
2015年7月24日物流標準化中長期發展規劃（2015-2020年）物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。標準化是保障物流運作安全便利、高效暢通的重要手段，對于提高物流服務水平，降低物流成本，促進我國物流業健康發展，增強國際競爭力具有重要作用。
2.物流統計工作深化細化
社會物流統計制度愈加完善，統計調查工作分行業、產品逐步展開，物流運行景氣指數體系試制度初步建立。
3.物流教育和培訓工作的提升
學校開辦了大量的本科、專科、高職高專、中職中專物流專業，培養了大批高素質高水平的物流專業人才。物流學科的學術建設取得了重大的進步和突破。物流職業資格認定和考試制度日趨完善。
4.物流科技、管理創新和學術理論研究取得新進展
2002年經國家科技部批準，中國物流與采購聯合會成功申請并設立了“中國物流與采購聯合會科學技術獎”中國物流學會開展物流優秀論文和研究課題的評審和表彰工作。
（五）物流基礎設施改善
近幾年，我國的基礎設施建設取得了很大進步，這為我國物流產業的發展提供了基本條件。據有關資料統計我國鐵路、公路、水運的建設有了很大的提高。總體來看我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但對許多國家而言還是比較落后。按國土面積計算的運輸網絡密度我國落后于歐美發達國家。
參考文獻
智慧物流一體化范文第4篇
繼“三通一達”和順豐“上市潮”之后，蘇寧云商旗下蘇寧物流宣布將收購估值42.5億元的天天快遞全部股份。若加上同樣在年初宣布獲得20億元銀行授信和A+輪融資的大包裹快遞服務企業優速，去年12月先后宣布完成1.1億美元D1輪融資的運滿滿，1.15億元B1輪融資的貨車幫，7.5億元A輪融資的中鐵物流，在一片“資本寒冬”的擔憂中，快遞業在資本市場表現可謂出類拔萃。
讓資本看好物流快遞業的大背景是行業飛速發展，來自國家郵政局的數據顯示，截至2016年12月20日，中國快遞業務量突破300億件，同比增長53%，這意味著全球每年約700億件快遞量中，我國幾乎占據“半壁江山”，在2014年，中國快遞業務量才剛剛突破百億。
中小快遞“四面楚歌”
蘇寧對第二梯隊“領頭羊”天天快遞大手筆收購，其實正是當下物流業變局的一個縮影。
興業證券認為，從蘇寧角度看，雖然其在倉儲及智能化方面遙遙領先，但“最后一公里”配送能力與快遞網絡的覆蓋廣度卻遠不及遍布全國的“三通一達”及順豐，長江證券分析師李錦則表示，在排名前五位的快遞企業紛紛上市情況下，資源較為稀缺，因而對于蘇寧來說，拿下天天快遞已是最好的選擇。更有傳聞說，考慮到阿里巴巴是蘇寧第二大股東，此舉也有電商巨頭真正嘗試直接控制快遞企業的意味。
對于天天快遞來說，盡管此前已透露聘請普華永道作為財務顧問啟動上市，但最終的選擇依然顯示，隨著行業巨頭的上市潮，二線企業的估值并不樂觀。中國物流學會特約研究員楊達卿坦言，“資本方不愿支持太多快遞企業在同質化市場中混戰，中小快遞公司或許很難再有上市機會，因此轉向收購方尋求變現”。
除了上市之路的艱難，二三線快遞企業要面對“輸血”后的巨頭在利潤率上的進一步擠壓。據中金公司的數據顯示，由于激烈競爭，快遞行業毛利率已經從2007年的30%下滑到目前的5%。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，中等快遞公司打不起價格戰，被清洗出局或者被并購將成為趨勢。申通快遞董事長陳德軍在上市前也表示，比照美國等發達國家的情況，未來3年至5年，中國全網型快遞企業不會超過5家，一般是3家左右，大量并購重組將成為快遞行業升級的重要方式。
此外，二三線快遞企業還要面對來自電商自建物流的競爭。去年11月份，京東正式宣布京東物流將以品牌化運營方式，將中小件、大件、生鮮冷鏈3張物流網絡向社會開放。蘇寧云商去年三季度財報也顯示，其社會化物流收入同比取得了411.11%的增長，受益于電商巨頭在技術上的優勢，它們將成為二三線快遞企業的“新對手”。
各自轉型“百花齊放”
北京郵政EMS副總經理李宏彥表示，未來快遞企業轉型將各有方向。“一線企業要向綜合物流企業轉型，中等物流企業應該向專業化轉型，小企業向個性化服務轉型。”中國電子商務研究中心分析師姚建芳則認為，快遞企業將進一步渠道下沉，角逐農村物流。“隨著電商物流農村化布局加快，京東、菜鳥網絡等電商物流在農村市場布局站點，而以‘三通一達’為代表的民營快遞也把體系鋪設到農村，加快農村市場電商化進程。”陳德軍在講述申通對上市融資的主要用途時也表示，從產業方向上申通會在包括快遞、快運、冷運、倉配一體等領域實行多元化布局。另外，國際業務、向農村領域擴展的業務也在布局中。
巨頭們對快運領域的布局正是拓展業務范圍的寫照。去年年底，圓通公告稱與一家全國排名前五位的快運物流企業重大資產重組未能達成一致，此前有媒體消息顯示，中通快遞于2016年4月份成立快運事業部，并在全國范圍內招商加盟，韻達也成立了快運項目組，擬籌備快運業務項目，實現多元化發展。
智慧物流“嶄露頭角”
智慧物流一體化范文第5篇
近日，在第十五屆西部國際博覽會（西博會）上，一場名為“靈動商貿物流云平臺”的項目啟動會，吸引了眾多小微商貿與物流企業的目光。這個由軟通動力集團高級副總裁、靈動信息技術有限公司CEO朱紹康操盤的創業項目，通過云計算、移動設備和移動互聯網把商貿與物流連接起來，形成一體化解決方案，讓最普通的百姓創業也能輕松“觸電”。
這一平臺最大的優點，就是為小微商戶和貨車司機提供了定制化的平板電腦，內置了完整的應用程序、安全控件和移動數據套餐，讓用戶能夠以傻瓜化的方式，開機即用、零學習成本、馬上就能讓生意轉起來。
靈動商貿物流云平臺
“靈動商貿物流云平臺”由軟通動力信息技術（集團）有限公司（軟通動力）、靈動信息技術有限公司（靈動信息）、西南網貿港三方發起，依托位于四川仁壽縣的卓越云計算中心，面向西部中小商戶與物流企業提供一體化云管理解決方案。該方案結合了商貿、物流與支付三位一體，與銀聯及阿里云合作，針對商貿中心、金融機構、廠商、商戶、物流和買家等，把西南網貿港現有的近600種管理軟件整合起來，為網貿港園區的小商戶提供輕松、簡單、易用的一體化管理解決方案。
據了解，“靈動商貿物流云平臺”包括了智慧商區平臺、電子商務平臺、移動商貿平臺、統一結算中心、智慧采購中心、集中倉儲中心、智慧物流中心和金融服務中心。靈動信息CEO朱紹康表示，“靈動商貿物流云平臺”就是要減輕中小商戶和物流企業的IT負擔，用信息技術創造效率和商業價值的同時，不必投入學習成本和相應的軟硬件成本。對于用戶來說，平板電腦和里面的軟件全部免費使用，后續根據數據流量收費。
西南網貿港董事長蔣實剛表示，現在通過電商做生意非常流行，但具體到經營面積不到10平方米的小商戶來說，就遇到了技術困難。由于小商戶缺乏信息技術知識，也沒有實力組建單獨的IT或電商團隊，這就為小商戶“觸電”造成了障礙。在另一方面，與小商戶連接的貨車司機，在很大程度上也是以個體戶為主。他們常年跑在路上，卻沒有合適的渠道及時獲知中小商戶的物流需求，經常是一方面貨車空車運營，而另一方面中小商戶的貨卻運不出去。“靈動商貿物流云平臺”在很大程度上，解決了小商戶和物流貨運面臨的眾多難題。
讓老百姓也能用的云平臺
西南網貿港是一個位于四川省仁壽縣的集IT研發、電子商務與物流倉儲為一體的產業園，主要致力于為西部孵化中小電商。仁壽縣距離成都60余公里，處于“成都半小時商圈”，正在迅速成為西南地區商貿物流集散地。如何通過電商拉動當地經濟，實現跨越式發展，正在成為當地政府考慮的戰略重點。
去年12月底，四川省出臺了關于促進電子商務健康快速發展的實施意見，爭取用5年時間普及電子商務知識10萬人。今年，仁壽縣前往義烏進行現場學習。通過學習，仁壽縣領導感嘆，義烏的電商企業以及電子商務專才，過去就是普通的農村群眾，是電商改變了他們的命運。為了普及電商，西南網貿港今年以來開設了15期免費培訓班，成功培訓1180人，并幫助他們成功開設了800多家網店。
然而，讓普通小商戶能在實際中運用信息技術與產品，并不是一件容易的事情。朱紹康介紹，盡管“靈動商貿物流云平臺”給到用戶的是一臺平板電腦，但為了測試平板電腦和云平臺在各種不同環境中的性能，他的產品開發團隊需要深入縣里的商貿中心及跟隨卡車司機跑長途。例如運營商的信號，在不同的區域就有不同的覆蓋效果；用戶需要在長時間、比較惡劣的條件下使用平板電腦，還要保證高光下的清晰度；當然，最重要的是要符合最終消費者的使用習慣，提供傻瓜式、大字體、一鍵通等體驗。只有符合老百姓使用習慣的產品，才能真正讓電子商務落地、產生實際效果。
打造健康誠信的民營經濟
據了解，“靈動商貿物流云平臺”還有一個重大特點，就是為小商戶建立了信用平臺。通過與銀聯等機構的合作，“靈動商貿物流云平臺”為小商戶建立信用等級，通過一次次的誠信支付記錄，建立信用記錄。根據小商戶的信用記錄，銀聯等機構可以方便地提供低息甚至無息貸款。小商戶的信用記錄，也在當地商業生態系統中，建立了健康、有序、可持續的環境。
