農(nóng)村物流的概念

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇農(nóng)村物流的概念范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

農(nóng)村物流的概念范文第1篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村物流 物流概念 物流運作

國家已經(jīng)提出了“健全農(nóng)村市場體系，發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)”的戰(zhàn)略措施。這是農(nóng)村物流發(fā)展的重大機遇。

一、農(nóng)村物流概述

1.農(nóng)村物流的概念

是一個相對于城市物流（Urban Logistics）的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟活動提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關(guān)的一切活動的總稱。

2.農(nóng)村物流的特點

①分散性；②季節(jié)性；③差異性；④多樣性。

3.農(nóng)村物流現(xiàn)狀

從全國范圍看，各地的產(chǎn)品分布不均衡，且多是以常溫物流或自然物流形式為主。農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件遠不具備現(xiàn)代要求。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運輸、銷售、消費這個鏈條中，運輸環(huán)節(jié)的不足，導(dǎo)致這個鏈條變得較為脆弱，極大地制約了實物流、資金流乃至信息流的流動，出現(xiàn)了“腸梗阻”現(xiàn)象。

4.農(nóng)村物流存在的問題

①物流政策不到位；②物流基礎(chǔ)設(shè)施落后；③物流技術(shù)水平低，缺乏人才；④市場主體發(fā)育程度低。

二、我國農(nóng)村物流金融的發(fā)展現(xiàn)狀及制約因素

1.物流金融的概述

物流金融是指在物流運作的過程中，通過一定的金融產(chǎn)品，使物流產(chǎn)業(yè)中的資金運轉(zhuǎn)得到有效的調(diào)劑其中包括存、貸款，投資，貼現(xiàn)以及發(fā)行和交易有價證券等

2.物流金融在農(nóng)村的發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年雖然我國農(nóng)村物流發(fā)展較快，但是現(xiàn)階段我國金融支農(nóng)力度不夠，現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)融資瓶頸更加突出。 現(xiàn)代農(nóng)村物流作為其中的薄弱環(huán)節(jié)，基礎(chǔ)設(shè)施落后物流成本過高專業(yè)化和社會化程度低及體系不完善，最根本的原因是金融供給短缺。

3.我國農(nóng)村物流金融發(fā)展的制約因素

①農(nóng)村物流金融的金融抑制；②農(nóng)村物流金融建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施落后；③農(nóng)業(yè)現(xiàn)代信息化程度低；④農(nóng)村的金融成本過高。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式在金融體系下的分析

1.基于存貨的農(nóng)產(chǎn)品物流金融模式

該模式是指需要融資群體將其擁有的動產(chǎn)作為擔(dān)保品提供給向其貸款的金融機構(gòu)；但這種擔(dān)保品不可直接交給金融機構(gòu)，而是由金融機構(gòu)將其暫存給具有相應(yīng)的保管能力的第三方物流企業(yè)進行直接的保管，銀行根據(jù)第三方企業(yè)的擔(dān)保放款給企業(yè)，從而實現(xiàn)融資；

2.農(nóng)產(chǎn)品物流融通倉模式

該模式是指以群體為中心建立一個綜合性的物流平臺，銀行可根據(jù)規(guī)模給予相應(yīng)的貸款額度，而群體可以根據(jù)這些額度向一些需求性的弄村企業(yè)提供質(zhì)押貸款的業(yè)務(wù)，整個過程有融通倉來監(jiān)管而金融機構(gòu)一般不會參與該項目的具體運作

3.物流金融模式之應(yīng)付賬款

在該種模式中，農(nóng)業(yè)企業(yè)在接到供應(yīng)鏈下游企業(yè)訂單后，以其應(yīng)收賬款（延遲支付的）作為信用憑證以，來向相應(yīng)的金融機構(gòu)提出相關(guān)的融資申請，用于為農(nóng)村企業(yè)生產(chǎn)、加工等提供有效的金融支持。

4.物流銀行

物流銀行作為一種以物流公司的信息管理系統(tǒng)作為依托的金融機構(gòu)，充分利用這些物流公司的大信息網(wǎng)絡(luò)，以市場中銷量大、價格較為穩(wěn)定的物流產(chǎn)品作為基礎(chǔ)，并使金融機構(gòu)的資金可以與中小企業(yè)物流充分的組合在一起的一種提供質(zhì)押的金融服務(wù)。

四、完善農(nóng)村物流金融的對策建議

1.加強供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的鏈接

在設(shè)計供應(yīng)鏈節(jié)點之前，首先要對金融模式中的利益主體進行充分的分析，要認(rèn)真分析其各自的權(quán)利與義務(wù)，在明確權(quán)責(zé)之后，對服務(wù)模式中的各環(huán)節(jié)的分工與協(xié)調(diào)做出有效處理；需要注意的是，在此過程中應(yīng)保證安全的使用資金，因為只有這樣才可以促進制造企業(yè)的有效發(fā)展。從而達到成本的節(jié)約以及各利益主體的共贏。

2.完善金內(nèi)部操作流程

眾所周知產(chǎn)品的融通倉服務(wù)的提供商主要為貿(mào)易公司，它主要會提供3中有效的服務(wù)其中包括貿(mào)易，金融以及物流服務(wù)；在貿(mào)易中主要是幫助采購物品，而在金融和物流服務(wù)中分別提供資金以及運輸、倉儲的支持。這在新農(nóng)村建設(shè)中，可以有效的促進生產(chǎn)要素合理優(yōu)化配置，提高資金的運作質(zhì)量并使農(nóng)產(chǎn)品的使用價值得到很好的提升，有效促進農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展

3.強化設(shè)施保障

加強對物流園區(qū)建設(shè)的投入力度，形成多遠且有效的投資運作機制，鼓勵各類資金團體投資于物流園區(qū)的建設(shè)，從而通過資源共享實現(xiàn)發(fā)展群體的不斷壯大，今兒農(nóng)村物流經(jīng)濟的發(fā)展。此外要加強政策支持力度，不斷的給予一定的政策優(yōu)惠， 鼓勵物流園區(qū)進行建設(shè)，增加農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的積極性，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值。

參考文獻：

[1]黃志平.物流金融在現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的應(yīng)用探究[J].中國物流與采購，2011（1）：56- 57

[2]王新利.中國農(nóng)村物流.中國農(nóng)業(yè)出版社，2005（11）

[3]張謙.現(xiàn)代農(nóng)村物流金融整合模式研究[J].經(jīng)營管理者，2010（15）

農(nóng)村物流的概念范文第2篇

1農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

1.1農(nóng)村物流的發(fā)展現(xiàn)狀

近些年來，我國新農(nóng)村建設(shè)取得了驕人成績，但我國總體經(jīng)濟發(fā)展水平不高，而且全國經(jīng)濟發(fā)展水平也不平衡，各方面配套措施跟進較慢，農(nóng)村物流更是舉步維艱。現(xiàn)階段真正影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的不在生產(chǎn)領(lǐng)域，而在流通領(lǐng)域，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流就是解決這一矛盾的有效措施。當(dāng)今，我國農(nóng)產(chǎn)品的流通形式主要有常溫物流和自然物流。這些流通方式因不具備現(xiàn)代物流流通要求，所以在流通過程中往往損失較大。因此，建立有利于農(nóng)產(chǎn)品加工、運輸?shù)霓r(nóng)業(yè)物流體系顯得更加重要。還有，農(nóng)產(chǎn)品物流難度大，生產(chǎn)組織水平低。農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品除自己用很少的一部分外，大多都將其送到市場進行流通，這些農(nóng)產(chǎn)品紛繁復(fù)雜，數(shù)量巨大，形成了難度較大的農(nóng)產(chǎn)品物流。但農(nóng)村的物流和生產(chǎn)組織均處于無序狀態(tài)，規(guī)模小，管理水平低，形不成相配套的物流體系。再加上人們的思想觀念落后，以及與農(nóng)村物流相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位，使農(nóng)村物流發(fā)展沒有多大起色。

1.2農(nóng)村物流發(fā)展存在的問題

1.2.1對農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識不到位。現(xiàn)階段，人們對于農(nóng)業(yè)物流概念模糊，沒有物流意識和觀念。不知道農(nóng)業(yè)物流給農(nóng)業(yè)帶來巨大的推動作用，不少農(nóng)民文化程度有限，把物流和簡單的運輸完全等同起來。不知道農(nóng)業(yè)物流還涵蓋農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)產(chǎn)品加工等其他內(nèi)容。不知道農(nóng)業(yè)物流可以增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，降低生產(chǎn)成本，增加農(nóng)民收入。對農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識不到位，農(nóng)業(yè)物流就難以真正打開市場。

1.2.2農(nóng)業(yè)物流基本配套建設(shè)跟不上，物流技術(shù)不先進。農(nóng)業(yè)物流雖有一定程度發(fā)展，但和農(nóng)業(yè)發(fā)展程度不相協(xié)調(diào)。到目前為止，我國仍有部分農(nóng)村地區(qū)道路設(shè)施不完善，有的村莊甚至沒有公路。公路質(zhì)量低下，鐵路普遍較少，交通方式單一，不能滿足物流發(fā)展的要求，且各種交通方式不能有效對接，形不成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，運輸成本高，效率低下。農(nóng)業(yè)物流流通工具落后，對農(nóng)產(chǎn)品的包裝再加工處理水平差。在我國，農(nóng)業(yè)物流對生鮮食品的運輸常采取常溫方式。在運輸過程當(dāng)中，因保鮮技術(shù)不到位，部分農(nóng)產(chǎn)品往往出現(xiàn)腐爛、變質(zhì)現(xiàn)象，經(jīng)濟損失慘重。我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單一、零散。難以形成規(guī)模經(jīng)濟，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的購買和農(nóng)產(chǎn)品的出售大都較為零散、自發(fā)性較強，易導(dǎo)致利用率過低，使整個物流成本提高。

1.2.3農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)相對落后。我國在物流信息化建設(shè)方面有了較大進展，但對于農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)卻重視不夠。農(nóng)業(yè)部門為了適應(yīng)農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，也建立了一些農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，但這些信息網(wǎng)絡(luò)沒有延伸到基層農(nóng)村。有些農(nóng)業(yè)物流信息資源過于分散，更新不及時，農(nóng)業(yè)物流信息技術(shù)沒有普遍推廣，無法將有效信息應(yīng)用到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中來。在農(nóng)村，人們對于農(nóng)業(yè)方面的信息，較為封閉，一般還是通過、廣播、電視等傳統(tǒng)媒體獲取信息。而對于現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)信息溝通方式接觸太少，了解信息較為被動。包括農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)實銷售價、原料的購買價、運輸成本變動等等了解程度都相對緩慢，導(dǎo)致信息相對滯后，造成不必要的損失。

1.2.4缺少農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才。技術(shù)是保障，人才是關(guān)鍵，各行各業(yè)都是如此。農(nóng)業(yè)物流的水平不僅體現(xiàn)在技術(shù)含量不高的生產(chǎn)、運輸、儲存、銷售等環(huán)節(jié)上，還體現(xiàn)在物流的專業(yè)性人才上。現(xiàn)在，人們進城趨勢進一步加強，使不少的農(nóng)民遠離農(nóng)業(yè)。即便是從事農(nóng)業(yè)的人，文化程度都不高，生產(chǎn)知識有限，農(nóng)業(yè)物流意識淡薄，缺乏專業(yè)性，不利于發(fā)展農(nóng)業(yè)物流。再者，我國高校類型繁多，但培養(yǎng)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)性人才的學(xué)校卻極少。

2發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的重大意義

2.1農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有利于增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)民生活水平

農(nóng)業(yè)物流可以增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，發(fā)達國家的農(nóng)業(yè)物流就是如此，而我國的農(nóng)業(yè)物流不但不能增加附加值，而且還使農(nóng)產(chǎn)品的價值降低，造成不必要的浪費。發(fā)達國家的農(nóng)業(yè)物流果蔬產(chǎn)品損耗率為4%，遠低于我國的20%～28%的損耗率。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，可以把損耗降低到最低程度，還可以增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，降低成本，自然就增加了農(nóng)民的收入。農(nóng)村的剩余勞動力充足，現(xiàn)在農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，可以為他們提供不同的就業(yè)崗位。這既給農(nóng)民帶來了實惠，提高了他們的生活水平，也有利于農(nóng)村局面的穩(wěn)定。

2.2農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展可以提高農(nóng)產(chǎn)品的競爭力

我國的一些農(nóng)產(chǎn)品成本較高，與國外的相比，質(zhì)量也不占優(yōu)勢，尤其在加入世貿(mào)組織之后，這方面的壓力更大。即便成本相當(dāng)，我國的農(nóng)產(chǎn)品也無法和國外的相抗衡，更談不上競爭了。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流可以讓我國農(nóng)產(chǎn)品和市場需求對接，更好地適應(yīng)市場變化，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的價值，增強它與國際產(chǎn)品相抗衡的實力。

2.3農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有利于發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)，形成規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化

農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展會使農(nóng)業(yè)的科技含量加大，農(nóng)業(yè)的科技化、現(xiàn)代化，可以讓原來分散的生產(chǎn)方式形成規(guī)模生產(chǎn)。而農(nóng)業(yè)物流的信息對產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通有良好的調(diào)節(jié)作用，降低生產(chǎn)和流通中的成本，有利于形成全國統(tǒng)一的大市場。這種農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費物流的協(xié)作，可以細(xì)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中的分工，提高生產(chǎn)銷售、運作的專業(yè)性，打造農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)良品牌。

3農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的途徑和思路

3.1完善法律法規(guī)，為農(nóng)業(yè)物流保駕護航

我國農(nóng)村經(jīng)濟總體發(fā)展水平不高，物流行業(yè)起步較晚，農(nóng)民文化水平整體不高，對農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識不到位。國家應(yīng)從大局出發(fā)，完善農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的法律法規(guī)，在政策上給予積極引導(dǎo)，地方政府應(yīng)針對本地特點，制定相配套的政策和制度，制定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)物流的組織和運轉(zhuǎn)。從政策和輿論導(dǎo)向上引導(dǎo)人們，加強對農(nóng)業(yè)物流的關(guān)注和認(rèn)識，進而為農(nóng)業(yè)物流的健康、有序發(fā)展保駕護航。

3.2加大農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為農(nóng)業(yè)物流提供技術(shù)支撐

要想讓農(nóng)業(yè)物流有序、健康、快速發(fā)展，就必須重視農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)村的道路、網(wǎng)絡(luò)、通信等設(shè)施建設(shè)要跟上發(fā)展步伐。當(dāng)今社會是信息化時代，農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展離開了網(wǎng)絡(luò)、通信則寸步難行。同時，合理規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流基地、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、集貿(mào)市場，在儲運工具上下功夫，提高農(nóng)業(yè)物流技術(shù)含量。達到節(jié)約成本，確保農(nóng)業(yè)原材料和產(chǎn)品的運輸渠道暢通，滿足市場需求之目的。

3.3加快農(nóng)業(yè)物流的信息體系建設(shè)

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的信息化程度很高，沒有可靠的信息體系的支撐，農(nóng)業(yè)物流寸步難行，這也是農(nóng)業(yè)物流的一個顯著特征。在農(nóng)村應(yīng)抓好信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要是讓生產(chǎn)者和消費者有一個互通的平臺，網(wǎng)絡(luò)是一個較為理想的方式。雙方能對市場有一個較為全面的了解，有利于對物流動向進行掌控。通過信息系統(tǒng)平臺建設(shè)，逐步將各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、單位、村莊連接起來，進而形成大型的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，走農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路。完善農(nóng)業(yè)物流信息化體系建設(shè)，要將氣象、中介、交通、工商、貿(mào)易等部門納入其中，對涉及農(nóng)業(yè)物流情況的信息進行分析、預(yù)測并及時公布，為農(nóng)業(yè)物流提供系統(tǒng)化服務(wù)。還可以建立地方統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和制度。使資源能夠共享，減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的隨意性。

3.4強化農(nóng)業(yè)物流意識，加強農(nóng)業(yè)物流理論研究和人才培養(yǎng)

現(xiàn)階段人們的思想觀念仍停留在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的思維模式上，只有真正從思想上認(rèn)識到農(nóng)業(yè)物流的積極作用，才能使農(nóng)業(yè)物流得到良性、健康發(fā)展。可以通過培訓(xùn)的方式增強農(nóng)民物流觀念，強化其經(jīng)濟意識。同時，借鑒國外在農(nóng)業(yè)物流方面的成功經(jīng)驗，對農(nóng)業(yè)物流進行研究，結(jié)合中國實際大力推廣農(nóng)業(yè)物流先進技術(shù)，從發(fā)展觀念、理論研究和人才培養(yǎng)上，給農(nóng)業(yè)物流強有力的支撐。

4總結(jié)

農(nóng)村物流的概念范文第3篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；現(xiàn)代農(nóng)業(yè)；流通環(huán)節(jié)

1 農(nóng)產(chǎn)品物流的概念與意義

農(nóng)產(chǎn)品物流指的是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品從農(nóng)民出發(fā)經(jīng)過各流通渠道最終到達消費者的過程。目前我國農(nóng)業(yè)正處于起步和發(fā)展的時期，流通過程所面臨環(huán)境的風(fēng)險因素增加，發(fā)展基于現(xiàn)代物流的農(nóng)產(chǎn)品流通模式，為農(nóng)民提供真實、準(zhǔn)確、有效的需求信息，降低流通過程的交易與運輸成本，減少需求過程的不確定性，有利于提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率、推進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展、保障農(nóng)民的根本利益，對社會主義新農(nóng)村建設(shè)也具有重要的戰(zhàn)略意義。

農(nóng)產(chǎn)品物流是社會物流的重要組成部分。在我國，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流意義重大。因為：

1）我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流在在國民經(jīng)濟發(fā)展中舉足輕重。我國農(nóng)、林、水、畜產(chǎn)品的產(chǎn)量在世界上都名列前茅，這些農(nóng)產(chǎn)品大部分都要變成商品，形成巨大的農(nóng)產(chǎn)品物流。我國物流業(yè)的發(fā)展離開了農(nóng)產(chǎn)品物流，就不可能有真正意義上的中國物流。

2）有利于開拓農(nóng)業(yè)市場。農(nóng)產(chǎn)品物流的系統(tǒng)化管理能為經(jīng)營主體提供真實、準(zhǔn)確的有效信息，減少市場運營過程中的不確定性和盲目性。

3）能有效提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本。

4）農(nóng)產(chǎn)品在流通加工過程中實現(xiàn)增值，可以增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的整體效益。

5）可以吸納農(nóng)村過剩的勞動力，提高農(nóng)業(yè)人口素質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品物流需要大量的運輸、倉儲、流通加工、包裝、裝卸搬運以及物流信息處理等方面的勞動力和管理人才，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流有利于減輕農(nóng)村過剩勞動力負(fù)擔(dān)，并在農(nóng)產(chǎn)品物流運作過程中提高他們的素質(zhì)，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的快速發(fā)展準(zhǔn)備人力資源。

2 傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品流通模式存在的問題

1）市場體系的不健全

與發(fā)達國家相比，我國農(nóng)產(chǎn)品市場化程度不高，存在專業(yè)化分工不明確，基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸條件和工具技術(shù)落后，物流重復(fù)性、低效和混亂嚴(yán)重，財政手段落后，信息體系薄弱，批發(fā)市場、配送中心、加工企業(yè)等并不能有效地降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗等問題。主要原因為：市場建設(shè)落后于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化步伐；大市場條件下分散營銷，協(xié)同低效。

2）利益分配不合理

傳統(tǒng)流通體制嚴(yán)重?fù)p害了生產(chǎn)者和消費者的利益。多重運輸使商品價格抬高，即使未通過任何加工的鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過太多的流通環(huán)節(jié)，到消費者手中的價格會增加至10倍，損害了消費者的利益。但農(nóng)民并非受益者，信息的不公開造成信息的不對稱性，農(nóng)民在缺乏市場需求信息和獲取被扭曲信息的前提下往往盲目生產(chǎn)。

3）倉儲率較低

農(nóng)村倉儲除部分集鎮(zhèn)上有國家專業(yè)儲備庫外，大都是自己儲備，商業(yè)儲備很少。近年來，雖然一些糧食加工業(yè)有所發(fā)展，并儲備了一些糧食，但相對廣大農(nóng)村來說卻少之又少。隨著農(nóng)副產(chǎn)品的發(fā)展，果蔬、牲畜等儲存的問題更顯突出。

4）物流包裝簡單，以散裝為主

在農(nóng)村裝糧食用化肥袋（編織袋），裝水果用塑料袋。這些包裝都很原始的，沒有專業(yè)包裝，產(chǎn)品沒有經(jīng)過挑選或加工，還有很多是散裝，如瓜類、薯類等。這些產(chǎn)品包裝簡陋，附加值低，進入城市需要再包裝、再加工等。

5）加工率較低，以粗加工為主

農(nóng)產(chǎn)品很少在農(nóng)村加工，雖然糧食加工方面有一定的進展，但在果蔬，肉類等加工方面很少。即使有也是粗加工，如豫東蘑菇基地的蘑菇加工等。精細(xì)加工搞不上去，農(nóng)產(chǎn)品附加值自然無法提高。農(nóng)產(chǎn)品難儲存，受市場影響大。

6）農(nóng)村物流意識普遍較低，制約了農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代化發(fā)展的步伐長期以來，由于農(nóng)村公路建設(shè)不到位，農(nóng)產(chǎn)品運出和農(nóng)資的運入都是靠農(nóng)民的小車自行搬運。雖然近幾年農(nóng)村公路建設(shè)實現(xiàn)了“村村通”，但農(nóng)民自給自足的運輸意識仍然沒有主動轉(zhuǎn)變。大中型物流組織因為各方面的原因把物流的重點放在大中城市#致使農(nóng)民接觸了解有關(guān)物流方面的知識很少，對于如何利用物流，特別是現(xiàn)代物流發(fā)展農(nóng)業(yè)的理念都是空白的不僅是農(nóng)民，一些基層干部對物流知識也只是停靠在表面上，沒有利用物流服務(wù)于農(nóng)業(yè)的意識。

3 發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的策略

1）構(gòu)建適合我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展模式

基于我國農(nóng)戶規(guī)模小且分散，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場相對比較發(fā)達這一客觀事實，構(gòu)建以批發(fā)市場為中心，集生產(chǎn)、加工、包裝、公共服務(wù)為一體的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)模式是比較適合的。在批發(fā)市場為中心的物流系統(tǒng)模式中，進入市場“貨不分南北，人不分東西，組織不分公私”，吸引眾多國有、集體、個體等不同經(jīng)濟成份的經(jīng)營者。能為農(nóng)產(chǎn)品物流提供配套服務(wù)，如郵電、銀行、稅務(wù)、工商、治安管理等，能為經(jīng)營者提供運輸、包裝、信息等服務(wù)。并利于采用先進的交易手段，如拍賣、期貨交易、看樣交易、對手交易等多種形式，該種農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)模式值得推廣。

2）構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流信息服務(wù)平臺

農(nóng)產(chǎn)品物流信息除具有信息的一般特點外，還具有季節(jié)性、區(qū)域性、分散性等特征，因此，加強對農(nóng)產(chǎn)品物流信息的采集、傳輸、反饋等必不可少。為此，應(yīng)建立全國統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和制度，讓農(nóng)產(chǎn)品信息真正進村入戶，切實為農(nóng)戶和龍頭企業(yè)提供前瞻性、引導(dǎo)性的市場信息。

3）制定適宜農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)體系

考慮到農(nóng)產(chǎn)品物流市場的自身特點，應(yīng)制定適宜農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)體系。在參考國外物流及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品物流實際的基礎(chǔ)上，分析與描述物流系統(tǒng)典型工作流程，研究農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、采購、運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等標(biāo)準(zhǔn)需求，進而形成規(guī)范的農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)體系。

4）加快農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)發(fā)展

在整個物流鏈條上，技術(shù)的創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展重要支撐和動力。因此，要始終把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置。一是在生產(chǎn)上要大力推進農(nóng)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。把標(biāo)準(zhǔn)化貫穿于產(chǎn)前的種子、種苗、化肥、農(nóng)藥、飼料等生產(chǎn)資料的選用，產(chǎn)中的栽培、飼養(yǎng)等技術(shù)規(guī)程，到產(chǎn)后的加工、包裝和產(chǎn)品質(zhì)量的檢驗，把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的全過程納入規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的軌道，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)化，為農(nóng)業(yè)產(chǎn)出后各個環(huán)節(jié)的進行做好準(zhǔn)備。二是要提高加工、包裝技術(shù)。包裝除具有保護功能和促銷功能外，還是連接農(nóng)產(chǎn)品市場利潤和物流成本的結(jié)合點。因此，要在農(nóng)產(chǎn)品的精加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長農(nóng)產(chǎn)品的儲藏時間，擴大農(nóng)產(chǎn)品銷售半徑。三是要積極運用現(xiàn)代營銷手段。要在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷售手段。鼓勵龍頭企業(yè)或銷售公司在大中城市特別是在沿海沿邊口岸設(shè)立流通加工和銷售網(wǎng)點、對外窗口，發(fā)展商，建立直銷市場。大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營、配送等形式。積極運用拍賣、等現(xiàn)代交易方式。隨著農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的國際化發(fā)展以及人們消費水平的提高，消費者對食品的購買、消費方式也會發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購買的比例會逐步增加，要適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進網(wǎng)上交易。

結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的迅猛發(fā)展為我國新農(nóng)村建設(shè)提供了難得的歷史機遇，同時，也對物流服務(wù)提出了更高的要求。以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流相對于傳統(tǒng)物流而言，更能有效地降低物流成本，提高流通效率和效益，增強企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力。

參考文獻

農(nóng)村物流的概念范文第4篇

人們知道，政治、經(jīng)濟、文化構(gòu)成了人類社會，經(jīng)濟活動中包括生產(chǎn)、流通和消費三部分；而流通又包括兩部分，一部分是商流，另一部分是物流，同時，還包括金融、保險、規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)化等輔助活動(見表1)。

表1 流通結(jié)構(gòu)

流 通

商 流

物 流

批發(fā)(分銷)、零售

運輸(配送)、保管、包裝、裝卸(搬運)、流通加工、信息

流通輔助活動：金融、保險、規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)化等

簡單地講，商流是物質(zhì)資料所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，克服人的間隔，創(chuàng)造所有權(quán)價值，是一種非物理性的移動。商流包括批發(fā)、零售、網(wǎng)上購物等交易活動，體現(xiàn)的是買與賣的關(guān)系(見表1)。讓我們以自行車為例講講商流的概念。在自行車出廠銷售之前，所有權(quán)是生產(chǎn)廠家的，批發(fā)給銷售商后，所有權(quán)轉(zhuǎn)移到銷售商手中，當(dāng)銷售商把自行車批發(fā)給商店后，所有權(quán)又轉(zhuǎn)移到商店，而商店把自行車賣給消費者后，所有權(quán)則屬于了消費者。這種買賣交易的過程，使自行車的所有權(quán)幾次發(fā)生了轉(zhuǎn)移，我們把這幾次的轉(zhuǎn)移過程稱為商流。由于商流的發(fā)生，自然伴生出物流活動，即自行車出廠后的包裝、裝卸、運輸、保管以及這一系列過程中必不可少的信息傳遞過程。我們把運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息這七大環(huán)節(jié)，作為一個整體或系統(tǒng)考慮，并且將這七大環(huán)節(jié)物質(zhì)資料的物理性移動稱為物流。也可以說物流是克服場所間隔和時間間隔，創(chuàng)造場所效益和時間效益的活動。比如說我們把農(nóng)村生產(chǎn)的大米供應(yīng)給城市居民，就是解決了場所和時間的間隔問題。同樣，工廠夏季生產(chǎn)出來的取暖設(shè)備，要經(jīng)過一段時間的保管儲存，到冬季賣給消費者，也是克服場所和時間間隔，創(chuàng)造場所效益和時間效益(見表2)。

表2物流的四種劃分

物 流

第一種劃分

第二種劃分

第三種劃分

第四種劃分

宏觀物流

微觀物流

社會物流

企業(yè)物流

國際物流

國內(nèi)物流

一般物流

特殊物流

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步，物流的理論和概念以及范圍不斷地變化和發(fā)展。比如：

在流通活動中，把信息流和資金流增加進來；物流的范圍也由一開始的產(chǎn)品離開生產(chǎn)線以后的運輸、保管、裝卸搬運、包裝，擴展到原材料采購、生產(chǎn)過程以及廢棄物再生利用等全方位的運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送及信息活動；物流的七大環(huán)節(jié)或稱七大功能把流通加工包括進來，與此同時，物流向供應(yīng)鏈方向發(fā)展。

在介紹物流的定義之前，首先請大家注意：物流的定義至今還在修改、演變。物流定義在各個經(jīng)濟發(fā)展階段，適應(yīng)不同的經(jīng)濟活動目的，不斷地進化、調(diào)整和完善；即便在同一歷史時期同一經(jīng)濟發(fā)展階段，也因不同的學(xué)派、不同的學(xué)術(shù)團體、不同的機構(gòu)和不同的國家，出自不同的角度和觀點而有所差別。而且物流的定義至今仍有爭論。不過物流定義的演變過程也恰恰反映了不同時期物流理論、物流管理以及物流技術(shù)的進步軌跡。物流在英語中有兩個詞，一個是Physical Distribution,簡寫為PD；另一個是Logistics，這兩個英語名詞基本是在同一時期出現(xiàn)的，只不過角度不同，范圍有別，所強調(diào)的內(nèi)容相異。

從美國市場營銷協(xié)會對物流所下定義的三次變化來看，他們的物流概念顯然是從銷售的角度出發(fā)的。第二次世界大戰(zhàn)前1935年的定義與戰(zhàn)后1948年的定義，雖然范圍沒什么變化，但定義所強調(diào)的重點不在于物質(zhì)資料的移動，而在于對這種移動的管理。

在美國最有權(quán)威的物流定義是美國物流管理協(xié)議會NCPDM(National Council of Physical Distribution Management)1960年下的：“所謂物流，就是把完成品從生產(chǎn)線的終點有效地移動到消費者手里的廣范圍的活動，有時也包括從原材料的供給源到生產(chǎn)線的始點的移動”。美國物流管理協(xié)議會在下這個物流定義的同時還列舉了物流活動的諸種要素。即貨物運輸、倉庫保管、裝卸、工業(yè)包裝、庫存管理、工廠和倉庫選址、訂貨處理、市場預(yù)測和客戶服務(wù)。

農(nóng)村物流的概念范文第5篇

    一、發(fā)展物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用

    一個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展往往帶來物流量的巨大增長,物流業(yè)的發(fā)展具有對經(jīng)濟發(fā)展先行的優(yōu)勢。因此,抓好交通運輸和物流業(yè)的發(fā)展對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到支點的作用,是事半功倍的好事。對此,各地都有一些成功的實例。

    1.山東實施“環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運甩掛運輸聯(lián)盟”計劃為地方經(jīng)濟服務(wù),其模式為“甩掛+水運+新能源車輛:節(jié)能減排實現(xiàn)三重疊加效應(yīng)”。從2000年開始,經(jīng)過長達4年的調(diào)研,形成了從山東上船,到遼寧下船,由遼寧的車頭負(fù)責(zé)送達目的地的物流新模式。后來又發(fā)現(xiàn),很多車并不是直接到遼寧的,還有到東北其他地區(qū)的,因此又開始考慮跟更多的省份開展合作,最終形成了今天7省(區(qū)、市)聯(lián)盟的框架。“最初,我們提出叫‘環(huán)渤海灣陸海聯(lián)運甩掛運輸聯(lián)盟’,強調(diào)的是陸海聯(lián)運,主要想通過渤海灣這樣一個黃金通道,使大家更多地利用水運,減少運輸成本,減少碳排放,提高運輸效率,進而達到節(jié)能減排的目的。”山東省交通運輸廳副廳長高洪濤分析,如果華東到華南地區(qū)都能夠采用水運,會大幅度降低碳排放。“如果這個事情做好了,將是中國最大的節(jié)能減排項目”。高洪濤預(yù)測,華東和東北之間如果采取“陸海聯(lián)運+甩掛運輸”,一年減少的碳排放量可以百萬噸計算,甚至上億噸。

    2.湖北省荊門市實施“中國農(nóng)谷”。借鑒“硅谷”、“光谷”的概念,按照科學(xué)發(fā)展的要求,以“三化同步”為原則,泛農(nóng)發(fā)展為方向,科技為支撐,機制創(chuàng)新為核心的農(nóng)業(yè)試驗示范區(qū),其中交通運輸規(guī)劃被賦予了先行的地位。按照一級公路的標(biāo)準(zhǔn),啟動了武荊高速公路至屈家?guī)X連接線(“農(nóng)谷大道”)的建設(shè)工作,2012年3月底已全面完成土方工程和墊層施工。同時,正在抓緊組建荊門市中國農(nóng)谷實業(yè)股份有限公司,按市鎮(zhèn)村三級站場框架搭建物流實體網(wǎng),以農(nóng)村物流公共信息平臺為手段搭建信息網(wǎng)。實現(xiàn)“中國農(nóng)谷”先行區(qū)交通運輸發(fā)展規(guī)劃與全省交通運輸發(fā)展規(guī)劃無縫對接,為“中國農(nóng)谷”建設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。發(fā)展交通運輸物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用,各地都進行了有益的嘗試,同時也存在著一些不足。以下對其不足的突出表現(xiàn)進行論述。

    二、當(dāng)前交通運輸物流的現(xiàn)狀和與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展缺乏對接的問題

    1.對交通運輸物流業(yè)的重要性認(rèn)識不足。不少決策者對交通運輸物流對地方經(jīng)濟的促進作用認(rèn)識不足,缺乏統(tǒng)一統(tǒng)籌的規(guī)劃,物流公司處于分散自發(fā)狀態(tài)或由企業(yè)自辦物流,缺乏第三方物流公司。管理體制條塊分割,涉及工商、交通運輸、鐵路等方方面面,缺乏組織、信息及運行能力的具體指導(dǎo)。缺乏對物流市場的有效監(jiān)管,存在偽幣驅(qū)逐良幣的情況。

    2.物流業(yè)的現(xiàn)代管理水平較低。(1)物流企業(yè)以傳統(tǒng)倉儲、運輸業(yè)務(wù)為主,且處于散、小、多、弱的狀況,集約化、規(guī)模化程度很低。(2)物流管理和服務(wù)水平較低,專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化程度低,無法為客戶提供包括物流設(shè)計、包裝等一攬子的物流解決方案。(3)部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路、干道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱,物流車輛等技術(shù)裝備落后,作業(yè)主要采用人工搬運裝卸,機械化程度低。(4)信息化程度低,缺少運用電子信息科技手段,如條形碼技術(shù)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)技術(shù)等沒有得到有效利用,商品包裝、標(biāo)識以及各種物流設(shè)備和電子數(shù)據(jù)沒有能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,無法實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)追求的所謂各個環(huán)節(jié)之間的“無縫連接”。物流專業(yè)人才匱乏,尤其缺乏既懂物流理念,又有實踐經(jīng)驗,既有物流技術(shù)專長,又可從事物流管理,既具備現(xiàn)代經(jīng)濟頭腦,又善于開拓進取的高層次、高素質(zhì)復(fù)合型人才。

    三、提高交通運輸物流業(yè)管理的水平,促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

    1.提高物流業(yè)管理水平,打造區(qū)域物流中心。深化交通運輸企業(yè)改革。以經(jīng)營集約化、規(guī)模化為目標(biāo),積極引導(dǎo)交通運輸企業(yè),發(fā)展新的經(jīng)營模式,走經(jīng)營集約化、管理組織化、發(fā)展規(guī)模化、運輸專業(yè)化的道路,徹底扭轉(zhuǎn)經(jīng)營主體多、小、弱、散的局面。重點抓好交通運輸企業(yè)改制工作,把企業(yè)改制同結(jié)構(gòu)調(diào)整完善結(jié)合起來,把工作的著力點切實轉(zhuǎn)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高質(zhì)量和效益上來,力求在結(jié)構(gòu)完善、產(chǎn)業(yè)升級上取得突破性進展。以下是山東省的實例:

    山東省交通運輸廳出臺《關(guān)于促進物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確了交通運輸物流發(fā)展的目標(biāo)任務(wù):力爭經(jīng)過5—10年的努力,打造一批引領(lǐng)山東省全省物流業(yè)集聚發(fā)展的運輸樞紐站場(物流園區(qū))和具有國內(nèi)影響力的交通運輸物流企業(yè)品牌;搭建起干線運輸網(wǎng)、城市配送網(wǎng)和農(nóng)村物流網(wǎng),三網(wǎng)融合,覆蓋山東省全省的交通運輸物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);構(gòu)筑起功能完善、流程順暢、使用便捷、運作高效的山東省全省交通運輸物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺;形成機構(gòu)健全、管理規(guī)范、運轉(zhuǎn)高效的交通運輸物流管理體系。同時,鼓勵貨運場站加快向現(xiàn)代綜合物流園區(qū)轉(zhuǎn)型,依托主要港口打造區(qū)域物流中心,加快發(fā)展內(nèi)陸無水港,建立國際陸海聯(lián)運物流通道,完善交通運輸物流通道網(wǎng)絡(luò),加大高速公路、國省道、農(nóng)村公路的建設(shè)和改造力度,繼續(xù)完善集疏港公路和機場路的建設(shè),統(tǒng)籌內(nèi)河港口、航道、船閘的建設(shè),重點實施京杭運河、黃河以南段的建設(shè)和改造升級、小清河復(fù)航工程及其它重要支線航道的建設(shè)。加快傳統(tǒng)交通運輸企業(yè)優(yōu)化升級的步伐,支持、鼓勵傳統(tǒng)貨運企業(yè)和現(xiàn)代化交通運輸企業(yè)做大做強。

    同時,進一步完善以“縣級分撥中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流站場、農(nóng)村物流網(wǎng)點”為特色的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系,建立起數(shù)據(jù)共享、互聯(lián)互通的農(nóng)村交通運輸物流信息網(wǎng)絡(luò),積極推進交通運輸與郵政的合作,鼓勵有實力的交通運輸物流企業(yè)發(fā)展班車物流和貨運公交,開展鮮活農(nóng)產(chǎn)品的直達運輸,重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流以及農(nóng)村日用品、農(nóng)資物流中先進物流技術(shù)的研發(fā)與推廣工作。

    2.加強涉農(nóng)交通運輸物流管理水平,帶動農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

    2.1加強涉農(nóng)交通運輸物流管理水平的一些實例。各地交通運輸和物流發(fā)展部門在積極推進交通運輸物流園區(qū)建設(shè)的同時,大力發(fā)展農(nóng)村物流,實現(xiàn)城鄉(xiāng)對接,加快農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)資、生活用品流通。以下是湖北省的一些實例:

    (1)2011年初,湖北省丹江口市武當(dāng)萬里運輸公司涼水河交通運輸物流綜合服務(wù)站、恩施州建始永昌物流貨運有限公司紅巖農(nóng)村物流配送站先后正式掛牌成立,為全省建立更多的農(nóng)村物流綜合服務(wù)站點做出了示范。

    (2)2011年7月,總投資1300多萬元,集農(nóng)村客運、貨物集散、倉儲服務(wù)、農(nóng)副產(chǎn)品交易、綜合信息以及連接貨運中心與村級服務(wù)站等多項功能于一體的湖北省長陽資丘鎮(zhèn)山區(qū)農(nóng)村交通運輸物流綜合服務(wù)站正式投入運行。該站按照統(tǒng)籌規(guī)劃,集中投資,避免重復(fù)建設(shè)的思路進行建設(shè),充分發(fā)揮了交通運輸部門縣級貨運中心及鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務(wù)站、郵政部門郵政所及村級三農(nóng)服務(wù)站、商貿(mào)部門萬村千戶農(nóng)家網(wǎng)店、供銷部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)供銷社及村級綜合服務(wù)社的優(yōu)勢,“四點合一”,進一步探索了整合資源推動農(nóng)村物流發(fā)展之路。

    (3)2012年3月,襄陽市首家農(nóng)村綜合物流服務(wù)站南漳縣東鞏農(nóng)村綜合物流服務(wù)站投入運行,該服務(wù)站位于東鞏鎮(zhèn)星文路郵政營業(yè)廳,擁有近100平方米的專用倉儲用房和200平方米的倉儲配送場地,為東鞏及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)近20萬人和相關(guān)企業(yè)提供集客貨運輸、農(nóng)產(chǎn)品運輸、小件快運、農(nóng)資配送、物流信息等為一體的綜合物流服務(wù)。

    2.2加強涉農(nóng)交通運輸物流管理水平措施。對于涉農(nóng)物流應(yīng)重點發(fā)展一是提高鄉(xiāng)村公路的等級,縣鄉(xiāng)公路老舊油路比重大,農(nóng)村公路實現(xiàn)了村村通油路,但建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低,還未實現(xiàn)村村互聯(lián)互通,因此需要加以改造提高。二是提高物流的裝備水平,因為涉農(nóng)物流的裝備水平往往低于城市物流的裝備水平。對于涉農(nóng)物流應(yīng)做好以下幾個方面的工作。

    (1)強化“四個堅持”,為發(fā)展農(nóng)村交通運輸物流提供堅強保障。即堅持政府主導(dǎo),把部門行為上升到政府行為,把發(fā)展農(nóng)村物流作為當(dāng)?shù)攸h委、政府為民辦的實事來推動;堅持規(guī)劃先行,聘請高校物流專家對農(nóng)村物流發(fā)展規(guī)劃進行科學(xué)編制,確定各階段發(fā)展目標(biāo);堅持科學(xué)定位,按照“市場配置資源,政府營造環(huán)境”的原則,充分發(fā)揮企業(yè)主體和市場配置資源的基礎(chǔ)作用,把握好發(fā)展重心;堅持分類推進,不搞“一刀切”,采取試點引路、分類推進的方法實現(xiàn)農(nóng)村交通運輸物流可持續(xù)發(fā)展。