物流一體化的概念

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物流一體化的概念范文第1篇

關(guān)鍵詞：煙草工業(yè)；物流；一體化服務(wù)；管理評(píng)價(jià)體系

中圖分類號(hào)：F426.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）09-0096-01

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，煙草行業(yè)也在銷售、生產(chǎn)、物流方面尋求創(chuàng)新和進(jìn)步。隨著行業(yè)競爭的加大和禁煙活動(dòng)的進(jìn)行，煙草行業(yè)面臨著空前挑戰(zhàn)。對(duì)煙草工業(yè)中的物流進(jìn)行改進(jìn)能夠在很大程度上提高煙草企業(yè)的競爭實(shí)力，建構(gòu)煙草物流的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理機(jī)制成為了提高煙草物流服務(wù)質(zhì)量和管理效率的重要途徑。

一、一體化服務(wù)的概念

“一體化服務(wù)”是近些年來興起的概念，它是在“產(chǎn)品服務(wù)化”潮流中與“服務(wù)供應(yīng)鏈”概念融合而被提出的，注重產(chǎn)品的服務(wù)性，重視行業(yè)供應(yīng)鏈的整體互動(dòng)。在對(duì)行業(yè)價(jià)值鏈進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，還需要對(duì)物流服務(wù)后向一體化、橫向一體化和前向一體化進(jìn)行革新，以使消費(fèi)者、零售商、商業(yè)企業(yè)和工業(yè)企業(yè)的利益實(shí)現(xiàn)最大化。

二、煙草工業(yè)中的物流一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理體系

在煙草行業(yè)中推行一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理體系，對(duì)煙草行業(yè)具有重要影響。本文將對(duì)這一評(píng)價(jià)管理體系的模型和實(shí)施策略進(jìn)行介紹。

2.1 煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理體系模型

在對(duì)煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理體系進(jìn)行建立時(shí)，應(yīng)引入“事前預(yù)警、事中控制、事后改進(jìn)”的管理理念，應(yīng)將改進(jìn)、追溯、評(píng)價(jià)、規(guī)范等關(guān)鍵物流環(huán)節(jié)使用科學(xué)的管理方法連接起來，并將這一評(píng)價(jià)管理體系運(yùn)用到整個(gè)煙草行業(yè)的管理服務(wù)中來。

煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理體系模型包括三部分：智能追溯、服務(wù)考評(píng)、服務(wù)規(guī)范。這些環(huán)節(jié)在這個(gè)模型中都是很關(guān)鍵的，環(huán)環(huán)相扣，共同構(gòu)成了一體化服務(wù)的管理理念。

在煙草的物流配送中，其配送中心的服務(wù)規(guī)范的意義在于：1.對(duì)煙草物流服務(wù)提出引導(dǎo)性規(guī)范，提出了“事前規(guī)范預(yù)警”，能夠在事前對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行規(guī)范；2.物流配送業(yè)務(wù)流程是與物流服務(wù)的評(píng)價(jià)是有密切聯(lián)系的，是以之為基礎(chǔ)構(gòu)建起來的。能否成功實(shí)行服務(wù)考評(píng)制度，其關(guān)鍵在于要建立完善的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在供應(yīng)鏈、KPI、平衡計(jì)分卡等理論的指引下，綜合煙草物流的特點(diǎn)以及ISO、服務(wù)規(guī)范等對(duì)物流服務(wù)的質(zhì)量要求，建立起完善的、切實(shí)可行的評(píng)價(jià)方法。在服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果的管理上，要對(duì)其評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行追溯管理，以實(shí)現(xiàn)“事后改進(jìn)”。

在這個(gè)服務(wù)評(píng)價(jià)管理系統(tǒng)中，構(gòu)成了一個(gè)循環(huán)回路，后向環(huán)節(jié)以前向環(huán)節(jié)為基礎(chǔ)，前向環(huán)節(jié)依據(jù)后向環(huán)節(jié)進(jìn)行改善，并提出改進(jìn)方法和改進(jìn)方向，不斷優(yōu)化一體化服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的服務(wù)評(píng)價(jià)管理。

2.2 管理體系中的重要環(huán)節(jié)

2.2.1 煙草行業(yè)物流規(guī)范

煙草行業(yè)物流規(guī)范中對(duì)煙草物流服務(wù)的質(zhì)量和效率提出了合理科學(xué)的保障、警示、指導(dǎo)和支持。物流規(guī)范對(duì)煙草的“配送”、“分揀”、“倉儲(chǔ)”等環(huán)節(jié)都有重要的支持和規(guī)范作用，以基本完成物流服務(wù)任務(wù)為前提，對(duì)煙草工業(yè)中所涉及的物流環(huán)節(jié)的安全、人員培訓(xùn)、投訴建議等都進(jìn)行了流程和任務(wù)上的規(guī)定。煙草工業(yè)中的物流業(yè)務(wù)，不僅要從生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，還要對(duì)其可行性、全面性、細(xì)致性進(jìn)行深入探討和研究，避免在管理中出現(xiàn)晦澀、片面和粗獷的管理方式，提升煙草物流一體化服務(wù)的質(zhì)量。

2.2.2 煙草行業(yè)物流服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)

服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)是煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)體系的核心，是對(duì)“事中控制”進(jìn)行管理的主要標(biāo)準(zhǔn)，是實(shí)現(xiàn)一體化服務(wù)的關(guān)鍵所在。建立起來的一體化服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該具有較為良好的定性指標(biāo)和定量指標(biāo)，具有較高的可比性、可行性和較為全面的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)以科學(xué)理論為導(dǎo)向，基于實(shí)踐，對(duì)煙草生產(chǎn)和配送過程中的物流服務(wù)進(jìn)行管理。除此之外，還應(yīng)注意對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的細(xì)化，對(duì)應(yīng)依據(jù)指標(biāo)的性質(zhì)和指標(biāo)的巨細(xì)程度對(duì)指標(biāo)進(jìn)行合理細(xì)化，并標(biāo)明合格標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)判方法。

2.2.3 煙草行業(yè)評(píng)價(jià)結(jié)果與智能追溯管理

制定和實(shí)現(xiàn)物流一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理體系不是目的，而是一種手段，其目的在要提高煙草物流的質(zhì)量，提升煙草物流的服務(wù)效率。在對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)施和改進(jìn)時(shí)，應(yīng)注重發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題，注重對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的追溯，尋找出物流效率提高或下降的原因，并給予合理和及時(shí)的解決。

三、實(shí)行煙草工業(yè)物流一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理系統(tǒng)的措施

在煙草物流中實(shí)施一體化服務(wù)評(píng)價(jià)管理體系，需要注意：

應(yīng)該網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)的功能，對(duì)管理實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作；

對(duì)管理實(shí)行智能化和自動(dòng)化，開發(fā)和使用專用的物流軟件，對(duì)物流數(shù)據(jù)信息進(jìn)行記錄、反饋、統(tǒng)計(jì)和分析；

聘用和培養(yǎng)綜合性與專業(yè)型人才，組建管理小組專門對(duì)物流服務(wù)的評(píng)價(jià)和組織進(jìn)行管理。

物流一體化的概念范文第2篇

[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈　信息一體化　層次　要素

[分類號(hào)]F270

1　引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化、競爭國際化和IT普用化，市場資源組合發(fā)生了翻天覆地的變化，企業(yè)逐步由單一專業(yè)化向縱向一體化和橫向一體化方向發(fā)展，日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)正在飛速形成，信息化在供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮著越來越重要的作用。信息是供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)因素之一，是整個(gè)供應(yīng)鏈的本質(zhì)內(nèi)容和管理基礎(chǔ)，向供應(yīng)鏈的管理者提供賴以決策的事實(shí)依據(jù)。作為供應(yīng)鏈中的重要因素，信息與供應(yīng)鏈的集成化程度、基于IT平臺(tái)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟、供應(yīng)鏈的快速反應(yīng)等眾多的核心競爭因素密切相關(guān)，支持和保障供應(yīng)鏈的競爭力。本文從信息運(yùn)作視角出發(fā)，結(jié)合綜述文獻(xiàn)，分析企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的層次和要素，進(jìn)而提出企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化概念模型。

2　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化概念的界定

2.1　企業(yè)供應(yīng)鏈中的信息

信息作為供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的溝通載體，具有連接和提升整個(gè)供應(yīng)鏈效率和效益的功能。供應(yīng)鏈中的信息具備事實(shí)性、等級(jí)性、流動(dòng)性和共享性等特點(diǎn)。按照性質(zhì)的不同，企業(yè)供應(yīng)鏈的信息可以分為決策信息、監(jiān)控信息、物流信息和交易信息等。供應(yīng)鏈通過鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的合作，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流在整個(gè)鏈條上的高效流動(dòng)，發(fā)揮強(qiáng)大的整體競爭優(yōu)勢。物流和資金流主要是一種單向的實(shí)體流程，實(shí)體流程的進(jìn)行，必然產(chǎn)生不斷變化的信息。本文的供應(yīng)鏈信息是指供應(yīng)鏈管理中有關(guān)采購、生產(chǎn)、銷售等相關(guān)企業(yè)內(nèi)外部的信息總和。

2.2　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化

企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化是指從信息運(yùn)作(所謂信息運(yùn)作，是指信息的獲取、傳遞、加工、存取、控制、利用和消除等)的角度出發(fā)，為使信息流、物流和資金流無縫地、順暢地在供應(yīng)鏈中傳遞，減少因信息不對(duì)稱造成的生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售等環(huán)節(jié)不確定性，以及消除因供應(yīng)鏈各成員企業(yè)目標(biāo)不同造成的利益沖突，提高供應(yīng)鏈的整體績效而進(jìn)行的信息活動(dòng)。規(guī)劃和實(shí)施企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化，必須注重三種供應(yīng)鏈信息處理能力：組織內(nèi)部傳遞信息的能力、組織之間信息流動(dòng)的能力以及獲得各種知識(shí)加工和決策制定的能力。

2.3　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化與信息共享、信息集成的區(qū)別和聯(lián)系

目前，在供應(yīng)鏈信息研究方面使用較多的概念是供應(yīng)鏈的信息共享和信息集成。供應(yīng)鏈信息一體化并不等同于信息共享，實(shí)現(xiàn)信息共享并不意味實(shí)現(xiàn)信息一體化，信息共享只是實(shí)現(xiàn)信息一體化的必要條件，信息一體化是信息共享的目的；信息一體化不僅強(qiáng)調(diào)通過信息共享加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員間的協(xié)同合作，而且強(qiáng)調(diào)共享信息的價(jià)值，即這些信息應(yīng)是影響供應(yīng)鏈整體績效的信息。當(dāng)今競爭不再是獨(dú)立的企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是企業(yè)所在的供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，信息集成是企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的重要內(nèi)容。信息一體化的各環(huán)節(jié)借助IT技術(shù)進(jìn)行集成，在供應(yīng)鏈信息運(yùn)作機(jī)制、信息技術(shù)和信息集成的共同作用下，實(shí)現(xiàn)信息的及時(shí)傳遞，加速物流和資金流的流動(dòng)，最終提升供應(yīng)鏈整體運(yùn)作的績效。可見，信息一體化更全面地表達(dá)了研究供應(yīng)鏈信息的目的。

3　企業(yè)供應(yīng)鏈信息――體化的概念模型構(gòu)建

所謂概念模型，是指將現(xiàn)實(shí)活動(dòng)中的信息抽象出來，通過對(duì)真實(shí)世界涉及的問題域內(nèi)的事物進(jìn)行描述而建立的信息模型，具有較強(qiáng)的語義表達(dá)能力和簡單、清晰、易于理解等優(yōu)點(diǎn)。以下結(jié)合供應(yīng)鏈涉及到的信息流的分類和抽象，分析其要素和層次，構(gòu)建企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的概念模型。

3.1　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的要素分析

企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的要素主要包括信息類型、功能效用、信息技術(shù)和激勵(lì)機(jī)制。

3.1.1　信息類型　供應(yīng)鏈?zhǔn)莿?dòng)態(tài)發(fā)展的，其業(yè)務(wù)流程和內(nèi)外部環(huán)境時(shí)時(shí)刻刻產(chǎn)生各種各樣信息，這些信息的有效采集、分析、處理、開發(fā)和利用，離不開信息類型的劃分。各種信息根據(jù)其來源和獲取途徑，可劃分為五種類型，見表1。

3.1.2　功能效用　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的功能效用是指供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)的企業(yè)利用信息獲得的效果。供應(yīng)鏈信息一體化的功能效用具有累積性、間接性和時(shí)效性等特征：①累積性，供應(yīng)鏈信息的數(shù)量增加并非簡單相加，而是從業(yè)者從最初對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)直觀地認(rèn)識(shí)到運(yùn)用信息手段進(jìn)行深層次的剖析，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息從無到有、從淺到深、從少到多，是信息有機(jī)累積的結(jié)果；②間接性，信息效用的實(shí)現(xiàn)，必須以信息促進(jìn)其他方面價(jià)值增加體現(xiàn)出來，如策略信息、隱蔽信息等的功能效用必須借助管理者的決策或知識(shí)的轉(zhuǎn)化間接加以反映；③時(shí)效性，供應(yīng)鏈信息是供應(yīng)鏈存在方式和運(yùn)作狀態(tài)的反映，客觀事物不斷變化，與此相對(duì)應(yīng)的供應(yīng)鏈信息也不斷變化。隨著社會(huì)進(jìn)步，產(chǎn)品生命周期越來越短，勢必要求供應(yīng)鏈的信息能夠準(zhǔn)確地、及時(shí)地傳達(dá)到各個(gè)環(huán)節(jié)，否則功能效用無法發(fā)揮應(yīng)有作用。

3.1.3　信息技術(shù)　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的實(shí)現(xiàn)離不開信息技術(shù)的支持。作為有效、迅速處理大量信息的技術(shù)，信息技術(shù)既是推動(dòng)供應(yīng)鏈管理變革的重要力量，又為企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化提供基礎(chǔ)的、統(tǒng)一的、協(xié)作的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)間充分的信息傳遞和知識(shí)共享。企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的信息技術(shù)包括核心技術(shù)和支持技術(shù)，具體包括識(shí)別與采集技術(shù)(RFID)、傳輸與跟蹤技術(shù)(EDI、GPS、GIS)、存儲(chǔ)與分析技術(shù)(Data Warehouse、Data Mining)、相關(guān)輔助技術(shù)(EOS、POS)、Intemet/Imranet/Extranet/VPN等。

3.1.4　激勵(lì)機(jī)制　雖然供應(yīng)鏈充分的信息傳遞和共享能縮短訂單滿足周期，減小供應(yīng)鏈的不確定性，但下游企業(yè)的信息在供應(yīng)鏈一體化中的價(jià)值遠(yuǎn)大于上游企業(yè)的信息，信息共享對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈績效的改善更多地體現(xiàn)在上游企業(yè)，下游企業(yè)收益的增加較小，且共享信息也可能增加各自的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。若缺乏合理的利潤分配機(jī)制和相互信任的合作伙伴關(guān)系，勢必影響下游企業(yè)主動(dòng)公開私有信息的積極性。因此，若要有效實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化，必須采取一定的激勵(lì)措施，常用的方法是契約機(jī)制和信任機(jī)制。供應(yīng)鏈契約機(jī)制是利用博弈論、運(yùn)籌學(xué)、最優(yōu)控制理論等原理和模型，基于供應(yīng)鏈成員間的物流、資金流，在一定的對(duì)稱信息和非對(duì)稱信息的信息結(jié)構(gòu)情況下對(duì)各成員企業(yè)的決策激勵(lì)進(jìn)行均衡，實(shí)現(xiàn)各成員企業(yè)的個(gè)體理性與供應(yīng)鏈整體優(yōu)化相一致的一種激勵(lì)機(jī)制。信任是合作的基礎(chǔ)，信任機(jī)制是供應(yīng)鏈信息一體化的保障，通過有效機(jī)制防止上下游企業(yè)的背叛，共同圍繞實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏目標(biāo)，才能使供應(yīng)鏈信息一體化持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而提升整個(gè)供應(yīng)鏈的市場競爭能力。

3.2　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的層次分析

3.2.1　層次的劃分　企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的層次可以考慮從三個(gè)方面進(jìn)行劃分：①從信息一體化的范圍劃分，分為企業(yè)內(nèi)部信息一體化和企業(yè)外部信息一體化。企業(yè)內(nèi)部信息一體化，是供應(yīng)鏈各個(gè)企業(yè)的內(nèi)部部門將準(zhǔn)確的信息在準(zhǔn)確的時(shí)間、以合適的方式傳遞給信息需求者，以便制定生產(chǎn)計(jì)劃、能力需求計(jì)劃、原材料需求計(jì)劃，縮短訂單滿足周期及減小停工待料、庫存太多等損失；企業(yè)外部信息的一體化，是協(xié)調(diào)上游供應(yīng)商或下游客戶各個(gè)企業(yè)之間的信息傳遞，從整體上優(yōu)化供應(yīng)鏈庫存成本、提升響應(yīng)顧客需求速度。②從信息一體化的廣度劃分，分為宏觀層面信息一體化和微觀層面信息一體化。前者是指供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商之間的信息一體化，如圖1所示：個(gè)或兩個(gè)以上具有互補(bǔ)技能的個(gè)體相互作用，形成個(gè)體無法達(dá)到的共識(shí)。此類共識(shí)可以是關(guān)于過程的，也可以是關(guān)于產(chǎn)品創(chuàng)造或事件處理的。協(xié)同合作目的是在供應(yīng)鏈中生成可見的、易于表達(dá)的信息流，以制定精準(zhǔn)決策?？梢姡唵涡畔⑼猓枰獋鬟f且共享如庫存信息、提前期信息和預(yù)測信息等更多信息，以便消除隔閡，節(jié)約時(shí)間和成本，提高運(yùn)營效率，謀求共同利益。③知識(shí)構(gòu)建。知識(shí)構(gòu)建是一種對(duì)知識(shí)資源進(jìn)行優(yōu)化整合的結(jié)構(gòu)體系，重點(diǎn)突出人與內(nèi)容的結(jié)合，焦點(diǎn)是構(gòu)建人與人之間的知識(shí)關(guān)聯(lián)，而與單個(gè)具體應(yīng)用無關(guān)，是通用的、面向基礎(chǔ)的、多維的、動(dòng)態(tài)的。同時(shí)，知識(shí)構(gòu)建的知識(shí)框架嵌入更多的復(fù)雜的背景因素，具備人性化、社會(huì)化和智能化的特征。知識(shí)構(gòu)建為企業(yè)成功獲取知識(shí)、共享知識(shí)、知識(shí)交流、知識(shí)創(chuàng)新提供有效途徑。一旦達(dá)到知識(shí)構(gòu)建層次，供應(yīng)鏈中的企業(yè)及其合作伙伴可以在市場預(yù)測、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈規(guī)劃、物流作業(yè)、營銷管理等流程上進(jìn)行有效的知識(shí)傳遞和知識(shí)共享，提升協(xié)同合作水平，幫助發(fā)現(xiàn)新創(chuàng)意或快速開發(fā)新產(chǎn)品，最終提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。

3.2.2　層次間的轉(zhuǎn)化路徑分析運(yùn)用二維分析框架，劃分企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化層次間的不同分類組合，分析它們之間的轉(zhuǎn)化關(guān)系，如圖3所示：

圖1供應(yīng)鏈信息一體化的廣度：宏觀層面信息一體化后者是指供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商各自內(nèi)部各種活動(dòng)之間的信息一體化。③從信息一體化的深度劃分，如圖2所示：

不同層次的供應(yīng)鏈信息交換，內(nèi)容不同，且不可跳躍，是一個(gè)由淺入深的過程：①信息傳達(dá)。這是一種直接的信息交換狀態(tài)，它是信息的對(duì)稱化、信息共享或信息的簡單學(xué)習(xí)，目的是使企業(yè)根據(jù)需求開展基本運(yùn)營活動(dòng)。②協(xié)同合作。協(xié)同是企業(yè)在時(shí)刻變動(dòng)的市場環(huán)境中獲得競爭優(yōu)勢的需要，是一個(gè)共同創(chuàng)造的過程：兩

企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的分類組合包括企業(yè)內(nèi)部信息傳達(dá)、企業(yè)內(nèi)部協(xié)同合作、企業(yè)內(nèi)部知識(shí)構(gòu)建、企業(yè)外部信息傳達(dá)、企業(yè)外部協(xié)同合作、企業(yè)外部知識(shí)構(gòu)建6種。若將企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化視作一個(gè)過程，則6者并非孤立，而是存在著一定的轉(zhuǎn)化關(guān)系。實(shí)際上，企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化是一個(gè)從低級(jí)到高級(jí)、從內(nèi)部向外部，返回到起點(diǎn)，螺旋式上升的動(dòng)態(tài)調(diào)整過程?；诖苏J(rèn)識(shí)，企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化層次間轉(zhuǎn)化的路徑可以有兩條：A－C－D－A和A－B－C－D－A，且每一條路徑在返回A點(diǎn)后位于更高的起點(diǎn)。在第一條路徑，企業(yè)首先與外界進(jìn)行簡單的信息轉(zhuǎn)移，進(jìn)而從外部對(duì)信息進(jìn)行整合和知識(shí)構(gòu)建；在第二條路徑，企業(yè)首先在自身內(nèi)部進(jìn)行信息的轉(zhuǎn)移與整合，在不能滿足自身戰(zhàn)略要求的情況下，才與外界進(jìn)行信息交流，進(jìn)而推進(jìn)信息整合和知識(shí)構(gòu)建。顯然，第二條路徑比第一條路徑增加“企業(yè)內(nèi)部協(xié)同合作”和“企業(yè)內(nèi)知識(shí)構(gòu)建”的環(huán)節(jié)，第二條路徑比第一條更具有戰(zhàn)略意義。信息一體化過程中的第一次信息整合，發(fā)生在企業(yè)內(nèi)，是發(fā)掘企業(yè)內(nèi)在潛能的一次嘗試，有利于企業(yè)認(rèn)清自身的資源和能力的現(xiàn)狀和不足，有利于企業(yè)與外界協(xié)同過程中針對(duì)性地克服不足，打造核心競爭力。因此，在企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的動(dòng)態(tài)調(diào)整過程中，應(yīng)選第二路徑為佳。

3.3　概念模型的構(gòu)建以及要素與層次問的關(guān)系

綜上所述，將整個(gè)供應(yīng)鏈視為一個(gè)有機(jī)的整體，建立起企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的概念模型，如圖4所示：

該模型主要包括信息一體化的層次和信息一體化的要素兩個(gè)部分，信息一體化的層次可從范圍、廣度、深度三方面進(jìn)行劃分：①企業(yè)內(nèi)部信息一體化和企業(yè)外部信息一體化；②宏觀層面信息傳遞與共享和微觀層面信息傳遞與共享；③信息傳達(dá)、協(xié)同合作和知識(shí)構(gòu)建。信息一體化的要素包括信息類型、功能效用、信息技術(shù)以及激勵(lì)機(jī)制等，其中信息類型是指供應(yīng)鏈上存在的信息種類或內(nèi)容，功能效用是指不同類型的信息對(duì)供應(yīng)鏈績效的影響，信息技術(shù)是指核心技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用；激勵(lì)機(jī)制是指如何有效地保證信息一體化的實(shí)現(xiàn)。信息一體化的每一層次均包含信息一體化的四種要素，在不同層次的劃分標(biāo)準(zhǔn)下，可以依據(jù)不同的信息類型和功能效用，運(yùn)用相應(yīng)的信息技術(shù)和激勵(lì)機(jī)制，實(shí)施企業(yè)供應(yīng)鏈信息一體化的運(yùn)作。

物流一體化的概念范文第3篇

關(guān)鍵詞：港城一體化戰(zhàn)略 海陸經(jīng)濟(jì)一體化 港口 港口城市

在當(dāng)前的世界貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，從港城關(guān)系研究入手，探討港口與城市之間互動(dòng)關(guān)系，開展海陸經(jīng)濟(jì)一體化研究成為熱點(diǎn)之一[1]。港口與城市之間的關(guān)系走向協(xié)調(diào)發(fā)展與一體整合，港城一體化的戰(zhàn)略構(gòu)想成為推動(dòng)港口城市和區(qū)域發(fā)展的基本策略。

一、港城一體化研究的理論基礎(chǔ)和發(fā)展階段

港口和港口城市是兩個(gè)功能差異的系統(tǒng)，各自形成自己的理論，直接對(duì)港城一體化進(jìn)行理論研究尚不多見，基本上是借鑒區(qū)域科學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論。港城一體化的目標(biāo)是整合區(qū)域要素和資源重組，協(xié)調(diào)各利益集團(tuán)關(guān)系，提供一個(gè)和諧的人居環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。港城一體化作為一個(gè)復(fù)雜的地域系統(tǒng)，必須以區(qū)域科學(xué)理論作為研究立論基礎(chǔ)，以指導(dǎo)獲得區(qū)域最佳的整體效益和個(gè)體（地區(qū)）效益的勞動(dòng)地域分工[2]作為基礎(chǔ)理論。

港城一體化研究肇始于1934年高茲（E.A.Kautz）的海港區(qū)位論，可以劃分為三個(gè)階段。第一階段：1930－1960年代，主要為海港區(qū)位的研究。主要研究包括1960年英國學(xué)者伯德（Bird）對(duì)港口區(qū)位工業(yè)化的研究、繼奎因（Quinn）的有關(guān)中介區(qū)位的假想學(xué)說、胡佛的港口、鐵路樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，是發(fā)展工業(yè)的理想?yún)^(qū)位[3]的有關(guān)學(xué)說。第二階段，1960年代末期－1980年代初期，主要為港口區(qū)域工業(yè)化的研究。自法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗朗索瓦·佩魯（Fransois Perroux）1950年代提出增長極理論以來，不斷地被美國區(qū)域規(guī)劃專家約翰·弗里德曼（John Fiedan）、瑞典經(jīng)濟(jì)學(xué)家謬爾達(dá)爾（Myrdal）和美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家赫希曼（A.O.Hischman）等加以豐富和發(fā)展。1970年代，沃納·松巴特等人在增長極理論的基礎(chǔ)上發(fā)展了點(diǎn)軸理論，認(rèn)為在增長極形成后，人們會(huì)不斷建設(shè)連接這些增長極的重要交通干線（鐵路、公路等），形成新的有利區(qū)位[4]。港口作為增長極核，必須與區(qū)域的工業(yè)化結(jié)合來促進(jìn)新的區(qū)域增長點(diǎn)的形成，港口區(qū)域工業(yè)化也就亦將形為這一時(shí)期港口與區(qū)域發(fā)展研究的重點(diǎn)?；粢翣?Hoyle)和平德爾(Pinder)主編的《城市港口工業(yè)化與區(qū)域的發(fā)展》把港口發(fā)展、城市擴(kuò)張、工業(yè)發(fā)展以及亞非等欠發(fā)達(dá)國家的實(shí)證研究，全面地分析了自由港、自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)的建設(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的貢獻(xiàn)[5]。維格里的《臨海工業(yè)開發(fā)區(qū)結(jié)構(gòu)演化及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響》論文指出，工業(yè)化是1960年代以來港口國家實(shí)施的最主要的港口發(fā)展戰(zhàn)略[6]。第三階段，1980年代中期以來，主要為港口和城市的協(xié)同發(fā)展研究。協(xié)同發(fā)展的理論基礎(chǔ)源于1970 年代赫爾曼·哈肯（Harmann Haken）創(chuàng)建的協(xié)同學(xué)（Synergetics），通過子系統(tǒng)之間的相互作用，整個(gè)系統(tǒng)將形成一個(gè)整體效應(yīng)或者一種新型結(jié)構(gòu)，這個(gè)整體效應(yīng)具有某種全新的性質(zhì)，而在子系統(tǒng)層次上可能不具備這種性質(zhì)[7]，其理論核心是自組織理論。1980年代，協(xié)同發(fā)展理論逐步應(yīng)用于港口和港口城市間的一體化研究中。霍希爾和希令編著的《海港體系與空間變化》探討了港口、工業(yè)與城市、區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)演變與時(shí)間演進(jìn)變化。

二、港城一體化研究的相關(guān)領(lǐng)域和戰(zhàn)略重點(diǎn)

1．港口與城市間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系與矛盾沖突

港口對(duì)城市的影響效應(yīng)首先表現(xiàn)在港口經(jīng)濟(jì)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長極[8]。港口經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，通過前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)和后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)可以帶動(dòng)城市內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口的發(fā)展需要倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、、信息、口岸相關(guān)業(yè)務(wù)的支持，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。其次港口是調(diào)整本地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的主要力量。港口作為海上貨物運(yùn)輸和陸上貨物運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)，具有利用外部資源發(fā)展本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的獨(dú)特優(yōu)勢。城市對(duì)港口的貢獻(xiàn)表現(xiàn)為：提供綜合物流活動(dòng)空間和內(nèi)陸運(yùn)輸聯(lián)接通道;在金融、管理咨詢、技術(shù)援助、應(yīng)用研究、信息通訊方面提供服務(wù)；支持港口的競爭；港口的發(fā)展離不開對(duì)城市的依托。

港口和城市之間存在著顯著的差異。這種差異源于在有限空間利益和目標(biāo)不同的兩個(gè)空間實(shí)體間被迫的共存。港口作為運(yùn)輸?shù)囊画h(huán)，承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)效率、市場競爭、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和商業(yè)發(fā)展的職能；城市作為居民生活工作共同體，目標(biāo)是不斷提高市民的福利和生活質(zhì)量，因此城市關(guān)心的是環(huán)境價(jià)值和居民期望。陽對(duì)港城間摩擦從日常、空間和制度三個(gè)方面進(jìn)行了研究[9]。

2．港城一體化的內(nèi)涵分析與空間概念

港城一體化的實(shí)質(zhì)是根據(jù)港口和城市的內(nèi)在聯(lián)系，通過建立協(xié)調(diào)機(jī)制，在一定程度上，將各自獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體整合為步調(diào)一致、相互共生的利益共同體的過程。徐質(zhì)斌從經(jīng)濟(jì)資源配置中的成本-收益分析、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極核理論等角度，對(duì)港口的經(jīng)濟(jì)性、港城一體化發(fā)生的內(nèi)在機(jī)理和模型、建設(shè)重點(diǎn)等做了理論分析[10]。他認(rèn)為港城一體化概念的外延包括港口與相關(guān)城區(qū)項(xiàng)目一體化、港口與相關(guān)城區(qū)布局一體化、港口與城市其他交通方式一體化、港口與所在城市戰(zhàn)略目標(biāo)一體化，這是港城一體化依次遞增的發(fā)展階段。

港口空間的概念提出實(shí)際上是從空間領(lǐng)域?qū)Ω鄢且惑w化的探討。茅伯科[11]認(rèn)為凡是大的港口所在的城市就是港口空間，港口空間就是具有港口經(jīng)濟(jì)特征的各類直接和間接相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)所涉及的地理區(qū)域，并且港口和城市不可分離。港口空間為港口輔助業(yè)務(wù)和派生業(yè)務(wù)提供空間，也為依靠港口而產(chǎn)生的各類服務(wù)行業(yè)提供空間，包括臨港保稅區(qū)、開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)區(qū)、加工區(qū)和物流園區(qū)等。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求港口有更廣闊的空間。目前我國港口多數(shù)在向第二代轉(zhuǎn)變，主要表現(xiàn)承擔(dān)大量能源運(yùn)輸，大力發(fā)展前港后店、前港后廠的臨港經(jīng)濟(jì)，建設(shè)物流園區(qū)和加工基地，由此對(duì)港口空間提出新的要求。而港口空間的突破程度，決定著港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至國家經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度的大小。突破港口空間的核心策略是港城一體化，就是要改變港口與臨港產(chǎn)業(yè)、臨港加工區(qū)、保稅區(qū)、開發(fā)區(qū)和物流園區(qū)在體制上的割裂狀態(tài)[12]。

3．港城一體化戰(zhàn)略的實(shí)施重點(diǎn)

港城一體化戰(zhàn)略的實(shí)施重點(diǎn)研究集中在臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展、物流化營運(yùn)和健全港城整合機(jī)制三個(gè)方面。發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)是“港城聯(lián)動(dòng)”的核心。臨海（臨港）工業(yè)20世紀(jì)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段，即以重工業(yè)為特征的萊茵河階段、多種類型的工業(yè)和航海貿(mào)易功能綜合的第二階段、向發(fā)展中國家擴(kuò)散的第三階段，并在20世紀(jì)末期進(jìn)入到以科學(xué)技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的第四個(gè)發(fā)展階段。在這一階段，發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)主要通過在港口設(shè)置自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)、免稅區(qū)等來實(shí)施的。

物流化運(yùn)營是實(shí)現(xiàn)港城一體化的基本路徑。國外對(duì)于港口物流的研究主要是從海洋運(yùn)輸?shù)慕嵌热胧?，認(rèn)為港口是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心戰(zhàn)略資源，港口功能和等級(jí)影響乃至決定區(qū)域的發(fā)展方向和發(fā)展速度。港口的發(fā)展不僅需要良好的區(qū)位條件，更需要經(jīng)濟(jì)活力充足、制度創(chuàng)新的腹地區(qū)域作為支撐。港口作為物流活動(dòng)的主要匯聚地，成為發(fā)展現(xiàn)代物流的重要切入點(diǎn)（Skj?tt-Larsen， Tage; 2003）[13]。但由于不同港口的功能、地位、經(jīng)濟(jì)水平、基礎(chǔ)條件等在客觀上存在較大差異，其發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑也不同，因此存在著不同的模式，主要有：交通帶動(dòng)型模式，具體包括航港帶動(dòng)型模式(Prager， Michael H.2002) [14]和鐵路帶動(dòng)型模式兩種；工業(yè)帶動(dòng)型模式和商業(yè)帶動(dòng)型模式。國內(nèi)對(duì)于港口物流的研究比較多，但是目前還只是局限與就港論港階段，只是針對(duì)具體的港口進(jìn)行實(shí)證性地分析，還沒有把一個(gè)港口具體放到一個(gè)區(qū)域進(jìn)行研究，更沒有把它們進(jìn)一步放到更大層次的領(lǐng)域研究的先例。楊貴法等針對(duì)目前我國港區(qū)分離狀況，以區(qū)港一體化作為港城一體化的切入點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)建設(shè)港口保稅物流園區(qū)的重要性，并探討了區(qū)港一體化的可行性、建設(shè)和運(yùn)作模式及政策對(duì)建立臨港保稅物流園區(qū)進(jìn)行了論證[15]。保稅物流園區(qū)是以港口城市為依托的，這也是港城一體化研究比較重要的切入點(diǎn)。健全港城整合機(jī)制研究主要提出通過制度創(chuàng)新、區(qū)域合作機(jī)制、管理體制整合、運(yùn)營模式重組和監(jiān)管運(yùn)營機(jī)制協(xié)調(diào)等策略實(shí)施。

三、評(píng)價(jià)與展望

港城一體化戰(zhàn)略研究目前雖然在演進(jìn)機(jī)制和戰(zhàn)略重點(diǎn)等方面作了有效的探討但還沒有形成完整的理論體系，具體表現(xiàn)為：理論上是對(duì)相關(guān)學(xué)科的借鑒；定量分析缺乏可信的數(shù)據(jù)采集策略；戰(zhàn)略措施的實(shí)施也只是個(gè)案的研究，很難進(jìn)行廣泛推廣。目前研究視角上著眼于經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略較多，空間發(fā)展戰(zhàn)略相對(duì)較少，系統(tǒng)論述的更少。戰(zhàn)略重點(diǎn)中有關(guān)制度方面還處在摸索當(dāng)中，需要不斷去探索和尋求借鑒的新途徑以至必要的創(chuàng)新。

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物流一體化的概念范文第4篇

摘要:我國物流產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)階段，從產(chǎn)業(yè)鏈角度分析物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游價(jià)值活動(dòng)的附加價(jià)值，提出物流產(chǎn)業(yè)U型價(jià)值鏈模型;從企業(yè)主體角度分析物流企業(yè)的運(yùn)作模式與其附加價(jià)值，提出物流產(chǎn)業(yè)金字塔型價(jià)值模型。在對(duì)兩個(gè)價(jià)值模型進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，得出物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)作機(jī)制，提出我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)向綜合物流和供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展。

關(guān)鍵詞:物流產(chǎn)業(yè);U型價(jià)值鏈;金字塔型價(jià)值模型;運(yùn)行機(jī)制

隨著我國社會(huì)物流總額以每年20%左右的速度快速增長，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)明顯。近年我國經(jīng)濟(jì)以每年10%左右的速度增長。在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例逐漸降低，表明我國物流業(yè)獲得進(jìn)步。因此，物流產(chǎn)業(yè)受到越來越多的重視。電子商務(wù)快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，促進(jìn)物流迅速成長。外資物流的全面進(jìn)入導(dǎo)致競爭的進(jìn)一步加劇，也促使了我國物流業(yè)必須向高效率、高附加值目標(biāo)發(fā)展。

一、物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與特點(diǎn)

隨著物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的影響日益增大，學(xué)術(shù)界和業(yè)界對(duì)物流屬于產(chǎn)業(yè)界定范疇的認(rèn)識(shí)漸趨統(tǒng)一，然而物流產(chǎn)業(yè)概念的認(rèn)識(shí)仍然存在較大差異。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性、綜合性、和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。汪鳴和馮浩認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的構(gòu)成包括物流企業(yè)活動(dòng)與企業(yè)物流活動(dòng)。張圣忠認(rèn)為依托于“物”的流動(dòng)過程建立起來并為“物”的流動(dòng)過程服務(wù)的、以整體優(yōu)化理念為指導(dǎo)的、系統(tǒng)化的概念產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的產(chǎn)業(yè)，是為“物”的移動(dòng)過程提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，它的實(shí)體邊界隨時(shí)間變化，并且具有復(fù)合性和延伸性。

中國物流產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差，但發(fā)展速度快。隨著2005年底中國全面對(duì)外開放物流市場，物流產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀呈現(xiàn)如下特點(diǎn):

(一) 本土物流與外資物流競爭加劇

隨著生產(chǎn)國際化成為主流，跨國企業(yè)的投資增多，中國制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。我國物流需求雖日益擴(kuò)大，且增長速度快，但供給能力不能滿足市場的需求。表現(xiàn)為低端增值物流供給過剩，形成惡性競爭，高附加值物流、即時(shí)物流、特色物流、一體化物流供給能力嚴(yán)重不足。低端物流市場是我國本土物流企業(yè)的主要競爭市場，外資物流承接外資跨國公司的物流業(yè)務(wù)更注重全球的大客戶，占據(jù)了高端物流市場。油價(jià)上漲、公路計(jì)重收費(fèi)等因素將加大本土物流企業(yè)的成本壓力，使得低端物流的競爭進(jìn)一步加劇。而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同物流要求較高層次的物流運(yùn)作水平，是高端的物流市場需求，也是物流企業(yè)未來發(fā)展的趨勢。

(二) 物流信息化受重視，但信息化仍不足

先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到大型物流企業(yè)關(guān)注和應(yīng)用，與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺(tái)取得了良好的效果，公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)也得到政府、民營資本關(guān)注的，然而數(shù)量占物流產(chǎn)業(yè)80%以上的中小物流企業(yè)信息化難以推廣。物流業(yè)中采用信息系統(tǒng)的僅有15%，盡管第三方物流采用信息系統(tǒng)比例較高，但第三方物流正處于起步和形成的階段，所占市場份額小，沒有一家能占超過2%的市場份額?？偟貋砜?，物流數(shù)據(jù)采集困難，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，信息共享欠缺機(jī)制仍制約著我國物流信息化快速發(fā)展。

(三) 物流專業(yè)化程度提高，標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程較慢

物流專業(yè)化程度有所提高，單一物流功能外包發(fā)展較快，綜合一體化物流外包較少。企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包程度較高，2005年企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方完成的占67.1%。國家加緊編制冷鏈物流、RFID等相關(guān)的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作中，集裝箱運(yùn)輸量只占20%，比起國外的60%仍有較大差距。物流市場經(jīng)營仍不規(guī)范，物流設(shè)施分散、地方保護(hù)、分塊管理、誠信缺失等阻礙物流業(yè)的良性發(fā)展。

(四) 綜合物流需求加快，一體化進(jìn)程加快

我國制造業(yè)物流處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流過渡階段，呈現(xiàn)出多種物流方式共存的特點(diǎn)。制造業(yè)物流是社會(huì)物流需求的絕對(duì)主體，制造業(yè)物流以年均23%以上快速增長。隨著競爭全球化和基于供應(yīng)鏈化，很多制造企業(yè)都關(guān)注物流系統(tǒng)的優(yōu)化，在企業(yè)物流作業(yè)中運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)與產(chǎn)品改善效率，如條碼技術(shù)，自動(dòng)化一體化物流技術(shù)。有越來越多企業(yè)希望把物流業(yè)務(wù)外包，以專注培養(yǎng)自身的核心競爭力，因此基于供應(yīng)鏈管理的一體化綜合物流服務(wù)的需求，將有較大的增長。

(五) 物流咨詢快速發(fā)展，增值模式開始轉(zhuǎn)型

我國物流產(chǎn)業(yè)處于由粗放型向集約型，由資源消耗型向環(huán)保型轉(zhuǎn)變的時(shí)期。物流戰(zhàn)略規(guī)劃，物流管理與技術(shù)，物流信息咨詢與培訓(xùn)等，越來越受到各類型企業(yè)的重視。物流系統(tǒng)改造，物流流程優(yōu)化，物流信息化項(xiàng)目逐漸增多。生產(chǎn)和物流企業(yè)都希望通過先進(jìn)的管理理念，配合信息技術(shù)、物流技術(shù)，加強(qiáng)自身的物流增值能力，轉(zhuǎn)變增值模式，由低科技含量的增值模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖萍己康脑鲋的Ｊ健?/p>

(六) 物流與其他行業(yè)的結(jié)合日益緊密

汽車物流、鋼鐵物流、家電物流、IT物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等與行業(yè)密切結(jié)合的專業(yè)物流得到快速發(fā)展。不少物流企業(yè)開始重視物流市場細(xì)分、物流渠道營銷、物流品牌建設(shè)，爭取在行業(yè)物流中做細(xì)做精，做大做強(qiáng)。

二、物流業(yè)U型價(jià)值模型

價(jià)值鏈的概念是由邁克爾波特(Michael E . Porter)在《競爭優(yōu)勢》一書中提出的。其本質(zhì)是:一系列能夠滿足顧客需求的通過信息流、物流或資金流聯(lián)系在一起的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)組成的鏈條。傳統(tǒng)價(jià)值鏈分析把企業(yè)內(nèi)部分解成多個(gè)環(huán)節(jié)，分析增值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和非關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過關(guān)注和培養(yǎng)在價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，增強(qiáng)企業(yè)競爭的差異化優(yōu)勢，獲得重要的核心競爭力。當(dāng)價(jià)值鏈理論的分析對(duì)象由一個(gè)特定的企業(yè)轉(zhuǎn)向整個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí)，就形成了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值模型大多由研發(fā)——生產(chǎn)——銷售服務(wù)的一系列產(chǎn)業(yè)活動(dòng)按一定順序連成的增值網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈模型能反映該產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的增值情況。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其上游與科研技術(shù)結(jié)合，下游向市場延伸。綜合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，發(fā)現(xiàn)單一物流環(huán)節(jié)增值空間不大，而物流活動(dòng)與其他產(chǎn)業(yè)活動(dòng)環(huán)節(jié)相結(jié)合卻可產(chǎn)生集效，有較大的增值空間。物流業(yè)U型價(jià)值模型描述的是物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游各關(guān)鍵環(huán)節(jié)與附加價(jià)值的關(guān)系。U型價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)向上伸展，代表著通過知識(shí)服務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、知識(shí)管理、標(biāo)準(zhǔn)化等增值服務(wù)，產(chǎn)業(yè)附加值得以向上提升。

U型價(jià)值模型中間是傳統(tǒng)的單一功能的物流活動(dòng)，向左與上游科研的結(jié)合力度越來越強(qiáng)，有物流信息咨詢與培訓(xùn)，物流管理與信息技術(shù)，物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略三個(gè)價(jià)值活動(dòng)，隨著知識(shí)價(jià)值的提升，各項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)的增值幅度呈遞增的趨勢;向右與市場結(jié)合力度越來越強(qiáng)，有物流渠道營銷，物流金融，物流品牌建設(shè)三個(gè)價(jià)值活動(dòng)，隨著品牌、服務(wù)價(jià)值的提升，各項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)的增值幅度也是呈遞增的趨勢。

物流的價(jià)值在于它為供應(yīng)鏈上下游運(yùn)作所提供的服務(wù)增值，是以增強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的核心競爭力而存在的隱性價(jià)值增值鏈，體現(xiàn)在與供應(yīng)鏈其他企業(yè)的協(xié)作性上面。UPS已經(jīng)從提供運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展到提供一系列的與物流有關(guān)的附加價(jià)值服務(wù)。UPS把物流和維修捆綁起來，可以為東芝公司提供更具成本效益的解決方案，只用原來所用時(shí)間的一半，從而獲取價(jià)值鏈的高端利潤。所以，物流一體化運(yùn)作的程度的發(fā)展:從單個(gè)物流功能，到貫穿供應(yīng)鏈上下游的一體化集成，才是真正影響物流產(chǎn)業(yè)增值情況的主要因素。

三、物流業(yè)金字塔型價(jià)值模型

從產(chǎn)業(yè)的主體企業(yè)角度出發(fā)，可以按不同的運(yùn)作模式將物流企業(yè)分為4個(gè)類型:單一功能物流企業(yè)、協(xié)作型物流企業(yè)、綜合型物流企業(yè)和供應(yīng)鏈一體化整合物流企業(yè)。每個(gè)類型企業(yè)作為一層，以平均增值幅度由低到高的順序堆疊起來，每一層企業(yè)的數(shù)量遞減，于是形成一個(gè)類似金字塔型的價(jià)值模型。每層的平均寬度表示該類型的企業(yè)數(shù)量，每層的高度表示該類型企業(yè)的平均增值幅度，則金字塔的面積可視為整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的價(jià)值。金字塔模型中4類型企業(yè)的增值模式分別如下:

(一) 單一功能物流企業(yè)

該類型物流企業(yè)通常只提供單一功能的物流服務(wù)，如倉儲(chǔ)、干線運(yùn)輸，少數(shù)兼有其他物流功能，或與具有其他功能的物流企業(yè)合作。這類型的主體數(shù)量多，分布分散，競爭欠規(guī)范，多停留在低技術(shù)含量的價(jià)值戰(zhàn)競爭中。由于數(shù)量多、運(yùn)作模式簡單，欠缺不可復(fù)制的競爭優(yōu)勢，因而競爭劇烈，增值幅度最低。然而，其數(shù)量龐大，是物流產(chǎn)業(yè)的主體。

(二) 協(xié)作型物流企業(yè)

該類型物流企業(yè)在單一功能物流企業(yè)的基礎(chǔ)上，采取多樣化的合作聯(lián)盟方式，以求達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)。通過聯(lián)合各自的經(jīng)營優(yōu)勢，協(xié)作型組織比單一型物流更具有競爭優(yōu)勢，合作形式較為靈活，組織結(jié)構(gòu)松散。但也存在著協(xié)作方式較為原始，聯(lián)盟手段欠缺先進(jìn)信息科技支持的不足。

(三) 綜合型物流

該類型物流企業(yè)比協(xié)作型有較大的躍升，其業(yè)務(wù)功能包括物流七大功能，在物流一體化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化方面已經(jīng)形成一定的綜合實(shí)力，以物流信息系統(tǒng)，物流數(shù)據(jù)交換，條碼技術(shù)，RFID技術(shù)等先進(jìn)物流技術(shù)為支撐，可以根據(jù)客戶企業(yè)的需求，提供一體化的綜合物流服務(wù)，優(yōu)化客戶企業(yè)的物流運(yùn)作，為客戶企業(yè)專注于其核心競爭力發(fā)展提供支持。該類型企業(yè)多為先進(jìn)的第三方物流，也有部分是大型制造企業(yè)的物流子公司或物流部門。

(四) 供應(yīng)鏈一體化整合型物流

該類型企業(yè)的增值幅度最大，業(yè)務(wù)從物流領(lǐng)域延伸到供應(yīng)鏈管理，擁有高效的信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)交換技術(shù)，國際化物流操作經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)確的市場定位，一體化服務(wù)流程，并形成物流服務(wù)品牌。此類企業(yè)通過物流戰(zhàn)略規(guī)劃、供應(yīng)鏈流程設(shè)計(jì)，運(yùn)用先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、人工智能技術(shù)以及前沿物流技術(shù)，可為客戶企業(yè)提供個(gè)性化、一體化、國際化的物流服務(wù)，通過對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運(yùn)作優(yōu)化，獲得高附加價(jià)值。同時(shí)，因?yàn)槠渲R(shí)價(jià)值高，科技應(yīng)用含量高，服務(wù)流程較長，服務(wù)模式復(fù)雜，形成了難以復(fù)制的競爭優(yōu)勢。所以此類企業(yè)數(shù)量很少，增值幅度較大，處于金字塔的頂部。

四、物流業(yè)增值運(yùn)行機(jī)制

1.從產(chǎn)業(yè)鏈的宏觀角度，通過與上下游價(jià)值活動(dòng)的整合延伸，知識(shí)、科技、服務(wù)使產(chǎn)業(yè)鏈得到增值，使U型曲線向上移動(dòng)。物流業(yè)U型曲線底端數(shù)量眾多，增值幅度低的單一物流功能企業(yè)，因?yàn)槭袌龈偁幎蕴顺鍪袌?，或通過整合現(xiàn)代信息技術(shù)和電子商務(wù)，注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)、品牌、服務(wù)向U型曲線的左邊或者右邊遷移，提高其附加價(jià)值。宏觀上使得競爭向有序方向發(fā)展，物流的價(jià)值得到提升，U型曲線的總附加價(jià)值增加。

2.從市場主體的微觀角度，隨著物流業(yè)的發(fā)展，金字塔的低端企業(yè)要么被淘汰，要么進(jìn)入它的上一層，金字塔會(huì)逐漸變得扁平底部會(huì)變窄。因?yàn)楦偁幖觿?huì)淘汰或升級(jí)改造一部分塔底企業(yè)，或通過上層的物流企業(yè)并購而升級(jí)。隨著金字塔下層企業(yè)向上升級(jí)，金字塔總體價(jià)值提高，塔底變窄，塔高增加，塔的中上部分變寬擴(kuò)大。物流企業(yè)從金字塔的低端走向頂端的過程中，使得社會(huì)物流總額的增長，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)又進(jìn)一步促進(jìn)物流企業(yè)向金字塔上層遷移。

3.隨著物流企業(yè)在金字塔型價(jià)值模型中的升級(jí)，物流產(chǎn)業(yè)鏈U型曲線會(huì)向上提升。物流企業(yè)對(duì)自身技術(shù)、戰(zhàn)略、管理的改善，有助于物流與科研和市場需求的結(jié)合;同時(shí)，隨著物流產(chǎn)業(yè)鏈U型曲線向上提，帶動(dòng)物流企業(yè)在金字塔型價(jià)值模型中升級(jí)，物流信息技術(shù)、物流戰(zhàn)略規(guī)劃、物流服務(wù)和品牌建設(shè)可以拉動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)整體從低增值服務(wù)趨向高增值服務(wù)，更注重物流服務(wù)系統(tǒng)化、一體化、個(gè)性化，從而改善金字塔底層低物流企業(yè)的增值模式。物流產(chǎn)業(yè)

的進(jìn)步都是以物流知識(shí)價(jià)值化、物流技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、物流運(yùn)作一體化為前提的。微觀的發(fā)展促進(jìn)宏觀的發(fā)展，宏觀的進(jìn)步有助于微觀的改善，進(jìn)而形成物流產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。

4.物流從傳統(tǒng)的為制造產(chǎn)業(yè)配套，逐漸發(fā)展了聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。隨著電子商務(wù)的快速增長，信息技術(shù)對(duì)物流的影響進(jìn)一步加深，專業(yè)分工細(xì)化，協(xié)作難度增加。產(chǎn)品服務(wù)化理念、服務(wù)供應(yīng)鏈理念的產(chǎn)生和發(fā)展，使得物流服務(wù)質(zhì)量控制，物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)成為物

流業(yè)新的研究課題。

五、 結(jié)語

物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)今我國發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一，競爭日益激烈，本土物流企業(yè)正處于從低增值到高增值、從粗放型向集約型、從資源消耗型向環(huán)保綠色型轉(zhuǎn)變的過渡時(shí)期。本文分別從宏觀產(chǎn)業(yè)鏈角度與微觀企業(yè)主體角度進(jìn)行分析，提出了物流產(chǎn)業(yè)U型價(jià)值鏈與金字塔型價(jià)值模型，在二者的基礎(chǔ)上對(duì)其運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行了對(duì)比研究，指出物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過與科研、市場加強(qiáng)整合，向綜合物流和供應(yīng)鏈管理物流方向改進(jìn)，走高增值、高效率、特色化、一體化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。

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物流一體化的概念范文第5篇

摘 要 本文論述了煤炭一體化精益?zhèn)浼锪鞴芾淼睦砟?、一體化精益?zhèn)浼锪餍畔⑾到y(tǒng)的構(gòu)成與建立和一體化精益?zhèn)浼锪黧w系整合的階段性目標(biāo)及經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞 煤炭 精益?zhèn)浼?物流創(chuàng)新

一、煤炭一體化精益?zhèn)浼锪鞴芾淼睦砟?/p>

根據(jù)煤炭物流系統(tǒng)的實(shí)際情況，從整體戰(zhàn)略的角度考慮，可以提出了一體化精益?zhèn)浼锪鞴芾淼睦砟?。其中一體化的概念主要是指：

1．供應(yīng)鏈的整合化和系統(tǒng)化：過去傳統(tǒng)的物質(zhì)管理工作鼓勵(lì)各部門去實(shí)現(xiàn)本部門的最佳目標(biāo)，而現(xiàn)代物流管理中，單一功能的最優(yōu)未必是整體物流體系的最優(yōu)。所以必須將特定部門的職能僅僅看作是一個(gè)過程的組成部分，而不是獨(dú)立活動(dòng)。

2．外部一體化：著眼于利用外部資源來響應(yīng)自己的客戶（前方礦區(qū)設(shè)備保障），通過VMI（供應(yīng)商管理庫存）等多種方式使得整個(gè)物流作業(yè)外部一體化。

精益物流的目標(biāo)可概括為：企業(yè)在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度。其基本原則是：a.從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值；b.按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的步驟和活動(dòng)；c.創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動(dòng)流；d.及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值；e.不斷消除浪費(fèi)，追求完善。

二、煤炭一體化精益?zhèn)浼锪餍畔⑾到y(tǒng)的構(gòu)成與建立

實(shí)現(xiàn)一體化精益?zhèn)浼锪饔行Ч芾淼囊粋€(gè)必要條件就是需要建立相應(yīng)的信息系統(tǒng)。

1．信息系統(tǒng)的構(gòu)成

自動(dòng)化立體倉庫中的管理和控制系統(tǒng)分為4個(gè)部分：上位HOST通信系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)WMS、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)RF、設(shè)備控制系統(tǒng)WCS。各個(gè)部分通過網(wǎng)絡(luò)或接口實(shí)行無縫連接，倉庫管理系統(tǒng)WMS通過網(wǎng)絡(luò)與資產(chǎn)管理系統(tǒng)EAM接口，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換。

2．資產(chǎn)管理系統(tǒng)EAM與倉庫管理系統(tǒng)WMS的關(guān)系

上位HOST資產(chǎn)管理系統(tǒng)（EAM），是位于倉庫管理系統(tǒng)（WMS）之上的系統(tǒng)。它可以向WMS發(fā)送采購訂單計(jì)劃、入出庫計(jì)劃及計(jì)劃入庫產(chǎn)品項(xiàng)目，提供占用資金分析所需的物料單價(jià)、總價(jià)等數(shù)據(jù)、提品部件結(jié)構(gòu)定義數(shù)據(jù)等。同時(shí)也可以從WMS獲得各種必要的信息，如庫存情況、入出庫情況以及配套件實(shí)際入庫情況等。相互之間的關(guān)系。

未來的物流系統(tǒng)主要是倉庫管理系統(tǒng)，必須與煤炭公司現(xiàn)有的ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)很好的集成。在實(shí)際應(yīng)用中的效果主要體現(xiàn)在：

（1）從EAM系統(tǒng)生成的銷售訂單可以直接作為WMS系統(tǒng)生成揀選作業(yè)單的依據(jù)。

（2）WMS系統(tǒng)的揀選作業(yè)、發(fā)貨出庫作業(yè)和回執(zhí)的完成情況可以刷新到EAM系統(tǒng)中的銷售訂單上，作為訂單是否已經(jīng)完成的依據(jù)。

（3）WMS系統(tǒng)與EAM系統(tǒng)使用一致的庫存品編碼和庫存品分類等基本數(shù)據(jù)。

（4）WMS系統(tǒng)與EAM系統(tǒng)在批號(hào)上保持一致。

（5）WMS系統(tǒng)的庫存結(jié)構(gòu)、庫存明細(xì)、庫存歷史帳可以在EAM系統(tǒng)中看到，并可以為EAM系統(tǒng)提供銷售可用量作為銷售下單的依據(jù)。

3．倉庫管理系統(tǒng)WMS與設(shè)備綜合控制系統(tǒng)WCS及RF系統(tǒng)的關(guān)系

倉庫管理系統(tǒng)WMS是針對(duì)入庫、儲(chǔ)存、出庫等環(huán)節(jié)的信息實(shí)施管理，包括立體庫系統(tǒng)的貨位管理、入出庫管理、查詢報(bào)表、庫存分析、系統(tǒng)維護(hù)、故障分析等工作。并可與EAM系統(tǒng)及設(shè)備綜合控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行信息交換。

設(shè)備綜合控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收和轉(zhuǎn)發(fā)、協(xié)調(diào)管理系統(tǒng)的入出庫指令，接收和處理控制系統(tǒng)的請求信號(hào)、設(shè)備信號(hào)及動(dòng)態(tài)圖形顯示跟蹤等。控制計(jì)算機(jī)是聯(lián)系管理和控制的紐帶。

本系統(tǒng)部分作業(yè)通過RF系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。操作人員利用手持終端掃描物品條形碼或鍵入數(shù)據(jù)。手持終端將數(shù)據(jù)傳送到無線接入點(diǎn)（AP）。然后無線接入點(diǎn)再將數(shù)據(jù)以有線方式傳到主服務(wù)器，主服務(wù)器反饋到手持終端的信息首先將信息以有線方式傳到無線接入點(diǎn)，然后無線接入點(diǎn)再將數(shù)據(jù)以無線方式傳到手持終端。三者之間的關(guān)系如圖3所示。

4．綜合設(shè)備控制系統(tǒng)WCS與各種設(shè)備的關(guān)系

綜合設(shè)備控制系統(tǒng)WCS與各種物流設(shè)備的關(guān)系如圖4所示。其功能主要體現(xiàn)在與未來可能用到的AS／RS自動(dòng)堆垛倉儲(chǔ)系統(tǒng)、RFDC設(shè)備、條碼打印機(jī)、以及叉車車載終端等集成：

（1）可以與自動(dòng)化倉庫系統(tǒng)的底層MFC控制系統(tǒng)高度集成，尤其是AS／RS系統(tǒng)，從而能夠直接指導(dǎo)上架、存儲(chǔ)、下架、整箱分揀等。并且對(duì)垂直旋轉(zhuǎn)貨架等設(shè)備都能夠予以支持。

（2）可以使用RF設(shè)備（通常與條碼槍共同使用）接收來自WMS系統(tǒng)的工作指令，包括接受、上架、盤點(diǎn)、原件揀選、倉內(nèi)移庫等，并可以將完成情況通過RF設(shè)備上傳給WMS系統(tǒng)。

三、煤炭一體化精益?zhèn)浼锪黧w系整合的階段性目標(biāo)及經(jīng)濟(jì)效益

煤炭公司如果想要迅速建立―體化精益?zhèn)浼锪鞴芾眢w系，此階段對(duì)物流資源進(jìn)行整合的內(nèi)涵表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)是：

1．建立高效的物流配送中心。

2．對(duì)現(xiàn)有庫房進(jìn)行改造，增加倉儲(chǔ)能力。

3．強(qiáng)化EAM在物流作業(yè)執(zhí)行層面的管理功能。

通過建立一體化精益?zhèn)浼锪鞴芾眢w系，優(yōu)化系統(tǒng)布置、推廣物料管理單元化和標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)用自動(dòng)化立體倉庫技術(shù)，獲得理想的效果：

1．提高工作效率，強(qiáng)化EAM的執(zhí)行層面。通過對(duì)煤炭公司備件庫的整體優(yōu)化，以及引入適合先進(jìn)的軟硬件體系，可以從根本上改變當(dāng)前的作業(yè)環(huán)境和流程，使得煤炭公司物流系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率大幅度提高，不僅動(dòng)線通暢、順利，而且達(dá)到強(qiáng)化EAM執(zhí)行層面的目的。

2．降低備件物流管理成本。采用條碼和RF技術(shù)，可以實(shí)時(shí)、精確地掌握備件的庫存，極大地減少了因備件管理不善造成損壞的成本和因無法找到相應(yīng)配件而對(duì)企業(yè)生產(chǎn)所造成損失，降低了備件的物流管理成本。