房屋改造施工方案

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房屋改造施工方案范文第1篇

關鍵詞：蕪合高速；隧道；恢復雙車道；改造

1 概述

試刀山隧道為蕪合高速公路的重要節點，于1993年5月設計，1995年12月建成通車，設計采用的技術規范為《公路隧道設計規范》（JTJ 026-90），隧道內按雙車道通行。試刀山隧道橫斷面原設計如圖1所示。

2002年7月，合肥至蕪湖方向試刀山隧道內發生特大交通事故。經交警部門要求，合巢蕪高速公路（蕪合高速）試刀山隧道于2003年9月由雙車道通行改為單車道通行。單車道通行減少了隧道內交通事故的發生幾率，減緩了隧道內事故發生后的救援、搶險壓力，但同時也降低了隧道內的單位小時通車輛。

隨著蕪合高速公路客流量不斷增加，加上北沿江高速馬巢段通車的疊加影響，造成試刀山隧道交通擁堵，不僅影響了群眾出行，也給交通安全帶來很大隱患。所以，在滿足相關規范的前提下，采取合理有效的措施，恢復試刀山隧道雙車道通行非常必要。

2 隧道現狀及存在問題

2.1 隧道路面及邊溝

由于隧道內路面在合巢蕪路面改造時并未進行處理，現在隧道內路面平整度較差，隧道路面、排水等附屬設施損毀較嚴重，可能危及行車安全，需要翻修后才能恢復原設計雙車道通行。

2.2 隧道通風

試刀山隧道原設計采用機械通風，隧道單洞設置6臺射流風機，以滿足大交通狀況或火災狀況下的通風及煙霧排放，但由于隧道早期交通量小，通風設施一直未安裝運營。近年來隨著交通量逐步增大，通風設施的缺乏影響到隧道運營質量水平及安全，特別是發生火災時難以有效將煙霧控制擴散及排放，不利于救援工作的及時開展及人員逃生，所以應盡快完善隧道通風設施，提高道路服務水平。

2.3 隧道交通設施現狀

隧道外設置了隧道四級預告標志，同時設置了限速標志、車道變窄警告標志、禁止超車標志和減速震蕩標線等安全設施。

3 新舊設計標準對比情況分析

該隧道最初設計采用的技術規范為《公路隧道設計規范》（JTJ 026-90），目前該規范已經廢止，取而代之為2004年7月交通部頒布實施的《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）。兩個規范相對比存在較大的出入。

3.1 隧道建筑限界橫斷面組成

現行設計規范4.4.1條款規定公路隧道建筑限界橫斷面組成最小寬度如下：

由表4.4.1可見，當設計速度為80km/h時，兩個車道寬度均采用3.75m，現狀隧道左側向寬度為0.50m滿足規范要求，但隧道右側向寬度為50cm，不滿足規范要求；而當設計速度為60km/h時，兩個車道寬度均采用3.50m，隧道左、右側向寬度均能夠滿足規范要求。目前試刀山隧道內的最高限速即為60km/h，故存在改造的可能。

3.2 緊急停車帶及車行橫洞

試刀山隧道長1100m，隧道設計時根據《隧規》1990版設置2處人行橫洞，間距471m，而根據《隧規》2004版宜設置1處緊急停車帶及1處車行橫洞。由于隧道未設置緊急停車道及車行橫洞，隧道內發生緊急狀況時車輛只能從兩端洞口撤離或者車輛原地停放，人員從人行橫洞逃離，救援難度相對較大。由于緊急停車帶及車行橫洞涉及隧道主體結構，只能維持現狀，通過完善洞內安全設施及誘導疏散標志等措施彌補。

4 改造方案

4.1 交通標志

現有隧道預告標志、限速標志設置比較合理，但需要增加"大型車輛靠右行駛"告示標志，且需重復設置，以提醒車輛按照規定車道行駛。若隧道內恢復雙車道，隧道外車道變窄警告標志也需要拆除。

4.2 交通標線

通過前面分析，在隧道內橫斷面尺寸不改變的狀況下，若隧道內恢復雙車道，則必須維持目前最高限速值60km/h不變，而且考慮到隧道內橫向空間受限以及小客車和大客車、大貨車的尺寸不同的影響，為最大限度減少小客車與大型車輛間的相互干擾，建議內側小客車道的寬度取3.5m，外側大型車道的寬度取3.75m，且大小車輛各行其道，不能超車。

首先鏟除現有隧道標線；隧道內單車道標線恢復為雙車道標線，車道分界線為實線，不準車輛超車行駛；兩側行車道邊緣線采用震蕩標線，以便在車輛壓線或越線行駛時給駕駛員以安全提醒。或同時隧道內、外車道標線要進行過渡銜接處理。隧道內標線施劃如圖2：

現有隧道外系列減速標線設置較齊全，不需要改造；但由于隧道內外車道數已恢復一致，故鏟除洞外的導向箭頭。

4.3 路面改善

隧道路面應進行必要的檢測，對損毀嚴重，影響行車安全的必須拆除重修，對路邊邊溝及檢修道重修疏通整理，恢復隧道雙車道通行能力。

4.4 光電線形誘導

由于隧道內"墻效應"的影響，駕駛員會下意識地偏向隧道中線行駛，使相鄰車道無形中寬度被壓縮，干擾了正常行車秩序，增加了不安全因素。特別是兩側檢修道若光照不夠，更增加了駕駛人員的判斷難度，使駕駛人員有所畏懼而不敢靠近，故建議在隧道兩側檢修道側壁附著設置光電線形誘導標。

4.5 車道指示及超速抓拍設施

為防止超高車輛進入隧道以及減少小型車和大型車之間相互干擾，大、小型車輛應該在進入隧道前分道行駛，內側為小客車道，外側為大客、大貨車道，不允許車輛隨意變道。為防止車輛不按規定行駛，應設置門架式指示標志，并同時設置超速抓拍攝像機，如下圖3：

4.6 隧道照明

目前隧道內的照明設計實施較早，隧道內照明燈具的照度和均勻度都有所下降，應對現有的照明設施進行檢測，以滿足設計速度為60km/h或更高的要求，使前方車輛在發生行駛軌跡偏移前能夠發現后方車輛的行駛狀況而做出準確的判斷，以保證行車安全。

4.7 交通引導及安全管理措施

加強路警企會商和聯勤聯動，安排專門人員于車流高峰時段在隧道入口及前方值守，現場指揮疏導，監測通行狀況，快速處置碰擦等特情，維護通行秩序。

積極引導分流，在車流高峰時段通過在相關情報板分流提示信息，引導部分車輛從巢湖所、柘皋所等下道通行地方公路，降低試刀山隧道通行壓力。

認真做好清障施救準備，加大巡查力度，高效處置碰擦等簡易事故，迅速撤出現場，嚴防二次事故，保障隧道通行。

4.8 方案效果分析及評價

根據《道路通行能力手冊》，交通設施的通行能力是指在通常的道路、交通和管制條件下，在一定時間段內人或車輛通過車道或道路中某一點或均勻斷面的合理期望最大小時流率。任何通常條件的改變都將導致交通設施通行能力的變化。實際高速公路的道路、交通條件對通行能力構成影響的主要因素包括：車道寬度及側向凈距、車道數量、計算行車速度、交通組成和駕駛員總體特性。

隧道內通行能力的差別主要在于折減系數，尤其是側向余寬的影響較大，如果隧道內要達到和洞外相同或接近的通行能力，側向凈距需要達到2m以上。而按照上述方案調整的試刀山隧道側向凈寬只有0.5/0.75m，遠低于2m，故隧道實際服務水平在二級以下。而二級服務水平下的隧道的實際通行能力在一般情況下比洞外道路降低20%左右。由于試刀山隧道外一般路段的行車速度在100km/h，而隧道內的行車速度為60km/h，故恢復雙車道后的試刀山隧道的實際通行能力比洞外道路降低大于20%。如果大型車輛占比較大的話，則通行能力降低更多。

所以按照上述方案調整，在目前的隧道運營狀況下，綜合考慮車流量、行車速度、交通安全、現場管理難度等因素，難以徹底解決隧道擁堵問題。

5 結語

由于隧道內"墻效應"的影響，雖然采取了諸多安全措施，但本路段車流量大，特別是超寬大型車輛駕駛員若判斷不準確，車輛極易和隧道側壁發生刮擦，造成交通事故，現狀隧道的側壁發現多條刮痕就是實證。所以上述改造方案雖然進行了車道劃分并采取了相應的安全管理措施，但是由于隧道內側向寬度的先天不足，在行駛過程中行車秩序也可能達到不了預期。筆者認為應加快蕪合高速公路改擴建步伐，以徹底解決隧道擁堵問題。

參考文獻：

[1]《公路隧道設計規范》（JTG D70-2004）.

房屋改造施工方案范文第2篇

關鍵詞：房屋維修；管理；問題

制定有效的房屋維修管理策略，能使房屋維修的成本有所減低，不至于浪費過度的資金，就能達到良好的維修質量。如果沒有有效的管理，那么維修過程將沒有任何的約束，有較大的隨意性，質量上也難有保證。所以說，房屋維修管理還是有很大作用的。

1 房屋維修管理存在的問題

1.1 招標方面的問題

房屋在維修前都會進行招標，在這個環節中有很多文章，有一些小規模的維修單位通過不合理的手段獲取到維修項目，但是他們并不具備量好的維修技術，使房屋維修質量沒有保障。還有的房屋維修項目沒有通過正規的招標選擇維修公司，或者沒有利用公開招標的方式選擇維修公司，覺得公開招標會使維修的成本增加，而且公開招標的過程還比較繁瑣，浪費的時間比較長，這樣就會選擇小的維修單位，節省的很多施工成本，也節省了時間。起碼在工程預算、標書的制定、評標等方面剩下了時間。

1.2 沒有維修設計圖紙，施工比較隨意

如果在房屋維修的時候沒有設計出合理的施工方案，就會導致維修比較隨意，這主要是因為房屋維修管理方面沒有投入精力，還有一個原因就是管理人員嫌棄管理麻煩。這樣就給維修施工帶來了較大的隨意性，沒有設計相應的設計方案和土質，也沒有比較詳細的施工說明，使得很多施工人員只知道大概的施工要求，在維修的時候不免不了有增加或者改變施工項目的情況出現，這也就全靠施工人員自己的發揮改造，還有一些施工方直接拒絕相關的增項和該項要求，隨意性比較大。如果非要改變維修計劃，也都要經過管理人員統一才可以，一旦有監察部門來檢查時，管理方還會幫著說明，這期間會存在很多漏洞，施工的成本和材料應用也沒有明確計劃，這很容易出現維修質量不達標的情況。

1.3 施工程序不規范

有很多房屋維修的時候都不會去聘請專業工程監理，一般都是由相關部門的管理人員代替，出現管理不嚴格和管理漏洞的現象是比較多。在維修中如果有方案變化的時候，也幾乎都是施工方口頭提出意見，管理人員再進行口頭答應，完全沒有走正規的施工程序。在施工結束的結算過程，就會有很多補辦程序的現象出現，而且弄虛作假的行為也會時有發生。

1.4 維修施工預結算不嚴格

很多維修企業在智能管理部門的監理上出現漏洞，沒有明確的施工預結算管理人員，通常都是由別的人員代替監管，這使維修的預結算受到一定的制約，也會受到主觀因素的影響。在房屋維修的審計管理中，沒有合理的施工預算管理，維修費用使用的成本不夠明確，存在施工材料減量的情況比較嚴重，使施工成本提高。最主要的就是在維修的時候不能對施工費用做好監督工作，實際的支出與維修的質量的不符。

2 房屋維修管理出現問題的原因

2.1 管理制度不健全

房屋維修過程中沒有建立完善的管理制度，使維修管理不能落實到位，也有很多不規范的管理行為存在，這樣就給維修人員帶來偷懶的機會，尤其是沒有完善的監督制度，施工質量沒有保證。

2.2 管理人員缺乏管理意識

多數的管理人員覺得不貪污受賄就不會出現施工質量的問題，對施工過程也不會監管，讓管理流于形式。還有的管理人員覺得管理特別麻煩，又要進行公開招標，又要設計施工方案，還要進行施工預算，覺得管理內容太多太繁雜。為了圖省事，就在施工進行的時候以邊施工邊做預算、做施工方案等，這樣拖延了施工周期不說，還浪費了投資成本。

2.3 客觀因素的制約

主要體現在管理人員的專業素養不夠，沒有專業的技術人員，在維修的過程中不能進行很好的管理工作，再加上施工人員的專業水平有限，也會影響到維修的質量。還有維修隊伍不夠專業，在施工上沒有形成合理的人員交替施工，瑕疵比較大。這些直接導致到房屋維修受到客觀因素的影響較大，管理不嚴格。

2.4 情感和利益因素

工程建設領域腐敗現象的具有隱蔽性，不少單位都長期使用幾個房屋維修工程包工頭，有的甚至十幾年幾十年，他們簡直就像單位職工。單位有關職能部門或領導，與他們之間的關系，甚至比與一般職工的感情都好，關系更鐵。一方投以工程業務上的關照，而另一方則報以吃喝玩樂，相互間互惠互利，心照不宣。這種一對一、小打小鬧的互惠互利，但天長日久，日積月累起來的數額卻并不小。因而房屋維修工程的漏洞也就難免。

3 房屋維修管理的相關對策

3.1 依照法律法規進行維修招標

參照國家有關政策法規結合單位實際，建立健全單位內部相應管理制度。對國家招投標法規定必須納入政府統一招標工程資金額度之外的房屋維修工程，單位可根據各自的不同情況，明文規定多少額度的工程，必須經過內部招（競）標，否則就是違規，要受到查處。同時，參照國家招投標法，進一步規范、細化招投（競）標手續、程序和操作要求，特別是在招投（競）標過程中的幾個關鍵環節必須嚴格按規程辦事，從源頭了防止和避免房屋維修工程管理中問題的出現。

3.2 加大監管力度，增強監管效果

要防止和避免房屋維修工程管理中問題的產生，還須從工程的立項管理開始。應制定相關規定，所提交會議研究的工程項目，事先必須送交監察審計部門審核，主要是核查工程項目的必要性與實效性，使監督的關口真正得到前移。

3.3 制定相應規定，對工程管理進行規范

對立項工程必須有工程設計和施工方案、圖紙，沒有施工圖紙的，必須要有施工的明確要求和說明。避免工程施工的隨意性和費用的失控。

3.4 強化工程預算，嚴格工程預算

加強對工程的審計。通過預算審計可以掌握了解很多信息。若不進行預算審計，很多工程情況無法掌握，這對審計人員來說是比較被動的。在招標選擇施工隊伍時，在招標書中應明確標準要求。為了加強預算審計，應制定相關標準制度：所有小型基建工程必須有預算，并經審計后方可確定是否開工；預算不經審計的，決算一律不予審計，財務部不予付款。

結束語

房屋維修工程管理中存在的問題，應進一步引起公司領導的高度重視與注意。并將管理作為黨風廉政建設和反腐倡廉職責任務的重要內容，為預防和避免這方面問題的發生收到了可喜的成效。相信只要我們在實踐中不斷探索，認真對待，房屋維修工程管理中存在的問題就可能得到克服、避免和預防，管理就會得到不斷規范和加強。

參考文獻

房屋改造施工方案范文第3篇

區第十六屆人大常委會第十六次會議充分肯定了區政府及相關部門對民生工作目標項目的組織實施工作高度重視，認真籌劃，嚴密組織，攻堅克難，有序推進，措施有力，運作規范，成效明顯，并提出四條意見。收悉審議意見后，區政府高度重視、積極研究措施，現將這四個方面研究處理的意見報告如下：

一、進一步增強責任意識，確保按時完成年度目標

加快推進各在建的項目，明晰任務，責任到人，進一步加快建設步伐，對正在推進的項目，如60萬平方米小區出新工程、100幢房屋整治工程、**大街環境綜合改造、3000平方米門頭店招改造工程、**大街、**片區和科技園的樓宇亮化工程、戶外廣告專項整治、新增綠地面積50萬平方米、環境綜合治理指數達標、科技園河西大街兩側景觀綠化一期工程等重點項目將全力以赴、加快推進，按照已確定的時間節點倒排工期，加快建設進度，保證按時竣工，確保全年目標任務的完成。

二、進一步增強精品意識，確保工程高質量高水平

對正在建設的項目，不能因趕時間而忽視質量，要加強管理，責任到人，強化質量意識，始終把質量放在首位；強化精品意識、品牌意識，做到條條道路都是精品工程，每個工程都是**區的品牌，用高標準、高質量來完成工程建設，一如既往的抓好各個環節，嚴格管理，確保工程質量。

三、進一步增強人本理念，確保工程綜合效益

積極從方便人民群眾生活出發，讓城市管理與環境建設項目更多地體現人性特點，更多的體現人文氣息與節能環保意識，對完成出新的小區成立管理組織，落實管理職責，成立物業服務中心，完善規章制度；在施工過程中，充分考慮施工對周邊居民生活的影響，周密謀劃，文明施工，真正做到在建項目成為群眾滿意的民生工程，讓群眾受益。

房屋改造施工方案范文第4篇

【關鍵詞】錨桿靜壓樁；加固；糾偏；建筑傾斜

1.引言

當前的加固改造類項目中，有很多屬于改造后建筑物荷載增加導致原有基礎承載力不足或者原有基礎變形過大，導致建筑物繼續使用存在安全隱患。這些工程中結構物已投入使用，不能采用新建工程項目的地基處理方法。錨桿靜壓樁則是相對比較好的地基處理施工方法。該方法對現有結構的影響很小，因此得到廣泛使用。

2.錨桿靜壓樁工作原理

錨桿靜壓樁使用錨桿將基礎與壓樁架相連，將壓樁架牢牢固定，再使用千斤頂將預制樁逐步壓至持力層[1]。施工過程中，建筑物自重可提供壓樁反力，免去大型機械的入場以及減少施工過程中對地基土的擾動，并且可實現在不卸除結構荷載的條件下的施工，施工質量有保障，工程成本較為合理經濟。其示意圖如圖1所示。

圖1 錨桿靜壓樁示意

3.建筑傾斜的原因及糾偏步驟

造成建筑物傾斜的直接原因就是地基的不均勻沉降。然而造成地基不均勻沉降的原因則有許多，需要根據具體情況進行判斷屬于哪一類。通常是由以下幾類原因造成的[2]。

3.1場地和外部條件

不利的場地條件有：溶洞、塌陷等地質，造成部分地基在在長期荷載作用下的突然塌陷；地震造成的地基土液化，伴隨噴水冒砂導致地基的下陷和建筑的傾斜開裂；滑坡、泥石流對地基的沖擊作用；地表水位的變化，當其水位變化不均勻時，地基土的有效應力發生改變，導致沉降不均勻；室內或室外的局部堆載造成沉降不均；相鄰基坑等的開挖造成的土壤擾動；

3.2 上部結構

包括結構荷載偏心導致沉降不均勻；建筑布置復雜，造成荷載分布不利，地基反力分布嚴重不均；施工技術不當，如大規模的地下工程項目，應采取措施，降低其對上部結構的下沉影響。

3.3 地基基礎

勘探資料有誤導致設計錯誤，地基實際承載力不足；地基土尚未完成固結，長期沉降變形；地基土嚴重分布不均，差異性較大；結構荷載超過原有設計值，造成地基承載力不足；膨脹性土、凍土等不均勻沉降的影響；

3.4 糾偏步驟

當建筑的傾斜超過國家或地方危房標準時，或造成使用者恐慌情緒時，即應考慮采取措施進行糾偏。通常糾偏工作應按照以下步驟進行[3]～[4]：

（1）檢測建筑物的沉降傾斜，不均勻沉降是否仍在進行。如果結構的沉降量已基本穩定，傾斜度在規范值范圍內時，可經鑒定后繼續使用。若沉降傾斜仍在增長，則必須進行糾偏加固處理。

（2）由地質條件、周圍建筑、地下管線分布、上部結構等情況，分析建筑物傾斜原因。對于因上部結構的不均勻荷載分布引起的傾斜，應進行荷載的重分布布置。對因地基的承載力不足造成的傾斜，應采取加固措施。

（3）提出糾偏方案并進行可行性研究。就施工難易程度、糾偏效果、施工成本等綜合考慮選擇最佳施工方案。一般來說，優先選擇迫降糾偏而不是頂升糾偏。糾傾措施有掏土糾傾、降水糾傾、荷載糾傾、卸載牽引糾傾等方法。

（4）考慮對上部結構進行必要的加固處理，并考慮糾偏對結構的不利影響進行糾偏前的加固。避免結構在加固過程中發生損壞造成財產損失和人員傷亡。

（5）進行糾偏設計，包括糾偏施工階段內力分析，糾偏的步驟，監測方案及安全措施。

（6）實施糾偏。施工前再對工程周圍環境考察并做好文字記錄。注意建筑的變形和受力變化，防止建筑物在施工時發生損壞。注意控制糾偏速度，不可過快。

（7）糾偏完成后繼續進行觀測，考察糾偏的效果，防止建筑發生后續的不穩定變形。

4.工程實例

貴州省某住宅小區房屋建筑建于2002年，原基礎為筏形基礎，持力層為軟弱性土，部分有溶洞。該建筑出現明顯的傾斜現象，居民已不敢在此繼續居住。建設單位在2015年對該建筑進行現場測量，測量結果見表1。從表中可以看出最大傾斜量127mm，傾斜率超過了0.3%，該建筑應該進行加固處理。一方面應對建筑進行糾偏，改變建筑傾斜率；另一方面應對地基基礎進行加固，防止地基基礎出現新的不均勻沉降和傾斜。

針對該建筑的傾斜情況，以及該建筑整體剛度較好的現有條件，確定施工方案為部分頂升部分迫降的施工方案。在建筑沉降較小的一側鉆孔取土，促使建筑物在該方向的沉降；在沉降交大的一側挖出部分土壤，以減小地基附加壓力，并在基礎全范圍內采用錨桿靜壓樁進行基礎加固。

根據《錨桿靜壓樁技術規程》（YBJ227-91）、上部荷載、地質條件、壓樁設備以及便于施工等綜合考慮，確定靜壓樁為錨桿靜壓樁，斷面為240 mm×240mm的方樁。樁身采用構造配筋，配4φ14縱向鋼筋，兩端350mm范圍內配φ6@50的箍筋，中間配 φ6@200的箍筋。根據壓樁處的凈高、運輸和起重能力等施工條件綜合考慮，確定單根樁的長度取為2.0m。按規范要求進行試樁（單樁靜載試驗），確定錨桿靜壓樁的單樁承載能力設計值為260kN。根據《建筑樁基技術規范》（JGJ94-94）附錄C規定，對于以樁身承載力控制極限承載力的工程樁，壓樁力取1.5倍單樁允許承載力，即：260×1.5=390KN。建筑物總荷載為64220.12KN，單樁承載力估算約有260KN，樁數n=642220.12/260=247（根），實際布樁還需考慮到原基礎作為樁基承臺抗彎、抗剪、抗沖切能力及樁位對稱的要求。

經過4個月的施工后，該建筑的傾斜得到了及時糾正。經過糾偏后的房屋傾斜率控制在0.6%，結構的沉降量在施工后即達到很小值。

結論與小結

（1）現有建筑的糾偏方案應進行研究后制定。在充分掌握了建筑上部結構條件、地基基礎、地質條件之后再綜合經濟性確定合適的施工方案。

（2）實踐證明，錨桿靜壓樁能成功應用于既有建筑物的地基加固處理，適用于持力層為粉土、黏性土、淤泥質土等地基的加固補強。

（3）糾偏工程應注意設計與施工的聯合管理，在施工中注意實時監測。設計圖紙應根據沉降觀測數據進行及時調整。

參考文獻

[1] 周志道.錨桿靜壓樁法[J].工業建筑，1984（1）.

[2] 盧銳.昆明陽光花園小區9#住宅樓頂升糾偏工程設計與施工實踐[D].重慶大學，2008.

房屋改造施工方案范文第5篇

【關鍵詞】優化；施工組織；設計；成本；控制

【正文】

1. 工程概況

1.1房建工程概況

西安某小區商品住宅樓兩棟，各為地下一層，地上十三層（12+1帶躍層），建筑總高度39.45m，總建筑面積12360m2。1#樓設計為框架-剪力墻結構，樓梯間、電梯間墻體設計為剪力墻,抗震設防烈度6度，框架抗震等級設計為三級,剪力墻抗震等級設計為三級。如果全部采用框架-剪力墻結構，將會增加小區的建筑成本，使得施工成本超出投資估算，為了平衡工程施工質量和施工成本控制關系，合理控制工程成本，本工程采用了柱箍筋加密的施工方案，詳見下圖1所示，在底層柱的上端和其他各層柱的兩端,按照平均法取矩形截面柱之長邊尺寸(或圓形截面柱之直徑)、柱凈高之1/6和500mm三者之最大值范圍進行箍筋加密，加密后可以有效防止出現裂縫，且不影響房屋的抗震要求。

1.2公路工程概況

臨海高等級公路如東段位于江蘇省如東縣境內，起訖里程K3+298~K77+670，線路全長74.372Km。老路改造3.47km，土方810萬方；大橋8座，長2086.846m；箱涵16座；圓管涵157道。橋梁基礎為鉆孔灌注樁基礎。為確保工程質量，滿足設計要求及有關規范的規定，控制工程成本，在投標階段開始從人員、機械設備、材料、施工前的準備、工程施工過程等方面對工程進行施工組織和成本預控。

⑴通過專業分包控制成本。如對鉆孔灌注樁分項工程進行專業分包招標，通過公開、公正的招標，選擇管理水平高、技術力量強的樁基專業施工隊伍，為保證工程按規定的工期、質量、投資額完成打基礎。

⑵確定分包工程成本。分包工程成本控制絕不只是在價款談判中壓低價款便大功告成,必須建立分包工程全過程的成本控制方法體系,加強對該部分成本的研究和控制,對提高施工企業經濟效益至關重要。根據分包工程成本的內容,從分包風險成本控制和分包履約過程成本控制兩方面進行優化,克服分包所存在的缺陷，控制分包成本。

⑶加強材料管理。施工中的材料可以通過對主要材料（如鋼材、水泥、地材）和用量大的輔材（如土工布、土工格柵、柴油）進行甲供、甲控管理，對材料的采購方式、計劃、訂購、保管、使用進行一系列組織和管理活動。一方面應保證適時、適地、按質、按量、成套齊備地供應；另一方面應加速材料的周轉、監督和促進材料的合理節約使用,以降低材料成本。施工過程也就是材料消耗的過程,材料價約占工程總造價的50-70%。因此加強材料管理對控制成本非常重要。

⑷機械成本控制。土方工程施工時，根據施工組織設計中土方開挖方式、開挖機械的型號、噸位，直接套用定額可算出費用。在定額中，不同容量的挖掘機，配備不同的自卸汽車，單價不相同，這就要結合施工組織設計提供的哪種方案經濟合理，再結合施工企業機械設備裝備情況,以提高機械的效率為目的選定最優的土方開挖施工方案。以本工程路基土方開挖為例，經分析，容量相同的挖掘機配不同噸位的自卸汽車運土,噸位大的自卸汽車土方單價高；噸位相同的自卸汽車配不同容量的挖掘機運土，容量大的挖掘機土方單價低。施工組織設計根據工期要求、施工現場條件來配備施工機械；工程成本的計算又為優化施工組織設計提供可靠依據。隨著工程機械化施工程度的不斷提高,機械使用費在工程成本中的比重日益增長。因此,加強施工機械成本管理和核算,努力控制機械費用,對降低工程成本有著重要的意義。

⑸采用“四新”技術。應用新技術、新材料、新工藝、新設備,既可以提高生產力,又可以控制成本。比如:大體積混凝土通倉澆筑、碾壓混凝土筑壩及用土工布代替土石壩反濾料等新技術、新材料、新工藝,即可加快施工進度,節省材料消耗,減少設備數量,又可降低工程造價。

1.3優化施工組織設計要點

優化施工組織設計是對施工活動實行科學管理的重要手段，它具有戰略部署和戰術安排的雙重作用。它體現了實現基本建設計劃和設計的要求，提供了各階段的施工準備工作內容，協調施工過程中各施工單位、各施工工種、各項資源之間的相互關系。施工組織設計與成本控制同等重要，二者并非想互獨立的，二者是密切聯系，相互確定的關系；工程成本的高低除了與預算知識有關外,其實很大程度上取決于施工組織、施工方案的先進與否,不同的施工組織、施工方案所反映的成本是不一樣的。從本次研究的兩個實例中就可以看出，對于施工組織設計來說，施工方案和人、材、機管理都對施工成本有足夠的控制能力。施工組織編制質量是控制成本的關鍵；優化施工組織是控制成本的基礎；采用新技術、新工藝是控制成本的主要手段。從這些方面考慮就必須對施工組織設計中施工方案、人工（費）、材料（費）（單價，采購材料形式）、機械（費）等方面進行優化設計控制。

2. 施工組織設計控制工程成本的策略

2.1合理選擇施工方案

施工方案的選擇是決定整個工程全局的關鍵，施工方案一經選定，整個施工的進程、現場狀況、人員及機具的需要量及布置情況也就基本確定，施工方案的合理性，經濟性，直接影響著概預算的高低和定額的查用，施工方案由與相應的設計階段配套的施工組織設計文件提供，重點對施工方案進行認真分析，服從工期、質量、技術要求，降低成本，選擇合理的施工方法、施工機械、施工順序，進行流水施工的組織。預算編制人員要依據設計圖紙準確地計算出與設計圖紙相對應的工程量。當設計圖紙深度有限時,還需要編制人員對設計進行延伸和細化,也就是說,不但要把圖紙上的項目計算出來,還要計算出圖紙中雖未做交待但實際會發生的項目。例如:采用腳手架類型,各種施工機械的性能與特性,以及建筑工程本身特點及施工中的特殊要求等。另外，對于材料成本的控制，鑒于建筑產品的特點和建筑工程概算的種類,施工設計這應該根據由大到小,由整體到局部的原則對工程項目進行多層次的分解和劃細,相反計算造價時先求出每一基本構成要素的工料機消耗量和價值,然后根據設計文件等,匯總計算出整個建設項目的造價。

2.2合理進行規劃設計

工程進入施工階段必須對細節的施工過程進行合理地規劃，首先要規劃施工的設備、人員。對于人員的控制首先要進行人員的動員和安排布署。組建項目經理部，與業主或監理取得聯系，開展息息相關業務工作；前期施工人員10天內到達施工指定地點，著手臨建和施工準備工作；首批投入施工的機械設備15日內到達施工地點，保養維修，做好施工前的準備工作。人員的準備有利于縮短施工工期，進行合理化的人工控制，避免出現高薪緊急聘任的情況，并由此引發人員成本的增長。而對于設備的控制則要以就近就便的方式進行材料設備的運輸，然后對施工設備進行合理地控制保養，以此來降低施工成本。例如：人員就近采用汽車、火車運送至現場；設備就近由汽車、火車、船運送至現場。

2.3合理進行技術控制

一般來說，加強施工技術管理、實現利潤最大化通常有優化技術方案、推動應用新材料、新工藝、積極開展合理化建議活動等途徑。主要是由于在投標階段由于時間倉促，技術方案的深入程度或合理性均有不同程度的欠缺，在實施階段，技術人員如能充分結合現場實際情況，施工技術方案大有潛力可挖，只要肯鉆研，一定能通過優化技術方案而獲得數量可觀的利潤。例如：在本次的小區施工實例中，其實還采用了“木制定型模板”的先進工藝，柱截面最大尺寸600mm×600mm，配模時采取大面壓小面，柱與梁接口處，采取柱模開槽，梁底及側模與槽邊相接，拼縫嚴密，并用木枋壓緊，柱模加固采用鋼管抱箍，對拉螺栓加固，每500mm一道。圓柱采用定型鋼模板，40×4扁鋼抱箍，間距500mm，抱箍采用螺栓調節。這種技術使得模板的拆卸更為方便，以此縮短工期；防水處理更為安全，避免了工程破壞；保證了施工材料的重復利用，減少了施工材料費用。

3.結論

總之，在施工過程中合理選擇施工方案，合理進行規劃設計，合理進行技術控制就使得工程施工的組織設計方案更為專業化、標準化，使得施工方案能夠切合實際地發揮其成本控制的作用。

【參考文獻】

[1]顏方毅.某住宅小區商業會所結構設計體會[J].福建建筑,2009,(09)：79-80.