線路改造工程施工方案
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線路改造工程施工方案范文第1篇
【關(guān)鍵詞】 配網(wǎng)改造；安全管理
一、配網(wǎng)改造工程中安全管理存在的主要問題
1. 工程建設(shè)管理有關(guān)制度和規(guī)定執(zhí)行不嚴(yán)。
配網(wǎng)改造工程往往因為時間緊、任務(wù)重的特點，加之某些地區(qū)有電力建設(shè)施工資質(zhì)的單位較少，一些有配網(wǎng)建設(shè)改造任務(wù)的單位臨時組建起一套人馬，或者將工程委托給不具備施工資質(zhì)的單位，倉促進(jìn)行配網(wǎng)建設(shè)改造工作，導(dǎo)致工作嚴(yán)重缺乏計劃性和規(guī)范性。工程合同管理、資質(zhì)審查、項目法人負(fù)責(zé)制、監(jiān)理等許多方面不能滿足施工要求，施工管理比較混亂。
2.“兩網(wǎng)”工程建設(shè)中安全與效益的關(guān)系沒有區(qū)分開。
一些單位把配網(wǎng)改造工程作為本單位多經(jīng)企業(yè)新的經(jīng)濟增長點，認(rèn)為配網(wǎng)建設(shè)改造工程投資大，從建設(shè)中能獲得可觀的經(jīng)濟效益，而對于配網(wǎng)建設(shè)改造工程中存在的困難以及安全、質(zhì)量等問題考慮得較少，特別嚴(yán)重的是忽視工程的安全管理。事實上配網(wǎng)建設(shè)改造工程是一項比較復(fù)雜、涉及安全措施較多、要求施工人員具有一定技術(shù)水平的工作，需要豐富的電力生產(chǎn)安全知識，如施工中需要跨越帶電線路、需要向調(diào)度部門申請停電、需要辦理嚴(yán)格的安全組織措施和技術(shù)措施等等 。
3. 配網(wǎng)改造工程與生產(chǎn)管理、技術(shù)管理嚴(yán)重脫節(jié)。一些單位配網(wǎng)建設(shè)改造工作與本單位生產(chǎn)管理嚴(yán)重脫節(jié)。生產(chǎn)技術(shù)部門的管理人員、專業(yè)人員不了解配網(wǎng)建設(shè)改造工程的具體情況。一些主要施工項目，包括個別重大施工項目沒有施工方案和施工措施。部分單位領(lǐng)導(dǎo)因日常電力生產(chǎn)管理工作較多，顧不上建設(shè)改造項目具體問題的落實。
二、當(dāng)前配網(wǎng)改造工程中應(yīng)抓緊的幾項工作
1. 抓緊改造后配網(wǎng)的竣工圖紙、資料（產(chǎn)品說明書、器材質(zhì)保書、合格證、試驗資料等）、記錄（設(shè)備安裝記錄、與有關(guān)單位的合同協(xié)議、線路交跨記錄、隱蔽工程記錄等）的收集、整理和建檔工作。特別是隱蔽工程資料必須及時抓緊收集整理，缺少的請有關(guān)人員及時補充，否則事過境遷，就很難得到符合實際情況的資料。
2. 對改造后的配網(wǎng)進(jìn)行一次全面的特殊巡視與檢查。
（1）核查桿子埋入深度、導(dǎo)體接頭連接情況、設(shè)備接地線是否良好、線路和房與建筑的間距、電纜埋設(shè)標(biāo)志等，以防因施工階段工作量大而可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題。
（2）檢查在改造過程中采取的臨時措施，如對用戶的臨時供電措施；不同天改造的線路之間的臨時搭接措施；由于農(nóng)網(wǎng)、城網(wǎng)改造不同步，在其接合部采取的臨時措施；手拉手線路中間“握手”采取的臨時過渡方式等是否已改為正常接線方式。
（3）檢查兩變電站之間的“手拉手”線路在拉手處的線路名稱和在桿上的位置是否與設(shè)計相符，防止“握”錯手。
（4）核對各開關(guān)站及線路上的開關(guān)、重合閘的繼電保護動作定值是否進(jìn)行過整定，檢查各熔絲具有熔絲裝設(shè)是否符合規(guī)定要求，防止施工中用銅、鋁線代替熔絲，防止熔絲容量選用不當(dāng)。
（5）檢查在高、低壓配電線路上安裝的補償電力電容器的工作情況是否正常，有沒有投入運行，防止因控制回路問題或者因配變低壓側(cè)電壓過高而不能正常工作。
（6）根據(jù)測得的配變負(fù)荷資料，經(jīng)過分析，對欠載較多的配變進(jìn)行調(diào)整，或調(diào)整加大其供電范圍，或更換較小容量的配變。對于三相負(fù)荷不平衡度超過規(guī)程規(guī)定的，要調(diào)整其低壓三相負(fù)荷。
三、提高配網(wǎng)改造工作中安全管理的措施
1. 必須高度重視配網(wǎng)改造。加強工程中的安全工作，把安全作為配網(wǎng)改造工作的重點之一。必須堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，把配網(wǎng)建設(shè)改造工程與生產(chǎn)管理緊密結(jié)合起來，并嚴(yán)格按照生產(chǎn)管理程序的要求實施管理，明確各級安全責(zé)任，制定詳細(xì)的施工組織方案和措施，各建設(shè)單位必須對配網(wǎng)建設(shè)改造工程負(fù)總責(zé)。
2. 在配網(wǎng)建設(shè)改造工程中，各市、地區(qū)供電局必須把配網(wǎng)建設(shè)改造作為企業(yè)當(dāng)前重點工作來抓，嚴(yán)格按照配網(wǎng)建設(shè)改造規(guī)定進(jìn)行組織領(lǐng)導(dǎo)。由于配網(wǎng)建設(shè)改造工程中許多工作是和運行中的電力系統(tǒng)相聯(lián)系的；因此，必須把配網(wǎng)建設(shè)改造工程納入企業(yè)重點工作目標(biāo)和管理范圍，充分發(fā)揮和調(diào)動各級工程技術(shù)人員、管理人員的作用，制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)責(zé)任制，從設(shè)計審查、設(shè)備訂購、施工方案和安全措施、生產(chǎn)現(xiàn)場管理等各方面落實安全責(zé)任。
3. 在配網(wǎng)建設(shè)改造工作中，必須堅持管工程建設(shè)必須管安全的原則，加強對配網(wǎng)建設(shè)改造工程的組織領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真落實各級人員安全生產(chǎn)責(zé)任制。有配網(wǎng)建設(shè)改造施工任務(wù)的單位，應(yīng)定期召開配網(wǎng)建設(shè)改造工程協(xié)調(diào)會，會議要設(shè)專題討論工程管理、施工中存在的安全問題，及時糾正施工單位的違章行為，對于習(xí)慣性違章行為，堅決進(jìn)行經(jīng)濟處罰。
4. 堅決清除無施工資質(zhì)、無施工業(yè)績、不能滿足配網(wǎng)改造工程施工要求和能力的施工隊伍，對工程實行招投標(biāo)制。對外包工程，建設(shè)單位要嚴(yán)格把好施工合同簽訂關(guān)，必須按照電力建設(shè)施工管理規(guī)定要求發(fā)包，嚴(yán)格審查施工隊伍的施工資質(zhì)、安全資質(zhì)和施工業(yè)績等。
5. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理在安全上的作用。建設(shè)單位要充分信任和支持監(jiān)理單位的工作，監(jiān)理單位按照國家有關(guān)規(guī)定認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，為業(yè)主把好工程安全、質(zhì)量和進(jìn)度關(guān)。在日常工作中，工程監(jiān)理人員有監(jiān)理施工安全的職責(zé)，有權(quán)對施工方案及施工措施的安全性進(jìn)行監(jiān)理和審核，有權(quán)制止施工中的各種違章行為。
6. 在配網(wǎng)建設(shè)改造工作中，必須嚴(yán)格執(zhí)行電力安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，特別是“兩票三制”。對設(shè)備停送電、高壓試驗等工作，各級生產(chǎn)管理系統(tǒng)、調(diào)度部門、運行人員、工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)程。有配網(wǎng)建設(shè)改造項目的單位還必須組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)電力建設(shè)有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，特別是《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》架空電力線路部分。
7. 對配網(wǎng)建設(shè)改造的每一個工程項目，都必須制定施工方案和具體安全措施。要嚴(yán)格執(zhí)行國家電網(wǎng)公司最新頒布的《防止人身傷亡的十項安全措施》，根據(jù)工程存在風(fēng)險程度情況實行分級審批制度。施工單位要根據(jù)現(xiàn)場實際情況編寫施工方案，安全措施要結(jié)合施工特點，找準(zhǔn)施工中的危險點，有針對性地制定安全防范措施，建設(shè)單位、監(jiān)理單位必須對施工方案進(jìn)行認(rèn)真把關(guān)，對安全措施不完善的地方要責(zé)令施工單位補充，并監(jiān)督施工單位認(rèn)真抓好落實工作。
參考文獻(xiàn)
線路改造工程施工方案范文第2篇
【關(guān)鍵詞】電氣化鐵路；改造；發(fā)展
一、前言
隨著我國科技的發(fā)展，國民經(jīng)濟水平的提升，鐵路電氣化技術(shù)獲得了長足的進(jìn)步，電氣化鐵路發(fā)展的過程中，必須要進(jìn)行恰當(dāng)?shù)母脑欤蕴嵘姎饣F路的運行效果。
二、我國鐵路電氣化及其技術(shù)的發(fā)展
1958年，我國開始修建電氣化鐵路，從一開始便直接采用了最先進(jìn)的電壓等級為25kV的單相工頻交流電，為我國大規(guī)模發(fā)展電氣化鐵路奠定了良好的基礎(chǔ)。
2005年底，我國共建成開通43條電氣化鐵路，總里程達(dá)到20132km，成為繼俄羅斯、德國之后的世界第三大電氣化鐵路國家。
2012年5月，鐵道部印發(fā)的《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里左右，其中西部地區(qū)鐵路5萬公里左右，電化率將達(dá)到60%左右。
回顧我國鐵路電氣化這半個多世紀(jì)的發(fā)展之路，從最初全面學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)，到改革開放后積極引進(jìn)和自主開發(fā)創(chuàng)新，已經(jīng)基本上形成了自己的技術(shù)模式、設(shè)計手段、施工工藝及標(biāo)準(zhǔn)體系。技術(shù)裝備的生產(chǎn)制造也有了很大提高，現(xiàn)在，中國已經(jīng)成為世界電氣化鐵路大國。
三、電氣化鐵路的改造原則
1.接觸網(wǎng)的電氣化改造原則
充分利用現(xiàn)有設(shè)備，設(shè)計時采用正線外包式等裝置，減少大規(guī)模改動拆動帶來的資源浪費。將車站線距小幅度調(diào)整，保證超限列車能夠正常運行。一般小幅度的調(diào)整就可以使車站超限貨物列車運行能力得到大幅度提升。利用車站的渡線裝置，恰當(dāng)情況下，可以在車站的咽喉處架設(shè)渡線以使列車運行能夠及時調(diào)整，方便了車輛的運行。對優(yōu)化中的站臺和雨棚的結(jié)構(gòu)問題，可以根據(jù)車站具體的地理位置等條件，采用針對性的設(shè)計，采用不同的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)計和結(jié)構(gòu)。在設(shè)計前要對多種方案進(jìn)行論證，得到最優(yōu)方案，達(dá)到節(jié)約成木的目的。當(dāng)既有接觸網(wǎng)錨柱影響了線路的改造時，要將新的錨柱設(shè)立在適當(dāng)?shù)奈恢茫脑爝^度既有的接觸網(wǎng)下錨。
2.電氣化改造的成本原則
電氣化鐵路改造后，列車運行速度能夠達(dá)到160公里/小時。電力機車運載能力強，運行速度快，同等情況下，能夠大大提高鐵路的運營能力。為了最大程度達(dá)到節(jié)約成本的問題，機械方面，可以適當(dāng)采用租賃的方式，降低機械使用的成本。將單核計算的方式應(yīng)用于人員使用中，提高同等條件下的機械利用率。對于技術(shù)工人和普通勞工，恰當(dāng)調(diào)配相應(yīng)比例，達(dá)到兩者合理結(jié)合的目的。
3.電氣化改造的安全原則
電氣化改造過程中，要嚴(yán)格規(guī)范人員和機械管理，在對地區(qū)改造前，必須先進(jìn)行實地考察，要求做到細(xì)致具體。對各個改造區(qū)段的供電措施，錨段參數(shù)等要實時全面掌握，有計劃地進(jìn)行各種改造方案的實施。電氣接觸網(wǎng)產(chǎn)生的高壓電磁波會對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，也應(yīng)該在改造過程中采取相應(yīng)措施，避免因為電氣化改造對電網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生比較大的運行不對稱性，要對受干擾的部分，比如通訊設(shè)備，油田燈采取相應(yīng)的保護措施。
4.施工方案的優(yōu)化原則
施工人員要加強監(jiān)督，將硬性管理與軟性管理相結(jié)合，對于管理制度，既要人性化，又要注意紀(jì)律性。動態(tài)管理任務(wù)，在保證目標(biāo)任務(wù)完成的前提下，細(xì)化到每一個單項工程任務(wù)，做好從整體到局部的細(xì)化工作。施工中，根據(jù)具體進(jìn)度等其他情況，實時實地調(diào)整施工方案。將施工和運輸兩個方面分離開來，又不失兩者的協(xié)調(diào)性，避免封鎖性的改造。將具體施工措施落實到分解的單元，使運輸安全的同時，保證施工的快速和優(yōu)質(zhì)。
四、電氣化鐵路改造工程施工組織管理
1、施工方案
既有電氣化鐵路改造不止是一個施工主體，在施工的過程中需要每一個參與進(jìn)來的施工單位相互配合，屬于綜合性的工程。在電氣化改造工程開工之前，需要與站前施工單位建立聯(lián)絡(luò)，了解其施工部署以及施工進(jìn)度，結(jié)合本單位的實際情況，制定相應(yīng)的施工部署和工程進(jìn)度計劃，編制出一套切實可行的施工方案。在編制施工方案的時候，應(yīng)確保施工方案的合理、科學(xué)、適用。施工方案需要以工程中采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和適用的施工規(guī)范為基礎(chǔ)，并根據(jù)施工工程的實際情況，將一些對工程施工各種不利的外部影響因素充分考慮進(jìn)去；施工方案的實施步驟需要滿足施工進(jìn)度，盡可能做到超前籌劃、提前準(zhǔn)備、及時實施；在方案編制中，采用的施工方法，應(yīng)首先考慮成熟的施工技術(shù)，施工工藝以及工法的選擇需符合工程的實際情況，因地制宜，提供良好的施工環(huán)境，提升施工效率；其次一定要注意對現(xiàn)有設(shè)施的保護，堅決避免對已有設(shè)施造成破壞。
既有電氣化鐵路多為運營線路，施工中首先保證鐵路的基本運輸功能，因此，每個施工作業(yè)點后，都須保持接觸網(wǎng)完整和牽引供電正常。根據(jù)我國目前既有電氣化鐵路改造的現(xiàn)狀，通常既要進(jìn)行工程建設(shè)，又要保證鐵路運輸通暢。施工和運輸之間難免產(chǎn)生沖突，為克服二者矛盾，常采用在保證基本運輸?shù)那疤嵯拢浞掷眯熊囬g隔時間進(jìn)行施工。
接觸網(wǎng)額定電壓為25KV，對電氣絕緣性能要求高，施工人員安全風(fēng)險大，必須嚴(yán)格按照行調(diào)、電調(diào)下達(dá)的命令作業(yè)，采取完善的措施保證施工人員安全。每個作業(yè)點結(jié)束時，把可能危及行車的安全隱患都給消除掉。特別是臨時工程中，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)須安全穩(wěn)固。
既有線施工有施工難度大、影響面廣的特點，很多工作不能一次性完成，需要依靠過渡工程。而制定一個好的過渡方案，直接影響著工程進(jìn)度和成本，因此，編制的過渡方案要簡單易行，且有前瞻性和全局性，充分考慮永臨結(jié)合。
施工方案編制的要點可歸納為：確保運營、保障安全、合理過渡。
2、施工封鎖計劃
既有電氣化鐵路須保證正常供電，而改造中大部分作業(yè)都要求暫時中斷鐵路運輸，停電封鎖區(qū)間。為合理利用天窗點，減小施工對運營的影響，施工單位需編制、提交施工封鎖計劃。施工方案編制完成后，根據(jù)施工方案確定的施工內(nèi)容，制定施工封鎖計劃上報運管部門，批復(fù)后按計劃組織施工生產(chǎn)。制定施工封鎖計劃要充分掌握現(xiàn)場情況，緊密結(jié)合站前施工單位部署和進(jìn)度，具有連續(xù)性和超前性。施工封鎖計劃依鐵路運輸具體情況，圍繞施工方案，結(jié)合工程施工實際進(jìn)度，連續(xù)編制、合理調(diào)整、及時補充、充分利用。施工封鎖計劃分為年度計劃、月度計劃和日計劃，年度計劃作為框架，月度計劃為施工主線，日計劃則是施工的具體實現(xiàn)。
3、施工協(xié)調(diào)
既有電氣化鐵路改造工程中，設(shè)計單位經(jīng)常由于相關(guān)單位提供的基礎(chǔ)資料不詳細(xì)、運營單位大修改造等原因，提供給施工單位的施工圖，不可避免會與施工現(xiàn)場出現(xiàn)差異。同時由于點多線長，設(shè)計單位對于施工現(xiàn)場不可能處處了解，而施工單位又無權(quán)對施工圖進(jìn)行改動，如果與設(shè)計單位沒有及時聯(lián)系，勢必造成問題積壓而影響施工進(jìn)度。根據(jù)現(xiàn)場情況，有部分接觸網(wǎng)下部工程，可以劃分到站前單位施工完成，這些都需要建設(shè)和施工單位及時與設(shè)計單位溝通，由各設(shè)計專業(yè)之間協(xié)調(diào)好，達(dá)到最好的施工效果。
五、結(jié)束語
綜上所述，電氣化鐵路的改造必須要秉承一定的原則，在改造的過程中，要確保改造方案和施工方案的科學(xué)性，明確施工的要點和環(huán)節(jié)，確保改造施工合理有效。
【參考文獻(xiàn)】
[1]李蓓.我國鐵路運輸業(yè)歷史友好模型研究[D].河北工業(yè)大學(xué)，2012.26
線路改造工程施工方案范文第3篇
關(guān)鍵詞：某鐵路段;既有電氣化鐵道;接觸網(wǎng)改造;施工技術(shù)
1引言
某鐵路段全長1411km，既有為單線電氣線路，改造后的為復(fù)線電氣化鐵道列車時速由60km提高到140km，部分路段提高到180km。該線電氣化改造工程的按時、順利開通為運輸繁忙的既有長大干線施工改造方法提供了借鑒。
2接觸網(wǎng)既有線施工方法
我國行車組織采用晝夜不間斷運輸方式，因此，既有電氣化鐵道接觸網(wǎng)的改擴建施工只能利用停電天窗進(jìn)行。由于供電臂影響范圍比較大(一般為25正線公里)，停電天窗時間短，不能長時間、大兵團作戰(zhàn)，且與相關(guān)專業(yè)交叉干擾多，施工程序復(fù)雜，施工外部條件多變等，而接觸網(wǎng)是技術(shù)性較強、整體性較強的工種，所以接觸網(wǎng)的施工方法要詳細(xì)周全，要反復(fù)調(diào)查了解施工現(xiàn)場，根據(jù)建設(shè)單位及其他相關(guān)單位的施工要求，制定并優(yōu)化施工方案，充分利用既有接觸網(wǎng)和新建永久接觸網(wǎng)設(shè)備，與設(shè)置臨時過渡設(shè)施相結(jié)合，即采用“利用既有、永臨結(jié)合”的施工方法。設(shè)置臨時過渡設(shè)施前應(yīng)充分調(diào)查線路并考慮可能引起干擾施工的因素，盡可能做到一次過渡到位，避免二次或多次過渡，下面作一具體論述。
2.1施工準(zhǔn)備
2.1.1收集資料
施工前，認(rèn)真審閱施工設(shè)計圖紙，掌握主體工程及施工方案，應(yīng)熟悉影響接觸網(wǎng)工程的關(guān)鍵地點、環(huán)節(jié)；調(diào)查施工現(xiàn)場既有線路和既有接觸網(wǎng)現(xiàn)狀，線下施工進(jìn)展情況以及接觸網(wǎng)施工位置的預(yù)留情況；調(diào)查既有線路行車情況，接觸網(wǎng)停電天窗時間；收集新設(shè)計線路走向，既有線路的撥移量資料，并與施工現(xiàn)場進(jìn)行核對；調(diào)查線下鋪軌撥接、站改單位的施工方案，撥接順序，對接觸網(wǎng)施工的要求。
1.1.2編制方案
根據(jù)調(diào)查了解的資料，分析對線下施工產(chǎn)生干擾的既有接觸網(wǎng)支柱；根據(jù)新建接觸網(wǎng)的設(shè)計圖和現(xiàn)場調(diào)查情況，分析由于既有線路和施工影響無法立桿的支柱；詳細(xì)研究需要拆除的既有接觸網(wǎng)設(shè)施和不能施工的新建接觸網(wǎng)支柱的過渡方法，充分考慮利用既有和新建接觸網(wǎng)設(shè)施，在維護接觸網(wǎng)正常運營的基礎(chǔ)上，盡量減少過渡工程量，節(jié)約投資；充分考慮方案的安全性，制定相應(yīng)的安全措施；及時組織有牽引供電、運輸、工務(wù)、電務(wù)、機務(wù)、安監(jiān)等單位和部門參加的施工技術(shù)交底會，使縱向單位和部門更清楚設(shè)計意圖，橫向單位和部門更加了解彼此配合的要求，為發(fā)揮整體優(yōu)勢奠定基礎(chǔ)。
2.1.3制定“八化”
施工人員專業(yè)化，根據(jù)施工工序分別組成測量組、計算組、預(yù)配組、安裝組、架線組、懸掛調(diào)整組、設(shè)備安裝組、檢測組及基礎(chǔ)組等8個專業(yè)化施工作業(yè)小組；就施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行理論培訓(xùn)，統(tǒng)一全線施工技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，定標(biāo)首件首段樣板；施工機具專用化；施工檢測科學(xué)化；施工計算微機化；預(yù)制工廠化，接觸網(wǎng)施工機具、檢測
儀器儀表預(yù)制件等，要達(dá)到專業(yè)化、科學(xué)化水平，腕臂、吊弦等部件制作前，應(yīng)采用計算機軟件計算；施工物資管理現(xiàn)代化，接觸網(wǎng)物資應(yīng)分門別類進(jìn)行管理，施工中采用物資配送中心的現(xiàn)代化物資管理模式；施工組織管理信息程序化，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，安裝電視電話會議系統(tǒng)，采取多個專業(yè)化小組同時在一個鐵路區(qū)間平行作業(yè)，提高工作效率，增強作業(yè)人員的操作技能，提高工程質(zhì)量，提高施工精度，像整體吊弦、腕臂預(yù)制、懸掛安裝、承力索導(dǎo)線架設(shè)可以做到“四個一次到位”。
2.2主要施工方法
2.2.1區(qū)間線路換邊撥接處接觸網(wǎng)施工方法
區(qū)間線路換邊處，由于新建線路需與既有線路連接，部分既有接觸網(wǎng)支柱影響新建線路施工和行車安全，線路撥移前需對新建及既有接觸網(wǎng)進(jìn)行臨時過渡施工，確保線路換邊撥接的順利進(jìn)行。為保證新建線路的正常施工，同時維持既有接觸網(wǎng)原狀，保持行車取流，首先需預(yù)先拆除部分既有接觸網(wǎng)支柱，并在線路撥移量較小地段，盡可能利用新
建支柱，在其上安裝長腕臂或平腕臂（CX≤4.2m的支柱均可采用平腕臂）過渡，將既有接觸網(wǎng)倒裝至過渡腕臂上，拆除影響線路鋪設(shè)的既有支柱及其腕臂懸掛裝置；線路撥移量較大地段，在既有支柱對側(cè)設(shè)置單根腕臂支柱過渡；線路撥移量較大且無法設(shè)置單根支柱的特殊地段，可設(shè)置軟橫跨支柱過渡；受地形限制無法設(shè)置軟橫跨支柱的地段，采用
雙線路腕臂過渡。其次在線路撥接前新建接觸網(wǎng)必須架設(shè)到位，架線前應(yīng)預(yù)先設(shè)置過渡錨柱。為了盡可能地利用既有接觸網(wǎng)，降低工程成本，同時為使線路撥接時新舊接觸網(wǎng)順利對接，過渡錨柱盡可能地設(shè)置在線路撥接口，并盡可能地利用既有支柱作錨柱。如圖1所示：
2.2.2車站站改接觸網(wǎng)施工方法
（1）岔區(qū)接觸網(wǎng)施工方法。車站站改一般需延長站線有效長度，咽喉區(qū)需插入新建道岔，拆除部分既有道岔，撥移部分線路中心。車站咽喉區(qū)需進(jìn)行大量接觸網(wǎng)改造，施工前重點進(jìn)行線路調(diào)查和熟悉站前岔改方案，科學(xué)設(shè)計接觸
網(wǎng)施工方案，盡可能考慮永臨結(jié)合的原則，合理布置支柱位置，減少過渡工程數(shù)量。
圖1 接觸網(wǎng)撥接施工示意
a.對新增道岔由于既有線路或施工影響無法施工設(shè)計定位柱，且站改時需同時開通的道岔，采用單根混凝土支柱加長腕臂定位；對于大限界道岔，當(dāng)既有道岔定位柱距新架設(shè)軟橫跨較近（3m以內(nèi)），利用新軟橫跨過渡加設(shè)J6或J7對既有道岔進(jìn)行非標(biāo)定位，若道岔定位柱距新架設(shè)軟橫跨較遠(yuǎn)時（3m以外），一般增設(shè)過渡砼支柱軟橫跨或雙線路腕臂定位對既有道岔進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)定位，拆除該支柱及支持結(jié)構(gòu)。
b. 因車站股道增加、增加中間站臺或撥道等使整個既有的軟橫跨拆除而重新安裝新的軟橫跨，為保證線下鋪軌工程施工，需提前拆除部分接觸網(wǎng)支柱或單側(cè)橫跨支柱時，采用單側(cè)增大限界設(shè)置過渡軟橫跨支柱，與另一側(cè)既有軟橫跨支柱組成臨時軟橫跨，并采用加長既有定位索固定；或并采取先立新支柱和安裝新軟橫跨，然后安裝過渡定位裝置，這時車站正線和站線的懸掛形式按既有狀態(tài)調(diào)整，拆除廢棄軟橫跨及支柱的方案，站改撥道完成后安裝新的定位裝置，拆除過渡設(shè)施。需拆除單支柱，可考慮利用既有或新建軟橫跨增設(shè)節(jié)點，臨時懸掛新建接觸網(wǎng)。
c.當(dāng)既有接觸網(wǎng)拉線影響新建支柱立桿時，改移既有拉線下錨角度，但偏角不得超過3°，否則改變下錨位置，利用既有錨柱、新建支柱或設(shè)臨時錨柱進(jìn)行臨時下錨，可適當(dāng)調(diào)整錨支下錨角度（錨支下錨轉(zhuǎn)角不超過60°）。
d.當(dāng)既有接觸網(wǎng)錨支或中錨與新設(shè)支柱絕緣距離不夠時，在下錨索或中錨索安裝絕緣子串或?qū)㈠^支絕緣子前移進(jìn)行電分段。
e.新架設(shè)的接觸網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)相交叉時，接觸線當(dāng)天不拆除既有線時，在道岔處過渡使用限制管，將新線與既有側(cè)線做假線岔進(jìn)行調(diào)整過渡處理，并安裝線岔和電連接，保證行車安全。
f.特殊地段，如受地理位置影響，不能一次過渡到位時，可根據(jù)站改方案和岔改順序，考慮二次過渡（如軟橫軟過渡完成后改為腕臂支柱）。
（2）改建車站正線接觸網(wǎng)架設(shè)的過渡方法。車站改建時，正線接觸網(wǎng)架設(shè)需多次穿線，占用線路時間較長，可采用將正線接觸網(wǎng)分為2個半錨并從錨柱處分開架設(shè)，在中心錨結(jié)附近進(jìn)行對接（此方法限于有接頭區(qū)段），在要求導(dǎo)線無接頭區(qū)段采取2個停電點架設(shè)1條導(dǎo)線的方法，即第1個停電點先放線并在確保安全的前提下臨時固定，第2個停電點進(jìn)行正式落錨，以上過渡方法均可縮短施工停電時間。
（3）接觸網(wǎng)站線延長的過渡方法。如車站站線延長較長，且無法利用既有接觸網(wǎng)時，新架接觸網(wǎng)在封鎖撥接點內(nèi)將新舊接觸網(wǎng)對接，并對撥接區(qū)段接觸網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，最后拆除部分既有接觸網(wǎng)。對于可利用既有站線接觸網(wǎng)時，在撥接封鎖點內(nèi)平行拉移既有接觸網(wǎng)至設(shè)計線路中心位置作臨時過渡。
2.2.3既有接觸網(wǎng)線材更換方法
既有接觸網(wǎng)線材不能滿足運營要求的部分，需更換既有線材。為了保證既有線路運營要求和安全，同時滿足換線施工需要，利用兩個或多個“天窗點”，采取先架設(shè)新接觸網(wǎng)后拆早舊網(wǎng)的方案。新架設(shè)接觸網(wǎng)固定在腕臂或軟橫跨上，新架接觸網(wǎng)比既有高200mm以上。架設(shè)完后安裝過渡錨段電連接裝置，保證電氣連接，防止支持結(jié)構(gòu)載流燒斷線。調(diào)整和拆換分站場和區(qū)間兩類。
（1）在區(qū)間先架設(shè)承力索，然后測量，采用微機計算、工廠化預(yù)制吊弦，然后集中人力機械，利用第二“天窗點” 架設(shè)接觸線，同時安裝新吊弦，拆除舊接觸網(wǎng)，保證新接觸網(wǎng)參數(shù)一次到標(biāo)。
（2）在車站涉及咽喉區(qū)道岔（特別是正線），新線接觸線在在既有的下方（按規(guī)范要求），封鎖點內(nèi)必須保證既有線正常使用，采用交叉渡線道岔方式調(diào)整過渡使用，站場中部其余部分并采用“新舊交遞、逐段降低、逐段調(diào)整”的方法進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整區(qū)段既有接觸網(wǎng)抬高，新建接觸網(wǎng)降至工作支，新舊接觸網(wǎng)相交區(qū)段按照“錨段關(guān)節(jié)”形式進(jìn)行過渡調(diào)整，最終全部利用新建接觸網(wǎng)，拆除既有接觸網(wǎng)和過渡電氣連接。
2.2.4接觸網(wǎng)定測
交樁后，接觸網(wǎng)工程要及時組織初測、定測，確定接觸網(wǎng)支柱的位置。一般是以道岔處（單開道岔、交叉渡線、復(fù)式交分道岔、曲線區(qū)段）接觸網(wǎng)線岔標(biāo)準(zhǔn)定位位置處為起測點。無道岔時以最近的不用遷移的支柱中心為起測點。
3接觸網(wǎng)改造工程的控制措施
接觸網(wǎng)改造應(yīng)重點抓好以下幾項控制措施。
（1）制定軌面紅線與線路標(biāo)高相銜接的具體措施，及時與工務(wù)、供電聯(lián)合確認(rèn)接觸網(wǎng)施工的線路基準(zhǔn)標(biāo)高，確認(rèn)各種施工樁的位置、形狀，并要求線路施工專業(yè)“樁子”盡可能保留較長的時間，以便有足夠的時間審定過渡方案、核定接觸網(wǎng)各支柱基坑的位置和控制導(dǎo)線高度的標(biāo)準(zhǔn)范圍。
（2）豎立區(qū)間支柱。注意支柱與既有信號機構(gòu)的了望視線角度，不要擋住信號的顯示，特別是在曲線地段；根據(jù)安裝圖在立支柱時要考慮到架線（承力索、接觸線、回流線、供電線、架空地線等）后與既有建筑物的安全距離。
（3）安裝站場內(nèi)硬橫梁、軟橫跨。組織相關(guān)單位進(jìn)一步驗證各類硬橫梁結(jié)構(gòu)安全的可靠性；細(xì)化、落實架設(shè)要點施工組織計劃，特別是“垂直天窗”點的落實；必須根據(jù)安裝圖考慮架線后帶電體與車站風(fēng)雨棚等建筑物之間的安全距離。
（4）與設(shè)備單位既有設(shè)備的保護和配合問題。與電務(wù)部門的配合：在站場內(nèi)與電務(wù)的扼流變壓器配接吸上線；區(qū)間內(nèi)與電務(wù)的空扼流變壓器或中性線圈配接吸上線。與通信部門的配合：仔細(xì)考慮遠(yuǎn)動系統(tǒng)中通道網(wǎng)絡(luò)建立的進(jìn)度計劃；仔細(xì)考慮并準(zhǔn)備無線控制的網(wǎng)上開關(guān)和建立無線信道，確保及時進(jìn)行遠(yuǎn)動聯(lián)調(diào)。與電力部門的配合：及時制定牽引變電所、分區(qū)所、開閉所供電時間表，保證試驗用電。
（5）與運輸部門的配合。由于整個接觸網(wǎng)施工牽扯到既有運營設(shè)施，因此必須根據(jù)工程量的情況，制定詳細(xì)的要點、施工計劃，仔細(xì)排出所需的“施工天窗”個數(shù)和具體時間，特別是“垂直天窗”的確定，要將所需的要點時間納入運行圖。
（6）具體實施過程中，由于受外部影響，可能需隨時變更、調(diào)整、優(yōu)化施工方案，要利用PDCA
控制法進(jìn)行施工。
（7）合理劃分區(qū)段，在封閉點內(nèi)采取大循環(huán)、小流水、平行推進(jìn)、機械化作業(yè)、重點突擊幾個區(qū)段方法，避免分散作業(yè)，以便利于質(zhì)量安全和施工組織。
4結(jié)束語
既有線技術(shù)改造施工中采用的過渡方案，涉及到諸多方面，在很大程度上受制于線路改造方案。施工方法不但要具有方向性、指導(dǎo)性、安全性，而且還要具備針對性、特殊性、控制性，施工過程中根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結(jié)合接觸網(wǎng)施工的特點，要最大限度地將線路撥接、站場改造等大型綜合工程按步驟分解成若干小項工程施工，有針對性的采用適宜的過渡方案，可以減少接觸網(wǎng)施工與線路施工之間的相互干擾，減少接觸網(wǎng)改造施工對天窗的依賴，減小運營干擾程度，，緩解施工與運營的矛盾，確保接觸網(wǎng)工程施工安全，縮短施工工期，加快建設(shè)周期。在寶成復(fù)線、株六復(fù)線等多條復(fù)線電氣改造施工中，合理采用過渡工程，優(yōu)化過渡方案，保證了施工工期，取得了較滿意的效果。
參考文獻(xiàn)：
線路改造工程施工方案范文第4篇
關(guān)鍵詞：配電網(wǎng)；線路改造；工程管理
1 引言
近年來，我國經(jīng)濟日新月異，電能需求與日劇增。用電量的增加使得原有的供電網(wǎng)絡(luò)不堪負(fù)重，且線路的老化、殘舊，會降低其絕緣程度、過電流和負(fù)荷能力，嚴(yán)重影響到線路的安全與經(jīng)濟運行；經(jīng)濟的發(fā)展也導(dǎo)致了用電性質(zhì)和用電特點的變化，原有配電網(wǎng)絡(luò)不再滿足新經(jīng)濟條件下的供電質(zhì)量、線損管理等要求。因此，必須對線路進(jìn)行改造。
2 配電網(wǎng)線路改造工程管理
電力網(wǎng)是由輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)組成的。輸電網(wǎng)是由電廠和變電站之間以及變電站之間輸送電能的線路組成。為減少電能的損耗，增加輸電能力，輸電電壓等級一般較高，常用的有800kV、500kV、220kV、110kV。從變電站送到用戶的電壓等級一般為10kV，而用戶用電要求的電壓一般為220V/380V，因此需要安裝配電變壓器用來降低電壓。配電網(wǎng)就是由變電站到配電變壓器之間的10kV線路和配電變壓器到用戶之間的1kV線路組成。10kV線路稱為中壓配電線路；1kV以下的線路稱為低壓配電線路。配電線路建設(shè)要求供電安全、可靠，保證電能質(zhì)量，減少線路上的電能損失。
供電企業(yè)在配電網(wǎng)線路改造工程中作為業(yè)主方，需要對改造工程進(jìn)行全過程的管理與監(jiān)控。其中最重要的就是設(shè)計管理和施工管理兩大部分。每個過程又包括物資設(shè)備管理、技術(shù)管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、安全管理、財務(wù)管理等多個管理項目。
2.1 設(shè)計管理
設(shè)計管理即對配電網(wǎng)改造項目進(jìn)行總體規(guī)劃，設(shè)計單位要按照相關(guān)的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)匕l(fā)展規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃、地理特征、用電特點等要求，合理選擇變壓器的容量、數(shù)量、安放地點；合理選擇布線方式、導(dǎo)線型號、優(yōu)化線路走向等。業(yè)主方需要對相關(guān)設(shè)計進(jìn)行合理性、適用性審查。
2.1.1 規(guī)劃變壓器容量及其安放地點
首先，根據(jù)供電區(qū)域未來十年的發(fā)展規(guī)劃來確定變壓器的總?cè)萘浚紤]該供電區(qū)戶分布特點和用電的特點，如易受天氣影響、經(jīng)濟發(fā)展速度等，初步確定變壓器的數(shù)量，做到不輕載、不過載。
其次，根據(jù)供電地區(qū)的整體用電情況確定變壓器的安放地點，主要考慮以下幾個方面：
（1）規(guī)劃合理供電范圍，綜合考慮變壓器容量和用戶增長因素，設(shè)計適合的供電半徑，減少因供電線路過長引起的線路損耗。
（2）對供電面積相對較大，用戶相對分散、用電負(fù)荷分布不均勻的地區(qū)，可以按用戶分布密度劃分為小供電區(qū)域，使用小容量變壓器分區(qū)供電。
（3）優(yōu)化安放地點，盡可能使變壓器處于用戶負(fù)荷的中心區(qū)域，呈放射形供電。
（4）選擇布線方便且不易受到自然環(huán)境影響的區(qū)域，如樹木生長影響、動物破壞等。
2.1.2 規(guī)劃配電線路
首先，根據(jù)供電區(qū)域的地理環(huán)境選擇布線方式。城鎮(zhèn)內(nèi)一般選擇地下電纜，城郊可以選擇架空線路。如果為地下電纜，應(yīng)按工程環(huán)境特點、電纜類型及數(shù)量等選擇合理的電纜敷設(shè)方式， 即要滿足線路運行可靠、又要便于維護。如直埋敷設(shè)投資小，適用于非城市主干線、非公共通道上的小規(guī)模電纜支線敷設(shè)；排管敷設(shè)適用于電力負(fù)荷增長較慢且地下障礙物較多地區(qū)；電纜溝敷設(shè)適用于電力負(fù)荷增長快、負(fù)荷重、地下障礙物較少的區(qū)域如新建城區(qū)。如果為架空線路，應(yīng)按實際地況地貌選擇桿塔的樣式和構(gòu)造等。如預(yù)應(yīng)力混凝土桿適用于便于施工、運輸?shù)那鹆辍⑵皆貐^(qū)；鐵桿適用于豎直檔距寬、施工條件不好的山區(qū)等地方。
其次、按供電區(qū)域的電能總負(fù)荷，綜合考慮未來十年線路負(fù)荷的增加量，選擇導(dǎo)線型號、截面大小。同時考慮線路發(fā)熱、線路電能損失、線路密度以及線路機械強度等要求。此外架空線路與地下電纜因其所處環(huán)境不同，其選擇也是不同的。
再次，供電線路路徑走向必須與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展相結(jié)合，少轉(zhuǎn)彎、少跨越，便于施工。
最后，為保證供電安全，需要對線路進(jìn)行短路保護、防雷保護、剩余電流動作保護等，避免因氣候原因造成變壓器短路、雷擊、中性點偏移等產(chǎn)生過流和漏電，保證用電負(fù)荷不受影響。
2.2 施工管理
施工管理一般由施工單位組成工程的管理機構(gòu)，負(fù)責(zé)工程的施工管理、監(jiān)督與協(xié)調(diào)。按照國家相關(guān)法律法規(guī)和政策及合同條款執(zhí)行各項管理工作，有效控制施工項目進(jìn)度，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。設(shè)立項目工程師，負(fù)責(zé)項目的技術(shù)管理和技術(shù)培訓(xùn)。業(yè)主方應(yīng)設(shè)立專業(yè)的項目管理組，總體把握，重點做到質(zhì)量和進(jìn)度上的把控，落實“三檢”制，擅于使用并用好監(jiān)理，作好以下管理。
2.2.1 施工前管理
業(yè)主方在施工前應(yīng)會審施工方案、施工圖，結(jié)合現(xiàn)場資料；重點關(guān)注施工的關(guān)鍵問題和難點，特別是涉及新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝等方面；督促施工單位及時組織物料資源供應(yīng)、合理配備技術(shù)力量，在施工前落實解決關(guān)鍵問題的計劃和措施。
2.2.2 施工管理
業(yè)主方在施工管理過程中主要依靠監(jiān)理做到對施工單位的監(jiān)管，通過監(jiān)理日志、旁站記錄、監(jiān)理周報、監(jiān)理月報等資料掌握施工進(jìn)展情況。在條件允許的情況下，親臨現(xiàn)場，掌握第一手資料。
（1） 物資管理。嚴(yán)格控制設(shè)備材料的質(zhì)量，購置的原材料要符合國家、行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、技術(shù)條件；合格證、檢驗證、化驗證齊全。監(jiān)督施工方做好進(jìn)場物資的倉儲管理。
（2）質(zhì)量管理。首先，對所有設(shè)備、材料在施工前要進(jìn)行外觀檢查，保證質(zhì)量符合施工要求。
其次，在技術(shù)上為工程的順利施工做好充分準(zhǔn)備，對參加工程的員工進(jìn)行總體技術(shù)培訓(xùn)和分階段技術(shù)培訓(xùn)，確保每個工程施工人員對整體及階段的施工方法和質(zhì)量目標(biāo)有全部的了解和認(rèn)識，
再次，重視測量和復(fù)測工作。測量結(jié)果的準(zhǔn)確性直接影響工程質(zhì)量和工程進(jìn)度。在基礎(chǔ)測量時，按圖紙的設(shè)計要求結(jié)合實際的地理、地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行綜合性考慮，并對測量結(jié)果進(jìn)行審核分析。
最好，注重細(xì)節(jié)管理，深入的分析各階段施工中影響質(zhì)量的各個細(xì)節(jié)，確保細(xì)節(jié)合理，保證工程的順利開展。
（3）進(jìn)度管理。首先，將工程分解為單項工程，編制工程進(jìn)度表，繪制施工橫道圖，找出施工的關(guān)鍵路徑和起止里程碑，合理安排工期。強化工期的嚴(yán)肅性，保證不延誤各工序的工程進(jìn)度。
其次，施工進(jìn)度細(xì)化，可按年度、季度、月度、周等對施工進(jìn)度計劃分解，盡可能細(xì)化施工進(jìn)度，便于控制。
再次，綜合平衡任務(wù)，強調(diào)不同專業(yè)、不同工種任務(wù)間的銜接配合，確定相互交接的日期并嚴(yán)格按計劃完成。
最后，重視過程管理，施工進(jìn)度計劃的控制是一個動態(tài)控制過程，采用PDCA（Plan計劃、Do執(zhí)行、Check檢查和Action處理）循環(huán)管理方法，分析現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，找出主要原因，調(diào)整計劃，采取措施，進(jìn)入下一個PDCA循環(huán)。 （下轉(zhuǎn)第136頁）
（上接第180頁）
（4） 安全管理。安全是生命線，必要堅持“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針，認(rèn)真落實安全組織管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全工作“三項機制”，責(zé)任到人。做好安全教育和安全技術(shù)交底工作，確保施工人員了解其工作的所有安全措施和危險點。保質(zhì)保量配備安全工器具。嚴(yán)格執(zhí)行工作票制度和“十個規(guī)定動作”。監(jiān)護人必須從始至終人員到位、責(zé)任到位。
此外，施工中要作好環(huán)保措施，作到文明施工。在制訂施工計劃時要充分考慮停電的影響，盡可能減少停電次數(shù)、停電時間，減小停電的影響范圍。
3 結(jié)語
業(yè)主方應(yīng)根據(jù)配電網(wǎng)線路改造的特點及工程管理要求，組成專業(yè)的工程項目管理機構(gòu)或管理組，組織富有經(jīng)驗的管理人員統(tǒng)一指揮，做好設(shè)計、施工中的質(zhì)量、安全、文明等管理工作，同時積極做好資源人員的調(diào)配、后勤服務(wù)及各項保障工作。施工前確定施工重點難點、選擇最優(yōu)施工方案、組織優(yōu)質(zhì)資源，配備精尖技術(shù)力量，在施工過程中采取有效的質(zhì)量、進(jìn)度控制措施，確保施工順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
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[2]陳章潮，唐德光.城市電網(wǎng)規(guī)劃與改造[J].中國電力出版社，1995.
線路改造工程施工方案范文第5篇
關(guān)鍵詞：鐵路戰(zhàn)場；改造施工；過渡方案；優(yōu)化
中圖分類號：F530文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
站場改造施工也是鐵路基本建設(shè)的一項十分重要的任務(wù)。而鐵路站場改造施工又不同于一般基本建設(shè)施工,在保證不影響正常運輸?shù)臓顟B(tài)下進(jìn)行,認(rèn)真研究站場改造施工的特點,制訂切實可行的施工過渡方案,才能保證站場改造施工能順利地進(jìn)行。
1、現(xiàn)場調(diào)查及測量
1.1現(xiàn)場調(diào)查內(nèi)容
（1)施工用水、電、路、通信、駐地、料源、土源、場地、棄土地點及運距；（2）當(dāng)?shù)貧庀筚Y料、民俗民情、地方病等；（3）施工范圍內(nèi)的拆遷工作量及類別；（4)站場內(nèi)既有設(shè)施詳細(xì)情況；（5）站內(nèi)股道及專用線作業(yè)情況；(6）客貨列車的詳細(xì)到發(fā)時刻及時間間隔；（7）施工“天窗”與維修“天窗”時間；（8）地上、地下管線分布等。
1.2既有設(shè)施調(diào)查
內(nèi)容包括：（1)站場平面、高程、斷面；（2)各股道線間距及其與基線的關(guān)系；(3)道岔坐標(biāo)位置；（4)軌道結(jié)構(gòu)及其材料規(guī)格、磨損程度；（5)道岔開向、規(guī)格型號及磨損程度；（6)道床材質(zhì)、厚度；（7)普通無縫線路固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)長度及鎖定軌溫，跨區(qū)間超長無縫線路凍接膠接絕緣接頭位置及鎖定軌溫；（8)站臺、雨棚、地道等的狀況與線路的關(guān)系；（9)橋涵孔徑、結(jié)構(gòu)、凈高；（10）既有材料利用率。
1.3測量工作
（1)和設(shè)計院辦理好交接樁手續(xù)并作好交接記錄；（2)對設(shè)計樁位及水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測并作好記錄，寫出測量成果報告；（3)根據(jù)基線及設(shè)計位置坐標(biāo)進(jìn)行道岔、線路附帶曲線放線。
1.4舊料利用
再次復(fù)核前期在既有設(shè)備調(diào)查時確定的舊料利用率，必須充分考慮舊料利用對編制施工過渡方案及對舊料調(diào)配的影響與制約作用。
（1)依據(jù)坐標(biāo)、里程、道岔型號、曲線資料、確定鋪軌長度；（2）根據(jù)新鋪道岔前后鋪設(shè)同類型鋼軌長度、拆除道岔補豁長度、既有軌節(jié)、線路撥接接軌點方案選擇等因素確定拆除鋼軌總量及重鋪軌數(shù)量；（3)根據(jù)設(shè)計拆除與換鋪的道岔量及過渡方案確定的拆除順序確定道岔利用數(shù)量；（4）弄清楚過渡方案中每次要點施工時拆除的工作量和所需時間及鋪設(shè)的工作量和所需時間，并仔細(xì)推敲，協(xié)調(diào)調(diào)配，以求得想的舊料利用率。
2、制訂施工過渡方案的原則
2.1“先新后舊”原則
先鋪設(shè)新的設(shè)備,形成新的進(jìn)路后,再改造或拆除舊的設(shè)備。這樣做的結(jié)果是在整個施工過程中,不影響列車原有進(jìn)路,不影響車站列車通過能力和編解能力。圖1為一般小站展長工程示意圖。施工過渡方案可按五步進(jìn)行:（1）先完成N1/N3渡線;（2）開通N1/N3渡線,拆除1#、3#渡線,鋪設(shè)新N5/N7渡線;（3）開通N5、N7渡線,拆除5#、7#渡線,鋪設(shè)N9、N11道岔;（4）開通N9、N11道岔,撥接3道、4道,開通新的3道、4道;（5）拆除9#、11#道岔。這樣,在整個過渡施工過程中對車站列車通過能力基本上沒有影響。
圖1按“先新后舊”站場改造工程示意圖
2.2“先伸后縮”原則
在站場股道需一端展長,而另一端縮短的情況下,應(yīng)先施工展長的一端,然后再施工縮短的一端。這樣做的結(jié)果是不影響車站接發(fā)車的能力。圖2為某車站南頭增加安全線,原12#道岔右開向改為N12左開向,新鋪N14道岔進(jìn)入6道。若先進(jìn)行南咽喉改造,將影響4、6道有效長度,影響4、6道接發(fā)車能力。因此,在施工過程中,北咽喉先鋪設(shè)N21、N23道岔,展長4、6道,然后再改造南咽喉。這樣對車站接發(fā)車能力沒有任何影響。
圖2按“先伸后縮”站場改造工程示意圖
2.3“展外縮內(nèi)”原則
對需要展長股道的施工,從車站外側(cè)開始進(jìn)行,逐步向內(nèi)過渡;若需要縮短股道的施工,從車站內(nèi)側(cè)開始進(jìn)行,逐步向外過渡。此種情況,在站場股道較多的情況下尤為重要,可減少施工對運輸?shù)母蓴_,最大限度地為運輸創(chuàng)造條件。圖3是一個多股道車站展長示意圖,分別通過N10、N12、N14道岔進(jìn)入4、6、8、10、12、14、16道,成三個梯形線。施工過渡時的步驟:（1）先鋪設(shè)N10、N22道岔,完成14、16道進(jìn)路,然后拆除既有10#、22#道岔及通往14、16道進(jìn)路,為下步施工創(chuàng)造條件;（2）鋪設(shè)N12、N20道岔,接通10、12道進(jìn)路,拆除原12#、20#道岔及通往10、12道進(jìn)路;（3）鋪設(shè)N14、N16、N18道岔,接通4、6、8道進(jìn)路,拆除14#、16#、18#道岔及通往4、6、8道進(jìn)路。這樣,整個施工過程,不影響列車進(jìn)路和接發(fā)列車。股道縮短,則應(yīng)采用相反的方法,從內(nèi)向外過渡施工。
圖3按“展外縮內(nèi)”多股道車站展長工程示意圖
3、工務(wù)和電務(wù)配合的原則
由于電務(wù)聯(lián)鎖是通過軌道形成的, 站場改造施工,必然會引起電務(wù)改造。因此, 在施工過程中, 工務(wù)、 電務(wù)的配合是必不可少的。工務(wù)在制訂過渡方案時, 要盡可能地為電務(wù)改造提高條件, 適應(yīng)電務(wù)條件需要。在不增加工務(wù)過渡費用的前途下, 盡可能地減少電務(wù)過渡過程, 或者使電務(wù)能盡可能地利用正式工程來完成過渡任務(wù)。
3.1盡可能在電務(wù)既有條件下過渡施工
在制訂工務(wù)過渡方案時, 電務(wù)是沒有條件的, 在過渡過程中盡量不使用。圖 4. 為某站改造圖, 因原控制臺上沒有 N12 道岔條件, 在過渡過程中, 只能將 N12道岔釘用直股, 當(dāng)直線使用, 以 5 道代替 3 道, 以 N14代替 12#道岔使用。
圖 4. 利用既有條件過渡施工站場改造示意圖
3.2 盡量不改變站型
站場改造設(shè)計, 往往會改變原來站型, 原有的聯(lián)鎖關(guān)系會發(fā)生較大變化。在施工過渡過程中, 要暫時保持原有聯(lián)鎖關(guān)系, 待施工改造基本完成, 新電氣集中換裝后再一次開通。
如圖 5 所示, 因 3道展長, 造成進(jìn)入 3道進(jìn)路同進(jìn)入2、 4道進(jìn)路相互關(guān)系發(fā)生變化。施工改造過渡過程中, 暫不能開通新的N1道岔, 3 道進(jìn)路仍保持由原 3#道岔進(jìn)入, 先完成鋪設(shè) N1 道岔和岔后線路預(yù)鋪, 待其它改造工程全部完成, 新的電氣集中換裝時, 同時撥接新N1 道岔后線路連通 3道, 開通N1 道岔。
圖 5.不改變站型的站場改造示意圖
有些站場改造, 由于站型變化較大, 為了不影響車站的接發(fā)車能力, 工務(wù)可以增加一些臨時過渡工程, 以保持站型不變。
圖6 所示為一站場改造圖, 原 4、 6 道由 14#道岔進(jìn)入, 8、 10 道由 10#道岔進(jìn)入。而展長后, 改為 4、 6、 8道由N14道岔進(jìn)入, 原有電務(wù)條件中沒有 N18 道岔的條件, 無法開通, 這樣, 8 道就無法使用。為了保證股道正常使用, 施工過渡過程中, N18 道岔先釘用曲股, N14 道岔仍只接通 4、 6 道, N10 岔后撥臨時曲線( 圖中虛線所示) , 分別連接 8、 10 道, 過渡期間按臨位運行。這樣, 在過渡過程中, 不改變站型, 待新電氣集中開通時, 再將線路正位, 按新設(shè)計開通。
圖 6.不改變站型臨時增加過渡工程站場改造示意圖
3、設(shè)計同現(xiàn)場實際相結(jié)合的原則
站場改造不同于新建線路的又一個特點是:凡是需要改造的站場,都要經(jīng)過多年運行。在多年的運行中,經(jīng)過多次大修和維修,線路狀態(tài)發(fā)生變化,同設(shè)計情況相比會有一定的誤差。線間距、線路高程的變化,都會給工務(wù)施工過渡方案的制訂造成一定影響,特別是線間距的變化,對施工影響較大。在站場改造中,經(jīng)常需要增加交叉渡線,交叉渡線對線間距的要求非常嚴(yán)格,必須通過施工過渡,把線間距的誤差逐步調(diào)整過來才能施工。而站場咽喉,特別是大型站場的咽喉,由于道岔、渡線相連,已把咽喉形成一個穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò),想調(diào)整線間距非常困難。若強行改造將會破壞線路的穩(wěn)定性和線路的大方向,影響行車安全,必須采取措施,逐步過渡。因此,在制訂施工過渡方案時,必須對現(xiàn)場進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查,摸清情況,才能正確地制訂過渡方案。
1) 技改設(shè)計增加有交叉渡線時, 必須對線間距加以調(diào)整。要點安排可以從距交叉渡線較遠(yuǎn)處的道岔開始, 利用岔間直線過渡, 逐步調(diào)整相鄰線路渡線的配軌長度, 調(diào)整線間距, 待交叉渡線處線間距基本達(dá)到設(shè)計要求時, 再鋪設(shè)交叉渡線。
2) 若設(shè)計對線間距無特殊要求時, 在施工中盡量不要破壞已形成的線路穩(wěn)定狀態(tài), 保持現(xiàn)有線間距和高程, 按現(xiàn)有狀態(tài)進(jìn)行施工改造以保持線路穩(wěn)定狀態(tài),這樣有利施工, 也有利與行車安全。
4、施工過渡方案的制訂過程
4.1現(xiàn)場調(diào)查主要內(nèi)容
1)需進(jìn)行技術(shù)改造的車站在運行途中的最大天窗,此天窗為確定封鎖線路工作方法及工作量的重要依據(jù);2)車站線路使用情況,主要了解到發(fā)線數(shù)量和列車進(jìn)路,客貨列車行車間隔、旅客列車到發(fā)時間、站內(nèi)股道作業(yè)情況,以便安排封鎖線路時的行車;3)在車站接軌的專用線上每月最長的無裝卸車的天數(shù);4)站場既有軌道、道岔、信號、聯(lián)鎖、電源與供電線路、房建等專業(yè)設(shè)施情況;5)施工用水、電、路、場地、駐地及當(dāng)?shù)亓稀壨咙c、運距等施工條件的調(diào)查;6)路內(nèi)路外拆遷工作量及類別;7)地下管線分布等。
4.2站場專業(yè)設(shè)施調(diào)查
為了搞清施工圖設(shè)計范圍新增(或改建)設(shè)備同既有設(shè)備的關(guān)系、相互影響及軌道材料的利用率,所以需對站場各專業(yè)設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。
1)測量繪制站場平、縱、橫斷面狀態(tài);股道縱坡標(biāo)高與橫斷面關(guān)系,股道線間距情況;道岔坐標(biāo)位置情況;2)按鋼軌編號分左右股調(diào)查鋼軌磨耗傷損、接頭、軌縫、連接零件、軌枕傷損失效、軌道加強設(shè)備情況;既有道床材質(zhì)、厚度及板結(jié)情況;3)道岔按既有編號,調(diào)查尖軌密貼及其與轍岔、基本軌磨耗傷損、岔枕傷損失效、配件情況;4)無縫線路的固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)的長度及鎖定軌溫;5)站臺、雨棚、地道、天橋等的規(guī)模狀態(tài)及與線路的位置關(guān)系;6)橋涵孔徑、結(jié)構(gòu)、覆土情況;7)信號、聯(lián)鎖、閉塞制式、軌道絕緣位置、通信方式及設(shè)備狀態(tài)和電纜走向;8)電力自閉及貫通線有無二路電源、變配電負(fù)荷容量、電氣化鐵路供電方式。
4.3制訂施工過渡方案的思路和方法
根據(jù)設(shè)計文件和調(diào)查資料以及與運輸單位協(xié)商結(jié)果,來安排車站行車線路技術(shù)改造施工。車站行車線路改造的關(guān)鍵在咽喉區(qū),施工過渡方案的幾種思路和方法:
1)排除干擾施工的部分,先考慮專用線、次要站線、正線中穿站場最外端道岔及股道延長由外向內(nèi)施工,即先外后內(nèi)施工;
2)由于1050延長,引起咽喉區(qū)道岔位置變動,但新舊道岔互不影響,首先安排不受既有線影響的線路和道岔的鋪設(shè),其他專業(yè)配套項目及時跟進(jìn)施工,然后封鎖要點完成插入道岔、相應(yīng)股道撥移連接工作;
3)先易后難,先考慮對運輸影響小且易過渡的區(qū)域,然后再完成對運輸影響大且難過渡的區(qū)域;
4)先正線后站線,即正線須先開通方可進(jìn)行站線施工的、考慮運輸必須保證線路暢通的先改造貫通正線后改造站線;
5)在盡量不改變運輸進(jìn)路、信號聯(lián)鎖條件下,考慮新舊道岔的平行替代關(guān)系;
6)對既有電氣化鐵路進(jìn)行改造,必須考慮接觸網(wǎng)的施工過渡;
7)當(dāng)改造對電務(wù)影響較大時,一定要先考慮電務(wù),盡量使電務(wù)動室外設(shè)施而不動室內(nèi),不能避免時設(shè)法少動;
8)過渡過程中插入的新道岔須尋找平行替代關(guān)系,對插入道岔暫不能通過方向(直股或側(cè)股)進(jìn)行釘固加鎖并納入電務(wù)聯(lián)鎖控制,不允許出現(xiàn)無聯(lián)鎖控制的道岔。
4.4過渡方案的編制內(nèi)容
施工過渡方案應(yīng)充分考慮各種不利情況,圍繞保證封鎖施工安全正點,運輸暢通來編制,主要包括以下內(nèi)容:1)工程概況、施工范圍、工程量說明;2)施工工期安排情況,制訂工期總體目標(biāo)、階段目標(biāo)、工程進(jìn)度計劃安排;施工組織機構(gòu)情況,施工隊伍分布情況;3)施工方案說明。影響過渡的區(qū)間無縫線路的應(yīng)力放散、焊軌、鎖定、線路整道及沉落整修方案,站場線路施工方案;各種道岔施工方案,新鋪單開道岔及特種道岔的預(yù)鋪位置、道岔撥移連接方案,舊岔的拆除方案;對具體站場過渡方案的分解步驟說明,詳細(xì)列出每步封鎖時間、封鎖部位、作業(yè)內(nèi)容、對應(yīng)封鎖點的各專業(yè)工作量、影響范圍、限速要求、設(shè)備變化情況等;4)主要勞、材、機情況說明。施工隊伍人員分工安排、材料計劃、封鎖施工所需的機具;5)施工方法。對每道工序的具體施工方法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工序作業(yè)所用時間卡控進(jìn)行詳細(xì)說明,如采用滑車插入道岔及作業(yè)工序時間分解等;6)技術(shù)安全質(zhì)量措施、既有設(shè)備保護措施的制訂,尤其是安全質(zhì)量措施的針對性應(yīng)急預(yù)案,保證運輸、正點開通。
5、施工及過渡方案優(yōu)化
組織施工各個專業(yè)對方案進(jìn)行研究、討論、修改、優(yōu)化，與運輸部門溝通、匯報、請教，進(jìn)行方案修改、優(yōu)化。分步過渡考慮人力、物力資源均衡因素，盡量避免大的施工封鎖點，每個封鎖點盡量多完成工作量，縮小影響行車時間等。過渡優(yōu)化方案的目的就是實現(xiàn)人員與機具、時間與空間的合理搭配，是施工中各單位、各階段、各項目、各專業(yè)在科學(xué)合理的做到人盡其力、物盡其用，以最短的時間達(dá)到最多的產(chǎn)出。以下為優(yōu)化方案的基本原則:
1)對運輸影響最小。站場施工過渡方案應(yīng)采取設(shè)計替代進(jìn)路等措施，盡可能確保既有調(diào)車進(jìn)路，盡量保證車站股道正常使用和正常運輸組織。
2)站場施工過渡方案確定的線路平面設(shè)計及線路設(shè)備應(yīng)滿足《技規(guī)》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》的基本要求。由于《技規(guī)》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》在不同的行車條件下相應(yīng)的要求和限定范圍不同，因此，對在復(fù)雜站場內(nèi)進(jìn)行改線設(shè)計提供了可選擇的余地。
3)站場施工過渡方案應(yīng)盡量維持既有聯(lián)鎖關(guān)系。施工中盡量減少對聯(lián)鎖關(guān)系的修改，如需修改聯(lián)鎖關(guān)系，必須由設(shè)計部門提出過渡設(shè)計方案。
4)站場施工過渡方案應(yīng)考慮既有設(shè)備及新增設(shè)備的設(shè)置位置。
5)站場施工過渡方案應(yīng)統(tǒng)籌兼顧工務(wù)、電務(wù)、供電等各專業(yè)。施工中要搞好協(xié)調(diào)，確保在方案確定的工作時間內(nèi)，各專業(yè)之間的相互影響最小，最大可能地利用各專業(yè)的優(yōu)勢為其他專業(yè)創(chuàng)造條件。
結(jié)束語
站場改造施工是一個復(fù)雜的過程,由于站場情況各不相同,施工過渡方案也不可能相同,但是,掌握了施工過渡方案制訂的一般規(guī)律和原則,對于搞好站場改造施工,有著十分重要的意義。在選擇方案時，要樹立站改是為運輸服務(wù)、運輸為基建籌資的觀念，堅持站改方案要同時兼顧施工與運輸?shù)闹笇?dǎo)思想;站改工程施工涉及到多個部門和多個專業(yè)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)“掉鏈”現(xiàn)象，都會導(dǎo)致非控制節(jié)點變?yōu)榭刂乒?jié)點。因此，施工前應(yīng)制訂周密的施工計劃、科學(xué)的施工程序，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，做好充分準(zhǔn)備，精心組織，才能良好地完成工程施工任務(wù)。
參考文獻(xiàn)
[1]龍傳偉.金城江站站場改造施工方案的選擇與實施[J].鐵道運營技術(shù).2009.
