城市景觀道路設計
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城市景觀道路設計范文第1篇
關鍵詞：城市道路，景觀設計。
中圖分類號： [TU997] 文獻標識碼： A 文章編號：
一、引言
一個城市給人們留下深刻印象的往往是城市街道上的景觀，它的尺度，兩側建筑物的體量與風格，色彩各異的廣告和標牌，獨具特色的綠化、小品、設施，穿梭來往的車流、漫步的行人…這些情景往往成為這座城市景觀的代表。例如在我國悠久文化的歷史名城北京，擁有優美的城市空間形態和道路景觀，北京的長安街兩旁雄偉的天安城樓好具有老北京街市生活特色的胡同成為北京所特有的景觀。因此，城市道路是城市建筑景觀的依托、是城市人文景觀展現的舞臺，是人們觀賞城市景觀的通道。
一般來說，城市道路景觀是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構筑物、綠化、等組成的各種物理形態。
作為城市景觀一部分的城市道路景觀，可以從以下三個方面來定義:首先，“城市道路景觀”不是單純的道路空間的擴展、眺望，也不是對道路兩旁建筑物的評價，而是在道路環境擴展中，景觀構成要素之間以及和周邊環境的整體之間的組織關系的藝術，是存在于一定領域中的問題。第二，觀看“道路景觀”的人不僅僅是從外部客觀地觀望評價，而是能否將自己融入景觀中而有所感受。第三，“道路景觀”是自然和人類事物交織而成的某種空間。因此自然要素以及人與自然環境的關系起著重要的作用。
二、車行道路景觀設計
城市中的車行道路主要有連接城區和郊區的高速路、市區內的快速路等。這種道路上汽車得以高速行駛，其景觀特性應符合安全性、可識別性、可觀賞性、可管理性等。其景觀特點是由于路段較長且路幅較寬，道路兩側通常具有完整的綠化;為保障安全有非常醒目的交通標志和信號系統:由于觀賞者主要在車中，兩側建筑物一般較簡潔，強調輪廓線和節奏感，偶爾一些大型雕塑或標志物的出現將起到豐富景觀的作用。除此之外，不同的車行道路在景觀設計上還有不同的側重點。
1 郊區車行道路
郊區車行道路一般用于連接城市與近郊或其它城市，如高速路與軌道交通。
道路形式的設計。由于速度的要求道路線型設計多為直線或平緩曲線，不易產生特色，而往往通過道路空間的設計來體現變化與差異，如利用兩側自然風景、建筑、綠化來加強視覺效果，創造出借景、對景以達到步移景換的趣味;通過建筑物或樹木的高度與道路寬度比例的變化創造不同的空間感受。
道路設施的景觀設計。高速路上的道路設施主要是指為汽車行駛服務的設備及標志。它們包括:劃線、信號等、指路牌、隔離裝置、跨線橋、候車廳、加油站等，這些設施的設計要與道路整體環境相協調。交通標志的設計要形象化、標準化、突出直觀性、并根據道路環境特色加以個性化色彩，高速路上還經常設有警察造型，以提醒駕駛員。
綠化設計。高速路的綠化設計應考慮衰減噪聲、避免視線遮擋;綠化類型的選擇可根據道路兩旁的的建筑景觀來定，若景觀較好，宜選用草坪、低矮的灌木或樹冠較小、樹干較高的樹種;對于較為寬闊的道路，可在其兩側或中間設置綠化隔離帶，調整空間尺度;此外，樹種的配置還應精心選擇、巧妙的配合，使道路在不同季節里展現不同的景觀。
2.市區車行道路
市區車行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表現為高架與立交的型式，其道路景觀設計與一般道路極為不同。
道路形式的設計。由于快速路是在市區內，其高度、寬度、尺度設計應對城市傳統景觀加以充分考慮，以降低快速路對于傳統景觀及周邊環境的割裂，尤其是快速路產高度要加以控制以避免對傳統建筑立面所講求的比例關系造成破壞，必要時可采用地面式或拉開與建筑高度產差距。
道路設施的設計。快速路上的道路設施包括快速路照明設施、標志廣告牌、信息顯示牌、護欄、隔音板等。這些設施的設計不應僅僅是道路功能補充與完善，還要注重它在視覺效果上對快速路美化與修飾功能，更要避免自身對景觀的消極影響。
綠化設計。快速路的立交橋和匝道會產生大量的“失落空間”，這些空間為快速路的綠化設計帶來了很大的契機。綠化鋪作的幾何構圖配以相應的喬木、灌木栽植與快速路自身的線型交織在一起，會形成在大尺度上的景觀的合諧。但也應該注意這種綠化不應僅僅是一種視覺需要，僅僅是對于“失落空間”的填充，還應注意其可達性，使其成為人游憩的場所，從而使“失落空間”轉化為“積極空間”。高速路自身也可以進行綠化，將支撐立柱以及護欄、隔板加以綠化，使其成為一條綠色的紐帶，會將快速路巨大的體量化為無形。
三、步行道路景觀設計
步行道路的出現給城市帶來了很多生機，其景觀特性為安全性、方便性、舒適性、可識別性、可適應性、可觀賞性、親切性、公平性、可讀性、可管理性等。其景觀設計在考慮上述幾種情況之外，應格外強調個性化、人性化、趣味、親切性的特征，要充分注重自然環境、歷史文化、人與環境各方面的要求。步行道路在城市中主要有商業步行街、濱水步道等。
1 步行商業街
道路形式。通過街道空間形式來體現步行商業街的景觀個性。如德國布萊梅古商業街狹窄而彎曲的街道形式，構成了其特有的景觀形象。
地面鋪裝設計。步行道路的地面鋪裝要平坦，盡量減少高差變化，地面不得己由高差變化時，應做明顯的標志，如采用醒目的顏色;根據不同氣候條件選擇不同性能的鋪裝材料，如南方炎熱多雨，應選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區應選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質的選擇、色彩的設計能夠強化商業街的景觀形象。
設施設計。步行道的設施設置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導游圖、座凳等，這些設施的設計應依據使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業街多是有傳統歷史的，其設施設計也應充分體現文脈精神。
綠化設計。為了能夠反映商業步行街的繁華特點，不宜采用高大的樹木，而且種植密度要適中，不影響兩旁的建筑在人們的視野范圍內展現其商業氛圍。在供行人休息、停留的小廣場或道路局部放大處種植一些遮蔽樹，這對夏季較為炎熱的城市能夠起到較好的降溫作用。
2 濱水步道
城市濱水區是城市重要的自然環境，是最具活力的地方，能夠充分展現城市優美景觀，也是城市重要生態廊道，因此城市濱水步道的景觀設計己經受到越來越多的重視。
道路形式道路線型應充分沿河就勢，線性公園綠地、林蔭道、步道均可構成濱水步道形式，在適當的地方還可以放大成廣場、地標等進行重點處理。
建筑物的形式。濱水步道的建筑物一般布置在遠離水面道路的一側，并且可以采用獨立間隔的開敞布置，使城市內部空間與水上空間能相互溝通;在橫斷面上，建筑要與濱水步道寬度及水面相協調。
綠化設計。是濱水步道的重要景觀元素，但由于其擔負著重要生態效應，濱水步道的綠化與一般道路綠化截然不同。其綠化植物的選擇應以培育地方性的耐水性植物或水生植物為主;綠化設計應結合防護設施、堤岸形式等因素塑造有機的道路景觀，植物的搭配應盡量符合水濱自然植被群落的結構，在水濱生態敏感區引入天然植被要素，比如在合適地區植樹造林恢復自然林地，在河口和河流分合處創建濕地等。
四、結語
隨著城市化進程的加快，城市道路景觀環境成為人們廣泛使用和關注的焦點，其質量的好壞直接影響到城市景觀和城市形象。道路景觀除了與道路設計，還需要與城市規劃、路側建筑建設、道路市政管理的配合，才能共同營造和保持美好的景觀。
參考文獻：
城市景觀道路設計范文第2篇
【關鍵詞】道路景觀；城市道路；設計
1 前言
城市道路是城市交通系統中的主要部分，是城市中分布最廣、遍布城市各個角落的城市設施，除了其最基本的功能外，它在城市景觀方面的作用是非常大的，可以把它放到體現城市精神文明與物質文明的建設程度的重要標志的地位。從城市景觀的角度賦予城市道路多么重要的作用都不為過。而道路景觀在交通中的作用更是不可忽視 。城市是凝固的音樂，道路網絡恰如流暢而富有韻律的五線譜，由于流淌而產生動感，形成了美妙的旋律。以下，我們將從城市道路景觀設計的重要性、構成要素、現狀分析、研究內容、研究要點、原則思路等6個方面對當前的文獻進行綜述。
2 城市道路景觀設計的研究現狀
自十九世紀末，各國學者就相繼對車橋耦合振動進行了大量研究，稱其研究為古典理論。古典理論對車橋模型進行了大幅簡化，橋梁模型均是連續的，主要是對車輛荷載的模擬有了一
城市道路景觀設計的重要性。
對于城市道路景觀設計的重要性，周艷薇 從三方面進行了考慮，1、城市道路的不易變更性， 2、城市道路網是組織城市各部分的“骨架”， 3、城市道路是城市景觀的窗口， 也是城市風貌、特征的突出表現。并對城市道路景觀設計的重要性進行了詳細的論述。
構成要素。
郭志剛 指出：城市道路景觀大致可以分為道路本體景觀、道路附屬設施景觀、道路區域景觀以及與道路歷史文化相關的人文景觀等幾類。
道路本體景觀是指構成道路本體的要素形成的景觀。構成道路本體的要素包括道路線形走向、道路豎向以及道路橫斷面布置、路面鋪砌、隔離池、欄桿、道路綠化、擋墻、護坡、立交橋和人行天橋等。道路附屬設施包括照明設施、交通安全設施（如交通標志、標線）、公共設施和小品（如公交站點、休閑椅凳、衛生設施、通信設施、雕塑、噴泉）等。道路的景觀則包括沿街景觀和遠景景觀。道路景觀是由沿街建筑物、構筑物、設置于道路和附著于建筑物上的廣告設施、圍墻、欄桿、綠化帶以及街邊廣場、公園等形成。遠景景觀由山川、湖海、森林等自然要素和遠處的高樓大廈、塔臺、城墻等人工要素組成。
同時，周艷薇也認為城市道路景觀構成要素要從道路、道路的邊界、道路的區域、道路的結點等四方面考慮
城市道路景觀設計的現狀分析。
城市道路的景觀， 不僅關系到城市的形象和城市環境， 而且還關系到投資環境建設等問題。目前我國城市建設速度突飛猛進， 國內的城市道路景觀， 一定程度上能滿足人們的日常需要， 但總體來說， 不論是使用者還是管理者， 對城市道路景觀的設計考慮不周、不完善， 還存在許多問題。
姚陽、董莉莉 發現了一些問題：1、道路景觀設計形式過于簡單， 缺乏特色、創新與活力。2、城市道路景觀設計缺乏科學性、合理性、系統性。單純注重交通功能的實現。3、 道路附屬設施不夠健全， 缺乏例如交通標志、人行天橋、道路地下通道、行人公廁、道路路名及路向標牌、城市交通地圖展示牌、果殼箱、公話亭、特殊人群無障礙通道等能使道路更好的為人們提供服務的設施。城市道路缺少足夠的綠地面積。4、忽視了綠化與地下管網、架空線路的矛盾。5、在樹種及草地花卉的配置上，只考慮一時的景觀作用，而對季節性的景觀變化和晝夜變化因素考慮甚少。
熊秋文 則從宏觀角度對現狀給出評價：1、不能很好地傳承文脈，2、不能很好地以人為本，3、不能很好地整體連續。
城市道路景觀設計的原則。
景觀設計在設計上有諸多要考慮之處，但所遵循的原則大同小異。
熊秋文認為要能夠體現以下7點：1、安全性，2、功能與景觀的高度統一，3、傳承文脈，4、以人為本，5、連續性，6、生態性，7、可觀賞性。江棋踢 則以另一種方式進行解釋：1、以人為本與安全性相結合，2、堅持景觀設計多樣性與歷史文化相結合，3、堅持景觀設計的整體性和連續性。
城市道路景觀設計當中的要點。
城市道路景觀設計當中的要點，應該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個方面。對道路本體景觀、道路附屬設施景觀要素要把握好。除了符合有關規范以外，還要把它們巧妙地組合協調好。對道路區域景觀以及與道路歷史文化相關的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。
郭志剛認為要點應該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個方面。對道路本體景觀、道路附屬設施景觀要素要把握好。除了符合有關規范以外，還要把它們巧妙地組合協調好。對道路區域景觀以及與道路歷史文化相關的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。
城市道路景觀設計的思路。
城市道路景觀設計是一個復雜的綜合體， 既要實現道路本身的功能， 又要滿足現代都市生活的要求， 堅持以人為本、符合地方文化特色， 傳承文脈以及適合城市形象和發展、充分利用以自然資源為設計原則， 將人、車、路、景高度地統一起來， 設計出符合人們更高生活質量追求的城市道路。城市道路景觀設計應遵循一定的思路進行。
熊秋文的思路是：1、確定城市道路景觀的主景要素，2、確定城市道路景觀的環境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。張彥軍、朱麗紅也認為：1、確定道路景觀的主景要素，2、確定道路景觀環境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。
3結語
筆者的研究方向是北方城市道路景觀設計。我國北方城市道路景觀的起步要晚于南方諸多城市，這就要求我們把功能性、安全性、生態性的景觀設計作為城市走向生態化和趨于可持續發展的必由之路， 城市道路景觀代表著一個城市的發展水平，我們在發展的同時要注重生態保護和協調，以解決城市交通污染的問題。當然，這是一個需要各方努力和艱苦探索的過程。
參考文獻
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[3]周艷薇. 關于城市道路景觀設計的思考[J]. 中國高新技術企業，2008，（5）. 174-175.
[4]郭志剛. 城市道路景觀設計概述[J]. 科技情報開發與經濟，2010，（20）. 173-175.
[5]姚陽，董莉莉. 城市道路景觀設計淺析[J]. 重慶建筑大學學報，2007，（4）. 35-38.
[6]熊秋文. 城市道路景觀設計[J]. 山西建筑，2007，（21）. 299-300.
城市景觀道路設計范文第3篇
關鍵詞：城市道路；動態景觀；主景植物
0 引言
何為動態景觀，舉個例子，一個玩具陀螺，其表面畫有一幅畫，靜看起來很漂亮，可是轉起來全然不是味，但如果畫的是幾個并列的同心圓圖案，轉起來就很漂亮了。城市道路動態園林景觀設計也是同樣的道理，植物構成的景觀好比一個陀螺，只是其本身并不運動，運動的是欣賞道路景觀的人。
筆者據多年的城市道路園林設計經驗，簡單談談道路的動態園林景觀，以拋磚引玉，希望大家多提寶貴意見。
1 城市道路動態園林景觀特點
1.1 動態園林景觀的特點
城市道路景觀不同于公園小景觀，后者多為一種駐足觀賞的靜態景觀；道路景觀的觀賞主體主要是處于運動的汽車(人)、路上的行人，它是以園林植物為載體，通過植物在綠化帶內的有序列的動態韻律設計配置，形成整條道路線型的相對動態景觀帶，給人以動態視覺美感，此為城市道路動態園林景觀特點。也就是說，公園小區的靜態景觀不適宜設計到道路景觀中來。 值得一提的是，相類似的動態視覺設計也應用于地鐵的動態廣告中。
1.2 設計原則
城市道路動態景觀也是道路景觀，符合以下設計原則：
1.2.1 以人為本，安全導向：綠化設計通過園林植物的配置，保障道路交通安全、正確導向，有效減弱汽車眩光，降低司機的駕駛疲勞度等，創建舒適宜人的行車與人行的道路環境，體現人文關懷。
1.2.2 動態美學：動態景觀是視覺運動變化中的景觀，其決定因素就是視覺變化的速度，因為速度決定動態景觀變化的尺度。
1.2.3 適地適樹：植物選擇應因地制宜，多利用本土樹種進行園林綠化。以本地樹種為主，同時兼顧引種適應性、觀賞性強的樹種，合理搭配，并考慮城市土壤條件、養護水平等因素，選擇適宜的綠地植物，形成穩定優美的景觀。
2 對道路園林認識及設計上的誤區
要“生態不要美感”，這其實只強調了功能性，而忽略了園林的藝術性。只要生態就好，忽略了道路內在的視覺美學要求。尤其是現在的快速路園林建設，只要求多種樹，園林美學要求不高。
對“自然生態”的理解有誤解，植物配置設計粗糙，施工出來的效果凌亂無序，并將期當成所謂“自然”，其實是毫無觀賞與動態美感，降低了園林藝術水平。
動靜態景觀錯位，將公園小區的靜態美用于道路上，做得過于繁雜。不但可能影響交通安全，還沒有達到應有的景觀效果。就如前言所舉的一個“陀螺”例子。
植物生長有其本身的自然規律，城市道路綠化片面追求初期效果而種得過密無視了植物未來自然生長的空間，或者對灌木加以修剪追求所謂人工美。
3 城市道路動態園林景觀設計方法
3.1 景觀定位
城市道路園林景觀定位應根據其市政功能作用不同，分為主干道與一般道路， 其中主干道中又根據設計時速不同分為城市景觀路、城市快速路等。城市綠地系統規劃中對以上道道路尤其是園林景觀路及主干路的綠化進行整體的景觀特色規劃。
景觀定位與設計時速有很大關聯，而動態景觀尺度決定于速度快慢，因此景觀定位通過設計時速影響了動態景觀的變化尺度。
城市景觀大道：園林景觀路是城市道路園林綠地系統中的重點，行車設計時速一般
城市快速路：設計行車設計時速一般80km/h。園林設計的側重點應不同于景觀大道，而是首先以綠色安全導向為前提，植物配置強調大尺度的變化，使其有一個長期穩定的綠化效果，形成一種整體的景觀基調。
一般道路：道路在城市中處于次干道的地位，設計時速不高，除非特殊要求，觀景要求一般不高，因此園林設計應滿足安全與生態的要求。
3.2 景觀分段
景觀分段從宏觀上來體現道路的動態景觀變化。同一條道路的綠化具有一個統一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統一協調，提高道路綠化的藝術水平。道路全程較長，按用地環境分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段環境特點，景觀上得以豐富。
城市道路周邊用地分為居住區用地、工業用地、商業用地、山林地貌等，根據每一用地情況，園林設計上有所變化，使每段均有自己的景觀特點又相互聯系，以豐富道路景觀、呼應環境。
4 動態園林景觀與植物配置關系
景觀分段從宏觀上體現了一條道路的動態園林景觀變化，而每一景觀段的植物配置則從微觀上構成了城市道路動態視覺變化的基礎。
道路動態景觀強調的是立面變化的感覺，即植物疏密感、高低錯落感，這比漂亮的平面圖案更有強烈視覺美感。其設計遵循統一、調和、均衡、節奏和韻律、尺度和比例等美學原則，植物配置體現多樣化和個性化結合的美學思想；
城市道路綠化帶中與動態景觀變化緊密關聯的主要為中間綠化帶、主輔分隔綠帶、紅線綠化帶。每種綠化帶根據視點所處位置不同其配置設計手法(韻律控制)也有所不同。
4.1 中間綠化帶動態景觀
中間綠化帶位于道路中央，與超車道相鄰，它在所有綠帶中具有重要地位。首先起到防弦光的生態功能，因為在中間分車綠帶上可合理配置灌木、 綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠光，改善行車視野環境；此外中央綠帶還是體現一條道路景觀特點的重要空間。
中間綠化帶以雙向運動的汽車為觀賞視點，因此中間綠帶應有兩個觀賞面。中間綠帶主要由一個個主景植物串連而成，主景植物一般由大灌木、喬灌組團構成，每主景之間的差異通過配置形式(遵循美學原則)、植物種類來體現。這就要求設計者須熟悉每種植物的形態、特性及其相搭配后的生長狀態等，才能把握好施工后的園林效果。
緊挨著超車道的中間綠植物主景變化尺度與交通安全(如超車)有密切關系。
當道路定位為景觀大道，設計時速一般低于60 km/h(16m/s)，中間綠帶主景植物變化可豐富些，每主景植物種類不低于3種。據研究，收費站前畫的密密的白色減車帶可使司機有效減速，豐富變化的主景也有同樣作用。景觀大道一個150m標準段里設計3～4組不同的植物主景，每主景延伸長度40～50m。其中主景長度，是由時速與視覺印象停留時間兩個因素決定，低速運動中的人視覺在一個主景停留最多3～5s就有印象了。當中間綠帶更寬時達到8～10以上時，主景長度及其間距相應加長。如本人所主持設計的東莞虎門大道西道路景觀設計。
當道路定位為快速干道時，設計時速一般限速80～100 km/h(22m/s)，主景植物變化應簡潔一些，尺度也相應大一些，因為過多的主景植物變化只會讓司機花眼，尤其會影響超車時的安全。一個1000m標準段里設計2～3組不同的植物主景串連起來，每主景延伸長度200～300m(也就是說300m內就一組主景)，這樣較高速運動中的人視覺在一個主景至少停留10s才不會覺得變化太快，以免影響安全。如深圳市南坪二期快速路園林設計及107國道寶安段園林設計。
4.2 側分隔綠帶動態景觀
側綠帶位于主車道兩側。同樣以運動的汽車為觀賞視點，但側綠帶不同于中間綠帶。因為它位于均速道旁，側綠帶尺度變化受景觀定位影響相對于中央綠帶比較小。兩側分車綠帶對非機動車有庇護作用，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。當綠化帶超過4m時，宜喬、灌、地被植物以自然的配置形式復層混交，擴大生態綠量，但同時要高低錯落，注意避免生成一堵綠墻，不利于污氣擴散。從車道起向外由低到高呈梯狀，形成良好行車視野。
在側分隔綠帶復層植物配置里，上層喬木在縱立面上通過不同喬木強調林冠線的錯落變化，形成本綠帶的變化景觀特點，但樹種無需太復雜，選高低不同的喬木搭配可豐富立面；中下層植物配置則可豐富些，通過不同葉色、花色灌木配置組合到一起，但注意灌木生長速度之間的互相影響，其中上層喬木作為主景應選擇形體較美的喬木為主景。
側綠帶一般與路口相連，植物配置形式的變化剛好以此為界，適當的跳躍，有助于彌補均速上視覺變化不足；如果路口間的距離過長，則以200～300m為變化的長度，并隨道路設計時速有所變化，時速越高，變化長度越長， 反之亦然。
路口側綠帶上植物配置盡量簡單，簡單到只鋪草皮都可以，因為形式簡潔，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，否則容易干擾駕駛員視線，尤其在雨天、霧天影響更大。 一般路口簡單綠化延伸長度由行車速度、反應是時間及剎車距離來決定，一般景觀路為20～30m，快速路至少50m。
4.3 紅線綠化帶動態景觀
紅線綠化帶位于道路外側，與外部環境接壤，靠內緊挨著人行道，因此與人行道以人或自行車為觀賞視點。 行人與自行車移動速度一般有6～10 km/h，大約每秒1.6～3m，相對于汽車慢很多。
當紅線綠帶大于4m時，同側綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當大于10m時，植物配置結構可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構成，前景林主要由可開花觀喬木或灌木構成，背景林強調混交林，突出生態效益，前景林的植物景觀則隨人行視覺變化的，100m標準段可有3～4個配置變化，以豐富行人視覺感受。
5 當前城市道路園林設計趨勢
5.1 設計強調以自然配置的形式為基調，突出城市生態與景觀效益
在城市道路綠化帶寬度可充許的條件下，將不同樹姿、不同葉色、不同花期、不同花色園林植物以自然配置形式有機組合，并運用動態園林景觀方法，形成以喬木為主，喬木、灌木、草花、草坪相結合的混交復層植物空間結構，植物林冠線此起彼伏、高低錯落、疏密相間，突出城市的生態與景觀效益。
5.2 園林植物選擇兼顧多樣性，以自然粗放生長及養護的植物為主要選材
為保證城市道路自然景觀效果，植物的選擇設計是貫徹這一點的重要前提。園林植物中，多數喬木遠期養護都比較簡單，但是作為中低層小喬或大灌木，應揚長避短利用其自然形態來設計，做到少修剪少造型，既可發揚其茂盛的生長效果，又可降低遠期的養護成本打造節約型社會。因此遵循園林植物的自然形態，加上低養護可有效保證遠期園林穩定優美的景觀。如107國道寶安段植物設計幾乎未采用造型灌木。
參考文獻
1 城市綠地設計規范，GB 50420-2007，2007（5）
城市景觀道路設計范文第4篇
1.城市景觀道路綠化設計與施工應關注的原則
1.1 安全性原則
確保行車安全是首要的原則，從安全駕駛、美化、環境保護三大要求出發，確定綠地栽植的形式與規模，為駕乘人員提供良好的行車環境。
1.2 生態優先原則
注重場地自然環境條件特征，以優美的生態環境作為基地的景觀底色，以鄉土喬木為主體，多層次布置相結合，以最大綠視率和綠量，把道路綠地打造成不斷向中心城輸送新鮮空氣的綠肺。同時充分考慮綠地的四季常青、三季有花的景觀效果，形成季相景觀序列空間。
1.3 以人為本，人與自然和諧原則
景觀道路再生設計必須為駕乘人員提供優美而良好植物景觀效果空間。在科學合理布置的基礎上，增加植物配置的藝術性、趣味性，使之具有人性化、親近感。
1.4 地方性原則
把握地段特征，體現基地精神，構筑具地方特色和基地感的空間景觀。同時注重園林植物自身的文化性，與周圍環境相融合，以鮮明的地方特色體現長興深厚的歷史文脈與建設成就。
1.5 可持續發展原則
因地制宜、適地適樹，以鄉土樹種為主，重視植物的多樣性，構建豐富的復層植物群落結構，使綠地群落環境不斷發展。同時多選擇抗污染、抗病蟲害、耐粗放管理等多種優點的植物樹種，以減輕后期道路綠化的養護成本。
2.城市景觀道路綠化設計的應關注的功能
2.1 設計的指導思想
以生態學的理論為指導，以交通安全防護、環境保護、景觀優美為目標，整體要求簡潔、明快，并通過現狀香樟的利用、喬灌草結合以及色彩搭配，達到“濃蔭覆蓋、四季交換”的綠意盎然的景象，為行人創造出一個良好的視覺和綠色游憩空間。
2.2 設計理念
以自然生態型綠化作為一種可持續發展的生態景觀設計，以營造一個道路、建筑、城市以及人類生活和諧共處的環境，因此設計時應該考慮滿足游憩、休閑、生態、不同人群的需要等多樣化的功能。
以高大、濃郁、常青、多彩、群落化為設計思路，注重常綠與落葉樹種、速生與中慢生樹種、綠葉與觀花樹種相結合，形成以速生落葉喬木為主、樹冠形態各異、林冠線起伏錯落有致的生態背景林帶，以中生的常綠喬木、亞喬木和花冠木搭配形成季相變化豐富的中景林帶，以花色和葉色鮮艷的中、小灌木為前景，結合柔線飄帶狀色塊及草坪，形成多層次的道路景觀開敞空間。
2.3 設計構思
2.3.1尊重場地的原真性，嚴格保障沿線的生態環境，充分利用現場地內保留的珍稀繁密的成年香樟及池塘、水系，強化道路原場地記憶感，使原場地的文化脈絡在新建的道路空間中得以延續。頎秀的香樟樹將成為該路段綠化隔離帶中最主要的植物。
2.3.2 以自由曲線為構圖中心結合直線型構圖形式布局，以喬木為基調、亞喬木和花灌木為骨干，地被植物為陪襯形成層次錯落有致、具有最佳生態和環保功能的植物景觀效果。
根據本地實際，植物選擇多選用芳香類植物廣玉蘭、白玉蘭、桂花、臘梅、丁香、含笑、茶花、梔子花、月季等，與現狀香樟一起共同構建芳香型植物群落，為行人提供一個健康、美麗、生態的自然道路空間。
2.3.3道路沿線為噪音、廢氣、污染源積聚之地，綠化種植設計和樹種選擇以抗環境污染、適地適生和形成優美的植物景觀為設計目標，建成符合自然生態規律和生物多樣性的多種人工植物群落，提高生態和社會效益。同時要考慮綠化對視線的引導、道路線形的預告、眩光的遮擋等功能性要求。
4.設計施工總體思路和要求
4.1 總體定位： 以“綠樹濃蔭”為主題，承擔著生態防護綠廊、視覺走廊等各項功能，激發人與自然和諧相處的一條芳香型生態景觀大道。
4.2 具體設計和施工原則：設計通過利用、遮擋、借景、造景四種不同的景觀處理手法，豐富道路沿線的景觀效果。
①利用：充分利用現狀原有香樟，對缺株區段盡量補齊、改道區段移栽，增加落葉色葉植物及耐陰地被。
②遮擋：對沿線效果較差、影響道路景觀的建筑、圍墻、農田等區域以植物進行遮擋。
③借景：將沿線河流、池塘及部分觀賞性較佳的農田、農舍等自然風光引入，使其融入道路的整體景觀中。
④造景：對沿線兩側可利用的綠地空間，以人工植物造景的手法營造自然景觀。
5.工程實例
5.1 概況： 湖州市長興縣龍山新區明珠北路延伸線城市景觀道路綠化設計，南起合溪新港，北至夾浦新街，全長約6.94公里。全線以與經三路岔口為界，分為南北兩段。綠地總面積約17.002公頃。其中中央隔離帶長約4340米，寬4米（局部路段拓寬至11米），面積約2.257公頃；兩側人行道綠帶總長約12030米（兩側），分2.5米、4米兩種寬度形式，面積約3.3公頃；路段兩側綠地總長約11980米（兩側），寬約8-10米，總面積約11.445公頃。
5.2 道路沿線現狀及周邊情況：道路沿線以濕地、池塘、農田為主，有部分農居、廠區等分布道路兩側，沿線兩側用地在濕地、池塘、農田等路段與道路形成1-2.5米落差。區域內河流、池塘水質較好，有多條河流和道路相交，可作為綠地養護用水與親水性綠化景觀節點。
5.3 對具置保障功能實施的措施：
5.3.1 隔離帶綠化：對分中央隔離帶綠化、人行道綠帶及側分隔帶綠化二種栽植類型，主要是為了改善原場地植物景觀的單調感，強化地被植物的多層次布置，考慮不同花色、花期的觀葉觀花地被植物相間分層配置，現場合理調整不同植物的布局，營造香樟林立、鮮花四季常開的極具森林感的生態景觀空間。中央隔離帶綠化選用狹葉十大功勞、大花梔子、小海桐拼塊間距50米交替栽植組成1.5米寬的水紋流線型色塊，兩側配合南天竹、金絲梅、金山繡線菊、八仙花點綴與滿鋪的蘭花三七、大花萱草、虎兒草，共同組成林下生態地被空間。保留的現狀大香樟成為區域主景。
5.3.2 人行道綠帶及側分隔帶綠化：應考慮綠帶具體寬度，為行人提供安靜、優美、蔽蔭的環境，高層利用現狀保留（或現狀移栽）的香樟為主景，低層采用直線型構圖，內側面向人行區域以杜鵑、紅花繼木間距30米交替栽植，外側面向車行道區以紅葉石楠、大花梔子間距60米交替栽植，中間區域以間距20米夾種棣棠、南天竹、八仙花，形成豐富的林下空間。
5.3.3 通島綠化：位于環丁線叉口，以營造花海迎賓氛圍為目標，以現狀保留（或移栽）的大香樟為植物景觀特色，配合底層飄帶狀構圖的植物色塊及四季草花，結合景石、紅楓、櫻花的適當點綴，形成道路景觀亮點。
5.3.4 道路兩側綠化：分農田風貌區、水系池塘區、集鎮廠區、集鎮民居區四種栽植類型，總面積約11.445公頃。
5.3.5 視線遮擋路段：沿線大部分路段考慮縱向的立體輪廓線與空間變換，植物配置疏密相間、曲折有致、高低錯落、色調相宜，體現多單元、多層次、多景觀的生態型植物群落，營造“春城無處不飛花”的景色。
以青桐、女貞、馬褂木為背景，以廣玉蘭、銀杏、黃山欒樹、杜英、夾竹桃、花石榴、桂花、茶花為中景，以櫻花、丁香、紅梅、垂絲海棠、紫薇、紫荊、重瓣木槿為中前景，以金山繡線菊、紅花繼木、狹葉十大功勞、小葉梔子、金森女貞、八仙花、南天竹、錦帶花、棣棠、美女櫻、大花萱草為前景，草坪選用馬尼拉。
5.3.6 視線通透路段：對沿線部分自然風光較佳的農田、農舍等路段，植物配置分高低二個層次布置，高層背景林布置沿用視線遮擋路段的布置形式，低層選用耐陰觀花、常綠地被植物，構成豐富的林下植物景觀，中層植物空缺，以確保視線的通透性。
5.3.7 水系池塘區路段：以現狀水系作為設計的背景，選用耐水喜濕、姿態優美、色澤鮮艷的喬灌木裝飾綠地空間，同時注意林冠線的起伏與透景空隙的開辟，形成曲致開合的親水岸線和水澤空間，將遠處農田、村莊與近處的水景共同納入道路景觀。為增加綠地情趣，部分路段落差較大區域建議設置二級駁岸，栽植水生植物，將綠地自然過渡到水面。
高層喬木選用垂柳、水杉及孤賞大樹樸樹、柿樹、香泡、榆樹等；中層選用櫻花、桃花、木芙蓉、茶花、桂花、紅楓、含笑等，地被植物結合孤賞大樹成片布置；水生植物以慈姑、千屈菜、濕生美人蕉、黃菖蒲為主，點綴布置再力花、旱傘草等。
5.3.8 集鎮廠區路段：由于該區域位于人流相對集中的集鎮及其周邊區域，選用春季繁花植物白玉蘭、櫻花為植物景觀特色，采用喬木、灌木、球類、地被進行多層次配置，增加栽植密度，營造綠色屏障。
選用廣玉蘭、白玉蘭、珊瑚綠籬為背景，桂花、櫻花為中景，大花梔子、紅葉石楠、金森女貞、無刺枸骨球為前景，各景觀層具有較大的色調與色度差異，以加強襯托效果，增加綠地進深感。
5.3.9 集鎮民居區路段：結合現狀民房店面要求，對沿線場地空間作硬化處理，同時考慮到道路空間景觀要求，設置樹池，栽植孤賞樹銀杏，充分體現地方特色。
6.種植施工與質量管理
應嚴格根據現行的規范與規程組織施工，主要依據《城市綠化和園林綠地用植物材料木本苗》（CJ/T34）和《城市綠化和園林綠地用植物材料球根花卉種球》（CJ/T135），以及建設行政主管部門分布的有關文件，作為指導施工的行為準則。
實施方案，根據總工期和季節性施工要求，編制施工組織設計和具體的施工方案，組織苗木的采購供應，在隔離帶內主調樹種為原場地成年大香樟，兩側綠帶區域樹種配置體現道路綠地生態意境，以鄉土喬木為主體和最佳景觀效果出發，做到樹冠線、林緣線錯落有致，四季常青、三季有花、季相豐富的植物景觀效果。科學地制定樹種規劃，突顯地帶性植被特征，促使植物景觀穩定與和諧可持續發展。遵循統一與變化相結合的原則，選擇常綠樹種為基調，與多種輔調樹種組合，形成一個既統一又各具特色的道路景觀效果。注重植物的四季景觀效果，同時各有側重、各具特色。以鄉土喬木為主，喬灌草相結合，科學、合理確定園林植物配植的技術經濟指標。
7.結語
城市景觀道路設計范文第5篇
關鍵詞：城市道路；景觀設計；設計原則
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
引言
現代道路綠化是一個城市乃至某個區域的生產力發展水平、公民的審美意識、生活習俗、精神面貌、文化修養和道德水準的真實反映。現代道路綠化不僅是構成優美街景和城市景觀，成為認識城市的重要標志，而且是一個區域的連續構圖景觀的組合，形成了區域的特有景觀特色和地域特點[。
一、城市道路景觀設計的原則
1、以人為本原則
道路的直接使用者是交通流，最終使用者都是人。在進行道路景觀設計時，就根據各自的交通手段（步行、公交車、自駕等）和交通目的（上班、旅游、購物等）不同所產生不同的行為規律和視覺特性，綜合考慮使用者行車舒適性和行車安全。在不影響安全行車視距的前提下，地形和綠化配置應盡量豐富，以滿足人行道和公交站的遮蔭功效。值得一提的是，應防止出現視覺污染產生視覺污染，如道路平縱線形配合不當、視線不暢通、視距得不到滿足，道路垃圾場所不規范等，這給道路使用者的視覺帶來明顯的負面影響，進而影響行車和行走的愉悅感和舒適感，也給交通安全帶來了隱患，降低道路的使用質量和服務水平。
2、生態優先、可持續發展和個性化原則
可持續發展表現為在道路景觀設計中自然資源、生態環境和經濟社會發展三方面的協調統一，在進行這三方面配置時，應因地制宜，盡量加強自然要素的配置和運用，多采用適宜本地氣候和土質的本土植物，根據植物的光照條件和生長習性種植，提高道路綠化的生態效益。另外，城市道路的景觀設計還要遵循突出城市自身的形象特性的個性化原則，如歷史文化名城多將歷史文物（古建筑、古橋梁、塔、傳統的街巷等）以及現代建筑有機地聯系在一起，從而創造有特色又有時代感的城市環境。
二、景觀組成要素
1、路基與路面
道路除了是城市交通運輸的通道，更是一個城市形象的重要體現之一，是城市景觀的重要組成部分。道路的方向、路線、節奏之間的配合，很大程度是是美化道路的目的。道路的組成分兩塊：路面與路基。進行景觀設計前應該確保路基的穩定性以及路面平整、防滑、承載力等程度。
2、道路的邊界
道路的邊界是用于不同空間之間進行互相區分的重要元素，即空間與空間進行連接的形態元素。道路的兩邊有可能是水池、廣場、商業區、公園、建筑等元素或其組合，而構成道路的主要是人、車行道及預留空間，而道路與兩側的空間進行連接的區域，則就是城市的綠化地帶，是城市道路景觀設計的主要位置。
3、交接點
道路交接點是道路中重要的設計環節，一般是指道路的交叉口。交接點一般會是車流量、人行流量較大的地方，因此成為了道路最重要的設計區域，同時也成為了城市道路使用價值與文化價值最好的體現區域。
三、城市道路景觀設計設計內容
1、植物綠化配置
植物選擇上遵循了以下幾個原則：（1）滿通安全和生態防護等要求；（2）以鄉土植物為主，適當引入部分外來優良材料，以增加植物群落的多樣性；（3）抗逆性強，生長習性具備了耐干旱瘠薄、抗寒、抗污染等特性；（4）具有一定的園林觀賞價值，體現層次，突出季相。如常用的喬木有香樟、三角楓、國槐、重陽木、廣玉蘭、銀杏、烏桕、欒樹等，花灌木主要有紫薇、花石榴、紫荊、碧桃、夾竹桃、木槿、火棘球、含笑球、金森女貞、紅葉石楠、紅花繼木、金邊黃楊、杜鵑、豐花月季等，地被植物主要有蔥蘭、細葉麥冬等。
2、機動車道
中央隔離帶和機非隔離帶的植栽對確保道路通行的安全有很大的作用，根據道路的規格和道路的性質，會設置不同的機動車道中央隔離帶和機非隔離帶。機動車道中央隔離帶可采用連排的單體花箱，花箱內根據季節更換一、二年生花卉或宿根花卉等品種，為單調的隔離帶景觀增添了色彩和趣味。在機非隔離帶寬度較小的情況下，可根據行道樹種植間隔在隔離帶內采用色塊間植的形式，除了增加了開花景觀外也保持了視覺上的連續感。
3、路側綠帶
路側綠帶景觀是景觀的主要部分，設計既要考慮相鄰用地性質、防護和景觀要求，也要保持路段內連續與完整的景觀效果。路側綠帶較寬時，設計常以開放式手法造景，以流線形的大色塊結合起伏的微地形布置，開合有致，頗有韻律。
4、鋪裝和小品設計
路側綠地鋪裝以自然材料為主，主要為木板、石板、卵石；綠地中同時布置一些環境小品設施，主要包括亭、花架、構架等休息設施，垃圾桶、座椅、電話亭等公共設施，花壇、雕塑等裝飾小品，還包括廣告牌、指示牌、警示牌等，造型要具有藝術性和文化特色，自然簡潔，新穎有趣，同時要與環境相協調。
5、景觀照明
街道照明是根據交通量和沿街土地利用情況，確定照亮人行道還是車道、或者是兩方面都照亮這一照明目的，設定必要的照明。出于交通安全的考慮，機動車道的照明應盡量均勻的照射在路面上，但人行道上似乎沒有這個必要。比起均勻、高強度的照明，一處處集中配光的構思顯得更有韻味。作為高位照明的路燈能照射到更廣闊的街道范圍，被照亮的路面，以及沿街成串的路燈，構成了獨特的街道夜景。在白天，發光部的支柱也構成了街道一景，在支柱的色調、構思的選擇上，也要考慮如何和街道景觀的整體相融合。腳燈、庭院燈、地埋燈等低位照明適合于小范圍路面的照明，如果要實現連續的街道照明，需要短間隔的連續設置，相對于高位照明來說，低位照明線顯得更加穩重，更能平添一種神秘感。街道照明不單指使用路燈，還有更廣泛的選擇空間，譬如說，路上標志性建筑物上的投射光照明，可以演繹出給人印象深刻的夜景照明，這種照明方法適用于街道盡頭特別搶眼的建筑物上。
6、步行道路景觀設計
城市步行道一般位于城市中心商業繁華區。其景觀設計應格外強調個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環境、歷史文化、人與環境各方面的要求。
通過街道空間形式來體現商業步行街的景觀個性。商業步行街建筑的高度及其與街道寬度的比例，要以能夠營造親切、和諧的空間尺度和環境氣氛為宗旨，適于人們交往、休閑、娛樂行為的進行；沿街建筑物風格、色彩、體量、質感會使商業街景觀具有鮮明個性。
地面鋪裝選擇不同性能的鋪裝材料，根據不同地區特點考慮吸水性，防滑、防凍的鋪裝材料。如南方炎熱多雨，應選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用，而北方寒冷地區應選擇吸水性差表面粗糙且堅硬的材料，防滑防凍、不易損壞。鋪裝材料材質的選擇、色彩的設計能夠強化商業街的景觀形象。步行道的設施設置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、電話亭、自動提款機、垃圾桶、道路指示牌、導游圖、座凳等，這些設施的設計應根據使用方便、造型別致、尺度親切、布局合理、無障礙使用的原則。值得一提的是，城市中商業街多是有傳統歷史的，其設施設計也應充分體現文脈精神。
結束語
城市道路景觀和人性化設計是展示城市面貌、城市特色的有效載體。因此，道路景觀要體現對人的關懷，集功能與環境景觀一體，增進居民與社會情感的交流和向心力，改善人居環境，將人、車、路、環境構成一個統一整體，為構建宜人的城市環境景觀而努力。
參考文獻
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