智能物流的目的

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智能物流的目的范文第1篇

[關鍵詞]現代物流；智能化；應用

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0017-02

1 發展智能物流的需求

目前國內現代物流還停滯在簡單的流程半自動化甚至人工化的原始物流狀態，效率低，呈現出信息化應用空白、成本高等特點，這遠遠滿足不了國內生產力的需求，同時也制約著企業的發展。解決現代物流發展瓶頸的方法――物流智能化，即智能物流勢在必行。

1.1 宏觀環境牽引

我國從2009年“感知中國”把智能應用推向了浪尖，以物聯網為代表的智能應用被正式列為國家五大新興戰略性產業之一，寫入《政府工作報告》。2012年中國的第一個物聯網“十二五”五年規劃頒布，2014年2月全國物聯網電話工作會議的召開，不間斷的政策支持，代表智能應用在全國范圍的全面實驗性展開。由此衍生的各行各業的智能化應用產業如硬件生產商、軟件開發者越來越多，并且在行業內的比重越來越大。這就催促國內企業在無形的環境中向智能化靠近和轉型。

1.2 行業訴求

第一，國外物流對國內物流行業的沖擊，目前國外的物流不論是在運輸能力，還是在管理方面都領先于國內物流，自動化運用率高，加上國內的人力成本低，所以，像聯邦快遞、DHL等大的公司都在國內建立了自己的運營中心，從而使得國內現代物流行業形成了緊迫感。第二，國內物流進入門檻低，專業化人才欠缺，由于門檻低的緣故，導致很多進入物流行業的人員不懂專業物流知識，成本居高不下，沒有凸顯出行業的規模經濟效應等等。種種因素都在呼喚新的技術新的模式來顛覆這個行業，智能化正是對該行業訴求的解答，人員可以由機械代替，專業知識可以由計算機來完成，單一競爭可以轉變為良性競爭，同時還可以形成規模經濟，降低管理成本。

1.3 公司運營需要

首先，現代物流的行為是被動的，是不得不做的工作。如果不是擔心貨物丟失，可能就不會跟蹤車輛信息，如果不是運輸能力調配不開，就不會主動分析信息數據來調配其他運輸車輛。這會使物流在先、信息流在后，對企業及時地做決策不便，從而帶來損失。第二，現代物流的區域分割，目前像中外運、德邦等物流也都是劃區而治，給企業管理無形中設立了障礙，同時也增加了企業的管理成本，最主要的是不能有效地實現資源共享。而智能化的應用可以及時地搜集分析信息，做到集中處理、區分對待、資源互補、充分利用。第三，成本的居高不下，人工的操作不僅增加了費用的開支，而且不能凸顯出現代物流的規模經濟效應。現代物流彌補了這些缺點，進而降低了物流的管理成本。

2 智能物流技術在現實中的應用

2.1 智能物流之物聯網

現代物流行業作為物聯網業務應用的載體，物聯網對其行業的改變主要體現在兩方面：動態性和及時性。首先，物聯網的應用可以在現代物流中實時實地地采集信息，包括所需要的數據，使接受者可以建立自己的動態信息管理跟蹤系統，便于對倉儲、運輸過程等的管理，這即為動態性。其次，及時性包括信息的集中和開放共享，信息的價值在于加工提煉后的應用，如果信息不集中，在使用和共享的過程中可能產生錯誤的決策，物聯網感知層采集的物流信息，像車輛信息、貨物信息、人員信息、環境信息等會傳送至云端集中，經云端自行分析處理過后，再開放給其他用戶使用，從而大大提高了物流過程的效率和降低了成本。

2.2 智能物流之車聯網

車聯網是從物聯網引申過來的概念，車聯網即車與車之間連接的互聯網，傳統意義上的車聯網是以GPS為主導的車與車之間的連接，而真正意義的車聯網不光有GPS定位系統與感知技術的結合，是車與車、車與路、車與人之間，依托RFID、GPS、GIS、無線視頻技術等來實現運輸過程中的定位、感知、監控、管理與智能調度。目前國內分為前裝車聯網和后裝車聯網，以宇通客車、金龍客車、陜汽重卡、長安汽車、華為、中國電信為代表的前裝車聯網，就是在生產的時候已經內置車聯網技術了，以星云物流網、德天元、天行健等車聯網管理系統為例子的是后裝車聯網應用。前裝車聯網+后裝車聯網=低成本、高效安全的運輸過程，并能實時實地地監控、調配、管理。

2.3 智能物流之云物流

云物流，指基于云計算應用模式的物流平臺服務，是現代物流利用云計算的強大數據處理分析能力，把用戶需求集合在一個平臺，用戶利用這個平臺，簡單快捷地實現信息的交換、處理，同時，整合物流的資源，以實現物流效益最大化。物流云計算服務平臺劃分為：物流公共信息平臺、物流管理平臺及物流園區管理平臺三個部分。云物流是平臺開放、資源共享、終端無限。就像一個聯盟一樣，物流公司都是成員，進行統一管理、統一配發。

2.4 ATM自動取貨柜

前面幾處說的都是物流信息系統的智能化，下面來說物流系統的智能化自動化。申通計劃投資3000余萬元在全國范圍設立3萬個自動提貨柜，就像ATM機一樣，根據手機收到的信息可以去提貨柜自助查詢、提貨。自動提貨柜有以下好處：首先，減少了貨物二次運輸的過程，減少了貨物末端配送的壓力；其次降低了物流的成本，減少了終端快遞員的需求量；再次，減少了貨物的損耗，由于末端不需要人為操作，大大減少了貨物的磨損摔碰。所以說ATM自動取貨機的設立，是智能物流技術發展的一個標識，是物流過程終端全自動化的里程碑，未來的ATM自動取貨柜，一定是和物聯網技術綜合應用的，在提供方便的同時也能保證安全。

3 智能物流的未來

智能物流發展的首要問題是以解決現代物流所存在的癥狀為目的，是以降低成本、提高效率、國際化、綠色環保為宗旨，整合資源，信息共享、增加用戶體驗。因此，要發展智能物流，應從四方面入手：信息系統、物流系統、標準化、環保。

3.1 信息系統智能化

信息是物流業發展的基礎，那么信息系統的智能化應用更是物流行業的核心，也是最重要的系統。物聯網、車聯網的應用就是對信息資源的整合，云計算的使用是對信息的分析處理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平臺，方便供需用戶對接、能快速做出反應。其次是網絡層的完善，目前無線方面的傳播還不完善，速度達不到，容易受到信號干擾、網絡協議端口不一樣等，無形中阻礙了信息系統的建設，由3G上升為4G就是進步，未來的網絡必須滿足信息采集系統、信息跟蹤系統的需要。最后，是信息安全方面，智能物流的未來將是無紙化操作，一切都是信息傳遞，貨品、運輸數據、支付都轉化為數字，這就存在安全隱患，容易被攔截破解，因此，信息安全也是智能物流未來有待解決的問題之一。

3.2 物流作業系統智能化

單實現信息系統的智能化也不行，決策管理上去了，但效率依然會受影響。智能化還包括作業系統的全自動化。目前現代物流行業即使應用物聯網、云物流技術，可還是離不開人為作業，還處于半自動化狀態，降低了工作效率。未來的智能物流要實現全程自動化操作，智能穿戴技術的成熟為智能物流的發展提供了硬件技術支持，貨物搬運可以是無人搬運車，貨物碼垛可以是機器人，分揀可以是物聯網流水線，運輸可以是無人駕駛的自動導向車輛，就連決策管理都可以是專家系統和人工智能來完成……只要想得到，就可以實現物流與環境的完全自動化智能化。

3.3 物流標準的統一化、國際化

由于不同地域不同行業的影響，現代物流沒有一個統一的標準，所用物流單位不一樣、物流容器不統一，物流信息服務的標準也不一樣，導致供需雙方、競爭對手之間矛盾重重，在操作過程中也提高了轉化成本，另外，由于資源不對稱的原因，國際化大物流公司已經開始同行業的收購兼并，競爭已從企業間競爭轉化為全球供應鏈之間的競爭。因此，未來的物流標準將會變得統一，否則沒有辦法接入物聯網，進入公共信息平臺，也沒辦法統一管理，終將被淘汰。未來的物流標準也將會變得國際化，由于信息系統的應用，使獨立的各物流企業改變為物流供應鏈中的一分子，使物流企業處于一個整體環境下管理，這就是對企業的一個整合放大，最終由區域性物流轉為國際型物流。

3.4 綠色物流

綠色物流（Environmental Logistics）是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化。與智能物流同時發展的是綠色物流、二者相輔相成。智能物流在運輸中產生的尾氣、搬運中無人化設備造成的能源污染、倉儲中的化學污染，物流過程中的廢棄物污染，都會對環境造成影響。未來智能物流要摒棄的就是這些污染問題，將綠色貫穿于整個物流供應鏈，利用先進的物流技術從綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲、綠色回收抓起。由于未來物流的統一管理，可以實現從終端向生產廠家逆向轉移，不是綠色包裝不予運輸，不符合環保要求也不予運輸，從而實現生態經濟效益。

參考文獻：

[1]李書芳.物流現代化與應用物聯網的關系[N/OL].（2010-06-22）.http：//.

智能物流的目的范文第2篇

1物聯網的應用研究現狀

1.1物聯網的應用研究

物聯網用途廣泛，遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域［3］。

1)物聯網在社會經濟與生活中的應用楊子江(2010)提出物聯網對環境保護的推動作用，認為借助物聯網技術可對生產的節能減排進行全程監控。王粉花等(2010)研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態監測系統的設計方案，以滿足老齡人護理需求。朱小妹(2010)設計了基于物聯網技術的農業生產智能管理系統，通過在各農作物領域應用傳感器，實現各種數據的自動采集。李盧一(2010)基于對物聯網研究現狀的把握，探討物聯網在構建智能化教學環境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣(2010)提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中，實現感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯網的出現催生了第四代生產業，提出生產業發展的4階段模型，其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業方面的應用研究:賈凱(2005)搭建了物聯網在醫藥流通中的應用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態監測系統，監測設備的溫度、振幅，實現信息的及時上報與報警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統，結合物聯網技術，實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯網對未來零售業的影響”一文中提出“技術催生革命”、“信息分析是增值點”、“機遇和挑戰并存”。此外，不少學者也從不同角度就物聯網自身發展進行了研究。焦泉(2010)闡明物聯網與知識產權的關系，提出加快我國物聯網知識產權保護創新的思路。寧煥生(2010)提出中國物聯網網絡管理協議結構(RFID－MP)，為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務架構(SOA)的物聯網企業應用基礎框架，該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業產品全流程進行監控，通過SOA實現海量數據資源共享和高效利用，為企業資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞(2010)對物聯網領域現有商業模式進行分析，指出適合電信運營商的物聯網商業模式。這些研究都為我國當前物聯網產業的發展提供了探索的思路。

2)物聯網在物流方面的應用

物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥(2010)提出物聯網在物流業中的應用，包括:產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心、企業的智慧供應鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯網帶動產業，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯網時代物流企業的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業，物聯網催生新的物流運作模式———專業化“物聯網服務商”。戴定一(2010)認為物聯網時代的“智能”是基于網絡的，或者說是依托“基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”;物聯網促進物流智能化;“數據中心”是網絡經濟社會的一個創新的經濟主體，存在“商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用，潘金生(2007)提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和(2010)提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞(2010)分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛(2010)提出把物聯網融入物流園區的建設中，利用物聯網在不同物流園區間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮(2010)提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用，一方面表現為RFID技術在物流中的應用，另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產品電子代碼)系統及其在現代物流中的應用。余雷(2006)提出基于RFID電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉(2007)提出RFID技術在軍事物流領域的應用研究。ChristianDecker(2008)設計了SmartItems(智能物料項目)應用于供應鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯網的關系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發揮優勢物聯網助力春運，實現車票實名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心(2010)研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈(2010)提出港口口岸物聯網體系結構規劃設想。AntonioJ設計了基于物聯網的醫院智能信息系統，用于檢測過敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯網對商業銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶(2010)提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯網”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。

1.2我國物聯網應用研究現狀評述

我國對物聯網的發展與應用的研究非常多，這些研究豐富了物聯網的理論研究領域，對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。

1)上述文獻中提出的主要觀點本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理，未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開，形成一些明確的、共識性的觀點:①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命，或稱為信息產業革命的第三次浪潮;②互聯網與物聯網的整合，改變了人類的生產和生活，實現全球“智慧”狀態;③物聯網帶來了新的產業革命，可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構;④作為信息技術與網絡技術，物聯網可廣泛應用于各行各業，實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業，物聯網產業是具有萬億元級規模的產業;⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面。總體而言，文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀，闡述了發展物聯網的益處，對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測，同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外，關于物聯網的應用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業，還包括政府人員;同時研究視角奇特，既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯，也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。

2)研究可能存在的不足物聯網畢竟是新興事物，因此，不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足，總體表現為研究內容較空、雷同，學術界對此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點，研究內容也不夠深入，僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題，對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”，缺乏應用的基礎分析，提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手，但是也僅限于點，而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收(召回)等供應鏈過程各個環節的監測，缺少全過程的協作，同時側重于信息的共享，缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測，而無后續支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析，對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2對物聯網的認識

關于物聯網的現實存在性、必要存在性和物聯網的重要性，學術界和企業界依然存在不同看法。借鑒互聯網的發展，本文認同物聯網存在的必要性，認為其發展大有前途。物聯網的信息技術、政府關注都不再是問題或者障礙，同時隨著突發事件、消費者便利性、企業的合作、智能化控制等方面的需求，物聯網由此應運而生，滿足基于智能物體處理與互聯的網絡需求。當前關注的不應該是物聯網的機遇，而是如何引導、創造物聯網市場需求。在一些高端領域，如軍事、醫藥、應急體系中率先開展物聯網的理論和實踐研究，在技術、經濟、管理等方面先行先試，從而為未來物聯網的普遍實施奠定理論基礎和實踐經驗。關于物聯網的本質(或者特征)，從以下幾方面進行探討。

2.1物聯網技術的綜合性

物聯網技術包括信息、網絡以及IC技術，這些是業界公認的，同時物聯網還是一項經濟技術與管理技術的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網絡，前期投資非常大，在關鍵領域的物聯網實踐可能要面對高投入低產出。此時物聯網的應用研究應更多關注其適用性與實用性，而弱化其經濟學效用分析。隨著未來物聯網呈現為“泛在網”，物聯網將涉及各行各業和千家萬戶，而控制區域物聯網的經濟運營就成為經濟學者亟待解決的難題［4］。物聯網“泛在網”的萬物智能管理也存在同樣的問題。

2.2物聯網是未來經濟發展的外部環境

物聯網的性質和運作類似電子商務，都是提供了一個經濟發展的平臺和商務環境。物聯網具有服務(應用)功能，因此可將物聯網劃分為第4代生產業［5］。物聯網開創了一種新的商業模式，主要反映為新的產業鏈，其實用性和盈利性必須得到關注和體現。物聯網作為一種新的商業模式，其研究應側重經濟學角度，即引導、擴大規模性的需求。在當前物聯網商業模式的確立與發展中，政府發揮著引導作用，可促進在國家公共領域(交通控制、應急管理等)物聯網技術和管理對程序性的事務實踐的應用，為未來民用、市場化的物聯網實踐積累經驗。

2.3物聯網表現為一種網絡集合

物聯網是萬物相連的網絡，是信息網絡和實體網絡的集合。其中信息網絡是萬物信息流的載體，物體實體網絡是萬物發生關聯時的實物移動網絡，其部分與現有物流網絡重合。物聯網運營的目的是萬物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過程，物體處理是結果。物聯網的實質是一個網絡，其信息網絡和實物網絡都是物聯網運營的經濟網絡。在物聯網運營中網絡應發揮實物信息溝通與實務移動功能，規模經濟是物聯網物流的經濟學原理，在未來物聯網規劃上應加強物聯網基礎設施的建設。

3辨析物聯網與物流的關系

基于上述分析，將物聯網看成一種社會經濟發展模式和獨立的產業來看，物聯網與物流的關系就較明確了。物聯網與物流的關系如同電子商務與物流的關系，主要表現為物流支持物聯網各種物的移動(處理)活動，同時物聯網產業擴大物流的服務市場以及物聯網對智能物流發展的推動。物聯網對智能物流發展的推動表現為當前物聯網技術在物流中的應用。

3.1物流管理支持物聯網的運作

物流是最早接觸物聯網理念的行業之一，RFID、EPC技術也都在物流領域有實踐應用。在物聯網這種新的信息環境、產業結構和商務模式下，物流發揮著實物流通的基礎設施、派生需求與支持服務的作用。物聯網借助信息技術和網絡技術，將萬物相連，實現對物的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。物聯網中對物的智能處理要求物是移動的、流通的，而不是固定不動的，這就需要物流節點、運輸線路等支持物的轉移與暫存之間的協調，甚至會需要物流中心這樣的大型物流節點實現區域內物聯網物的智能處理的全部活動。因此由物流節點與運輸線路構成的物流網絡是物聯網運作的基礎設施。物聯網的價值不是表現為可傳感的網絡，而是各個行業的參與和應用。物聯網應用需根據行業的特點，進行深入的研究和有價值的開發，提供滿足不同行業的需求，諸如平安家居、智能消防、環境監測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業物聯網運作的本源性需求，這些智能管理相應地產生物的操作，例如轉移、加工、回收或召回等活動，并繼續派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯網任務的完成派生出大量的物流活動，物流表現為物聯網運作的派生需求。物流的本質是一種服務，實現物的迅速流轉，物流管理在物聯網運作中亦發揮服務支持的作用。隨著制造業的全球化，產品的生產制造、流通擴大到了全球范圍，因而基于制造產業的物聯網不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應鏈物流管理。物聯網與企業供應鏈管理的融合將成為企業信息發展的趨勢，物聯網的應用將進一步推動供應鏈各個環節間的無縫集成和產業間的整合。物流作為供應鏈管理的主要內容之一，其在物聯網的服務支持表現為:一是在具體節點、區域內以及區域間物流活動，支持物聯網的具體物的操作，二是通過物流外包實現物流服務的專業化，三是跨區域物流的物流企業協作，以降低服務成本。

3.2物聯網產業擴大物流的服務市場

物聯網是“物物相連的互聯網”，可以理解為:物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上延伸和擴展的網絡;物聯網的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。物聯網是基于互聯網的應用，其所到之處皆有可能成為物流服務的市場或者潛在市場。物聯網產業擴大物流服務市場表現在3個方面:1)物聯網產業本身的發展需要物流服務。物聯網將成為全球信息通信行業的萬億元級新興產業，目前物聯網被正式列為國家重點發展的戰略性新興產業之一。物聯網產業在發展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產業的同步發展。隨著物聯網產業的芯片制造、工程實施、平臺建設與系統運維的逐步推進，將形成完善的物聯網產業鏈。物聯網產業鏈涉及大量的物資采購、安裝，隨之將產生巨大的物聯網工業物流服務需求。2)物聯網應用帶來的物流服務需求。物聯網不是孤立的網絡或平臺，應用是其根本，物聯網的應用范圍幾乎覆蓋了各行各業。當前物聯網行業的應用需求和領域非常廣泛，潛在市場規模巨大。物聯網的這些應用領域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務的需求方。3)基于物聯網應用帶來的新的物流服務需求。物聯網的發展給人們的生活帶來方便，降低了生產成本。從價值工程的角度看，物聯網的“價值”是“對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯網的“價值”才能提高，該產業才能夠得到更好的發展［6］。當前與未來物聯網的應用主要側重關乎國計民生的領域，例如國防軍事、環境監測、智能電網等。物聯網的應用需要高服務質量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協作來降低物聯網的運作成本。

3.3物聯網與物流網絡結合，實現物的智能化管理

物聯網的目的是追求物的智能化處理，是通過標識物體屬性、識別屬性、轉化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發出指令等動作實現的，最終達到對物體的實時在線監測、定位追溯、信息聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務功能［2］。物聯網實現對萬物的“高效、節能、安全、環保”的“管、控、營”一體化，因此，物聯網運作是具有經濟性的管理活動。雖然物聯網管理的媒介是信息，但是管理的對象是實物。物聯網的信息共享與處理是借助互聯網絡實現的，而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網絡的支持。物流網絡作為基礎設施，保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作，實現物流管理的規模優化目標。對于物聯網應用企業而言，適宜的物流管理外包與物流網絡的完善，可以實現物流的專業化分工和規模化運作，從而降低整個物聯網應用企業的運營成本。與其說物聯網是網絡，不如說物聯網是業務或應用，物聯網是基于互聯網應用的拓展［7］。物聯網通過信息網絡將需要的物品相連，并將智能化的操作指令反饋于物品，其運作與物流網絡密切相關。物流網絡包括3個層面［8］，即物流基礎設施網絡、物流信息網絡和物流組織網絡，它們與物聯網有著千絲萬縷的關聯。從技術架構上來看，物聯網可分為3層:感知層、網絡層和應用層［2］。感知層是物聯網的神經末梢，負責物品的識別和信息采集。而物流基礎設施網絡由物流節點和運輸線路構成，其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯網感知層需涵蓋物流基礎設施網絡的各個節點與線路，從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網絡不僅傳輸物流信息，同時與供應鏈其他企業進行信息交互，其與物聯網中的網絡層相吻合。應用層是物聯網和用戶的接口，實現物聯網的智能應用。而物流組織網絡是物流企業與其他企業實現協調與統一的平臺。物聯網應用層為物品提供智能化的管理方案，必然需要物流組織網絡中各方的參與與支持。簡而言之，物聯網通過互聯網信息平臺實現物物相連，物流網絡構成物聯網運作中實物操作的基礎設施和組織管理網絡，物聯網、互聯網、物流網絡“三網合一”，三者協作共同實現物體智能管理的目的。

智能物流的目的范文第3篇

[關鍵詞] 物聯網 物流 供應鏈 互聯網

有那么一天,你會發現在超市里選定物品之后不用再排隊等候結賬,而只需推著滿車商品走出大賣場就行了,因為商品上的電子標簽會將商品信息自動登陸到商場的計價系統,貨款也就自動從你的信用卡上扣除了。與此同時,每件商品的信息在這個過程中又被精確的記錄下來,通過“物聯網”的系統,在全球高速傳輸,于是對于物流系統,物聯網利用商品的唯一身份證可以跟蹤商品,互聯網又把商品的信息共享給它的產生,存儲和使用的人,以方便各個鏈條的人員對商品的流通做出及時的反應。

此時,你不禁要問什么是物流,什么又是物聯網呢?這一神奇的過程是如何實現的?

一、物流的定義

所謂物流是供應鏈活動的一部分,是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。物流活動的具體內容包括以下幾個方面:用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。目的是以最低的成本,高效的服務滿足客戶的需求。

二、物聯網的定義

所謂“物聯網”(Internet of Things),是指通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備,按約定的協議,把任何物品與互聯網相連接,進行信息交換和通訊,以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。其目的,是讓所有的物品都與網絡連接在一起,方便識別和管理。 物聯網是利用無所不在的網絡技術建立起來的.其中非常重要的技術是RFID電子標簽技術.它需要三個網絡來實現:傳感網絡,即以二維碼、RFID、傳感器為主,實現“物”的識別;傳輸網絡,即通過現有的互聯網、廣電網絡、通信網絡等實現數據的傳輸與計算;應用網絡,即輸入輸出控制終端,可基于現有的手機、個人電腦等終端進行。

雖然二者都可以形成一個龐大的網絡,但他們區別卻是很明顯的,因為物流是一個實體的空間狀態下物的采購、包裝、裝卸、存儲、運輸等等一些列的過程,他基本不需虛擬的網絡來實現,而物聯網則是基于龐大的互聯網,借助于無線射頻技術(RFID)來實現對物品的號碼標示,記憶存儲然后傳輸到生產,消費或供應者手中。

三、物聯網影響物流的機理

由于物流企業在供應鏈中的特殊位置而對信息資源的掌握相對集中,物流企業參與了物品的所有配送、倉儲、包裝加工、運輸等環節,這是物流企業能全面獲得物流信息的基礎,物聯網使用EPC電子標簽對物品的唯一標識,將物流過程中不同的貨品、集裝箱、托盤和倉庫進行分層級編碼,當讀寫器得到大量的不同層級的EPC標簽信息時,系統就可以明確地辨認出他們的信息,并根據需要對有關信息進行處理,達到快速分級處理的效果。同時可以對具體物品進行監控,并利用網絡數據庫將該物品的任何信息進行分享,突破了傳統信息傳播模式的障礙,克服信息傳播途中的延誤,以供供應鏈的各環節利用,物流企業就可以對所提供的物流信息進行準確無誤的跟蹤,掌握物品市場的供求變化等情況,以供決策。也就是說,物流企業可以根據物聯網所提供的物品信息,然后對物品的產銷規模、銷售渠道、運輸距離和成本等等信息進行集中分析,實現對產品的銷售情況、庫存情況、配送情況等信息的收集,使企業可以跟蹤到產品的一切市場信息,從而可以為企業的生產計劃、庫存計劃、銷售計劃等過程提供決策支持。

物聯網這一在全球范圍內對每個物品跟蹤監控的全新理念,將從根本上提高對物品生產、配送、倉儲、銷售等環節的監控水平,將成為繼條碼技術之后,再次變革商品零售、物流配送及物品跟蹤管理模式的一項新技術,從根本上改變供應鏈流程和管理手段。

物聯網將我們帶入智能的時代,所以現在有了智能家居、智能家務、智能電網甚至是智慧地球的說法,在物流業中物聯網主要應用于如下以下方面:(1)智能配送的可視化管理網絡,這是基于GPS衛星導航定位,對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調度與管理的系統,以實現物流作業的透明化、可視化管理。(2)建立全自動化的物流配送中心,實現局域內的物流作業的智能控制、自動化操作的網絡。(3)基于RFID等技術建立的產品的智能可追溯網絡系統,這些智能的產品可追溯系統為保障食品安全、藥品安全等提供了堅實的物流保障。目前,在醫藥、農業、制造等領域,產品追溯體系都發揮著貨物追蹤、識別、查詢信息等方面的巨大作用,有很多成功案例。(4)企業的智慧供應鏈。智慧供應鏈用于滿足客戶的大量的個性化的需求與訂單。這些都對物流業的發展意義重大。可能最初的時候由于成本問題,很多大宗商品物流不能使用物聯網,即物聯網的優勢不能在其身上得到很好的體現,如木材、機電、油品等,率先使用物聯網的應該是煙酒、奢侈品、汽車等高附加值的物流產業領域,但目前,沃爾瑪在供應鏈管理環節、上海聯華便利配送中心等都開始應用物聯網技術,預計將來進一步推廣。甚至誕生以物聯網物流供應、聯網與結算為一體的銷售終端或交易中心,以形成專營物聯網產品的智能超市。

四、結論

物聯網的理念開闊了我們的視野,提高了我們的認識,讓我們能夠主動的全面提升物流業智能化、自動化與信息化水平。物聯網的出現改變了傳統的信息傳播方式,使得生產者、消費者及供應商等均可以及時準確掌握商品的詳細信息,跟蹤商品足跡。為我們帶來了敏捷智能的供應鏈變革,它成為物流企業進行供應鏈管理過程中實現信息交流和管理的先進技術,提高了物流企業的管理水平和核心競爭力。相信在不久的將來物聯網獨特的優勢將會得到完全的發揮,那時在我們的生活中物聯網的影響將無處不在,比如前面提到的智能家務,智能家居等,那么由物聯網的發展而帶來的物流業的革命相信也不會很遠。

參考文獻:

[1]楊青松:歐洲超市發展新趨勢[J].經貿參考,2006(10)

智能物流的目的范文第4篇

關鍵詞 醫院物流、傳輸系統、分析研究

現代物流技術在醫藥領域的應用大致按照以下路徑發展：從基于GMP的醫藥生產企業自動化物流系統，到滿足GsP的醫藥流通企業分揀配送系統，再到當前逐漸興起的醫療單位自動化物流系統建設風潮。本文對適用于醫院的物流系統進行了分析研究，重點介紹了軌道傳輸系統的構成與設計要素。

一、醫院物流的傳統模式

老百姓俗稱的“大醫院”，基本上是等級較高的三甲醫院，熙來攘往的人群是大多數該類醫院的典型特征。醫院的綜合實力不僅體現在醫療技術水平高超的醫生、護士等軟實力方面，醫療器械的先進性及相關配套設備的自動化、信息化水平也是醫院實力的一個重要表現。其中，如何使大量的醫療用品有效地流轉，是現代醫院服務效率和管理水平的新要素，也是醫療體系對現代物流的新認識。

醫院的傳統物流方式是“手推車+電梯”，使得人流與物流交織在一起，走道、電梯擁擠，容易出現錯送、碰撞損壞、交叉感染等問題，很難做到及時高效的物品傳輸。

二、先進的醫院物流技術

醫院物流泛指醫院物品的存儲、揀選、傳輸、回收等物料流程，目前各個物流環節均可實現不同程度和模式的自動化或智能化。其中，盒裝藥品可根據電子處方系統采用能水平走行、垂直升降的取貨小車實現自動揀選，各種醫療用品可通過氣動管道、軌道小車實現自動傳輸，大件笨重醫療物品及衣物被服可通過自動導引車（AGv）實現自動搬運。

氣動管道輸送是以壓縮空氣為動力，使裝載物品的傳輸瓶在密封管道中傳送，控制系統根據站點指令信息自動調節換向器路徑方向，將傳輸瓶送入預定管道內和目的站點。軌道傳輸系統是將醫院各個科室通過運輸軌道和收發工作站連接起來，通過受電腦控制的智能小車在各科室間進行物品的傳遞。自動導引車是一種用途非常廣泛的智能搬運工具，常用的導航方式有電磁、磁帶、陀螺、激光等，在設定的路徑上自動行駛，將所運載的貨物送達目的地。

三、智能物流技術優選分析

醫院自動化物流技術在發達國家已較為成熟，應用比較廣泛，供應商有瑞士swisslog、美國Teledyllamics、日本村田等公司。從就診人員密度、醫院高層建筑等特征來看，國內醫院比國外醫院對自動化物流有著更大的需求，而目前國內物流系統供應商基本無此項業務，只有少量，醫院建設有自動化傳輸系統軟硬件均為進口。國內醫院自動化物流市場需求剛剛啟動，部分廠商已嗅到商機，開始進行相關技術與設備的國產化研發。

如前所述，盡管醫院物品的各個物流環節均可采用自動化或智能化的物流技術及裝備設施，但從目前醫院實際需求來考慮，種類繁多的醫療用品難以實現全自動的存儲和揀選，只能針對較為規范的物品，否則物流成本太高。AGV在醫院主要用于較大體積和重量的藥品、器具及衣物、被服等的搬運，一次可搬運約兩立方米、兩噸重的物品，但AGV在不同樓層之間的移載效率和可靠性都欠妥，更適合于同一樓面和樓宇之間的物料傳輸。氣動管道雖具有在不同樓層房間柔性靈活輸送的特性，但由于壓縮空氣物理動力受限，傳輸瓶在密封管道中傳送的品規較少且重量較小。綜合比較可看出，體積容量在30-40L，承載質量在10～20kg的智能軌道小車傳輸系統能夠更好地滿足現代醫院物料自動流轉的需求，也是近幾年國內醫院物流系統建設的首選模式。下文即以此項技術的構成和發展作進一步論述。

四、軌道傳輸系統的基本構成

醫院物流軌道傳輸系統的基本定義及原理為：智能軌道小車在計算機控制下，利用電力驅動在專用軌道上自動傳輸物品。系統由：智能小車、軌道、轉軌器、工作站、存儲站、防火窗、防風門、電控系統、計算機調度管理系統組成，可將醫院各個部門科室聯接成物流網絡，如圖1所示。

1.智能小車

醫院軌道智能小車是傳輸物料的載體，根據呼叫任務及送達指令沿著軌道穿梭于樓宇之中，實現醫院各科室物品的自動轉移，其主要參數如下：

速度：24～60m/min

容積：30-40L

載重：10-20kg

（注：小車走行速度會根據直行、轉彎、爬坡、轉軌、進站等狀態自動調速。）

小車內置平衡儀，可使物料在爬坡、轉彎狀態始終保持水平，便于運輸不易倒置或側置的血、尿標本。箱蓋打開或未關閉到位，小車均不能行駛，以保證操作安全，如圖2所示。

2.軌道

軌道是智能小車的行走路徑，是傳輸系統的“血管”，南直軌、曲軌、彎軌及軌道附件組成，一般采用鋁合金材料懸空掛置，如圖3所示。

其中，在爬坡及垂直升降段配置齒條，水平段無需配置，均采用24V安全直流分段供電。供電可采用無接觸能量傳輸技術，以提供更大動力和安全性，但成本會上升。

3.換軌器

換軌器類似于鐵道搬道岔，用于將軌道小車由一條軌道變換到另一條軌道，轉運過程通過轉軌托架的平行移動來完成，如圖4所示。

換軌器是軌道小車智能作業的關鍵機構，其設置位置及數量要根據系統能力、功能等諸要素設計，可配置為1×2至4×4交叉轉軌模式（圖4為2×2轉軌模式）。

4.工作站

工作站為物流傳輸系統的終端，用于軌道智能小車的發送和接收。工作站設在各個臨床科室和病區的接收和發送物品的物流站點，物品的傳輸就是站與站之間的傳輸。發送和接收時，只需在操作面板上鍵入相應的數字編碼（如目標站點、小車編號等）即可，如圖5所示。

每個工作站相當于一個小車停靠的作業區，便于工作人員取送物品，常見類型有直通式、帶返回轉軌器的直通式和往返式，類型和緩存工位數量的設置要依據功能區的作業頻度。

5.存儲站

存儲站主要用于集中存放當前在系統中暫時沒有傳輸任務的空車，實際上就是一段軌道，軌道的長度決定于系統給空置小車預留的數量。各工作站在完成收發作業后應及時釋放小車，以便不占用系統資源。如果系統較為龐大，也可設置多個用于緩存的存儲站，以進一步提高空車調度效率。

6.防火窗

防火窗是指消防空間的隔斷，主要用于隔離軌道井與進入房間軌道的安全防火，如圖6所示。

防火窗一般由驅動機構和鋼板構成，與軌道傳輸系統實現自動連鎖，當小車接近防火窗時，隔離門自動打開，當小車駛離時，隔離門自動關閉。防火窗的電源一般由不間斷電源獨立供給，以免有火情時可以確保支撐隔離門的電磁鐵不會釋放而打開。

7.防風門

防風門的工作原理同防火窗，區別是功能不同，防風門主要用于隔風、隔音。軌道小車駛離道口后，隔離門就及時關閉，避免因空氣對流造成的塵埃、細菌、噪音等影響。

8.電控系統

控制系統主要包括控制器、通訊網絡、終端控制站等，采用分散控制模式，每一臺換軌器為一個控制單元，作為獨立控制系統，向下通過總線方式與車載控制器相聯，向上通過串口與上位機相聯。通過目的編碼識別，上位調度系統與本地控制器通訊，實現小車啟停、變速、變軌等控制。

9.計算機調度管理系統

計算機調度管理系統位于中控室，通過以太網與各分散控制單元通訊，根據收發任務進行優化分析，確定軌道小車最短行駛路徑，實時調度換軌器、隔離門，有序變位作業，避免交通堵塞，并具有權限登陸、歷史數據、統計報表、系統事件、故障診斷、自動報警、狀態報告及圖像實時監控等功能。計算機系統與醫院局域網連接，可進行遠程在線故障診斷，可與醫院消防系統、安保系統等連鎖控制。

五、軌道傳輸系統設計要素

醫院物流軌道傳輸系統的設備類型及作業模式較為簡單，但呈現立體交叉岔道及回路的路徑系統較為復雜，系統設計過程中要充分考慮以下幾點：

1.規劃設計的先導性。在醫院建設的規劃設計及方案論證階段，要充分了解醫院智能物流的建設需求，將物流配套系統與傳統病理配置有效結合，不能出現相關工程干涉、沖突等問題，要預留出物流路徑及空間。如果軌道小車垂直輸送的通道缺乏預留，只能取消某部電梯改用其井道。

2.醫療物品品規的有效調配。據統計，軌道小車可傳輸醫院內各個部門之間80%以上的流動物品，車載物品的合理配置模式及數量對系統能力有較大影響，應根

近年來，從基于GMP的醫藥生產企業自動化物流系統，到基于GSP的醫藥流通企業分揀配送系統的建設熱潮，再到當前逐漸興起的醫療單位自動化物流系統建設風潮，智能物流技術在現代化醫院正得到越來越廣泛地應用。

據緊急需求程度有效裝車，實現多點配送。同時，系統應具備緊急輸送功能，對急診、手術環節的醫療用品可選急送快送功能，則輸送路徑處于優先級，其他在途小車適時避讓，猶如120救護車的通行優先權。

3.高峰及富余流量的調度優化。集中時段批量輸送量很大，比如每天清晨時間，住院部病人的檢驗標本、輸液、單劑量藥物等物品的需求量處于高峰，物料的及時輸送要能有效保證。同時，低谷需求時間要考慮空車站的緩存位數。

4.可擴展性和冗余性。系統具備可擴展性，滿足醫院未來增加車站數量的要求，系統易管理、易維護、易升級。系統具有故障自動診斷、自動排除功能和故障恢復能力，當小車傳輸中如發生斷電，數據不會丟失，來電后能自動恢復，繼續完成原定操作指令。

六、結束語

采用軌道傳輸智能物流技術及管控系統，使醫院物流通道與人員走道相互獨立，緩解電梯及走道交通壓力，確保醫用物品最直接、最快速地自動送達目的站點，避免人為因素而造成的損壞、錯送等問題，讓醫護人員更專注診療和看護病人，讓看病人員無需更多等待和折騰，從而提升醫院的服務效率和管理水平。

智能物流的目的范文第5篇

【Abstract】In this era of smart phones， the popularity of smart mobile terminals provides more business opportunities to involve logistics business. Based on the Android technology， this paper realizes the supervision of the logistics management system of the mobile terminal， and optimizes the monitoring scheme.

【關鍵詞】Android終端；物流管理；監督系統設計

【Keywords】 Android terminal； logistics management； monitoring system design

【中圖分類號】U652.1+2 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）03-0124-02

1 引言

Android系統占據全球大半智能手機的市場份額，搭載此系統的終端擁有優越的硬件與軟件結構的支持，其強大的優勢促使物流業發展。由于電子通信技術的迅速發展，智能終端技術得到了大量提升，隨時代變化出現了智能物流，智能物流中的物流管理與監督系統部分的實現離不開“物聯網”，物聯網中使用了大量嵌入式軟件技術與編程語言。本文基于技術優勢，提出了優化遠程物流管理與監督系統的設計方案，作用于服務器與用戶的交互領域。

2 Android終端技術分析

2.1 Android系統基本介紹

眾所周知，智能終端的優秀代表――手機的操作系統影響著市面上手機的發展方向，近十年來比較主流的操作系統有ios系統、Android系統、塞班系統、微軟系統及黑莓系統等，由于缺乏技術支持或與時代流行相悖等原因，現在市面上只有ios和Android系統發展較好。由于Android系統源a是對所有廠商自由開放的，并且代碼簡單開發便利，所以大多數廠商都可以參與修改代碼從而做出適合于自品牌的手機系統，所以對于ios系統來說，搭載Android系統的手機較多，而且價格更具優勢。

2.2 Android系統應用

2.2.1 定位技術

Android系統的定位方式有三種，即GPS定位（利用衛星信號獲取三維坐標）基站定位（通過基站采集信息判斷）和WiFi定位（通過無線基站交叉獲取位置）三種方式，Android的定位技術也是實現實時監控終端物流的核心技術。

2.2.2 條碼掃描技術

Android的條碼掃描技術是指使用手機自帶攝像頭，捕獲條碼圖中包含信息的一種技術，涉及到開源庫API信息，獲取碼源信息是一個相機捕獲后進行對所拍攝條碼解碼的過程。

3 物流管理與監督系統

3.1 物流管理發展現狀

倉儲管理是物流過程中的重要組成部分，物流的順利運行完全離不開倉儲管理的功勞，一個好的倉儲管理系統可以讓物流進行得更為有效率，目前國內物流行業發展迅猛，一些大企業的物流管理不輸國外早時發展至今的企業，現代國內的物流管理離不開計算機技術的應用，通過信息技術，與物流管理相結合，造就了如今物流行業的蓬勃發展，雖然發展迅猛，但還是存在著一些問題[1]。

3.2 物流管理系統的功能

現有的物流倉儲管理一般分為四個主要功能，對物品的查詢功能，盤點產品，查詢倉儲環境及設置倉儲環境。

物品查詢功能：可輸入物品名，物品的種類，會顯示出物品存放方位于某個倉庫以及在庫的總數，還能查看同類型產品；

盤點功能：選擇倉庫后，可以查看到倉庫中現存的產品種類和總數量；

環境查詢：選擇倉庫后，顯示倉庫當前溫度濕度等信息；

環境設置：查看基本倉庫信息或是想要改變倉儲環境，可以通過電腦設置五個方面包括溫度控制，溫度預警，濕度控制，適度預警和電器控制，由此來改變倉儲的環境。

4 基于 Android 終端的物流管理系統設計與實現

4.1 物流的基本流程控制

基于Android終端系統的物流管理系統大體分為三個模塊：功能的配置，網絡傳輸數據以及系統管理模塊。用戶需要在界面上完成登記物流操作，這就實現了用戶用軟件與物流公司的對接，包括了選擇的快遞公司，錄入號碼和電腦服務器的靜態地址；而系統的管理模塊是一個具有強大的數據處理能力的后臺，包括記錄所有錄入數據，錄入同時對接收信息進行解析，然后迅速傳遞給下一階模塊，管理模塊還有著實現與用戶交互的功能，用戶參與的通話，商品的物流信息，短信信息等都會被記錄以便后期數據的調用，如向用戶發送取貨短信。

4.2 Android終端的具體操作過程設計

4.2.1 物流信息定位設計

在需要定位物流所在位置時，首先向系統發送定位請求，這里需要判斷移動終端是否GPS功能是打開的，如果打開著的話，首選GPS定位方式，如果GPS無法定位的話，再選擇基站定位或WiFi定位方式，基站定位是通過手機管理器系統提取手機的信號信息，WiFi定位方式是獲取網絡地址再向谷歌服務器上傳信息再由其返回所在地信息[2]。

4.2.2 網絡傳輸設計

在Android后臺的網絡傳輸設計負責移動終端與服務器的數據來往，主要有負責信息傳輸的模塊和文件傳送模塊，信息模塊需要獲取服務器端口后建立相應的socket通道，并將其添加到selector中，用來最后傳輸給功能配置模塊；而文件傳送模塊在前部分與信息傳輸模塊相似，但是在選擇器selector中若是監聽到準備好的操作時需要讀取信息，從而完成最后的文件傳輸。

4.2.3 平臺系統管理模塊設計

平臺的系統管理模塊用于將系統中包括功能配置模塊，網絡傳輸模塊等的模塊執行初始化任務，比如將功能配置中的物流單號，短信記錄，評分記錄初始化并發送給相應的管理部分，目的是為了簡化上層數據，調用者只需要執行命令和不必擔心更多的細節問題，此外，系統管理模塊還負責為所有應用程序的調用提供相應的接口。

4.3 Android終端物流管理系統的實踐

Android終端一整個物流管理系統分為終端軟件和后臺部分，當一整個系統搭建完成后，需要對系統進行測試，這里選擇真機作為測試環境。

在Android為基礎的終端上選擇這幾方面作為測試范圍，包括功能基本測試，如二維碼的掃描，錄入物流信息與短信的收發，拍攝及錄音功能，獲取物流信息，取件功能與物流評級等。

5 總結

本文就基于Android終端的物流管理與監督系統的設計與實現來深入分析，首先介紹了Android系統的特點，結合現代的智能手機趨勢，對Android系統優勢及其廣泛用于物流管理系統的原因分析，再簡單介紹了Android技術流程。其次，本文簡析了現代物流業中的倉儲系統的特點及管理方式及其缺陷，最后是對移動終端和服務器間的傳輸方式進行分析，尤其對系統終端的模塊功能需求進行了展示，圖例展示了整個系統的運作流程。通過Android技術支持的終端系統，可以解決實際生活中的相關物流業的問題，通過解決現有問題，可以使系統的效率更高，對物流系統發展提供了一些參考，促進了供應鏈一體化時代的發展。

【參考文獻】