交通運輸發展現狀
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交通運輸發展現狀范文第1篇
據了解，全省鐵路數據來自廣鐵、南昌、石長三個公司，20**年全省鐵路運輸客貨運周轉量僅增長2.2%。自鐵路運輸管理體制改革以來，地方鐵路數據無法掌握，故本文只分析公路、水路運輸方面情況。
(一)xx市交通運輸業運行特點
1、交通運輸設施投資有升有降
20**年xx市交通運輸業固定資產投資30.3億元。具體來看，各投資項目投資額有升有降。
──省管重點工程固定資產投資下降。由于衡炎、衡邵、潭衡西三條高速公里投資高峰已過，新開工的衡岳、衡武高速還處于征地拆遷階段，因而使得省管重點工程投資額有所下降，增幅同比下降11.2%。
──省道網改造、農村公路投資額增加。由于省道網干線公路改造新開工項目增加至10個，農村暢通工程通暢里程也越來越多。這兩項投資20**年分別增長62. 7%、11.0%。
──汽車站場固定資產投資額基本持平。此項投資大多是上年結轉的項目投資，原定于20**年建設的三個武廣高速鐵路配套汽車客運站均未開工，因而基本持平。
──水上交通項目固定資產投資下降。主要是由于xx市水路運輸企業業務量趨于萎縮局面，致使投資力度不夠強。20**年完成水上交通項目投資490萬元，同比下降35.5%。
2、公路運輸能力“客增貨減”。
20**年xx市完成公路客運量和貨運量分別是11592萬人次和6503萬噸，同比分別增長27.2%和5.9%，客運量增幅高出貨運量增幅近21.3個百分點。按換算后的周轉量來看，客運周轉量和貨運周轉量分別是393364萬人公里和634177萬噸公里，分別增長10.1%和7.7%，客運周轉量增速仍高于貨運周轉量增速。以上數據表明：一是公路客運量增長較快。由于近幾年農村客運網絡建設步伐加快，縣際之間客運交通更加便利，市民中短途出行率提高，從而使公路客運量較同期提高較快。二是：公路貨運總量與去年相比變化不大。一季度受冰災影響，xx市公路貨運量顯著下滑，二季度才開始緩慢回升，因而全年貨運總量同比變化不大。
交通運輸發展現狀范文第2篇
關鍵詞:交通運輸；經濟現狀；戰略探究
交通運輸是我國各項生產工作順利開展的保障，也是我國經濟發展當中的一個基礎環節，一定程度上影響到了我國經濟實力的增強。如果一個國家交通運輸體系不完善，也會造成運輸格局的分散、無序，甚至雜亂，對生產造成了阻礙，久而久之就會影響到國家的經濟發展與人民生活水平的提高。由此，交通運輸建設與規劃是重點，必須明確交通運輸現狀，提出合理的發展對策。
一、我國交通運輸經濟發展環境
從我國交通運輸發展程度上看，受經濟發展大環境的影響較大，并且這種環境也限制了交通運輸深層次的發展與革新，一種是基于生產的交通運輸環境，一種是基于消費的運輸環境，下面將對兩種環境對我國交通運輸發展帶來的影響。
(一)生產領域的運輸環境
全球一體化趨勢下使我國參與國際分工的機會越來越多，引進了更加先進的生產方式與理念，也產品生產效率大大提高，大批量集中生產使產品數量不斷增加，也為交通運輸帶來了嚴峻挑戰。要想使產品運輸需求得到滿足就需要依靠更加良好的運輸環境。此外，很多產品在功能與技術上存在滯后性，也使交通服務量大大減少，為交通運輸增加了不確定性。
(二)消費領域的交通運輸環境
消費拉動內需，而要想將交通業內需拉大，就要從消費內需上入手，通過電商平臺或者假日促銷的方式能夠吸引更多消費者，通過這種方式讓更多的消費者了解交通運輸方面的產品內容。相關統計顯示，網購、旅游以及假日出行已經成為了交通經濟發展的一個契機。
二、我國交通運輸經濟現狀
2011年，我國在客運貨物與水運貨物運輸量上大幅度增加，并且呈現上升趨勢，大的港口貨運量達50億噸，同比前年增長了6.5%，但在增速上卻呈現下降趨勢；貨運規模上，依然以大港口貨運量為主，集裝箱吞吐量多達7400萬個，同比去年有大幅度增長。2012年整個上半年，水路、公路運輸的總資產高達4210億元，同比去年增長了18.5%，而在投資上卻下降了5.5個百分點，出現了投資疲軟，沿海投資上大幅度增加，但在內河建設上卻大幅降低。總之，只有不斷加快交通運輸業的發展，從公路、水路等方面加快運輸干線的籌建，兼顧城市與農村主干線路建設；對于內河港口或者海域碼頭需要增加集裝箱的泊位能力，主要港口加強疏散，這樣才能在優化結構、布局以后，形成更加完整、合理的交通運輸網。當前，我國在交通運輸能力上明顯比其他國家落后，運輸結構較為單一，資金籌集渠道少，經常出現資金短缺的情況，影響到交通運輸的可持續性，并且固定資產投資有限，一來是銀行信貸資金政策沒有落實，另一方面是政府財政資金緊張，還有一方面，我國航運業的發展不能與市場需求相契合，經常出現投資沒有收獲回報的情況，很多小型貨運公司倒閉。
三、我國交通運輸經濟發展戰略對策
(一)對交通運輸結構、系統進行優化調整
歷史經驗證明，交通運輸業的一個顯著特征是能耗大，由此，需要對運輸方式進行有效調整，從而減少能源浪費，順應我國可持續發展理念，合理配置與使用交通工具，盡量使用清潔能源，從而減少能耗，降低對環境的污染。在低碳減排理念倡行下，交通運輸業也要制定節能減排目標，與相關部門加強合作，集中專項資金對各項運輸業務統一籌劃，統一各級部門對交通運輸體系構建的意見，減少各方矛盾，使交通運輸體系朝向更加科學、系統的方向發展。比如，可以從運輸占地規劃上入手，復線鐵路的運輸能力相當于15車道公路，但比起公路，鐵路所需的占地寬僅為13~15米左右，而公路則至少要100米，可見，鐵路運輸的實際占地面積更小，更有利于土地資源的節約。
(二)走集約化道路，將交通運輸經濟管理水平提高
為將交通運輸能力增強，提高運輸效率，滿足各方運輸需求，就要不斷對交通運輸方式進行調整，采取集約化的運輸方式，能夠將運輸過程中的損耗減少。比如，應用信息技術開展庫存管理與核算，將最準確、真實的庫存量得出，實現成本與資源的節約。合理選擇與使用交通運輸工具，在確保運輸安全的同時，選擇最優的運輸線路，提高運輸效率。
(三)構建智能化交通運輸管理系統
交通運輸中引進先進的納米技術，在一定程度上提高了燃油效率，還能減少污染物的排放，使用太陽能讓交通運輸有更加清潔、環保的能源支持，保持能源供給的持續性。充分使用計算機網絡技術，建立更加智能的運輸監控系統，使運輸得到全方位、多角度的控制，及時對潛在的運輸威脅進行預警，使交通運輸經濟發展得以持續。最后，不斷對服務質量進行優化，實施人性化管理。
四、結束語
本文主要對我國交通運輸經濟發展環境、現狀進行了分析，并提出了幾點交通運輸經濟發展建議，表現優化運輸結構、調整運輸方法、走集約化道路，引入先進的技術才能實現交通運輸的跨越式發展。
參考文獻:
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交通運輸發展現狀范文第3篇
關鍵字：交通運輸 運輸方式 發展現狀 發展趨勢
交通運輸的發展極大的推動人類文明的進步，可以說在一定程度或相當大程度上反映了人類文明的發展史。人類文明的發展離不開交通運輸的發展。工業革命發生后，科學技術水平的不斷提高和新型運輸工具的不斷更新出現，我國的交通運輸從最初的人力、畜力、風力等落后的狀況發展成為當今以機械動力為代表的交通運輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運輸方式得到了很大程度的發展。由于不同運輸方式都有自己發揮優勢技術經濟特征的特定條件，各種運輸方式在現實生活中展現出不同的經濟技術特性。
社會經濟發展對交通運輸的依賴程度較高，因而國家十分重視發展交通運輸業，相關部門也在相繼出臺相關優惠政策對交通運輸業進行大力投資，其目的是保證我國交通運輸業盡可能地滿足社會經濟的發展對運輸需求的需求。由于社會經濟發展的不穩定因素太多，交通運輸的相關政策往往滯后于社會經濟發展的要求，這也引起了現實運輸供給不能滿足人類的各種運輸需求。
一、各種運輸方式的發展現狀
1、公路運輸的發展現狀
公路運輸的優勢為機動靈活、速度快、可實現門到門運輸，它在保證我國客運與貨運暢通，維持運輸供給方和運輸需求方的利益，促進公路運輸蓬勃發展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運輸得到了迅猛的發展，基本上實現了從傳統計劃經濟的"賣方市場"轉變為社會主義市場經濟的"買方市場"，公路客運與貨運的需求問題得到了初步緩解。公路運輸帶給人類便利的同時也給社會環境造成了負面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農民得到一定補貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設還會引起環境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據統計造成大氣污染的諸多因素中，公路運輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運輸導致的負面問題，發展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運輸工具。
2、水路運輸的發展狀況
雖然水路運輸速度較慢，但水路運輸具有成本低、運量大、通用性好等特點，所以水路運輸也得到了一定程度的發展。我國的水運主要包括內河運輸、沿海運輸及遠洋運輸。我國水運發展初期，社會經濟發展水平很低，運輸工具相對落后，人們只能在有限區域內活動。隨著科學技術水平不斷提高，尤其工業革命以后，以機械動力為代表的運輸工具的發明，極大地促進了我國各種運輸方式的發展，水路運輸也不例外。無論是內河運輸、沿海運輸還是遠洋運輸，都以國有企業為主體多種經濟成分共同發展，形成了相互競爭的格局，有些水運市場競爭相當激烈。雖然我國水路運輸得到了一定程度的發展，但是總體發展水平相對較低。內河運輸大多利用天然航道，而人工開發的航道利用較少，碼頭數量設置及管理體制都不能令人滿意。
3、鐵路運輸發展現狀
鐵路運輸在我國綜合運輸體系中一直占據著統治地位，在未來發展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運輸規模和運輸能力有了明顯的擴大和提高，運輸技術裝備水平不斷提高，運輸基礎設施和設備不斷更新。目前我國已經形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運輸不僅運量大、通用性強、客貨到達準確性好，而且相對公路運輸環境污染較小。由于其他運輸方式發展迅速，市場機制不斷完善，競爭能力不斷增強，我國鐵路運輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運輸總量仍在增加，只是相對其他運輸方式增速較慢。相比一些發達國家，我國鐵路運輸發展還存有差距，主要體現以下幾個方面：第一、我國鐵路網密度低、布局不合理。我國東南與西北地區的鐵路網密度差距很明顯。第二、運輸基礎設施水平不高。第三、我國鐵路運輸管理體制有待完善，不利于鐵路運輸走向市場。
4、航空運輸發展現狀
航空運輸機動性強，在各種運輸方式中運輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發展。我國自20世紀80年代以來，隨著科學技術水平不斷提高，民用經濟快速發展和航空運輸要求的不斷增加，政府對我國航空運輸發展政策和管理體制進行了一系列改革，加大了對其發展投資和扶持力度，使我國航空運輸進入了一個空前的發展階段。航空運輸適用于地形復雜、地面交通困難的地區、遠距離城市間客運以及人口稀少、貨運不多的邊遠地區。
5、管道運輸的發展現狀
管道運輸與其他運輸方式相比具有自己的特點優勢，具體表現在工程量小、運輸的連續性強、運輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運輸是一種專門的運輸方式，只能運輸一些特定的貨物，主要是液態的石油和氣態的天然氣等。管道運輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發展管道運輸所面臨的實際情況。
二、各種運輸方式的發展趨勢
1、公路運輸的發展趨勢
現階段我國公路運輸的發展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運輸車輛的速度及安全性，隨著社會經濟的不斷發展，汽車的數量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現在對質的要求。高速公路將繼續推動公路運輸的發展。第二、汽車運輸高效化。由于運輸裝備不斷改善以及人們對運輸效率與效益的更高要求，那么汽車運輸在發揮自身優勢的同時必須向高效化方向發展。第三、公路運輸技術發展將推動公路設計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業的機械化等方向發展。
2、水路運輸發展趨勢
我國水路運輸發展的趨勢：第一、貨物運輸船舶將會向著專業化、大型化、高效化的方向發展。第二、水上客運旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運管理和航行安全系統電子化。如果我國水運發展能從這些方面入手并能夠實現這幾種趨勢，那么我國水運在未來相當一段時期內能夠滿足需求者的需求。
3、鐵路運輸的發展趨勢
在未來的很長一段時期內，鐵路運輸在我國綜合運輸體系中仍將會占據主導地位。我國鐵路運輸的發展趨勢：第一、為了提高運輸能力，合理利用能源，最終取得好的經濟效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內燃牽引所代替。我國鐵路運輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運輸為了滿足運輸需求者對時間要求，鐵路客運將會向著高速化的方向發展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運輸的速度。第三、由于運輸需求的多樣化，運量的不斷增加，鐵路運輸將會實現大宗貨物重載化。第四、隨著科學技術水平的提高，鐵路運輸技術水平將會繼續提高。
4、航空運輸的發展趨勢
公路、水路、鐵路運輸與社會經濟同步發展，并能夠為其提供便捷的服務，滿足人們不同類型的運輸需求，它們在各自領域有了很大程度的提高。航空運輸也不例外，我國航空運輸發展體現出了干線飛機巨型化、超高速化、安全保證系統的自動化、營運管理和運輸服務電腦化等特點。
5、管道運輸的發展趨勢
管道運輸主要向運輸管道直徑增大化、運輸線路遠程化、運輸管道安全化和運輸信息實時跟蹤化等方向發展。
三、總結
總之，我國交通運輸經過改革開放30余年的發展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經濟向現在市場經濟轉型，各種運輸方式也通過市場競爭手段實現對運輸資源的配置。在市場經濟條件下，以廣大人民的運輸需求為主導，站在整個交通運輸業角度發展我國交通運輸，注重每種運輸方式內部之間、不同運輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發展我國綜合運輸體系是我國交通運輸的發展方向。
參考文獻：
[1]陳貽龍，邵振一.運輸經濟學[M]，北京：人民交通出版社，2001
交通運輸發展現狀范文第4篇
1 我國交通運輸市場存在的主要問題
我國交通運輸雖然取得了不少的成績和進步，但這些成績和進步并未與國民經濟的快速發展同步。一方面，交通運輸還未完全適應國民經濟的發展需求。另一方面，與許多行業的同期發展相比還較為滯后，突出的例證就是與公路事業和信息產業的發展相比較。另外，即使是交通運輸所取得的上述成績在根源上有些還來自于汽車工業和公路建設事業的發展。縱觀全行業的發展現狀，我國交通運輸業還存在著很多問題，有些問題甚至是很嚴重的。這些問題主要包括：我國交通運輸業市場結構不合理;我國交通運輸缺乏主導性企業;我國交通運輸缺乏系統功能和整體功能;交通運輸基礎設施建設滯后;運輸組織水平和運輸效率較低;從業人員法制意識淡薄;交通運輸市場監管存在問題等。
2 發展交通運輸的對策
2.1 調整運輸結構調整，做大做強市場主體
在企業組織結構方面，從治理機制入手，以“專、精、特、新”為發展的方向，鼓勵各類經濟組織和個人投資建成客貨運站場;同時做好站場的規劃、選址和建設工作，以適應現代化城市發展和新農村建設的需要。積極采取聯合、兼并、重組等方式，倡導集約化、規模化、公司化經營化，扭轉交通運輸業多、小、散、弱得局面。在運輸組織結構方面積極推進高速快客、超長線路實行集團化、公營化;跨地區線路、危險貨物、現代物流、站場經營公司化、多元化。在運力結構上，高速公路和過道主干道客運以高級客車為主，城鄉客運以中級客車和普通客車為主;貨物運輸大力發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車輛。
2.2 發展主導企業，提高市場集中度
我國交通運輸企業規模普遍偏小，經營過度分散，勢必造成經營的盲目性和低效益。發展交通運輸主導企業，可以充分利用規模經濟，減少市場交易費用，充分利用企業的管理、技術信息等經濟資源，分散經營風險。扶持發展主導企業，提高市場集中度，促進合理市場結構的形成，帶動交通運輸市場競爭合理化。大力轉換企業經營機制，促進運輸企業整體素質提高。健全完善企業決策機制、動力機制、自我積累和發展機制、自我約束機制，初步建立適應市場經濟要求的產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業制度，成為自主經營、自負盈虧、自我發展、自我約束的法人實體和市場競爭主體，增強市場應變能力。按現代企業制度和《公司法》的要求，建立一批大型運輸企業集團，充分發揮規模優勢和其在運輸經濟中的主導作用。
2.3 促進交通運輸市場有效競爭
運輸業來說，要確保有效競爭的實現，在放松管制的同時還需要重建規章制度，由原來的賣方市場轉變為現在的買方市場。但是，當前交通運輸市場呈現有效競爭不足，過度競爭和行政壟斷并存的局面，導致了無效競爭加劇，運能浪費嚴重，運輸規模經濟效應降低等現象的出現。政府要加強對交通運輸市場的宏觀管理，強化交通運輸的安全監管。加快完善市場準入管理制度。根據不同的業務性質，實行不同的管理。
2.4 突破傳統運輸體系，建立綜合運輸體系
由于傳統的交通運輸體系在運作方式上存在隔離，缺乏整體功能和系統功能，與市場經濟的要求不相適應，因此突破傳統運輸體系，實現運作方式轉變，建立綜合運輸體系是現代交通建設的必然，也是大勢所趨。要建立完善區域運輸協調機制，探索不同區域間綜合運輸發展統一協調的政策、規則和標準、促進區域運輸一體化發展。統籌城市間的各種運輸方式，穩步推進交通一體化，推進城市間的綜合運輸一體化，強化各種運輸方式的銜接、整合和共享綜合交通運輸樞紐運輸方式的信息資源，推動多種運輸方式的有機銜接協同運轉，提高緊急聯動能力，積極探索綜合運輸樞紐的建設和運營模式。
2.5 加強交通運輸基礎設施的建設管理
合理規劃運輸站場。科學規劃城鄉交通運輸站場，合理確定站場數量和規模，避免重復建設、盲目發展。此外，加強管理，一是要加強公民道德素質教育，提高公眾對破壞路面、路標、里程碑、路碑的重要性;二是要加大愛護路、保護公路設施，嚴厲打擊破壞公路設施違法行為的宣傳力度。三是加大對損壞和盜竊公路設施違法犯罪分子打擊力度，從重處罰。
2.6 加快交通運輸信息化建設
交通運輸信息化在當前和今后一個時期面臨的主要期待是：以信息技術應用提升行業的總體科技水平和運行效率，加快交通運輸結構調整和發展方式的轉變，探索資源節約、環境友好的行業發展模式;借助信息化手段，提高運輸市場監管能力，加強交通運輸安全保證，科學決策，智能管理，滿足公眾信息服務需求，服務公眾，便捷出行，以信息技術應用促進交通運輸與其他各種運輸方式有效銜接，推動綜合運輸體系發展。
交通運輸發展現狀范文第5篇
【關鍵詞】區域綜合交通;運輸規劃;研究架構;探討
一、前言
區域綜合交通運輸規劃是指在某一個區域內所有的鐵路、公路、民航、港口水運、城市軌道交通以及管道運輸等各種各樣的交通方式，涉及面廣，種類多，需要協調的部門和方面較多，這也是區域綜合交通運輸規劃發展的難處。
二、規劃原則
先確立規劃研究的原則，是開展規劃研究的基礎，區域綜合交通運輸規劃研究通常要遵循以下原則：
1.與社會經濟協調發展原則
綜合交通網是實現社會經濟協調發展的重要基礎設施平臺，綜合運輸能力應適應社會經濟發展需要，并適度超前發展，充分發揮交通網對于經濟的促進作用。
2.促進各地區均衡發展的原則
交通經濟帶的發展是促進城市發展，實現不同地區均衡發展的重要手段，綜合交通網絡規模和結構要與區域開發戰略一致，促進區域內經濟均衡發展。
3.與城市化進程協調一致原則
綜合交通網絡要與城市化發展相互協調，交通網絡規劃在解決城市交通問題的同時，要與城市帶的運輸需求一致。
4.環境友好型的可持續發展原則
重點發展環境友好型、土地利用高效率、適應我國能源結構的節約型運輸方式，構筑相應的綜合交通運輸網。
5.既有交通網絡的繼承性優化原則
從區域發展角度考慮對于現有網絡的完善，必要時要根據交通需求變化，建設新的運輸通道和樞紐，提高網絡效率。
6.一體化發展原則
依據區域城市發展的資源條件、地理位置、區位優勢、產業結構特點及分布，在充分發揮各種運輸方式的優勢，按照相互協作、分工互補、取長補短、競爭合作的原則，合理投資、統籌規劃、一體化建設、一體化運行，構筑各種運輸方式銜接緊密的一體化綜合交通網。
7.運輸通道和多功能交通樞紐協調發展原則
加強綜合交通樞紐建設，實現樞紐與運輸通道的“點線協調”發展。
8.分步設施原則
規劃要立足長遠，但規劃的實施必須要分步驟逐步進行，近期規劃項目應具有可實施性。
三、社會經濟現狀及相關支撐規劃
1.區位分析：以規劃區域的人文地理、經濟地位數據為基礎，對規劃區域的綜合交通發展進行區位分析，梳理出綜合交通運輸的發展帶動本地區和周邊區域社會經濟發展的重要作用及對國家和世界經濟的影響力。
2.區域社會經濟發展現狀的分析：重點對區域的地理特征、自然資源、人口狀況、產業結構、經濟總量作一綜合慨述，數據統一取自最新的國家統計數據。
3.相關支撐規劃：規劃區域城鎮體系發展規劃對規劃區域內的各大行政區劃的城鎮體系發展規劃進行介紹，以便總結出規劃區域的相互關聯、協調發展的城鎮體系發展布局。
4.規劃區城經濟發展規劃，對規劃區域內的各大行政區劃的近期“五年”經濟發展規劃分別進行介紹，以便歸納出規劃區域的經濟和社會發展的內在聯系和互動關系。
5.規劃區域各種交通運輸方式的專項發展規劃，對規劃區域內的各大行政區劃制定的如鐵路、公路、民航和水運等專項發展規劃進行重點介紹，對形成區域內綜合交通運輸體系是重要的支撐。
四、綜合交通運輸體系規劃策略
1.基于經濟發展的綜合交通系統功能定位
區域城鎮的社會經濟發展是基于綜合交通系統的建設推動與集成。區域經濟發展戰略的實施依托于相關綜合交通運輸系統的規劃建設。為適應區域經濟發展，綜合交通必須根據具體社會經濟結構體系建立健全的運輸系統，滿足社會經濟需求。區域綜合交通多元化形成多樣性的交通運輸聚集效益，其中城市內部聚集、城市之間聚集、城市輻射區域聚集效益尤為凸顯。區域交通系統產生對區域經濟領域和毗鄰地區都有著積極的擴散影響，對區域性經濟增長，區域城市圈交通、經濟發展產生推動。綜合交通系統進一步有利于區域城市間人、物的流通，形成人流、物流產生信息流，促進資金流通，形成良好社會經濟效益。同時區域交通擔任交通銜接、聯運和集散功能，區域交通系統將是構建國家交通網絡的重要樞紐。
2.區域交通運輸系統規劃發展策略
（一）強化區域交通網絡建設，積極構建快速便捷的運輸通道，建立區域重大交通基礎設施間的合理銜接，實現多種運輸方式一體化綜合交通運輸網絡。
（二）銜接多元化綜合交通網絡，實現區域交通在中心城市內運輸資源集散，形成中心城市輻射區域，利用綜合交通樞紐實現區域交通組織銜接，促進區域交通一體化發展。
（三）形成輻射區域范圍的城際通道，打造公、鐵、水、航復合型運輸通道，帶動區域經濟發展和產業鏈生長，形成軸向擴散的經濟走廊和產業梯度分布帶。
（四）適應區域城市化發展規劃進程，構建快速公交系統形成城市骨干交通網絡，實現與城際區域交通、產業布局的協調發展，促進人居環境和城市特色的提升。
五、綜合交通運輸的綜合分析
1.綜合交通運輸發展現狀分析要分別對規劃區域內鐵路、公路、港口水運、民航和管道運輸網的現狀應用最新統計數據進行闡述和分析，主要從規模及結構、空間布局等進行論述，并從由鐵路、公路、水運、航空、管道五種現代化的運輸方式組成的交通運輸網絡、運輸通道和運輸樞紐綜合交通運輸發展存在的主要問題和發展面臨形勢。
2.綜合交通運輸發展需求預測要選取規劃區域內客、貨運量的發展演變數據，建立總量預測模型，結合逐步回歸、彈性系數法等組合模型最終得出其區域需求總量預測結果。采用指數平滑法進一步做綜合交通運輸結構預測，通過計算結果，可以預測到不同年份交通量的發展趨勢，從而比較出負荷度大、能力緊張、需要改善的交通走廊。
3.對區域經濟圈聯系對外主要陸路口岸、機場樞紐、內河及沿海港口進行區域國際通道現狀分析，找出存在的主要問題，進而提出規劃思路及布局方案，重點工程及實施規劃。
4.以規劃區域為中心，對與國內其它地區聯系的運輸通道進行區域與國內其它區域通道現狀分析，找出存在的主要問題，進而提出規劃思路及布局方案，重點工程及實施規劃。
5.就規劃區域內部已形成鐵路、公路、水運（內河和海運）、航空和管道五種交通運輸方式構成的具有一定規模綜合交通運輸網絡分別進行概述。找出區域內部通道存在的主要問題，進而提出規劃思路及布局方案，重點工程及實施規劃。
6.區域綜合運輸樞紐銜接規劃首先根據對外綜合運輸大通道布局和綜合運輸樞紐城市城鄉總體規劃，確定樞紐內部的次級樞紐;其次，在樞紐城市對外綜合運輸大通道基礎上，根據次級樞紐布局及功能定位，完善樞紐間快速通道，有效連接主要經濟中心、城市密集帶和資源富集地;最后，加快建設完善樞紐港站設施和多式聯運連接線，增強樞紐對周邊地區交通積聚輻射能力。
綜合交通樞紐是在綜合交通網絡節點上形成的客貨流轉換中心，按照其所處的區位、功能和作用，銜接的交通運輸線路的數量，吸引和輻射的服務范圍大小，以及承擔的客貨運量和增長潛力，一般綜合交通可分為全國性綜合交通樞紐、區域性綜合交通樞紐和地方性綜合交通樞紐三個層次。
在三個層次的綜合交通樞紐上制定重點綜布局方案，并提出相關的政策建議，支持重點綜合運輸樞紐布局方案的落實。
六、結束語
通過以上詳細的分析以及探討，我們不難看出區域綜合交通運輸規劃體系在整個城市交通運輸中的作用，不僅能緩解城市擁堵壓力，還可以方便人們的出行。
參考文獻
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