交通發展的原因

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇交通發展的原因范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

交通發展的原因范文第1篇

自閉癥(autism),又稱孤獨癥,是一種廣泛性發育障礙,它的三個典型特征是社會障礙、交流障礙和想象障礙,同時伴有刻板的重復興趣和行為。此外,還有一些非典型特征,如智力孤島能力(islet of ability)、優異的機械記憶等。

自閉癥有四種重要的癥狀:第一,自閉癥患兒與他人的關系異常,所以即使他們處于他人包圍之下,仍很孤獨;第二,他們的語言發展能力嚴重受損,而且他們的語言技能和溝通交流能力也受到損傷,即使不借用語言,他們也無法與他人進行正常溝通交流;第三,他們不會自發地以各種方式加入角色扮演之類的游戲之中;第四,他們對于老一套的動作、程序十分癡迷,幾乎完全沉迷于其中[1]。

2.自閉癥兒童的心理學理論

心理理論是指兒童理解別人心理狀態(如信念、愿望、情緒等)并以此作為理解和預測別人行為途徑的能力。在自閉癥這類特殊兒童身上,研究發現他們并未如普通兒童那樣自然而漸進地獲得心理理論的能力,而是在理解別人的心理上存在著缺損[2]。Baron-Cohen等人(1985)[3]最早發現自閉癥兒童難以理解別人錯誤信念,之后這一結果被許多西方研究[4]-[5]及中國研究[6]的結果所證實。后繼的研究結果還發現自閉癥兒童在理解不同的心理狀態時顯示出很大的差異。絕大多數自閉癥兒童能理解別人的愿望,依據別人的愿望預測后繼的行為,還能明了別人愿望是否實現對別人情緒所產生的影響;但是他們不能理解別人的錯誤信念及與此相關聯的情緒,也不能正確地預測建立在錯誤信念基礎上的行為。

3.發展滯后的原因

3.1理論解釋

自閉癥兒童的心理理論發展問題可以用以下兩種觀點來解釋。先天論者持一種神經生物學的觀點,認為在自閉癥兒童不同的臨床表現(包括語言能力、想象力及社會性等能力的削弱)之下潛藏著同樣的先天神經異常狀況,這是個體發生“心理失明”的根本原因。近年來,Howard應用MRI和PET技術的腦功能研究提供了直接的實驗證據。該研究發現,自閉癥患者大腦顳葉內側杏仁核發生損害,并認為這是導致他們社會認知方面存在問題的原因。

社會經驗論則采取了“后天”的立場,將對心理狀態的理解的發展看作是兒童社會參與和言語發展相互作用的產物。這種觀點重視語言和相互作用的重要性,強調家庭討論、假裝游戲和關于感受的描述的作用,并認為它們是吸引兒童對心理狀態產生注意的重要手段。

3.2實際分析

Tager-Flusberg的后天觀察表明,包括自閉癥兒童家庭在內的大多數家庭都較少使用有關心理狀態的術語。這一結論支持了后天論的立場,即錯誤信念理解困難更可能是由于有關心理狀態的交流較少的緣故。反過來,社會性逃避、想象力減退和言語障礙等臨床癥狀,可能使得自閉癥兒童關于無形的心理狀態的家庭對話變得更加困難。莫書亮、蘇彥捷認為,心理理論與言語、交往和社會功能之間的關系可能是雙向,在個體發展的不同階段表現為不同的關系。[10]當然,對于特殊兒童個體來說,根本原因可能是完全不同的。神經生物損傷可能會延緩自閉癥兒童心理理論的發展,而社會性和交流性經驗也會對有感覺或者運動障礙的兒童產生影響作用。很可能的是,在某種情況下先天和后天因素共同發生相互作用,致使自閉癥兒童心理理論的發展落后于正常兒童。

4.教育對策

以上對于自閉癥兒童心理理論發展水平的考察及落后原因的分析,為自閉癥與兒童個性、社會發展遲緩或異常狀況之間的關系提供了一種理論解釋,即這些功能性損傷與先天神經生物模塊受損和后天教育等其他因素一起相互作用,導致了這些兒童心理理論發展的落后。對于自閉癥兒童的治療和防范,應該說從家庭教育和學校教育兩大支持系統出發。

4.1家庭教育

家庭內的一些社會經驗促進了兒童“心理理論”的發展。生活在不同環境中的兒童由于社會經驗不同,其“心理理論”發展也有差異。大家庭中的兒童的錯誤信念的發展更快。如,Jenkins和Aftingtion的研究表明,兄弟姐妹多的學前兒童比兄弟姐妹少的在錯誤看法任務上的成績會更好。家庭的大小和“心理理論”任務的關系在語言技能差的兒童身上表現得更強。這意味著語言能力差的兒童可以通過家中的兄弟姐妹的出現而達到對錯誤信念的理解。

除了談話的頻率和內容外,育兒風格和紀律的策略也都與兒童的錯誤信念的理解有關。母親如果能夠將處于11個月到3歲的孩子的行為看成是有意圖、有意識,那該兒童在5歲時對他人的理解將會與此有正相關(Meins&Femyhough)。那些會與孩子解釋和討論的父母,其孩子比那些僅僅對不能接受的行為進行懲罰的父母的孩子,在錯誤信念的任務中的得分更高。

4.2學校教育

兒童的社會成熟是在學校能取得成功的一個重要方面。教育理論學家和教師應該幫助兒童更好地形成元認知能力,進而使兒童具有很好的“心理理論”其中一部分。入學前,兒童的“心理理論”是直覺性的,是根植于日常的社會相互作用中,教師可以通過對它的談論來鼓勵兒童將其理解的東西說出來。在教學語言中體現對“心理理論”的培養是很重要的一個途徑。所以甚至對幼兒園的孩子,教師也可以在教學中多用一些反問、設問的詞句。如:“你是怎么知道的?真的知道還是猜的?”

對于特殊教育來說,我們無法改變的是兒童的殘疾程度,但是可以盡可能地提供相應的功能性支持,增加與特殊兒童之間有關心理狀態的共享流,加大他們言語及交往技能的培養,促進他們對心理知識的理解和建構。希望能夠通過心理理論發展的促進,幫助自閉癥兒童獲得良好的社會適應能力,早日回歸主流社會。

參考文獻:

[1]劉秀麗,李力紅.西方關于自閉癥研究的新進展與心理理論的關系研究.心理學探新,2004,VOL24,(2).

[2]桑標,任真,鄧賜平.自閉癥兒童的中心信息整合及其與心理理論的關系.心理科學,2006,29,(1):52-56.

[3]Baron-Cohen,S.,Leslie,A.M.,Firth,U.Does the Autistic Child Have Theory of Mind?Cognition,1985,21:37-46.

[4]Leslie,A.M.,Firth,U. Autistic Children.Understanding of Seeing,Knowing and Believing.British Journal of Developmental Psycholgy,1988,6:315-324.

交通發展的原因范文第2篇

1 我國交通運輸現狀

交通運輸業是由公路、鐵路、水路、航空及管道5種運輸形式構成。建國以來,我國交通運輸管理體制也發生了兩個顯著的轉變,一是政府管理手段由直接的行政管理向間接的市場調節轉變;二是由政府直接投資和經營向以企業為主體轉變。但是,從管理體制的基本模式來說,始終輪回于“直線制模式”(條條)、“職能制模式”(塊塊)及“直線職能制模式”(條塊)之間;就其客觀原因而言,管理體制中的矛盾被掩蓋,潛在的危機沒有顯現。因此,理清我國交通運輸業管理體制的種種弊端,對于我國交通運輸業體制改革尤為重要。

2 國外運輸管理體制對我國的啟迪

(1)各種運輸方式平衡發展

改革開放以來,伴隨著我國經濟社會的快速發展,各種交通方式內部和方式之間的協調發展問題日益凸現出來。科學合理規劃、建設和發展我國綜合交通樞紐,統籌協調各種運輸方式,對于合理配置交通戰略要素、發揮綜合運輸整體效能,顯得格外重要。

德國執行綜合化交通運輸政策10多年,鐵路改革也有10多年時間,但效果并不好,沒有適當限制公路運輸市場份額繼續增長的勢頭,鐵路的競爭地位沒有明顯的加強,其主要原因之一是德國國民經濟發展與公路運輸依賴關系太深,政府宏觀調控的阻力非常大。近年來,我國公路,特別是高速公路發展非常快,轎車正在進入到普通百姓家庭,應全面評估這種發展在今后一個時期可能對我國社會和環境帶來的負面影響,吸取德國發展交通運輸過程中的教訓。

(2)適合國情交通運輸方式

歐盟及其他發達國家交通運輸政策的主要特征之一就是依據各運輸方式的技術經濟特性,發展與本國具體國情、資源條件相適宜的交通方式,并根據綜合交通運輸結構的合理性和協調程度,重點發展相對薄弱的交通方式。中國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多,資源分布及工業布局不平衡,鐵路運輸在各種運輸方式中的比較優勢突出,在經濟社會發展中具有重要的地位和作用。

(3)以人為本及可持續發展的交通運輸政策

以人為本和可持續發展已經成為全球社會經濟發展的主流,并成為包括歐盟在內的大多數發達國家交通運輸政策的主要目標和發展方向。發達國家從經濟、社會和生態三視角出發,優化整個交通運輸系統,制定可持續發展的交通運輸政策。與發達國家相比,我國交通運輸部門在以人為本和可持續發展方面還存在較大差距,在保障民眾交通權利和義務方面的相關制度尚不健全,交通運輸與社會及生態環境的協調程度還比較低。我國交通運輸業的發展也必須走以科技創新為特征的可持續發展道路,應將以人為本和可持續發展作為重要指導思想。

(4)建立綜合運輸管理體制

交通發展的原因范文第3篇

關鍵詞：城市交通；擁堵；成因；治理

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.226

21世紀我國的公路發展突發猛進，濟南市的公路發展也不例外，而且交通區位優勢日益明顯，在未來的現代化建設中會依然保持穩定發揮在那，并不斷完善道路交通運輸網絡，登上一個新的發展高峰。不過由于地理和歷史等傳統因素，濟南市的公路建設一支缺乏比較系統性、整體性的規劃，這也引發了諸多的問題，其中交通擁堵問題就是最明顯的問題之一，亟需解決。文章就是以濟南市為了，剖析當前濟南市交通擁堵的具體原因并提出針對的策略。

1 濟南市交通擁堵現狀與類型

濟南市當前的道路網交通結構是多條主干道路交叉、數條支干道路呈網狀，這種道路結構是由原來的一條“老街”發展而來，在當時確實為居民出行和社會交通發展帶來很大的便利，不過隨著經濟的持續發展，濟南的人口數量和汽車保有量數以倍增，濟南城市道路的承載能力已經過低，跟不上城市發展的速度要求，因此濟南市的城市交通問題越發的嚴重起來，交通擁堵基本成常態。具體來看濟南市的交通擁堵主要有以下四個類型：（1）區域性擁堵。主要是體現在濟南市的部分重要路段、商業聚集區等集中區域內，重災區是在濟南的市中區與歷下區兩個區；（2）高峰期擁堵。主要發生在濟南市的早晚高峰時段，尤其是高峰期內的各主干道表現特別明顯；（3）節點型擁堵。主要是集中在一些道路的平面交叉路口，比如火車站周圍交叉口等；（4）事故型擁堵。當某路段發生交通事故，一旦處理不及時，就會造成擁堵。

2 濟南市交通擁堵的原因

導致濟南市城市交通擁堵的原因有很多，大致可以將其列為兩大類：主觀性原因與客觀性原因，具體總結出以下四點主要的成因：

2.1 濟南市的管理水平有待提高

濟南市正在經歷著城市化與機動化的大趨勢發展，這就需要高效科學的管理水平，然而當前的城市管理水平不盡如意，表現在宏觀的交通管理與社會之間沒有默契的協作，城市全局規劃與控制性規劃沒有納入交通規劃全籌，因此綜合性機構缺少了科學規劃管理的重要依據，降低了管理水平與效率。再有城市管理部門對濟南交通的有效引導欠缺，對復雜因素的掌控和判斷較弱，有待于繼續提高科學精細的交通組織管理與配置。

2.2 城市空間的布局規劃不合理

當前已有的城市空間布局規劃已經跟不上城市交通發展的腳步，這點已經在城市中心地帶表現明顯。城市中心區主要土地都用于開發商業或行政辦公區，而居民住宅用地都向郊區遷移，因此主城區的交通擁堵是必然的，居民的居住環境也都變得很差，雖然濟南市政府已經采取了不少的措施去彌補，但是卻沒有明顯好轉，反而負面影響更大。因此城市布局規劃的不合理是引起交通擁堵的重要起因。

2.3 交通供需的不平衡

這些年濟南市的交通需求可謂是暴增，而且隨著經濟的快速發展，交通供需不平衡的狀態更加突出，矛盾日益加重，交通跟不上經濟發展的需求。隨著濟南機動車數量的增長，導致了一系列的環境、交通、能源等問題，其中對交通的影響最大，尤其是交通基礎設施的落后，導致當前的城市交通已經無法滿足其要求。

2.4 城市路網不合理

長期以來受“以車為本”的道路管理思想的影響，濟南市的路網設計并不合理，機動車擁有更多特權，而其他公共交通、自行車、行人等的利益往往保障不足，路網容量低，層次很單薄，公交基礎設施、車輛停車等設施不夠完善，主要表現在：“機非混行”的現狀很突出，缺少必要的隔離措施，交通秩序很亂；人行道的設計非常不合理等等。因此城市路網結構的不合理也是導致交通擁堵的主因之一。

3 濟南市交通擁堵治理的對策

根據以上問題，并結合濟南市的交通現狀，文章提出以下幾個建議，希望對改善當前濟南市交通擁堵的現狀有所裨益。

3.1 要加強濟南市交通基礎設施的建設

完善的交通道路基礎設施是形成良通通行能力的重要前提，一定要在現有的路網骨架基礎上上，加大基礎設施投入；合理設置信號燈；健全交通標志、標線；做好快速路與不同等級道路的劃分，充分發揮快速路的優勢等等。同時要做好停車設施的建設，這是重中之重。這就要合理分配利用土地，盡量保持好充足的停車泊位需求，加大力度治理違規亂停現象。

3.2 堅持推行公交優先戰略

要堅持優先發展公共交通，尤其是推行快速公交優先戰略，是緩解城市交通擁堵的重要舉措，可以充分發揮公交優先的優勢，既環保又經濟。為此要采取以下舉措：（1）要堅持提供優質的公共交通工具，對已有的工具進行定期維修和保養，提升使用質量與壽命；（2）要完善城市公共交通的通行網，建立綜合化、一體化的公交網絡，加大覆蓋城市的范圍；（3）提升公交服務水平，包括在票價、換乘銜接、司機與售票員的服務態度與工作質量、保證投入的公交數量、高峰時期開直達車等措施，不斷改善公交在市民心目中的形象。

3.3 培育市民綠色和文明出行的交通理念

綠色出行理念需要政策和城市規劃中加以引導，要提高自行車的出行比例；要合理規劃濟南市非機動車的停車系統建設；要設置非機動車的停靠點與換乘點等等。選擇公共交通工具與步行也是不錯的選擇，也要大力提倡。作為濟南市民，要提高自己的交通法律意識，遵紀守法，文明出行，為環節交通擁堵盡自己一份綿薄之力。

3.4 要加快交通智能化建設

現代社會是信息化時代，科學技術是最新生產力，將科學技術成果有效轉化為治理交通擁堵的良方，加大隊交通科技信息建設的投入，推進視頻監控、電子警察、智能卡口等科技手段，提高城市交通管理的現代化與自動化水平。

參考文獻：

[1]張文富.從汽車消費主義視角談城市交通擁堵問題的破解[J].商業時代，2011（27）.

交通發展的原因范文第4篇

(一)指標選取

為了衡量重慶市經濟增長、交通運輸,本文選用GDP作為經濟增長指標,選用GDP環比增長率作為經濟增長速度;運輸量是交通運輸發展的結果,且方便研究,因此選用貨運量(用hy表示)作為交通運輸發展水平的衡量指標,再選用貨運量環比增長率作為貨運量增長速度。

(二)數據來源及處理

考慮到改革開放后經濟運行環境的較大變化,以及保證可獲得數據的連續性,結合樣本量的統計要求,本文選用重慶市1985―2007年的GDP和貨運量數據,樣本容量23個。數據來源于重慶市2000―2008年統計年鑒。

(三)重慶市GDP與貨運量序列的趨勢性特征

重慶市1985―2007年的GDP和貨運量(hy)表現出比較明顯的向上時間趨勢。

二、重慶市經濟增長與交通運輸發展適應性的因果關系分析及檢驗:

評價交通發展的合理性主要在于評估交通運輸水平能否與國民經濟發展保持協調比例關系,因此設立指標運輸彈性系數來衡量交通運輸水平增長速度與國民經濟增長速度的比例關系。

運輸彈性系數=貨運量增長速度(%)/ GDP增長速度(%)

運輸彈性系數反映交通運輸發展是否適應國民經濟發展以及適應程度。運輸彈性系數大于1,表示運輸量的增長速度高于經濟增長速度,交通運輸發展水平較為適應國民經濟發展需要;運輸彈性系數小于1,表示運輸量增長速度低于經濟增長速度,運輸發展滯后。

運用Granger因果檢驗法對重慶市經濟增長速度(定義為GDPZS)與運輸彈性系數(定義為YSTX)序列數據的因果性進行檢驗,根據AIC最小原則和避免檢驗模型自相關性的原則,確定滯后階數為3。

根據檢驗結果,“YSTX不是GDPZS的原因”的原假設都被拒絕,接受“YSTX是GDPZS的原因”;“GDPZS不是YSTX的原因”的原假設不能被拒絕,不能接受“GDPZS是YSTX的原因”。因此可以認為,1985―2007年間重慶市交通運輸發展與國民經濟發展的配套適應能力是經濟增長速度的原因。在交通發展戰略的制定中,應該注重保持交通運輸發展與國民經濟整體發展水平的適宜比例關系,同步或適度超前的交通發展有利于推動國民經濟快速發展。

三、重慶市運輸彈性系數預測

為了分析按照現有發展趨勢,重慶市未來交通運輸能力是否能滿足國民經濟發展需求,必然要預測未來重慶市運輸彈性系數。本文擬采用ARIMA模型預測,揭示相關指標歷史數據隨時間變化的規律,從而對重慶市未來運輸彈性系數做出預測。

通過自相關和偏相關分析,結果顯示,平穩的運輸彈性系數時間序列是隨機性的,近似于白噪聲,沒有顯著的自相關或偏相關系數,不能提取有效信息建立ARIMA模型;但平穩的貨運量二階差分時間序列和平穩的GDP增速時間序列,可以應用ARIMA模型。由此,可以先預測出貨運量和GDP增速,再計算求出未來的運輸彈性系數。

(一)貨運量預測

1、貨運量序列平穩性檢驗

ARIMA建模的前提是要求時間序列平穩,首先要對貨運量序列hy平穩性檢驗,根據檢驗結果,貨運量hy序列水平不平穩,二階差分平穩。

2、ARIMA(p,d,q)模型定階

通過上述的平穩性分析,可知貨運量hy的二階差分序列是平穩的,因此取d=2;通過自相關和偏相關分析發現,貨運量hy的二階差分序列的自相關圖拖尾,偏相關系數滯后二階截尾,選擇AR(2)模型。最后確定貨運量序列的模型ARIMA(2,2,0)。

3、ARIMA模型回歸擬合及檢驗

對貨運量hy序列的模型ARIMA(2,2,0)進行擬合,得到模型1: D(HY,2)t = -0.3476* D(HY,2)t-2 +εt(1)

對該模型擬合后的殘差序列進行自相關和偏相關分析,結果表明殘差序列是隨機性的,近似于白噪聲;應用模型1靜態預測1989―2007年貨運量,擬合效果較好。

應用上述模型,動態預測2008―2010年的貨運量,預測值依次為:2008年56839.78萬噸,2009年62473.85萬噸,2010年68209.66萬噸。

(二)GDP增長速度預測

1、GDP增長速度GDPZS序列平穩性檢驗

ARIMA建模的前提是要求時間序列平穩,首先要對GDPZS平穩性檢驗。根據檢驗結果,在有常數項無趨勢項時候,GDPZS序列水平平穩。

2、ARIMA(p,d,q)模型定階

通過上述的平穩性分析,可知GDPZS序列是平穩的,因此取d=0;通過自相關和偏相關分析,選擇AR(1)模型。最后確定貨運量序列的模型ARIMA(1,0,0)。

3、ARIMA模型回歸擬合及檢驗

對GDPZS序列ARIMA(1,0,0)模型擬合,得到模型2:

GDPZSt = 0.1121 + 0.6699*GDPZSt-1+εt(2)

對模型2殘差序列做自相關和偏相關分析,結果顯示模型殘差序列是隨機性的,近似白噪聲。應用模型2對1987―2007年GDP增長速度靜態預測,擬合效果較好。

應用模型2,動態預測2008―2010年GDP增長速度,預測值依次為:2008年14.15%,2009年13.18%,2010年12.53%。

(三)運輸彈性系數的預測

根據上述預測的貨運量和GDP增長速度,應用運輸彈性系數定義公式計算出2008―2010年的運輸彈性系數預測值,預測值依次為:2008年0.97,2009年0.75,2010年0.73。

根據預測值,可看出運輸彈性系數在2008―2010年間都小于1,未來的交通運輸能力滯后,按照現在的交通發展趨勢不足以適應重慶市未來快速的國民經濟增長。

四、對策建議

一是研究結果證實了交通運輸適應經濟發展的能力是推動經濟發展的原因,這符合交通經濟的理論。為保證經濟持續穩定增長,必須要使得交通運輸發展有所保障。

交通發展的原因范文第5篇

 

交通運輸在某種程度上可以說是經濟發展的基礎和前提，它不但促進著經濟的發展，與此同時也制約著經濟的發展。而我國當前的交通運輸狀況就滯后于經濟發展，對經濟的發展有著制約性。對此，本文將根據目前我國交通運輸存在的狀況提出合理化的改進對策。

 

1交通運輸經濟發展現狀

 

1.1交通運輸滯后于經濟發展

 

隨著社會經濟和城市化進程的不斷加快，我國的交通運輸產業獲得了一定的發展，但是依然是滯后于經濟發展速度的。主要存在著運網規模不夠強大和運輸設備、交通管理水平跟不上等問題，與發達國家相比還是存在著較大的差距的。我國的交通運輸量密度和交通運輸設備的利用率等方面與其他國家相比也是存在著一定的差距，給我國的交通運輸發展造成了很大的負擔和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時說明我國交通運輸產業還是存在著巨大的發展空間的。

 

1.2缺乏資金投入

 

交通運輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運輸發展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國社會經濟快速發展，各類經濟活動市場競爭激烈，從而導致建設材料等物資價格大幅上漲，人力資源緊缺，同時費用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運輸建設在資金投入方面相對有限。其次，各個地區經濟發展不平衡，是導致各地交通運輸資金投入差異較大的主要原因，各個地區交通運輸建設狀況參差不齊。雖然我國交通部門對交通運輸建設已經投入大量資金，但是同國民經濟發展水平相比還是遠遠不夠的。

 

1.3交通運輸網設計不合理

 

交通運輸發展情況對地區經濟發展和社會穩定具有重要的影響。當前我國交通運輸建設中存在的普遍問題就是交通運輸網設計不合理。當代社會，經濟快速發展，無論是企業的生產需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運輸網絡息息相關。但是從目前我國城市交通運輸網絡來看，很多一線、二線城市都存在嚴重的交通擁堵情況，嚴重影響了物流運輸的速度，影響了企業的生產經營和人們的工作與生活，限制了城市經濟發展的腳步。

 

1.4交通運輸缺乏個性化服務

 

隨著國民經濟的增長，人們的生活水平不斷提高，人們更加關注生活的質量， 對交通運輸工具及交通運輸服務也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運輸基礎設施落后，交通運輸行業管理人員文化水平和個人素質不高，導致我國交通運輸行業在服務管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費者的個性化需求，加劇了交通運輸行業內部服務同質化的趨勢，導致交通運輸行業的經濟效益下降。

 

1.5安全保障不足，管理體制落后

 

交通運輸的安全問題始終是危害社會和人身安全的隱患。受到經營管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發，在很大程度上降低了消費者購買服務的信心， 從而影響交通運輸經濟的發展。然而事故的責任并非全部來自當事人，也有部分原因來自交通運輸管理的松懈。我國交通運輸管理人員的整體素質較低，交通運輸管理體制落后，無法完全適應市場經濟體制發展。所以，為了保證交通運輸經濟能夠跟上國民經濟發展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

 

1.6城市運網結構與規模不合理

 

運網規模的增長態勢不及交通運輸工具的增長，經濟得到了發展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應的人們對交通運輸工具要求的數量就會增加。但是現實的情況是，由于運網規模增長的速度慢，交通工具數量增加了就會造成道路擁擠，甚至交通運輸與經濟發展的速度銜接不上，抑制了社會經濟的發展。

 

城市運網結構不合理和交通管理技術落后，以及運輸設備落后等是當前的大中小城市發展中普遍存在的問題。由于城市運網結構不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴重，在一定程度上影響了物流業的運輸效率，交通運輸產業發展緩慢制約了經濟的發展。

 

2交通運輸經濟發展策略

 

2.1明確交通運輸經濟發展的目標

 

要想有效促進交通運輸經濟的發展，首先需要切實實現合理的統籌規劃，聯合建設以及分層管理的發展方針。明確交通運輸經濟發展的目標，并通過科學政策的指引，完善機制的管理以及豐富經驗的優化來實現交通運輸經濟的發展。

 

2.2加大交通運輸的投資力度

 

交通運輸建設及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運輸經濟發展的主要因素。對此，政府需要重視交通運輸管理，加大資金的投入力度，同時，廣泛吸收社會投資和國外投資，擴大交通運輸建設的資金來源，實現資源的有效利用。對于交通運輸進行投資的對象除了國家投資和地方籌資外，應該多通過籌資的方式吸收社會各方面的資金和國外投資資金等。并通過各種交通費用等的征收，來進一步實現對交通運輸的管理和維護，將資金實現最有效的利用。同時可以有效的發揮市場經濟機制的作用，摸索像有償使用以及多種籌資等方式來發展交通運輸。

 

2.3控制行業成本

 

資金是限制我國交通運輸經濟發展的主要原因，交通運輸經濟要實現可持續發展，成本控制是關鍵。首先，需要強化交通運輸行業的成本控制能力， 各個相關行業也必須投入到成本控制當中。所以，交通運輸經濟的發展需要建立以成本控制為目標的財務管理和聯動機制。企業財務管理部門就是成本控制中心，通過對建設資金的分配、預算、效益等進行評價，全面實施成本管理，最終實現交通運輸經濟的全面發展。

 

2.4適度開展個性化服務

 

交通運輸經濟同樣處在消費領域，消費者在消費過程中希望享受到同消費價格相等的服務。所以，交通運輸經濟發展要朝著個性化的方向發展，為消費者提供更加舒適的服務，滿足消費者的個性化需求。但是，服務的水準還要掌握好適度原則，因為我國現階段交通運輸經濟還處于發展階段，沒有大規模實現個性化服務的條件。

 

2.5優化交通運輸結構

 

在完善的交通運輸管理機制上，需要優化交通運輸的結構，使交通運輸管理機制能夠有效的應用在交通運輸的各個方面上。首先，需要進行交通運輸政策的制定，實現政策對交通運輸的宏觀調控作用。其次，需要計劃交通運輸的發展戰略，并進行基礎設施的建設，通過規劃以及合理布局交通運輸生產來實現交通運輸結構的優化作用。再次，是進行交通運輸市場的培養和發展，并通過相應的法律法規以及規章制度的健全來規范化交通運輸市場，使交通運輸市場能夠對交通運輸經濟發展起到促進和協調發展的作用。

 

3我國交通運輸產業的發展展望

 

交通運輸產業與經濟發展息息相關，是經濟發展的基礎和先導，對于經濟發展有著重大的意義。隨著市場經濟體制的改革與完善，市場經濟成為了我國經濟發展的必然趨勢。但是在擴大市場經濟的同時需要依賴于交通運輸，為此對于交通運輸的數量以及質量都有了更高的要求;與此同時，人們生活水平的提高，農村剩余勞動力大量的向城市轉移，加上旅游業的發展，交通運輸量在不斷的上漲，對于交通運輸的安全性以及高效性提出了更高的要求。從上面分析，我國的交通運輸行業發展還是有著較好的發展前景的。我國是一個幅員遼闊的國家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對交通運輸提出了更高的硬性要求。從以上分析可以看出，未來我國交通運輸行業的發展前景較好。

 

4結語

 

公路交通運輸經濟的發展有利于國民經濟的發展和社會的和諧穩定。因此未來的公路交通經濟發展應當根據經濟發展的戰略和地區發展的特色進行合理的布局，合理的利用有限資源，并改善交通基礎設施，優化運輸方式，提高公路運輸管理效率，從而促進公路交通運輸經濟的可持續發展。