公共交通的特點

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公共交通的特點范文第1篇

關鍵詞：公路，交通，施工項目，特點

一、公路交通施工項目的產品特點

公路施工產品就是通過消耗大量的能源和勘察，設計，施工，養護等一系列的工作而最終完成的周期性長，工程量大的公路建筑結果，即公路。而且通過公路施工產品的定義我們可以知道，公路施工與其他建筑施工相同，都需要有原始資源的投入，即人力，物力與資金等基礎資源，也是一個投入-產出并且具有階段性與連續性的建設過程，而且在施工過程中雖然各部門的施工人員具備專門化，但從整體上說都需要人員之間的相互配合與協調合作。

盡管公路施工與其他工業生產具有共性，但公路施工項目具有其獨特的特點，例如，工程量大，施工過程復雜多變，整體性而難以拆分移動等，公路交通施工項目產品的這些特點對公路施工有著重要的影響。此外，公路施工產品還具有一些具體特點。

第一，產品具有固定的位置。整個公路產品是由路基，路面，橋梁，隧道以及排水設施等，以及公路使用過程中的養護，維修等服務設施共同組成。而這些組成部分都具有固定的位置，無法移動，進而決定了整個公路產品也具有固定性，它只能在建設的地方長期固定，為人們提供服務。

第二，產品具有復雜多樣性。公路交通產品包含了很多部分，不僅由工人們使用的基礎設施，而且還包括了為公路提供養護和維修以及公路監控站等，所以，從廣泛意義上說，公路交通施工項目產品的技術標準，衡量規范，使用人群以及影響公路施工的各種因素都是多種多樣而復雜的，這些共同導致了公路交通施工項目產品的組成，結構，花費成本等千差萬別。

第三，產品的體積較為龐大。公路交通施工產品都是線形形態的，但是它們都具有龐大的體積，較長的產度，而且建設所需周期長，工程量大，并且要占據大量的土地和空間，而且與施工環境有著較大聯系。

第四，產品在使用過程中，容易受到損害。公路為人們提供使用，在使用中隨著時間的增長會形成不可避免的磨損，同時，還有各種大型車輛在公路上運行，會對公路路面產生較大壓力，產生斷裂，此外，公路都是暴露在自然環境中，會受到自然環境的影響，如雨水滲透，風化等物理變化，使公路產生變形，如果不及時的進行修復，那么將會造成更大的損害，甚至引發交通事故。

二、公路交通施工項目的技術特點

公路交通施工是一項具有較高流動性，并需要技術支持的工程，而公路工程所具有的技術特點也與其他工程有所區別。

第一，公路交通施工項目是一項多技術混合的建設活動。隨著經濟的發展，對公路施工的要求也越來越多，規范也越來越嚴格。因此，現代的公路交通施工是將思想，技術，管理，經濟，法律等多門學科綜合而成的一門學科，而且還涉及到美術，設計等方面，而且公路施工的內涵比任何單個學科更為復雜，豐富。此外，由于公路建設環境，成本，結構等因素的不同，使得公路施工也需要多門施工技術相互配合，而且各個環節互相銜接的工程，如果任一種技術出現問題都會影響到公路交通施工項目的最終效果，所以說，公路交通施工項目是個綜合性的工程。

第二，公路交通施工項目需要各種施工技術相互協調。整個公路項目需要經過路基建設，墊層，基層到最后的面層鋪設等多個工序，而每個工序所完成的任務也不同，因為每個工序不僅受到工序所需完成的任務影響，而且還受到施工工藝，施工條件，施工過程等多個因素影響。正是因為這些工序有所不同，但為了使整個公路工程的施工更為連貫，就需要這些施工技術的協調性。同時，公路交通項目還需要不同的社會主體進行參與，更是需要相關的交通部門以及提供各種基礎能源供應，如電力，水利等部門的配合才能夠保證該項目順利完成。

三、公路交通施工項目的工程特點

第一，公路交通施工的具有較大的流動性。公路施工是一項長距離的工程項目，而且在線路中還有多個節點，并且一旦確定了公路交通施工項目的建設位置就難以再更改或者移動。而在施工過程中，公路的施工線路，公路建設位置，以及施工環境的不斷變化會使施工人員的施工進度，施工技術隨著這些因素的變化而流動，改變施工地點，使得施工單位對該工程的各方面的管理以造成重大影響。此外，施工的流動性又使得施工的地點與管理等隨著發生變化，所以，要想使公路交通項目能夠順利完成就要保證公路施工的各種因素的穩定性。

第二，公路交通施工的周期長。因為，公路項目施工要跨越多個城市，而且工程量巨大，不僅需要大量的資金投入，人力物力投入，施工人員與管理人員，機械設備等準備工作聚集在公路施工現場，還需要大量的時間來將這些準備工作圍繞公路為目標，進行合理組合而完成公路施工項目。而且，我國公路建設的技術水平以及機械化程度仍然處于較低階段，所以，公路項目的施工建設還需要人工來完成，這就決定了公路建設所需時間更長，少則幾個月，多則需要幾年甚至更多，才能完成整個工程，例如，我國安徽省的穿越大別山的公路施工項目，不僅要耗費數萬人的人力，而且施工周期長達四年，才使得該公路順利通行。因此，公路施工項目具有周期長的特點。

第三，公路交通施工項目受外界因素干擾嚴重。以前，公路施工的決定因素為技術和經濟，但是隨著經濟的發展和公路施工技術的提高，它們對公路的影響已經越來越弱，但是現在的公路建設有涉及到了生態保護，文明施工，居民拆遷等諸多問題，它們對公路交通施工項目的影響已經遠遠大于過去的技術和經濟對公路的影響，在這些因素中，居民對公路施工的影響最為嚴重。因為，有的公路建設需要居民的搬遷，如果當地居民對公路建設不予以支持而阻礙項目的進行，會對整個公路項目的施工和完成工期造成嚴重影響。此外，公路建設都是在露天環境中進行，會受到自然因素的影響，尤其是受到氣候的影響，如氣溫變動，施工的地理位置，洪水，雨水等，這些外界因素都會影響到公路交通施工項目的進行。

公路交通施工項目除了具有以上的特點以外，還具有經濟特點，即為資金的流動性大，主要取決于項目成本，因為成本花費會隨著公路施工的進行而變化，所以說，公路施工項目所需占用的流動資金多。以上這些特點是公路交通施工項目所具有的特點，這些特點共同決定了公路施工所具備的規律性，這些規律和特點為公路建設提供了指導作用。

小結

總之，公路交通施工項目是一項綜合性經濟活動，而且這項活動需要人員，物質，技術，資金的相互協調的花費時間長的巨大工程，同時，它還受到了外界因素的一個像。所以說，我國要提高公路交通施工，就要與時俱進，不斷的探索新的施工技術以及管理思想，將各個學科與公路施工特點相結合，發展一套適用于公路施工的綜合管理方法，對施工現場，成本，材料，人員進行科學的分配和管理，合理充分的利用資源，使得公路施工項目能夠在一個有序，有組織的環境中，有效率，低消耗的進行，而且，這是因為公路交通施工具有這些特點，才使得公路施工具有規律性，只要遵循這些規律和特點就可以保證公路施工高效率的進行。

參考文獻

[1]陳治倫：《淺析公路橋梁工程的施工特點》，《建筑與工程》，2010年第17期

[2]王磊：《淺析城市道路施工特點及注意事項》，《大眾商務（下半月）》，2009年第10期

公共交通的特點范文第2篇

一、內容上從注重技法訓練向培養學生良好的藝術素質轉變

在美術課堂上，有的教師忽視了兒童美術作為一種生態現象"和人生的一個"生命階段"獨立存在的意義。湖南婦女兒童活動中心的謝麗芳老師認為，幼兒繪畫并非僅僅是純粹意義上的一幅圖畫的完成，它的稚拙、天真和浪漫是成年人無法企及的。她提出了＂不教而教＂的隱性教育方式。“不教而教”中的不教，就是不要過早地用技法技能去規范他；"教"就是要啟發、引導，培養良好的美術習慣。一年級的美術課上，我結合課文讓孩子們用鉛筆隨心所欲地畫各種線條，然后在分割的塊面上填上自己喜歡的顏色，結果每個學生畫得都很美，有的看起來像山；有的像樹林……不但突出了學生的主觀能動性，提高了學生對線條及色彩搭配的感受能力。同時，通過畫線條與畫色塊時不同的握筆方法，不同的用色更換不同色彩的筆，培養了學生的良好習慣：不是把筆一下子都攤在桌子上，而是用一支拿一支，用完之后放回去，不準用直尺，最好少用橡皮等。

二、方法上從注重模仿能力訓練向培養學生豐富的想象力及創造性思維轉變

以往美術教育多是圍繞"看畫"或"臨畫"為主要內容展開的，所以大家的結果都大致一樣，而美術教學的真正意義沒有得到充分的體現。

想像力和創造思維的培養和開發，是現代美術教育最主要的特征之一。如我在教"小鳥"一課時讓學生閉上眼睛聽鳥的各種叫聲；在教色彩時讓學生聽一組音樂之后再與色彩對號入座；讓學生大膽嘗試，讓學生把畫好的畫倒過來掛等等，不但調動了學生的各種感官去客觀地表現對象；而且為更好地培養學生的想像力和創造性的思維創造了條件。

三、正確評價兒童繪畫，從注重結果向注重過程的美術教育觀轉變

《中國教育報》上曾載有一個美國、日本和中國小孩畫蘋果的故事：中國老師走進教室說：“同學們，這一節課我們學習畫蘋果。大家先觀察我是怎樣畫的。先畫一個正方形，注意，這個正方形要畫得輕一些，因為最后要擦掉……好了，老師畫完了。現在請大家拿出美術本開始畫，注意，我是怎么畫的。”中國學生一次就畫出了最像蘋果的“蘋果”。 日本老師手里拿一只蘋果走進教室：“同學們，這是什么？……對，是蘋果，我現在把它拿到大家面前，大家看一看，聞一聞，摸一摸……但是這個蘋果不能吃，因為只有一個蘋果，而且我們這一節課要學習畫蘋果。”然后，將蘋果放在講臺上。“現在，大家可以畫蘋果了。”蘋果還在，學生有了觀察的對象，第一次畫得可能像梨，第二次畫得就有點像蘋果了。 美國老師提著一籃子蘋果進教室：“同學們，這是什么？……對，是蘋果。大家可以上來拿一個。”同學們各自拿了一個蘋果，老師接著說：“大家看一看，聞一聞，摸一摸，玩一玩……另外，這些蘋果老師都洗干凈了，你們還可以把它吃掉。”一段時間過去，許多學生已經吃掉了蘋果，這時老師開始布置任務：“同學們，我們這一節課要畫蘋果，現在請大家在自己的本子上畫。”蘋果已經吃掉了，學生第一次可能畫得像南瓜，第二次可能像梨，第三次畫得才有點像蘋果。

從表面上看，中國老師的教學效率最高，效果也最好，一次就畫出了最像蘋果的‘蘋果’”。但是，如果以后讓孩子們再畫一個沒有見過的水果會如何呢？不用看我們也能想像得出。同樣是畫蘋果，三個小小的課程故事，其中蘊含著深厚、迥異的課程文化。 中國老師：知識本位，教師主體，注重預設和控制，強調“教”的過程，關注學習結果，凸現的是接受性學習，封閉性學習，抽象學習，外部操作學習，看不出內部操作過程。 日本老師：以學生為主體，教學較為開放，關注知識的情景性，凸現的是觀察學習，自主學習，有明顯的內部操作過程。 美國老師：以兒童為中心，為主體，關注個體，注重真實的學習情景創設，課堂氛圍民主、開放，凸現的是自由學習，自主學習，情景學習，體驗學習，活動化學習，個性化學習，學習者內部言語操作過程非常鮮明。

所以，在課堂教學過程中，教師要注重每一個環節對 學生的內化，而不是直接把結果呈現出來。一次我在教學生畫小雞時，一部分學生把小雞畫在紙的下面邊線上，而上面邊線多是一個太陽、幾朵白云；中間剩下大片空白。我問學生為什么不把小雞往中間畫一點，他們說："小雞怎么會在空中。"我恍然大悟：他們是把紙的底邊作地平面了。于是，我引導他們：假如我們站高一點看地面或是在飛機上看地面，我們的圖畫會是什么樣子呢？學生們受到啟發，重新構圖，畫面變得豐滿起來。

四、教學中讓學生發現問題，并在學習中學會解決問題

在以往的美術課上，我習慣于利用范圖展示，來預防學生可能出現的錯誤，對出現的問題總是“直接”解答，很少注重學生思維能力的發展。后來在《對印的花紋》一課教學中，我改變了方法： 課前我做了一張對稱形范圖――對印的蝴蝶，讓學生看這幅畫是怎樣畫出來的？有一個同學很聰明，稍一看就明白了，她給大家介紹：“先把一張紙對折，然后在一半紙上畫出蝴蝶的一半，再把紙對折，蝴蝶的另一半就出來了。”

沒等她說完，另一個同學的問題就出來了：“如果那樣紙不就粘上弄不開了嗎？”“折上，不就把顏色弄臟了嗎？”…… 同學們提的問題很多，我沒有急于回答他們的問題，而是讓他們按著第一名同學說的辦法做一做，看會出現什么情況。接著我提了一個問題：“為什么要把紙對折，完成蝴蝶的一半？”一位同學搶著說：“因為蝴蝶的身體兩邊是一樣的。”關于對稱的問題就這樣出來了。于是同學們爭先恐后地說起來：“螃蟹 試一試，好嗎？” ……在實踐過程中，新的問題又產生了，“印完后，中間怎么有道白印？”“為什么兩邊圖案的顏色有深有淺？”“水太多顏色往下流怎么辦？”……因為有了經驗，同學們對提出的問題作了一一解答：“把你畫的圖案的一半靠近中間的對折線上就不會有白印了。”“畫時把水粉顏色涂厚點，兩邊的顏色就會一樣。”……經過反復練習后，每個同學都制作了一件漂亮的作品。學生在完成作品的過程中，獲得情趣和思維的激活，

這堂課的教學，我始終扮演一個組織者和啟發者的角色，讓學生自己發現問題，自己解答問題。正是在這樣的氛圍中，學生真正成為學習的主體，學會了思維，學會了學習。

公共交通的特點范文第3篇

為貫徹落實全國青少年校園足球工作電視電話會議和劉延東副總理講話精神，加強學校體育工作，實現提高學生體質健康、運動技能和人格素養的總目標和總要求，提高校園足球普及水平，奠定中國足球發展的人才基礎，我部決定在全國遴選建設一批校園足球特色學校（以下簡稱特色學校）和校園足球試點縣（區）。現將有關要求通知如下：

一、目標任務

通過特色學校及試點縣（區）遴選，樹立一批校園足球教育教學工作先進典型，推動廣大中小學全面普及校園足球，不斷豐富體育教學活動內容，進一步強化體育課和課外鍛煉，推動學校加強體育師資和場地設施建設，確保學生每天一小時校園體育活動時間，切實提高學生體質健康水平，滿足學生足球學習的需求。到2017年，計劃遴選出2萬所左右特色學校及30個左右試點縣（區）。

二、范圍和比例

面向各地及中小學（含中等職業學校）進行遴選，按省域內中小學總數的6%～8%進行總量控制，分3個年度完成。今后每年可按省域內中小學校總量的2%、3%和1%的比例遴選推薦特色學校（含已有定點學校），及若干個試點縣（區）。

三、遴選原則

1.統籌兼顧，合理匹配。特色學校遴選要統籌城鄉、區域和學校類型，按高中、初中和小學1∶3∶6的基本比例合理匹配，適當向寄宿制學校和九年一貫制學校傾斜。要有利于區域聯賽開展和校園足球的普及。

2.注重銜接，便于升學。遴選特色學校要按照就近入學的要求，充分考慮單校劃片、多校劃片現狀，優先遴選片區內小升初對口直升學校；可向優質高中和具有招收特長生資格的學校傾斜，要有利于學生升學和長期習練足球。

3.立足長遠，因地制宜。著眼于中長期發展，從實際出發，量力而行，注重引導，鼓勵多元化，吸引和鼓勵更多的學校提高體育教學質量，努力爭創校園足球特色學校。

4.做好存量，發展增量。要對區域內已有“校園足球定點學校”“體育傳統項目學校”進行評估調整，并納入遴選范疇，在建設好存量的基礎上，逐步擴大遴選范圍，培育種子學校，成熟一批，發展一批。

四、申報條件

1.特色學校：凡符合《全國校園足球特色學校基本標準（試行）》（附件）條件的全日制普通中小學均可申報。

2.試點縣（區）：政府部門高度重視，有校園足球發展規劃，加強措施，完善制度，加大投入，廣泛開展聯賽，區域內60%以上的中小學能達到特色學校標準的縣（區）均可申報。

五、遴選程序

特色學校和試點縣（區）遴選程序由學校和縣（區）自主申報、省級教育行政部門推薦、教育部綜合認定三個階段組成。

1.自主申報。凡達到基本條件的學校和縣（區），按要求填寫申報表，并將申報報告及相應支撐材料等（附電子版），經上一級教育主管部門同意后，報省級教育行政部門審核。

2.部門推薦。各省級教育行政部門根據全國校園足球特色學校基本標準要求和試點縣（區）基本條件，組織專家組對本地申報學校和縣（區）的申報報告及相應支撐材料進行審核，將達到標準要求的學校和縣（區）列為遴選對象。在向社會公示的基礎上，向教育部進行推薦。

3.綜合認定。教育部在各地推薦基礎上，組織專家進行遴選，并結合相關工作進行實地抽查，經面向社會公示后，最終確定特色學校入選和試點縣（區）名單，并予以公布。

公共交通的特點范文第4篇

隨著現代社會經濟的急速發展，公共交通管理儼然成為了社會關注的話題之一，各種限制因素的影響也促進了公共交通管理系統向現代化、智能化發展；從原有交通運輸設施不完善，交通堵塞、人流量大的限制因素，到現有的完善智能化、多元化交通運輸系統。以現代化的管理方式來實現新型公共交通管理系統。本篇文章主要對公共交通管理系統社會經濟影響做出的評價進行闡述，以及對社會經濟影響做出探究。

關鍵詞：

公共交通；管理系統；社會經濟影響；評價；探究

前言：

公共交通管理系統作為先進的智能信息化系統，實現了便捷、安全、可靠的運輸環境，通過對公共交通管理系統的智能控制，很大限度的實現了道路信息的多元化傳遞，提高了道路的暢通和高科技的發展，探究和發展的最高標準也是完善公共交通管理系統的多元化性能，增加出行的便捷性和安全性，形成高標準、高質量的公共交通管理系統。

1、公共交通管理系統社會經濟影響評價闡述

由于受交通運輸因素的制約，改善當今的公共交通運輸，緩解由各種天氣、堵塞等產生的影響，建立完善的交通智能化系統和管理體系很有必要，公共交通管理系統主要由監測公路、信息導向和語音功能幾個主要部分組成。監測公路：監測公路系統主要通過視頻圖像和監控攝像等設施來達到監視路面的實時狀況及突發狀況等，能準確快速的傳遞現場的路況分析圖，方便公共交通管理中心及時掌握信息。信息導向：信息導向系統主要是針對路況上的收費站和路段上的突發狀況進行交通上的采集數字報表和資料的傳遞，實現了完整的探測系統設備。語音功能：語音功能主要是采用信息探測的功能，無線電話系統和遇到突發狀況等。通過信息感應和圖像處理及時和應急中心取得聯系，大大提高了通信系統的智能性。遵循市場經濟的發展角度來分析，宏觀調控關系著整個社會的經濟發展，從公共交通運輸管理系統來講，經濟效益的發展對國家的貢獻有長久的影響，整個發展目標對于公共交通運輸管理系統有著很大個影響。隨著市場的變化，高新技術產業在不斷地快速發展，很多經濟企業避免被淘汰下架都在不斷學習與完善新型技術，通過新型的公共交通運輸管理系統的發展，運輸智能的新穎性也在不斷提高，加上企業間的競爭力只增不減，促使一些企業間形成了無形的效益競爭，更需要以經濟發展為前提，公共交通管理系統為基礎，實現智能系統的多元化發展，為此通過整合總體的經濟效益的目標，最終需要多種措施來評價公共交通管理系統社會經濟所做出的影響。

2、公共交通管理系統社會經濟影響評價技術方法

根據公共交通管理系統的終極目標來發展，全面建設綜合化系統管理必須要建立健全社會經濟發展指標，確定影響公共交通管理系統的技術方法，在各種因素影響的前提下，通過分析路面交通、地域影響，明確研究評價的目標是完善社會經濟效益體系。通過國際權威的技術檢測來評價公共交通管理系統的復雜性、選擇性都對評價方法做出了實際研究，多方面的技術應用發展也是建立的一個良好評價方法，系統經營者創造的一系列綜合效益成果的技術檢測，旨在揭示全社會以追求盈利的前提下，放眼于公共交通管理系統所帶來的評價以及最終的影響。公共交通管理系統一般是由成本和收入的最終效益來實現，例如，整個交通運輸的維護費和通行費都屬于企業的成本。大眾出行便利，車況信息完善，促進交通的暢通，都可以作為公共交通管理系統影響評價的有利特點，把社會產業之間的聯系又遞進了一步，從經濟的長遠考慮，提出合理的研究評價成果，能帶來產業的快速發展。

3、公共交通管理系統社會經濟影響綜合評價內容

從經濟發展的長遠目標來看，公共交通管理系統社會經濟影響評價的范圍很廣；包括了公眾駕駛車輛的行程，來往的駕車時間，天氣以及路面突發狀況的等對交通影響。一方面，對交通過程中產生的車輛損傷、人員傷亡及車載貨損等安全方面問題，做出了分析；另一方面，對車輛行駛中產生的尾氣、燃油消耗也對環境產生了影響，通過對出行的大眾進行調查結果顯示，提高公共交通管理系統的智能化，不僅方便大眾出行，而且還有利于系統的不斷完善，提高運輸的運作率，降低了成本效益的投資，維護了系統的耐用性。針對當前的市場經濟模式，確保大眾的切身利益，一部分可以直接得到效益，如運輸中途的時間縮短，燃油量消耗少；另一部分不能直接得到效益，而是由無形中帶來的效益；如改善公共交通管理系統化的提高、增加用戶滿意度，推行車輛自動性能安全性檢測。分析公共交通管理系統影響評價所涉及的各個領域及適應的各種環境。公共交通管理系統社會經濟影響評價應該滿足于社會經濟的需求，從成本和效益的角度來分析，公共交通管理的系統化、多元化不僅能準確的識別自身的突出特點，還能明確評價的影響因素以及其他方面所帶來的成本和效益，利用對所選擇的各類系統性能、方法內容進行綜合評價，提出了公共交通管理系統的多面分析，結合整理數據，實施評價的檢測和成果，從抽選的數據中來看，一些評價方案往往不能到達評價的預期目的，從中就要判斷符合綜合評價的分析，無非就是對已經實施生產的效益做出對比，從而得出衡量經濟發展的最終目的和公共交通管理系統之間密不可分，相輔相成牽動著經濟的需求，對于公共交通管理系統追求的利潤和成本，一般都會在最后的成果中以不同的形式表現出來，根據市場經濟的發展方向來要求和不斷完善系統化發展的長遠性，全面統籌分析客觀現象，著眼于當下的社會經濟水平，公共交通管理系統應該全面適當的改變格局，從實際出發，全面總結由實踐所帶來的檢測，有利于評價的最終研究成果。

結束語：

綜上所述，根據目前的發展來看，通過對公共交通管理系統的綜合闡述，主要分析了公共交通管理系統社會經濟影響評價研究的因素、原則內容和方法，遵循著市場的經濟變化模式，構建完善的系統化、科學化管理。公共交通管理系統社會經濟影響評價研究成果的科學發展和有秩序的進行，是建立公共交通管理系統的必要性。

作者：殷興旺 單位：江蘇鹽城市公路管理處

參考文獻：

[1]李忠偉.中國高速公路用地社會經濟影響評價[D].中國地質大學（北京），2012.

公共交通的特點范文第5篇

關鍵詞 城市公共交通 經濟發展 思考

中圖分類號：F572.89 文獻標識碼：A

在城市發展的過程中，城市的經濟發展是一個重要的元素，尤其是在當今社會，經濟發展水平已經成為了城市經濟發展的重要標志。城市公共交通作為城市經濟發展的一個重要組成部分，在城市經濟發展中發揮著不容忽視的作用。城市公共交通作為城市的樞紐，促進了城市的經濟發展，強化了城市的整體建設。

一、城市公共交通對城市經濟發展的作用

城市公共交通對于城市的經濟發展來說是一種紐帶，這種紐帶的作用既體現為內在的融通，又體現在對外的融通，這種內外呼應的作用是其他交通所不具備的。

（一）內呼作用。

從內呼的角度來說，城市公共交通在城市的內部是一種樞紐，在城市公共交通的作用下能夠促進城市交通更加合理，為人們的生活提供更多的便捷，進而更好的帶動城市經濟的發展。對于城市而言，自我發展離不開城市公共交通，在城市公共交通的作用下，城市的發展才能得到真正的保障，使得城市能夠進行良好的內部協調，從而促進城市的發展和進步。

（二）外應效應。

外應作為城市公共交通的另外一個作用，在城市經濟發展中提供了保障。從目前來看，我國的各個城市的公共交通主要是服務于城市內部，為城市內部的居民的生活提供了諸多的便捷。但是，從廣義上來說，城市公共交通與城市外部交通之間是一種相互促進，相互帶動的關系，沒有城市公共交通的保障，也無法促進城市交通運輸的根本發展。因此城市共交通能夠促進城市運輸事業的發展，進而促進城市經濟的發展。

二、當前城市公共交通現狀分析

從目前我國的城市公共交通來看，其在運行的過程中沒有充分的發揮其應有的作用，尤其是在經濟迅速發展的今天，城市對公共交通的需求之大是當前的城市公共交通所不能滿足的，針對目前我國城市公共交通的發展整體水平來看，其還存在如下問題：

（一）公共交通路線分布不合理。

在我國的所有城市中，公共交通都是有自己固定的路線的，每一條公共交通路線都有自己的線路和站點，在線路和站點的設置上欠缺合理性是城市公共交通發展的一個重要障礙。比如說在我國的許多城市中，繁華地帶的線路相對較多，眾多的路線匯集到繁華地帶，對于繁華地帶來說無疑是一種交通上的壓力。這種不合理性非但沒有促進城市經濟的發展，反而有礙于城市交通的優化。

（二）忽視了經濟效益。

從目前我國的諸多公共交通整體情況來看，其存在大多以事業單位為主，離不開政府的支持，而且很多公共交通忽視了經濟效益，沒有將經濟效益作為經營的一個重要目標，反而將公共交通作為一個公益性的單位運轉，這種行為在很大程度上與城市經濟發展相背道而馳，忽視經濟效益公共交通不利于城市經濟的發展。

（三）運營方式過于平面化。

根據目前我國城市公共交通的運營方式來看，城市公共交通主要集中于公交汽車、出租車、地鐵、輕軌等方面。在這些運輸模式中沒有形成一種必然的聯系，影響了城市公共交通的發展。尤其是在當今社會中，單一化的、平面化的城市公共交通在很大程度上成為了城市經濟發展的一個阻力。

三、優化城市公共交通促進經濟發展的具體措施

優化城市公共交通，促進城市經濟的發展是目前我國城市經濟發展的一個重要方略，在當今的社會中，城市要想獲得新的發展，獲得新的機會，就必須強化交通，以公共交通的強化為基礎，帶動整個城市經濟的發展，能夠更好地協調城市發展的步伐。

（一）優化公共交通的路線。

優化公共交通路線是需要一個全局的觀念，即從整個城市發展的實際情況出發，根據不同商業區和不同居民區的不同需求來制定相應的路線圖，從而在整個城市內部形成一個穩定的、科學的、合理的路線，這樣才能在避免交通問題的基礎上進行城市經濟的發展。可以說，以城市公共交通路線為基礎，進而帶動城市經濟的發展是十分合理的，其將更好的促進城市經濟發展的科學化進程，使城市公共交通成為城市經濟發展的重要動力，并非是一大阻力。

（二）協調經濟性和公益性。

對于城市公共交通來說，其不僅僅是一項公益性的事業，還需要具備一定的獲取經濟效益的能力。針對目前我國城市公共交通過于側重公益性這一特點，需要進一步協調二者的關系，使得公益性和經濟性能更得到合理的發展，最終以城市公共交通的經濟發展帶動整個城市經濟的發展。

（三）建立立體化的運營模式。

立體化、多元化的運營模式是促進城市公共交通發展的又一個重要方面，比如說現在許多城市已經建設了高架橋、地鐵等不同的公共交通軌道，這使得地鐵、公交等多種交通模式共同存在，而且充分的利用空間資源和地下資源。在城市公共交通的發展過程中，我國的諸多城市一直致力于平面化的公共交通建設，忽視了立體化的公共交通建設。針對目前廣大城市的需求，需要建立一個立體化的城市公共交通，促進城市公共交通能更好的體現出多元化的發展趨勢，最終促進城市的發展。

總之，在城市公共交通的發展過程中，要對城市公共交通與城市之間的關系進行系統的衡量，從而進行精準的定位，突出城市公共交通建設的優勢所在，進而進一步促進城市經濟的發展，使城市公共交通的作用得到最大限度的發揮。

（作者：貴州財經大學資源與環境管理學院，大學，副教授，研究方向：城市經濟、工程經濟）

參考文獻：

[1]徐華兵.城市公交優先發展影響因素分析[J].交通科技與經濟.2010（6）