管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)

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管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】長輸油氣管道 山區(qū)施工 運(yùn)布管 技巧

長輸油氣管道施工最常用布管方式采用吊管機(jī)，但吊管機(jī)的最大負(fù)荷爬行坡度為18°，且在地質(zhì)條件差的地方，這種布管方式將受到極大限制。尤其是山區(qū)施工。如果采取大幅度降坡以貫通施工作業(yè)帶，勢(shì)必會(huì)發(fā)生巨大的爆破及開挖工作量，破壞后的地貌也無法恢復(fù)。通過近幾年來的管道施工，我們?cè)趯?shí)踐中慢慢積累經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)不同的地形地質(zhì)條件，采取經(jīng)濟(jì)合理的履帶式設(shè)備拉爬犁運(yùn)管法、卷揚(yáng)機(jī)牽引炮車?yán)\(yùn)布管法、卷揚(yáng)機(jī)配合輕軌運(yùn)布管法和溜管法等多種運(yùn)布管技巧。

川氣東送管道工程山區(qū)試驗(yàn)段第九標(biāo)段工程，管道沿方斗山大山脈敷設(shè)，所經(jīng)地段山高坡陡，地形極其復(fù)雜，陡坡斷崖和“V”字型沖溝交替出現(xiàn)，全線19.05km中，縱向坡度在20°以上的就有89處。受自然條件和地理位置的影響，管材拉運(yùn)成了施工中最為棘手的問題。為保證管材順利進(jìn)入施工現(xiàn)場，施工中項(xiàng)目部結(jié)合不同的地形特點(diǎn)分別采取了履帶式設(shè)備拉爬犁運(yùn)管法、卷揚(yáng)機(jī)牽引炮車運(yùn)管法和溜管法，解決了運(yùn)管難的問題，并最小程度的減少了對(duì)地貌的破壞。

1 履帶式設(shè)備拉爬犁運(yùn)管法

在土質(zhì)松軟路面泥濘地段可采用履帶式設(shè)備（如220推土機(jī)）牽引爬犁進(jìn)行布管。爬犁為自制，底部和四周為封閉式，以增大與地面的接觸面積，加大承載力，防止泥土進(jìn)入爬犁內(nèi)部。在水稻田地段或山區(qū)輪式車輛通行困難路段（坡度小于15°時(shí)），可采用爬犁運(yùn)管，拉管數(shù)量根據(jù)管道自重確定。

爬犁運(yùn)管時(shí)，要采取一定的安全措施并對(duì)管子防腐層采取保護(hù)措施，如爬犁兩側(cè)應(yīng)裝護(hù)欄，且將管材捆牢，防止串管；管子與爬犁之間用軟質(zhì)材料隔開等，山區(qū)施工這種方式運(yùn)布管比較常用。

2 卷揚(yáng)機(jī)牽引炮車?yán)\(yùn)布管法

在陡坡、斷崖段（坡度>35°），所有爬行設(shè)備都無法通行，此時(shí)可以在管溝完成后，在坡頂安裝卷揚(yáng)機(jī)（安裝地錨進(jìn)行固定，如果坡度較短，且坡頂有足夠空間，可以利用吊管機(jī)或推土機(jī)行走牽引），用炮車沿管溝將防腐管拉上坡頂或下放到坡底。經(jīng)過實(shí)踐證明，卷揚(yáng)機(jī)的固定和發(fā)電都較好解決，主要是要計(jì)算好卷揚(yáng)機(jī)的大小和鋼絲繩的粗細(xì)和長度，同時(shí)要保證防腐管在拉運(yùn)過程中不傾翻、不碰溝壁。這種方式要求溝底順直、堅(jiān)實(shí)，盡量取消變坡點(diǎn)。

炮車為自制，材料為槽鋼、汽車輪胎、弧形鋼板和捆綁吊具等。在中間安裝大車輪軸，管子兩頭安裝小支撐輪，保證了拉運(yùn)過程中的穩(wěn)定性和管口的保護(hù)。

川氣東送管道工程山區(qū)試驗(yàn)段第九標(biāo)段工程BSZG026～BSZG027側(cè)陡坡坡度較為順直，該段自然地貌坡度在35～45°之間，坡長375m，坡底即是張家河，經(jīng)過多次勘查現(xiàn)場地形、分析比較后，我們選取在BSZG026側(cè)采用炮車?yán)\(yùn)布管法。施工時(shí)只要求完成管溝開挖，作業(yè)帶稍做平整即可，并將原設(shè)計(jì)的5個(gè)冷彎管減少為1個(gè)，即變坡點(diǎn)越少越好，石方段溝底要求爆破平直，土方段找平后將虛土夯實(shí)，便于炮車通過。選用JJM-8型卷揚(yáng)機(jī)，配備50Kw移動(dòng)電站1臺(tái)，自制炮車重350Kg，配備配套卡具。1根壁厚17.5mm的鋼管從坡頂運(yùn)送到坡底的時(shí)間是15分鐘，來回1次只需要25分鐘，而挖掘機(jī)空車從坡頂行走至坡底的時(shí)間是20分鐘，由此可見，運(yùn)用炮車?yán)\(yùn)布管法大大節(jié)省了時(shí)間，減少了安全隱患。

3 卷揚(yáng)機(jī)配合輕軌運(yùn)布管法

對(duì)距離較長的陡坡地段，如果需運(yùn)管數(shù)量較多，可考慮采用輕軌進(jìn)行溝下運(yùn)布管。

輕軌運(yùn)布管是自制輕鐵軌滑車，用綁帶將管道固定在滑車上，再用卷揚(yáng)機(jī)牽運(yùn)鋼絲繩拉動(dòng)固定管段的輕軌小車，軌道規(guī)格應(yīng)根據(jù)拉運(yùn)管道重量和坡度選取。這種布管方式對(duì)溝底平整度和密實(shí)度要求較高，且投入的成本較大，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際合理運(yùn)用。在隧道施工中，這種方法將會(huì)得到更為廣泛的應(yīng)用。

4 溜管法

在長度較小的陡坡段，在管溝挖好后（石方段在溝底墊上土袋，并加以固定），可采用通過管溝從上向下溜管的方法布管。即先用柔性物（草袋、毛氈）將管道包裹，外表面用鐵絲綁扎竹片進(jìn)行保護(hù)，再將兩個(gè)自制的半圓形管卡緊緊箍在管體上，通過掛在管卡上的鋼絲繩，利用卷揚(yáng)機(jī)或吊管機(jī)牽引，慢慢將管段從陡坡溝頂沿順溝底向下滑到預(yù)定位置。

當(dāng)?shù)谝欢喂艿赖奈捕说竭_(dá)預(yù)定時(shí)，停止溜管并將其穩(wěn)住，用設(shè)備吊裝第二段管段進(jìn)行組裝作業(yè)。

第一、二段管道焊接后，如果急需無損檢測(cè)和防腐應(yīng)及時(shí)進(jìn)行，完成后，在吊管機(jī)的配合下，牽引設(shè)備向沖溝方向移動(dòng)，使管道緩緩向下移動(dòng)，達(dá)到預(yù)定的位置。

如果斜坡較長，還需要繼續(xù)焊接管道，可重復(fù)以上方法直至達(dá)到要求長度，然后焊接坡頂管道，坡頂場地應(yīng)滿足大小放坡長度需要。管道最后的穩(wěn)定可通過續(xù)接坡底管道生根或完成頂部平段管道一定長度并拆除牽引裝置后實(shí)現(xiàn)。這種方法既可用于管材倒運(yùn)又可用于溝下直接組對(duì)焊接。

川氣東送管道工程山區(qū)試驗(yàn)段第九標(biāo)段工程BSZG070樁自然坡度在40～65°之間，坡長45m。在坡頂平整出一塊縱坡坡度小于12°場地，用于牽引設(shè)備行走跑道和組焊場地，跑道長40m。牽引設(shè)備選用40T吊管機(jī)1臺(tái)，根據(jù)管道最大下滑力計(jì)算，選用兩根直徑22mm鋼絲繩，所需單根鋼絲繩長42m，自制半弧型卡具1套，溜管與焊接同時(shí)進(jìn)行，安裝方向?yàn)樽陨隙?。為保護(hù)管道外防腐層，在防腐層外部包裹1層毛氈，再等間距捆綁竹條，并在石方段溝底鋪上裝土編織袋，將第一根管就位在管溝內(nèi)開始溜管，當(dāng)上端管口溜至斜坡頂時(shí)，利用吊管機(jī)將管道穩(wěn)住，再由單斗將另外一根管吊來同溝下鋼管進(jìn)行組對(duì)，待焊接完成后繼續(xù)溜管，當(dāng)后組對(duì)的鋼管上管口接近坡頂時(shí)停止溜管，開始組對(duì)下一根管，如此進(jìn)行，直到管道到達(dá)坡底預(yù)計(jì)位置且溝內(nèi)管道長度滿足需要時(shí)，溜管完成，由吊管機(jī)將管段完全穩(wěn)住，開始坡底水平段管道的正常組對(duì)焊接。

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)范文第2篇

隨著石油石化工業(yè)的快速發(fā)展，以及各地區(qū)公路建設(shè)的加快，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活起到巨大的作用；但另一方面，我們應(yīng)該看到，社會(huì)上成品油配送突發(fā)事故事件的發(fā)生頻率不斷升高，其對(duì)道路安全造成的危害也越來越明顯。?；奋囕v因交通事故翻車，致使大量?；芬后w泄漏，外泄的液體流入當(dāng)?shù)睾铀?，造成?dāng)?shù)鼐用耧嬘盟艿轿廴?，在社?huì)上造成極大的負(fù)面影響。

本文運(yùn)用項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理理論，以西北公司成品油運(yùn)輸引發(fā)的突發(fā)事件為研究對(duì)象，通過對(duì)運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的危險(xiǎn)識(shí)別，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估和分級(jí)，并制定防范風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的措施，將風(fēng)險(xiǎn)降低到最低，對(duì)今后西北公司突發(fā)事件管理作出一定探索性的研究工作。

【關(guān)鍵詞】環(huán)境突發(fā)事件；成品油運(yùn)輸；風(fēng)險(xiǎn)管理；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

1.成品油運(yùn)輸中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

成品油運(yùn)輸配送的風(fēng)險(xiǎn)主要來源于：人、車、管理和環(huán)境。

成品油運(yùn)輸配送引發(fā)的突發(fā)環(huán)境事件具有以下特點(diǎn)：

（1）承載的汽柴油屬于危險(xiǎn)化學(xué)品，存在易燃、易爆等理化特性，成分較復(fù)雜，一旦發(fā)生泄漏事故，處理難度非常大。

（2）駕駛油罐車的駕駛員存在駕駛技能和安全素養(yǎng)的差異，人為影響因素復(fù)雜。

（3）成品油配送路線地形復(fù)雜，有山區(qū)、平原、高原，不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素較多，沿線水源較多，存在發(fā)生水體污染事件的可能性。

（4）成品油配送路線有長有短，配送路線較多，道路沿線風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多的特點(diǎn)。

1.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別指標(biāo)體系的建立

按照評(píng)價(jià)指標(biāo)的原則建立的項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別指標(biāo)體系，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中的風(fēng)險(xiǎn)因素分解法，采用多級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)分類，主要有目標(biāo)層、基準(zhǔn)層和指標(biāo)層3個(gè)層級(jí)。本文首先對(duì)基準(zhǔn)層風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)開展風(fēng)險(xiǎn)源危害因素的分類，再對(duì)成品油運(yùn)輸進(jìn)行全方位、全環(huán)節(jié)及全過程的詳細(xì)分析，初步得到的風(fēng)險(xiǎn)因素結(jié)果，專家們利用專業(yè)知識(shí)以及豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)指標(biāo)層的初步風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別結(jié)果進(jìn)行細(xì)致地討論。

經(jīng)過專家們的識(shí)別后，最后按風(fēng)險(xiǎn)源的特點(diǎn)將駕駛員操控失誤、車輛技術(shù)故障、管理失效、外部事件作為的基準(zhǔn)層關(guān)鍵因素，經(jīng)專家咨詢，通過調(diào)查分析、分解、討論第一輪可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，并去除那些影響弱微、作用小的風(fēng)險(xiǎn)因素，然后研究主要因素間的內(nèi)在關(guān)系，經(jīng)過多次研究，最后形成的統(tǒng)一意見。

1.2風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別指標(biāo)體系中各指標(biāo)的含義

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括三個(gè)層次：第一層為目標(biāo)層；第二層為基準(zhǔn)層；第三層為指標(biāo)層。

1.2.1 基準(zhǔn)層各指標(biāo)含義

（1）駕駛?cè)藛T風(fēng)險(xiǎn)因素

駕駛?cè)藛T風(fēng)險(xiǎn)因素。駕駛員的駕駛操作對(duì)安全系統(tǒng)起著確定性作用，這就說明駕駛員的操作存在客觀的重大隱患，會(huì)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸項(xiàng)目帶來直接風(fēng)險(xiǎn)，在實(shí)際工作中這些風(fēng)險(xiǎn)因素很難掌握和把控。

（2）車輛風(fēng)險(xiǎn)因素

成品油運(yùn)輸過程主要的運(yùn)輸工具是單車及半掛型油罐車，是汽柴油品運(yùn)輸?shù)妮d體，在很大程度上車輛設(shè)備也會(huì)對(duì)成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件帶來風(fēng)險(xiǎn)。

（3）管理風(fēng)險(xiǎn)因素

管理風(fēng)險(xiǎn)是指在成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件的運(yùn)作和管理過程中，由于項(xiàng)目中的管理不善，人為管理不到位，制度執(zhí)行不嚴(yán)格，不加強(qiáng)對(duì)人員、設(shè)備的監(jiān)督和管理，存在一定的管理風(fēng)險(xiǎn)。

（4）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素

預(yù)防成品油運(yùn)輸環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，如特殊天氣風(fēng)險(xiǎn)，必須建立特殊天氣預(yù)警預(yù)報(bào)機(jī)制，做到早預(yù)防早準(zhǔn)備，加強(qiáng)對(duì)車輛罐體、防靜電設(shè)施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災(zāi)爆炸等事故的發(fā)生。執(zhí)行新的油品配送任務(wù)時(shí)車隊(duì)管理人員要做到事前預(yù)防，提前對(duì)油品配送線路進(jìn)行踩點(diǎn)，進(jìn)行實(shí)地勘查，重點(diǎn)對(duì)山體滑坡、氣候環(huán)境、路況、人員、道路車輛、等情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估，進(jìn)而制定安全風(fēng)險(xiǎn)控制削減措施。

1.2.2 指標(biāo)層各指標(biāo)內(nèi)涵

（1）駕駛員駕駛操作水平：駕駛員在成品油運(yùn)輸過程中起著關(guān)鍵作用，駕駛員駕駛水平高低直接決定發(fā)生突發(fā)事件可能性的大小，因此，在單位管理中駕駛員入口關(guān)管理顯得極為重要。

（2）駕駛員違章駕駛。人的不安全行為是主要危險(xiǎn)因素，占交通事故80%以上，如：駕駛員酒后駕車、盜賣油品、違章超速、疲勞駕駛、不系安全帶、行車中接打手機(jī)或接發(fā)短信，吸煙、私搭乘客等各種違章行為是造成交通事故主要原因，因此必須對(duì)駕駛員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與安全能力評(píng)價(jià)。

（3）按操作規(guī)程裝卸油。在成品油運(yùn)輸全過程管理中，主要的操作規(guī)程就是油品裝卸操作規(guī)程，操作規(guī)程的執(zhí)行者是人，汽柴油以液態(tài)為主，由于特殊的理化性，存在易燃、易爆特性，裝卸過程中存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，如人員裝卸技術(shù)水平?jīng)]有達(dá)到要求也會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

（4）因車輛技術(shù)性能故障導(dǎo)致交通事故。因成品油運(yùn)輸車輛比較特殊，因此對(duì)油罐車的車輛技術(shù)性能有較高的技術(shù)要求和規(guī)范，避免因車輛技術(shù)故障而發(fā)生車體爆炸和油品泄漏事故，或造成因油品泄漏的次生環(huán)境污染事故。

（5）罐體及安全輔助設(shè)施故障導(dǎo)致油品泄漏。油罐是成品汽柴油的運(yùn)輸載體，油罐的裝卸油口、安全海底閥至關(guān)重要，若有缺陷和故障，容易發(fā)生油品泄漏事故，造成巨大污染。

（6）罐體是否正常年檢、車輛是否年年審和保養(yǎng)。油罐車的罐體是否按照國家壓力容器管理?xiàng)l例進(jìn)行年檢，車輛是夠按照運(yùn)管部門要求，每半年開展一次車輛二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)，以上兩方面都會(huì)對(duì)運(yùn)輸項(xiàng)目帶來風(fēng)險(xiǎn)，如不正常對(duì)罐體進(jìn)行年檢，罐體存在壓力缺陷，極易發(fā)生油品泄漏事故。如車輛不在規(guī)定的車輛行駛里程范圍內(nèi)進(jìn)行正常維護(hù)保養(yǎng)，一旦車輛技術(shù)性能出現(xiàn)問題，容易引發(fā)各種事故。

（7）是否對(duì)油品配送路線摸底，掌握實(shí)際情況。因成品油運(yùn)輸路線較多，運(yùn)輸業(yè)務(wù)隨市場的增大會(huì)增加新的油品配送站點(diǎn)，對(duì)新增的油品運(yùn)輸路線，車隊(duì)的管理人員是否清楚，路沿線存在哪些道路風(fēng)險(xiǎn)是否掌握，如不能及時(shí)掌握實(shí)際情況，容易在新增路線執(zhí)行油品配送任務(wù)時(shí)發(fā)生交通事故，對(duì)運(yùn)輸項(xiàng)目管理帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。

（8）新入職駕駛員的安全教育培訓(xùn)是否到位。 新入職駕駛員存在對(duì)單位不熟悉，業(yè)務(wù)流程不清楚，重點(diǎn)對(duì)油品裝卸點(diǎn)和油品配送路線不清楚，管理人員對(duì)新入職駕駛員的駕駛技能、責(zé)任心、安全素質(zhì)等方面不了解，這些問題不及時(shí)解決和認(rèn)真對(duì)待會(huì)對(duì)后期的油品配送埋下隱患和風(fēng)險(xiǎn)，因此，加強(qiáng)對(duì)新入職駕駛員的安全教育培訓(xùn)顯得尤為重要。

（9）是否建立特殊天氣預(yù)警預(yù)報(bào)機(jī)制。預(yù)防成品油運(yùn)輸特殊天氣風(fēng)險(xiǎn)，必須建立特殊天氣預(yù)警預(yù)報(bào)機(jī)制，做到早預(yù)防早準(zhǔn)備，加強(qiáng)對(duì)車輛罐體、防靜電設(shè)施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災(zāi)爆炸等事故的發(fā)生，施工現(xiàn)場，長途運(yùn)輸要落實(shí)好防垮塌、防洪水、防中署、防中毒等各項(xiàng)防范措施。

（10）應(yīng)急消防救援和緊急避險(xiǎn)知識(shí)方面的培訓(xùn)。充分作好防范應(yīng)急準(zhǔn)備及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改各類隱患，根據(jù)實(shí)際情況，制定和完善汛期突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。開展應(yīng)急消防救援和緊急避險(xiǎn)知識(shí)方面的培訓(xùn)，提高員工應(yīng)急搶險(xiǎn)意識(shí)和處置能力。

2.項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與分析

2.1 成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)統(tǒng)計(jì)概率法的應(yīng)用

（1）發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能性（L）

LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法的可能性分析主要分析成品油運(yùn)輸引發(fā)事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，判斷的方法是根據(jù)實(shí)際發(fā)生事故或危險(xiǎn)事件的可能性將風(fēng)險(xiǎn)可能性按表4.1劃分為如下5種分值：

即：10分，6分，3分，1分，0.5分；0分為E級(jí)，代表完全可能發(fā)生事故；6分代表D級(jí)，意思為相當(dāng)可能；3分代表C級(jí)，代表可能，但不經(jīng)常發(fā)生事故；1分代表B級(jí)，表示發(fā)生事故的可能性??；0.5分代表A級(jí)，表示不可能發(fā)生事故。

（2）暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻次（E）

LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法中的E表示暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻次，即成品油駕駛員暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，將暴露頻次按表4.2劃分為如下5種分值：

即：10分，6分，3分，2分，1分；這5種分值分別代表：連續(xù)暴露，每天工作時(shí)間內(nèi)暴露，每周一次暴露，每月一次暴露，每年一次暴露。

（3）發(fā)生事故可能產(chǎn)生的后果（C）

LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法中的C表示生事故可能產(chǎn)生的后果，即成品油運(yùn)輸一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的后果，將產(chǎn)生的后果按表4.3劃分為如下6種分值：

分值分別為：100，40，15，7，3，1。發(fā)生事故可能產(chǎn)生的后果：100代表大災(zāi)難，許多人死亡；40為災(zāi)難，數(shù)人死亡；15為非常嚴(yán)重，1人死亡；7為嚴(yán)重，殘疾；3為重大，重傷；1代表引人注目。

在上面公式中字母D代表風(fēng)險(xiǎn)值，要取得所述的L、E、C三種因素的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)是相當(dāng)復(fù)雜的過程。為了簡化評(píng)價(jià)過程，可采取半定量計(jì)值方法，給三種因素的不同等級(jí)分別確定不同的分值，再以分值的乘積D來評(píng)價(jià)成品油運(yùn)輸危險(xiǎn)性的大小。

D值越大說明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性越大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到可接受的范圍內(nèi)。

表2.4 成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)值定量度量

注：通常將D≥70的相關(guān)的危險(xiǎn)源確定為高風(fēng)險(xiǎn)或不可容忍的危險(xiǎn)源。（大于包含本數(shù)，小于不包含本數(shù)）

LEC風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法中的風(fēng)險(xiǎn)值（D）是分析一旦發(fā)生成品油突發(fā)事件產(chǎn)生的后果以及后果的嚴(yán)重程度，涉及因素包括受影響的人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失、對(duì)環(huán)境的污染程度、對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的影響程度，同時(shí)還要考慮風(fēng)險(xiǎn)承受及受控能力，將風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)值分為如上5級(jí)：

3.成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略

成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)不間斷、連續(xù)的的狀態(tài)，其風(fēng)險(xiǎn)也是不斷變換，因此對(duì)風(fēng)險(xiǎn)也要持續(xù)的管控。對(duì)已辨識(shí)的成品油運(yùn)輸引發(fā)突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)要結(jié)合西北地區(qū)的特點(diǎn)采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

3.1回避風(fēng)險(xiǎn)具體措施

在成品油運(yùn)輸路線選擇上，應(yīng)遵守盡量遠(yuǎn)離水源地和遠(yuǎn)離市區(qū)的道路，不挑選路途近但卻要通過市區(qū)的路線，這樣可以減少和避免發(fā)生水體污染事故的可能。

3.2 減輕風(fēng)險(xiǎn)的具體措施

（1）加強(qiáng)對(duì)新入職駕駛員的管理，嚴(yán)把駕駛員入口關(guān)和堅(jiān)持駕駛員安全能力評(píng)價(jià)，擇優(yōu)錄取，嚴(yán)防安全素質(zhì)差的駕駛員進(jìn)入駕駛員隊(duì)伍。對(duì)現(xiàn)有的駕駛員隊(duì)伍半年進(jìn)行一次安全能力評(píng)價(jià)工作，優(yōu)先考核合格的駕駛員駕駛汽油車。加強(qiáng)新聘駕駛員對(duì)成品油知識(shí)及職業(yè)道德培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變?nèi)说陌踩^念理念，培養(yǎng)人的安全意識(shí)，把員工培養(yǎng)成規(guī)范、理智的員工。

采取外聘交警、油庫、加油站安全管理人員作教員試的安全培訓(xùn)，講解和剖析身邊的事故案例、裝卸成品油安全注意事項(xiàng)等，通過培訓(xùn)達(dá)到員工能夠認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。

（2）嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，規(guī)范員工的安全行為，一是加大違章的管理力度。對(duì)違反者予以爆光外，要切實(shí)利用好晨會(huì)和各種會(huì)議的機(jī)會(huì)，重點(diǎn)宣傳違章行為的產(chǎn)生、違章人員的心里特征、違章造成的嚴(yán)重的后果。二是提高違章處罰的獎(jiǎng)罰激勵(lì)機(jī)制。對(duì)違章處罰作為衡量配送中心的工作業(yè)績的重要依據(jù)之一。三是采取多種形式鼓勵(lì)駕駛員進(jìn)行相互監(jiān)督和自檢自查。讓駕駛員充分認(rèn)識(shí)自身習(xí)慣性違章的不足，檢查自己，相互監(jiān)督。四是加強(qiáng)車輛GPS管理，嚴(yán)禁駕駛員進(jìn)入繁華路段亂停亂放，嚴(yán)禁夜間超速，同時(shí)要防止因駕駛員貪圖私利盜賣油品導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。

（3）加強(qiáng)車輛的嚴(yán)格管理。強(qiáng)制落實(shí)車輛一二級(jí)維護(hù)保養(yǎng)制度，加強(qiáng)平時(shí)對(duì)車輛的檢查，重點(diǎn)檢查車輛轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、輪胎、燈光、靜電帶、滅火器等重點(diǎn)部位。每月一次對(duì)車輛的安全技術(shù)狀況進(jìn)行綜合全面檢查、測(cè)評(píng)，嚴(yán)防車輛帶病行駛。

（4）道路風(fēng)險(xiǎn)控制，車輛途徑的河流、水庫、湖泊等可能造成環(huán)境污染的路段，要制定具體嚴(yán)格的車輛行車規(guī)定及限速要求。要求駕駛員要按照操作規(guī)程。注意觀察，謹(jǐn)慎駕駛；

嚴(yán)格執(zhí)行“三規(guī)一限”制度，即規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的線路、規(guī)定的地點(diǎn)、一限：車速限制。通過GPS，加強(qiáng)車輛實(shí)時(shí)跟蹤和重點(diǎn)車輛監(jiān)控，尤其是要加強(qiáng)車輛軌跡回放抽查工作。

4.結(jié)束語

風(fēng)險(xiǎn)管理是成品油運(yùn)輸配送安全運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，也是維護(hù)社會(huì)秩序穩(wěn)定、人民生活安定和構(gòu)建和諧社會(huì)的一項(xiàng)重要工作。要做好運(yùn)輸配送工作，必須做到風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、建立各類風(fēng)險(xiǎn)事前預(yù)防措施，把各類危險(xiǎn)因素消滅在事前，必須要有回避風(fēng)險(xiǎn)、控制風(fēng)險(xiǎn)的管控能力，西北公司通過對(duì)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)的管控，實(shí)現(xiàn)了各級(jí)管理者與駕駛員風(fēng)險(xiǎn)共同辨識(shí)、責(zé)任共同承擔(dān)、過程受控管理的管理方式，將人、車、管理和環(huán)境等環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)要素納入統(tǒng)一管理。今后，將對(duì)成品油運(yùn)輸各個(gè)過程面臨的風(fēng)險(xiǎn)做進(jìn)一步的研究，主要風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別也要進(jìn)一步重點(diǎn)化和規(guī)范化。

參考文獻(xiàn)：

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：管道運(yùn)輸 壓縮天然氣 CNG系統(tǒng)

天然氣是一種清潔能源，由于產(chǎn)物為二氧化碳和水，綠色環(huán)保無污染的優(yōu)勢(shì)而逐漸普及到廣大居民的生活之中。傳統(tǒng)的天然氣供應(yīng)方式是通過管道輸送，隨著天然氣供應(yīng)規(guī)模地?cái)U(kuò)大，管道輸送的方式更加節(jié)約成本，安全高效。

一、我國天然氣使用現(xiàn)狀

1.環(huán)境污染問題

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快、經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，環(huán)境問題日益突出。隨著對(duì)資源的大量開發(fā)和使用，不斷加重污染氣體和各種污染物的排放。我國的天然氣以燃?xì)鉃橹?，長期以來，城鎮(zhèn)燃?xì)獍l(fā)展速度非常緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，加之政府對(duì)環(huán)保的重視程度不夠，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃?xì)獾奈廴井a(chǎn)物如二氧化氮、一氧化氮、一氧化碳等有毒物質(zhì)大量產(chǎn)生。近年來我國各地區(qū)普遍產(chǎn)生的霧霾天氣與燃?xì)獾拇罅渴褂煤臀廴練怏w的大量排放是密切相關(guān)的，因此城市要想發(fā)展，必須要從改善環(huán)境做起，必須要在燃?xì)馍先〉猛黄啤?/p>

2.緩慢發(fā)展

盡管我國的城市化發(fā)展相對(duì)比較迅速，但是相比歐美等發(fā)達(dá)國家還有諸多差距。我國探明的天然氣儲(chǔ)量很低，低于世界平均水平，其中資源集中于四川盆地以及青海等西部地區(qū)，海上資源于東海和南海相對(duì)集中。我國人口眾多，國土遼闊，管道輸送成本高、供應(yīng)緩慢，大中城市供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立，但是一些小城鎮(zhèn)沒有被納入天然氣供應(yīng)體系，資源分布不均，對(duì)供應(yīng)需求無法及時(shí)滿足，迫切需要研發(fā)一種新式燃?xì)赓Y源和供應(yīng)方式。

二、傳統(tǒng)供氣管道和新式壓縮天然氣的比較

1.綜合比較

傳統(tǒng)供氣管道技術(shù)落后，盡管供應(yīng)規(guī)模大，普及性廣，但越來越不能滿足廣大居民特別是中小城鎮(zhèn)對(duì)于燃?xì)獾男枨蟆Ｎ覈用穹植紡V泛，沒有規(guī)律性，給傳統(tǒng)的管道供應(yīng)造成眾多不便，需要耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力。而根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快而研究出的新式壓縮天然氣則擁有更多的優(yōu)勢(shì)，首先，壓縮天然氣不需要大量的管道，極大地減少了修建管道供應(yīng)的成本，壓縮天然氣需要的加氣站、運(yùn)輸站、配氣站綜合成本要低于管道供應(yīng)天然氣的長輸管道和門站費(fèi)用；其次，在供應(yīng)規(guī)模相同的情況下，隨著運(yùn)輸距離的增加，壓縮天然氣和管道運(yùn)送天然氣的成本都要增加，但壓縮天然氣的成本優(yōu)勢(shì)越明顯，地位越突出。

2.壓縮天然氣的使用前景

傳統(tǒng)落后的管道運(yùn)輸方式已經(jīng)不能適應(yīng)如今經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，供氣方式必須要改進(jìn)，壓縮天然氣的優(yōu)勢(shì)尤為突出，但由于壓縮天然氣剛剛起步，還有較多不完善之處，進(jìn)行技術(shù)全面改造還有很多工作要做，但毫無疑問的是，壓縮天然氣的前景非常廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅?/p>

三、CNG技術(shù)

CNG加氣系統(tǒng)分為母站和子站，源于天然氣汽車加氣系統(tǒng)，子母站系統(tǒng)使用方便，運(yùn)用靈活、相比獨(dú)立加氣站投資少，該系統(tǒng)主要包括取氣點(diǎn)加壓站、城鎮(zhèn)輸配管網(wǎng)、城鎮(zhèn)卸氣站、鋼瓶拖車等組成。采用特制的儲(chǔ)氣鋼瓶通過加壓設(shè)備對(duì)其實(shí)行高壓壓縮，類似于液化氣，儲(chǔ)存在汽車中進(jìn)行能源供應(yīng)。

1.技術(shù)優(yōu)勢(shì)

我國天然氣儲(chǔ)量十分豐富，為CNG技術(shù)的發(fā)展提供了可能。與燃燒汽油相比可以大大節(jié)省燃料和空間，運(yùn)輸成本降低，方便快捷經(jīng)濟(jì)實(shí)用。其次可以降低噪音，增加使用壽命。最重要的是替代性，在汽車的運(yùn)用當(dāng)中具有較大優(yōu)勢(shì)，CNG技術(shù)的開發(fā)和使用大大降低污染氣體和有毒物質(zhì)的排放，燃燒徹底，生成綠色產(chǎn)物，有助于減少大氣污染，有效避免溫室效應(yīng)的產(chǎn)生，有益于廣大民眾的身體健康，對(duì)環(huán)保起到很大作用。

2.供應(yīng)方案的比較

受拖車數(shù)量以及各種因素條件的限制，CNG供應(yīng)規(guī)模不宜過大。

在運(yùn)輸規(guī)模一定的情況下，隨著運(yùn)距的增加，CNG供應(yīng)和管道工業(yè)成本都增加但是CNG增加幅度小。在運(yùn)距一定的情況下，隨著供應(yīng)規(guī)模的增加，CNG投資規(guī)模迅速增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過管道運(yùn)輸。當(dāng)供氣規(guī)模比較小，成本不超過1.6元/m?時(shí)，此時(shí)運(yùn)距較小，長輸管道略有優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)供氣規(guī)模達(dá)到5萬戶，成本超過1.9元/m?時(shí)，CNG供應(yīng)在技術(shù)、成本、安全性方面都具有較大優(yōu)勢(shì)，根據(jù)取氣點(diǎn)的不同，比較的結(jié)果也不同。管道運(yùn)送和CNG運(yùn)氣在多數(shù)方面相互補(bǔ)充，相輔相成，如果遇到具體問題，在這兩種方案當(dāng)中都不能合理選擇的時(shí)候，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況選擇其他供應(yīng)方案。

G具體問題分析

鋼瓶拖車壓力

普通的鋼瓶拖車的重裝壓力一般為在最高溫度下25MPa，車載組內(nèi)溫度與外壁溫度近似相等，約為50℃，熱力過程不能忽略。在運(yùn)輸過程中，鋼瓶拖車的壓力和車載組的溫度要準(zhǔn)確合理控制，不能因超標(biāo)而造成危險(xiǎn)

三、工藝流程

由卸氣柱將天然氣壓縮至儲(chǔ)氣瓶中，然后給天然氣汽車進(jìn)行能源供應(yīng)，簡單快捷。由于我國CNG技術(shù)還未完全普及，以公交車和出租車為主，而且不同的車型，不同的加氣站，在供應(yīng)上也有較大差別，目前還是CNG系統(tǒng)的主力軍，出租車體積小，快捷便利，但是在供氣過程中會(huì)有不穩(wěn)定現(xiàn)象，如產(chǎn)生高低峰，壓力差距過

大，溫度難以合理調(diào)控，該項(xiàng)技術(shù)還在改進(jìn)和不斷發(fā)展之中。隨著社會(huì)的發(fā)展，私家車已經(jīng)成為城市里一道風(fēng)景線，越來越多的家庭都會(huì)選擇購買私家車來方便自己的生活，然而CNG技術(shù)在私家車中的普及應(yīng)用效果不甚良好。這是一項(xiàng)巨大的市場資源，子母站合建，設(shè)置不同壓力的儲(chǔ)氣瓶組以滿足各種各樣的汽車，可以將高壓和中壓儲(chǔ)氣瓶組合低壓儲(chǔ)氣瓶組分開，在汽車加氣站設(shè)置高壓和中亞儲(chǔ)氣瓶組，直接用站內(nèi)車載瓶組作為低壓瓶組，綜合考慮，節(jié)約成本和費(fèi)用，也為了系統(tǒng)達(dá)到效率最大化和最優(yōu)化，更好地為大眾服務(wù)。

四、總結(jié)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，隨著傳統(tǒng)管道運(yùn)輸天然氣的方式越來越無法滿足廣大民眾的需求，新式的壓縮天然氣工程的地位和作用日益突出，并在供氣供熱市場上占據(jù)了有利地位，尤其是CNG天然氣汽車供氣技術(shù)的廣泛應(yīng)用。隨著時(shí)代的進(jìn)步和變遷，資源需求量的增加，相信不久的將來，壓縮天然氣一定會(huì)走入尋常百姓家！

參考文獻(xiàn)：

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)范文第4篇

要想安全儲(chǔ)存液化天然氣，就要提前置換罐體惰性氣體。置換合格后，要在罐體內(nèi)留有一定量的惰性氣體來維持正壓，防止填裝時(shí)天然氣與空氣混合形成爆炸氣體，出現(xiàn)爆炸事故。保證液化天然氣儲(chǔ)存安全，除了解決安全技術(shù)問題，還要加大對(duì)罐體內(nèi)部壓力的監(jiān)控與管理力度，避免罐體內(nèi)部壓力增加導(dǎo)致超壓，從而造成安全事故。因此，壓力控制裝置的完善也是比較重要的，通過安裝安全閥，確保儲(chǔ)存罐體內(nèi)部的壓力處于正常范圍內(nèi)。加強(qiáng)對(duì)罐體壓力的監(jiān)測(cè)，對(duì)于壓力異常的罐體，要提前采取措施。如果液化天然氣儲(chǔ)罐出現(xiàn)問題，要及時(shí)采取有效措施，消除一切火源，及時(shí)警戒并疏散人群，在安全的條件下完善閥門和擋板。當(dāng)出現(xiàn)液化天然氣泄漏問題之后，要根據(jù)實(shí)際采取有效措施，盡量縮小泄漏范圍。

2液化天然氣運(yùn)輸安全技術(shù)研究

2.1液化天然氣的具體運(yùn)輸渠道研究

液化天然氣是一種清潔能源，具有高效和環(huán)保等特點(diǎn)，在人們的實(shí)際生活和農(nóng)作當(dāng)中，液化天然氣是比較重要的燃料。要想發(fā)揮液化天然氣的高效性能，就必須對(duì)天然氣采取雜物清除措施和相關(guān)雜質(zhì)清除措施。液化天然氣除雜過程和后期冷卻過程比較復(fù)雜，在比較小的區(qū)域和場地當(dāng)中無法完成，必須通過液化天然氣的有效運(yùn)輸，才能使得液化天然氣在人們的生產(chǎn)過程中得到有效應(yīng)用。液化天然氣運(yùn)輸渠道主要有三個(gè)：①罐車運(yùn)輸。在罐車運(yùn)輸當(dāng)中，必須保證相關(guān)技術(shù)都符合標(biāo)準(zhǔn)要求，不僅要應(yīng)用到支撐技術(shù)和布局技術(shù)，還應(yīng)當(dāng)應(yīng)用流程技術(shù)等。罐車運(yùn)輸具有運(yùn)輸靈活、速度較快和經(jīng)濟(jì)成本較低等優(yōu)勢(shì)。②管道運(yùn)輸。與液化天然氣罐車運(yùn)輸相比較，該運(yùn)輸方式相對(duì)來說沒有那么嚴(yán)格，但在早期的管道運(yùn)輸中，其管道鋪設(shè)成本較高，管道維護(hù)費(fèi)用相對(duì)來說也比較高，所以相比于罐車運(yùn)輸來說，其經(jīng)濟(jì)成本比較高。但管道運(yùn)輸也有其優(yōu)勢(shì)，例如方便控制，穩(wěn)定可靠，且不容易受到其他因素的影響，適合長時(shí)間運(yùn)行。另外，液化天然氣管道運(yùn)輸技術(shù)相對(duì)來說比較常見，具有高效性和可靠性。③船舶運(yùn)輸。相比于前兩種運(yùn)輸方式，該種方式的發(fā)展時(shí)間較長，運(yùn)輸量大，在早期運(yùn)輸液化天然氣時(shí)，成本比較低，但船舶運(yùn)輸也有缺點(diǎn)，即在海洋運(yùn)輸中，對(duì)環(huán)境要求有一定的局限性，相關(guān)影響因素比較多，運(yùn)輸中潛在風(fēng)險(xiǎn)也比較多，需要采取大量對(duì)策來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

2.2液化天然氣的具體運(yùn)輸安全技術(shù)研究

液化天然氣的三種運(yùn)輸方式存在明顯差異，在具體的安全技術(shù)應(yīng)用當(dāng)中也有很大的不同。在液化天然氣罐車運(yùn)輸時(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)要求較為嚴(yán)格，在具體的運(yùn)輸過程中，必須嚴(yán)格按照罐車運(yùn)輸?shù)木唧w技術(shù)要求進(jìn)行運(yùn)輸，要注意對(duì)運(yùn)輸車和相關(guān)設(shè)備的有效選擇，最好應(yīng)用牽引車，也可以應(yīng)用半掛車。通過應(yīng)用這兩種運(yùn)輸車，可以大大提升運(yùn)輸車的驅(qū)動(dòng)運(yùn)行效率和附著功能。在液化天然氣罐車運(yùn)輸過程中，對(duì)于罐車來說，通常都要緊急切斷閥門，并安裝相關(guān)設(shè)備，這樣在遇到緊急問題時(shí)，就可以及時(shí)關(guān)閉罐車閥門。在罐車運(yùn)行過程中，要保證干粉滅火器充足、有效，并能及時(shí)撲滅可控的泄漏起火和牽引車著火引發(fā)的初起火災(zāi)。由于運(yùn)動(dòng)罐內(nèi)物料會(huì)不斷積累不平衡的電荷，如果不及時(shí)排除積累的靜電，一旦發(fā)生泄漏，就會(huì)有被自身靜電引燃的風(fēng)險(xiǎn)，所以罐體靜電的消除也是比較重要的。罐車導(dǎo)電帶可以消除大部分靜電，從而降低靜電存在的風(fēng)險(xiǎn)。為車輛配備GPS，以此對(duì)車輛進(jìn)行有效的監(jiān)控，減少司機(jī)超速、疲勞駕駛等危險(xiǎn)行為。此外，還要注意罐車對(duì)流問題。對(duì)于液化天然氣管道運(yùn)輸來說，要做好材料選取和工藝優(yōu)化工作，有效落實(shí)管道鋪設(shè)工作。在選擇管道時(shí)，最好選用鎳鋼，其不僅能夠滿足管道運(yùn)輸相關(guān)要求，還可以避免管道內(nèi)部涂層被破壞等問題的出現(xiàn)。對(duì)于液化天然氣船舶運(yùn)輸來說，未來會(huì)朝著薄膜型船舶運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展，船舶運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比較高，所以要著重進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防治，要在保證技術(shù)性能達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上選用船舶運(yùn)輸方式。

3結(jié)束語

管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)范文第5篇

摘要：本文通過對(duì)我國運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭海》中對(duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國家政治穩(wěn)定、對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.

[4]閻子剛.物流運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)[M].北京：高等教育出版社，2006：87.

中圖分類號(hào)：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1008-925X(2012)O7-0112-02

摘要：本文通過對(duì)我國運(yùn)輸方式的選擇不當(dāng)，易造成運(yùn)輸效率不高及運(yùn)輸費(fèi)用長期無法降低這一尷尬局面的了解。分析了運(yùn)輸?shù)闹匾?，概述了幾種基本的運(yùn)輸方式，得出各種運(yùn)輸方式之間無法形成合力,阻礙綜合運(yùn)輸效率的提高這一觀點(diǎn)。因此，我國運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，需采用合理的運(yùn)輸策略以提高運(yùn)輸?shù)木C合效率，為企業(yè)增加收益。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸方式；合力；運(yùn)輸效率

1.運(yùn)輸?shù)闹匾?/p>

《辭?！分袑?duì)運(yùn)輸?shù)慕忉屖恰叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”。在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐表明 物流是企業(yè)的第三利潤源泉。

運(yùn)輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一。運(yùn)輸是在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，具有點(diǎn)多、面廣、線長、流動(dòng)、分散等特點(diǎn)，費(fèi)用較高，在全部物流費(fèi)用中所占比重最高，一般綜合分析計(jì)算社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)接近50%，因此運(yùn)輸成了降低物流費(fèi)用的最具潛力的領(lǐng)域。而運(yùn)輸成本的降低最重要的一點(diǎn)在于在運(yùn)輸過程中采用適宜的運(yùn)輸工具，以達(dá)到在確保運(yùn)輸質(zhì)量的同時(shí)，利用最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地的目標(biāo)。那么建立綜合運(yùn)輸體系對(duì)社會(huì)發(fā)展、人類進(jìn)步是很有必要的。且政府對(duì)物流行業(yè)的支持對(duì)其發(fā)展實(shí)十分有利的。

我國的“西氣東輸”工程、“南水北調(diào)”工程以及我們?nèi)粘Ｉ畋匦杵返鹊榷家揽窟\(yùn)輸來解決，運(yùn)輸是人類社會(huì)一種不可缺少的需求。

2.各種運(yùn)輸方式概述

2.1 基本的運(yùn)輸方式

最基本的運(yùn)輸方式有五種，公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管道運(yùn)輸。

（1）公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以內(nèi)，國際上在300km以內(nèi)。①適合短距離運(yùn)輸，但運(yùn)輸車輛的車型結(jié)構(gòu)不合理，造成了公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力小、成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低。

⑵ 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在300——500km以上，在干線運(yùn)輸中起主力作用。其初期建設(shè)投資高，營運(yùn)缺乏彈性，貨損較高。

⑶按照國際慣例，500km以上的貨物運(yùn)輸應(yīng)采用水路運(yùn)輸，他是利用船舶和其他浮云工具，在海洋、江河、湖泊、水庫及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，是最早采用的專業(yè)化的運(yùn)輸方式。易受自然條件影響（如港口、水位、季節(jié)和氣候等），可及性差，運(yùn)送速度慢，在途時(shí)間長，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量。

⑷ 航空運(yùn)輸開始于第一次世界大戰(zhàn)后期，當(dāng)時(shí)主要是進(jìn)行航空郵件的傳遞。到1919年，世界乘客量達(dá)到3500人。[1]受氣候條件限制，可達(dá)性差。航空運(yùn)輸只適宜長途旅客運(yùn)輸和體積小、價(jià)值高的物資。

⑸管道運(yùn)輸主要利用管道，通過一定的壓力差而完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式?，F(xiàn)代管道運(yùn)輸始于19世紀(jì)中葉，是隨石油開發(fā)而興起，并隨著石油、天然氣等流體燃料需求量的增長而發(fā)展的。

2. 2其它運(yùn)輸方式

⑴集裝箱貨物運(yùn)輸

集裝箱被稱作20世紀(jì)世紀(jì)運(yùn)輸發(fā)展史上最偉大的“運(yùn)輸革命”，是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。適用與水路運(yùn)輸、鐵路及多式聯(lián)運(yùn)。

集裝箱在應(yīng)用上有諸多的優(yōu)點(diǎn)，集裝箱貨物運(yùn)輸有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差；能幫助節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；提高裝卸效率，加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)；簡化了貨運(yùn)手續(xù)，便利了貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸方式把傳統(tǒng)的齊全運(yùn)輸串聯(lián)成為連續(xù)的成組運(yùn)輸，可以促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

⑵多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)男б孀顑?yōu)化為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。

多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，必然有其可取之處，如手續(xù)簡單統(tǒng)一，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫存，降低貨損，貨差事故，②提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少中間環(huán)節(jié)，加快運(yùn)送，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。

3.物流活動(dòng)中運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)比較

對(duì)公路運(yùn)輸而言，國家高速公路網(wǎng)主骨架的建設(shè)的加快，給公路運(yùn)輸帶來了很多的便利，而且公路運(yùn)輸還可以在靈活、方便的基礎(chǔ)上選擇多掛車增加運(yùn)輸車輛的運(yùn)貨量。

而在服務(wù)里程方面，鐵路在所有的運(yùn)輸方式中名列榜首。其中還存在“滿載超軸”的優(yōu)勢(shì)。

在水路運(yùn)輸成本中存在非常明顯的距離經(jīng)濟(jì)——“拖帶頂推”，帶來成本的急劇下降。

3.1.4 航空運(yùn)輸

現(xiàn)代航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展水平,標(biāo)志著一個(gè)國家政治穩(wěn)定、對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展問題的研究是民航建設(shè)的基礎(chǔ)，關(guān)系到在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的水平，決定著行業(yè)內(nèi)部綜合平衡和協(xié)調(diào)發(fā)展。

目前，在世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸處在高速增長階段。

3.1.5 管道運(yùn)輸

管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸又被稱為文明運(yùn)輸。對(duì)一個(gè)工業(yè)國來說，工業(yè)越發(fā)達(dá)，人民生活水平越高，耗用能源越大，依靠管道運(yùn)輸?shù)某潭染驮酱蟆?/p>

4.綜合效率的研究

五種運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，將這幾種運(yùn)輸方式結(jié)合起來、協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)才是社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。以最小的成本投入實(shí)現(xiàn)最高經(jīng)濟(jì)效益，建立一個(gè)高性能的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

以公路、鐵路、水路、航空和管道這五種基本的運(yùn)輸方式各自的優(yōu)缺點(diǎn)，貨物特性、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)行綜合分析比較，選擇最為合理的運(yùn)輸方式組合。

結(jié)合運(yùn)輸活動(dòng)中的現(xiàn)實(shí)情況和環(huán)境，選擇最合理、高效的運(yùn)輸方式的一種綜合運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

在集裝箱業(yè)務(wù)下發(fā)展起來的多式聯(lián)運(yùn)，是物流行業(yè)發(fā)展的方向。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)越性，在國際和國內(nèi)的貨物運(yùn)輸中都得到了體現(xiàn)。建立集裝箱貨運(yùn)站，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，必須設(shè)備，聯(lián)運(yùn)路線，科學(xué)的組織管理制度，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是很重要的，對(duì)社會(huì)和國家的經(jīng)濟(jì)效益的增加有很大的推動(dòng)力。

5.結(jié)論

現(xiàn)代運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)物流的系統(tǒng)觀念，在拓展港口功能、充分發(fā)揮港口集疏運(yùn)作用的前提下，建立以港口為物流中心的、由鐵路、公路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)化組合的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。相對(duì)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和物流需求而言，我國鐵路運(yùn)力偏緊、沿海水路運(yùn)力偏緊、港口疏運(yùn)能力不足，區(qū)域交通與物流一體化水平不高。

多式聯(lián)運(yùn)不僅僅是將各種運(yùn)輸機(jī)能有效地聯(lián)結(jié)起來，而且追求系統(tǒng)的整體效率，在流通過程中追求綜合價(jià)值鏈中的利潤。我國的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)目前還處在初級(jí)階段的物流資源整合形態(tài)，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并逐步融入全球一體化當(dāng)中，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展有著可觀的前景， 對(duì)改善我國運(yùn)輸環(huán)境，社會(huì)主義建設(shè)有重要意義。

注釋：

[1]張敏，黃中鼎.物流運(yùn)輸管理[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004：267.

[2]黃中鼎.現(xiàn)代物流管理[M].上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2005：120.

[3]范軍.中國航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)策研究[D].四川：西南交通大學(xué)，2003：103.