道路照明設計方案

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道路照明設計方案范文第1篇

【關鍵詞】火車站公共區;照明設計方法;照明設計軟件DIALux

1 引言

由于客站的內部結構復雜，在照明設計過程中，需要根據不同區域、不同位置的功能劃分，有效合理地設計布燈方案，讓車站的整體照明效果不失靈活性。經驗表明，一個好的照明設計方案可以很大程度上提升鐵路站房的整體效果。本次照明設計先利用傳統計算方法，根據《鐵路電力設計規范》中對普通候車廳的照度要求，對站房候車廳進行照度計算，得到照明設計方案;然后使用德國的照明計算軟件DIALux 4.7 版本，對本次設計進行核對，核對后進而總結出一套照明設計方案。

2 軟件介紹

DIALux是目前國內外業內人士所熱衷使用的專業的照明計算軟件，廣泛應用于住宅、公共建筑、體育館、博物館、道路等室內外照明設計。它支持世界上所有的燈具廠家如Philips，BJB，BEGA，ERCO，THORN，OSRAM，雷士等的照明插件，得到業內專業設計人員的一致認可。

3 鐵路站房照明設計建模

本次研究設計以某火車站站房照明設計圖紙為依據，建立電氣照明設計仿真模型。該火車站長120m，寬33.6m，建筑高度18.1m，總建筑面積9，993mm2。共分二層，其中一層為候車廳、旅服、出站廳、變電所、快速進站廳、空調機房和車站辦公室。本次照明節能設計主要研究候車廳等大空間，其他功能性部分未考慮在內，在建立三維模型時只建了候車廳部分。

1）候車廳整體建模圖

圖3-1 候車廳建模圖

2）候車廳照明燈具設計

燈具選擇飛利浦燈具，光源選擇金屬鹵化物燈，根據傳統計算，得到候車廳的燈具布置如下。一層候車廳建筑面積約為1292 m2，空間高度約7.5米，采用的是金屬鹵化物燈，吸頂式安裝，安裝高度7.5 m，燈具平面圖參考圖3-2。

圖3-2 一層燈具布置圖

如圖，一層普通候車廳，共有14 個照明支路，每條支路由4 個燈具構成，一個燈具里有1 盞70W的金屬鹵化物燈?？偣β蕿?/p>

14470=3920W

照明功率密度為3.08W/m2。

二層候車廳建筑面積約2118m2，進站大廳面積為912m2，空間高度為8.0 米，采用的是金屬鹵化物燈，吸頂式安裝，安裝高度8.0 m，燈具平面圖參考圖3-3。

圖3-3 二層燈具布置圖

如圖，二層普通候車廳，共有20 個照明支路，其中4條支路由8個燈具構成，14條支路由5個燈具構成，2條支路由4個燈具構成，每個燈具里有1 盞70W的金屬鹵化物燈。其中，與一層候車廳共用部分為進站大廳，共14 個照明支路，每條支路由3個燈具構成，每個燈具里有1 盞150W的金屬鹵化物燈。進站大廳的總功率為

14 3150=6300W 照明功率密度為6.9W/m2。

3）校驗照明功率密度值LPD 前面將照明方案進行了闡述，為驗證設計結果的正確性，現用DIALux照明設計軟件進行照度仿真計算。檢驗結果的標準是以《鐵路電力設計規范》中對普通候車廳的照度值要求為150lx，對進站大廳的照度值要求為200lx。候車大廳一層建模及計算面積示意圖。

圖3-4 一/二層候車廳及進站大廳燈具布置圖各個區域計算結果（見圖3-5）綜上

一層和二層的候車大廳及其進站大廳三個場所的照度標準值為表4-1。通過表4-1上面的數據，也可以確定DIALux 的照度仿真計算結果是準確的。

4 候車大廳的控制策略

候車廳等公共區設置智能控制單元，對燈具進行合理分組，在技術經濟合理時，盡可能細分供電支線及控制區域、控制單元。利用智能照明控制系統預先設置好多個燈光場景，到時根據實際情況調用不同的燈光場景就能實現同一個區域的各種照明控制策略。

5 結論

本文某鐵路站房為例，首先用照度計算方法提出照明設計方案，然后選用設計軟件DIALux，建立鐵路某車站的三維仿真模型，對站房候車大廳進行照明設計方案的仿真分析，尋求最優的鐵路公共區的照明設計方法。

參考文獻

[1]北京照明學會照明設計專業委員會.照明設計手冊.北京：中國電

力出版188-193。

[2]中華人民共和國建設部.建筑照明設計標準GB 50034-2013。

道路照明設計方案范文第2篇

關鍵詞：市區道路；道路照明；電氣設計

中圖分類號： 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）02-

1.引言

市區道路是人流和各種車輛流動的載體，各種交通行為都依賴于視覺對周圍環境的正確認知而做出行動。但是，目前，我國有相當一部分地區（特別是中小城市）的道路照明設計不規范，直接影響道路照明效果，甚至對夜間交通埋下了安全隱患。道路照明設計通常由兩部分組成，一為道路照明的光照設計，二為道路照明的電氣設計。本文下面主要論述道路照明存在的不理想問題、以及道路照明的電氣設計，這兩個方面的內容。

2.市區道路照明存在的不理想問題

2.1路燈引起的眩光問題

由于路燈設計不合理，及周邊環境的照明不適當或對向車的照射造成的眩光，使駕駛員的瞳孔縮小、在眼內形成光斑，破壞視覺系統對周圍物理空間的適應狀態，從而引起不適感或視力下降。路燈強光直接照射在駕駛員眼睛上，造成不舒適眩光，雖然對環境的照亮（照亮建筑）可以減輕不舒適眩光，但由于建筑立面照明在下半夜一般都會被關閉，所以我們要在路燈設計中就要考慮解決這些問題，不能因為周邊環境已經有照亮而減輕對不舒適眩光的要求。

2.2強反射面引起的眩光問題

現代建筑有大部分采用了大面積的玻璃幕墻，而且大部分玻璃幕墻的質量都達不到環保的要求，基本上沒有考慮光污染和怎么處理光污染的問題。當建筑的泛光燈及車燈或其他的強光源照到玻璃幕墻上，就會形成一個很強的二次光源，強烈的反射光不僅對周邊環境和人員造成不利的影響，而且還給臨近的道路造成了不舒適的眩光，影響行人和駕駛員的視線，引起交通事故。

2.3有些裝飾性照明影響駕駛員視線問題

在道路周邊環境的亮化照明和廣告燈光中，照明亮度應與路面及環境亮度協調，不應采用多種光色或多種燈光圖式頻繁變換的動態照明，應防止裝飾性照明的光色、圖案、陰影、閃爍干擾機動車駕駛員的視覺。設置在燈桿上及道路兩側的廣告燈光不得干擾駕駛員的視覺和妨礙對交通信號及標識的辨認。在路燈照明中顯色性能差也是影響駕駛員辨認物體的主要因素，在主干道路燈照明中，可以采用金鹵燈或其他白色光源的燈具來補償高壓鈉燈顯色偏黃的不足；現在很多廠家的路燈產品都己經有一桿路燈上同時有高壓鈉燈和金鹵燈兩種光源，這樣就可以實現顯色和照度都可以達到要求。并且這種照明方式對于實現半夜燈節能措施也比較好操作，而且不用犧牲太多照度。

3.道路照明的電氣設計的關鍵技術

3.1導線截面的選擇及電壓損失

以電纜為例：電纜截面和電壓損失與供電距離、負荷容量、電纜敷設方法等有關，一般有電流法和負荷力距法兩種計算方法。當系統的功率因數較高且負荷分布均勻時，可采用負荷力矩法對電壓損失進行簡化計算，電壓損失為u%=∑P?E/S?C。式中：P――各負荷的有功功率（KW）；E――各負荷至電源的線長（m）；S――導線截面；C――線路系數，根據電壓和導線材料確定，一般三相銅芯電纜可取77。

3.2道路照明專用變壓器容量的選擇

（1）在次要道路單側布燈方式時，雖然三相變壓器的諸多技術性能勝于單相變壓器，但是照明負荷不易達到三相平衡，易造成電壓中性點偏移，所以宜優先選用單相變壓器，變壓器容量按實際用電負荷不超過額定容量的70%計算。SI=U?I=P/COSF，P=單燈功率×盞數；采用單燈無功補償時，COSF=0.85，單燈實際功率=單燈功率×1.1；沒有電容補償時，COSF=0.44，單燈實際功率=單燈功率×1.2，變壓器容量為S=SI/70%=P/70%COSF。（2）在城市主要干道采取雙側布燈方式時，路燈負荷比較容易達到三相平衡，故可選擇三相變壓器，S=1.732UI=P/COSF（U為線電壓），即：三相變壓器的容量=1.732×0.38（KV）×燈泡額定電流（A）×燈盞數（每相）。由計算可知，采取無功補償可以減小變壓器容量。

3.3保護與接地系統

（1）由于道路照明使用的電源電壓為220V，低壓線路大部分為二線制和三相四線制，電源對燈桿、控制箱等設施的金屬外殼電壓為220V，因此必須采取有效的人身安全防護措施，確保路燈設施時刻處于安全運行狀態。建議采取三線制或者三相主線截面積的保護性接地線。將保護接地線與每根路燈鋼桿進行可靠連接，與每根燈桿連接應用螺絲壓接式焊接，并且在保護接地的中間、末端均做重復接地，使接地電阻≤10歐姆。（2）在每套燈具內的鎮流器進電側前端應加設與電源功率匹配的熔斷器或斷路器，確保鎮流器等發生故障時能及時切斷電源，避免漏電事故的發生，確保人身安全。熔絲截面積大小應根據光源功率大小確定，150W高壓鈉燈可選擇5A熔絲，250W或400W高壓鈉燈可選擇7.5A熔絲。

3.4道路照明的控制

道路照明的控制分定時控制和光電控制兩類。定時控制所采用的器件為微電腦控制儀或微機智能監控系統。光電控制所采用的器件為光控開關。由于路燈是社會服務行業的窗口，無論采用何種控制，均需要確保控制設備性能安全可靠，操作簡便。低壓電器設備，原則上應選擇大型知名廠家產品?？刂品绞綉紤]節能措施，如選擇使用全夜光燈方式、半夜燈單側隔一亮一方式等照明方案。道路開燈、關燈的照明水平宜為5-10LX。

4.結束語

綜上所述，針對目前一些地方城市市區道路照明設計不規范的現狀，建議從燈具、光源、燈高、燈距、布燈方式和設計步驟等方面逐步規范。

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地，所以，技術人員要在進行道路照明設計前，充分了解和收集有關資料，主要是：（1）確定該條道路的照明標準及其它特殊要求；（2）收集道路平面布置、道路結構斷面，地下管線等資料，在充分了解這些資料的基礎上，以便針對性地進行照明設計；（3）了解道路周圍環境及城市建設及整體規劃方案；（4）收集供電電源的資料，確定供電電源及進線位置等。才能做出理想的道路照明電氣設計方案和達到滿意的工程效果。

總之，優秀的道路照明的設計應該是路燈亮度、均勻度、眩光限制滿足規范，具有良好的誘導性，且投資低，耗電少，運行安全可靠，便于維護管理，并盡可能采用先進技術，不斷提高道路照明的技術水平。

參考文獻

1.《城市道路照明設計標準》（CJJ 45-2006）

2.孫風榮。淺談城市照明的規劃設計與管理[J]，山西財經大學學報，2008年第S2

道路照明設計方案范文第3篇

【關鍵詞】道路照明；規劃；燈具

前言

城市道路照明是在道路上設置照明燈具，為在夜間行駛的車輛和行人提供必要的能見度，以改善交通出行條件，保證道路通行能力和交通安全。隨著城市文明的不斷發展，城市道路亮化照明已不再局限于保證道路交通安全，還發揮了美化城市，體現城市精神面貌的作用，如何讓城市道路照明在發揮正常道路照明作用的同時，體現一座城市夜間照明上的特色，值得人們思考與探索。

1我國城市道路照明現狀及存在的問題

1.1城市道路照明不被重視

我國城市道路發展迅速，但道路照明仍得不到足夠的重視，許多城市政府部門只關注道路竣工后帶來的經濟和道路運輸等效益，而城市道路照明工程只是道路工程的附屬工程，缺少科學的規劃。目前，在我國并沒有專門的道路照明規劃管理，而是歸統到相關部門統籌管理。

1.2照明實際效果得不到重視

作為道路工程的一部分，道路照明工程的規劃大多是結合道路工程規劃被一同提出的，但提出規劃的同時，許多城市的相關管理部門只重視規劃效果，照明效果圖只是照明設計方案的一部分，有的效果圖制作十分精美，但道路照明工程完成后是否達到了規劃預期，并沒有得到重視。

1.3照明燈具使用不規范

針對不同的道路功能和人流量的多少，應使用不同的照明燈具。例如在人流量較大的生活區域和商業區域宜使用照明等級在10lx―20lx之間的照明燈具。目前我國城市道路照明光源主要為高壓鈉燈和泵燈，無電極放電燈和微波硫燈等高效節能的燈具使用十分稀少，不論這條路是商業性、生活性干道還是交通性、貨運為主的干道，大多采用同一種照明方式，同一種光源，或者在交通性干道也大肆設置裝飾性照明，裝飾照明所產生的光、色、陰影、閃爍等干擾甚至破壞功能性照明，背離了道路使用者的真正需求。

1.4道路照明設計不規范

評價一個城市道路照明的好壞，并非照明的規模越大越好，也并非路面越亮越好。許多城市在設計道路照明時沒能從城市的實際出發，道路照明設計不能體現一個城市的個性和特色。 同時，隨著城市“亮化”熱潮的興起，不少新建、改建的道路平均照明度值成倍甚至數倍增漲，甚至有的道路平均照度達100lx。過亮的道路造成了能源浪費、資金浪費、加重光污染和光干擾等危害。

1.5道路照明與城市綠化不協調

在有綠化景觀的道路，我國許多城市的道路照明布局也存在一些問題。在許多新開發區域或新建道路上設計道路照明時，并未將綠化樹木考慮在內，待綠化樹木長到一定高度后，綠化樹木完全遮擋住了照明光線，造成照明產生光色、陰影和閃耀等破壞性照明，影響道路交通安全。

1.6道路照明設備缺乏養護

城市道路照明工程往往突出施工和竣工使用，一蹴而就，政策性較強。道路竣工使用后，業主單位并沒有進行日常的管理維護，特別是管理出現混亂，業主單位和管理單位協調不一致的情況下，道路管理出現空白，許多城市道路照明燈具在竣工使用不久后，經常出現照明燈具不亮、燈桿損壞等情況，甚至出現地燈沒有防盜設施被偷的情況，最終形成道路照明設施無謂浪費的局面。

2我國城市道路照明設計努力方向

2.1重視城市道路照明規劃和實效

城市的道路照明規劃是保證整個城市道路照明總體效果的關鍵，因此，道路照明規劃設計應得到相應的重視。我國應該建立專門的道路照明規劃部門，將道路照明規劃設計從道路工程規劃設計中單獨分離出來，大力培養城市道路照明方面的人才。在做好道路照明規劃設計的同時，要注重道路照明規劃設計的實效，規劃是否可行，建成后是否達到了規劃效果。

2.2規范使用照明燈具

要根據不同的區域和道路類別，使用不同的照明燈具。例如，如果道路兩側商業發達， 有多處大型的購物、餐飲、娛樂場所，具有較充足的步行空間，機動車和非機動車的停車場。這時道路照明既要考慮到人群安全、購物環境和交通目的，又要擔負城市交通道路的照明功能，在此種商業通道路類別中，道路特性比較明顯，車流與人流的交互程度遠高于一般交通性干道，行人流量大，行為活動復雜，如購物、餐飲等，視覺信息的需求量大，對顯色性和視覺舒適度的需求也必然上升到新的高度。因此，白光照明是推薦的最佳照明方式，照明燈具宜用高顯色性的白光照明。

同時，道路照明在規劃設計和照明燈具使用時，要根據道路的不同使用功能。根據《城市道路照明設計標準》的相關規定，照明度標準值表如下：

機動車交通道路照明準值

人行道路照明標準值

2.3要加強管理協調

在道路照明規劃階段，許多城市的政府部分都忽視了與照明設計師和建筑師之間的溝通協作，甚至決策者特立獨行，違背規劃設計而下決策。一個好的道路照明規劃或設計方案，要求照明規劃設計師、建筑師和政府部門之間相互溝通合作。因此，道路照明設計時相關政府部門要主動聽取設計師和建筑師的意見。

在道路照明工程完成并投入使用后，相關政府部門要加強日常巡查和管理，業主單位、管理單位和當地政府要做好溝通協調工作，明確責任事項，發現道路照明燈具不亮或燈桿損壞等情況要及時維修，確保正常使用。

2.4提倡綠色照明

我國應該大力提倡使用高效節能照明燈具，隨著科學的發展，LED光源的技術不斷成熟，LED光源在許多大中城市被大力推廣使用，LED光源的特點是壽命長、高效、節能、安全、綠色環保。研究調查表明LED光源和高壓鈉燈相比，LED路燈課節約80%的電能，在照明效果上也基本媲美高壓鈉燈。此外，高壓鈉燈的更換和維護成本也大大高出LED，所以ED光源在城市道路照明方面被廣泛使用，是未來城市道路照明的主要照明器具。

3結語

城市道路照明是彰顯城市特色、體現城市精神面貌最基本的構成要素之一，城市道路照明工程的合理設計和規范使用，對城市管理和提高能源利用效率有很重大的意義。我國城市道路照明規劃設計今后應以人為本，因路制宜，合理分析不同功能的路段，采用相應的光源、燈具配光、照明水平和質量指標，進行道路照明系統分級與規劃，使道路照明達到安全舒適、眩光少、光污染少、節約電能、美化環境的要求。

參考文獻：

[1]許楠.新世紀的城市道路照明規劃[J].城市規劃；2004年09期：02―04 .

道路照明設計方案范文第4篇

關鍵詞：城市照明節能

原則

措施

建設節約型社會已成為我國的一項重要國策，各行各業都要認真做好節能工作，城市照明行業也不例外，它同樣面臨著發展方式的轉變問題，要按照建設資源節約型、環境友好型社會的重要國策來進行城市照明的管理工作，從照明理念、規劃、設計、施工、運行等方面全面貫徹落實，不但要滿足城市照明功能需求，還要大力加強節能工作，提高城市照明能效，改善城市照明質量。

1. 城市照明節能應堅持的原則

（1）滿足城市照明功能的原則

城市照明之所以成為城市基礎設施的重要組成部分，是由其功能所決定的。城市照明主要是為了保障夜間行車安全、行人方便，有利社會治安，要求有路必有燈，有燈必要亮，要根據道路的不同等級分別達到一定的照度，還要對可能產生的眩光作出相應限制，做到該亮的要亮，不該亮的不能亮；亮要亮的恰倒好處。這是正確處理功能與節電之間關系的準則，決不能因為強調節電而影響城市照明功能的發揮，應該在完善城市照明功能的前提下大力節約用電。

（2）堅持在規劃設計指導下節能的原則

城市照明規劃設計對不同道路或區域照明的等級、要求和標準作出了明確規定，提出并控制景觀照明的重點、數量、分布、亮度和能耗密度，明確了節電的指標和措施。它是進行節電工作的一個全面部署和行動綱領。因此，城市照明節能應在規劃設計的指導下全面開展節約用電。

2. 城市照明節能的措施

（1）技術節能

①優化供配電系統

優化供配電系統來實現節能，就是通過對供配電系統的優化組合，來達到降低供配電系統損耗的目的。供配電系統的損耗主要有變壓器損耗、配電線路損耗以及開關儀表電氣元件的損耗組成。其中降低變壓器和配電線路損耗是提高供電效率、節約能源的關鍵，約占供配電系統總損耗的95%以上。

在變壓器節能上，根據負荷大小，合理選擇變壓器容量，使其保持較高的使用效率；其次是采用高效率節能型的變壓器。采用單燈無功補償，改善功率因數，減少電器、線路損耗，降低電壓損失，減少供配電設備中感性負載和容性負載中不斷儲存和釋放的電能。

在供電方式上，單側布燈方式，宜采用單相變壓器供電；雙側布燈方式宜采用三相變壓器供電，三相分配力求平衡，三相負荷平衡時由于三相電流的相位角關系，零線電流將接近于零，在其中將不存在線路損耗、電壓損失，三相平衡能起到節能效果。

在調壓節能方面，由負載的功率公式P=U2CER可知，通過調壓可以降低負載的功率。后半夜城市用電負荷減少，電網電壓高于標準電壓，路燈就會超功率運行，變得異常明亮、眩目，增加了不必要的耗電量。智能路燈節能控制技術通過降壓、穩壓、調壓，對路燈照度進行動態智能優化控制。上半夜道路交通繁忙，路燈保持較強照度，到午夜時分自動降壓，維持路燈較低照度。

②選擇高效節能的照明電器設備

光源及鎮流器的性能指標應符合國家現行有關能效標準規定的節能評價值要求，要選擇節能效率高、光照效果好、壽命長的光源，主要有高壓鈉燈、金鹵燈、半導體發光二極管（LED）、節能燈、無極燈等，在達到同樣光效的前提下力爭做到所選光源功率最小。其次，選用配光好、反射率高、維護工作量小的優質高效燈具，在達到同等照明質量的前提下，減少使用燈具的數量和電能損耗。

（2）管理節能

管理節能主要是通過加強城市照明的設計、施工和養護管理各環節的制度建設和監管，實現管理節能。

①合理選定照明標準值，優選照明設計方案

在管理上，城市照明設計之初，確定道路等級，選定相應的照明標準值進行照明設計，從源頭上做好節能工作。同時組織專家對多種都能符合標準的方案進行分析比較，選取最佳節能方案。

②采用科學的照明控制方式和手段

實行城市照明控制智能化，建立智能遠程監控系統，對城市照明實行集中管理、集中監控和分時控制模式，科學合理安排照明開關時間，避免能源浪費現象，減少管理成本，隨時根據車輛、行人、節假日及季節的變化調整開燈時段，采用全夜燈、半夜燈等多種節能手段。

③制定合理的養護管理制度

制定合理的養護管理制度，及時修復故障燈，定期更換壽命到期、光通量降低的光源，對老式防護級別低的燈具，定期進行清掃，以提高燈具光效；加強對舊路燈設施的巡修，及時發現并排除路燈電器、地下電纜漏電等故障，避免不必要的電能損耗，對現有高亮度、陳舊照明設施進行技術改造。

3. 參照標準，經濟合理實施城市照明節能工作

（1）城市快速路、主干路的新建、改建照明工程

在節能光源的選擇上，《城市道路照明設計標準》規定快速路、主干路的平均照度應達到20～30LX，在滿足道路照明功能的前提下才能夠考慮節能，能夠勝任這種要求的光源只有高壓鈉燈，其光效目前居各光源之首，是國家積極推廣的高效節能光源，因此應采用高壓鈉燈。

（2）次干路、支路、商業區步行街、居住區等照明工程

根據規范要求，這些道路的照度要求不是很高，光源使用時可以考慮除高壓鈉燈之外的其它高效節能光源，如金鹵燈、細管徑熒光燈或緊湊型熒光燈、無極燈、LED燈等，這些光源的顯色性均較高，尤其在對顏色識別要求較高的機動車交通道路上應優先選用。

道路照明設計方案范文第5篇

【關鍵詞】園林景觀工程；供配電；安全防護；自動控制系統

一、供配電

通常情況下，大型及的園林景觀工程的電氣照明工程采用的變配電所是與住宅小區供電10KV變電所，選取的位置通常應該盡量靠近負荷的中心，但是在景觀工程中變配電所的選址，其外觀設計應該與整個園林景觀保持協調一致，或采取隱蔽處理方法，盡量不影響景觀效果；而在處理小型園林景觀照明時，采用低壓220/380V就可以滿足景觀的供電要求，配電箱的位置不一定必須處于負荷中心，可以根據供電半徑和電源至末端受電點的距離來綜合考量。另外，依據我國的《供配電系統設計規范》對于供配電工程有相關規定，即正常運行下的景觀照明，其末端處受電點電壓偏差控制在5%-10%之間。對于供電系統的形式的選擇，需要結合工程實際情況，充分利用樹干式和放射式系統的優點，取長補短，并且需要預留一定的備用回路，以滿足特殊情況下的用電需求。

二、線纜敷設

線纜敷設不僅關系到園林工程的照明效果和質量，還關系到整體能耗的增減。通常來講，室外照明工程區域內電纜在非硬化地面部分可以采用鎧裝電纜直埋方式，而在硬化地面部分及道路下敷設時應穿保護管。但在北方地區施工，要保證電纜埋設的深度在凍土層以下，以免冬季受到低溫嚴寒的影響而無法正常供電。同時在線纜敷設的設計中，根據景觀的具體布設情況，還應考慮電纜和樹木的間距。電纜截面選擇，應以計算電流和電壓降兩個指標綜合確定。以計算電流確定導線允許載流量確定導線截面；進行線路電壓損失計算，可使線路在符合正常使用要求的前提下，線路截面選擇經濟合理。

三、安全防護

1、《低壓配電設計規范》GB50054-95規定，戶外照明及動力回路的開關應選用帶漏電保護裝置的斷路器，并使其正常泄漏電流值小于其額定不動作電流值，漏電保護裝置應裝設在戶外分支回路上，以便于發生故障時，其影響面較小。

2、景觀照明工程中的戶外照明中的各種燈具裝置，如路燈、庭院燈以及草坪燈等，必須要配有相應的熔斷器，及專用PE線端子，對桿內發生的短路和碰桿起保護作用。

3、《城市綠地設計規范》GB50420-2007規定，涉及水池、噴泉內等水下燈具的安裝和布設時，必須要高強加密的防觸電燈具，并且其電壓要小于12V。此外，為了保證旱噴泉的用電安全，所有電壓超過12V的潛水泵也一律不得使用。

4、戶外景觀的照明電氣設計中，還要做到以下幾點：首先，燈具設備接地線一定要獨立重復接地，其次，對于一些易導電和傳感的金屬管件，要做好相應的防護處理，避免因電位聯結截流不當導致的短路現象；再次，要適當處理照明控制箱同至燈具之間的距離，過近過遠都會給變壓器安裝造成困難。最后，涉及到水下照明時，水下的燈具和電纜的使用都應該預先做好嚴密的防水措施，并保證其絕緣電阻小于等于0.5MΩ。

四、園林景觀照明設計的主要內容

園林景觀照明的主要內容是在于將夜間的園林通過燈光布設和光影效果來打造更加適宜的觀賞意境和范圍。其目的是增強對物體的識別性和營造環境的氛圍，提高夜間出行的安全度，保證居民晚間活動的正常開展。其最基本要求是要保證游人的游覽安全，具體標準是能夠較為清晰的識別園內方向和景物，并在此基礎上開展各類休閑和娛樂活動；而為了提升景觀質量，營造獨特的夜間園林景觀，還要在滿足上述要求的前提下，盡可能的選擇造型優美、顏色柔和的燈具，使其與周圍景致渾然一體。應根據視覺要求使景區內道路、場地、水景、植物、雕塑小品和建筑物獲得良好的視覺功效。光源應具有壽命長、光效高、穿透性強和節能的特點，宜采用金鹵燈、高壓鈉燈和節能燈。景觀照明有以下幾種形式：

1. 道路照明：道路照明應根據道路的寬度和功能確定，作為主干道且道路較寬時可考慮使用路燈或庭院燈，使用路燈時一般燈桿間距可按25-35米設置；使用庭院燈時，燈桿間距可按15-25米，燈桿高度為3.5-4米。作為宅間路，步行路、林間小路等道路較窄時可考慮使用庭院燈或草坪燈，草坪燈間距為3.-5.0H（H為草坪燈距地安裝高度）。草坪燈的設置應避免直射光進入人的視野。

2.場地照明：通常情況下采用向下照明方式以此更好的實現對場地景觀的烘托效果，并要充分的運用光線、光色和燈具選型的合理搭配。場地空間較大時，采用高桿燈至于場地外側兩端，再輔以若干投光燈于建筑物棚架上，可以達到很好的照明效果；還可以運用柱燈、庭院燈以及埋地燈的合理搭配，來營造獨特的場地視覺效果；另外，場內如有花壇，壓迫適當的安裝草坪燈。

3. 水景照明：水景照明包括噴泉照明、噴水池照明、人造瀑布、水幕簾照明等；噴泉照明燈具一般安裝在水面下10-30毫米為宜，光源采用金屬鹵化物燈或白熾燈，噴水池照明可采用在水下的投光燈將噴水水頭照亮；人造瀑布照明和水幕簾照明的燈具一般裝在水流下落處的底部。

4. 綠化種植照明：綠化種植照明主要對樹木照射，投光燈安裝在地面。對相對獨立的大樹，可在樹下安裝兩只金屬鹵化物燈向上投射，形成一種特寫的效果。對成排成行的樹木，可采用埋地型投光燈，安裝于樹與樹之間，產生一種朦朧的美感。對于成片的樹林，可采用分布多只投光燈分別照射高低樹木的樹干，具有豐富的立體感。

5.雕塑小品照明：一般以突出雕塑形態、增強立體感為主要目的，所以在方法上常選擇側光、投光和泛光現結合的布設形式。具體的燈具數量和位置要根據雕塑的形態來判定，但是要注意的是避免忌高強度高亮度的直接燈光照射。

五、自動控制系統

1.隨著園林景觀照明工程的發展，自動控制系統被越來越廣泛的應用于我國的園林照明設計中，自動控制系統的最主要功能和操作優勢就是可以根據景觀需要，靈活的控制和調整照明標準。不僅能夠實現多場景、區域分割的照明，還可以將各種燈具進行分路連接，滿足了園林在日常照明和特殊節假日照明的不同需要。

2. 噴泉的控制，使用可編程控制器實現噴泉的自動控制，噴泉的控制方式有時控、程控和音樂聲控。

3. 自動噴灌系統，可以根據草地土壤濕度自動調節灌溉的啟動時間及噴灌時間。

綜上所述，在進行園林景觀電氣照明設計中，首先要按國家現行規范和規程，要充分考慮環境的基本情況確立和合理、優化的電氣設計方案。根據確定的方案來完善整個電氣系統的設計。

參考文獻

[1] 《供配電系統設計規范》， GB50052-98.

[2] 《低壓配電設計規范》， GB50054-95.

[3] 《城市綠地設計規范》， GB50420-2007.