汽車工業(yè)的作用
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汽車工業(yè)的作用范文第1篇
關(guān)鍵詞:GPS；工作原理；應(yīng)用；注意事項(xiàng)
中圖分類號(hào):P228.4文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A
1 引言
GPS是英文“全球定位系統(tǒng)”的簡(jiǎn)稱，起始于美國(guó)軍方的項(xiàng)目。主要是為陸海空三大領(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)急通訊等軍事目的。隨著科技的發(fā)展，GPS技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成為多領(lǐng)域、多模式、多用途、多機(jī)型的國(guó)際性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。作為一個(gè)高精度、全天候和全球性的無線電導(dǎo)航、定位和定時(shí)的多功能系統(tǒng)，它越來越多的被應(yīng)用于民事領(lǐng)域，其中就包括汽車行業(yè)[[1] 楊俊,武奇生.GPS基本原理及其Matlab仿真[M].西安:西安電子科技大學(xué)出版社,2006:150-180.][[2] 劉基余.GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位原理與方法[M].北京:科學(xué)出版社,2003:3.]。
2 工作原理
2.1系統(tǒng)構(gòu)成
GPS系統(tǒng)主要有三大部分組成:空間星座、地面監(jiān)控、用戶設(shè)備。空間部分由21顆工作衛(wèi)星和3顆備用衛(wèi)星組成。這些衛(wèi)星分部在6個(gè)傾角為55度的軌道平面上繞地球運(yùn)行[[3]李天文.GPS原理及應(yīng)用[M].北京:科學(xué)出版社,2004:20-25.]，軌道平均高度距地面兩萬公里。在相鄰兩個(gè)軌道上，一個(gè)衛(wèi)星較另一個(gè)超前30度，衛(wèi)星的運(yùn)行周期是11小時(shí)58分，當(dāng)?shù)厍驅(qū)阈莵碚f自轉(zhuǎn)一周時(shí)，衛(wèi)星繞地球運(yùn)行二周。因此，在同一觀測(cè)點(diǎn)上，每天出現(xiàn)的衛(wèi)星分布圖形相同，只不過每天會(huì)提前4分鐘見到同一顆GPS衛(wèi)星。而位于地平線以上的衛(wèi)星數(shù)隨時(shí)間和地點(diǎn)的變化而有所不同，至少可見4顆，最多時(shí)11顆，每顆GPS衛(wèi)星都發(fā)出導(dǎo)航定位信號(hào)[[4]徐邵銓,張華海,楊志強(qiáng),等.GPS測(cè)量原理及應(yīng)用[M].武漢:武漢大學(xué)出版社,2008:10-13.]。
地面監(jiān)控部分由監(jiān)測(cè)站、主控站和信息注入站組成。由于GPS衛(wèi)星是動(dòng)態(tài)的已知點(diǎn)，因此，衛(wèi)星運(yùn)行及其軌道的參數(shù)都由地面監(jiān)控系統(tǒng)提供，用以檢測(cè)和控制衛(wèi)星上的設(shè)備運(yùn)行情況、衛(wèi)星實(shí)際的運(yùn)行軌道。同時(shí)，地面站還要監(jiān)測(cè)各顆衛(wèi)星的時(shí)間差和環(huán)境情況，然后通過注入站發(fā)給衛(wèi)星，衛(wèi)星再發(fā)給用戶設(shè)備。空間部分和地面監(jiān)控部分都是為了用戶服務(wù)的，用戶設(shè)備接收GPS衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，獲得必要的導(dǎo)航和定位信息及觀測(cè)量，并經(jīng)數(shù)據(jù)處理后實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)導(dǎo)航和定位。
2.2定位原理
當(dāng)GPS衛(wèi)星正常工作時(shí)，不斷發(fā)射二進(jìn)制導(dǎo)航電文。用戶接收導(dǎo)航電文后，提取出衛(wèi)星時(shí)間，并將其與自己的時(shí)鐘做對(duì)比得出衛(wèi)星與用戶的距離。依據(jù)該距離,再利用導(dǎo)航電文中的衛(wèi)星星歷數(shù)據(jù)推算出衛(wèi)星發(fā)射電文時(shí)所處的位置，就可得出用戶在大地坐標(biāo)系中的位置、速度等信息。簡(jiǎn)單的說，GPS的基本原理就是計(jì)算機(jī)的預(yù)設(shè)軟件根據(jù)衛(wèi)星瞬間位置作為已知的起算數(shù)據(jù)，先測(cè)量出已知位置的衛(wèi)星到用戶接收機(jī)之間的距離，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù),并將衛(wèi)星與接收機(jī)之間的時(shí)間差考慮在內(nèi),測(cè)算出接收機(jī)的具置。
3 應(yīng)用
GPS技術(shù)傳入中國(guó)時(shí)間并不長(zhǎng)，但發(fā)展迅速，已從特殊領(lǐng)域走向了日常生活，目前廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、民航、船舶、電信等領(lǐng)域。高精度、廣范圍、長(zhǎng)距離的測(cè)位，瞬間間隔不足半秒的動(dòng)態(tài)測(cè)定，不受時(shí)間和氣候的影響等，這些突出的特點(diǎn)都使得GPS越來越受大眾歡迎[[5]王惠南.GPS導(dǎo)航原理及應(yīng)用[M].北京:電子工業(yè)出版社,2003:24-30.
作者簡(jiǎn)介:鄭維鋒,女,本科,工程師,從事工程機(jī)械制造工藝。
祖威,男,本科,工程師,從事工程機(jī)械制造的設(shè)計(jì)與研發(fā)。
]。
在我國(guó)，汽車行業(yè)的車載GPS主要應(yīng)用于：
⑴定位：利用GPS可以在地圖頁(yè)面上直接查看到相關(guān)位置，也可以確定該點(diǎn)與其他點(diǎn)位之間的地理關(guān)系。
⑵導(dǎo)航：打開地圖界面,輸入要查詢的目的地,就可以纖細(xì)了解所要到達(dá)的區(qū)域路段的行駛數(shù)據(jù),例如路線、時(shí)間、距離、風(fēng)向等。同時(shí)還可以直觀的看到目的地和出發(fā)點(diǎn)的相對(duì)關(guān)系。在路線的規(guī)劃上，導(dǎo)航系統(tǒng)有自動(dòng)線路規(guī)劃和人工線路設(shè)計(jì)兩種。自動(dòng)線路規(guī)劃是由駕駛者確定起點(diǎn)和目的地，由軟件按要求自動(dòng)設(shè)計(jì)最佳行駛路線，包括最快線路、最簡(jiǎn)單線路、通過高速公路路段的次數(shù)最少的線路等的計(jì)算。人工線路是駕駛者根據(jù)自己的目的地設(shè)計(jì)起點(diǎn)，重點(diǎn)和途經(jīng)點(diǎn)等，自動(dòng)建立線路。比如，要從上海的虹口區(qū)開到虹橋機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行GPS導(dǎo)航，在選取并激活輸入程序后，選取地區(qū)頁(yè)面，所在位置和目的地就會(huì)在界面上有明顯標(biāo)識(shí)，沿著標(biāo)識(shí)痕跡，既能隨時(shí)對(duì)行駛的路線進(jìn)行指引和修正，也能夠相應(yīng)提醒駕駛員路況信息、行駛速度、監(jiān)控設(shè)備預(yù)設(shè)等信息。
⑶實(shí)時(shí)監(jiān)控：GPS定位及遙控系統(tǒng)非常適合用于車輛的實(shí)時(shí)巡回或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)監(jiān)控。例如汽車租賃公司和物流企業(yè)。可以對(duì)車輛進(jìn)行定時(shí)定位跟蹤，將用車的各環(huán)節(jié)信息有效、充分的結(jié)合起來，降低風(fēng)險(xiǎn)和空車率，節(jié)約成本。
⑷報(bào)警：具備與110聯(lián)網(wǎng)功能，公安監(jiān)控系統(tǒng)接到車輛報(bào)警信號(hào)后，可對(duì)報(bào)警車輛進(jìn)行屏幕追蹤，監(jiān)控界面顯示以報(bào)警車量為中心的距離標(biāo)識(shí)。根據(jù)車輛的備案，可調(diào)出該車的各種相關(guān)參數(shù)，如牌號(hào)、車型、顏色、車主信息等。警方根據(jù)附近的警力配置可及時(shí)調(diào)整救援方案。報(bào)警結(jié)束后,報(bào)警信號(hào)可由系統(tǒng)復(fù)位。
4應(yīng)用時(shí)的注意事項(xiàng)
車載GPS系統(tǒng)會(huì)為車主帶來極大便利，提高辦事效率。因此在應(yīng)用過程中對(duì)注意事項(xiàng)有所了解，會(huì)使導(dǎo)航儀的功能穩(wěn)定發(fā)揮，避免事故的發(fā)生。
⑴及時(shí)升級(jí)：使用前要將內(nèi)置地圖進(jìn)行有效的升級(jí)，這樣才能獲得準(zhǔn)確的道路信息。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)產(chǎn)品的機(jī)體內(nèi)還設(shè)置了軟件預(yù)警系統(tǒng)，而軟件預(yù)警是通過系統(tǒng)內(nèi)置的報(bào)警點(diǎn)位置信息來實(shí)現(xiàn)的，因此軟件系統(tǒng)也和導(dǎo)航地圖一樣面臨升級(jí)問題。每天的道路施工都在產(chǎn)生新的變化，用戶只有使用最新的預(yù)警數(shù)據(jù)，才能事半功倍。
⑵合理的咨詢輸入：地圖并非包羅萬象，也可能會(huì)搜不到輸入的目的地。遇到這種情況，可以選擇離該目標(biāo)較近的區(qū)域標(biāo)識(shí)或周邊的標(biāo)志性建筑作為目的地。
⑶數(shù)據(jù)備份：GPS確實(shí)很方便，但如果接收不到衛(wèi)星信號(hào)、斷電或臨時(shí)性軟件、硬件故障或遇到方向上易產(chǎn)生誤導(dǎo)的復(fù)雜路段時(shí)，配備一份傳統(tǒng)的紙質(zhì)地圖，兩者比照參考，行車會(huì)更加可靠。GPS的電子數(shù)據(jù)同樣也要注意備份，避免病毒或其它狀況下的丟失。
⑷日常保養(yǎng)：車載GPS還要注意日常保養(yǎng)和維護(hù)，盡量不靠近強(qiáng)電磁干擾場(chǎng)所，以免造成設(shè)備不正常。盡量不在過熱或過冷的環(huán)境中放置機(jī)器，避免環(huán)境對(duì)隨機(jī)配件產(chǎn)生不良影響。及時(shí)維護(hù)修理機(jī)器，保證充足的源。日常保養(yǎng)，不僅能降低無謂的機(jī)器的損耗，也是我們安全使用的基礎(chǔ)。
5 結(jié)束語(yǔ)
科技的發(fā)展和普遍應(yīng)用，使得GPS的需求越來越多，性能越來越完善。憑借特有的衛(wèi)星導(dǎo)航能力，車載GPS已成為我國(guó)汽車行業(yè)消費(fèi)類電子產(chǎn)品不可或缺的一部分。隨著私家車數(shù)量的倍數(shù)遞增，GPS在汽車行業(yè)的應(yīng)用也必將越來越普遍。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊俊,武奇生.GPS基本原理及其Matlab仿真[M].西安:西安電子科技大學(xué)出版社,2006:150-180.
[2]劉基余.GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位原理與方法[M].北京:科學(xué)出版社,2003:3.
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[5]王惠南.GPS導(dǎo)航原理及應(yīng)用[M].北京:電子工業(yè)出版社,2003:24-30.
汽車工業(yè)的作用范文第2篇
在一個(gè)開放的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，匯率是一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)變量。它是影響對(duì)外貿(mào)易和整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的關(guān)鍵因素之一。2005年7月21日19時(shí)中國(guó)人民銀行宣布實(shí)行匯改。這標(biāo)志著我國(guó)放棄堅(jiān)持了10年之久的固定匯率制度，進(jìn)入了有管理的浮動(dòng)匯率制度，并確定了人民幣匯率的市場(chǎng)化取向。匯率變動(dòng)已經(jīng)成為影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活的重要因素。匯率變動(dòng)對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響全面而深入。不同行業(yè)也會(huì)因各自行業(yè)特點(diǎn)對(duì)匯率變動(dòng)的影響有不同的反映。汽車工業(yè)現(xiàn)已成為我國(guó)的一項(xiàng)支柱產(chǎn)業(yè)。本文擬就人民幣升值對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)出口的影響進(jìn)行實(shí)證研究。
二、研究方法及實(shí)證分析
1.調(diào)節(jié)變量及其效應(yīng)分析方法
調(diào)節(jié)變量最早是應(yīng)用于心理學(xué)的研究，之后延伸到商業(yè)分析中。調(diào)節(jié)變量是指：如果變量Y與變量X的關(guān)系是變量M的函數(shù)，即變量M影響著變量Y與變量X之間的關(guān)系。此時(shí)M就稱為調(diào)節(jié)變量。以上關(guān)系如圖1所示。測(cè)度調(diào)節(jié)效應(yīng)方法如下：（1）當(dāng)自變量和調(diào)節(jié)變量都是類別變量，包括定類和定序變量，利用方差分析的方法測(cè)度調(diào)節(jié)效應(yīng)；（2）當(dāng)自變量和調(diào)節(jié)變量都是連續(xù)變量，包括定距和定比變量，做層次回歸分析：
首先，通過Y對(duì)X、M做回歸分析得到判定系數(shù)R12，其次，再通過Y對(duì)X、M和XM做回歸分析得到判定系數(shù)R22，如果后者顯著高于前者，則調(diào)節(jié)效應(yīng)顯著；或檢驗(yàn)XM的偏回歸系數(shù)，若顯著，則調(diào)節(jié)效應(yīng)顯著。
2.變量及數(shù)據(jù)選取
本文在實(shí)證研究中，主要考慮了以下幾個(gè)因素：(1)人民幣匯率r。由于人民幣升值會(huì)提高我國(guó)出口產(chǎn)品的國(guó)外價(jià)格，對(duì)我國(guó)出口產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生影響。(2)貿(mào)易國(guó)GDP。根據(jù)凱恩斯的出口需求理論，貿(mào)易國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)意味著其居民實(shí)際收入的增加，從而引起對(duì)出口國(guó)出口產(chǎn)品的需求就會(huì)增加，有利于出口國(guó)出口的增加。(3)汽車工業(yè)利用外商直接投資額fdi。外商直接投資與對(duì)外貿(mào)易之間的關(guān)系一直沒有定論，根據(jù)Mundell的投資與貿(mào)易的替代關(guān)系理論：貿(mào)易障礙會(huì)產(chǎn)生資本的流動(dòng)，而資本流動(dòng)障礙會(huì)產(chǎn)生貿(mào)易。我國(guó)汽車工業(yè)利用外商直接投資的流入可能會(huì)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生替代作用，自然會(huì)對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的出口產(chǎn)生影響。根據(jù)小島清的投資與貿(mào)易的互補(bǔ)理論，我國(guó)汽車工業(yè)相對(duì)一些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家存在劣勢(shì)，利用外商直接投資可以提升我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)，增強(qiáng)我國(guó)汽車工業(yè)出口商品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車工業(yè)利用的外商直接投資還可通過影響人民幣匯率來影響我國(guó)汽車工業(yè)的出口。(4)汽車商品進(jìn)口額imp。我國(guó)進(jìn)口汽車商品會(huì)在一定程度上提升我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)含量，并且通過兩種途徑影響我國(guó)汽車工業(yè)出口：一、增強(qiáng)我國(guó)汽車出口商品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)商品的出口；二、技術(shù)含量的提升，使得國(guó)產(chǎn)汽車商品逐漸成為汽車工業(yè)進(jìn)口商品的替代品，即增加國(guó)內(nèi)需求。在規(guī)模一定的情況下，國(guó)內(nèi)需求的增加將減少汽車工業(yè)商品的出口。
(5)調(diào)節(jié)效應(yīng)項(xiàng)fdi*r、fdi*imp。兩者分別是指匯率變動(dòng)對(duì)汽車工業(yè)出口的傳導(dǎo)過程中fdi的調(diào)節(jié)效應(yīng)以及汽車工業(yè)進(jìn)口對(duì)汽車工業(yè)出口的傳導(dǎo)過程中fdi的調(diào)節(jié)效應(yīng)。
由于2009、2010年的數(shù)據(jù)不全，所以本文選取的數(shù)據(jù)是2000—2008年的數(shù)據(jù)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的我國(guó)汽車工業(yè)主要貿(mào)易國(guó)歷年數(shù)據(jù)，挑選在我國(guó)汽車出口貿(mào)易國(guó)中排名靠前且穩(wěn)定的俄羅斯、烏克蘭、德國(guó)、伊朗作為我國(guó)汽車商品出口國(guó)。根據(jù)我國(guó)出口到以上各國(guó)的汽車商品額占我國(guó)汽車工業(yè)出口額的比重，對(duì)其進(jìn)行加權(quán)構(gòu)成貿(mào)易國(guó)GDP，來代替貿(mào)易國(guó)國(guó)民收入；人民幣匯率用實(shí)際有效匯率代替，數(shù)據(jù)來自IMF數(shù)據(jù)庫(kù)；汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)來自《2009年中國(guó)行業(yè)發(fā)展報(bào)告——汽車行業(yè)》和《2009汽車工業(yè)年鑒》；汽車工業(yè)利用外商直接投資fdi數(shù)據(jù)來自中國(guó)投資指南網(wǎng)。
3.模型建立及結(jié)果分析
一般的實(shí)證文獻(xiàn)均采用OLS、VAR的方法和協(xié)整分析研究匯率問題，同時(shí)只是簡(jiǎn)單的考慮自變量單獨(dú)對(duì)應(yīng)變量的影響而沒有考慮自變量自身的交互作用和調(diào)節(jié)效應(yīng)。本文將fdi既作為自變量引入，又作為調(diào)節(jié)變量引入，研究人民幣升值對(duì)我國(guó)汽車出口的影響。本文引入的自變量和調(diào)節(jié)變量都是連續(xù)變量，所以，根據(jù)調(diào)節(jié)變量理論，本文采用回歸分析的方法。基于以上敘述本文建立模型如下：①為了避免多重共線性，采用向后回歸法去除共線性變量。利用PASWStatistics(SPSS)18軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到結(jié)果如下：在采用向后回歸法進(jìn)行回歸分析可以看出自變量汽車工業(yè)利用外商直接投資額fdi的加入并沒有提高模型的擬合優(yōu)度，所以此變量是可以去除的，分析軟件也同樣將其從自變量中移出了。調(diào)整決定系數(shù)R2為0.998，所以模型的擬合優(yōu)度很高，說明所選變量可以解釋汽車出口額變異的99.8%。所以用r、gdp、imp、fdi*r、fdi*imp來預(yù)測(cè)我國(guó)汽車出口額將得到一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的估計(jì)值。根據(jù)層次回歸分析法的思想，本文還分析了Exp對(duì)r、gdp和imp的回歸，得到調(diào)整決定系數(shù)R2為0.857。明顯小于調(diào)整決定系數(shù)0.998。所以調(diào)節(jié)效應(yīng)顯著。
兩個(gè)模型的總平方和與回歸平方和相差不大，說明回歸模型的擬合效果很好。并且從兩個(gè)伴隨概率Sig的值可以看出模型2（從①式中刪除自變量fdi后的模型）是優(yōu)于原模型1的。進(jìn)一步說明fdi是可以舍棄的。舍棄變量fdi之后的回歸方程的統(tǒng)計(jì)量F值為961.048，伴隨概率sig的值為0.000，也同樣可以說明模型2的擬合效果很好。
模型的參數(shù)估計(jì)值，常數(shù)的估計(jì)值為469.670，=-9.416,=0.128，=-1.024，=-0.31，=-0.53。Sig的值可以看出匯率R，貿(mào)易國(guó)GDP，fdi*imp的顯著性水平都小于0.05，因此可以認(rèn)為這些變量的系數(shù)很顯著。比較待估參數(shù)的值，人民幣匯率和汽車進(jìn)口額對(duì)我國(guó)汽車出口額的影響效應(yīng)分別為-9.471和-1.024。而通過調(diào)節(jié)變量fdi的作用之后，其影響效應(yīng)分別變?yōu)?0.031和-0.053。所以，調(diào)節(jié)變量fdi有助于降低人民幣匯率和汽車工業(yè)進(jìn)口對(duì)汽車工業(yè)出口的負(fù)面影響。故，汽車進(jìn)口額imp和fdi*r這兩個(gè)變量在回歸分析中不顯著的變量有其存在的意義，不能刪除。
所以，最終的模型變?yōu)椋?/p>
從方程來看，人民幣匯率對(duì)我國(guó)汽車出口額的影響程度很大，系數(shù)為-9.416。這和人民幣升值阻礙我國(guó)出口貿(mào)易的理論相吻合。比較待估參數(shù)與、與的值，符合調(diào)節(jié)效應(yīng)理論。并且可以得出汽車工業(yè)利用外商直接投資額對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)出口有促進(jìn)作用（通過影響匯率和進(jìn)口對(duì)出口的抑制效應(yīng)）。
汽車工業(yè)的作用范文第3篇
一、在WTO架構(gòu)下中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》發(fā)表以后，在西方引起了強(qiáng)烈的震動(dòng)，受到國(guó)際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。
波特認(rèn)為，“企業(yè)是國(guó)際市場(chǎng)上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國(guó)之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，進(jìn)駐許多國(guó)家。”⑴而“國(guó)家是企業(yè)最基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軇?chuàng)造并保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)條件。國(guó)家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心。”⑵波特指出，“產(chǎn)業(yè)是研究國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)的基本單位。”⑶可見，“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”就是國(guó)家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進(jìn)特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力以占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的能力。波特認(rèn)為，一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)能否在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，取決于該國(guó)的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等四個(gè)關(guān)鍵因素，這四個(gè)因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“鉆石體系”。
在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車工業(yè)能否持續(xù)增長(zhǎng)，取決于其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。筆者認(rèn)為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論作為制定中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑。這是因?yàn)椋?/p>
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場(chǎng)范圍的限制。”⑷在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)真正成為世界汽車市場(chǎng)的一個(gè)有機(jī)組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國(guó)際分工越來越細(xì)化。一個(gè)汽車廠商甚至整個(gè)汽車工業(yè)都無法在一個(gè)自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國(guó)的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必須依賴于政府、社會(huì)、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國(guó)際消費(fèi)者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。
⒉發(fā)達(dá)國(guó)家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)并保護(hù)本國(guó)的市場(chǎng)。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)也向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國(guó)家在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)長(zhǎng)期處于不利地位。
⒊發(fā)達(dá)國(guó)家在實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運(yùn)用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識(shí)化。而廣大發(fā)展中國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識(shí)化的挑戰(zhàn)。單獨(dú)依靠一個(gè)汽車廠商，不可能自主地運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對(duì)跨國(guó)壟斷汽車集團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。
二、構(gòu)筑中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路徑依賴
波特強(qiáng)調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對(duì)鉆石體系會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響。”⑸因此，政府應(yīng)當(dāng)通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑做出自己的貢獻(xiàn)。
（一）推動(dòng)汽車工業(yè)制度良性變遷
不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新的績(jī)效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長(zhǎng)的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織。”⑹因此，中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑最終是由制度決定的。
⒈推動(dòng)汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長(zhǎng)期實(shí)行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實(shí)行“目錄制”來控制新汽車廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入等微觀市場(chǎng)行為。行政審批機(jī)制長(zhǎng)期僭越市場(chǎng)機(jī)制，造成我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車市場(chǎng)的資源配置功能復(fù)位。
⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國(guó)大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國(guó)有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單
一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國(guó)有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國(guó)汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：
其一，積極推動(dòng)國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵(lì)民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅(jiān)決避免“一股獨(dú)大”的資本結(jié)構(gòu)。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動(dòng)局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運(yùn)行的法人治理結(jié)構(gòu)。
⒊持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新
在現(xiàn)行分稅制財(cái)政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財(cái)政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國(guó)稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收。“然而被選舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個(gè)人利益的驅(qū)使，而不是受社會(huì)利益之類的崇高思想支配。”⑺現(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護(hù)主義盛行，地方政府千方百計(jì)地保護(hù)當(dāng)?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進(jìn)入本地市場(chǎng)，全國(guó)統(tǒng)一的、競(jìng)爭(zhēng)有序的汽車市場(chǎng)難以形成。對(duì)于中央政府三令五申反對(duì)地方本位主義，地方政府總是“陽(yáng)奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的并購(gòu)重組行為，其動(dòng)機(jī)是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國(guó)統(tǒng)一的汽車大市場(chǎng)，保護(hù)和促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時(shí)間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護(hù)地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費(fèi)稅或類似汽車消費(fèi)稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。
（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)
企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級(jí)要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動(dòng)力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對(duì)基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級(jí)要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級(jí)生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級(jí)生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計(jì)新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級(jí)要素，也可以創(chuàng)造出高級(jí)要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來發(fā)展，為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造良好的機(jī)遇。目前，中國(guó)已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國(guó)外汽車先進(jìn)國(guó)家相比，中國(guó)在高級(jí)生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強(qiáng)度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴(yán)重的是，汽車高級(jí)科技人才流失比較嚴(yán)重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級(jí)技術(shù)人員流失相當(dāng)嚴(yán)重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風(fēng)集團(tuán)，高級(jí)技術(shù)人員流失也相當(dāng)嚴(yán)重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國(guó)和外企，對(duì)國(guó)有汽車企業(yè)少有興趣。
政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級(jí)生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計(jì)地留住高級(jí)人才。從“十五”計(jì)劃起，政府要加大財(cái)政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項(xiàng)目（如電動(dòng)汽車的研發(fā)），必須由國(guó)家財(cái)政來承擔(dān)其經(jīng)費(fèi)。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財(cái)政支持力度，改革勞動(dòng)人事制度、工資報(bào)酬制度以及社會(huì)保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級(jí)人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強(qiáng)人力資本開發(fā)，改進(jìn)高級(jí)人力資本的激勵(lì)方式（如高級(jí)技術(shù)人才和管理人才持股、享有購(gòu)買股票期權(quán)的權(quán)利、實(shí)施退休金計(jì)劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。
先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級(jí)生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時(shí)代，而電子商務(wù)則是實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)革命的主要形式。因此，中國(guó)汽車工業(yè)要抓住機(jī)遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強(qiáng)企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。
（三）改善汽車內(nèi)需條件
內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場(chǎng)的規(guī)模可以導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、引領(lǐng)世界潮流。“在產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中，母國(guó)的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義。”⑻
⒈從內(nèi)需規(guī)模來看。中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快增長(zhǎng)，在1978－2000年間，人均GDP年均增長(zhǎng)8.13％，2000年我國(guó)人均GDP達(dá)到7220元（約合874美元），預(yù)測(cè)2010年，人均GDP將達(dá)2845美元，GDP將達(dá)39000億美元，僅次于美國(guó)和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴(kuò)張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的開展，必然導(dǎo)致汽車價(jià)格總水平的下降，這將極大的刺激居民購(gòu)買汽車的積極性。然而，針對(duì)汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費(fèi)項(xiàng)目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負(fù)水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費(fèi)。
⒉從內(nèi)需質(zhì)量來看。其一，中國(guó)缺乏良好的汽車消費(fèi)環(huán)境和先進(jìn)的汽車文化。政府應(yīng)當(dāng)與汽車廠商密切合作，共同營(yíng)造有中國(guó)特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會(huì)、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車在相當(dāng)程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)行差別稅率政策，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展，即對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車征收較低稅率，而對(duì)能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當(dāng)加大保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應(yīng)當(dāng)通過自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時(shí)了解消費(fèi)者的需求動(dòng)態(tài)，增加客戶價(jià)值。
汽車工業(yè)的作用范文第4篇
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新能力；自主創(chuàng)新
1.我國(guó)汽車工業(yè)基本情況
進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著中國(guó)加入WTO，中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入全面開放和迅速發(fā)展的新時(shí)代。這一時(shí)期，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展具體表現(xiàn)在：
1.1汽車產(chǎn)量保持增長(zhǎng)勢(shì)頭
汽車產(chǎn)量從1978年的14.9萬輛增加到2007年的888.24萬輛同比增長(zhǎng)22.02%比上年凈增160.27萬輛；汽車銷量879.15萬輛，同比增長(zhǎng)21.84%，比上年凈增157.60萬輛。轎車產(chǎn)量也由最初的幾乎空白增加到472.66萬輛。自2006年起，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量?jī)H次于美國(guó)和日本，居世界第3位。
1.2汽車工業(yè)在開放環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)
根據(jù)我國(guó)加入WTO的協(xié)議，到2006年，進(jìn)口轎車和客車的關(guān)稅降到25%，火車關(guān)稅降到20%-30%；5年后完全取消配額。中國(guó)汽車工業(yè)在政府保護(hù)逐步降低的狀態(tài)下，應(yīng)對(duì)外部競(jìng)爭(zhēng)，遇到的挑戰(zhàn)是空前的。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是，中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)量、銷售量均已居于世界前3位；技術(shù)水平有了較大提高；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力大幅提高。
1.3汽車消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)得到改善、汽車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大
汽車消費(fèi)對(duì)象從以公款購(gòu)車為主逐步向以個(gè)人購(gòu)車為主的多元化消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，消費(fèi)地域有以城市消費(fèi)市場(chǎng)為主向城鄉(xiāng)全方位消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。加入WTO后，中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)迅速擴(kuò)大。轎車銷量保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。中國(guó)已是世界第二大新車銷售市場(chǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)成為拉動(dòng)全球汽車市場(chǎng)的最重要因素。
2.我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步概況
改革開放開始時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)在技術(shù)上整體存在著30年左右的巨大差距。經(jīng)過改革開放30多年來的努力，通過引進(jìn)技術(shù)與自主開發(fā)相結(jié)合，目前中國(guó)汽車工業(yè)在整體上與國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)差距已經(jīng)縮短到5～10年。
3.我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力與國(guó)外的比較分析
汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，包括生產(chǎn)要素的合理配置、產(chǎn)品的研究開發(fā)、制造工藝的改進(jìn)以及新材料的利用等方面。下面從以下幾個(gè)方面來考察我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。
3.1研究開發(fā)經(jīng)費(fèi)投入
我國(guó)汽車企業(yè)每年的研發(fā)費(fèi)用只占銷售額的1%，甚至更少，而國(guó)外一般為3%～5%。例如，福特汽車公司2004年投入的研發(fā)費(fèi)用為74億美元，占銷售收人的4.31%；通用汽車公司近三年的研發(fā)費(fèi)用也平均達(dá)到62億美元，占銷售收入的3.20%。
3.2科研人員投入
高水平科技人員的數(shù)量、優(yōu)秀管理人才的數(shù)量及其占汽車工業(yè)就業(yè)人數(shù)中的比例是影響汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的重要因素。
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱的一個(gè)重要原因就是汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)人才短缺的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般都要占到全行業(yè)的30%以上，而我國(guó)汽車行業(yè)的研發(fā)人才卻僅占全行業(yè)的8%。有關(guān)專家預(yù)測(cè)，現(xiàn)階段我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的人才缺口已達(dá)50萬。
3.3專利申請(qǐng)數(shù)量
專利申請(qǐng)數(shù)量也是衡量一國(guó)研發(fā)能力的重要標(biāo)準(zhǔn)。就我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，從量的方面看，2003年，我國(guó)的專利申請(qǐng)數(shù)達(dá)到182226件，位居世界前列，然而細(xì)細(xì)分析，情形卻不容樂觀。從質(zhì)的方面看，我國(guó)的專利申請(qǐng)項(xiàng)目中，產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)創(chuàng)新占絕大部分，并且有逐步上升趨勢(shì)，而發(fā)明創(chuàng)作和實(shí)用新型技術(shù)的研發(fā)相對(duì)較少。
4.我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)存在的問題——自主創(chuàng)新能力有待提高
在中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中已形成了某種程度的路徑依賴。合資企業(yè)在新車型推出和關(guān)鍵技術(shù)方面過多依賴跨國(guó)公司；中方在合資企業(yè)的產(chǎn)品本地化改進(jìn)、投資、采購(gòu)、市場(chǎng)開拓等經(jīng)營(yíng)發(fā)展方面缺乏主導(dǎo)權(quán)。
跨國(guó)公司出于其全球戰(zhàn)略和占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的考慮，抑制合資企業(yè)自主開發(fā)能力的形成，并控制技術(shù)開發(fā)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以保持實(shí)際控制權(quán)。有的公司還在合資企業(yè)內(nèi)部弱化中方原有的技術(shù)開發(fā)部門，使其主要從事本土化工作。
目前國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)品對(duì)技術(shù)輸入有較強(qiáng)的依賴性。中國(guó)汽車零部件企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大，尚不具備進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)、同步開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)的能力。許多關(guān)鍵零部件僅僅是仿制外國(guó)產(chǎn)品。
5.提高我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的對(duì)策建議
盡管我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)較差，產(chǎn)品開發(fā)能力較弱，但我國(guó)有不斷提高汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的有力條件，如：中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，汽車市場(chǎng)前景廣闊；有良好的潛在人才資源，只要采取的政策、措施科學(xué)有力，就一定能把我國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力提高到一個(gè)新水平。為此，應(yīng)采取以下措施：
5.1加大研發(fā)資金投入強(qiáng)度
研發(fā)是支柱產(chǎn)業(yè)的靈魂，汽車工業(yè)的研究發(fā)展與應(yīng)用要求加強(qiáng)對(duì)研發(fā)的投入并成立研發(fā)中心，這樣才能夠吸引、培養(yǎng)企業(yè)所需要的研發(fā)人才，才能提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。拓寬資金來源渠道企業(yè)提高自主創(chuàng)新研發(fā)能力需要大量資金，單靠企業(yè)自身遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這一方面要求政府發(fā)揮財(cái)政資金引導(dǎo)作用，對(duì)研發(fā)多投入資金并注重財(cái)政資金投入績(jī)效；另一方面要積極拓寬研發(fā)資金來源，充分利用金融機(jī)構(gòu)借貸、風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)等向研發(fā)注入大量資金
5.2造就一批高水平的技術(shù)創(chuàng)新人才隊(duì)伍
高水平的科技人才隊(duì)伍及其作用的發(fā)揮程度是決定一個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵因素。因此，一方面要提高科技人員占汽車工業(yè)職工人數(shù)的比例，加強(qiáng)技術(shù)交流和人才培養(yǎng)；另一方面，要形成一種適應(yīng)市場(chǎng)的要求，促進(jìn)人才輩出，充分發(fā)揮人才價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制。
5.3深化實(shí)施以標(biāo)準(zhǔn)、專利為核心的知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略
由于我國(guó)汽車行業(yè)尚未建立完整的專利——戰(zhàn)略研究機(jī)構(gòu)，缺乏專門研究人員和研究經(jīng)費(fèi)，難以開展系統(tǒng)的調(diào)研工作，沒有形成完善的理論體系。因此，我們建議汽車工業(yè)的主管部門應(yīng)發(fā)揮政府的宏觀管理和協(xié)調(diào)作用，根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略方針，針對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)面臨的國(guó)內(nèi)和國(guó)際環(huán)境及條件，分析我國(guó)汽車工業(yè)的特殊性，應(yīng)加快制定國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)政策盡快實(shí)現(xiàn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)為核心的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)增強(qiáng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的能力。
5.4制定支持汽車行業(yè)及企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效政策
制定支持汽車行業(yè)及企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效政策。自主創(chuàng)新是汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，已成為政府、汽車工業(yè)及企業(yè)的共識(shí)。但是，迄今為止，政府在促進(jìn)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新方面仍未推出真正有效的具體政策。在政府已推出裝備制造業(yè)振興政策時(shí)，具體推動(dòng)汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步政策的出臺(tái)，已經(jīng)非常急迫。
目前，汽車工業(yè)研究產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)、關(guān)鍵性技術(shù)的平臺(tái)缺乏，政府有必要對(duì)為全行業(yè)服務(wù)的研究機(jī)構(gòu)予以重點(diǎn)支持，并且對(duì)基礎(chǔ)性、公共性研究項(xiàng)目加大政府財(cái)政支持力度。對(duì)于解決汽車工業(yè)面臨的能源、資源、環(huán)境問題的研究機(jī)構(gòu)和研究項(xiàng)目，政府不僅要在資金、人才等方面大力支持，而且要具體參與領(lǐng)導(dǎo)和組織項(xiàng)目的實(shí)施。
政府還可以通過財(cái)政稅收政策，支持與汽車工業(yè)發(fā)展密切相關(guān)產(chǎn)業(yè)的研究與開發(fā)，尤其是新能源、新材料、新環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域的研究開發(fā)。政府還應(yīng)當(dāng)做好新能源、新材料、新環(huán)境保護(hù)技術(shù)的前期市場(chǎng)導(dǎo)入工作，對(duì)新能源、新材料、新環(huán)境保護(hù)技術(shù)的前期應(yīng)用給予部分的財(cái)政支持和稅收優(yōu)惠。
作者：董婧
【參考文獻(xiàn)】
汽車工業(yè)的作用范文第5篇
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)鉆石體系
20世紀(jì)80年代以來，中國(guó)汽車工業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。2001年，全國(guó)《目錄》內(nèi)103家企業(yè)汽車總生產(chǎn)量233.44萬輛，比1981年增長(zhǎng)了12倍。中國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實(shí)施，即通過設(shè)置高關(guān)稅壁壘和其它非關(guān)稅壁壘，實(shí)行汽車工業(yè)進(jìn)口替代。中國(guó)已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國(guó)必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)與國(guó)際合作。關(guān)稅壁壘的降低和非關(guān)稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國(guó)汽車工業(yè)面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。考慮到汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全有重要影響的產(chǎn)業(yè)，因此，調(diào)整和制定正確的新時(shí)期汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構(gòu)下推動(dòng)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對(duì)于加快工業(yè)化進(jìn)程，確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力都具有極其重要的意義。
一、在WTO架構(gòu)下中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》發(fā)表以后，在西方引起了強(qiáng)烈的震動(dòng)，受到國(guó)際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。
波特認(rèn)為，“企業(yè)是國(guó)際市場(chǎng)上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國(guó)之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，進(jìn)駐許多國(guó)家。”⑴而“國(guó)家是企業(yè)最基本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗軇?chuàng)造并保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)條件。國(guó)家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心。”⑵波特指出，“產(chǎn)業(yè)是研究國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)的基本單位。”⑶可見，“國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”就是國(guó)家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進(jìn)特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力以占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)的能力。波特認(rèn)為，一國(guó)的特定產(chǎn)業(yè)能否在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，取決于該國(guó)的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等四個(gè)關(guān)鍵因素，這四個(gè)因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“鉆石體系”。
在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車工業(yè)能否持續(xù)增長(zhǎng)，取決于其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。筆者認(rèn)為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論作為制定中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑。這是因?yàn)椋?/p>
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場(chǎng)范圍的限制。”⑷在WTO架構(gòu)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)真正成為世界汽車市場(chǎng)的一個(gè)有機(jī)組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國(guó)際分工越來越細(xì)化。一個(gè)汽車廠商甚至整個(gè)汽車工業(yè)都無法在一個(gè)自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國(guó)的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取勝，必須依賴于政府、社會(huì)、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國(guó)際消費(fèi)者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。
⒉發(fā)達(dá)國(guó)家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)并保護(hù)本國(guó)的市場(chǎng)。盡管發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)也向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國(guó)家在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)長(zhǎng)期處于不利地位。
⒊發(fā)達(dá)國(guó)家在實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運(yùn)用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識(shí)化。而廣大發(fā)展中國(guó)家尚未實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識(shí)化的挑戰(zhàn)。單獨(dú)依靠一個(gè)汽車廠商，不可能自主地運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對(duì)跨國(guó)壟斷汽車集團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。
二、構(gòu)筑中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的路徑依賴
波特強(qiáng)調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對(duì)鉆石體系會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響。”⑸因此，政府應(yīng)當(dāng)通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑做出自己的貢獻(xiàn)。
（一）推動(dòng)汽車工業(yè)制度良性變遷
不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)于汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新的績(jī)效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長(zhǎng)的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織。”⑹因此，中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的構(gòu)筑最終是由制度決定的。
⒈推動(dòng)汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長(zhǎng)期實(shí)行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實(shí)行“目錄制”來控制新汽車廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入等微觀市場(chǎng)行為。行政審批機(jī)制長(zhǎng)期僭越市場(chǎng)機(jī)制，造成我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車市場(chǎng)的資源配置功能復(fù)位。
⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國(guó)大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國(guó)有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國(guó)有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國(guó)汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：
其一，積極推動(dòng)國(guó)有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵(lì)民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅(jiān)決避免“一股獨(dú)大”的資本結(jié)構(gòu)。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動(dòng)局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運(yùn)行的法人治理結(jié)構(gòu)。
⒊持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新
在現(xiàn)行分稅制財(cái)政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財(cái)政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國(guó)稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收。“然而被選舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個(gè)人利益的驅(qū)使，而不是受社會(huì)利益之類的崇高思想支配。”⑺現(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護(hù)主義盛行，地方政府千方百計(jì)地保護(hù)當(dāng)?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進(jìn)入本地市場(chǎng)，全國(guó)統(tǒng)一的、競(jìng)爭(zhēng)有序的汽車市場(chǎng)難以形成。對(duì)于中央政府三令五申反對(duì)地方本位主義，地方政府總是“陽(yáng)奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的并購(gòu)重組行為，其動(dòng)機(jī)是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國(guó)統(tǒng)一的汽車大市場(chǎng)，保護(hù)和促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時(shí)間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護(hù)地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費(fèi)稅或類似汽車消費(fèi)稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。
（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)
企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級(jí)要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動(dòng)力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對(duì)基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級(jí)要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級(jí)生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級(jí)生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計(jì)新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級(jí)要素，也可以創(chuàng)造出高級(jí)要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來發(fā)展，為提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造良好的機(jī)遇。目前，中國(guó)已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國(guó)外汽車先進(jìn)國(guó)家相比，中國(guó)在高級(jí)生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強(qiáng)度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴(yán)重的是，汽車高級(jí)科技人才流失比較嚴(yán)重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級(jí)技術(shù)人員流失相當(dāng)嚴(yán)重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風(fēng)集團(tuán)，高級(jí)技術(shù)人員流失也相當(dāng)嚴(yán)重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國(guó)和外企，對(duì)國(guó)有汽車企業(yè)少有興趣。
政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級(jí)生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計(jì)地留住高級(jí)人才。從“十五”計(jì)劃起，政府要加大財(cái)政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項(xiàng)目（如電動(dòng)汽車的研發(fā)），必須由國(guó)家財(cái)政來承擔(dān)其經(jīng)費(fèi)。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財(cái)政支持力度，改革勞動(dòng)人事制度、工資報(bào)酬制度以及社會(huì)保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級(jí)人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強(qiáng)人力資本開發(fā)，改進(jìn)高級(jí)人力資本的激勵(lì)方式（如高級(jí)技術(shù)人才和管理人才持股、享有購(gòu)買股票期權(quán)的權(quán)利、實(shí)施退休金計(jì)劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。
先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級(jí)生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時(shí)代，而電子商務(wù)則是實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)革命的主要形式。因此，中國(guó)汽車工業(yè)要抓住機(jī)遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強(qiáng)企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。
（三）改善汽車內(nèi)需條件
內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場(chǎng)的規(guī)模可以導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、引領(lǐng)世界潮流。“在產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中，母國(guó)的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義。”⑻
⒈從內(nèi)需規(guī)模來看。中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快增長(zhǎng)，在1978－2000年間，人均GDP年均增長(zhǎng)8.13％，2000年我國(guó)人均GDP達(dá)到7220元（約合874美元），預(yù)測(cè)2010年，人均GDP將達(dá)2845美元，GDP將達(dá)39000億美元，僅次于美國(guó)和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴(kuò)張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的開展，必然導(dǎo)致汽車價(jià)格總水平的下降，這將極大的刺激居民購(gòu)買汽車的積極性。然而，針對(duì)汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費(fèi)項(xiàng)目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負(fù)水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費(fèi)。
⒉從內(nèi)需質(zhì)量來看。其一，中國(guó)缺乏良好的汽車消費(fèi)環(huán)境和先進(jìn)的汽車文化。政府應(yīng)當(dāng)與汽車廠商密切合作，共同營(yíng)造有中國(guó)特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會(huì)、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車在相當(dāng)程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)行差別稅率政策，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展，即對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車征收較低稅率，而對(duì)能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當(dāng)加大保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應(yīng)當(dāng)通過自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時(shí)了解消費(fèi)者的需求動(dòng)態(tài)，增加客戶價(jià)值。
（四）大力發(fā)展汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)
汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力還受與汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響，如機(jī)械制造業(yè)、原材料工業(yè)（含冶金工業(yè)、橡膠工業(yè)等）、電子信息產(chǎn)業(yè)以及汽車服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)。這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了發(fā)展契機(jī)，對(duì)提高汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的意義。總體上講，中國(guó)汽車工業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)不很發(fā)達(dá)。以鋼鐵工業(yè)為例，中國(guó)雖然已經(jīng)成為世界第一大鋼鐵生產(chǎn)大國(guó)，但是汽車專用鋼材的產(chǎn)量尚不能滿足國(guó)內(nèi)需求，需要從國(guó)外大量進(jìn)口。又如汽車服務(wù)業(yè)：當(dāng)今世界，汽車制造業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)已使汽車產(chǎn)業(yè)的盈利向貿(mào)易與服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要表現(xiàn)在以市場(chǎng)營(yíng)銷全球化、售后服務(wù)全球化和服務(wù)貿(mào)易全球化為核心內(nèi)容的汽車服務(wù)業(yè)全球化進(jìn)程日益加快，汽車金融、電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式廣泛應(yīng)用。汽車服務(wù)業(yè)不僅是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的主要利潤(rùn)源泉，而且能極大地增強(qiáng)汽車廠商的市場(chǎng)控制和擴(kuò)張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中，中國(guó)的劣勢(shì)甚于汽車制造業(yè)。因此，政府應(yīng)當(dāng)通過稅收優(yōu)惠和優(yōu)先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車工業(yè)上游產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，推動(dòng)它們建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度、加強(qiáng)技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和市場(chǎng)供求銜接。政府應(yīng)當(dāng)推動(dòng)金融體制創(chuàng)新，允許規(guī)模較大的汽車工業(yè)集團(tuán)的財(cái)務(wù)公司開展汽車金融服務(wù)，鼓勵(lì)金融資本和工業(yè)資本合資設(shè)立汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)。各大汽車廠商要加緊整合自己的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，通過大規(guī)模地建立品牌店來掌控汽車銷售終端，增強(qiáng)市場(chǎng)控制和擴(kuò)張能力。
注釋：⑴邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁(yè)。
⑵邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁(yè)。
⑶邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁(yè)。
⑷亞當(dāng)。斯密：《國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》（上冊(cè)），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁(yè)。
⑸邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁(yè)。
⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版，第1頁(yè)⑺詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟(jì)學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版，第180頁(yè)。
⑻邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁(yè)。
參考文獻(xiàn)：⒈邁克爾。波特：《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》，華夏出版社，2002年1月第1版。
⒉詹姆斯。M.布坎南：《經(jīng)濟(jì)學(xué)家應(yīng)該做什么》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1988年12月第1版。
⒊道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學(xué)苑出版社，1988年11月第1版。
