互聯網演講稿

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互聯網演講稿范文第1篇

正文：年夜學生創業角逐演講稿

勵志照亮人生，創業改變命運，很僥幸今天我能加入這個創業演講。巨匠好，我是，來自09級中小企業創業與打點班。

今天我不像是來演講的，我貌似來作思惟陳述請示的。因為我在任何一個方面并不比在座列位強!

首先跟巨匠分享一個成功的例子吧。一個關于中國阿里巴巴集團董事局主席兼雅虎中國

董事長，中國it界教父級人物馬云師長教師的事跡。在95年偶然的一次機緣馬云去到了美國，然后發現了互聯網。所以回來往后叫了24個他的伴侶抵家里，巨匠坐在一路，說他籌備從年夜學里告退，要做一個互聯網。兩個小時往后巨匠投票表決，二十三小我否決，一小我撐持，因為巨匠感受這個工具必定不靠譜。別去做阿誰，說他電腦也不懂，而且根柢不存在這么個收集。可是經由一個晚上的思慮，第二天早上他抉擇，仍是告退，去實現我自己的胡想。在創業之初，巨匠都不相信馬云，甚至說他是個騙子。那時不太有人相信互聯網，也不感受有這么個互聯網會對人類有這么年夜的進獻。可是馬云堅信互聯網將改變人類糊口的方方面面。因為那時根柢沒人會相信馬云說的話。于是，他就說，比爾蓋茲說互聯網將改變人類糊口的方方面面。經由五六年的打拼，馬云終于創作發現出了復雜的阿里帝國并成為了無數創業者的偶像和楷模。

聽過這個故事往后我認為作為一名創業者，首先要給自己一個胡想。良多的年青人是晚上想想走這路，早上起來走原路，晚上睡覺之前聲名天我將干這個事，第二天早上模擬仍是走自己原本的路線。若是你不去采納步履，不給胡想一個實踐的機緣，那么，我確定你連機緣都沒有，成功就別提了。有了一個理想之后，最重若是給自己一個承諾，承諾要把這件事做好。

良多創業者都害怕這個前提不夠，阿誰前提也沒有，該怎么辦。依我說創業者最主要的是締造前提。只有自己締造出來的前提才是屬于你的。若是是機緣都成熟的話，必然輪不到我們。所以呢，一般巨匠都感受這是個好機緣，巨匠感受機緣成熟的時辰，我認為往往不是我們的機緣。

你要堅信這工作能夠做起來的時辰，給自己一個承諾說，我籌備干5年，干，20年把它干出來。我相信你這條路會走得良久。

此外，創業者的激-情很主要，可是短暫的激-情是沒有用的，長久的激-情才是有用的。在創業幾年后你要問自己，你的創業激-情是不是仍是跟第一天一樣，跟跟初戀一樣富有激-情。一小我的激-情也沒有用，良多人的激-情很是有用。若是你自己很激-情，可是你的團隊沒有激-情，那一點用都沒有，怎么讓你的團隊跟你一樣布滿激人情臨未來面臨挑戰，是極其關頭的工作。

最后，當沒有前提的時辰締造前提，只要你有胡想，有精采的團隊，判定的執行，你是能夠走到成功的彼岸。。

互聯網演講稿范文第2篇

今天國旗下講話的題目是《愛心啟航》。

“六一、六一，大地穿衣，小朋友手拉手，歡度自己的節日”。同學們,再過四天，我們自己的節日“六一”國際兒童節就要來到了。同學們，你們知道“六一”節的來歷嗎?打算怎樣慶祝自己的節日呢?

我們少先隊大隊部的成員通過互聯網、查閱報刊資料，知道了“六一”節的來歷：1942年6月德國法西斯槍殺了捷克利迪策村16歲以上的男性公民140余人和全部嬰兒，并把婦女和90%的兒童押進了集中營，好端端的一個村莊就這樣被毀掉了。

為悼念所有在戰爭中死難的兒童，保護兒童權利，1949年11月聯合國民主婦女聯合會正式決定每年6月1日為全世界少年兒童的節日，即國際兒童節。

隊員們還專門就父母如何為孩子過節進行了調查走訪，大家發現，100%的家長非常愿意陪孩子過節，95%的父母準備送孩子節日禮物。很多家長都帶孩子去郊游，去科技館參觀，去娛樂場游玩或去聽音樂會。xx年兒童節演講稿范例：愛心啟航

家長們為了讓自己的孩子過一個愉快的節日想方設法，做著各種各樣的準備,全社會在這一天也都對孩子們傾注著無限的關愛，把濃濃的愛灑向孩子們。

愛是真誠的付出，愛是無私的奉獻。面對社會各界及親人的無限關愛，同學們，我們該拿什么來回報他們呢?我們少先隊大隊部的隊員們向大家發出如下倡議：打起小隊旗，走向社會，加入社會實踐大軍。

義賣報紙，宣傳科學，建立愛心服務崗，救助貧困伙伴;走進大自然，探尋自然奧秘，體驗科學的魅力，爭做環保小衛士;走入家庭，讓“小鬼”當家，體驗理財“我能行”。xx年兒童節演講稿范例：愛心啟航

互聯網演講稿范文第3篇

計算機、網絡技術高速發展的今天人們對了解事物、交換信息的要求已經從紙、筆、書本、話音等發展到通過聲光電信號等各種方式更準確、更快捷、更豐富地表達出來。企業要求能進行遠程會議，開展商務交流；同時，在滿足傳統視頻會議音/視頻通信的基本要求同時，現代企業經營會議更希望能夠提供更加豐富多樣的會議討論形式和功能，比如：企業遠程開展季度/年度預算及工作計劃的討論，需要遠程共享PPT等演示文檔和EXCEL等表格，需要共同就某一網上信息開展討論，需要彼此間如同身臨其境地探討問題。

許多大型企業為了滿足自身的遠程通信需求，采購了一些硬件遠程會議系統，滿足了部分需求，使遠程會議得以成為現實。但是這些大型硬件設備造價昂貴，使用條件苛刻，網絡要求高，無法滿足用戶的。而且很難提供音/視頻之外的數據討論功能和會議管理功能，使許多現代企業的遠程會議無法就某項具體的方案和計劃進行演示，討論和匯報。

許多企業希望能夠得到一種更為便宜和便捷的視頻會議產品或服務，能夠提供多種功能，使他們的遠程辦公和遠程全功能會議得以實現。而網動視頻會議系統正是這樣的一個專業系統。

二、系統需求分析

視頻會議系統主要滿足客戶遠距離的相互交流的需要，來達到以下幾個目的：

1.節省大量的差旅費用，降低企業成本；

2.減少在旅途中的時間，提高工作效率；

3.提高與客戶、供應商之間的溝通和協作；

4.提高企業對市場的響應效率；

5.縮短上層領導的決策周期；

6.隨時可以召集和舉行會議和培訓；

7.可以遠程交換數據，核對帳目、協同審批文件

8.外地人員也可以通過互聯網參與公司的會議

為了達到以上幾個目的，對于視頻會議系統的功能、性能就必須具備以下幾個特點：

1.能夠實現音視頻交互。

2.有良好的帶寬處理機制、有強大網速的適應能力。

3.支持多種網絡環境，并且跨越各種不同的網絡環境。

4.支持文檔共享、電子白板、網頁同步等多種文本交互手段。

5.支持屏幕廣播、程序共享等多種協同辦公的功能。

6.針對不同的用戶群體、數量有相對應的會議機制。

7.能同時支持多個會議通道，保障各會議通道的相對獨立和信息安全性。

8.能進行遠程的web方式管理，組織會議和會議授權簡單、方便。

9.有較強的控制功能，能夠把不遵守紀律的會議成員請出會議室。

10.要有豐富的輔助功能，保證在突況的視頻會議無干擾的正常進行。

11.能實現無延遲的音視頻傳輸、保證音視頻的同步性。

12.能進行會議錄制，把會議信息完全記錄下來

13.有良好的擴展功能，支持服務器集群、分發式服務器和二級服務器

三、系統特點

Activemeeting視頻會議系統與同類視頻會議相比較，優勢突出，特點鮮明，主要表現在以下幾個方面：

先進性

Activemeeting視頻會議系統采用UDP協議，結合先進的MPG-4流媒體壓縮技術，解決了互聯網絡音視頻傳輸的同步性問題和延遲問題。Activemeeting視頻會議系統的同步性和傳輸延遲均控制在1秒以內。另外，Activemeeting視頻會議系統是唯一支持主控模式和非主控模式兩種會議狀態可相互切換的系統，在主控模式下，我們利用了UDP的廣播特性，允許同時廣播8路視頻、8路語音，為超大用戶群體同時進行網上會議提供技術保障。

多功能

Activemeeting視頻會議系統不僅考慮到人們對音視頻交互的要求，同時提供16塊白板、屏幕廣播、程序共享、會議投票、會議錄制、文件同步瀏覽、同步上網等功能

可擴展性

Activemeeting視頻會議系統采用標準的數據庫，并為與其他系統結合預留大量的接口，可以同其他任何標準功能模塊對接。另外，在網絡環境方面，我們也考慮到會議成員的實際需求，Activemeeting視頻會議系統可以兼容目前絕大部分網絡，也是當前市場上唯一能同時支持互聯網、衛星網、局域網、無線網的視頻會議產品。

在系統支持同時在線人數方面，我們設計了分布式服務器和分發式服務器來增加系統的容量。

安全性

系統實行雙重權限認證管理，保證會議信息不泄漏，對于不遵守紀律的人員，可以立刻把他請出會議室。

系統能在各種防火墻下工作，也支持VPN專網。

四、系統結構圖

五、系統功能

實時音視頻廣播：

在主控模式下，由主持人來選擇廣播參與會議成員的視頻，系統允許同時廣播8路語音、8路視頻。

查看視頻：

在非主控模式下，會議成員間可以相互自由察看視頻，每個用戶一次最多能察看8路視頻。

電子白板：

與會人員都可以通過白板進行畫矢量圖，可以進行文字輸入、粘貼圖片等。系統總共提供16塊白板，在主控模式，主持可以禁止其他人使用白板。

會議成員可以在事先用圖庫編輯器編輯好的圖形載入系統的白板上。

演講稿列表區：

會議發言人可以事先或在會議進行時，把準備好的演講稿放在演講稿列表區，當被主持人列為當前發言人時，可以將該文檔同步展示給大家。

網頁同步：

會議成員可以引導大家上某一個具體網站，共同分析問題。

座位列表顯示區：

顯示參與會議的人數和各自的狀態，可用來查看視頻和賦予發言權。

屏幕廣播：

當被主持人指定為當前發言人時，可以把自己的屏幕廣播給所有的會議成員。

文字討論：

會議系統中的文字聊天系統，會議成員可以通過它跟大家或其中的某一位成員進行文字聊天、發送信息。另外，系統還有詞典過濾功能，可以過濾那些經常出現的不文明的詞匯。

系統消息：

顯示會議系統發生的事件，如其他人查看你的視頻、系統中是在發言、主持人的一些系統操作等。

會議投票：

在會議進行中，會議主持人可以就某一個問題，提出幾個不同的觀點，通過會議投票系統可以了解人們對各種觀點的支持率。

發送文件：

在會議開始之前，或會議進行中，發言人可以把自己的演講稿發送給大家。

程序共享：

視頻會議的輔助功能，主要用來解決協同辦公時，相互之間的緊密協作。該功能是由發言人把自己的操作的程序共享給大家，在主持人的引導下，其他會議成員可以共同操作該程序。

主持助理：

在會議過程中，主持人正在演講，主持助理可以擁有主持人賦予的部分權限。如：主控模式下，當有人舉手，主持助理就可以為主持人處理發言請求，主持助理就可以事先與舉手的會議成員進行溝通，通過試聽功能控制舉手人員的發言質量，同時也可以在不影響會議進程下協商發言的內容（主要用于正規的、人數較多的會議中）

試聽功能：

主持人或主持助理在讓某人發言前，為確保發言人能夠把聲音傳輸給大家，并把聲音效果調整到最好。

會議錄制：

在會議進行中，會議錄制功能能夠把整個會議錄制下來，供會后編輯、參考。

遠程設置：

為了確保會議的順利進行，主持人通過遠程設置，可以把會議成員使用的帶寬調整到合適的范圍。

踢出會議室：

把不適合繼續參與會議的人員請出會議室。

設為發言人：

主持人可以把某一會議成員設為當前發言人，該成員就可以廣播自己的屏幕、把他的演講稿展示給大家。

系統設置：

會議成員可以根據網絡環境情況，選擇相應的視頻壓縮格式，從而調整系統所需的帶寬

用戶管理：

可以靈活地添加、刪除可以使用會議系統的用戶，可以靈活地修改已有的用戶信息。這樣就可以避免沒有權限的其他人員進入會議系統，干擾會議的正常進行

會議帶寬管理：

可以設置進行會議所需要的網絡帶寬。當客戶端連接到服務器后，將根據服務器設定的會議帶寬決定本地視頻采集的幀率。例如，如果服務器設定的會議帶寬為56Kbps，則所有連接到服務器的客戶端將以1-3幀/秒的幀率進行視頻采集；如果服務器設定的會議帶寬為256Kbps，則所有連接到服務器的客戶端將以8-10幀/秒的幀率進行視頻采集。由于上網條件與網絡環境的千差萬別，設定一直的會議帶寬有利于保證會議的正常穩定的進行

會議頻道管理：

系統管理員可以方便的開通新的會議室，并對將要召開會議進行描述，在會議中，系統會如實描述會議狀態，如會議主題、主持人、當前發言人等等。

多級管理模式：

適用大規模的視頻會議系統，系統允許擁有多個二級系統管理員方便會議組織，管理更科學。

六、方案環境

服務器的配置請參照下表：

最低配置推薦配置

CPUPentiumIII800PentiumIV1.4G

硬盤100M空余硬盤空間100M空余硬盤空間

內存256M或更高512M或更高

操作系統Windows2000（SP1）Windows2000（SP1）

Web服務組件IISIIS

客戶端配置：

最低配置推薦配置

CPUPentiumII450PentiumIII800

硬盤20M空余硬盤空間20M空余硬盤空間

內存64M128M

操作系統

Windows98/Me

Windows2000

WindowsXP

Windows98/Me

Windows2000

互聯網演講稿范文第4篇

過去的十幾年，我的工作重心在Mobile上，UC抓住了手機向移動互聯網發展的機會，成就了今天的UC。如今，我的重心轉移到高德，高德處在另外一個移動的中心―Auto Mobile。未來，我們的視角會越來越多的關注在Auto Mobile上，解決廣大用戶的出行問題。

解決交通問題：從IT到DT

交通出行已經是急需解決的幾大民生問題之一。我們每天都能聽到用戶在抱怨，路況越來越堵。事實上，為了解決路況擁堵問題，中國已經做了很多的工作，相比全球來說走在了前列。例如，全球沒有那么多城市會有如此大幅的交通指示牌，而就在北京，二環、三環、四環都有交通指示牌。但是，這種解決方案仍是IT時代的思考路徑，完全是交通系統單向地在指揮車和人。

要從根本上解決交通擁堵情況，就需要從IT的視角轉換到DT的視角，即數據的視角。所有的用戶都要參與到交通信息收集和共享中，堅持“人人為我，我為人人”的核心思想。

高德依然堅持我們的定位，就是專注、專業，做一張活地圖。高德通過收集大量的交通數據，計算得出實時路況，為用戶選擇一條最佳出行路徑。

交通出行產業其實是互聯網、大數據和傳統的地圖等交集跨界的一個市場。最重要的要兩個能力，一個是應用的能力，另一個是數據的能力。打比方來說，如果沒有數據，相當于一個人上半身穿著西裝，下半身穿著一個短褲。

正是通過這種專注的服務，我們獲得了更多用戶的青睞。第三方分析機構于2016年3月的數據顯示，過去一年高德地圖的增長率是189%，而百度地圖的增長率僅是40%，我們的增長速度是競爭對手的4.5倍。

未來，我們將繼續堅持專注，用5―10年的時間去做好一張地圖。作為高德的老板，我能夠決定我們的方向、我們的節奏、我們的未來。

開展產業鏈合作

一直以來，高德都十分注重生態系統的建設。到今天為止，全國已經有超過30個主要城市的交管系統入駐高德交通云的開放平臺，交通系統擁有的指揮調度數據和高德擁有的大量用戶數據互為所用，得出精準的路況信息。另外一方面，高德和大量的汽車企業開展合作，從原來的離線導航到新一代互聯網導航，大家的合作關系變得越來越緊密。

我們認為，智能出行需要依賴“人人為我、我為人人”的理念。到今天為止，高德活地圖的數據有78%來自于外部的生態系統，其中很重要的就是我們的兩類用戶：一類用戶是使用手機的用戶，占我們數據總量的40%，另外一類就是開車的用戶或汽車合作伙伴占38%，這是整個交通數據的力量。

去年我們了高德的交通大數據云。其中，我們把跟交通相關的專業數據方連接在了一起，包括出租車的數據、眾包的數據、行車記錄儀、長途客車的數據、交警的交通數據，還包括攝像頭的數據、紅綠燈的數據、高速公路收費的數據等，這些數據都在加速向整個高德的大數據云進行匯集。

反過來，我們也用這些數據服務于各地的交通系統、交通廣播系統和城市的建設系統。目前，很多城市在新建道路時，都需要高德的支撐，通過對歷史交通數據進行模擬計算，預測道路新建過程和建成之后對整體交通狀況的影響。

冷靜對待互聯網汽車

現在非常時髦的互聯網汽車和自動駕駛技術，引起了眾多汽車企業的興趣。但是我們要很冷靜，它其實是三個產業的交集：汽車產業、互聯網產業和地圖產業，這三個產業聚在一起，才可能把Smart Car做得更好。自動駕駛、互聯網汽車是一個5―10年的產業，絕不是明年就會爆發，后年就會結束的產業。

互聯網演講稿范文第5篇

盡管互聯網造車如今已不再是個新鮮的概念，但公眾仍然對此褒貶不一，其備受爭議的重要原因之一就是喊了這么久，鮮有成績。無論是半路出家的互聯網企業，還是汽車行業的“老和尚”―傳統汽車廠商到目前為止都沒有太多可拿得出手的干貨，只放出一些PPT來博眼球。最典型的就是2015年7月，僅僅成立一年、團隊不到50個人的游俠汽車在北京召開了一場會，并展示了一款游俠電動車樣品，但車型樣品只是一個殼子并沒有實車，而展示出的那些令人驚嘆的性能數據，基本都停留在PPT演講稿上。除此之外還有打情懷牌、玩概念的，如智車優行宣稱要打造“懂你的智能電動車”，要成為“汽車界的小米”；蔚來汽車要成為車主的“避風港”，更多的是在講故事，玩噱頭、作秀。

他們如此費盡心思的主要目的便是獲得投資人關注，但卻陷入了騙取投資人錢財的漩渦。比如汽車之家創始人李想在2015年4月注冊的車和家，初期注冊資金僅為10萬元人民幣，而就在剛剛過去的5月，李想在微博宣布，車和家完成7.8億元人民幣A輪融資，估值29.8億元人民幣。之前樂視汽車在會上把汽車開上臺來也被指是為吸引投資人的視線。如今互聯網造車應驗了互聯網經濟就是想象力經濟的說法。加入到互聯網造車大軍的互聯網公司都希望榜上互聯網造車的概念，為自己尋求新的資本故事。

雪上加霜，智能汽車被曝出嚴重問題

除了被質疑是“PPT造車”，智能汽車本身的問題更是給智能汽車廠商當頭一棒，比如谷歌汽車遲遲不能上路的重要原因就是上路測試遭遇多次事故，根據谷歌2016年1月向加州政府提交的最新無人自駕車測試報告，341次的安全事件中，共有272個次屬于技術性故障，包含電線斷裂和GPS不準確等等。同樣的事特斯拉也未能幸免，4月19日，美國《消費者報告》率先報道了Model X出現的一系列故障，其中之一就是鷹翼式車門的問題。這一事件也讓互聯網車企的制造能力備受質疑。

問題背后，是互聯網造車自身的不足

這所有問題的出現都在暴露同一個事實：互聯網造車仍有諸多不足，盡管從邏輯上來說，如果特斯拉、谷歌和蘋果能造車，那么國內的互聯網公司也有可能成功。但事實上，海外互聯網公司、科技公司背后擁有強大的技術優勢以及美國高效、高端的制造業實力，大多數中國的互聯網公司在這方面望塵莫及，而且汽車行業的核心技術沒有實現共享，即便有錢也買不到，再加上車聯網的研發涉及比如聯網、云計算和交互等上萬個信息零件，絕非造手機、電視那樣簡單。對于技術積累幾乎為零的互聯網公司單靠招募幾位傳統汽車領域的高管是解決不了技術短板的。更何況造車是一個漫長的過程，有業內人士分析，汽車的基礎研發周期為3～5年，汽車電子系統需要3年，軟件部分和操作系統需要2～3年，也就是說一輛靠譜的概念車至少需要3年的研發周期。于是更多的互聯網公司開始把注意力放在設計上，比如前文說到的LESEE，在外形上”天馬行空”，而智車優行之前的奇點概念車，在外形上也十分炫酷，但卻引發網友吐糟，其原因就是太過超前，并不完全符合大眾審美。

更為關鍵的是互聯網造車缺少核心科技，多是停留概念上，比如無人駕駛、智能車載系統、安全和搭載各種高科技產品等。正如吉利董事長李書福所言，互聯網汽車不是簡單地把手機功能集成到汽車上，更不是搞電子商務。

互聯網造車，對傳統車企有何影響？

就在各類智能汽車大行其道之時，傳統車企的態度和應對方式也變得頗為敏感，那他們具體又是如何處理的呢？

一部分是自己開始研發智能汽車。據媒體報道，奔馳、奧迪和沃爾沃的智能汽車都已經亮相。其中寶馬公司與Karma汽車公司達成重要合作伙伴關系，Karma將結合寶馬技術資源推出一系列混合動力和純電動豪華汽車。

另一部分則選擇與互聯網企業合作，比如上汽與阿里巴巴合作。除此之外，還有奇瑞汽車與博泰，以及前文提到的長安汽車與百度。

當然也有個別傳統車企直接淪為了代工廠。這一方面是因為制造工廠和地盤結構等部分本身就是傳統汽車廠商最大的核心競爭力。另一方面，中國每年有大量產能過剩，傳統車企從事代工也能獲得不錯利潤，江淮汽車就是一例。今年4月7日，江淮公告，證實與蔚來汽車簽訂戰略合作框架協議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，預計整體合作規模約100億元人民幣。這也意味著在蔚來汽車第二款量產車“落地”之前，江淮是它唯一的汽車制造合作企業。

當智能汽車之潮滾滾而來時，傳統車企無論主動還是被動，都得加快腳步，否則下一個掉隊的就可能是自己。

未來，我們期待第四次“工業革命”

說了這么多，最后我們不妨來暢想下互聯網造車的未來。

首先必須承認的是：未來的汽車將不再只是一個交通工具，而是一個智能互聯的終端，但它首先還是交通工具，智能汽車依然是汽車，必須要像傳統汽車一樣可靠和安全，所以對于一款智能汽車的制造，研發、設計、制造、測試和量產等各個環節，一個都不能少，同時還需要大規模的資金消耗、大量的人員協作，以及各個環節上極強的技術研發能力。這對于互聯網公司來說，單純招募車企高管與技術人員仍舊解決不了技術的短板，尤其是汽車行業的核心專利仍舊集中在傳統汽車企業手中的當下。這就使得無論是BAT還是樂視、蔚來汽車先從操作系統等軟件方面入手，再與整車企業深度合作，同時拓展汽車行業上下游資源，豐富自己的技術積累和供應鏈，來實現汽車智能化、信息化。

其次即便越來越多的互聯網汽車已經從PPT中走了出來，但造車仍然不是一件一蹴而就的事。除了成品外，安全測試還要面臨很多的考驗，因此理論上兩三年造不出來，甚至三四年都不一定能投入生產，各互聯網汽車廠商和消費者都應該沉得住氣，耐心等待。

而對于未來的智能汽車，在時代浪潮的推動下，汽車自然會順勢向電動化、智能化與共享化發展。而且汽車行業的商業模式也將會從硬件模式向服務模式轉變，智能汽車一定是車輛技術和互聯網技術的大融合，是信息技術、智能化技術、車輛高科技技術以及全新商業模式等方方面面的大融合，這就需要具備兩個能力，“上半身”和“下半身”。“上半身”是應用的能力，“下半身”則是數據的能力，這看起來更像是第四次“工業革命”。