交通工程專業認識

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交通工程專業認識范文第1篇

存在問題：

1、無資質人員駕駛工程搶險車，違章作業

2、駕駛員未提出存在身體疲勞等因素、未拒絕違章指揮，出現單方交通肇事。

3、管理人員違章許可無駕駛資格人員使用工程搶險車。

4、工程搶險車管理員審批交由其他人員管理

5、部門日常管理中未對車輛鑰匙進行實際控制

6、當日施工組織松懈，未攜帶設備室鑰匙

7、未在作業前對所要攜帶進入作業地點的安全用具、設備、物料、備件、工機具、勞動防護用品等進行檢查和清點，并在《線路出清檢查表》中記錄。

8、值班工程師得知機電員工駕駛工程搶險車發生交通肇事并有人員受傷后未通知大興機場線應急工程師，也未趕赴現場進一步了解情況、處理問題。

發生交通意外后，機電維修工程師電話無人接聽，突發事件未響應。

事件感想：

1、要嚴格執行車輛審批制度，誰申請誰駕駛。嚴禁沒有駕駛工程車資格人員駕駛工程車。

2、提醒施工人員注意休息，保證睡眠充足。

3、密切關注施工人員身體狀況，出現身體狀況不良的人員，不要安排重要工作，必要時可安排調休。

4、對上級安排的違章行為當面拒絕。

5、清晰了解自己的崗位職責并認真履行職責，不能將自己的工作交由其他人做。

6、時刻銘記安全，出現突發事件要重視，響應要快。

車輛段接觸網漏停電接地二級事件

存在問題：

1.車輛段控制中心調度長未詳細閱讀接觸網供電需求的內容。在施工開展前，未核對施工計劃，關鍵作業未按計劃要求實施，玩忽職守、違章作業。

2.供電專業施工負責人對施工區域需停電的條件不清楚，日常業務水平未覆蓋該技術內容，施工前的準備工作也未能將該業務內容作為重點予以關注，專業技能、施工管理能力低下。

3、磁各莊車輛段施工計劃管理的供電分區不能有效包含區域內所有設備，施工計劃內容不嚴謹，施工管理存在較多漏洞。

4、車輛段施工管理現行制度未按公司要求開展

5、現階段車輛段施工管理中存在場區未完成停電發出施工許可證的情況。未對施工許可證發出時間進行有效管理，施工作業人員可能在停電前開展施工作業，車輛段施工管理嚴重缺失，

6、事發后的搶險搶修作業未依據《施工管理規定》流程管理

7、安全交底會在停電前召開，如出現作業條件變化將存在重大安全風險

8、驗電器存在顯示不準確情況，安全隱患未進行有效管控

9、同類事件首次出現時未采取改善措施

10、現行《停電通知單》對供電分區劃分與實際接線方式不符，存在安全隱患

11、技術交底流于形式

12、各級人員對此事件信息通報存在嚴重違章行為，嚴重性、迫切性認識不足

事件感想：

1、擔任施工負責人時，認真核對施工計劃，了解本次施工的各項細節（計劃范圍、實際里程、登消記地點、有無配合，對線路有無影響等）。

2、施工計劃要嚴謹，對施工計劃不嚴謹的地方要及時提出。

3、要確認線路斷電后，做好登記手續方可進入線路。

4、安全交底會要在停電以后召開。

5、認真檢查探傷儀性能，保證電量充足。

6、嚴格執行《施工管理辦法》、《線路出清管理辦法》等相關文件。

7、發生事件后要及時上報，不能存在僥幸心理，遲報瞞報等行為。

交通工程專業認識范文第2篇

關鍵詞：城市軌道交通；人才需求；培養目標；校企合作

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0109-02

經濟的高速發展帶來了城市化進程的加快，而城市交通擁堵現象的出現，成為了城市發展所不得不面對的問題之一。而城市軌道作為快捷便利的綠色交通出行方式，能夠有效的緩解城市交通擁堵，已成為城市公共交通發展的重點。伴隨著城市軌道交通行業的快速發展，對于高素質、高能力的軌道交通運輸與管理人才的需求也在不斷的提高，推進校企合作有利于優秀軌道交通運輸與管理專業人才的培養，保障軌道交通行業的高速發展，促進城市經濟發展。

1 我國城市軌道交通發展現狀和趨勢

我國一直關注城市交通問題，尤其是城市軌道交通的發展進程，現已有北京、上海、廣州等10多座城市開通了軌道交通線路，已經建成了20多條地鐵和輕軌線路。“十二五”期間，我國更將城市軌道交通的發展擺在突出的地位。

目前正在開工建設的城市軌道交通線路超過了1 000 km，根據有關調查數據，我國到2015年全國規劃的軌道交通建設線路將達到55條，總長約為1 700 km。隨著城市軌道交通規模的擴大，必將需要更多的城市軌道交通運輸與管理人員投入其中。而高質量的城市軌道交通的建設將提高我國城市交通的整體質量，為城市軌道交通的發展提供巨大市場，為相關人才發展提供廣闊前景。

2 城市軌道交通運輸與管理人才需求和培養目標

2.1 城市軌道交通運輸與管理人才需求

根據城市軌道交通運營行業的需求，運輸與管理專業人才應具備綜合管理能力，包括客運管理能力、票務管理能力、突況的應急處理能力、學習能力、安全觀念、與人溝通的能力等。根據工作崗位的不同可分為三大類：

①從事城市軌道交通運營管理的技術性人員。

②從事城市軌道交通乘務工作的專業性人員。

③從事城市軌道交通運營維護的技術性人員。

2.2 城市軌道交通運輸與管理培養目標

城市軌道交通運輸與管理主要針對培養專業型人才，熟練掌握相關崗位專業知識技能、現行的客運組織和行車組織的維修和維護及具備高尚的職業道德和愛崗敬業的無私奉獻精神。培養的專業人才主要針對城市的軌道交通運營公司和交通客貨站。就業方向主要為城市軌道交通運輸與管理人員和城市客運管理人員。

3 校企合作培養城市軌道交通運輸與管理人才的措施

3.1 校企合作開發人才培養方案

城市軌道交通運輸與管理專業應根據自身有利條件與當地軌道交通企業合作，將教學與實踐結合起來，分析城市軌道交通管理專業所需，準確定位專業的培養人才目標，構建系統的軌道交通管理專業體系，使得培養出的人才符合企業要求。

根據軌道交通管理崗位的職務需求，參照相關的職業標準，對課程體系和教學內容進行相關調整，使其符合工作需求，推進“訂單式”人才培養，學生有方向有目標的進行學習，加強考核制度，保障學生的學習質量。學校應根據企業的不同需求及社會發展及時調整教學目標，由傳統的知識學習轉向理論與實踐相結合的模式。在校企合作的同時，教師和企業依據軌道專業就業的崗位要求，共同開發全方位、立體化的考工模式，搭建了職業技能鑒定體系。

3.2 校企共同編寫專業教材

教材是培養高質量人才的核心因素，是教學質量的保證，由于城市軌道交通運輸與管理專業發展的歷史較短，因此相關的專業教材較少，因此，為培養高素質人才，編寫專業的教材變得尤為重要。這就要求高校在不斷完善城市軌道交通運輸與管理專業的課程體系的同事，加強與城市軌道交通企業的合作，組織有經驗的專家、教師和企業的管理人員共同編寫專業教材。教材的內容以職業資格的標準和要求作為依據，注重實踐和應用能力的培養，保證理論知識的積累量。編寫的教材要具有職業針對性，使學生通過學習能夠提高專業理論和專業技能，成為城市軌道交通行業的后起之秀。

3.3 建設校內外實訓基地

建設校內外實訓基地有助于提高學生的實踐操作能力，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，提升學生的綜合能力水平。校內的實訓基地應與當地的軌道交通企業合作，依據當地軌道交通實際情況進行建設，使學生在校內實訓期間就體會到當地軌道交通的實際情況，同樣也便于軌道交通方面的實踐和指導，從而在人才培養和培訓方面做到設備和技術共享。學生在校內實訓中獲得優秀后安排相關的校外實習，校外實習可以為學生提供真實的工作環境，使學生能夠了解軌道交通行業現狀，了解企業實際，掌握企業文化。

同時，校外實習也有助于學校隨時掌握軌道交通人才需求，及時調整人才培養方案，培養出更適合崗位的優秀人才。

3.4 學習與培訓一體化

學校應積極推進城市軌道交通運輸與管理專業與軌道交通公司的合作，設計新的教學內容，主要包括課堂教學、實訓室教學和企業實習。課堂教學能夠幫助學生學習基礎理論知識，在思想上認識軌道交通行業，實訓室教學主要培訓學生的動手能力，讓學生在實訓室有實際操作的機會，可以邊做邊學，提升操作能力，將理論所學與操作結合，兩者相輔相成。

企業實習是學生學習階段的最后一步，學校與企業合作，形成互動式的交流合作機制。企業可以根據自身實際情況和交通運輸行業的特點調整教學安排，可以將實習時間安排在春運、黃金周等企業人員短缺的時期進行，這樣的安排既能滿足企業需求，又有助于學校開展實習工作，還可以鍛煉學生的職業技術能力，最大程度的滿足各方需要。

3.5 專業的師資隊伍建設

教師作為培養城市軌道交通運輸與管理人才是實際操作者，在人才培養過程中發揮著不可或缺的作用，是校企合作的關鍵。建立專業的師資隊伍的重點是形成對軌道交通行業具有影響力的專業帶頭人和骨干教師隊伍。

①對于年輕老師的要求注重學歷、實踐和研發能力的培養，年輕老師作為教師隊伍的骨干力量，需不斷提升自身的綜合能力，學校應定期安排年輕教師參加培訓和進修，出臺相關激勵機制，鼓勵年輕教師繼續深造，進行學歷學位進修。

②要鼓勵專業教師到企業鍛煉，一方面能夠為企業提供專業的理論技術服務和教學指導，幫助企業制訂崗位標準，直接參與生產過程；另一方面有利于教師自身累積實際工作經驗，提高實踐教學能力。

在培養專職教師的同時注重建設外聘教師隊伍，通過正式引進、與企業共享等方式，聘請軌道交通行業的技術骨干來學校兼職授課，充分發揮學校現有的人才資源優勢，在與企業共享優秀人才的同時，形成密切的校企關系，共同發展。

4 實踐案例

近年來，隨著無錫地鐵的發展，我校也開設了軌道交通運輸與管理相關專業。在歷時幾年的專業發展過程中，已經形成了專業的師資隊伍、逐步完善的實訓基地建設、校企合作的人才培養模式和比較完善的職業技能鑒定體系。學校多次組織軌道專業的教師到企業實踐及培訓，提升專業教師的業務實踐能力，并外聘專業教師擴充師資隊伍。到目前為止，學校已建設有車輛、供電、票務、行車等多個實訓室，在建控制實訓室1個，培養學生在掌握理論知識和實驗能力的基礎上，提高專業技能，模擬崗位流程。另外，本專業每年輸送大量學生到無錫地鐵等相關企業實踐和就業，形成良好的校企合作關系。在校企合作的過程中，共同開發校本教材，并形成了比較完善的車站值班員中高級工考核項目，成為同類學校中的典范。

5 結 語

城市軌道交通運輸與管理專業作為新開設的一門專業，經過這些年的探索和實踐經驗的總結，已經取得了一定的成果，但在課程設置、人才培養、教材編寫、師資隊伍建設等方面尚有不足，因此需要學校與城市軌道交通企業通力合作，攜手推進軌道交通運輸與管理專業人才培養工作，研究開發出適合城市軌道交通車站主要崗位的職業技能標準，考核體系，解決職業學校城市軌道交通類專業教學中缺乏相關行業技能標準，職業技能教育與企業需求相脫節，沒有專業職業技能證書，以及在教學中存在的各種問題，培養出符合企業需求的高素質人才，推動城市軌道交通的高速發展，進一步促進城市的整體經濟發展，加快城市化進程。

參考文獻：

交通工程專業認識范文第3篇

關鍵詞：通信工程；實踐教學培養；創新型人才

中圖分類號：TN91-4

隨著電子信息類產業的發展，物聯網技術的需求，通信網絡優秀人才成為了通信行業的寵兒。2013年11月4日，工業和信息化部通信行業職業技能鑒定指導中心對工業和信息化部電信研究院西部分院進行了“部級通信行業職業技能鑒定實訓基地”和“通信行業職業技能鑒定專項技術培訓機構”的授權，標志著西南地區首家通信行業技能人才實訓培養服務體系正式建立，這是近年來我國對通信人才培養又一次重視的體現。目前多數高校通信工程專業培養體系難以培養出用人單位滿意的人才[1]，畢業生就業形勢不樂觀，實踐創新能力比較弱，難以進入通信技術研發人員之列，本科畢業生多從事銷售人員和電信運營商。造成通信本科畢業生難以適應本專業工作的原因是實踐能力弱，即使在校課程理論掌握得很好，一旦運用到實際，無創新思路，滿足不了現在科技發展的趨勢，以往重理論輕實踐的教育模式已經不適合現在的人才培養，培養通信專業人才需要一個完善的教育體系。

1 目前通信人才畢業狀況

目前通信工程專業畢業的學生就業多分為三類。第一類為研發型，即是到科技研發公司做通信技術研發人員，職業道路上可能會從普通研發人員到研發工程師，好的話會升到高層管理；第二類為到運營商，即到電信運營商做設備管理等，發展出路多中高層管理人員；第三類為銷售人員，通常為進到各類公司對各種上游設備以及通訊器材的銷售。這三類是目前通信工程畢業生就業的三大去向，在目前的通信人才培養來說，第一類人才的去向是比較少，特別是本科畢業的，主要是因為理論與實踐培養不協調，第二類和第三類是目前通信工程畢業生多去的方向，對于實踐能力要求門檻比較低。

2 物聯網與移動網絡的發展給通信工程人才帶來的契機

近年來，物聯網技術以及移動網絡技術的飛速發展，對通信工程人才的需求越來越大。計算機通信、無線通信與硬件技術相結合的人才需求增大，但目前的通信工程人才培養體系無法滿足現需求，為此，對于通信工程人才的培養需要在大方向的改進，小方向的調整，對目前重理論輕實踐的教育體系改革為“理論培養—實驗加強—實踐鞏固”的應用型人才培養理念。華南經濟圈的創新對人才的需求，西部發展對人才的需求等等提供良好的人才需求市場，急需高素質創新人才。一方面是高素質人才的緊缺，另一方面是高校畢業生就業有難度，人才供需矛盾出現在能力的培養上，實踐教學體系可以從培養學生課堂學習能力、實踐能力、創造能力去解決這一矛盾，也能較好地夠滿足通信工程專業人才需求，企業需要更多具有實踐能力和創造能力的人才，到企業后能夠很好地參與企業的建設，迅速的為企業創造經濟價值，降低企業的用人成本，具有創造能力的人才是企業發展的不竭動力，因此創造性人才備受青睞，構建實踐教學體系對創造型人才培養起到了關鍵作用。

3 創新人才培養教學體系

目前各高校已發現傳統的教學方式在培養后期沒有太多的注重實踐培養[2]，以此的教學體系造成多數通信工程畢業生或接近畢業的學生，在為工作時多數是出去找培訓機構進行其他專業培訓，或為努力考各類認證。在體系上為教學實踐方面上改革通過大學階段實踐教學體系的培養，在培養方向上，通信工程專業畢業生應具備理解通信工程及計算機科學方面的基本知識，能將所學知識應用到實際工作中。在對近年來國內通信工程畢業生的了解，達到畢業程度的都應具備通信工程及計算機科學方面的專業知識，具備在通信網絡領域某一專項問題做深入研究的能力；適應通信類專業的發展，隨時迎接挑戰，向更大的空間發展，靈活運用專業知識參與有創造性、綜合性的科技活動；關注通信類專業技術前沿動態，保持學習狀態并且能夠做到終身學習，具有適應信息類行業各崗位的工作能力；具有團隊合作意識，能流暢地表達觀點，這樣能夠在專業知識環境和社會環境中能與他人和諧相處，共同進行通信工程設計或從事科學研究；適應知識領域的多樣化；認識并理解職業道德及社會責任的重要性。重視加強通信與信息學科基礎的前提下，強調通信類科技人才應具備工程實踐能力、團隊表達交流溝通能力與團隊合作精神、自身終身學習能力。具備這些，都需要進行深入體系改革，注重后期實踐能力培養。

4 創新人才階段性能力培養

4.1 基本理論的培養

首階段打基礎，多為理論培養，貫穿著整個培養體系。在現代化人才培養方案中，通信工程人需要掌握的重要理論課程主要有電路分析、電路基礎、數電模電、低頻電子線路、高頻電子線路、信號與系統、數字信號、微機原理及應用、單片機技術、DSP開發、微波技術與天線、通信原理、程控交換技術、移動通信、計算機網絡通信、光纖通信等。通信工程專業的課程繁多，理論培養需要由淺入深，由基礎引導到深入研究。同類課程相結合，避免純類發展，電路知識結合單片機培養，進而到深層嵌入式，光纖通信與移動通信方面知識側重培養[3]。前期理論培養需要進行一些基礎性的實驗，即一些結合課本的引導性實驗，目的為提高同學們的興趣。基礎性實驗可以是小硬件制作，簡單路由設置等，一步一步深入，進而到功能性電路設計，中型網絡設置等。

4.2 開放性實驗室建設

對于市場需求，通信工程人才側重的還是實踐能力。開放性實驗強調各學科相互聯系與滲透，除了注重日常課程實驗的開設，還注重自主實驗室的建設。課程實驗主要為鞏固課程理論，為學生更深入理解，而自主實驗室是為了學生的創新。在自主實驗室并不是完全由學生自己安排，而是由教師進行階段性的課題安排，再與學生自己探討與創新，與教師更深層的交流合作。對于通信工程的學生來說，硬件需要基礎，軟件需要熟練。對于通信網絡方面，更需要去深層了解，對每完成一個階段的課題都應進行一次對成果的評判。對于學生的實驗室培養，應該放棄放養式，而是有針對的培養。對于這階段的培養，在體系上側重實驗的重要性，理論只是為實驗的基礎，對于每個課程實驗進行操作培養與考核，這是培養學生動手能力的強硬手法。對于自主實驗室的實施，進行周期學習成果展，對實驗室成員的作品，小到小硬件，大到某系統，進行一次評比獎勵。評比周期可為半個月或為一個月。學生的實踐動手能力需要強制手段，也需要獎勵來鼓勵，形成這套體系是培養通信人才的必要手段。

4.3 實踐與創新

此類培養主要是培養學生理論運用于實踐與創新[4]。通過實驗課程與自主實驗室的鍛煉，大部分學生都應該有了自己一定的專業能力，可以通過校級區級項目及各類相應競賽為引導進行實踐。目前廣西教育廳已實施“區大學生創新創業訓練計劃”，這無疑是給學生的實踐創造了更大的機會。為此，就是通過各類有實際的項目來鍛煉學生的實踐運用與創新。積極鼓勵學生申請參與項目研究，理論運用于實踐。結合創新創業計劃，建立以學生項目為主，各類比賽為動力，各類實驗室為跳板創新人才培養模式。通過項目與發明創造的引導，培養成為有合作精神和團隊意識，能夠流暢地表達觀點并具有說服力的通信專業人才，這樣能夠在企業人才競爭中站得穩。

4.4 社會實習鍛煉

校企合作在當今已經不是一件新鮮事了，但在多數高校的通信工程專業來說，人才培養與企業對接還是有一段距離。造成多數通信工程畢業生難以出現專業行人才。培養符合企業型人才就需要讓學生多與企業接觸，多接觸社會。這一階段就是要加強企業聯系合作，形成一套完善的校企合作體系，從而逐步形成了多種形式的校企合作人才培養模式。首先校方積極與通信工程專業對口企業進行洽談，達成協議，互利共贏。這個階段對于那些迷茫未給自己定位的學生也是一個很好的改造。這階段是社會生存培養，通過企業來培養學生的生存能力。校方給企業淘汰指標，以達到學生競爭來鍛煉抗壓性。企業給校方培養方向，以培養出更適合企業發展的人才。

5 加強實踐教學指導老師隊伍建設

優質人才需要好的導師，加強實踐教學指導老師隊伍建設，也是人才培養的重中之重。通信工程是一個很大的方向，在培養人才當中學生興趣愛好各有不同，在通信工程人才培養中后期需要引導，以上學生更好走向自己追求的方向。通信工程專業主要分為兩大類，一類為研發工程師，多為硬件、嵌入式方面；二類為網絡工程師，以網絡配置和設計為主。通信工程的多向性注定了通信工程人才的培養需要更雄厚的師資。在理論與實踐相結合的教學體系上，教師要與學生相結合，在人才培養中后期開始通過專業教師對學生分大類，進行專項培養，以培養更專業的人才。在培養自主創新方面，給學生更好的引導；在校企合作上可以聘請企業的優秀人員與骨干教師合作指導，以形成高質量的人才輸送實習方案。教師與企業人員各類人才的研究開發，以培訓出優質人才。通過實習的學生可以與企業達成協議，與企業共同發展，實現雙贏，完善的實踐教學體系，加上優質的實踐教師隊伍，整個實踐教學才能完善的關鍵所在。

參考文獻：

[1]邱捷，胡增存.國外著名大學電氣信息類專業教育剖析[J].高等工程教育，2004（6）：76-79.

[2]雷萬忠，季寶杰.電氣信息類工程實踐教學體系的構建[J].實驗室研究與探索，2011，30（6）：332-335.

[3]戴波潘，淵穎.電氣信息類應用型人才培養模式探索[J].實驗室研究與探索，2005（24）：70-72.

[4]馬從國，倪偉.電氣信息類本科生實踐能力培養模式的構建[J].黑龍江教育（高教研究與評估），2010（3）：88-89.

作者簡介：韋江華（1982-），男，廣西柳江人，實驗師；林川（1979-），男，湖北漢川人，副教授。

交通工程專業認識范文第4篇

關鍵詞：交通運輸工程；設備系統；課程特點；教學難點

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）17-0173-02

近年來，我國城市軌道交通建設發展迅速，各大城市軌道交通規劃和建設進行得如火如荼，當交通類或土建類的設計院紛紛承擔起城市軌道交通的各項設計任務的時候，讓技術人員知道城市軌道交通設備系統的組成已成為必要，尤其是在交通類專業接受高等教育的大學生們更應該了解這些系統的組成，于是《城市軌道交通設備系統》這樣一門交通運輸工程專業課便應運而生。

一、課程特點

城市軌道交通設備系統由供電系統、通信系統、信號系統、火災自動報警系統、自動售檢票系統、通風空調系統、給排水及消防系統共同組成。《城市軌道交通設備系統》課程主要就各系統組成、功能、工作原理、安裝布設原則、空間需求、與建筑的接口等知識進行系統的講授。培養交通土建類專業學生的總體設計思想，理解設備對土建的需求。該課程的特點可歸納如下：

1.專業跨度大。城市軌道交通主要解決大城市的公共交通問題，一方面要滿足人們對速度和舒適性的要求，另一方面面臨著客流集中、用地緊張、環境要求高等諸多的技術難題，這實際上是一個龐大的系統工程。

2.課程章節關聯性差。為了詳細闡述各系統的功能、工作原理和組成，《城市軌道交通設備系統》課程需要按系統劃分章節，針對各系統特征分別進行闡述。但各個章節所涉及的專業迥異，自成系統，導致各章之間的關聯性差，很難將課程所涉及的知識點融會貫通為一個整體。

3.與常規專業課存在較大差異。由于課程涉及專業繁多，要求學生具備城市軌道交通系統所涉及的各專業基礎知識。因此，相較于系統講授一門專業知識的專業課，《城市軌道交通設備系統》由于涉及的知識面太廣，屬于極為重要但又非常規的專業課。

二、課程作用

《城市軌道交通設備系統》課程的開設，旨在通過對城市軌道交通設備系統的組成、功能、布設原則、與其他系統的接口等全面知識的傳授，使學生理解和掌握在軌道交通土建結構有限的空間內如何合理布設各設備系統，如何處理不同系統之間的接口并與土建結構相結合，在設計和施工階段最大限度的便于系統設備的安裝和運行效率的提高。該課程設置的作用可w納為三點：

1.拓展學生專業視野。城市軌道交通行車安全、運輸秩序的保障依靠設備系統，交通土建工程應滿足設備系統的需求，交通土建類專業學生通過該課程的學習，可以更深刻地理解和更全面地把握交通土建工程設計原則和依據，拓寬專業視野和知識面。

2.培養系統思維能力。交通土建工程是一個大的系統工程，通過該課程的學習可以培養學生的系統思維能力，在以建筑和結構為主線的同時，兼顧設備系統的需求，認識到土建在大系統中的作用，培養系統思維能力。

3.為培養總體設計人才起啟蒙作用。交通土建工程總體設計人才不僅需要建筑和結構領域的系統專業知識和技能，還需要對車輛、信號、供電、環控、交通組織等專業有較為全面認識。該課程的開設可以為培養總體設計人才起啟蒙作用。

三、課程教學難點

《城市軌道交通設備系統》課程涉及的專業眾多，且不同專業之間的關聯性不強，對任課教師專業知識儲備的廣度和深度有較高的要求。受限于專業方向，學生學習該課程所需的先導專業基礎課程難以得到滿足。因此，課程教學的難點概括如下：

1.課程教學目標定位困難，教學效果考核難度大。該課程教學的目的是使土建專業的學生對城市軌道交通工程設備系統組成、功能及其工作原理能有較為全面的認識和基礎知識的掌握，使學生在城市軌道土建工程設計中能夠充分考慮設備系統的合理布設，規劃和預留設備與土建結構之間的接口。然而，如何能夠達到該課程教學目的，學生對軌道交通各種設備系統知識的掌握應當到何種程度才能使他們在土建設計中能夠充分、全面地考慮設備系統安裝便利、功能保障和效率提升？因此，從教學的角度來講，如何判斷學生對城市軌道交通設備系統的認知程度和其能否幫助學生在設計中充分考慮設備的影響，如何考核學生的知識掌握水平等是教學工作的主要難點。

2.課程所需的先導專業基礎課程難以得到滿足。該課程涉及的專業異常繁多和復雜，包括機電學科、電子科學、控制科學等。作為交通土建專業本科生的一門專業課，面向的學生普遍缺乏該課程所需的相應學科專業基礎課程學習，相關專業基礎匱乏而且水平參差不齊。怎樣根據課程教學目標和學生理解水平來確定所授課程內容？怎樣使專業基礎薄弱甚至零基礎的學生理解和掌握所授內容？這些都是該課程所面對的主要難點。

3.教學手段單一，難以保證教學效果和教學目標的實現。該課程實用性較強，與生產實踐聯系緊密，所講授的城市軌道交通各設備系統組成、功能、工作原理等，僅靠單一的課堂講解很難讓學生對設備系統有直觀的認識。如何選擇合理的教學手段也是該課程教學面對的主要難點。

四、課程教學改進設想

針對《城市軌道交通設備系統》課程教學的特點和難點，結合筆者自身的教學體會，現對該課程教學的改進提出以下設想：

1.增設先導基礎課程，彌補學生對城市軌道交通設備系統相關專業基礎知識的不足。如果按照本科專業培養計劃無法實現，可以通過不同專業之間跨專業選修相關課程，或者在本專業增設選修課，來提升學生對該課程所需的機電、電子和控制學科的專業認知。

2.改進教學手段，優化教學模式。在以教師課堂講授為主要授課手段的同時，可以定期邀請城市軌道工程設計、建造、運營單位的相關資深技術人員來為學生做專題講座，從工程實踐出發使學生加深對專業知識的理解，更加明確課程學習的目標和意義。可以組織學生到工程現場或者軌道交通運營管理部門進行參觀，幫助學生建立工程概念，對軌道交通設備系統組成、功能和工作原理有清晰直觀的認知。

3.改進課堂和課后實踐，加深鞏固所學知識。課程學習的目的是通過對設備系統的全面講解，使學生在今后的土建工程設計工作中，能夠充分考慮在有限的土建工程空間內合理組織和布設各類設備，合理安排設備與土建之間的接口，保證各系統功能順利實現。為檢驗和實踐課程所學知識，需要結合土建工程選取案例進行設計實踐并作案例分析總結，從而幫助學生加深對知識的理解，并在實踐中學會應用。可以采用課程設計和案例教學相結合的辦法。

五、結論

《城市軌道交通設備系統》作為交通運輸工程軌道方向本科生的一門專業課，旨在通過城市軌道交通設備系統的組成、功能、布設原則、與其他系統的接口等全面知識的傳授，教導學生在城市軌道交通建筑和結構設計中充分考慮設備和布設和接口的預留。該課程具有專業跨度大、各子系統關聯性小的特點。因此，在教學中存在課程教學目標定位困難，課程所需的先導專業基礎課程難以得到滿足等問題。筆者結合自身教學經驗，提出了增設先導基礎課程、改進教學手段、優化教學模式和改進課堂及課后實踐等教學改進設想。

參考文獻：

[1]顧岷.我國城市軌道交通發展現狀與展望[J].中國鐵路，2011，（10）：53-56.

交通工程專業認識范文第5篇

關鍵詞CAD技術；公安院校；交通管理工程；實踐教學

1公安院校交通管理工程專業現狀

公安院校交通管理工程專業是一門綜合性、系統性、社會性及動態性的專業，涉及交通管理及交通工程兩個方面。交通系統是與整個社會經濟系統密切相關并相互影響的復雜巨系統，其自身又是一個由諸多相互聯系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機整體，是一個多目標、多約束、開放性的大系統。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環境之間的關系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發展。因此，交通管理工程是一個集工程技術與社會管理為一體，兼顧“硬”科學與“軟”科學的綜合性、實踐性專業。

2公安院校交通管理工程專業實踐教學存在的問題

（1）思想認識不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實際工作的基礎和前提，我國高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實踐、重灌輸輕創新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業培養模式也普遍存在重視訓練學生的警務執法技能，而忽略對決策性創新實踐能力的培養。而一名卓越的警務人才，不僅需要靈活掌握警務執法技能，還需要有針對性地培養道路交通管理與控制的決策性創新實踐能力。（2）資源配置不佳，教學條件有待提高。隨著公安院校辦學規模、專業數量、招生人數的擴大以及交通管理工作的復雜性與艱巨性日益突出，對交通管理工程專業學生的培養質量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業作為新興特色專業，由原來的大專變為本科專業，在人才培養模式、教學配套條件等方面都對教師提出了新的要求。雖然公安院校實習基地資源較為豐富，多為地市級公安局交通管理部門，但是校內與之配套的實踐教學條件不佳，實驗室建設、實驗器材配備還處于初級階段。（3）課程設計單一，實踐教學缺乏創新性。由于教學理念偏差、教學條件不足，公安院校交通管理專業實踐教學缺乏一定的創新性。浙江警察學院交通管理工程專業雖然也開設了相關交通工程設計類課程，例如交通工程學、道路交通控制學、交通組織與規劃、交通建模與仿真等，但存在單個課程各自為政、課程間交叉融合不足，學生理論知識與實踐操作嚴重脫節，對學生決策性創新能力的培養停留于理論認識層面等問題。交通管理工程作為一門綜合性和實踐性都非常強的專業，目前的課程培養體系偏重理論講授，學生缺乏對理論的綜合應用及實踐能力。同時，由于交通具有不可實驗性和不可再現性，很難在實際中對相關的理論知識與技術進行應用。隨著計算機技術的快速發展，通過計算機輔助以及虛擬再現的手段，可以為交通管理工程相關課程的實踐應用提供技術支持。

3CAD技術對交通管理工程專業實踐教學的現實意義

CAD（ComputerAidedDesign）技術，又稱計算機輔助設計是以計算機系統為支持，進行產品和工程的方案設計、解析計算、判斷優化、分析評估和詳細設計的一門技術。[3]CAD技術由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優化評估能力以及虛擬仿真能力等特點，非常適合在交通管理工程這類綜合實踐性專業中進行應用，對專業的發展具有重要的現實意義。（1）加深學生對專業基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數學、物理、運籌、管理、工程等多方面的內容。學生通過理論學習可以基本掌握專業課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應用于實際工程的創新能力。通過采用CAD技術進行實踐操作應用，可讓學生在應用的過程中鞏固對基本理論的掌握，同時加深對專業知識體系的理解。例如，在學習“交通規劃與管理”課程時，學生可通過對TransCAD軟件的學習從而更深入地理解交通規劃“四階段”模型。（2）培養學生對專業的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業基于自身專業特點，目標培養適應現代化交通管理的卓越警務人才。學生在進入本專業學習時，對專業的認同感較低，認為交警的主要職責就是路面執勤，忽略了交通管理工程專業本科培養的主要目標。因此，對于CAD技術的引入及學習，可引導學生開展專業相關的課程設計，例如交通設計、道路工程基礎、交通事故勘測、交通仿真等課程設計，培養學生對專業的濃厚興趣。（3）提升學生的專業培養效果。交通管理工程內在機理具有高度的復雜性，這導致了解決方式的復雜與多樣。[4]比如在交叉口設計或交通事故勘測中，一般都需要處理大量的數據，繪制圖紙。這些設計任務的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費太多時間，局限學生的創新思維。若在這些設計中增加CAD技術，不僅可以提高學生的設計理念與效率，也有助于學生在設計的過程中靈活運用基礎理論知識，提高學生的自主學習能力。（4）增強學生的公安實戰技能。公安院校交通管理工程專業培養的本科生畢業后基本都輸送到公安實戰部門，學生所需具備的業務水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業培養中增加CAD技術的學習與應用，可以增強學生的公安實戰技能，培養學生分析問題、解決問題的能力，培養“復合型”的交通警察人才。

4CAD技術在交通管理工程實踐教學中應用

4.1交通事故處理

AutoCAD軟件是美國Autodesk企業開發的一個交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設計，[5]也是目前國內外應用最為廣泛的計算機輔助設計軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡單、繪圖精確，且提供二次開發環境，可與地理信息系統（GIS）、交通仿真系統、交通誘導系統等兼容，在交通行業有著非常廣泛的發展和應用。交通事故處理流程中，需要對道路交通事故進行現場勘測，繪制精確的事故現場圖作為事故處理的依據。目前，交通實戰部門人員主要通過現場手繪《道路交通事故現場圖》進行存檔，繪圖過程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現場勘測圖，如圖1所示為道路交通事故現場勘測圖，圖中可清楚詳細記錄事故現場情況，對事故發生時的地點、車輛運行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。

4.2交通系統仿真

交通系統仿真可以動態地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運行機理的基礎上，復現交通流的時空變化態勢，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進行交通系統的規劃、組織與管理、交通能源節約與物資運輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統仿真對所提出的管控方案進行效果評估。因此，對于交通管理工程專業的本科生，也需要在課程設計中增加交通系統仿真技術的學習及應用。如圖2所示為行人過街行為仿真，通過VISSIM軟件對設計的行人過街信號配時方案進行模擬仿真，并對方案進行評價。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實際運行狀態，從而對優化方案進行評價。

4.3交叉口信號配時優化

交叉通信號配時優化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網運行效率的重要技術手段。利用交通輔助技術進行交叉口信號配時的優化與評估，能夠有效提升交叉口信號配時的效率與科學性，并能夠進行事前評估與對比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據。Syn-chro軟件是一款交通信號輔助配時設計工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區域協調控制、交叉口自適應控制等核心功能。同時，該信號輔助配時軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實踐價值。Synchro交通信號協調及輔助配時設計軟件包含Syn-chro、SimTraffic、SimTrafficCI、3DViewer、Warrants等的組件，能夠實現交通仿真、三維場景生成、獨立交叉口評估等功能。Synchro兼容HCM2010、MUTCD2009等重要的國際重要規范標準，為交叉口的評估與信號優化提供了標準化的輔助決策流程。

5總結與展望

將CAD技術引入到公安院校交通管理工程專業課程的建設中，可以鞏固學生的專業知識掌握，加強學生的公安技能培養，為交通警察隊伍輸送綜合型、應用型的警務人才。作為交通管理工程專業的教育者，應該努力探索新的領域，挖掘新的技能。在專業培養的過程中，盡量為學生創造更好的軟硬件設計條件，將應用和開發結合起來，將CAD技術廣泛并巧妙地應用于交通管理工程專業的教學實踐中。

參考文獻

[1]王煒,過秀成.交通工程學[M].南京:東南大學出版社,2011(6).

[2]康君奇.大學創新人才培養與實踐教學改革[J].實驗技術與管理,2009.26(4):7-9.

[3]陳明輝.CAD技術的發展現狀與進展[J].廣東科技,2002(5):22-23.

[4]鄧明君,秦鳴.談交通工程專業畢業設計中的計算機輔助設計[J].交通職業教育,2009.4:16-21.

[5]戴學臻.交通工程CAD基礎教程[M].北京:人民交通出版社,2012:3.

[6]尚守平,吳煒煜.土木工程CAD[M].武漢理工大學出版社,2000.8.