航空航天進展

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航空航天進展范文第1篇

比賽項目眾多 競賽日程緊湊

近年來，航管中心在賽事改革與創新方面做了很多有益的嘗試。2011年全國航模錦標賽增加了F3K遙控手擲模型滑翔機和P3D遙控固定翼花式繞標飛行兩個項目。2012年，這兩項比賽無論從參賽人數還是技術水平都有了很大突破。在此基礎上，今年的比賽又新增了P3M-D固定翼花式雙機編隊飛行和P3N-D模型直升機雙機編隊飛行兩個項目，進一步豐富了比賽內容。

雖然總的比賽項目增加到25個，但比賽總時間卻并未延長，從5月20開始到23日中午結束，僅有不到4天。為了按時完成比賽，競賽日程安排得非常緊湊（表1）。任務最重的一天，比賽項目達到9個。為此，大部分項目都削減為兩輪比賽以節省時間，同時每天開賽時間也大大提前。特別是有F1自由飛項目的前三天，比賽在凌晨5點半就正式開始了（圖1）。在各方的共同努力和配合下，2012全國航模錦標賽圓滿完成了各項比賽。

老項目煥青春 新項目展活力

筆者最近幾年一直跟蹤報道全國航模錦標賽，客觀地說，前幾年的賽事進步并不明顯，有時還會聽到一些批評的聲音。但今年的比賽卻令人倍感欣喜，無論是傳統的老項目還是剛開發的新項目，都出現了很多積極的變化，有些項目的進步還不小。下面筆者就結合各項目比賽的具體情況為大家展現2012全國航空航天模型錦標賽的新發展。

1.自由飛項目

通常，日出、日落前后時段的氣流狀況是全天最穩定的，對自由飛模型飛機的飛行最為有利。因此，自由飛比賽往往選取這個時段進行。本次比賽尤甚，三項自由飛項目分別被安排在前三天清晨進行，每天5點半就開始正式比賽，而運動員和裁判員則必須在凌晨4點多起床趕赴賽場(圖1)。

5月的安陽剛剛入夏，清晨的航校氣溫還有點低，比賽就在這絲絲涼意中開始了。令人意外的是，比賽前兩天不到5點就開始起風，而且越刮越大，對自由飛比賽的影響頗大。雖然安陽航校占地面積達2.4km2，場地寬闊平整，但面對大風，這樣的場地對自由飛模型還是顯得不太夠用。

F1C活塞式發動機動力模型滑翔機和F1B橡筋動力模型滑翔機分別在5月20和21日早晨開賽，模型剛升空便被大風吹向下風區，盤旋不到兩圈就遠離了視線。加之當時天色暗淡，能見度不高，大部分模型尚在高空就在裁判員的視野中消失了，嚴重影響了比賽成績。最終，只有四川隊的楊維威和董坤江分別在F1C和F1B項目中兩輪均獲滿分，他們也借此成績分獲這兩項比賽的個人冠軍，并帶領隊友獲得團體冠軍。特別值得一提的是老將楊維威，剛剛退休的他是國內F1C比賽的常客，但之前沒有獲得過一個冠軍。退休后，他完全以一種輕松的心態來參加比賽，壓力沒有了，冠軍反而到手了（圖2）。

5月22日天氣好轉，早晨基本無風，對F1A牽引模型滑翔機比賽非常有利。兩輪比賽結束后，共有8位選手獲得滿分，需進行加時賽。最終，河南隊老將徐俊芳以404s的絕對留空時間獲得個人冠軍，團體冠軍則被江西隊摘得。這么多人進入F1A加時賽近年少有，而21名選手參賽也創了紀錄。參加F1B和F1C比賽的選手也不少，各有10余人。除了一些自由飛老將重返賽場外，新人的加入成為此次賽事的一大亮點，雖然他們的技術水平有待提高，但卻是國內自由飛發展的新生力量。

除了參賽人數顯著增加外，自由飛技術水平也有了新突破。四川隊在強手如林的比賽中獨占鰲頭，這與他們在技術上的充分準備是分不開的。在自由飛賽場上，最引人關注的就是四川隊帶來的一套風速、溫度自動記錄儀（圖3）。每天在儀器前圍觀詢問的人絡繹不絕，甚至還有人現場就想購買。不過據四川隊介紹，這臺儀器屬于“非賣品”，是他們專門為自由飛世錦賽設計制作的，前后歷時兩年多才完成。通過對儀器記錄曲線的分析，選手就能更精確地把握出手時機，進而更充分地利用上升氣流提高模型留空時間。

江西隊奪得F1A團體冠軍也與技術有很大關系。他們的模型不僅使用了先進的電子控時器，且能隨時進行在線編程設置，比傳統的機械控時器更方便精確（圖4）。而國內自由飛發燒友何立文自主開發的電子控時器這次被部分選手采用，效果良好，不少選手紛紛表達了換裝的意愿。通過大家在使用中反饋意見進一步改進完善，相信國產電子控時器必將越來越好。

為了保護模型，控時器一般都有迫降功能，選手可根據比賽最大測定時間事先進行設定，但模型起飛后地面則無法更改，一旦出現險情時只好“聽天由命”。江西隊的高原在比賽時就遭遇險情，而就在模型快要撞樹時，他利用隨身攜帶的遠程遙控迫降設備使模型安全迫降。該設備小巧便攜，可戴在手臂上。模型遇險時只要按下按鈕，就能使模型立即轉入迫降模式（圖5）。

筆者在本屆比賽賽場上認識了一位來自上海的老先生王來春。他長期從事橡筋技術研發，早年曾為國家隊研制F1B模型專用橡筋，最近又重操舊業開始生產F1B橡筋。這次他專門來到賽場，為選手們免費提供橡筋試用。希望不久之后，王先生的國產橡筋能打破美國公司在全球F1B模型專用橡筋領域的壟斷地位。

2.航天項目

航天項目包括S3A/2、S4A/2、S6A/2、S9A/2、S7和S8DP共6項，分別被安排在各項自由飛比賽結束后進行。其中S7花樣仿真模型火箭仍以“紅旗-2”火箭為原型，只有上海隊、河南隊和寧波隊3支隊伍參賽。上海隊和河南隊的模型火箭比例、外形和細節都非常精確細致，外觀得分也在伯仲之間。最終，只有上海隊的3枚火箭完成發射取得冠軍（圖6）。S8DP遙控火箭助推模型滑翔機項目受大風影響，沒有一位選手兩輪比賽均取得滿分。世界冠軍盧征也難免緊張，在第二輪比賽中模型在大風中未能準確命中標靶，沒有拿到滿分。不過河南隊在該項目上實力超群，盧征、李士其和張兆年3人均打入前5進入加時賽。最終，盧征和李士其分獲冠、亞軍，張兆年取得第4名，河南隊毫無懸念地取得S8DP團體冠軍。

很多人應該對小將張兆年還有印象，去年S8DP決賽中他的模型發射失敗，遺憾地輸在“起跑線”上，今年他的發揮還算正常。不過在第二輪比賽時，他差點因未能按時交回設備而被取消成績。好在年輕人身體素質不錯，在比賽結束前他以“百米沖刺”的速度及時交回設備（圖7）。

3.線操縱項目

線操縱包括F2B和F2D兩項。F2D線操縱空戰比賽仍采用雙敗淘汰制，參賽人數較去年增加了不少，除了幾位久經沙場的老將外，基本都是年輕的新人。雖然新手們的沖勁和膽量不容小覷，但因技術經驗有限，紛紛敗下陣來。新老對抗的大部分場次，因選手間水平差距較大，比賽場面精彩不足，卻驚險有余。不過F2D偶然性較大，山西隊小將王萬鈞意外闖入決賽，與新疆隊老將楊衛民爭奪冠軍。也許是因為太緊張，小將表現得過于急躁，裁判發令開打之前他就發起進攻，被直接判負（圖8）。老將楊衛民則非常“無耐”地成功衛冕。盡管此次比賽中小將們的表現不盡如人意，還需在平時刻苦訓練進一步提高，但新生力量的加入對項目的持續發展大有益處。

F2B線操縱特技項目是我國的傳統強項，這次比賽可謂三老帶三新。韓新平、郭書軍和楊鈞三位世界冠軍同場競技，讓人領略了國際一流水平（圖9）。楊柳、邢磊和溫思遠三位小將則讓人看到了中國F2B項目未來的希望。比賽中，楊鈞依然使用他參加2010年F2B世錦賽時帶有方向舵的模型，郭書軍則對模型做了改裝，也加上了方向舵（圖10）。不過據他們介紹，現有的方向舵面積過小，對模型操縱性能的提升作用并不明顯。2012年又是新的F2B世錦賽比賽年，三位世界冠軍將繼續出征為國爭光。他們新做的模型都加裝了方向舵，但針對所存在的問題，他們已準備加大其面積，切實提高模型性能。有關2012年F2B世錦賽的相關情況，《航空模型》將持續關注。

4.遙控項目

遙控項目每年都是比賽的重頭戲，今年又增加了兩項，總計達到14個。

P3M-D和P3N-D分別為遙控固定翼和直升機雙機編隊飛行項目，對選手的技術提出了更高的要求：不僅要把自己的飛行動作做好，相互間的配合也必須默契。作為初設的比賽項目，兩項比賽的難度設置并不高，只需要選手配合完成一套較為簡單的規定動作。由于這兩個項目各只有兩支隊伍參賽，因此更像是表演賽（圖11、圖12）。最終，河南隊和上海隊分獲P3M-D和P3N-D冠軍，四川隊獲兩項目亞軍。相比之下，傳統的F3M、F3N單機花式飛行項目則分為規定動作和配樂自選動作，觀賞性更強（圖13、圖14）。F3C遙控特技模型直升機項目因只有上海隊的薛童銘和張頌華兩人參加，實際上成為他們的專場表演。

新項目的創設都要經歷發展壯大的過程，去年剛剛增設的F3K和P3D項目就是典型的例子。2012年，上述兩個項目都有了長足的進步。參加F3K項目的選手比去年成倍增加。不僅技術水平有所提高，使用的器材也“鳥槍換炮”，輕木構架結構的小模型大都被復合材料的大模型代替（圖15）。如此一來，成績自然也水漲船高。比賽前幾名基本被上海和河南選手瓜分，不過差距不大，成績非常接近。P3D今年共有6位選手參賽，一連串的超低空穿越飛行對選手的心理素質是嚴峻的考驗（圖16）。比賽進行到一半時，有位選手穿越限寬門后沒能經受住考驗，模型直接墜毀在跑道上，令人惋惜。之后，各位選手顯然受到了事故的影響，模型飛行高度普遍升高，安全性提高了，但比賽精彩程度和成績則有所降低。最后，上海隊黃振迪力壓群雄奪得冠軍。

介紹完新項目，再看看老項目的情況。今年變化最大的要數P3Z遙控空戰了。以往油動、電動混戰、消極怠戰的場面一去不復返，比賽的對抗和精彩程度大大增強。這些積極的變化源自對規則的大幅修改。首先，要求參戰模型全部采用油動發動機，這樣模型的性能、特別是飛行速度等特征相近，增加了格斗交戰的機會。其次，全長4分鐘的比賽被均分為上、下半場，紅、藍雙方在上、下半場進行攻防轉換，且規定攻方飛越邊界不扣分，守方飛越則扣分。再次，消極怠戰可被連續警告并扣分，且取消定點著陸，確保雙方模型在空中就決出勝負。確立了上述有利攻方的比賽規則后，選手的進攻積極性大增，激烈的空戰場面頻繁上演，反敗為勝的案例也不時出現。最后的決賽在貴州隊蔣波和河南隊牛曉斌間展開，他們都是遙控空戰項目的老手。決賽一開始兩機就激烈纏斗，4分鐘內雙方均咬口一次打成平手，隨后開始2分鐘的加時賽。加時賽采取類似足球比賽“金球制”的“突然死亡法”。蔣波先拔頭籌，一舉擊敗牛曉斌奪得冠軍（圖17、圖18）。雖然今年的空戰非常精彩，但已有裁判提出了改進的設想，希望來年的比賽更上一層樓。針對目前攻擊時尾飄帶常常一次就被完全咬斷，使攻方無法再次得分的狀況，有人認為，應縮短尾飄帶系繩，延長尾飄帶，這樣更利于多次進攻。

此外，還有幾個項目也值得關注。F3A遙控特技模型飛機項目今年實行了最新的P-13和F-13動作，但由于國際航聯的動作圖及解釋文件較晚，加上規則準備及翻譯非常倉促，因此一個動作的解釋有誤。為此，裁判組和選手們現場討論并確定了最終動作。而F3A-P遙控特技模型飛機（普及級）項目今年參賽人數創出新高，特別是上海隊的兩位小隊員，年齡都很小，雖然最后成績墊底，但日后只要勤學苦練，誰又能知道他們會不會成長為中國的克里斯托弗呢（圖19）！

P3R-T模型直升機任務飛行比賽的現場，一位大腕級人物張頌華突然現身，不過令人意外的是他的成績——第6名。筆者原以為他輕輕松松進前3沒什么問題，但現在看來，這貌似“簡單”的任務飛行也需要一定的專門練習才能完成（圖20）。另一項任務飛行P3R-K固定翼空投項目的冠軍則長期被河南隊壟斷，這次也不例外。李士其以其精準的投放和著陸獲得冠軍（圖21）。而上屆冠軍盧征這次運氣不佳，他在投放時風力、風速變化劇烈，給投放時機的選擇造成了很大困難，導致成績不夠理想，最后屈居亞軍。

深受大風之苦的不止P3R-K項目，P3S遙控雙機分離定點項目也是如此。模型起飛分離都沒受多大影響，留空滑翔時甚至還要托大風之福（圖22）。但在滑翔降落定點時，由于滑翔機沒有動力，一般又選用重量很輕的S8DP模型滑翔機為子機，因此大風對模型的影響就顯得非常大。選手稍有猶豫模型就可能偏離航線，非常考驗操縱水平。

吸引力待提升 市場化需加強

雖然本次全國錦標賽出現了很多值得稱道的變化與進步，但同樣存在不少問題。

首先，應吸引更多優秀選手參賽，進一步鞏固全國錦標賽作為代表國內航空模型運動最高水平的平臺。《航空模型》曾報道過的3DX中國站比賽以及一些民間自己組織的DLG（F3K）比賽等都有著頗高的人氣，選手們的技術水平也比較高。但目前他們參加全國錦標賽的途徑還存在一些障礙，需要對現有比賽體制、機制進行創新和改革。

其次，應該吸引更多的專業和非專業觀眾到現場觀賽，使普通民眾有機會了解航空模型，擴大航空模型運動的影響力。目前，受到一些因素的影響和制約，包括成人、青少年及“飛北”等重大賽事的時間、地點及賽程等內容公布時間太晚，宣傳力度也有限，即使模型愛好者也常常不知道這些賽事的相關信息。如果這些賽事信息能早日確定，并采用更廣泛的宣傳手段向社會公布，想去觀賽的人就能及早安排行程。

航空航天進展范文第2篇

尋找目標是關鍵

專家們一致認為，為宇航員尋找一個合適的小行星目標物，是所有小行星探索任務的重中之重。雖然，目前人類已探測到的近地天體已經超過了7000顆，但是有多少可以進行探索，它們的物理結構如何，這些仍是未知數。

美國航空航天局宇航員湯姆?瓊斯說：“現在我們登記在冊的目標物很少。為了最大化任務靈活性，我們需要更多候選對象。”研究人員表示，這么做可大大降低任務和機組成員面臨的風險。

美國航空航天局當前的目標是在2025年把宇航員送上小行星，這是2010年美國總統奧巴馬提出的新太空探索計劃的核心思想。它象征著美國航空航天局的探索目標發生了重大轉變，該局此前的目標是讓宇航員重返月球。

2010年4月，奧巴馬在佛羅里達州美國航空航天局肯尼迪航天中心說：“我們希望，到2025年能借助用于長途飛行的新飛船，進行首項超越月球的載人深空探索任務。屆時我們將把宇航員送上一顆小行星，這是劃時代的第一次。我認為，到21世紀30年代中期我們就能安全把宇航員送人火星軌道，然后再把他們安全送回地球，隨后就是登陸火星。”

最近舉行的“直擊近地天體：為人類進行近地軌道外探索提供一個切實可行的近地天體”學術研討會的組織者是喬治?華盛頓大學艾略特外交學院太空政策研究所和美國科羅拉多州鮑爾航天科技公司。行星學家瓊斯認為，小行星是太空探索中的“天然墊腳石”，能為未來幾十年的太空任務提供一個切實可行的探索方向。瓊斯表示，借助小行星可以降低深空探索的風險。它對科學發現、行星防御目標、利用太空資源和提高前往火星的操作技術都有好處。

小行星大小很關鍵

為人類未來的空間探索尋找合適的小行星候選對象，地面望遠鏡和太空紅外觀測是很必要的。太空巖石科學家越來越清楚地意識到，要進行載人小行星探索任務，小行星的大小很關鍵。

研究人員表示，由于太陽系的小型太空巖石還在不斷增加，讓宇航員乘坐一艘比目標小行星還大的飛船前往目的地，似乎有違我們的探索意圖。而且美國航空航天局顧問、小行星研究方面的權威人士亞爾-哈里斯表示，有些直徑小于50米的物體，最終被查明是人造太空垃圾――以前進行的探索任務丟棄的東西。他說：“顯然，沒人想把一個上面寫著人類字跡的人造垃圾當做自己的探索目標。”而且，大部分近地天體是一些超高速旋轉的微型世界，宇航員很難對其進行研究。必須全面了解小行星

科學家需要對一顆小行星有多少了解，才能發射載人任務，準備降落在這個目標太空巖石上呢?關于這個問題，目前還存在一些爭議。遙控探測器事先可以收集的有關小行星的旋轉速度、大小、形狀和成分等信息，在人類到達以前是否都應該準備齊全?美國航空航天局經驗豐富的宇航員安迪?托馬斯在宇航員辦公室深空探索項目組工作，他表示，毫無疑問，把宇航員送上小行星并不是輕而易舉就能做到的事情。

安迪?托馬斯說：“往、返都需要很長的時間，這本身就是一大挑戰。”除此以外，呆在狹窄的空間里、輻射問題和沒有實時通訊，都是小行星探索任務需要面臨的問題。要想取得成功，“我們必須對生命保障系統進行很大改進。現在空間站技術還做不到這些”。安迪?托馬斯表示，讓空間站與小行星保持聯系，避免機組成員和飛船遇到危險，也是目前需要考慮的問題。“抵達目的地后的生活和工作會很艱難。”

風險水平

托馬斯提到了公眾和美國國會參與近地天體項目的問題。他說：“這些任務非常非常危險，它們的風險性絕不亞于20世紀六七十年代開始的‘阿波羅’任務。試圖通過把它出售給公眾來獲得科學回報，這么做可能靠不住。”人們也許把行星防御(學習如何避開正在逼近地球的小行星)看成一個非常緊迫的因素，但是事先需要把送人前往小行星存在的問題一一說清楚。托馬斯要求學術研討會參與者詳細列舉出必須把人送上近地天體的可信原因，如果沒有這些，就會很難獲得資助。

小行星項目資金不足

麻省理工學院的行星學家理查德?本澤爾教授表示，進行近地天體研究、行星防御項目和載人小行星任務一直以來因為缺少資金的支持，進展相當緩慢。他說：“很簡單，人類進行星際飛行的第一步是確定目的地。調查工作是最基本、也是花費最少的一個環節。就這么一個最簡單的環節，為什么美國航空航天局的籌劃者仍未做到呢?”

本澤爾表示，小行星調查工作已經持續了20余年。“由于缺少資金，當前的努力很難順利進行下去。現在，盡管國家顧問委員會的建議、國會的書面訓令以及當前的形勢都需要進行深空探索和行星防御，但是這項努力并未獲得新的資助來源，行政官員也不想為這筆費用買單。解決這個問題迫切需要責任感。”

探索小行星還未付諸行動

曾是美國航空航天局宇航員的愛德-盧現在是硅谷的一名高科技顧問，他贊同本澤爾的觀點。愛德?盧說：“不幸的是，美國航空航天局的歷史和過去20年的計劃使我們對這失去了興趣，不再關心它們。”他表示，有關近地天體一直以來沒有改變的事實是一“盡早發現它們，盡早發現它們，盡早發現它們”。“但是，如果人類近地天體任務向前發展了，這三件最重要的事情將變成‘從現在開始，從現在開始，從現在開始’。你等待的時間越久，它變成一紙空文的機會就越大。”盧表示：“我們不僅需要從現在開始，而且需要加快進程。也就是說，我們需要盡快看到一個個重大轉折點，而不是經過漫長等待，直到第一次成功出現。”

重大事件

航空航天進展范文第3篇

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很好地定義問題，有助于找到突破性的解決方案。在開發新產品，或在企業運營流程、業務開展的過程中，大多數企業都不能很準確地界定問題。然而，到了要試圖解決問題時，仍然不明確要解決什么問題，就無法認識到要著手開展的工作的重要性。如果無法嚴謹、準確地定義要解決的問題，企業將錯過機會，浪費資源，或者最終的努力無法與戰略目標保持一致。多少次某個項目做到一半，你才頓悟原本應該采取另一種做法。多少次某個創新工程似乎要取得突破，你才發現其實是不可能實現的。企業必須更好地提高自己找出問題的能力，這樣才能解決真正應該解決的問題。

以下故事涉及三個不同的企業，它們處于不同的領域，但它們的相同之處是都曾經面臨正確定義問題的困擾。從案例中可以看出，正確定義問題最終可以幫助企業吸引合適的創新者，為企業帶來突破性的解決方案。

亞北極石油問題

1989年，埃克森發生瓦爾迪茲石油泄漏事件（Exxon Valdez Oil Spill）。二十多年后，在亞北極的石油清理隊仍面臨石油泄漏清理難題，因為石油在低溫下粘性很大，很難將它用泵機回收到駁船上再帶到岸上的收集站。

如何定義問題：在尋求解決方案的過程中，溢油回收研究所（Oil Spil Recovery Institute）將這個問題定義為“材料粘度”，而不是“石油清理”，并且在報告中使用了一些非石油行業術語。而這份報告的目的在于吸引各個行業的人士提出建議。

突破：最終一位水泥行業的化學家解決了這個問題并獲得了2萬美元。這位化學家采用了一種商用建筑設備的改良方案，利用這種設備能夠振動凝結的石油，從而讓石油保持流體狀，最終解決了石油清理問題。

ALS治療問題

在20世紀后期，研究人員試圖開發一種藥物，用以治療萎縮性脊髓側索硬化癥（ALS，或稱盧伽雷氏病），但是沒有取得多大的進展—一個主要障礙是研究人員無法準確、迅速地檢測和追蹤病情的發展情況。因為研究人員無法準確地知道病人的這種病發展到哪種程度，因此，研究人員增加了臨床實驗患者案例，推遲了研究時間表。而這種做法除了增加成本之外，無法在治療上取得成果。

如何定義問題：非營利性組織Prize4Life提出了解決方案。Prize4Life不是將問題定義為尋找ALS治療方案，而是定義為讓ALS研究更有效，希望利用一種生物標志物，讓ALS檢測和追蹤更迅速、更準確。

突破：2011年，一位來自波斯頓貝斯以色列醫院（Beth Israel Hospital）的研究人員解決了這個問題并獲得了100萬美元的獎金。這位研究人員提出了一種無創傷、無痛楚、低成本的解決方案，依靠測量電流通過肌肉的變化情況監測ALS，并評估這種疾病的變化情況。這種方法降低了治療ALS的研究成本，因為它可以及時提供準確的數據，讓研究人員能夠在較短的時間內取得成果。

太陽耀斑問題

2009年，美國航空航天局公告，要尋求一種更好的方法預測太陽耀斑爆發，以保護在宇宙空間的宇航員和衛星，以及保護地球上的電網。而美國航空航天局在過去的30年里采用預測模型，只能提前4小時預測太陽耀斑輻射是否到達地球，而且預測準確率不超過50%。

如何定義問題：面對潛在的問題解決專家，美國航空航天局沒有讓他們找到一個更好的方法以預測太陽耀斑爆發；相反，美國航空航天局將這個問題視為一個數據問題，他們找到那些有分析背景的研究專家，允許他們使用美國航空航天局龐大的太空天氣數據庫，最終開發出一種預測模型。美國航空航天局認為，這種數據驅動的解決方案不僅能讓各個行業的人士加入解決問題的行列，同時也能讓自己利用已經歸檔的數據，對新預測模型的精確性進行測試，并反饋信息。

航空航天進展范文第4篇

航空航天業屬于高端設備制造業，關系到一個國家的國防安全，是一個國家綜合技術實力、經濟實力的體現。在發達國家，航空航天產業已成為經濟可持續發展的強大推動力。從提高經濟增長質量看，向航空工業每投入1萬美元，10年后就可以產生50～80萬美元的收益。航空航天產業關聯度強，產業鏈非常長，其技術擴散可以廣泛延伸至各種制造業，能有效帶動相關產業重大關鍵技術的群體突破，實現跨越式發展。

“十一五”成績驚人

“十一五”期間中國航空航天產業發展迅猛，產業規模快速擴張，外貿和轉包生產取得長足進步，國際地位和影響力不斷提升。

自主研發成果顯著

武器裝備研制成果豐碩，實現了跨越發展和升級換代。自主研制的新型殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、特種飛機、強擊機、運輸機、偵察機、教練機、直升機、空中加受油機、無人駕駛飛機以及多型號、成系列的航空發動機、機載設備等軍用航空裝備均批量生產。

民用飛機發展取得重大突破，多種產品進入國內外市場。“新舟”60、運八、運十二、直十一、直九等航空產品批量走出國門。具有自主知識產權的新支線飛機ARJ21-700系列飛機累計中外訂單已達340架；“新舟”60Z機累計訂單總數已達162架，迎來了批量出口多個國家和地區的新局面。民用直升機產業快速發展，直八、直九、直十一、HC120等機型已形成系列化發展格局。

具備發射各種軌道空間飛行器的能力，在可靠性、安全性、成功率和入軌精度等方面都達到了國際一流水平。近地軌道運載能力達到25噸，地球同步轉移軌道運載能力將達到14噸。研制的衛星，實現了系列化、平臺化發展。衛星技術水平、應用水平、可靠性有了長足進步。初步形成了返回式遙感、通信廣播、氣象、地球資源、導航、科學探測與技術試驗、海洋等7個系列。

攻克了飛船總體技術，制導、導航控制技術等關鍵技術等國際宇航界公認的技術難題，20余項技術達到國際先進水平。2005年神舟六號升空，標志著我國跨入真正意義上有人參與的空間試驗階段。2008年9月神舟七號取得了圓滿成功，實現了我國空間技術發展具有里程碑意義的重大跨越。

第一顆月球探測衛星“嫦娥一號”于2007年1月24日發射。標志著我國已經進入世界具有深空探測能力的國家行列。2010年10月1日嫦娥二號衛星升空，主要任務是獲得更清晰、更詳細的月球表面影像數據和月球極區表面數據，因此衛星上搭載的CCD照相機的分辨率將更高，其他探測設備也將有所改進。

走出去參與國際合作

近年來，我國航空工業積極推進國際化開拓，全面擴大對外開放，廣泛開展國際經濟技術合作，全面融入世界航空工業，對外貿易大幅度躍升，先后向十多個國家出口上千架飛機和發動機。目前，從“梟龍”、K8、ARJ21、L15到ERJ145，從EC120、S-92到6噸級直升機項目，在飛機、直升機制造領域國際合作走向多樣化，國際合作的層次又上一個新的臺階。

國際合作方面，全方位推進與國外航空工業界的合作關系，有效地促進了與空客、波音等伙伴之間的合作，為實現優勢互補、互利共贏的合作創造了條件；與國外知名航空制造企業以聯合研發、合作生產、合資建廠等形式共同參與C919項目等。一些新項目合同陸續簽訂與執行，如與龐巴迪簽署C系列飛機風險供應商合同，與空客簽署關于建立復合材料制造中心的合資合同。

國際市場開拓方面，我國自行研制的ARJ21-700新支線飛機在第八屆珠海航展進行首次飛行，美國最大飛機租賃公司通用電氣金融航空服務有限公司訂購7"25架ARJ21-700。ARJ21-700是中國按照國際慣例自主研制的第一個先進支線飛機產品，它的出現將打破波音、空客、龐巴迪、安博威等外國飛機廠商在中國民用航空市場近乎壟斷的格局。“新舟”60、運十二飛機以其優良的性能贏得用戶，實現批量出口。截至目前，已有17架“新舟”60飛機在海外七國運營。其別值得一提的是玻利維亞兩架機的交付以及在海拔4000米的拉巴斯機場的試飛成功，標志著國產的民航客機在南美市場邁出了堅實的第一步。

在航天工業方面，2007年我國首次以火箭、衛星及發射支持的整體方式，為尼日利亞成功發射通信衛星一號并在軌交付，中國航天實現了衛星整星出口零的突破。第二顆整星出口衛星――委內瑞拉通信衛星已于2010年10月30日發射，第三顆衛星――巴基斯坦通信衛星項目已正式簽約，成為世界上為數不多的提供完整配套的發射服務、衛星、地面設備等航天產品及服務的供應商，火箭已成為享譽世界的高科技品牌。

“十二五”，輝煌再鑄

中國將航空航天產業作為國家戰略性新興產業和優先發展的高技術產業，“十二五”期間將進一步加大政府支持力度，促進其快速發展。

航空展望

在未來幾年里，快速提升民機適航能力，推進民機產業快速發展。要深入開展適航技術研究，完善適航性管理體系，同時在未來5到10年間，重點推進61～99座渦扇飛機以及渦軸系列發動機的適航取證工作，重點支持技術含量高、市場潛力大、技術基礎相對較好的機載設備單獨適航取證和維修適航取證，為民機市場提供成熟的貨架產品；強化適航驗證能力建設，逐步具備國內大型客機、通用航空型號、大型民用直升機、航空機載設備等型號研制的適航符合性演示驗證能力；重視專業人才培養，提升職業素質，達到每年20名試飛員的培養能力，以滿足未來民機試飛的需求；突破關鍵試飛駕駛技術和評審技術，使我國的試飛員技術達到國際先進水平。

低空空域開放

低空域開放將會列入單獨列入新興產業“十二五”規劃，未來五年有望實現全國性的開放。通用航空相關的航空配套的設施和服務(生產、銷售、培訓、維修等)進展緩慢亦成為制約發展的因素。估計在未來一到兩年內實現開放試點，預計2010～2020年間我國通用航空飛機需求市場容量將達到1500億人民幣。在“十二五”期間，預計通用航空產業處于市場鋪墊和積累期：低空域開放首先需要機場、空管和航油等配套逐步完善；通用航空運營業務也將直接開展；由于細分市場較為成熟，外資品牌將占據大半江山，國內與外資品牌合作的維修企業將直接獲益。

走出去

為全面加快國際化開拓步伐，中國航空工業的骨干企業必須勇敢地走向世界，立志成長為跨國公司、全球公司，對國家戰略形成有力支撐。要建立全球視野、利用全球資源、參與全球競爭和拓展全球市場。要立足國內已有資源，積極融入國際航空產業鏈，參與國際合作與競爭。在此基礎上積極進行海外生產、銷售布局，建設海外研發中心，初步完成全球生產布局和跨國投融資布局，最終實現利用全球資源，在全球范圍內經營，服務全球市場，實現研發、生產、銷售網絡的全球化，完成全球融資平臺搭建，發展成為真正的全球公司。

載人空間站

2020年前后將建成規模較大、長期有人參與的國家級太空實驗室。按計劃將于2011年發射天宮一號飛行器和神舟八號飛船，實施首次空間飛行器無人交會對接試驗。2016年前，研制并發射空間實驗室，突破和掌握航天員中期駐留等空間站關鍵技術，開展_定規模的空間應用；2020年前后，研制并發射核心艙和實驗艙，在軌組裝成載人空間站，開展較大規模的空間應用。載人空間站建成后，將全面實現我國載人航天“三步走”發展戰略，進一步推動載人航天技術向更高水平發展。

航空航天進展范文第5篇

招商證券在調研神劍股份（002361）后進行了推薦，理由主要包括看好公司化工和軍工雙主業的發展，資產整合后爆發式增長可以期待。

此前，神劍股份以股份形式支付收購嘉業航空，交易價格為4.25億元，嘉業航空承諾2015-2017年的年復合增長率大于35%，這表明嘉業航空對未來的強烈信心。二級市場上，神劍股份在5月份復牌后，股價連續漲停，在本輪下跌中，其股價回落幅度較大，而基于公司化工及軍工雙主業的發展前景，該股在企穩后的走勢仍值得看好。

具體而言，嘉業航空以航空模具加工起步，是西飛、陜飛等航空單位首選工裝模具提供商，市場份額大于50%，隨著新機型的批產以及其他新型號飛機的研發，對工裝的需求將快速增長;每架飛機生產后需要進行工裝定檢，此項業務毛利率高，將帶來更大的業績增量。目前，嘉業航空的高端制造業已拓展至航空航天和軌道交通等領域，營收各占比40%，其他軍品約占20%，航空航天產品毛利率50-60%，軌道交通約35%。

招商證券在調研中了解到，嘉業航空積極進行了航空零部件加工新技術的研發，粉末熱等靜壓精密成形技術和內高壓充液成形技術已經取得進展并處于小批量試制階段;嘉業航空還拓展了無人機制造業務，為西飛、陜飛等加工和裝配無人機，用于靶機、測繪勘探等任務，初期產能在50架次左右，隨著未來產能釋放，會有持續穩定的市場空間。招商證券預計，新增業務廣闊的市場空間將為神劍股份帶來超越市場預期的增長。

基礎業績支撐方面，投資者可關注神劍股份的傳統主業處于國內龍頭地位，多年來積累了大量專業技術，參與起草了多項國家標準，生產近百種聚酯產品成為產品最齊全的提供商，是國家級重點高新技術企業、中國馳名商標、國家級知識產權試點企業、安徽省創新型試點企業等。