汽車節能減排措施

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汽車節能減排措施范文第1篇

［關鍵詞］節能減排；新能源；法律法規

汽車節能減排成為迫在眉睫的重大課題，日益受到人們的關注。汽車節能減排是指在汽車能源系統的所有環節中消除能源的浪費和減少氣體的排放。實現“節能減排”不僅需要提高全民的節能減排及環境保護意識，還應從汽車的設計生產、車輛使用保養維護及國家政策法規等多環節入手。

1當前汽車節能減排中存在的主要問題

第一，相關法律法規不健全，執法力度不夠。近年來我國相繼頒布了以《中華人民共和國環境保護法》《可再生能源法》等一系列的汽車排放法規，但一方面相關配套政策措施還沒有出臺，汽車的能耗污染指標不完善，與美國、日本和歐洲先進國家的節能減排法規體系相比仍存在一定差距，缺乏實施細則，如循環經濟法、綠色采購法等等；另一方面，執行過程不標準，例如，對機動車排污進行控制的觀念相對薄弱，幾乎都忽略了車輛的定期檢測中油耗測量項目。第二，研發力度不夠，節能減排技術水平不高。目前我國汽車制造企業節能減排的水平與國際先進水平仍存在一定差距，節能減排和新能源汽車產業仍然處于起步階段。能達到節能減排國內先進水平的企業數量占汽車企業總數比例很小，關鍵技術缺乏、企業研發力度不夠等許多問題亟待解決。目前我國汽車生產企業存在比較明顯的“重產品輕生產”現象，混合動力整車的核心集成能力和匹配技術有待進一步提高，技術攻關、示范工程、基礎設施建設資金缺乏。第三，汽車操作人員的技術培訓不足。行駛時的駕駛操作技術及汽車操作人員的技術水平對汽車節能和廢氣排放量等方面有重要影響。當前我國汽車操作人員上崗培訓中大部分重視交通規則等方面的培訓，長期忽視汽車操作人員對汽車損耗、能耗、廢氣排放量的相關技能培訓。

2汽車節能減排的對策建議

首先，完善相關法律法規機制。盡快出臺和完善相應的法律法規，建立污染控制監督管理體制，同時完善汽車節能減排的配套法規。其次，制定完善的燃油經濟性標準。最后，逐步完善汽車排放標準體系，盡快建立汽車節能特別是汽車減排的評價體系，規定所有新生產的汽車都按照排放標準執行，沒達到排放標準的生產商應立即停止生產和出售，對在用車污染控制措施主要有汽車召回制度和淘汰制度等，加速淘汰污染太大的在用車，加強執法力度，做到有法可依，有據可查。對新車污染控制應建立新車型式認證、產品一致性檢驗等控制管理制度。還應建立健全汽車能源流通統計法和回收法，為科學制定具體節能降耗政策、措施提供數據支持。第一，大力發展新能源汽車。新能源汽車的發展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一。目前我國已將發展新能源汽車列入七大戰略性新興產業之中。因此，節能與環保成了當今汽車制造廠家面臨的新使命。企業應推廣新能源汽車，大力發展純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。努力提升研發技術水平，生產出低油耗、低污染的環保型汽車。例如，純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，以車載電源為動力，即利用蓄電池作為儲能動力源驅動電動機運轉從而推動汽車前進。其幾乎是“零污染”，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的。另一方面，也要加強汽車節能減排工作的宣傳教育工作,使消費者形成科學的汽車消費、油品消費觀念。第二，研發使用汽車節能減排技術。首先，采用先進高效的內燃機技術。汽車能源的消耗是通過發動機消耗燃油產生動力而發生的。因此，提高燃油質量，改善燃燒品質最直接的手段就是提高發動機對燃油利用的效率。可以從汽油機的燃油電子控制噴射技術、稀薄燃燒技術、優化設計燃燒系統、電噴發動機閉環控制系統四個方面來提高發動機的綜合性能，以降低添加劑和鉛的排放，使催化劑的使用壽命和轉化率得到進一步的提高。其次，采用替代燃料。例如，醇類燃料主要包含甲醇、乙醇。醇類燃料的辛烷值高，有利于燃料的完全燃燒，有利于提高發動機的動力性能和經濟性能，從而降低CO和HC的排量。第三，提高汽車最佳性能行駛。汽車使用過程技能及汽車駕駛員的駕駛操作水平都會影響燃油消耗率。提高整車技術性能也是節能減排的重要措施，主要包括以下幾個方面：首先，加強車輛管理。對耗能高、車型舊、已達到報廢標準、排放超標的車輛應及時責令報廢，并退出營運市場。其次，加強汽車的保養。例如，經常清潔和更換空氣濾清器；保持空調系統和水箱清潔。再次，提高汽車駕駛員駕駛業務技術。例如，起步、加速要平穩、柔和；離合器接合時要盡可能快速且平穩松開踏板；切忌低擋位行車時間過長；盡量勻速行駛，避免增加急剎車的次數而多消耗能源。在駕駛證考核方面加入節能減排的意識和技巧。

3結語

21世紀全球汽車產業的可持續發展面臨著能源短缺與環境污染的挑戰。我國作為世界汽車產銷第一大國面臨的能源壓力和環境壓力都在日益增加。所以，當前我國汽車的節能減排應從完善相關法律法規機制；大力發展新能源汽車；研發使用汽車節能減排技術；提高汽車最佳性能行駛等多環節入手。

作者:汪軍 單位:長沙職業技術學院

[參考文獻]

[1]劉蘭劍.中國汽車節能減排政策與美、日比較研究[J].中國科技論壇,2010(06).

汽車節能減排措施范文第2篇

【關鍵詞】鐵路節能管理探討

隨著世界范圍內能源供應緊張的日益加劇，特別是貫徹落實科學發展觀以來，我國政府加強把節能減排作為一項重要的戰略任務來抓，實行節能目標責任制和節能評價考核制度，將節能目標完成情況作為對地方人民政府及其負責人考核評價的內容。鐵路運輸具有占地少、能耗低、污染少、運量大的優勢，是國民經濟的大動脈和大眾化的“綠色交通工具”。鐵路運輸企業作為國民經濟綠色發展的主力軍，同時也是能源消耗大戶，每年能源消耗折算標準煤達1600萬噸，占2010年全國能源消費32.5億噸標準煤的0.5%。因此，加強鐵路運輸企業節能減排管理，對推動國民經濟綠色發展，建設資源節約型、環境友好型社會都具有重要意義。

一 節能減排工作中存在的問題

為貫徹國家加強節能減排工作的有關要求，“十一五”期間，鐵路運輸企業通過全面加強節能降耗管理，建立健全節能管理工作體系，狠抓重點用能管理，嚴格節能管理考核等多種措施，全路單位運輸工作量綜合能耗由2005年的6.48噸標準煤/百萬換算噸公里下降到2010年的4.94噸標準煤/百萬換算噸公里，下降幅度23.8%，超額完成了國家下達的單位產值綜合能耗降低20%的約束性指標，節能減排成效突出，為國家“十一五”節能減排指標的完成做出了積極貢獻。“十二五”期間，鐵路運輸企業節能減排工作面臨諸多新情況。

1．“十二五”節能減排壓力巨大

“十二五”期間國家對鐵路部門提出運輸工作量單耗繼續下降5% 的目標要求，鐵路運輸企業“十一五”期間通過采取多種措施，運輸工作量單耗已經下降了23.8%，超額完成了國家下達指標。運輸工作量單耗繼續下降空間非常有限，但節能減排指標又是約束性指標，是鐵路運輸企業必須完成的。

2．能源消耗總量逐年增長

鐵路運輸企業隨著全路客貨運輸任務的逐年提高，機務、車輛、工務等部門增加檢修能力、客運部門提高服務質量、職工大規模生產生活設施改善等，增加大量耗能設備，能源消耗總量呈逐年增加趨勢。

3．運輸工作量增長有限

“十一五”期間，鐵路運輸企業通過大量新建鐵路和既有線路大規模擴能改造等措施，計算節能單耗指標的運輸工作量（總換算周轉量）由2005年的25367億換算噸公里增加到2010年的32728億換算噸公里，增加了27.7%，鐵路運輸實現跨越式發展，“十二五”期間，全路運輸工作量將呈現平穩增長的態勢。

二 加強節能減排采取的措施

1．分解細化節能減排任務

鐵路運輸企業應將節能減排指標層層分解，細化落實到車間班組及重點能耗崗位。從鐵道部、路局、基層站段、車間班組，各個層次管理機構和人員都能明確企業節能減排面臨的嚴峻形勢以及當年節能減排的目標和任務，形成人人都有節能指標，大家共同為企業節能減排做貢獻。

2．健全激勵約束機制

在繼續鞏固和加強全鐵路局“十一五”期間建立的將節能單耗指標完成情況納入到對單位領導經營業績考核的基礎上，調整考核指標內容，增加能源消耗總量及節能管理工作評價部分。同時，探討調動企業職工節能的積極性和主動性的激勵和約束機制，實行對能源消耗數量的節約獎勵、超耗罰款辦法，能源消耗使用單位節能，每個耗能崗位人員都有獎勵，超耗按規定罰款。

3．加大能耗結構調整力度

能耗結構調整方面應加大以下幾方面的力度：

（1）實施機車“以電代油”的轉換。鐵路企業機車牽引任務由內燃機車（消耗柴油）和電力機車（消耗電）擔當，電力機車單耗只有內燃機車單耗的42%，為充分發揮電力機車節能優勢，全路應通過加快電氣化鐵路改造，積極開行電力機車等措施，加大電力機車應用比例，實現機車“以電代油”的轉換。

（2）加快集中供熱力度。鐵路企業特別是北方地區的單位冬季采暖仍采用傳統燃煤鍋爐，煤炭消耗占全路能源消耗折算標準煤的28% 以上。每年消耗大量煤炭不但給企業造成巨大的能源成本壓力，同時煤炭燃燒產生大量二氧化硫等有害氣體以及二氧化碳等溫室效應氣體，對環境造成巨大破壞。實行區域集中供熱是降低冬季采暖用煤最有效、最直接的舉措，鐵路企業應積極與地方政府聯系，加快管內地區集中改造力度，減少冬季煤炭消耗。

（3）調整煤炭消耗結構。鐵路運輸企業由于存在點多、線長的特點，在鐵路沿線分布著眾多的站區、車間班組，遠離中心城市交通不便，現在還大量存在燃煤小鍋爐以及茶爐、大灶等，用于冬季取暖、日常洗澡、燒水做飯等。對各單位使用煤炭進行職工洗浴、燒水、做飯的設備，可以采用電淋浴器、電磁灶、煤氣灶等替代。對沿線同一地區不同單位的小鍋爐取暖，可以采用區域集中供熱方式，將同一區域不同單位、部門的采暖集中起來，用熱效率高的大鍋爐代替，提高煤炭能源利用率。

（4）加快節能“四新”技術應用。在全路大力推廣綠色照明工程、照明智能控制、高效節能光源、地源熱泵、燃煤清潔燃燒、鍋爐分層給煤、變頻調速改造、節水器具等投資小見效快的成熟節能新技術，并做好節能技改項目的后續管理。特別是地源熱泵技術可以完全替代冬季采暖鍋爐和夏季制冷空調，節能環保效果突出，各單位要加大應用范圍。

（5）加快“綠皮車”更新。全路目前還存在不少用于輸送旅客的綠皮列車，冬季列車采暖需要消耗大量煤炭，燃煤鍋爐燃燒隨著列車移動對沿線環境造成污染，存在著火災隱患等影響運輸安全的因素，同時降低了旅客服務質量。應加快旅客列車改造更新，直接采用新型環保無污染的空調列車替代。

4．狠抓重點用能管理

在重點用能管理上應大力抓好以下幾方面：

（1）降低電力機車單耗。機車牽引能耗占全路能耗的50% 以上。為了降低機車牽引能源消耗，要積極通過運輸組織優化，開行1萬噸、1.5萬噸、2萬噸重載貨物列車擴大再生制動方面節能效果突出的國產化和諧型電力機車使用范圍、對SS4機車加裝主變風機節能控制、自動勵磁削弱裝置等，減少輔助設備能源消耗等措施，降低電力機車單耗，節約機車用電。

（2）控制內燃機車單耗。要通過強化運輸組織、優化機車交路，合理調配機車壓縮調車機車，減少單機走行提高機車利用率，改進機車熱力技術性能，采用柴油低燒技術，建立燃油配送計算機管理系統等措施，實現機車用柴油從供應、儲備、消耗、考核的全過程控制，控制內燃機車單耗。

（3）改革乘人汽車管理。全路汽油消耗呈逐年遞增趨勢，隨著汽油價格的不斷上漲，汽車能耗支出逐年增加，給全路運輸成本控制帶來很大的壓力。應該大量壓縮乘人汽車定編，研究采用燃油補貼等方式改革全路乘人汽車管理模式。同時應該加強日常用汽車管理，取消領導班子成員的專車，把所有車輛納入單位車隊統一管理，實行嚴格的領導簽字派車制，制訂汽車單車核算管理辦法等措施，不但可以節約汽油、柴油消耗，同時節約汽車修理費、保險費、人工成本等費用支出。

（4）改革煤炭日常管理。煤炭是散貨，不便于日常檢斤計量，煤炭采購中也容易滋生商業腐敗，應積極探索煤炭采購管理新機制，對煤炭實行集中批量招標采購，加強煤炭質量控制，定期檢驗、抽查煤炭質量，加強數量驗收，做好煤炭進貨驗收和抽驗工作，煤炭日常做好消耗記錄、臺帳填寫，庫存定期盤點，并做好苫蓋，防止煤炭風化、流失、偷盜，通過加強煤炭管理達到降低煤炭消耗數量和采購成本支出。

（5）推行企業綠色采購。國家“十二五”規劃中明確要求“加快推進節能產品政府強制采購制度”、“推行綠色采購”，鐵路企業在日常集中采購過程中，應優先將選購節能產品列入采購評價管理辦法中，從源頭上卡控，強化設備質量節能減排管理。

（6）實施新建改建項目節能評估。我國《節能法》中明確要求企業新建、改（擴）建項目中，應有節能管理人員參與的“合理用能的專題論證”。但鐵路企業目前并沒有嚴格執行，導致在立項、設計部門中存在節能缺陷。因此應嚴格落實新建、改建項目節能評估制度，根據選擇的用能工藝、技術、設備、材料及所選擇的能源品種等有關內容，對照國家制定的合理用能標準和節能設計規范進行的專門研究論證。

5．加強節能統計數據監測

能耗統計數據的準確性是做好鐵路運輸企業節能減排工作的前提和保障，應不斷加強節能統計管理，為節能減排提供準確可靠的數據保障。

首先，開展節能統計執法大檢查。每年應該對企業的節能統計制度、辦法、措施執行情況，節能統計原始記錄、票據憑證、統計臺帳、統計報表等進行統計執法檢查活動，對發現統計數據作假、統計管理混亂、報表錯報、漏報等問題的單位，要嚴格按照《統計法》等的要求，進行考核甚至承擔法律責任，以提高節能統計數據質量。

其次，完善節能統計管理信息系統。目前全路已經開發出節能統計管理信息系統，日常節能統計報表已經全部采用該系統網絡上報，大大提高了節能統計效率和科學管理水平。但目前該系統僅僅應用節能統計數據上報，不能滿足鐵路運輸企業對日常節能減排指標的統計數據監測以及節能管理考核的要求。應該繼續完善，增加節能考核指標完成情況等相應功能，提高節能管理提高管理信息系統的適用性。

汽車節能減排措施范文第3篇

固體懸浮微粒會對人類的健康造成危害。由于它有較強的吸附能力，會將各種有害物質帶入人的呼吸道、肺部等。這些有害物質包括金屬粉塵、強致癌物和病原微生物等，它們將會導致各種呼吸疾病的發生。一氧化碳與血液中血紅蛋白的結合速度比氧氣快250倍。人體吸入一氧化碳后，血紅蛋白與一氧化碳結合成為碳氧血紅蛋白，這會大大降低血液輸送氧的能力，危害中樞神經系統，重者危害血液循環系統，導致生命危險。另外，二氧化碳更是造成溫室效應的主要原因。碳氫化合物是造成光化學煙霧的罪魁禍首之一。氮氧化合物主要是一氧化氮和二氧化氮，它們對人體健康都會造成危害，尤其對呼吸系統的傷害較為嚴重。空氣中二氧化氮濃度達到9.4毫克/立方米時，人暴露其中10分鐘，就會導致呼吸系統功能失調。鉛是有毒的重金屬元素，城市中的鉛60%以上來自汽車含鉛汽油的燃燒。人體中的鉛含量超標會引發心血管系統疾病，而且會對肝、腎等器官的功能及神經系統造成不同程度的影響。由此可見，汽車尾氣污染嚴重威脅著人類的健康，更給環境帶來了巨大壓力。除此以外，在全球能源危機日趨嚴重的背景下，汽車作為能源消耗品加重了石油資源的消耗。因此，汽車的節能減排工作已經刻不容緩。

2汽車節能減排的主要途徑

節能減排就是節約能源、降低能源消耗、減少污染物排放。汽車節能減排主要包括以下幾點主要措施。

2.1加強國家立法

汽車節能減排是落實科學發展觀，實現人與社會和諧發展的道路上必須要解決的問題。在政府層面，我國應發揮國家宏觀調控的巨大作用，盡早在汽車節能減排方面立法，出臺相應的法律法規，真正的在汽車節能減排問題上做到有法可依。此外，汽車節能減排的評價體系也應盡早建立并盡快完善。只有建立起完善的法律法規體系，以及健全的評價體系，才能將汽車節能減排問題落到實處。

2.2國家稅收政策向小排量汽車傾斜

小排量汽車在節能減排方面具有獨到的優勢，擁有相對較小的外形尺寸、相對更低的油耗以及更少排放物等明顯優點。因此國家政策，可以更加傾向于引導消費者購買小排量汽車。雖然目前我國已經出臺相應法規減免小排量汽車購置稅，但力度可以進一步加大，以更大的消費稅優惠政策來吸引消費者購買小排量汽車。此外，可以為1.0L排量以下的汽車單設一檔低稅率的汽車消費稅，甚至免征1.0L排量以下的汽車消費稅。進一步減輕消費者購買小排量汽車的成本，為小排量汽車市場的擴大化提供條件。

2.3新型燃料的開發利用

目前汽車的主要燃料是汽油與柴油，而這些燃料都是出自石油。用燃油經濟指標更好的燃料代替傳統燃料，亦或開發新的能源形式。目前我國已將天然氣等清潔燃料應用于部分車型，這大大降低了污染物的排放。除此之外，還可以將太陽能、氫能、生物能源等新的能源取代汽油。

2.4提高發動機性能

2.4.1缸內直噴技術。汽車發動機燃油噴射裝置從最初的化油器到后來電噴，為減少尾氣排放，控制耗油量，需要推進發動機缸內直噴技術的發展。缸內直噴，可以實現缸內稀薄燃燒，提高發動機效率，同時具備優良的燃油經濟性和更低的尾氣排放，而且，缸內直噴發動機因允許更高的壓縮比，與同排量其他發動機相比，在功率、扭矩上有更大優勢。

2.4.2可變氣門升程和正時技術。可變氣門升程技術可以在發動機不同轉速下匹配合適的氣門升程，使得低轉速下扭矩充沛，而高轉速時馬力強勁。如本田的i-VTEC可變氣門升程系統，奧迪的AVS可變氣門升程系統等。

2.4.3可變截面渦輪增壓器技術。可調渦流截面的導流葉片是渦輪增壓系統的核心部件。與普通渦輪增壓器相比，低轉速階段的響應時間和加速能力都有明顯改善。采用可變渦輪截面技術的汽油發動機在所有轉速范圍內的效率均明顯高于目前采用的標準放氣閥式的渦輪增壓器。

2.4.4其他技術。除上述發動機技術以外，還可以采用閉環控制技術、燃燒系統直噴技術、燃油噴射高壓化和多次噴射技術等來提高發動機的綜合性能，從而達到節能減排的目的。

2.5發展汽車輕量化技術

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。

2.6優先發展公共交通事業

公共汽車是城市公共客運的主要力量，為緩解道路擁堵以及減少汽車尾氣排放，必須穩步增加公共汽車線路、延長運營里程，進一步優化公交線路途經站點，使公共汽車服務區域進一步擴大，從而達到方便公民出行的目的。具體措施諸如：建立大型公共交通綜合樞紐；整合優化公共交通線路網絡；加大公共交通道路行駛權利等。只有優先發展公共交通事業，才能改善城市交通的擁堵狀況，進一步控制私家車數量，從而達到節能減排的目的。

2.7提高駕駛人員業務水平

同等技術條件下的汽車，由于駕駛員的駕駛習慣不同，操作方法差別，其油耗可相差15%-30%甚至更多，由此可見駕駛習慣對于油耗的影響非常明顯。為了讓駕駛員養成良好的駕駛習慣，降低燃料的過度消耗，就要從駕駛員培訓開始抓起。在駕駛員考試過程中，增加油耗測試，設置強制油耗限制，以提高駕駛員對于節油駕駛的重視程度。總之，應重視駕駛人員的技術水平培訓，進一步提高駕駛員的操作水平，滿足汽車節能減排的需求。

3結束語

汽車節能減排措施范文第4篇

一、加強組織領導，層層落實節能減排工作責任。

建立由單位主要領導為組長，分管領導為副組長，機關各股室和下屬單位負責人為成員的節能減排工作領導小組，節能減排工作領導小組定期研究部署企業節能減排工作。將節能減排指標層層進行分解，落實到股室、站所和道班，并簽訂了責任書，明確了能耗指標，將各股室的能耗指標納入每月的統計臺賬，并對能耗數據進行分析。同時定期對各局屬單位的能耗情況進行檢查、監督并及時糾正各種能源浪費現象，有力地推進了全系統節能工作的穩步推進。

二、健全管理制度，進一步完善長效監督管理機制。

通過對照單位《內部管理制度》，結合節能減排各項工作要求，健全和完善了《能源管理辦法》和《能耗定額標準》等制度。堅持從小事做起，推動節能減排工作順利開展。全體機關工作人員從節約一滴油、一滴水、一度電、一張紙開始，減少廢水、廢氣排放。在日常工作，保持公務車輛性能良好，節約用油，在夏季，盡量避免使用車載空調，多開車窗，有效地控制尾氣排放造成的空氣污染；在辦公用紙方面，能夠正反面反復使用，節約用紙；在辦公用電方面，能夠做到人走燈滅，節約用電，養成良好的節能習慣，推動節能減排工作順利開展。

三、加大節能減排宣傳力度，倡導綠色機關辦公。

通過互聯網、LED、宣傳欄積極向廣大干部職工和群眾做好節能減排宣傳工作，倡議從自身做起，從現在做起，養成節約、 環保的低碳生活方式，鼓勵淘汰耗能高的辦公設備和電器，引導使用耗能低、效率高的設備和電器，減少耗能成本，達到節能減排增效的目的。同時，積極組織開展以“綠水青山、節能增效”“綠色低碳、全面小康”主題的節能宣傳周和低碳日活動。在區汽車站滾動播放節能宣傳主題標語，在局機關及未集中辦公的下屬事業單位辦公區域醒目位置張貼節能宣傳畫，普及節能知識。倡議干部職工出行乘公共交通工具、騎自行車或步行，共同創建綠色交通發展環境。

四、大力開展“三綠”工程，努力構建綠色交通。

一是加大公路綠化力度。完成公路行道樹的補植種植8560余株，種植草皮13800余平方米，修剪粉刷公路行道樹39590余株，美化了公路、美化環境。二是認真落實公交優先戰略，采取設置宣傳欄、懸掛宣傳標語、LED廣告等多種形式，積極開展“綠色出行月”宣傳活動。三是進一步規范城市公交經營行為，有效提升公交服務品質，為廣大人民群眾提供更加安全、便捷、優質的公交服務。鼓勵運輸企業在車輛更新和新購時優先選擇新能源和清潔能源車輛。我區12輛城市公交已全部采用電動新能源，縣內45輛城鄉公交、42輛出租汽車、縣際、市際12輛班線客車中的11輛也采用的是CNG清潔能源為燃料。四是積極探索綠色施工工藝。在108國道開展就地熱再生試驗段鋪筑，該機組采用流水化作業，對表層破損路面一次性完成就地加熱、翻松、復拌、攤鋪、整平、成形新路面的功能，施工速度達到3-5米/分鐘，其施工效率較傳統工藝大大提高，縮短了施工工期。同時就地熱再生工藝使再生層與老路面熱聯接，杜絕了層間聯接不良的問題，改善了再生路面整體受力狀態。我區作為片區就地熱再生技術推廣試點，在綠色公路建設的政策指引下，作為一項“循環經濟、低碳經濟”的技術應用，就地熱再生技術將為綠色養護事業做出更大的貢獻。五是根據施工現場用水量合理設計和布置供水管網系統，合理利用自然資源，將基坑降水儲存起來，用作混凝土養護用水、車輛沖洗用水、路面噴灑用水和部分生活用水。

汽車節能減排措施范文第5篇

節能減排的重點行業是：

有色金屬行業。要繼續加大資源整合和企業重組力度，推動鉛鋅礦產資源進一步向優勢鉛冶煉重點企業集中。

化工行業。合成氨、尿素、和甲醇生產，要全面淘汰低壓鏈條爐、老式煤粉爐、2.6米以下造氣爐等造氣工藝，淘汰低效率吹風氣回收裝置。

果汁行業。要積極選用節能設備、噸產品能耗減少到0.84噸標準煤，配套建設污水處理廠，生產用水循環利用達60％以上。

建材行業。要全部淘汰機立窯，推廣100萬噸以上大型節能粉磨系統，加快窯爐節能改造，支持利用新型干法水泥窯處置工業廢渣、污染和垃圾等固體廢棄物。

造紙行業。要嚴格控制新建化學制漿項目，改建、擴建木漿項目生產規模不得低于20萬噸，年，廢紙造紙項目生產規模不得低于10萬噸／年，包裝和文化用紙項目，生產規模不得低于10萬噸／年。

今年靈寶市節能減排的重點企業有34家。各鄉鎮要按照屬地管理的原則，將節能減排指標按年度分解到重點企業，簽訂節能減排目標責任書。重點企業要設立節能減排機構，將節能減排目標和責任落實到車間、班組，提高節能減排管理水平。

節能減排的重點領域：

建筑領域。建立以建筑能效測評與標識為主要內容的建筑市場準入制度，對達不到能耗設計標準的建筑，不得辦理開工和竣工備案手續，不準銷售使用。2008年底前，全市各類鍋爐要通過改變燃料結構實現達標排放，要全部淘汰4噸／時以下直接燃煤鍋爐。按期完成省、三門峽市確定的整治粘土磚瓦窯廠和禁止使用實心粘土磚任務，加快推廣新型墻體材料，2010年全市新型墻體材料比重要達到80％以上。

交通領域。調整優化運力結構，加速淘汰高耗能的老舊汽車，嚴厲打擊報廢舊機動車違法交易活動。引導消費者購買小排量、低耗油、低污染汽車，加強汽車尾氣排放監督和治理。加大車用乙醇汽油推廣力度。

重點流域。2008年底前，弘農澗河、陽平河、棗香河及雙橋河要達到地表水功能區劃要求。編制完成我市生態功能區和黃河流域污染防治規劃，并認真組織實施。

城市污水垃圾治理。實施污水處理廠和垃圾處理場二期工程，提高處理能力，2010年底前全市污水處理率達到60％以上，城市垃圾無害化處理率達到85％以上。