區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系

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區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系范文第1篇

[關(guān)鍵詞]區(qū)域物流；灰關(guān)聯(lián)分析；區(qū)域經(jīng)濟(jì)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201714132

1引言

現(xiàn)代物流業(yè)是地區(qū)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。這塊曾經(jīng)的“黑暗大陸”吸引了世界的目光，在逐漸地被人們所認(rèn)識(shí)，其戰(zhàn)略地位逐漸形成。區(qū)域之間在經(jīng)濟(jì)上的交流合作已經(jīng)成為一種普遍現(xiàn)象，區(qū)域間的物流活動(dòng)也變得日益頻繁。對(duì)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行研究，有助于解決區(qū)域物流體系構(gòu)建等相關(guān)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速有效發(fā)展。

20世紀(jì)末，由于上海浦東的開發(fā)，長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益成為研究的熱點(diǎn)之一，大多數(shù)研究基于長(zhǎng)三角的實(shí)際情況，分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的各種問(wèn)題，并提出相應(yīng)的對(duì)策和建議等。21世紀(jì)初，長(zhǎng)三角兩省一市在區(qū)域間出臺(tái)了一系列聯(lián)動(dòng)措施，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展、體制改革與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，此時(shí)的相關(guān)研究多關(guān)注經(jīng)濟(jì)環(huán)境、區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)布局情況。

劉明菲、李蘭（2007）以武漢市為例，通過(guò)建立數(shù)量模型對(duì)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)作用機(jī)制進(jìn)行系統(tǒng)分析和研究，探討了物流產(chǎn)值的增加速度與GDP 關(guān)聯(lián)度。何國(guó)華（2008）從區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)內(nèi)容、指標(biāo)選擇和預(yù)測(cè)方法三方面進(jìn)行了系統(tǒng)研究，首次全面綜合地提出了區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)的內(nèi)容及其對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。郭湖斌（2008）和張紅波、彭焱（2009）先后運(yùn)用了Logistic模型分析了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，前者采取邊際分析和彈性分析法，對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用進(jìn)行了量化分析，并提出了長(zhǎng)三角區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的重要性。而后兩位學(xué)者則運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法構(gòu)建物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建立相關(guān)模型進(jìn)行模擬分析，得到GDP 的增長(zhǎng)和現(xiàn)代物流之間的關(guān)系，進(jìn)而進(jìn)行線性回歸分析和假設(shè)檢驗(yàn)。通過(guò)運(yùn)用兩個(gè)方法進(jìn)行分析，可以強(qiáng)有力地證明，現(xiàn)代物流的發(fā)展的確對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有促進(jìn)作用。文培娜、張志勇、馮怡（2009）和李維國(guó)、王耀球、王靜（2010）先后運(yùn)用了能很好處理對(duì)相互關(guān)系不太明確的灰色關(guān)聯(lián)分析法，分析區(qū)域物流需求與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)程度；李全喜、金鳳花、孫磐石（2010）從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模等方面的指標(biāo)體系入手，構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系，利用典型相關(guān)分析方法對(duì)區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了實(shí)證分析；以上學(xué)者都得出了同樣的結(jié)論：區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度相關(guān)。

長(zhǎng)三角是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的簡(jiǎn)稱，包含多種劃分方式：從自然地理意義來(lái)講，是指長(zhǎng)江和錢塘江在入海處沖積形成的三角洲，是長(zhǎng)江中下游平原的一部分，大致包括蘇南、浙北及上海市，面積約5萬(wàn)平方公里；從現(xiàn)實(shí)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，則包括工業(yè)經(jīng)濟(jì)概念的大長(zhǎng)三角――以上海為龍頭的蘇中南、浙東北工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，以及本文所指的長(zhǎng)江三角都市圈――包括上海市、浙江省7市（杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺(tái)州）和江蘇省8市（南京、蘇州、無(wú)錫、常州、鎮(zhèn)江、泰州、揚(yáng)州、南通）共計(jì)16個(gè)城市（不含2010年新加入的淮安、鹽城、金華、衢州、合肥和馬鞍山）。

長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)重要的自然和經(jīng)濟(jì)地區(qū)，改革開放以來(lái)，長(zhǎng)三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，從經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口的素質(zhì)和質(zhì)量、市場(chǎng)化和國(guó)際化等體制因素上來(lái)說(shuō)，該地區(qū)已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力源泉。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長(zhǎng)三角的物流發(fā)展同樣漸入佳境，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。目前，全球前10大物流企業(yè)和50家船運(yùn)公司已經(jīng)全部進(jìn)入長(zhǎng)三角。中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中儲(chǔ)和中集等物流集團(tuán)都已經(jīng)在長(zhǎng)三角建立了自己的根據(jù)地，聯(lián)合包裹（UPS）、馬士基、聯(lián)邦快遞、日本通用株式會(huì)社、佐川急便和荷蘭天地快運(yùn)（TNT）等國(guó)際巨頭也先后進(jìn)駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市，積極促進(jìn)了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。長(zhǎng)三角已經(jīng)意識(shí)到：發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)前景遠(yuǎn)大；物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著不言而喻的重要意義。各地區(qū)在對(duì)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出規(guī)劃時(shí)都不約而同地對(duì)物流發(fā)展做了比較詳細(xì)的規(guī)劃。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)既相互促進(jìn)又相互制約。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)區(qū)域物流需求市場(chǎng)，促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展，區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的子系統(tǒng)也會(huì)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，長(zhǎng)三角區(qū)域物流也在朝著一體化方向前進(jìn)，物流業(yè)發(fā)展所遇到的問(wèn)題也將日益凸顯出來(lái)。研究長(zhǎng)三角地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，可以為其他地區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展提供有價(jià)值的參考。

2灰色關(guān)聯(lián)分析模型簡(jiǎn)介

由于物流系統(tǒng)本身具有隨機(jī)性和不確定性，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流之間的關(guān)系不斷變化；又因?yàn)樗占臄?shù)據(jù)為2008―2012年長(zhǎng)三角地區(qū)16市的數(shù)據(jù)，反映的信息并不全面。因此，適合采用灰關(guān)聯(lián)分析方法比較區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。所謂灰關(guān)聯(lián)分析方法，即灰色關(guān)聯(lián)分析法，是一種定量的分析方法，最早由著名學(xué)者鄧聚龍教授提出。這種方法是將研究對(duì)象及影響其變化的各種因素的因子視為一條線上的點(diǎn)，與待識(shí)別對(duì)象及其影響因素的因子值所繪制的曲線進(jìn)行比較，根據(jù)各因素變化曲線幾何形狀的相似或相異程度來(lái)判斷因素之間關(guān)聯(lián)程度的方法。它通過(guò)比較各關(guān)聯(lián)度的大小來(lái)判斷待識(shí)別對(duì)象對(duì)研究對(duì)象的影響程度，具有對(duì)數(shù)據(jù)的依賴程度不高，可以利用一些貧信息、灰信息進(jìn)行預(yù)測(cè)，使用限制少，中短期結(jié)果比較精準(zhǔn)等特點(diǎn)，適宜在物流需求預(yù)測(cè)中廣泛采用。

21灰色關(guān)聯(lián)分析計(jì)算步驟

區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系范文第2篇

關(guān)鍵詞:區(qū)域物流;區(qū)域經(jīng)濟(jì);區(qū)域物流能力

0引言

區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流和合作已成為一種普遍的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,區(qū)域間物流、商流、信息流、資金流等不斷涌現(xiàn),使物流活動(dòng)變得日益頻繁。如何構(gòu)建區(qū)域物流體系已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速、健康、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。區(qū)域物流體系的構(gòu)建是一個(gè)極其復(fù)雜的問(wèn)題,涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流信息平臺(tái)以及物流政策平臺(tái)的規(guī)劃和建設(shè)[1]。而區(qū)域物流能力的提升必須以區(qū)域物流需求為導(dǎo)向,以滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)當(dāng)前以及未來(lái)的發(fā)展需要。因此研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系,特別是區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)系,是非常必要的。

1區(qū)域物流能力概述

1.1物流能力的涵義

物流能力是指某特定的物流系統(tǒng),從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運(yùn)輸?shù)浇桓督o客戶的全過(guò)程中,在響應(yīng)速度、物流成本、訂單完成準(zhǔn)時(shí)性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映,也可以簡(jiǎn)單地把物流能力理解為是由物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)(如配送中心數(shù)量與規(guī)模、運(yùn)輸能力、分揀處理的設(shè)備能力等)所形成的客觀能力,以及管理者對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程的組織與管理能力的綜合反映[2]。物流能力有狹義和廣義之分。狹義的物流能力指物流設(shè)施設(shè)備或物流系統(tǒng)的容量或能力;廣義的物流能力是指企業(yè)的物流運(yùn)作能力,它反映了組織的綜合物流功能水平[3]。

1.2區(qū)域物流能力

區(qū)域物流以及區(qū)域物流能力二者在概念上是有區(qū)別的。區(qū)域物流是指在區(qū)域范圍內(nèi)的一切物流活動(dòng),包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能實(shí)體性的流動(dòng)以及物流過(guò)程中各環(huán)節(jié)的物品運(yùn)動(dòng)[4]。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它側(cè)重于城市之間、城鄉(xiāng)之間的供應(yīng)者到需求者的物品運(yùn)輸和集散一體化的過(guò)程,目的是運(yùn)用區(qū)域概念和戰(zhàn)略的手法解決有關(guān)大范圍物流的各種主要問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的最佳化。

區(qū)域物流能力則是指區(qū)域范圍內(nèi)的物流部門為本轄區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要提供物流支撐和服務(wù)的能力[5]。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看,區(qū)域物流能力有兩個(gè)方面屬性,一是區(qū)域物流的需求能力,一是區(qū)域物流服務(wù)的供給能力。物流需求能力的規(guī)模和結(jié)構(gòu)決定了區(qū)域物流服務(wù)能力的規(guī)模和結(jié)構(gòu),區(qū)域物流需求能力的高低在一定程度上反映了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模[6]。

1.3區(qū)域物流能力的構(gòu)成要素

從企業(yè)的角度提出物流能力既包含了企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力,也包含了企業(yè)管理與經(jīng)營(yíng)物流的動(dòng)態(tài)能力,以及企業(yè)對(duì)上述二者協(xié)調(diào)運(yùn)作的綜合控制能力[2]。供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流能力是由物流要素能力和物流運(yùn)作能力綜合而成的[7]。區(qū)域物流是眾多微觀物流作業(yè)、企業(yè)物流在區(qū)域空間領(lǐng)域的反映,更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)整體性運(yùn)作。站在區(qū)域范圍的高度,區(qū)域物流能力是由區(qū)域物流要素能力、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)能力、區(qū)域物流協(xié)調(diào)能力構(gòu)成。

1.3.1區(qū)域物流要素能力

區(qū)域物流要素能力是指區(qū)域物流體系中的各種資源,包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)以及物流設(shè)備等。

(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施

物流基礎(chǔ)設(shè)施是為服務(wù)供應(yīng)鏈整體功能和具體環(huán)節(jié),滿足物流組織與管理需要,具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的總稱,由各類物流通道和結(jié)點(diǎn)的有機(jī)結(jié)合配置而成[8]。

(2)物流信息技術(shù)物流信息技術(shù)通過(guò)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流企業(yè)各生產(chǎn)要素的合理組合與高效利用,加速了物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理方式的變革,在物流管理決策、管理組織結(jié)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作方式等方面起到了重大的改革和促進(jìn)作用。

(3)物流設(shè)備

物流設(shè)備則指物流園區(qū)、物流中心以及各物流企業(yè)內(nèi)部的各種運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備、流體加工設(shè)備、信息處理設(shè)備以及其他設(shè)備。在區(qū)域物流中,存在著多種運(yùn)輸方式的交叉作業(yè),物流設(shè)備的兼容度、標(biāo)準(zhǔn)化也成為提供區(qū)域物流能力的重要方面。

1.3.2區(qū)域物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)能力

區(qū)域物流服務(wù)的提供最終落實(shí)在具體的物流企業(yè)、物流結(jié)點(diǎn)及供應(yīng)鏈上。因此區(qū)域物流能力還體現(xiàn)于區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)提供者的經(jīng)營(yíng)服務(wù)能力。區(qū)域物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)能力是指物流服務(wù)提供者在區(qū)域物流要素能力的基礎(chǔ)上通過(guò)先進(jìn)的管理思想、技術(shù)和方法,采用物流計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等手段,優(yōu)化配置物流資源,為區(qū)域物流提供高效率、低成本的物流服務(wù)的能力。它可以通過(guò)物流服務(wù)企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、各種類型的運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)儲(chǔ)存能力、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和服務(wù)水平、對(duì)客戶需求的滿足程度等體現(xiàn)。1.3.3區(qū)域物流協(xié)調(diào)能力

區(qū)域物流協(xié)調(diào)能力就是指對(duì)區(qū)域物流要素能力、區(qū)域物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)能力,以及物流發(fā)展環(huán)境進(jìn)行協(xié)調(diào),以追求區(qū)域物流的合理化,協(xié)調(diào)企業(yè)物流與區(qū)域物流,區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。其包括區(qū)域物流空間布局規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃、物流信息平臺(tái)規(guī)劃、物流政策規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃等。

2區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是互相依存的統(tǒng)一體,區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)形成與發(fā)展的主導(dǎo)力量之一,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是區(qū)域物流產(chǎn)生并發(fā)展的源動(dòng)力。

2.1區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步帶來(lái)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚,以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這些產(chǎn)業(yè)都是區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),現(xiàn)代物流的發(fā)展有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。基于增長(zhǎng)極理論的區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃的核心是重點(diǎn)對(duì)區(qū)域物流增長(zhǎng)極的物流資源進(jìn)行配置。對(duì)區(qū)域物流增長(zhǎng)極的選擇一般依據(jù)區(qū)域物流現(xiàn)狀,選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的區(qū)域,或者物流發(fā)展條件較為優(yōu)越、發(fā)展?jié)摿^高的地區(qū)。根據(jù)條件的優(yōu)先在區(qū)域物流增長(zhǎng)極中規(guī)劃建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施,重點(diǎn)規(guī)劃物流園區(qū)和物流中心等大型物流結(jié)點(diǎn)以及主干通道和次干通道,構(gòu)筑起一個(gè)主次分明、重點(diǎn)明確的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái),并借助物流增長(zhǎng)極的極化和擴(kuò)散效應(yīng)來(lái)推動(dòng)區(qū)域物流業(yè)的一體化和現(xiàn)代化。

2.2區(qū)域物流能力與交通投資的關(guān)系

隨著交通行業(yè)投資I的增長(zhǎng),物流能力投資彈性E呈現(xiàn)下降趨勢(shì);物流能力投資彈性隨時(shí)間t呈下降趨勢(shì);物流能力的提高不僅僅依賴于交通行業(yè)投資的增長(zhǎng),建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)是提高綜合物流能力的根本途徑[4]。區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施是區(qū)域物流能力重要的組成部分,但區(qū)域物流能力的發(fā)揮以及提高不僅僅只依靠基礎(chǔ)設(shè)施的投資建設(shè),在物流投資彈性隨交通投資的增長(zhǎng)呈下降的趨勢(shì)的前提下,我們必須立足于國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)條件、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀和發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域所在區(qū)位的綜合交通網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域物流信息化水平、區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀,在對(duì)區(qū)域物流需求的進(jìn)行分析預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上對(duì)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)進(jìn)行規(guī)劃,充分整合區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施資源并對(duì)需要建設(shè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行立項(xiàng)投資。

2.3區(qū)域物流能力與區(qū)域物流需求的關(guān)系

區(qū)域物流需求是指區(qū)域內(nèi)或區(qū)域外經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中所需要的物流相關(guān)活動(dòng)。它是一種派生需求,主要來(lái)自于當(dāng)?shù)毓ど唐髽I(yè)以及普通消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的需求,如果只強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,而忽視了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的水平,物流業(yè)的發(fā)展也就失去了物質(zhì)基礎(chǔ)。同時(shí),一個(gè)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展離不開該區(qū)域內(nèi)物流服務(wù)支持。對(duì)于物流需求的分析,主要基于城市的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的預(yù)測(cè)。城市產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展與調(diào)整,將直接影響物流需求的分布狀況及需求類型,區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r也將直接影響區(qū)域物流需求量的大小。而物流需求的類型、規(guī)模以及分布將是影響物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的主要因素。只有把握了物流需求特征才能保證物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的質(zhì)量,才能保證區(qū)域物流能力的充分發(fā)揮。

3結(jié)論

通過(guò)區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的分析,可以得出區(qū)域物流能力的規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)適應(yīng)、適當(dāng)超前于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,從而起到促進(jìn)拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用而不至出現(xiàn)資源浪費(fèi)。然而目前對(duì)于物流能力研究還不夠系統(tǒng)深入,關(guān)于物流能力的概念,物流能力的構(gòu)成要素、度量方法、評(píng)價(jià)指標(biāo)等都還沒(méi)有統(tǒng)一的界定。對(duì)物流能力的研究范圍也僅限于企業(yè)層面和供應(yīng)鏈層面,未能從更高層面進(jìn)行協(xié)調(diào)。這一系列的問(wèn)題都可能造成對(duì)區(qū)域物流能力規(guī)劃預(yù)測(cè)的偏差,而導(dǎo)致區(qū)域物流能力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不協(xié)調(diào)發(fā)展。它急需做進(jìn)一步定量研究。

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區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系范文第3篇

港口發(fā)展與其區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)系一直是專家學(xué)者熱議的話題。本文主要對(duì)于港口的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展兩者之間的關(guān)系進(jìn)行研究分析。在以寧波—舟山港為例的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)剡x取了一定切實(shí)可行的港口和區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在系統(tǒng)分析寧波—舟山港經(jīng)濟(jì)發(fā)展和浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展后，使用EXCEL相關(guān)分析與SPSS回歸分析等定量分析方法，從反饋寧波—舟山港發(fā)展與浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展互相影響，對(duì)寧波—舟山港與浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，旨在為寧波—舟山港和浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和建設(shè)提供一定的理論借鑒和依據(jù)。

關(guān)鍵詞：

寧波—舟山港；相關(guān)分析；回歸分析；區(qū)域經(jīng)濟(jì)

自2013年主席開始提出“一帶一路”建設(shè)的新思想以來(lái)，港口發(fā)展的重要性又一次的進(jìn)入了人們的視野。在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的背景下，海上貿(mào)易對(duì)21世紀(jì)海上絲綢之路的戰(zhàn)略建設(shè)尤為重要。港口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)著全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而影響最為顯著的必將是港口周邊的城市。寧波—舟山港作為中國(guó)貨物吞吐量第一大港口，其周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也必將受到影響。本文立足于寧波—舟山港，通過(guò)使用相關(guān)分析和回歸分析的定量分析方法研究港口發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，從港口發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)的研究，希望能為寧波—舟山港及周邊城市的發(fā)展提供一定建議與意見(jiàn)。

1相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)

港口是有一定的水陸聯(lián)運(yùn)的設(shè)備與條件的，可以為船舶提供進(jìn)出和停靠服務(wù)的交通樞紐，通常被稱為港口。[1]所謂區(qū)域經(jīng)濟(jì)，是指在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部條件與外部環(huán)境相互作用而產(chǎn)生的生產(chǎn)綜合體。區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的基本要素為地理要素，為研究考慮將一定范圍內(nèi)的地區(qū)劃分為區(qū)域。[2]考慮寧波—舟山港的實(shí)際情況，本文將區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要定位為浙江省區(qū)域。區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論經(jīng)歷了新古典經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論、新增長(zhǎng)理論和非均衡增長(zhǎng)理論的發(fā)展過(guò)程。在一般情況下，認(rèn)為供給、需求、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局核區(qū)及生產(chǎn)要素流動(dòng)等這些要素是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。[3]而在這些因素中，需求和供給是驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要因素。只有在供需的雙重作用下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)才能茁壯增長(zhǎng)。需求與供給因素包括外部和內(nèi)部。不同于需求，內(nèi)外部供給對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言都十分重要，意味著新的發(fā)展機(jī)遇。除了供需能影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局和市場(chǎng)要素、區(qū)際流動(dòng)因素等都會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)一定的影響力。[4]長(zhǎng)期以來(lái)，城市從無(wú)到有，從小到大港口因素起一直起著決定性的作用。港口與城市可謂是相互依存，共同發(fā)展。港城可以說(shuō)是一個(gè)整體與部分的集合體，兩者無(wú)論是在空間上、還是在經(jīng)濟(jì)上、文化上，都相互影響相互促進(jìn)。只有兩者協(xié)同工作，才能獲得成果。在城市發(fā)展的初級(jí)階段，港口為城市帶來(lái)就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)城市發(fā)展；到城市發(fā)展的中期，城市則為港口的發(fā)展帶來(lái)更大的科技支持以及管理力量[5]。同時(shí)，隨著數(shù)字化時(shí)代的到來(lái)，港口能力的提升不再局限于自身的功能水平，還涵蓋了所在城市的發(fā)展經(jīng)濟(jì)水平以及政府政策等[6]。

2寧波—舟山港和浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1寧波—舟山港發(fā)展現(xiàn)狀寧波—舟山港是國(guó)內(nèi)外有名的深水港，其地理位置優(yōu)越，地處我國(guó)南北和長(zhǎng)江“T”型結(jié)構(gòu)交匯點(diǎn)上，大陸海岸線中部。寧波—舟山港內(nèi)外輻射便捷。向外，面向整個(gè)環(huán)太平洋地區(qū)和東亞地區(qū)，并且也是中國(guó)向美洲、南美洲和大洋洲一帶的港口遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)睦硐敫劭冢幌騼?nèi)則可利用江河和海洋的聯(lián)運(yùn)效果，直接疏通整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和華東地區(qū)，覆蓋面積十分廣闊[7]。寧波—舟山港港口岸線水深10—30m，航道水深30—80m，其中最淺的蝦峙門口水深也達(dá)17.6m，航道寬度700—5，500m，該航道是大型遠(yuǎn)洋通道，20萬(wàn)噸級(jí)貨船和設(shè)計(jì)中的第六代集裝箱船舶（8000—I0000TEU）可以自由出入，30萬(wàn)噸級(jí)以上船舶可以候潮進(jìn)入。寧波港經(jīng)過(guò)30多年的開發(fā)建設(shè)，已成為集內(nèi)河港、河口港與海港三位一體的綜合港口，能接卸17類近百個(gè)品種的貨物，主要由原油、鐵礦石和煤炭組成。目前，寧波—舟山港有62個(gè)可生產(chǎn)500噸級(jí)以上的泊位，其中還包括了可停靠并能接卸國(guó)際第五代集裝箱船舶的專用碼頭。世界上的90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都與寧波—舟山港有著貿(mào)易往來(lái)，其中涵蓋了560多個(gè)港口，寧波—舟山港可謂是實(shí)至名歸的大港口[8]。2014年，寧波—舟山港貨物吞吐量8.7億噸，比上年增長(zhǎng)7.9%；集裝箱吞吐量1945萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)12.1%，增速居全國(guó)首位。寧波—舟山港貨物吞吐量連續(xù)六年雄踞世界各海港首位，集裝箱吞吐量世界位次由上年的第6位提升至第5位。現(xiàn)如今，寧波—舟山港已基本形成以港口為核心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，發(fā)展勢(shì)頭不可小覷。

2.2浙江區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀浙江作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最活躍的省份之一，每年的全省人均居民可支配收入水平均位居中國(guó)第一，截止2013年，已經(jīng)連續(xù)了有21個(gè)年頭。2014年，經(jīng)政府核算，浙江省的生產(chǎn)總值（GDP）為40154億元，比上年增長(zhǎng)7.6%（2009—2014浙江省生產(chǎn)總值見(jiàn)圖3），全年居民消費(fèi)價(jià)格比上年上漲2.1%。全年固定資產(chǎn)投資23555億元，比上年增長(zhǎng)16.6%。社會(huì)消費(fèi)品零售總額16905億元，全年新增城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)107.4萬(wàn)人，其中41.8萬(wàn)名城鎮(zhèn)失業(yè)人員實(shí)現(xiàn)再就業(yè)。進(jìn)出口總額3551.5億美元，比上年增長(zhǎng)5.8%，其中出口2733.5億美元，增長(zhǎng)9.9%。港口完成貨物吞吐量13.9億噸，比上年增長(zhǎng)0.7%，其中，沿海港口完成10.8億噸，增長(zhǎng)7.5%[9]。從浙江統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前，浙江省的發(fā)展呈現(xiàn)著穩(wěn)健上升的趨勢(shì)。無(wú)論是全省的經(jīng)濟(jì)效益還是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，都在穩(wěn)健增長(zhǎng)中。浙江省的民生水平也在不斷的改善中。

3港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系分析

3.1港口經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的相關(guān)分析

3.1.1指標(biāo)選取與分析方法綜上所述，本文研究的對(duì)象主要浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)與寧波—舟山港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系分析。對(duì)一個(gè)城市而言，衡量其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)很多，整個(gè)城市就是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)。因此，在進(jìn)行下列的分析時(shí)，需要選取合適的指標(biāo)。本文結(jié)合陳在齊（2005）、謝丹（2005）學(xué)者的研究，在分析時(shí)選取的城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為：（1）城市GDP。即城市生產(chǎn)總值，能充分體現(xiàn)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是衡量一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的主要指標(biāo)。（2）城市從業(yè)人員數(shù)。人才是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)最主要的推動(dòng)力，城市從業(yè)人員數(shù)能夠反映城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。反映城市好壞的一個(gè)重要指標(biāo)就是城市中人員的投入。（3）社會(huì)消費(fèi)品零售總額。此指標(biāo)不僅反映了商業(yè)經(jīng)濟(jì)的活躍程度，更展現(xiàn)了人民的生活水平。與此同時(shí)，對(duì)于港口城市，社會(huì)消費(fèi)品零售總額會(huì)比非港口城市高出好幾倍。因而能更好反映城市的結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)。（4）固定資產(chǎn)投資總額。城市運(yùn)行另一個(gè)主要的投入是資金投入。所謂資金投入又包涵了固定資產(chǎn)的投入和流動(dòng)資金的投資等指標(biāo)。相對(duì)其他指標(biāo)而言，固定資產(chǎn)投資額在對(duì)一個(gè)城市的發(fā)展投資上占了很大一部分，因此可以說(shuō)是反映一個(gè)城市的宏觀經(jīng)濟(jì)狀況的重要指標(biāo)。（5）出口總值。反映城市的對(duì)外貿(mào)易情況。港口作為一個(gè)企業(yè)，又作為一個(gè)公共部門，性質(zhì)比較復(fù)雜，因此為求綜合反映港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，主要從以下四個(gè)指標(biāo)來(lái)分析：（1）貨物吞吐量。其直接反映港口的規(guī)模及運(yùn)用狀況。貨物的吞吐是港口最主要的功能之一。（2）客運(yùn)量。除了貨物的運(yùn)輸，港口的另一主要作用就是人員的運(yùn)輸，客運(yùn)量指標(biāo)體現(xiàn)港口人員運(yùn)輸?shù)乃健＃?）出口量。在對(duì)外貿(mào)易過(guò)程中，流通量最大的運(yùn)輸途徑就是港口運(yùn)輸，因此出口量在一些方面可以有效的反映港口的經(jīng)濟(jì)狀況。（4）集裝箱吞吐量。充分反映港口的規(guī)模，基礎(chǔ)設(shè)施條件。在分析方法上，本文主要采用的是結(jié)合相關(guān)分析和回歸分析的方法。首先通過(guò)相關(guān)分析對(duì)數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)性做一個(gè)基本分析。然后判斷港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展兩者之間的關(guān)聯(lián)度。其次，在此基礎(chǔ)上選取相關(guān)系數(shù)較高的指標(biāo)進(jìn)行SPSS回歸分析，得出回歸模型，客觀體現(xiàn)其影響程度。

3.1.2相關(guān)性檢驗(yàn)由上文得，根據(jù)2010—2014年的浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒和2010—2014年的寧波市統(tǒng)計(jì)年鑒獲得如下數(shù)據(jù)（2009—2013浙江省經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1、2009—2013寧波—舟山港經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見(jiàn)表2）：利用EXCEL軟件中的CORREL函數(shù)對(duì)上述的城市經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)，進(jìn)行兩兩的相關(guān)性分析。（變量相關(guān)系數(shù)見(jiàn)表3）從上述分析中，可以發(fā)現(xiàn)城市GDP與貨物吞吐量、出口量、集裝箱吞吐量，城市從業(yè)人員數(shù)與貨物吞吐量、出口量、集裝箱吞吐量，社會(huì)消費(fèi)品零售總額與貨物吞吐量、出口量、集裝箱吞吐量，固定資產(chǎn)投資總額與貨物吞吐量、出口量、集裝箱吞吐量均成高度正相關(guān)。而城市GDP、城市從業(yè)人員數(shù)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、固定資產(chǎn)投資總額與客運(yùn)量成高度負(fù)相關(guān)。此結(jié)果充分驗(yàn)證了，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分顯著的相關(guān)性。

3.2港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)基于上文的相關(guān)性分析，研究發(fā)現(xiàn)，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密不可分的關(guān)系。兩者相輔相成，密不可分。此結(jié)果也充分驗(yàn)證了世界銀行的研究報(bào)告中所闡述的結(jié)果：“一個(gè)區(qū)域的總產(chǎn)出受道路、機(jī)場(chǎng)和港口等基礎(chǔ)設(shè)施的影響顯著，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公共基礎(chǔ)設(shè)施之間存在正相關(guān)關(guān)系。”[10]但僅僅如此，無(wú)法得知港口的發(fā)展到底對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了多大的影響，或者說(shuō)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在多大的程度上帶動(dòng)了港口的發(fā)展。因此，需要用SPSS軟件進(jìn)行詳細(xì)的回歸分析。

3.2.1直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)依據(jù)港口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的關(guān)系，一般將港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的總經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)分為直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)、間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和波及經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。（三者關(guān)系圖見(jiàn)圖2）港口直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)通俗的說(shuō)就是與港口相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)直接創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，也被稱為第一輪影響[11]。寧波—舟山港作為浙江省交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，與其他行業(yè)一樣，也會(huì)產(chǎn)生GDP和國(guó)民收入、就業(yè)機(jī)會(huì)、稅收等。2014年寧波港口貨物吞吐量5.26億噸，比上年增長(zhǎng)6.2%。完成外貿(mào)貨物吞吐量2.97億噸，增長(zhǎng)7.6%。2014年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入134.15億元，同比增長(zhǎng)17.72%。除此之外，配載、堆存、裝卸等港口服務(wù)業(yè)的附加值和就業(yè)機(jī)會(huì)也產(chǎn)生了直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。如在凱恩斯宏觀經(jīng)濟(jì)中，其總的生產(chǎn)函數(shù)為Y=（fK，L），總產(chǎn)出的增加會(huì)創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，港口的發(fā)展表現(xiàn)為港口的總產(chǎn)出的增加。其次又有消費(fèi)函數(shù)C=（fY），則消費(fèi)會(huì)隨總產(chǎn)出的提高而提高，而稅收T=t•Y，因此財(cái)政收入必將提高。另一方面，港口發(fā)展的過(guò)程中會(huì)吸引大量的投資，這也將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來(lái)產(chǎn)出的增長(zhǎng)。

3.2.2間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)事實(shí)上，港口作為一個(gè)公共部門，是城市發(fā)展中不可忽視的基礎(chǔ)設(shè)施。因而，除了產(chǎn)生直接利潤(rùn)之外，更主要的是通過(guò)產(chǎn)業(yè)以及行業(yè)的橫縱向發(fā)展帶動(dòng)城市的發(fā)展。也就是說(shuō)其間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)十分重要，但是港口對(duì)區(qū)域發(fā)展的間接貢獻(xiàn)卻很難直接用直觀的數(shù)據(jù)表示。因此，本文基于上文的相關(guān)分析的結(jié)果，選取貨物吞吐量（P1）、集裝箱吞吐量（P2）與城市GDP（U1）進(jìn)行二元線性逐步回歸分析，其最終的回歸方程如（1）。在逐步回歸分析中，變量P1被排除，這在一定程度上說(shuō)明寧波—舟山港的集裝箱吞吐量比貨物吞吐量對(duì)城市經(jīng)濟(jì)更具拉動(dòng)作用，更能反映城市經(jīng)濟(jì)總量的增長(zhǎng)。回歸模型說(shuō)明集裝箱吞吐量的變異能解釋區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量變異的99.2%。集裝箱吞吐量每增加一個(gè)單位，那么浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量將增長(zhǎng)23.224個(gè)單位。回歸模型的R=0.996，R2=0.992，在顯著水平5%時(shí)，P=0.00，說(shuō)明回歸方程具有意義。R2=0.992表明P2變量可以解釋U1變了99.2%的變異性。在對(duì)浙江固定資產(chǎn)投資總額（U2）和出口量（P3）以及集裝箱吞吐量（P4）和城市出口總值（U3）的相關(guān)分析上，其相關(guān)性尤為顯著。相關(guān)系數(shù)分別為0.995和0.983。從而進(jìn)一步對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，回歸模型（2）、（3）均在5%顯著水平上，P=0.00。由此可以看出，雖然空運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易中的比重不斷上升，但是海運(yùn)仍然起著不可忽視的作用。同時(shí)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)出口量的增加，城市的固定投資也將不斷增加。這也充分體現(xiàn)了港口在推動(dòng)城市建設(shè)方面至關(guān)重要的作用。因此，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，開展海上絲綢之路是必然的結(jié)果。此外，在港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的間接影響中，不容忽視的一點(diǎn)就是港口對(duì)區(qū)域相關(guān)行業(yè)的影響。根據(jù)投入———產(chǎn)出的思路，經(jīng)濟(jì)生活中部門間都存在著前向或后向的聯(lián)系。寧波—舟山港的發(fā)展也不例外。具體可表現(xiàn)為促進(jìn)了一些以港口為依托的產(chǎn)業(yè)，如造船廠等利用海岸線的資源而發(fā)展的工業(yè)、石油化工工業(yè)等依靠河流和海洋運(yùn)輸條件發(fā)展的工業(yè)、修船廠和捕撈用具廠等服務(wù)港口生產(chǎn)的工業(yè)。可以說(shuō)港口城市中，港口的存在會(huì)促進(jìn)很多新興產(chǎn)業(yè)的衍生和發(fā)展。

3.3區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)港口的反饋港口是一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)中很重要的一個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，主要負(fù)責(zé)為所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。相同的，所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好壞也直接影響到港口的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作中，主要表現(xiàn)為吞吐量的變化。而其中對(duì)外貿(mào)易所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求則是影響港口發(fā)展的主要因素。從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)主要表現(xiàn)在集裝箱出口量與城市生產(chǎn)總值上。而從上述的相關(guān)性分析，也研究發(fā)現(xiàn)集裝箱吞吐量（P2）與城市GDP（U1）的相關(guān)系數(shù)高達(dá)0.996，存在高度的正相關(guān)。繼續(xù)對(duì)兩者進(jìn)行回歸模型分析（模型4）可以看出，浙江省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)寧波—舟山港集裝箱的吞吐量確實(shí)有著較大的影響力。其次，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向是港口發(fā)展方向的主導(dǎo)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同將直接導(dǎo)致港口吞吐的主要貨種的不同。例如該區(qū)域以第二產(chǎn)業(yè)為主，那么所屬港口出口的必以加工制造業(yè)外銷為主。而對(duì)于寧波—舟山港來(lái)說(shuō)，由于浙江省以原材料生產(chǎn)為主，所以出口的大多為煤炭、石油和礦石。（港口吞吐量情況部分見(jiàn)表4）最后，寧波—舟山港的發(fā)展離不開金融業(yè)、通信業(yè)等的術(shù)支持。這些技術(shù)支持服務(wù)是由所在區(qū)域提供的，如果沒(méi)有區(qū)域的支持，那么港口的發(fā)展就會(huì)遭遇瓶頸，特別是在當(dāng)下這個(gè)經(jīng)濟(jì)全球化的背景下。只有區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到充分的發(fā)展，吸納更多新興技術(shù)，港口的經(jīng)濟(jì)效益才會(huì)穩(wěn)健上漲。

4促進(jìn)寧波—舟山港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展的建議

4.1基于互動(dòng)發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展措施

4.1.1調(diào)整城市發(fā)展規(guī)劃從上述的分析可以看出，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是港口發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。浙江沿海城市應(yīng)該利用寧波—舟山港一體化工程，規(guī)劃籌建環(huán)海城市帶。以海港為依托，規(guī)劃出寧波濱海一帶與舟山眾島串聯(lián)起來(lái)的城市規(guī)劃。抓住時(shí)機(jī)，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并擴(kuò)大城市框架，開快建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際港口城的重大措施。在寧波發(fā)展方面，重點(diǎn)注重主動(dòng)向大上海靠近，整合奉化與鄞州區(qū)的資源，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)。從而激發(fā)港口的乘數(shù)作用，反作用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)。繼續(xù)堅(jiān)定不移地以“以港興城，以城促港”作為基本發(fā)展戰(zhàn)略。

4.1.2加大對(duì)沿海城市產(chǎn)業(yè)政策支持力度從之前的分析也可以看到，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的支持對(duì)于港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是必不可少的。而相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策支持則是區(qū)域發(fā)展中的一股重要的推動(dòng)力。在一定的沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策的支持下，浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)政府應(yīng)首先注重寧波—舟山港的發(fā)展，大力支持與港口關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，也可以建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。減少對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的稅收等政策支持，讓一些新興的相關(guān)產(chǎn)業(yè)早日健康的成長(zhǎng)起來(lái)。只有這樣，港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才會(huì)反作用于港口甚至是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成良好的發(fā)展圈[13]。

4.1.3調(diào)整科技政策上文分析中也提到，港口的發(fā)展離不開區(qū)域新興技術(shù)的支持。“科技是第一生產(chǎn)力。”更何況，在當(dāng)下，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，科技力量無(wú)疑成為了一個(gè)企業(yè)或是一個(gè)國(guó)家的核心競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代港口的發(fā)展需要來(lái)自各方面的科技支持，無(wú)論是通信還是航海技術(shù)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)應(yīng)該突出時(shí)代特征，大力支持高新技術(shù)的研究開發(fā)，著力解決三化難題———港口設(shè)施現(xiàn)代化、港口管理現(xiàn)代化、港口產(chǎn)業(yè)一體化。要努力創(chuàng)造政府、高校、市場(chǎng)合作的新局面，加強(qiáng)科技發(fā)展水平。實(shí)施“人才興港”戰(zhàn)略，注重提升人員素質(zhì)，讓優(yōu)秀人才參與港口的建設(shè)中來(lái)。

4.2基于互動(dòng)發(fā)展的寧波—舟山港發(fā)展措施

4.2.1正確功能定位從上述寧波—舟山港和浙江區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)發(fā)展分析中，可以看到寧波—舟山港對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的GDP有著顯著影響，尤其表現(xiàn)在集裝了出口量對(duì)城市生產(chǎn)總值的帶動(dòng)上。此外，寧波—舟山港的外貿(mào)出口也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新鮮血液，帶來(lái)了可觀的投資。并且，寧波—舟山港的對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也存在著一定的影響，在一定的方面，促使區(qū)域臨港產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展。這些都反應(yīng)了要讓港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)互動(dòng)發(fā)展。寧波—舟山港需要主動(dòng)根據(jù)浙江省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，正確的進(jìn)行功能定位，加強(qiáng)港口的集裝箱吞吐運(yùn)輸功能、外貿(mào)、出口。

4.2.2推進(jìn)港口聯(lián)盟雖然寧波港域港口岸線的資源總量比較肥沃，但在這么多年的開發(fā)之后，岸線的容納能力已臨近飽和狀態(tài)，可成片規(guī)模化開發(fā)的優(yōu)良港口岸線不斷減少，沒(méi)有被開發(fā)的岸線資源或多或少受到海洋功能區(qū)劃、水陸域自然條件和如進(jìn)港航道等各種因素的制約，而存在著開發(fā)難度大、成本高的問(wèn)題，不宜開發(fā)。因此，依托周邊港口，推進(jìn)港口聯(lián)盟，不僅可彌補(bǔ)寧波—舟山港在空間上的不足，更可使得寧波—舟山港在功能上形成錯(cuò)位發(fā)展，并帶動(dòng)?xùn)|南沿海港口群的發(fā)展。此外，寧波—舟山港還可推擠國(guó)際港口的聯(lián)盟。不僅可以促進(jìn)沿海城市的文化交流，也可以進(jìn)行技術(shù)等的溝通學(xué)習(xí)，為“一帶一路”打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[14]。

4.2.3加速打造跨境供應(yīng)鏈服務(wù)中心21世紀(jì)是互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，電商的發(fā)展加速地球村的形成，縮短了人與人的距離。港口物流也需要迎合時(shí)代的發(fā)展，建立數(shù)據(jù)交流中心，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的數(shù)據(jù)共享。跨境供應(yīng)鏈服務(wù)中心，是政府依托寧波電子口岸、第四方物流平臺(tái)、港口EDI平臺(tái)等平臺(tái)，重點(diǎn)打造的綜合性的跨境貿(mào)易電子物流商務(wù)平臺(tái)。利用這個(gè)新型平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)“網(wǎng)上絲綢之路”。不僅可以提供電子商務(wù)通關(guān)、外貿(mào)協(xié)同、商務(wù)信息等綜合服務(wù)，平臺(tái)還可以實(shí)現(xiàn)跨境保稅倉(cāng)儲(chǔ)中心。因此，應(yīng)加速打造跨境供應(yīng)鏈服務(wù)中心。

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區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系范文第4篇

關(guān)鍵詞：職業(yè)教育；經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型；區(qū)域經(jīng)濟(jì)

一個(gè)地區(qū)、區(qū)域乃至整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與當(dāng)?shù)貏趧?dòng)者所受的職業(yè)教育程度或者當(dāng)?shù)氐穆殬I(yè)教育水平有著直接的關(guān)系 。它們以相互依賴、相互促進(jìn)、相互制約的關(guān)系存在和發(fā)展。近代世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軌跡表明，科學(xué)技術(shù)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第一生產(chǎn)力”。而科學(xué)技術(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，則更多的是依賴勞動(dòng)者對(duì)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的掌握程度，或稱勞動(dòng)者的技能水平。這種技能水平，最初往往來(lái)自其所接受的職業(yè)教育。因此，如果沒(méi)有掌握先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的勞動(dòng)者對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的貢獻(xiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展便無(wú)從談起；沒(méi)有經(jīng)濟(jì)的支持，勞動(dòng)者便沒(méi)有機(jī)會(huì)受到專業(yè)教育，掌握先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。經(jīng)濟(jì)雖是一切科學(xué)實(shí)驗(yàn)、先進(jìn)技術(shù)研究的基礎(chǔ)；但又依賴科學(xué)先進(jìn)的技術(shù)推動(dòng)得以發(fā)展。而當(dāng)高等職業(yè)教育與經(jīng)濟(jì)處于協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)時(shí)，高等職業(yè)教育就會(huì)成為一股推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大的力量；相反，高等職業(yè)教育與經(jīng)濟(jì)關(guān)系處于混亂不協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)時(shí)，就會(huì)成為社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展的障礙。只有恰當(dāng)?shù)靥幚砗媒?jīng)濟(jì)發(fā)展與職業(yè)教育的辯證關(guān)系，掌控職業(yè)教育與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)復(fù)合關(guān)系，才會(huì)促進(jìn)地區(qū)或區(qū)域乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)持續(xù)地、有規(guī)律地、穩(wěn)步而蓬勃地向前發(fā)展。

一、經(jīng)濟(jì)對(duì)教育的制約和促進(jìn)

人類社會(huì)賴以生存和發(fā)展的最基本的社會(huì)活動(dòng)是物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)，創(chuàng)造利潤(rùn)和贏利的是受過(guò)高等職業(yè)教育，掌握一定技能和知識(shí)，具有認(rèn)識(shí)、利用、改造客觀世界能力的勞動(dòng)者。高等職業(yè)大學(xué)只是培養(yǎng)勞動(dòng)者的地方，不能創(chuàng)造任何價(jià)值。因此，教育事業(yè)的發(fā)展就必然依靠物質(zhì)資本的支持。近代的世界經(jīng)濟(jì)教育發(fā)展軌跡就證明了這一點(diǎn)。英國(guó)以蒸汽機(jī)的發(fā)明和普遍使用為標(biāo)志的工業(yè)革命，使機(jī)器大工業(yè)代替了工場(chǎng)手工業(yè)，經(jīng)過(guò)100年左右的發(fā)展歷程，英國(guó)成為 “世界工廠”。到1870年，英國(guó)的工業(yè)產(chǎn)值在世界工業(yè)總產(chǎn)值中，已經(jīng)占據(jù)了33%，高速度發(fā)展，使英國(guó)最先成為近代世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心區(qū)域，同時(shí)也成為高等職業(yè)教育的中心區(qū)域。

進(jìn)入19世紀(jì)，工業(yè)化浪潮接連卷向大西洋兩岸的國(guó)家。1870年以后，這些國(guó)家的發(fā)展速度大都高于英國(guó)，世界經(jīng)濟(jì)教育的發(fā)展重心發(fā)生轉(zhuǎn)移。首先轉(zhuǎn)移到了法國(guó)，然后， 轉(zhuǎn)移到了德國(guó)，再后到美國(guó)。美國(guó)從19世紀(jì)60年代起到二十世紀(jì)初，對(duì)當(dāng)時(shí)的高等教育進(jìn)行了第一次重大改革。通過(guò)立法，建立高等學(xué)校為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的體制，并向德國(guó)學(xué)習(xí)，確立科研和研究生教育為高等學(xué)校的首要任務(wù)之一，建立了現(xiàn)代化的具有美國(guó)特色的高等職業(yè)教育制度，高等職業(yè)教育有了迅速發(fā)展。高等職業(yè)學(xué)校從1869年的563所，增加到1909年的951所，在校大學(xué)生數(shù)從52286人，增加到355213人，從而使得美國(guó)的高等職業(yè)教育逐漸開始超過(guò)德國(guó)，躍居全球第一，成為世界高等職業(yè)教育的中心。從1955年到1974年堪稱美國(guó)高等職業(yè)教育的黃金時(shí)代，其投入了極大的資源發(fā)展高等職業(yè)教育。在這二十年中，大學(xué)生增加了三倍，校舍翻了一番。大學(xué)科研經(jīng)費(fèi)從1955年2.12億美元增加到1974年的30億美元，增加了近9倍。基金會(huì)對(duì)大學(xué)的資助，1964年比1955年增加了500%，企業(yè)、校友和個(gè)人的捐贈(zèng)也翻了一番。直到今天，仍然不失為世界經(jīng)濟(jì)教育超級(jí)大國(guó)。事實(shí)表明，經(jīng)濟(jì)實(shí)力，決定了人才需求數(shù)量的大小，也決定了高等職業(yè)教育的發(fā)展規(guī)模。

二、高素質(zhì)的專門科學(xué)技術(shù)人才，促進(jìn)和發(fā)展了經(jīng)濟(jì)。

社會(huì)生產(chǎn)決定了科學(xué)的發(fā)生和發(fā)展 ，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是受社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的制約的。而生產(chǎn)力的發(fā)展又取決于將科學(xué)知識(shí)轉(zhuǎn)化為人的能力，提高生產(chǎn)力的水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。因此，“抓職業(yè)教育就是抓經(jīng)濟(jì)建設(shè)”。這就需要通過(guò)專業(yè)的教育，培養(yǎng)一批具有專長(zhǎng)的高素質(zhì)的人才。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整是我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃的主要目標(biāo)，以資本技術(shù)型逐漸代替勞動(dòng)密集型。高職院校作為主要的技術(shù)人才培養(yǎng)基地，需要加大力度培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整提供一大批具有高素質(zhì)、高技能的的專業(yè)技術(shù)人才。一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的關(guān)鍵因素就是增大科學(xué)技術(shù)人才的數(shù)量。

在當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心要素是知識(shí)和信息，知識(shí)和信息，這種無(wú)形資本將取代了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代各種有形資本的地位。正如美國(guó)管理學(xué)權(quán)威彼得?德魯克所說(shuō)：“知識(shí)正成為真正的資本與首要的財(cái)富。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織成員國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中，科技知識(shí)的貢獻(xiàn)率已達(dá)80%，由此，推動(dòng)和牽引經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決定性因素和內(nèi)在動(dòng)力的是知識(shí)，具有人才培養(yǎng)、知識(shí)創(chuàng)新、知識(shí)傳播等多方面的功能的高等職業(yè)教育，直接參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，成為為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供人才與智力支撐的重要基地，被稱為“歐洲最早的模范工業(yè)大學(xué)”就是在學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)和物理學(xué)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行工業(yè)技術(shù)的訓(xùn)練。這所“模范大學(xué)”在使高等教育分科方面，對(duì)19世紀(jì)的歐洲起了先導(dǎo)作用，影響很大。本?戴維曾概括描述為：“1794年開始形成的新體系是由一系列培養(yǎng)國(guó)家所需要的教師、醫(yī)生和工程技術(shù)人員的專業(yè)學(xué)校所構(gòu)成的，科學(xué)學(xué)科和唯科學(xué)主義哲學(xué)將繼承古典學(xué)科在中等教育和高等教育中占據(jù)核心地位，為社會(huì)培養(yǎng)出適合社會(huì)發(fā)展的、有專門技術(shù)的新型文化的人。

對(duì)此，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧、王善邁等都作出了精辟的論斷，他們認(rèn)為，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和方法，研究教育與經(jīng)濟(jì)的相互關(guān)系及其變化發(fā)展規(guī)律，研究教育領(lǐng)域中資源投入和產(chǎn)出的規(guī)律的是教育經(jīng)濟(jì)學(xué)。這些理論在20世紀(jì)60年代被美國(guó)的舒爾茨、丹尼遜、貝克爾等學(xué)者的研究成果所證實(shí)。他們通過(guò)不同的方法，研究人力資本對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。勞動(dòng)力受教育的平均時(shí)間每增加一年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值就會(huì)增加9%，這是世界銀行的估算。把“教育立國(guó)”為國(guó)策的日本，二戰(zhàn)后，經(jīng)過(guò)幾十年的奮斗，發(fā)展成為位居世界第三（曾一度成為世界第二）的經(jīng)濟(jì)大國(guó)。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊俊順（1999），采用總量生產(chǎn)函數(shù)模型等方法，分析指出，1985-1995年，中國(guó)教育發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)份額為30.7%。宋光輝對(duì)改革開放以來(lái)，教育在中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中的作用進(jìn)行了更加細(xì)致的分析，結(jié)果也表明，中國(guó)教育對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)，在教育改革后新的體制下，亦得以充分體現(xiàn)。

天津市西青區(qū)人才引進(jìn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展速率提升的相關(guān)數(shù)據(jù)，也證明了這一點(diǎn)。進(jìn)入二十世紀(jì)以來(lái)，西青作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)大區(qū)崛起在天津市的西方；其每年要引進(jìn)百名專家博士，和與其配套的專門技術(shù)人才。正因?yàn)楦呖萍既瞬诺囊M(jìn)，才使西青區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展突飛猛進(jìn)，前者對(duì)后者的加速增長(zhǎng)起到了助推劑的作用。

綜上所述，初步歸納為：區(qū)域經(jīng)濟(jì)與職業(yè)教育（尤其是高等職業(yè)教育）共同發(fā)展中，組成了一個(gè)復(fù)合型的社會(huì)系統(tǒng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與職業(yè)教育（尤其是高等職業(yè)教育）組成的復(fù)合型社會(huì)系統(tǒng)中的經(jīng)濟(jì)、職業(yè)教育、產(chǎn)業(yè)化和管理等子系統(tǒng)是互相作用，互相影響、互相制約的，最終職業(yè)教育對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)起到促進(jìn)的作用。

三、發(fā)展職業(yè)教育促進(jìn)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的幾種方式

二十一世紀(jì)，人類步入知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)，要適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)全球化的現(xiàn)實(shí)，必須大力發(fā)展職業(yè)教育， 促進(jìn)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。為此，國(guó)務(wù)院決定，“十一五”期間中央財(cái)政對(duì)職業(yè)教育投入100億元，重點(diǎn)用于支持實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，充實(shí)教學(xué)設(shè)備，資助貧困家庭學(xué)生接受職業(yè)教育。各級(jí)政府把發(fā)展職業(yè)教育作為關(guān)系全局的大事來(lái)抓，納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十一五”規(guī)劃，形成有利于職業(yè)教育發(fā)展和技能型人才成長(zhǎng)的激勵(lì)機(jī)制。

1、借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，建立“產(chǎn)業(yè)教育振興法”。“產(chǎn)業(yè)教育振興法” 顧名思義，就是以振興產(chǎn)業(yè)教育為目的。產(chǎn)業(yè)教育就是需要以教育為基礎(chǔ)，通過(guò)科學(xué)技術(shù)培養(yǎng)，使人們樹立正確的勞動(dòng)觀，掌握一種或者幾種專業(yè)技能，并且在此基礎(chǔ)上面培養(yǎng)他們的創(chuàng)新能力。產(chǎn)業(yè)教育通過(guò)提高人們的專業(yè)技能和素質(zhì)技能來(lái)促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2、進(jìn)行職業(yè)生涯教育，在實(shí)踐中激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。初中和高中學(xué)校要對(duì)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)生涯教育，學(xué)生不僅僅通過(guò)課本、課堂學(xué)習(xí)理論知識(shí)，還需要走進(jìn)工廠和社會(huì)，去感受工廠的氛圍，參加工廠的生產(chǎn)流程，加強(qiáng)對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)。通過(guò)課外實(shí)習(xí)訓(xùn)練，可以增強(qiáng)學(xué)生對(duì)工作的認(rèn)知，培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立能力，使學(xué)生及早進(jìn)行職業(yè)規(guī)劃。通過(guò)崗位實(shí)習(xí)，不僅僅可以體會(huì)到工作的辛苦，加深對(duì)工作的認(rèn)識(shí)，還可以對(duì)自己有個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，對(duì)學(xué)習(xí)的熱情更高漲，對(duì)專業(yè)知識(shí)更用心，變被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)學(xué)習(xí)。

3、多類型多層次職業(yè)教育并行職業(yè)教育要進(jìn)行不同層次的教育，針對(duì)不同目標(biāo)并行進(jìn)行。為每個(gè)層次目標(biāo)提供人才。校企結(jié)合訂單培養(yǎng)走產(chǎn)學(xué)研的道路。（作者單位：1.河北政法職業(yè)學(xué)院；2.天津廣播影視職業(yè)學(xué)院）

課題名稱：2014年度河北省社會(huì)科學(xué)發(fā)展研究課題，課題編號(hào)：2014030243

參考文獻(xiàn)：

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區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系范文第5篇

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；關(guān)系

在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系逐漸增多。經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增多產(chǎn)生巨大的物流需求。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互影響，相互促進(jìn)。研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系對(duì)區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)歷的發(fā)展有些直接的現(xiàn)實(shí)意義。

一、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系

（一）區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用

1、區(qū)域物流促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

區(qū)域物流是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上，以大型城市為中心，并按照一定的地理區(qū)域?qū)ξ锪鞣秶M(jìn)行明確的劃分，在物流能夠運(yùn)送的范圍內(nèi)，利用海、陸、空運(yùn)的手段實(shí)現(xiàn)物資有效的流動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)與周圍城市的物流運(yùn)輸?shù)挠行с暯印Ｔ谔囟ǖ牡乩韰^(qū)域范圍內(nèi)，物流廠家具有完整的物流體系，例如：物流的運(yùn)輸、貨物存儲(chǔ)、物料裝卸及搬運(yùn)、對(duì)物流產(chǎn)品進(jìn)行包裝和實(shí)現(xiàn)物流分配。這種完整的物流工序的有機(jī)結(jié)合，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，以及經(jīng)濟(jì)特色和產(chǎn)品類型，利用網(wǎng)上物流的方式推動(dòng)區(qū)域化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資金的高效流動(dòng)，對(duì)當(dāng)?shù)厝藛T的工作也增加了一層潛在的保障。

2、現(xiàn)代物流業(yè)有利于推動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)

隨著我國(guó)科學(xué)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)的崛起使人們有著更多的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物，人們網(wǎng)上購(gòu)物的盛行促進(jìn)了物流業(yè)的快速發(fā)展。在21世紀(jì)，物流行業(yè)發(fā)展迅速，全國(guó)各地都開始建設(shè)物流點(diǎn)和存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，并利用周邊城市大量的人力物力保障物流的快速運(yùn)輸，于是，出現(xiàn)了全新的、更加科學(xué)合理的物流運(yùn)輸體系，并對(duì)傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量小、運(yùn)輸速度緩慢的缺點(diǎn)進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。同樣，物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)推進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，對(duì)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著重要的意義與積極的影響。

3、區(qū)域物流的發(fā)展有利于提高當(dāng)?shù)仄髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

在區(qū)域物流中，一般的大型城市都會(huì)建立自己的物流倉(cāng)庫(kù)，在物流材料充裕時(shí)，人們通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)購(gòu)買的產(chǎn)品會(huì)從倉(cāng)庫(kù)中發(fā)貨，但是面對(duì)物品匱乏，例如雙十一人們瘋狂購(gòu)物時(shí)，區(qū)域倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)很難滿足人們的需求，為了獲取最大化的利潤(rùn)，物流廠家有時(shí)會(huì)通過(guò)購(gòu)買當(dāng)?shù)貜S家的產(chǎn)品再進(jìn)行物流包裝、分配，于是，在這種形式下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展會(huì)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而提高當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，會(huì)吸收投資的資金，大資本家資金的融入，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力，對(duì)于當(dāng)?shù)仄髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升起到了促進(jìn)作用。

（二）區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的重要性

1、經(jīng)濟(jì)全球化帶動(dòng)了區(qū)域物流的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加速，使人們有了更多的機(jī)會(huì)可以更加便捷的購(gòu)買異地的產(chǎn)品。因此，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，物流行業(yè)得到了極大的發(fā)展。當(dāng)今，我國(guó)很多區(qū)域以發(fā)展物流業(yè)為主，這些區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是建立在經(jīng)濟(jì)全球化的基礎(chǔ)之上的，經(jīng)濟(jì)全球化的加速極大的刺激了區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)，人們可以從異地利用互聯(lián)網(wǎng)方式購(gòu)買當(dāng)?shù)叵∪钡漠a(chǎn)品，這種新的購(gòu)買方式逐漸變得大眾化，進(jìn)一步增加了區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開放性推動(dòng)了區(qū)域物流的發(fā)展

隨著中國(guó)進(jìn)一步對(duì)外開放市場(chǎng)，并在最近數(shù)年中國(guó)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了快速的發(fā)展，成為世界最大的經(jīng)濟(jì)體。在中國(guó)龐大的經(jīng)濟(jì)體制下，中國(guó)政府鼓勵(lì)引進(jìn)外資，加大對(duì)外開放的政策，用優(yōu)惠的政策吸引外國(guó)資本家前來(lái)投資建廠，以促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，政府對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行宏觀的調(diào)控，進(jìn)一步解放市場(chǎng)，并鼓勵(lì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的由第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，于是，物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展中應(yīng)運(yùn)而生，并獲取的快速的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)更加開放的今天，中國(guó)很多城市都紛紛建立了物流運(yùn)輸點(diǎn)，促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，并帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3、企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的追求有利于區(qū)域物流的發(fā)展

在市場(chǎng)中，商家的目的是利潤(rùn)最大化。商家為了實(shí)現(xiàn)最大化的利潤(rùn)，往往通過(guò)一些營(yíng)銷手段，通過(guò)降低自身產(chǎn)品的價(jià)格，增加銷售的數(shù)量。銷售產(chǎn)品數(shù)量的增加，極大的推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展。另外，企業(yè)為了降低自身的成本，往往通過(guò)購(gòu)買原材料然后對(duì)其進(jìn)行加工，在其原材料采購(gòu)的過(guò)程中，潛在地推動(dòng)了物流的運(yùn)輸，因此，企業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)利益的追求對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。

（三）區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)物流需求的影響

1、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與物流需求有直接關(guān)系

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低決定了當(dāng)?shù)厝藗兊馁?gòu)買力，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)增加人們對(duì)產(chǎn)品數(shù)量的需求。其次，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的高低決定著自身的影響力以及相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的今天，規(guī)模較大的企業(yè)往往會(huì)降低自身產(chǎn)品的邊際成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)能夠健康穩(wěn)定的發(fā)展。另外區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的高低對(duì)于運(yùn)輸方式有著極大的影響。經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，其運(yùn)輸條件極為便利，運(yùn)輸類型也相應(yīng)較多，能夠更大的滿足人們對(duì)產(chǎn)品數(shù)量的需求。

2、區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整對(duì)物流需求產(chǎn)生影響

經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)部結(jié)構(gòu)是指各個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間有機(jī)的聯(lián)系和內(nèi)在關(guān)系的總和。區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)是根據(jù)自身地理環(huán)境、根據(jù)自身發(fā)展水平、合理利用資源條件、結(jié)合區(qū)域發(fā)展特色科學(xué)合理的制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)體系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)要根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)水平而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化的目的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整使區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變。例如，服務(wù)業(yè)的發(fā)展使社會(huì)各界高度重視餐飲、物流等服務(wù)行業(yè)。人們的物流需求也會(huì)隨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整出現(xiàn)一定變化。

3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)布局對(duì)物流需求產(chǎn)生影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)布局和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)區(qū)域物流發(fā)展產(chǎn)生直接的影響。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。社會(huì)生產(chǎn)呈現(xiàn)出開放性的方向，向全國(guó)甚至全球方向發(fā)展，同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出區(qū)域分工的特點(diǎn)。社會(huì)生產(chǎn)的區(qū)域分工加強(qiáng)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，引起區(qū)域間的商品、半成品及商品要素大量交換。這就使企業(yè)產(chǎn)生了物流需求，推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展。

二、區(qū)域物流存在的問(wèn)題

（一）物流規(guī)模較小

當(dāng)今社會(huì)，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了快速的發(fā)展，在大中型城市中已經(jīng)頗具規(guī)模，但是在中小型城市中，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)期較短，并且沒(méi)有完整的管理體系，操作人員專業(yè)化程度較低，中小型城市經(jīng)濟(jì)不能支撐起規(guī)模龐大的物流產(chǎn)業(yè)。在二三線城市中，很多物流產(chǎn)業(yè)仍然是以陸運(yùn)為主，這種高價(jià)的運(yùn)輸方式制約著物流產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張。同時(shí)，規(guī)模化較小的物流服務(wù)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)的地位，不利于物流行業(yè)的發(fā)展。

（二）物流效率低

物流是一個(gè)新興的行業(yè)，高校還沒(méi)來(lái)得及培養(yǎng)出相關(guān)的人才，于是在物流管理上，相關(guān)的管理者缺乏足夠的專業(yè)知識(shí)，在對(duì)物流進(jìn)行管理的過(guò)程中，出現(xiàn)了很多亟待解決的問(wèn)題。另外，操作人員一般都是短期民工而不是熟練掌握物流運(yùn)輸?shù)膶I(yè)人員，在熟練度上沒(méi)法和專業(yè)的操作人員相媲美，并在物流服務(wù)時(shí)難免出現(xiàn)一些操作失誤的現(xiàn)象，這些問(wèn)題的出現(xiàn)極大的降低了物流運(yùn)輸?shù)男省?/p>

(三) 物流管理機(jī)制不完善

現(xiàn)代的物流產(chǎn)業(yè)多為粗獷型的發(fā)展方式，缺乏完整的物流管理體制，也沒(méi)有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，這樣會(huì)造成人員操作缺乏針對(duì)性，管理者管理水平的低下也會(huì)嚴(yán)重影響著物流服務(wù)的質(zhì)量。同時(shí)，物流管理機(jī)制不同于別的企業(yè)，它涉及的范圍極廣，其中包括運(yùn)輸、安檢、稅務(wù)、商務(wù)甚至海關(guān)等重要部門。物流管理和決策者在制定管理機(jī)制的同時(shí)必須充分考慮相關(guān)部門對(duì)其體制的影響，管理機(jī)制在監(jiān)督和實(shí)施過(guò)程中存在非常大的難度，很難制定相關(guān)的管理體制，因此，在物流服務(wù)中出現(xiàn)了管理體制不完善的現(xiàn)象。

三、促進(jìn)物流發(fā)展的策略

（一）政府方面

國(guó)家政策是物流企業(yè)生存和發(fā)展的重要保障，其規(guī)范程度在很大程度上規(guī)范著物流服務(wù)的行為并引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)向著良性發(fā)展。當(dāng)今，物流行業(yè)在我國(guó)是一個(gè)新興的行業(yè)，急需國(guó)家出臺(tái)相應(yīng)的政策完善物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)體制，并推進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)與國(guó)際接軌，增強(qiáng)我國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，政府在出臺(tái)相關(guān)政策是同時(shí)要注重高校物流人才的培養(yǎng)，我國(guó)物流面臨著粗獷式的發(fā)展，急需大量的人才對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的管理和對(duì)其方法進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，通過(guò)人才的培養(yǎng)或國(guó)外先進(jìn)人才的引進(jìn)，彌補(bǔ)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的不足。

（二）企業(yè)方面

1、加快物流信息化建設(shè)

信息管理系統(tǒng)作為物流信息管理的中樞神經(jīng)，滲透在物流服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。信息系統(tǒng)的合理使用能夠使物流行業(yè)快速的交流信息，并提高自身的服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，準(zhǔn)確快捷的為消費(fèi)者提供相應(yīng)的查詢服務(wù)，并減少自身成本。物流信息的建設(shè)包括對(duì)訂單的管理和對(duì)倉(cāng)庫(kù)的信息管理。在對(duì)訂單的管理中，可以與其他企業(yè)分享及時(shí)信息，建立統(tǒng)一的信息合作平臺(tái)，在減少自身成本時(shí)，并及時(shí)準(zhǔn)確的為消費(fèi)者反饋信息。倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)是指利用編碼等先進(jìn)技術(shù)對(duì)其倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)進(jìn)行相應(yīng)的管理，取代傳統(tǒng)的人工計(jì)數(shù)的管理方式，大大減少管理成本。

2、完善物流管理機(jī)制

企業(yè)應(yīng)積極完善物流管理機(jī)制，強(qiáng)化物流管理的系統(tǒng)性、目的性和全面性。首先，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)業(yè)務(wù)績(jī)效管理。物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)包括存儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等內(nèi)容。因此，績(jī)效管理應(yīng)將企業(yè)的主要業(yè)務(wù)納入績(jī)效管理體系，制定統(tǒng)一的業(yè)務(wù)指標(biāo)，提高業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量；其次，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)財(cái)務(wù)績(jī)效管理。物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目的是獲得經(jīng)濟(jì)利益。企業(yè)的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都圍繞經(jīng)濟(jì)利益展開。因此，企業(yè)要加強(qiáng)啊財(cái)務(wù)績(jī)效管理，完善財(cái)務(wù)績(jī)效指標(biāo)，使物流企業(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效指標(biāo)包含企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率、賦稅成本率、凈利潤(rùn)率等，確保企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的獲得。

四、小結(jié)

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互影響，相互促進(jìn)，兩者之間是相互依存的關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生物流需求從而促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展。而區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)歷的重要組成部分，區(qū)域物流的發(fā)展能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，現(xiàn)階段我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展仍存在著規(guī)模小、效率低、管理機(jī)制不完善等問(wèn)題。文章從政府支持和企業(yè)管理兩方面探索了區(qū)域物流發(fā)展的策略，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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