橋梁施工工藝流程
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橋梁施工工藝流程范文第1篇
【關鍵詞】現狀 原則 思考
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1003-8809（2010）12-0029-02
一、橋梁加固維修現狀
目前，我國橋梁加固維修技術尚不成熟、不系統，理論分析仍停留在新建橋梁的理論水平上。
2004年交通部頒布的《公路橋涵養護規范》JTG H11 2004和2008年8月，交通運輸部的《公路橋梁加固設計規范》（JTG/T J22-2008）和《公路橋梁加固施工技術規范》（ JTG/T J23-2008），將我國橋梁的損傷評定分類和加固維修的設計和維修加固技術納入了規范化管理。
二、橋梁維修加固原則
1、根據不同橋梁的結構和材料特點，在成本可控的前提下，采用不同的加固維修方法，更換或修復損壞的橋梁構件，使橋梁整體恢復到原有的設計承載能力，保證橋梁的設計使用壽命。
2、對一些通過加固維修不能恢復原有設計承載能力但又必須繼續使用的橋梁，要確定好加固后橋梁的實際荷載等級和橋梁的剩余使用壽命。
3、一般情況，不宜通過橋梁加固提高原有橋梁的設計承載能力；也不宜通過橋梁加固改變橋梁的結構受力體系。
4、用于橋梁加固維修的材料必須通過國家權威檢測機構檢測認證、各項性能指標滿足現行規范和設計要求。
三、橋梁加固維修的常用技術
1、主動加固技術
方法：施加預應力、改變結構體系等，改變結構原有的受力行為。
特點：改善橋梁恒載的內力分配，增加全橋剛度，閉合裂縫，并調整變形。
涉及因素：結構原有內力的狀況、原橋的施工工藝、混凝土的強度、預應力的損失、支座型式 、加固的工藝等
效果：方法得當可有效的改變結構損傷狀況；方法失誤可加重損傷，甚至垮塌。
1.1施加梁體外預應力加固
施加梁體外預應力加固可以較好的提高梁體的抗彎截面模量、減小梁體繞度、減小受拉區梁體裂縫、從而調整原結構的受力狀況，提高剛度及抗裂性。由于自重增加小，減小了對墩臺及基礎受力狀況的影響，可節省對墩臺及基礎的加固量。
適用性：可在不限制通行的條件下進行加固施工，既可作為橋梁通過重車的臨時加固手段，也可作為永久提高承載能力的措施。
施工工藝流程為：施工準備放樣確定轉向塊、錨固塊的位置鉆孔、種植鋼筋綁扎鋼筋、預應力孔道、立模澆筑混凝土穿索、張拉、錨固梁體病害修復清理場地，竣工驗收
1.2 增加隔板加固
增加橫隔板加固可以明顯改善T型梁橋鉸縫開裂病害，防止病害擴展。
優點：不影響橋下凈空，對原橋景觀基本無改變。
適用性：適用于因橫向聯系較差而降低承載力的橋梁上部結構。
增加橫隔板加固只是將相對集中的荷載進行了分散，對橋梁整體承載能力并無實質性的提高。加固效果并不明顯，需配合其他方法同時進行。
施工工藝流程為：搭設支架確定新增橫隔板位置混凝土表面清理、鑿毛探測梁體鋼筋位置鉆孔、植筋連接橫隔板主筋、綁扎箍筋吊模灌注砼及養生預應力張拉、錨固。
1.3 加大橋面鋪裝鋼筋
采用加大橋面鋪裝鋼筋直徑的方法對絞縫開裂病害進行修補，是基于原橋面鋪裝鋼筋網設計直徑過小或網格過大，或由于施工質量原因造成的絞縫開裂病害而進行的維修方法。該方法全部在橋面施工，要求中斷至少半幅交通。
適用性：適用于允許中斷交通的小跨徑T 梁或板梁橋。
優缺點：施工時橋上交通受阻,不允許中斷交通的橋梁不宜采用;將增加結構自重產生的彎矩,結構的承載力提高不顯著。
施工工藝流程：交通管制破碎拆除原橋面鋪裝層結合面處理種植鋼筋鋪設橋面鋪裝鋼筋網澆筑橋面砼澆筑橋面其它鋪裝層和恢復完成加固施工恢復交
1.4增大截面與配筋加固
增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達到提高橋梁承載能力的目的。
適用性：適用于橋下凈空較高，允許增加主梁高度的情況。
優缺點：加固效果比較明顯，但施工工藝復雜，技術要求較高。對橋下凈空限制的橋梁不適用。
施工工藝流程：施工準備混凝土表面清理鉆孔種植錨筋綁扎補強層鋼筋網澆筑（噴射）補強層混凝土竣工驗收
1.5擴大基礎加固
擴大基礎加固的主要內容為增大基礎的受力面積來提高橋梁基礎的承載力，防止橋梁基礎進一步沉降。
擴大基礎加固對原基礎基本不影響，施工安全性較高。
施工工藝流程：施工準備基礎開挖原基礎混凝土病害及表面處理鉆孔、種植錨筋綁扎新增基礎混凝土鋼筋立模澆筑新增基礎混凝土基坑回填、完成加固施工
2、被動加固技術
方法：主要是裂縫修補、粘貼碳纖維、鋼板、補強普通鋼筋等。
特點：不改變結構的恒載內力狀況，方法靈活，可根據裂縫的位置方向隨意設置 。
作用：控制裂縫進一步開展，提高橋梁承載能力。
缺點：對已存在的裂縫需壓漿封閉后再進行被動加固。
適用范圍：多適用于在恒載作用下承載力滿足要求但活載作用下承載力不滿足的情況，在中小橋和大橋進行加固時常采用。
2.1修補裂縫
施工前應詳細檢查裂縫的走向、分布、縫寬及深度，數量，并進行分類、標記和記錄，根據裂縫寬度，主要采取以下兩種施工方法。
1）表面封閉法，其施工工藝：清理混凝土表面（打磨）涂刷裂縫修補膠。
2）自動低壓灌注法（壁可法）：施工工藝流程：清理混凝土表面安裝注入座封閉裂縫外口灌注材料稱量并拌和嚴格按程序注膠注漿質量檢驗表面清理、涂裝。
2.2粘帖纖維復合材料
粘貼纖維復合材料的加固方法是利用符合現行國家標準的《定向纖維增強塑料拉伸性能試驗方法》（GB/T3354）中各項力學性能指標的纖維片材（或布），通過同樣滿足要求的粘結材料與混凝土結構結合緊密，剪力順利傳遞而共同工作，提高混凝土結構的受力性能。
施工工藝流程：搭設支架砼基底處理涂底膠涂找平膠找平粘貼面粘貼纖維復合材料自檢粘貼質量自然養護、表面涂裝檢查驗收。
2.3粘貼鋼板加固
粘貼鋼板加固作用與粘貼碳纖維布的加固作用類似。粘貼鋼板施工需待混凝土缺陷修補、裂縫修補完成后進行。
施工工藝流程：鋼板制作及砼表面處理砼粘貼面種植錨筋鋼板配套打孔并試配配置鋼板膠并涂覆與鋼板、砼粘貼面貼合鋼板至砼粘貼面加壓錨固粘貼質量檢驗表面涂裝
3、關于部分常用加固方法的探討
增大截面、體外預應力等加固方法都存在應力滯后的問題：加固前原結構已經承受荷載（即第一次受力），特別是當承載能力不足時，加固前原結構的截面應力、應變水平一般都很高。新加固部分加固后并不立即承受荷載，而是在新荷載（即二次加載）下才開始受力。從而導致整個加固結構在其后的第二次受力過程中新加部分的應力、應變始終滯后于原結構的累計應力和應變。所以，混凝土結構加固計算分析不能夠完全按普通結構概念進行。加固結構的承載力與新舊兩部分的應力差值或應變差值直接相關，與原結構的極限變形值有關，與兩部分材料的應力―應變關系有關。因此，改變結構體系的主動加固方法要慎用。
四、橋梁加固維修的幾項關鍵技術
橋梁加固維修的目的一般是使橋梁恢復到原設計承載能力，通常需和前述的主動和被動加固法配合進行。
1、斜拉橋拉快速更換拉索
斜拉索更換，其難點是舊索的拆除，由于早期斜拉橋設計及施工原因，舊斜拉索拆除困難甚至無法拆除。
一般要求在不中斷交通的情況下，用最快最安全的方法拆除舊斜拉索，進行常規的新索安裝。實現快速換索，從而盡量減少交通樞紐的壅堵時間。其關鍵技術是設計用專用工具在斜拉索在還存在應力的情況下，將將要拆除的斜拉索的切割部位的拉索應力轉換為零，強行割斷，強行拔出，從而實現快速更換。
拉索更換施工工藝流程：施工準備塔端松錨放張梁端退錨、拆除舊索清理索孔（新索制備）梁端穿索錨固塔端掛索塔端張拉下一組索更換整體索力調整
2、拱橋吊桿和系桿更換
在拱橋中，一對吊桿或系桿對應一根橫梁，缺任何一根桿件均不能保持橋梁原有狀態，因此，吊桿（系桿）更換必須考慮原吊桿（系桿）受力的轉移，即用另外的替代桿件作臨時吊桿（系桿），使原吊桿（系桿）的受力完全卸除，再予以成對同時更換。
施工工藝流程：施工準備臨時拉桿、分配梁加工制作安裝分配梁、穿臨時拉桿張拉臨時拉桿，更換吊桿（系桿）張拉新吊桿（系桿），調節橋面標高拆除分配梁、臨時拉桿系更換下一對吊桿（系桿）竣工驗收、開放交通
3、整體頂升法更換支座
橋梁整體頂升，是將橋梁的一聯（可包含多跨）進行同步平行頂升或繞一點向上平轉，其特點是不改變梁體的內力，對梁體不會造成二次傷害，是一種最為先進、科學的橋梁支座更換和梁體糾偏的施工技術。
施工工藝流程：施工準備千斤頂支撐面處理安裝千斤頂、油泵油路、電路、監控儀器設備等試頂、檢查設備運行情況（新支座準備）起梁、更換支座卸載落梁、完成支座更換施工
4、頂升法進行梁體糾偏
整體頂升法進行支座更換，梁移方向是單一的豎向，而采用頂升法對梁體進行糾偏施工，梁移方向包括豎向、縱向和橫向三個方向，施工工序較支座更換復雜一些。
其施工工藝流程為以下：
（1）在橋墩上均衡安裝千斤頂做好整體頂升T梁的準備。
（2）在橋墩和橋臺上布設用型鋼作成的滑軌，滑軌上按裝四氟板。
（3）利用連續鋼構主橋和引橋的支座墊石作反力的著支點，用型鋼設置橋梁整移的反力架，安裝縱橫移千斤頂。
（4）同步均衡，整體頂升橋梁，將橋梁置放于滑軌的四氟板滑板上。
（5）修復支座墊石，重新安裝橋梁支座
（6）縱、橫頂移橋梁，使橋梁歸位。
（7）整體落位橋梁安放在橋梁支座上，橋梁糾偏完成。
（8）按以上步驟進行T梁逐聯復位。
5、伸縮縫快速維修
伸縮縫是橋梁路面中最薄弱的環節，也是最容易損壞的組成部分，在一些交通繁忙的道路（如市政道路立交橋、機場高速公路）上，一般不能中斷交通，即使占道施工也具有一定的時間限制，通常的伸縮縫更換施工，由于混凝土的凝固時間較長，施工占道時間較長，不能滿足繁忙交通的要求，因此，伸縮縫的快速修補顯得尤為重要，意義非凡。且伸縮縫的修補整個過程不宜超過8個小時。
伸縮縫快速修補施工工藝流程：施工準備放樣、切割、破除伸縮縫砼拆除原伸縮縫修整槽口新伸縮縫就位、焊接澆筑快速混凝土完成伸縮縫更換施工、開放交通
五、對國內橋梁維護維修的思考
根據筆者對近幾年國內垮塌橋梁的關注，發現以下特點：
(1)預應力混凝土橋梁的病害主要是梁體下撓和開裂。而這種病害在剛剛成橋的檢測和試驗中無法體現，特別是梁體的下撓，在成橋荷載試驗時，橋梁的承載力能夠達到要求，但運營階段，在荷載特別是活載作用下，跨中將持續下撓。這是由于有效預應力不均勻度過大造成的預應力損失過大，相當于有效預應力大的鋼筋承受了本應該所有預應力筋承受的力，這樣有效預應力大的鋼筋在使用階段逐漸屈服，梁體也隨之下撓。而隨著梁體下撓和開裂的不斷發展，橋梁承載力將嚴重下降，甚至有斷裂的危險。
(2)鋼結構橋梁，關鍵構件存在局部強度不足或缺損，是不少橋梁事故的重要原因，值得我們高度重視。
筆者認為，重要橋梁的智能監控系統是現代橋梁設計的必要元素。需要采用可靠的手段和設備（傳感器，GPS等數據采集、數據評估分析、傳輸處理等設備)組成有效的橋梁智能監控系統，對橋梁整體和關鍵部位的應力應變、位移、荷載、損傷情況等進行監控，建立有效的橋梁預警和養護維修管理機制。保證橋梁在壽命基期內正常運營。
同時，建立并完善各省市和全國統一的公路橋梁管理系統：根據歷史的和已有的橋梁健康監測系統資料，將全國的橋梁狀況進行數理統計分類，完善現行的養護和加固規范，橋梁的加固維修納入統一的規范化管理。
六．結語
橋梁施工工藝流程范文第2篇
【關鍵詞】高寒地區舊橋加固；灌注裂縫；植筋；粘貼鋼板；粘貼碳纖維布
0.引言
近年來，隨著國民經濟的高速發展，交通量越來越大，橋梁隨著使用年限的增長出現了不同程度的破損，越來越多的橋梁需要加固。根據我公司在高寒地區使用的灌注裂縫，植筋，粘貼鋼板，粘貼碳纖維布舊橋加固技術在舊橋加固中處于領先地位，使用此技術縮短橋梁加固的時間，增加橋梁可靠性及使用性，還節省資金，我們對灌注裂縫施工、植筋施工、粘貼鋼板施工、粘貼碳纖維布施工進行了凍脹實驗，實驗證明低溫對加固效果產生的影響很小，加固效果能夠滿足設計要求和實際需要，在高寒地區具有廣闊的應用前景。
1.灌注裂縫，植筋，粘貼鋼板，粘貼碳纖維布的工藝原理、施工工藝流程及操作要點
1.1工藝原理
灌注裂縫施工法解決了混凝土出現裂縫導致強度下降的問題，用灌注膠灌注裂縫可補強混凝土的強度，增強結構物的使用壽命。植筋施工法加固作為一種新型的加固技術，植筋技術具有方便、工作面小、工作效率高的特點，而且還具有適應性強、適用范圍廣、錨固結構的整體性能良好、價格低廉等優點，使鋼筋與混凝土通過結構膠粘結在一起。粘貼鋼板施工法加固施工工藝比較簡單，用特制的結構膠粘劑，將鋼板粘貼在鋼筋混凝土結構的表面，能達到加固和增強原結構強度和剛度的目的。粘貼碳纖維布施工法加固是一種建筑結構工程的加固新技術。具有強度高；施工簡便、快捷，抗酸堿鹽類介質的腐蝕；應用面廣；可以有效的封閉混凝土結構的裂縫，延長結構的使用壽命易于保持結構原狀，基本不增加結構自重及截面尺寸。
1.2施工工藝流程
1.2.1灌注裂縫工藝流程
工作面準備基層處理確定主入口配制封縫膠封閉裂縫安設底座配灌漿樹脂灌漿清洗灌漿器灌漿效果檢驗基層復原。
1.2.2植筋工藝流程
工作面準備定位鉆孔清孔配膠除銹植筋 固化檢驗。
1.2.3粘貼鋼板工藝流程
工作面準備鉆孔植螺栓混凝土表面處理鋼板除銹鋼板除銹配膠粘貼鋼板固定與加壓固化 檢驗防腐處理。
1.2.4粘貼碳纖維布工藝流程
工作面準備構件基底處理 涂刷底膠修補整平粘貼碳纖維布防護處理。
1.3操作要點
1.3.1砼表面處理
用丙酮清洗裂縫表面，清除裂縫表面的灰塵，浮渣、松散層等污物清除，把裂縫兩側20-30mm處擦洗干凈，并保持干燥。將裂縫兩側20-30mm處清理干凈，達到無浮塵、松散層，表面干燥，無油污。
1.3.2封縫處理
按甲乙組份100：2-5的比例配置封縫膠，沿裂縫方向抹一層厚1mm寬20-30mm的封縫膠，封縫時應注意防止產生氣泡，保證封閉可靠，注漿嘴位置不封閉。配膠計量準確，誤差±2g，保證封閉可靠。
1.3.3粘貼注漿嘴
沿裂縫方向每隔20cm設置一個注漿嘴，端頭注漿嘴距裂縫起（終）點10cm，將注漿嘴底座涂上封縫膠，將注漿嘴的進漿孔騎縫粘貼在預定的位置。注將嘴間距誤差不超過10mm，注將嘴粘貼牢固、密閉，進漿孔暢通。
1.3.4灌漿
按甲乙組份4：1的比例（如氣溫高于22℃可適當減少乙組份的用量，以延長可操作時間）配制一定量的膠液，控制好一次配膠量，避免浪費，將膠灌入注漿器，將裝配好的注漿器旋緊于底座上，松開灌漿器彈簧，按由低向高的順序開始注漿，當出漿口有漿液流出時停止注漿，拆除注漿器，用堵頭將注漿嘴堵死，將注漿器移至下一注漿嘴，繼續注漿。配膠計量準確，誤差±10g，保證裂縫內部被漿液充滿。
1.3.5后處理
待灌縫膠固化后，敲掉注漿嘴及堵頭，清理表面封縫膠。如需粘貼碳纖維布，可按要求對裂縫表面進行打磨，恢復至砼原貌。
1.3.6清孔
鉆孔完畢，檢查孔深、孔徑合格后將孔內粉塵用氣泵吹出，然后用毛刷、棉布將孔壁刷凈，再次用氣泵吹孔，應反復進行至少3次，直至孔內無灰塵碎屑。并保持干燥，清孔完畢后，班組自檢報驗，質檢員驗收，監理工程師抽檢。
1.3.7除銹
鋼筋錨固長度范圍的鐵銹、油污應清除干凈（新鋼筋的青色氧化外皮也應除去），并打磨出金屬光澤，采用角磨機和鋼絲輪片，對植入高強螺栓應用丙酮浸泡。
1.3.8植筋
（1）注膠前應對新膠進行預注，把沒有混合的膠打出，使混合嘴內的膠充分混合，出膠色澤一致即可，完畢后植筋膠直接注入即可。
（2）注膠時，注膠嘴盡量保證插入孔底，根據注膠速度緩慢拔出注膠嘴。
（3）鋼筋可采用旋轉方式入孔，插入孔底以保證植入深度。
（4）植筋膠填充量應保證插入鋼筋后周邊有少許膠溢出。
（5）植筋膠用量：可根據注膠理論用量確定出膠次數，注膠時注射膠槍注膠行程可做適當調整。
（6）每個孔注膠結束后應松開緊固閥，以使膠囊卸壓。
1.3.9固化
植筋膠有一個固化過程，植筋后50分鐘內不得擾動鋼筋，若有較大擾動則重新植筋。
1.4檢驗
植筋后隨機抽檢，檢驗用拉拔儀作拉拔試驗。齒板植筋，分別對頂板、腹板、底板進行拉拔試驗。班組先進行自檢，然后質檢員抽檢，最后報監理工程師檢驗。
2.應用實例
佳木斯松花江大橋建成于1989年9月，已使用20年。大橋橋面破損、伸縮裝置破壞、T梁出現大量裂縫等原因。造成車輛過橋產生較大振動，故整修橋面，增加橋面鋪裝層厚度，橋梁自身恒載增加，造成原橋結構承載力緊張，以至出現倒塌的危險，為保證大橋的正常使用，采用灌注裂縫施工對大橋進行加固。此次共在32箱內灌縫5000延米，施工工期60天，工程造價250萬元。對主孔箱內錨固橫梁的施工，通過植筋，使鋼筋與混凝土通過結構膠粘結在一起，然后澆注錨固橫梁新混凝土，從而完成新舊鋼筋混凝土的有效連接，針對T構箱梁原有預應力損失的病害，加固設計采用在箱梁內增設體外預應力的方法，將預應力損失補償。即按設計要求在箱梁頂板設置砼齒板并張拉，從而得到加固。此次共在8個墩32個錨固橫梁植筋12000根，施工工期30天，工程造價36萬元。采用粘貼鋼板施工對大橋進行加固。此次共在32箱內粘貼鋼板3200延米，施工工期60天，工程造價384萬元經驗證，完全滿足原設計要求和使用功能要求。
3.總結
灌注裂縫施工、植筋施工、粘貼鋼板施工、粘貼碳纖維布施工工藝簡單，施工工期短，加固效果良好，具有很好的社會效益及經濟效益，應在高寒地區大力推廣。 [科]
【參考文獻】
[1]蒙云.橋梁加固與改造，重慶大學出版社，1999.
[2]諶潤水，胡釗芳等.公路舊橋加固技術與實例，2002.01.
橋梁施工工藝流程范文第3篇
關鍵詞:掛籃法懸臂澆筑施工控制
1掛籃施工主要流程
1．10號橋梁段施工流程
0#橋梁結構相對復雜，預埋件、鋼筋、預應力束交錯密集，因此我們的現場施工人員在施工過程中要特別仔細，主要流程如下:(1)在墩頂安裝托架平臺;(2)澆筑支座墊石和臨時支座;(3)托架平臺試壓;(4)綁扎底板及腹板;(5)安裝腹板縱向、橫膈梁橫向鋼筋、管道;(6)安裝0#段的模板;(7)對頂板底層鋼筋網進行綁扎、定位管道鋼筋;(8)拆除頂板、底板模板;(9)混凝土強度達到85%以上才可進行張拉和管道壓漿。
1．2懸臂澆筑節段施工
(1)1#梁段。拼裝掛籃主縱、橫桁梁拼裝掛籃底梁及模板安裝主縱橫梁安裝前后吊桿主縱梁中部加錨并調整主縱梁和主橫梁位置吊掛兩側底藍試拉后調整底藍高程安裝外側頂部模板調整模板尺寸及標高綁扎梁段鋼筋及預應力管道安裝端部模板對稱澆筑箱梁節段混凝土。(2)2#梁段。1#梁段施工完畢后才能進行2#梁段施工。施工流程如下:加長主桁梁的長度將吊桿和底藍進行放松把主橫梁沿主縱梁移動中部錨固點松開、鋪好推移滑道鋼板將聯體掛籃向未長邊移動主縱橫梁采用千斤頂頂進再把開始接長的主橫梁連同底藍推移到位拉緊中間聯體主桁梁錨桿調節底盤的平面位置與高程安裝預應力束和鋼筋澆筑箱梁混凝土張拉。
1．3合攏段施工
為減小現場施工的工作量，吊架可采用掛籃的底籃系統，底籃結構懸吊是將吊桿孔洞預埋在兩懸臂箱梁端底板上，合攏段進行施工時，將懸臂梁的掛籃底向前移動，前橫梁錨固在懸臂端上。合攏的次序為先邊跨后中跨，并嚴格按設計要求組織施工。
2質量控制要點
2．1拼裝
在0#塊處的1#斜拉索張拉拆模后，可在1#塊和0#塊施工的門式支架進行改造，組拼用于標準節段澆筑的掛籃。掛籃拼裝過程中應注意如下細節:底模架要試拼，檢查橫梁連接縱梁情況，檢查吊點的變形情況;檢查吊桿橫梁;桿件相互連接情況;掛籃加工完成后，對幾何尺寸、焊接質量，主桁架、前后吊桿、錨具進行力學試驗。
2．2鋼筋安裝
箱梁鋼筋分為普通鋼筋和預應力鋼筋，鋼筋進場后，試驗單位取樣做材料試驗。鋼筋施工，首先要根據設計圖在鋼筋場地分類制作，并采用標示牌對鋼筋進行分類;縱向鋼筋用電弧焊接長，長度必須大于10倍鋼筋直徑。箱梁的U型鉤筋，在施工中必須鉤住對應位置鋼筋的最外層;當預應力管道同鋼筋有抵觸時，應以預應力管道為主。
2．3澆筑混凝土
在混凝土澆筑前，現場施工人員要對各項工作認真檢查，主要包括:掛籃軸線、掛籃底籃軸線、標高、模板固定情況、鋼筋數量和位置、掛籃的錨固情況、受力傳力體系以及督促材料和設備部門檢查混凝土施工備料、機械性能等工作，檢查完后，要認真填寫相關的表格。所有懸澆箱梁節段在混凝土澆筑時，必須采用對稱、均勻澆筑方式，避免因為不均勻產生偏心受力;混凝土澆注時的順序應該按照從懸臂端逐漸向尾端澆注，應及時調整荷重增加導致掛籃下沉。砼性能需滿足泵送要求，且緩凝時間要按照設計要求執行。
2．4線性控制
(1)梁軸線控制。
線性控制是實現橋梁整體安全與質量可靠的保證，且也是保證橋梁的線性符合設計要求。線性控制的關鍵在于預拱度的確定橋梁施工中，對施工預拱度進行計算有重要意義，且精確的數值可為整體施工質量控制提供保證。實際中，預拱度的控制要結合現場實際進行。
(2)梁高程控制。
在連續梁施工過程中對線型影響的因素包括混凝土溫度、混凝土自重、收縮徐變及施工等影響。為控制橋梁標高，設計時要預測混凝土澆注的溫度，現場施工必須進行相應的控制，如溫度控制。
2．5合攏施工
(1)邊跨合攏。
邊跨現澆段在逐步向合攏段澆筑靠攏的過程中，現澆梁段軸線位置要及時檢查，將合攏段的縱向、橫向誤差控制設計范圍內。在澆筑混凝土之前，應及時檢查梁底與支架之間的距離大小，確保邊跨合攏時自由伸縮，避免因混凝土拉力過大而影響質量。保證支架的剛度、強度、穩定性、彈性及非彈性變形等滿足設計要求;進行驗算地基承載和基礎設計時，控制其承受荷載后的沉降變形滿足設計要求。
(2)中跨合攏。
由于張拉、混凝土收縮徐變和溫度等因素的影響，會導致合攏梁段懸臂產生偏差，因此，我們在施工過程中要按照如下相關措施進行:合攏段縱向制孔波紋管是中間連通管，其與兩懸臂伸出波紋管連接參照0#梁塊段波紋管外套接，為防止波紋管上浮，現場施工要進行壓重程序，但澆筑混凝土會導致穿束工作困難，為確保孔道位置準確，必須要做更多的定位鋼筋，波紋管接頭處采用嚴密性材料封膠，確保孔道施工質量。晚上溫度低，混凝土澆筑，水分蒸發少，水灰比適當降低。澆筑時要嚴格控制箱內外溫度。為避免裂紋出現，夜間施工因采用一次收漿壓平的施工工藝，在確保管道口不滲漏水的情況下，盡可能在頂板上用麻袋覆蓋，及時灑水降溫。待混凝土強度達到設計要求時，按縱、豎、橫向的施工工藝進行預應力張拉。先對預應力束進行分級張拉，張拉完成后才能進行體外支撐拆除。縱向預應束張拉的順序應采用先張拉長束后才能張拉短束;先張拉底板束，后才能進行頂板束施工。同一斷面先進行邊束－后中束的施工工藝，且要采用對稱施工工藝，碰到臨時合攏束時，要按照設計要求進行處理。
3結論
論文主要介紹了掛籃施工工藝流程進行了分析，包括0號橋梁段施工流程、懸臂澆筑節段施工流程、合攏段施工流程，在此基礎上，對掛籃施工控制要點進行了分析，主要從如下幾個方面進行分析:拼裝、鋼筋安裝、澆筑、預應力施工等，對于線性控制，主要包括布設控制點、梁軸線控制、梁高程控制等3個方面進行闡述，最后對合攏段施工質量控制進行研究，包括邊跨合攏質量控制和中跨合攏質量控制。因此，在以后的類似工程提供了控制措施，同時，論文僅僅進行了相關的表層研究，下一步工作可從掛籃法施工的工藝設計進行深入研究，從而達到投資最少，效益最高，促進掛籃施工工藝的不斷向前發展。
參考文獻
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橋梁施工工藝流程范文第4篇
關鍵詞：箱梁施工工藝臺座內模
1、工程概況
尉氏至許昌段高速公路No.2標段,跨開封市尉氏縣南曹和蔡莊兩鎮。本標段有大橋1座，中橋2座，分離立交5座。共計先張預應力低高度箱梁（以下簡稱箱梁）320片，其中16米箱梁118片，20米箱梁202片。
作為橋梁主要承重構件的箱梁僅有少量米石混凝土相連，沒有濕接縫和橫隔板，其整體性較T梁差。所以，箱梁質量在橋梁施工中尤為重要。影響預制箱梁質量的主要因素有：施工工藝，原材料質量，施工人員的業務水平和素質等。本文只對施工工藝進行淺顯的分析。
由于設計追求較大的挖空率，箱梁各部分厚度很薄，底板厚度只有18cm，稍有不慎極易出現施工缺陷，因而研究改進箱梁預制施工工藝非常必要。
2、施工工藝
2、1模板
2、1、1側模
整體式模板即用高強度配筋混凝土按箱梁外形尺寸做成的槽式模板，多數以光滑混凝土面或水磨石作為模板面。這種模板不會漏漿，不易變形，不需支立和拆除，節省大量人工和工時，制作和使用成本低。但本標段箱梁尺寸多變（見箱梁尺寸表），整體式模板的改造次數多，改造期長，相對成本偏高。并且預制箱梁的外觀往往不太理想。
為保證箱梁的外觀質量，側模采用專業廠家制作的大型定型鋼模，分節制作，接縫嚴密，尺寸精確。
2、1、2底模
底模由10cm厚的C25砼底板及5cm厚的水磨石臺面組成，臺面側面焊接∠50mm角鋼保護，焊接點用砂輪磨光。順臺面縱向在角鋼下預留間隔為1m、直徑為3cm的對拉螺栓孔。
箱梁尺寸表
梁長
底寬
上寬
高
翼板厚
數量
m
cm
cm
cm
cm
片
16
72
175
75
10
12
76
225
80
7.9
6
76
223
80
8
84
76
220
80
8.1
16
20
76
175
95
10
12
80
225
100
7.9
6
80
223
100
8
168
80
220
100
8.1
16
2、1、3內模
內模有鋼模和木模兩種方案，鋼模具有尺寸準確，周轉次數多等優點，但當時鋼材價格飛漲，導致模板價格達到6000～7000元/噸，成本偏高。
木模制作快，成本低，質量輕，拆裝方便，因此決定采用木模。分節制作，每節長1.5m。
2、2張拉臺座
20m箱梁設計23根φj15.24鋼絞線，單根張拉力195.3KN，整體張拉力P＝195.3×23＝4491.9KN。重力式臺座一般適用于1000～2000KN的張拉力，就張拉力而言，槽式臺座較合適，但不利于大型鋼模的拆裝。故采用重力式和槽式組合臺座，即在重力式墩之間設傳力柱，并設橫向聯系。傳力柱一部分埋于地下，另一部分作為預制箱梁的底模的基礎。這個方案同時解決了地基較軟，箱梁自重大，松張起拱容易壓壞底模的問題，而且省去了底模基礎，節約了成本。
2、3鋼絞線和鋼筋
2、3、1鋼絞線
鋼絞線應做抗拉強度、延伸率、松弛率和彈性模量試驗。試驗結果符合設計要求，方可使用。
千斤頂、油泵和油表配套校驗，所用壓力表的精度不低于1.5級。使用6個月或200次以及在千斤頂使用過程中出現不正常現象時，應重新校驗。
根據施工經驗，考慮3％的預應力損失，即實際張拉力為設計張拉力的1.03倍。
臺座一端為單根張拉端，分兩級（每級20%）張拉總張拉力的40%，即所有鋼鉸線張拉到20%的張拉力后，再進行第二級張拉，不得一次張拉到40%。鋼絞線單根張拉時對稱截面中心線進行。
臺座的另一端為整體張拉端，剩余60%的總張拉力采用整體張拉。張拉前，調整千斤頂到截面中心線的距離相等，保證兩側千斤頂受力相同。張拉過程中，活動橫梁與固定橫梁始終保持平行。
應力、應變雙控制，以應力控制為主，應變輔助校核。伸長量誤差控制在±6%以內。
2、3、2鋼筋
鋼筋采用兩次成型法：在加工區分別制作梁體鋼筋、頂板和翼板鋼筋。鋼筋嚴格按圖紙尺寸下料、制作，采用梅花形點焊形成骨架。
加強對內模定位筋的綁扎。只要按設計圖紙規定的位置和數量雙根綁絲綁扎定位筋，一般不會出現內模上浮現象。
2、4砼
設計砼為C50，保證砼強度是保證箱梁內在質量的一個重要方面，因此要嚴格控制原材料質量。此處不作過多論述。
應嚴格按配合比施工，坍落度一般控制在7～9cm為宜，坍落度太大，強度不易保證，并且很難消除表面的氣泡、砂線等缺陷；因鋼筋密集，若坍落度太小很難保證振搗密實。
混凝土澆筑采用一次成型工藝，由一端向另一端推進。同斷面澆筑順序為底板、腹板、頂板，分段分層循環推進，每段約2～3m長。
振搗采用4個插入式振動器，兩個在前，負責底板和下部腹板的振搗；兩個在后，負責上部腹板和頂板的振搗，振搗注意腹板上下部的銜接，頂板既要平振又要點振，點振間距控制在20～30cm之間。
由于鋼筋密集無法插入振動棒，在吊點處采用附著式振動器。振搗至混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面平坦、泛漿時止。
在混凝土接近初凝時進行二次收漿并拉毛，防止出現裂縫。
2、5工藝流程
底板質量是箱梁施工重點的重點，為了保證底板的施工質量，我們分析研究了兩種工藝流程。
一種工藝流程為：梁體鋼筋制作鋼絞線張拉支立側模澆注底板安放內模頂板、翼板鋼筋制作澆注腹板、頂板養生拆模放張存梁。
這種流程易保證底板振搗密實，但要求施工人員多，工時長，配合緊密。若某一環節出現問題，將影響工程質量。特別是底板和腹板、翼板的澆注間隔長，易產生明顯的施工接縫。
另一種是一次成型工藝，其流程為：梁體鋼筋制作鋼絞線張拉支立側模安放內模頂板、翼板鋼筋制作澆注底板、腹板、頂板養生拆模放張存梁。
這種工藝是在鋼筋、模板都完成后，從腹板處下灰澆注底板。由于底板厚度只有18cm，卻分布著兩層鋼絞線和體梁體鋼筋，對混凝土的流動有很大的阻滯作用。為防止木板吸水膨脹，內模都用塑料紙包裹。從兩側下灰，容易因排氣不暢而在底板形成空洞。即使沒有空洞，也很難保證振搗密實。
從一側下灰，流到另一側的大部分是灰漿，也很難保證底板質量。并且側壓力大，易導致內模和鋼筋偏位。
我們對這種工藝的改進主要在內模上，把內模里的木撐改為用螺絲相連的角鐵骨架，在內模底部留10～20cm寬的槽。澆注底板時，在開槽處用振動棒引流混凝土，振搗密實后整平混凝土，用木板封住槽口，繼續澆注腹板、頂板。
這樣既保證了內在質量和外觀質量又加快了施工進度。
3、結語
施工工藝對工程質量有直接而重大的影響，要提高箱梁的施工質量就必須有好的施工工藝，并使其不斷完善。
橋梁施工工藝流程范文第5篇
關鍵詞：高架橋；預應力砼；T梁；預制；安裝；連續化施工
中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：
預應力T梁是施工中常見的預制構件。由于施工程序化，質量易于保證，生產效率高，適用于較大跨度橋梁等優點，近年來在公路橋梁建設中廣泛應用并迅速發展。本文將結合筆者在某大橋高架橋預應力砼預制T梁施工中的實踐對后張法預應力砼T梁施工工藝與質量控制問題進行全面探討。
1、工程概況
某大橋主橋采用55+85+55m三跨預應力砼變截面連續梁橋，主橋寬32m，兩側各設2m寬人行道，在兩岸各設兩雙跑樓梯落地。南北兩側高架橋采用后張法預應力砼T梁結構，高架橋橋寬28-49.27m，跨徑有31.05 m、31.0 m、30.7 m、30.65 m四種形式，采用6-7孔一聯，設置伸縮縫。高架橋分為兩部分，連接主橋北端的高架橋為13跨跨徑30.65m預應力砼預制T梁，總長度398.45m,單幅橋寬13-24.635m；連接主橋南端的高架橋為20跨×31m=620m預應力砼預制T梁，單幅橋寬13m。后張法預應力砼預制T梁高1.85米，橋面現澆層厚度為0.08-0.2米，每片預制T梁沿梁縱向布置有7片橫隔，采用7孔一聯。
2、后張法預應力砼T梁預制
高架橋預制吊裝T梁33跨共454片，其中大橋主橋以北端高架橋有13跨214片；主橋南端高架橋有20跨240片，總共需混凝土約11208m3。預制工作跟墩柱施工同時進行，盡量加快進度，計劃預制工期9個月。
2.1、預制場布置：計劃設兩個預制場，分別布設在K10＋050～K10＋250和K10+550~K10+750地段西側，每個預制場內底模布置底模12條，其中7條中梁，5條邊梁。
2.2、T梁預制施工工藝流程
預應力砼T梁采用后張法施工工藝進行預制，施工工藝流程圖見圖1。
圖1：T梁預制施工工藝流程圖
2.3、具體施工方法
1）地基處理
先用推土機將場地表面雜草鏟除并整平，再用30t振動壓路機進行碾壓密實，直至不見明顯輪印為止。場地壓密實后，先鋪筑15cm厚的碎石砂墊層，然后澆筑20cm厚的C20砼。
2）底模鋪設
場地地基處理完畢后，在設計位置澆筑鋼筋砼條形矮墩（高20cm），然后在矮墩上布設δ=10mm厚鋼板作為底模，底模與鋼筋砼矮墩預埋件焊接固定。鋪設時注意保證底模的平整度和底模邊線的順直平滑。詳見圖2。
圖2：T梁模板安裝示意圖
3）鋼筋及預應力波紋管制作與安裝
鋼筋和波紋管在加工廠按設計和施工規范要求加工，運至底模上進行綁扎成型，同時安裝波紋管，鋼筋的接頭位置必須按圖紙及規范要求錯開，預應力波紋管的埋設位置必須準確、管道線形順適，并按設計要求設置定位筋，綁扎牢固，確保波紋管在同砼澆筑過程中不變形、走位。
4）安裝側模
側模采用定型鋼模，鋼模面板δ=5mm鋼板，縱橫肋采用∠5角鋼，桁架采用∠5角鋼及［10槽鋼焊接。
側模加工成2m長一塊，接頭做成企口型，安裝時通過螺栓連接成整體，頂部和底部用對拉桿固定；側模與底模之間的接縫墊塞薄海棉，確保模板拼縫嚴密、不漏漿。兩側模外側安裝澆筑一層活動式、高變頻附著式振動器。側模的安裝在龍門吊或8t吊車的配合下進行。
5）砼澆筑
砼由砼輸送泵送至澆筑點進行澆筑，分四層進行：第一層至馬蹄形上部倒角處；第二、三層澆筑腹板部分；第四層澆筑面板。澆筑采用附著式振動器與插入式振搗棒同時振實，混凝土澆筑時應注意：
a、振搗時應注意插入式振搗棒的插入位置，不能把波紋管振偏或易位或破壞。
b、砼振筑過程中，應專人隨時檢查模板及拉桿有無松動現象。
c、砼振筑過程中，附著式振動器應間斷開動。
d、砼的振搗應均勻密實，避免發生漏振或過振現象。
6）拆模及穿鋼束
砼澆筑完成并達到一定強度后，在龍門吊或汽車吊的配合下拆除T梁兩側模，清理干凈，擺放整齊，等候使用。
拆模后，即可進行預應力穿束，由于預應力束較短，鋼束按設計圖紙要求加工后，人工便可穿束并安裝錨具。
7）預應力張拉
當梁體混凝土設計強度的90%以上時，進行預應力張拉。張拉采取兩端張拉，以張拉力和伸長量控制，張拉的順序為從底層至上層對稱進行，張拉時，嚴格按照設計要求和預應力施工規范的規定進行，并認真、及時做好張拉過程的有關記錄。
8）預應力管道壓漿、封錨
張拉結束后應盡快進行壓漿，以減少預應力損失并保證安全。壓漿前應用高壓水清洗管道。壓漿所用的水泥漿和壓力應滿足設計及施工規范的要求，并且在排氣管冒漿后穩壓5～10分鐘，確保管道壓漿飽和、密實。管道壓漿完畢，及時澆筑封錨砼，注意采取鑿毛等措施使新舊砼面結合良好。
9）移梁和出運
T梁在轉堆前須進行編號，以控制梁的出運順序及方向。T梁壓漿、封錨后，用場內的兩臺龍門吊將梁移至T梁存放區內。出運安裝時，在龍門吊的配合下用運梁小車運至現場安裝。
3、后張法預應力砼T梁安裝
高架橋T梁的安裝采用80t雙導梁架橋機，配以龍門吊和運梁平車進行，東、西岸各設一臺。T梁架設順序為：東岸（十字窖島）高架橋由A37#軸向A17#軸進行；東岸高架橋由A1#軸向A14#軸進行。T梁安裝施工順序見圖3。
根據設計圖紙在橋孔拼裝龍門吊、雙導梁架橋機。在橋孔搭設導梁臨時支墩，在墩臺兩側搭設跨墩龍門支架。用卷揚機滾筒拖拉導梁就位，并用使吊車龍門架就位。將預制場內的T梁用龍門架起吊，裝上運梁小車，卷揚機拖梁至起梁橋孔位置，通過橋上龍門吊將梁置于橋上運梁小車上，將梁沿軌道運到安裝跨的后方，然后，架橋機上的平車起吊待安裝梁前移到安裝跨，橫向移動架橋全寬架梁。如此重復安裝完一跨后施工，中、后支墩行走輪系統轉向90度，前移導梁至下一安裝跨。導梁前移時，將上橫梁等移至后端，并加平衡壓重，緩慢前行，以確保安全。加長鋪設運梁小車軌道，進行下一跨的安裝工作，直至全部安裝完成。架橋機施工詳見圖4。
圖3：T梁安裝施工工藝流程圖。
為確保T梁安裝施工的質量，安裝施工時，注意梁中線的準確性及腹板的垂直，同時注意伸縮縫和梁橫隔板間對齊，符合圖紙及規范范的要求。并應采取以下技術措施：
圖4：架橋機架設T梁示意圖
3.1、T梁的堆放
構件達到規定強度時，用龍門吊機移運至堆放場，在吊點位置下承墊橫枕木，放置穩固。并做到：
a、堆放構件的場應平整壓實，不沉陷、不積水。
b、構件應按吊裝次序、方向水平分層堆放，標志向外，平放。
2、T梁的起吊及出運
a、起吊T梁可用吊鉤鉤住吊環用鋼絲繩起吊，起吊時注意不得損傷砼。
b、T梁吊裝前，應檢查砼質量及截面尺寸，如有缺陷要及時修補，以免安裝時發生困難。
c、T梁運輸用運梁小車，運至橋梁旁邊用龍門吊吊上橋面，接著再用運梁小車運至待安裝處，運輸時構件要平衡放正，并采取防止構件產生過大的負彎距的措施，以免斷裂。
d、構件吊裝前，在每片梁板二端要標出豎向中心線，并在墩臺面上放出梁的縱向中心線、支座縱橫中心線、梁端位置橫線以及每片梁的具置。
