道路封閉施工方案

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道路封閉施工方案范文第1篇

關鍵詞：優化施工方案 優化施工技術 施工成本 新技術 混凝土澆筑 封閉降水

0 引言

優化施工方案和施工技術，根本目的是合理的縮短建設工期和有效的降低成本，使企業獲得更大的經濟效益和社會效益。本文結合工程實際情況，通過優化施工方案及施工技術，實現降低施工成本的目的。

1 三環道路橋梁工程施工概況

哈爾濱市三環道路橋梁工程，主要包括主橋、匝橋及橋下道路及排水施工。工期7個月，質量為合格標準。橋梁全長1000m；主橋為三跨連續鋼箱梁；引橋為組合小箱梁和預應力砼連續箱梁結構。下部結構由鉆孔灌注樁、承臺及墩柱組成。鉆孔灌注樁擬采用反循環鉆機鉆孔，承臺基坑深度為4～5m，自然地面以下3m深為雜填土，3～8m為軟質粘土，采用無支護放坡。由于地下水位較高，原施工方案采用噴射井點降水，部分承臺位于馬家溝河邊緣。預應力砼連續箱梁混凝土采用一次連續澆筑。根據施工企業已有施工方案，經反復論證優化的可能性和必要性，以及對施工現場的實際踏勘，決定對承臺基坑降水方案及預應力混凝土連續箱梁澆筑方案予以優化。

2 預應力連續箱梁現澆混凝土澆筑施工方案的優化

預應力連續箱梁混凝土澆筑，原有施工方案中采用了一次性整體澆筑的方法。但由于本工程箱梁邊腹板和中腹板波紋管密集，根據對以往連續箱梁施工調查，一般采用由箱梁腹板頂部插入振搗設備進行腹板混凝土振搗的施工方法，箱梁底板刃腳及刃腳與腹板連接處澆筑的混凝土很難振搗密實，波紋管底部混凝土甚至出現振搗的盲區。采用由底板插入振搗棒的方法，亦會產生刃腳頂部及波紋管底部混凝土塌陷現象，使箱梁腹板出現大量空鼓、狗洞，造成嚴重的質量事故。

以往的處理方法是，拆除模板后，發現空鼓和狗洞現象，用環氧樹脂按一定配合比進行修補，同時還需制作混凝土試塊進行強度試驗，不僅嚴重的拖延了施工工期，而且造成了施工成本的大幅度增加。

針對此種情況，在仔細研究設計圖紙和橋梁工程施工技術后，找到一種新的澆筑方法。經討論決定，在不改變鋼筋及鋼絞線位置的情況下，調整腹板底部刃腳結構尺寸，將刃腳模板上仰一定角度，以使振搗棒能夠由刃腳頂部插入進行腹板底部及刃腳的振搗，同時混凝土分兩次進行澆筑，第一次澆筑至底板刃腳頂部，待混凝土達到一定硬度后，在底部混凝土初凝前繼續澆筑剩余部位的混凝土，此方法充分保證了腹板及刃腳的混凝土振搗密實。

由于結構尺寸改變很小，經設計院計算后，能夠滿足受力要求。此方法避免了混凝土澆筑質量事故的發生，減少了不必要的修補浪費，同時節省了工期。但不足之處是，所增加混凝土工程量及支模板所用人工及材料屬于為確保施工質量增加的投入，不予重新計量。

施工結果證明，采用此方案全橋現澆箱梁腹板混凝土澆筑無一處漏振、空鼓及狗洞現象發生，避免了施工質量事故的再次發生。

3 優化后的澆筑施工方案對施工成本的影響

經過對已完同類工程的施工成本分析，以30m跨徑單箱雙室現澆箱梁為例，每孔箱梁采用原有混凝土澆筑方案造成的后期修補增加的成本約為2萬元，其中人工消耗約20工日，材料消耗1.8萬元左右。同時占用工期10～12天（含養生期），嚴重的影響了經濟效益和社會效益，同時對橋梁的使用壽命造成了不可估量的影響。

施工方案經過優化后，刃腳部位混凝土工程量增加平均每孔0.8m3，增加造價400元左右。實踐表明本工程用了很小的成本，避免了嚴重的經濟浪費，在確保工程質量的前提下將成本增加控制在了最小的范圍，同時保證了工程按期完工。

4 承臺基坑開挖及降水方案的優化

原有施工方案采用了無支護放坡，噴射井點降水的施工方法，在每個基坑的上游和下游分別設置一眼降水井。由于地表3m深范圍為雜填土，需要較大的放坡以基邊坡坑穩定性，另外，本施工方案采用的降水方法降水周期長，且造成了地下水的大量流失，對環境保護及周邊建筑物的安全極為不利。為確保施工安全及滿足綠色施工的要求，經綜合考慮后決定采用國家推廣的十項新技術之一的基坑施工封閉降水技術。

在基坑開挖中應用封閉降水技術，能大大減少地下水消耗，消除因城市地下開發而抽取地下水帶來的危害，節約水資源。①主要技術內容。所謂基坑施工封閉降水技術是指采用基坑側壁帷幕或基坑側壁帷幕加基坑底部封底的截水措施，阻截基坑側壁和基坑底面的地下水流入基坑，并采用降水措施抽取或引滲基坑開挖范圍內的現存地下水的降水方法。②技術指標。A、封閉深度：采用懸掛式豎向截水和水平封底相結合，要求側壁帷幕在沒有水平封底措施的情況下插入基坑下臥不透水土層一定深度，用下式計算深度情況：

式中：L――帷幕插入不透水層的深度；

hw――作用水頭；

b――帷幕厚度。

B、截水帷幕厚度：滲透系數應當小于1.0×10-6cm/s以滿足抗滲要求。

C、基坑內井深度：采用降水井時，井深不宜超過截水帷幕深度，如果采用疏干井，則井深應插入下層含水層底板。

D、結構安全性：截水帷幕必須在有安全基坑支護措施下配合使用，或經計算帷幕本身同時滿足基坑支護的要求。

③封閉降水方式。第一種，基坑隔水帷幕深入降水含水層隔水底板，其目的就是疏干基坑內地下水。此類隔水帷幕將坑內坑外地下水分開，兩者之間沒有水力聯系。為了不影響坑外地下水，降水時在坑內布置降水井。

第二種，隔水帷幕位于承壓水含水層頂板中，降低基坑下部承壓含水層水頭并防止基坑底板隆起或承壓水突涌是其降水目的。由于沒有將坑內和外承壓含水層分開，井點降水的影響范圍較大。此時，在坑外設置降水井，布置在坑內反而會多出封井的問題。

第三種，隔水帷幕底部位于承壓水含水層中，如果開挖的基坑較淺，坑底沒有進入承壓水含水層，此時目的是降低承壓水水頭；如果開挖的基坑較深已經進入承壓含水層，前期目的是降低承壓水水頭，后期則以疏干承壓含水層為目的。由于此類隔水帷幕位于承壓水含水層，將基坑內外承壓含水層部分分開，而含水層下部沒有隔開。地下水受到維護結構的阻擋呈三維流態。基坑內外水位差隨著基坑內外水位降深的加大而增加。此時為了將少降水對環境的影響，應在坑內布置降水井，并且這種優勢隨著隔水帷幕插入承壓含水層深度的增加而越來越明顯。

5 基坑施工封閉降水實際應用及對施工成本的影響

本工程基坑施工，承臺基坑采用了拉森鋼板樁全封閉式維護結構，根據地質報告，經受力計算后采用長度12m鋼板樁，以使之能夠深入下臥不透水土層中。由于采用封閉式止水帷幕，降水井的布置在基坑內側，經計算，設置一眼直徑300mm的降水井即能滿足要求。就本工程而言，采用基坑封閉降水與普通降水相比較，節省了降水井數量及降水臺班費用，減少了土方開挖工程量，而且拉森鋼板樁仍可回收利用。既達到了降低施工成本的目的，又推廣了綠色施工技術，減少了對周圍環境的破壞，滿足環境保護的要求。

6 結論

通過理論研究及在哈爾濱市三環道路橋梁工程的實際應用，驗證了優化施工方案及施工技術對降低施工成本、提高企業經濟效益的可行性及必要性。充分證明了本優化方案的科學性，為類似工程提供了經驗。

參考文獻：

[1]中華人民共和國行業標準.城市橋梁工程施工與質量驗收規范CJJ2-2008.北京：中國住房和城鄉建設部，2008.

[2]中華人民共和國行業標準.城市橋梁養護技術規范（CJJ99-

2003）.北京：中國建筑工業出版社，2003.

[3]中華人民共和國交通部標準.公路橋涵設計通用規范（JTG D60 2004）.人民交通出版社，2004.

道路封閉施工方案范文第2篇

（中鐵二十二局集團第五工程有限公司，重慶 400023）

摘要： 明挖法與暗挖法是隧道開挖工程中常用的兩套工法。在施工中，應根據不同的地質條件和工程要求合理選擇施工工法。本文結合黃董坡隧道下穿S201省道工程，重點探討暗挖法的施工方案及技術要領，最后通過兩套工法在各道工序中的對比分析，突出暗挖法的經濟性和可行性。

關鍵詞 ： 鐵路隧道；暗挖法；施工技術

中圖分類號：TP334.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）26-0107-04

作者簡介：陳偉（1971-），男，重慶人，畢業于西南交通大學，土木工程（工程造價方向）專業，研究方向為公路、鐵路施工技術，主要在橋梁、隧道、路基等方面。

0 引言

鐵路在運輸領域中有著不可替代的作用，其主要承擔貨運及客運的職能。其優點是運輸成本低，安全，經濟，高效；缺點是建設投資大，時間長。尤其是鐵路工程中的隧道工程施工難度大，周期長。一般來講，鐵路隨帶開挖方式主要有明挖法和暗挖法兩種。在施工中，只有根據不同的地質條件選擇相應的開挖方式，施工建設才能達到預期的效果。

黃董坡隧道下穿S201省道工程在設計施工方案時，首先擬用明挖施工方案。經過經濟技術論證發現明洞施工周邊放坡大，施工區域大，對周邊干擾及污染影響也比較大；控制爆破及交通疏導安全風險高；工期較長，須對該光纜進行改遷，改遷難度大，耗材量多，成本較高。

為了盡力規避施工風險，提高安全作業系數，同時節省施工成本，保質保量完成改道施工任務，繼而改用暗挖法施作隧道部分。本文重點分析了采用暗挖法施作黃董坡隧道下穿S201省道改移道路工程的施工流程及技術要領，用工程實踐驗證了了暗挖法的經濟性和可行性。

1 工程概況

1.1 工程概況

新建銅仁至玉屏鐵路段黃董坡隧道位于貴州省茶店鎮境內，中心里程為IDK23+312，設計最大埋深約31m，全長664m，隧道進口里程IDK23+980，出口里程IDK23+644。進口IDK22+980~IDK23+371.9段位于半徑為5500m左偏曲線上，其余地段為直線，設計縱坡為9.7‰的單面上坡。隧道洞身通過主要地層巖性為寒武系中統敖溪組上段白云巖，地表覆蓋層主要為第四系坡洪積的軟黏土、次生紅黏土。其中隧道在IDK23+525~IDK23+555段下穿S201省道，對應省道里程為K133+154處，交角57°，公路為瀝青路面，寬12m，隧道拱頂至路面最小距離約1.2m，新建隧道與既有公路關系詳見圖1。

1.2 現場調查及擬采取施工方案

1.2.1 現場調查

①新建改移道路按照設計施工圖要求已全部施工完成，達到通車條件并完成了交通疏導工作，現場增設相關交通導行標志，并對原S201省道進行了封閉。

②經現場調查，隧道IDK23+530處頂部有一國防光纜沿既有公路側溝底部通過，光纜埋深約為0.5m，若采用明挖方案須對該光纜進行改遷，經我部多次與國防光纜產權單位協調得知，該光纜的改遷難度極大，且改遷施工周期較長，截止日前，國防光纜已按照產權單位的要求進行架空后保護處理。

③現場實地對隧道下穿公路進行地質鉆孔取芯后發現，隧道拱頂以上均為路面結構層，即為瀝青路面+水泥穩定級配碎石，該結構層強度較高，自穩能力較好。

1.2.2 擬采取施工方案

結合現場實地調查，從工期、成本及施工難度綜合分析對比，因此我部對黃董坡隧道IDK23+525~IDK23+555段下穿S201省道范圍由原設計明挖方案變更調整為暗挖方案通過。

2 施工技術方案

待改移道路完成并進行交通導行后，該下穿公路段（IDK23+525~IDK23+555段）總體上采取“改移道路+暗挖施工”方案穿越，由于新建改移道路已全部施作完成并已通車，在此不做詳細敘述，隧道施工嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”原則進行組織施工，施工步驟如下：改移道路施工（達到通車條件并交通導行）超前支護施工（中管棚+超前小導管）洞身開挖初期支護（徑向系統錨桿）初期背后注漿仰拱及填充施工二次襯砌襯砌預留注漿孔注漿處理恢復既有省道。

3 施工技術措施及工藝方法

3.1 新建改移道路及交通管制

新建改移道路基本為填方，最大填方約為4m，道路結構采用碾壓密實路基+水泥穩定級配碎石基層36cm+瀝青路面面層10cm，此新建改移道路施工工藝方法不再重復敘述。

3.2 超前支護施工

3.2.1 洞內中管棚施工

IDK23+525~IDK23+555下穿S201省道范圍隧道洞內首先采用超前中管棚注漿加固處理，管棚采用Φ76*4.5mm熱軋無縫鋼管，沿隧道拱部144°范圍布置，環向間距0.4m，每4.8m設置一環，單根長度為7m，共44根，外插角控制在3°~5°，管棚內進行注漿處理。

3.2.2 超前小導管

黃董坡隧道下穿S201省道段拱部144°范圍增設Φ42無縫鋼管，施作角度約為5°~8°，環向間距0.4m，縱向間距為1.8m/環，數量為44根，長度為4m，超前中管棚與超前小導管錯開布置，小導管均須進行注漿加固，注漿材料為1:1的水泥漿，注漿壓力為0.5~0.8 MPa。

3.3 洞身開挖 該段洞身開挖主要通過實施超前雙管棚支護，洞內采用三臺階七步開挖法進行開挖支護，盡早封閉。

關鍵施工要點為三臺階七步開挖法，原則上采用非爆破方法開挖，考慮該段主要地質條件為拱部3m以下地質均<12-1>白云巖，因此開挖過程需要進行必要的控制爆破措施，為降低爆破振動對路面及周邊通信、國防光纜的破壞影響，爆破允許振速不得超過2cm/s，并進行相關爆破設計參數的選定及現場試爆試驗。開挖施工過程中盡可能的采用人工配合機械開挖，一是采用人工配合挖機，或者采用破碎頭進行破除。上臺階出碴利用挖機扒碴至下臺階，下臺階利用裝載機裝碴，自卸式汽車運碴。

嚴格按照“短進尺、弱爆破”進行分部開挖，上臺階預留核心土，臺階長度控制在5m以內，嚴格按照“逐榀開挖、逐榀支護”的原則。

本隧下穿軟弱圍巖地段，原則上采用非爆破開挖，若局部需爆破則應采用控制爆破施工，爆破允不超過2cm/s，開挖施工采用三臺階+預留核心土法實施，為此，在該段爆破設計方面按照允許振速作為振動波速度限制的控制標準，進行反推各部分允許單段用藥量，并通過現場試爆試驗，取得合理的爆破參數以指導施工。

3.4 洞身初期支護

3.4.1 總體施工方案

隧道下穿S201省道公路段為淺埋段，由原設計明挖變更為暗挖施工，主要是弱爆破進尺，加強支護穩定圍巖，結合設計及現場調查資料，施工時采取以下強支護措施：

①施作型鋼拱架。隧道開挖采用三臺階法施工，每一次爆破開挖后立即支立鋼拱架，盡早封閉圍巖。在該段初期支護施工，采用初噴4cm厚C25砼，掛設?覬8鋼筋網片，網格間距為20×20cm，架立全環I20b工字鋼型鋼鋼架，鋼架間距0.6m，復噴至27cm厚度，每榀鋼架上、中、下拱腳處分別設置兩根長度為4.0m的?覬42鎖腳小導管。拱架底部采用縱向連接鋼板，防止拱架產生不均勻下沉，保證拱架基礎穩定，控制支護沉降。

②施作拱部、邊墻系統錨桿加固圍巖。為有效抵抗線路右側順層側向壓力，防止順層側圍巖內突，確保施工及結構安全，對系統錨桿采取不對稱布置，即隧道右側邊墻的系統錨桿（?覬22砂漿錨桿）加密、加長處理，其環、縱向間距為0.6m×1.0m，長度不小于6m/根，隧道左側邊墻系統錨桿其環、縱間距為1.2m×1.0m，長度為4m/根，由于拱頂以上均為路面結構層，埋深僅1.2m，因此取消拱部系統錨桿，其余初期支護參數按照Vc復合襯砌施工。臨時鋼架采用I18輕型工字鋼，每榀鋼架間距與洞身鋼架一致，且與洞身鋼架以螺栓連接（接頭處加設3mm厚橡膠墊片），洞身鋼架架設后在相應位置焊接預埋鋼板并預置螺栓，以便臨時鋼架連接；相鄰鋼架采用Φ22鋼筋連接，環向間距1m，斜向內側布置，并與鋼架內側翼緣焊接。

③爆破后先進行初噴，及時施作臨時支護和初期支護。噴射砼采用濕噴作業，風槍打錨桿孔，人工安裝錨桿，型鋼拱架和鋼筋網。型鋼拱架安裝前需要將在上、中臺階結合部位和下臺階墻腳處的虛碴清理干凈，找平處理，再墊縱向連接鋼板，增加接觸面和承載力，減小鋼架在安裝和接長過程中沉降量。

④仰拱初期支護型鋼拱架緊跟下臺階，并且及時盡早封閉成環。仰拱初期支護閉合成環至下臺階的距離控制在5m以內。

⑤初期支護過程中，尤其是拱頂背后不能留存有空腔，務必采用噴射砼充填密實。同樣仰拱底初期支護背后的虛碴需要清理干凈，直至基巖面，施工過程中需要重點監控。

3.4.2 型鋼鋼架制作與安裝

隧道鋼架支護為型鋼鋼架，型鋼鋼架主要由20b工字鋼彎制而成。隧道各部開挖完成初噴砼后，分單元及時安裝鋼架，采用與定位錨桿、徑向錨桿以及雙側鎖腳錨桿固定，縱向采用Φ22鋼筋連接，鋼架之間鋪掛鋼筋網，然后復噴混凝土到設計厚度，并及時進行圍巖監控量測。

3.4.3 鋼筋網片施工

①鋼筋網片加工。鋼筋網片采用Ⅰ級?準8鋼筋焊制，在鋼筋加工場內集中加工。

②成品的存放。制作成型的鋼筋網片必須輕抬輕放，避免摔地產生變形。鋼筋網片成品應遠離加工場地，堆放在指定的成品堆放場地上。

③掛網。按圖紙標定的位置掛設加工好的鋼筋網片，鋼筋片隨初噴面的起伏鋪設，綁扎固定于先期施工的系統錨桿之上，再把鋼筋片焊接成網，網片搭接長度為1～2個網格。掛設時利用混凝土塊襯墊在鋼筋和初噴層之間，以保證鋼筋和初噴層之間保持30～50mm的間隙。砂層地段應先加鋪鋼筋網，沿環向壓緊后再噴射混凝土。

④施工控制要點。鋼筋網在初噴混凝土4cm以后鋪掛，使其與噴混凝土形成一體；鋼筋網應與錨桿或型鋼鋼架連接牢固。

3.4.4 鎖腳小導管

每榀鋼架上、中、下拱腳處分別設置2根φ42鎖腳小導管，鎖腳小導管單根長度為4m，小導管下傾角20°，小導管內采用注漿加固處理，注漿采用1:1水泥漿液，注漿壓力控制在0.5~1.0Mpa，具體施工工藝及方法同“超前小導管施工方法”，在此不做重復敘述。

3.4.5 系統錨桿

錨桿施工以多功能作業臺架為作業平臺，用風鉆鉆孔、人工安裝，對部分軟巖需施工長錨桿（中空注漿錨桿），采用錨桿鉆機施工，以提高施工速度和施工質量。具體施工方法在此不再詳述。

3.5 噴射砼施工

隧道初期支護噴射混凝土采用濕噴工藝。噴射混凝土采用拌和站集中拌和，由混凝土攪拌運輸車運至洞內，采用濕噴機噴射作業。在隧道開挖完成后，先噴射4cm厚混凝土封閉巖面，然后打設錨管、架立鋼架、掛鋼筋網，對初噴巖面進行清理后復噴至設計厚度。

3.6 初支背后注漿處理

為防止初期支護背后局部空洞造成公路路面出現過大沉降，于初期支護完成后，立即對初期支護拱部144°范圍進行注漿回填，注漿管采用Φ42小導管，環、縱間距為1.0m×1.0m，長度為0.3~0.4m，注漿采用1:1水泥漿，注漿壓力為0.3~0.5MPa。具體施工工藝、方法與小導管施工相同，不做重復敘述。

3.7 洞身襯砌

仰拱初期支護完成后，及時施作仰拱和填充，便于盡快形成洞身拱墻二襯模筑混凝土灌注條件。為了縮短仰拱模筑混凝土澆筑節長，及時澆筑仰拱混凝土，縮短仰拱與二襯之間的距離，減小初期支護結構和圍巖的沉降，仰拱模筑混凝土采用整體圓弧模板澆筑，縱向節長12m。仰拱混凝土施作完成及時澆筑仰拱填充混凝土。

洞身二襯模筑混凝土澆筑采用液壓自行式整體模筑臺車，每次澆筑長度為12m，填充作業面緊跟仰拱，一旦具備12m組洞身混凝土襯砌條件時，及時進行洞身混凝土二襯澆筑，盡可能的減小拱頂和地表的沉降。

噴射混凝土和模筑混凝土均由拌合站集中生產提供，采用10m3混凝土運輸罐車運輸，混凝土輸送泵灌注。拱頂混凝土灌注過程中加強拱頂混凝土灌注密實的監控，盡量灌滿，對拱頂混凝土干縮出現的空腔及時采用回填注漿予以處理。

3.8 襯砌背后注漿處理

襯砌背后注漿通過二次襯砌施工過程中預留注漿孔進行注漿加固處理，注漿采用1:1水泥漿，注漿壓力控制在0.1~0.2MPa。每襯砌段拱頂部位預留不少于2個注漿孔；注漿管在拱部混凝土澆注前預埋在拱頂處，注漿管采用?準50PVC管，縱向間距5m，當混凝土強度達到設計強度后即可進行。

3.9 下穿省道段道路恢復施工

待隧道下穿段二襯模筑混凝土到達設計強度后，以沉降觀測數據為依據對局部路基注漿加固達到強度后，對下穿段30m范圍內用20t壓路機作負重通過試驗，如路面破損或開裂立即按照既有道路標準對其進行修復，并上報公路產權單位驗收合格后，開放既有道路交通。

4 施工效果

由表1得知，采用明挖法施作黃董坡隧道下穿S201省道工程，初支費用比暗挖法多出19910元，土方和石方開挖量也比較多，襯砌和防排水的耗材量也比暗挖法多，直接導致施工總成本比暗挖施工多出924210元，暗挖法在材料控制、技術控制以及成本控制中的優勢顯而易見。其次，工期效果，下穿省道段施工工期：明挖方案工期為80天，暗挖方案工期為60天，工期節省20天。

5 結論

采用暗挖法施作黃董坡隧道下穿S201省道工程，無論是施工技術控制還是成本控制都具有明顯的應用優勢。建議將本套工法進一步推廣應用到更多同類隧道施工項目中，使更多施工單位了解暗挖法的技術優勢，同時通過在更多工程中的應用實踐，不斷優化技術參數，推動施工技術水平不斷革新。

參考文獻：

[1]胡增軍.石家莊六線隧道暗挖段施工組織及實施要點[J]. 黑龍江科技信息，2012（19）.

道路封閉施工方案范文第3篇

1. 對施工方案編制人員的要求.施工方案編制人員是施工過程的設計師，必須樹立“安全第一，預防為主”的思想，從工程開工前就必須認真考慮施工安全問題，盡可能地不給施工和操作人員留下隱患。編制人員應當充分掌握工程概況、施工工期、場地環境條件，根據工程的結構特點，科學地選擇施工方法，施工機械，變配電設施及臨時用電線路架設，合理地布置施工平面。安全施工涉及施工的各個環節，因此，施工方案編制人員應當了解施工安全的基本規范、標準及施工現場的安全要求，如《建筑安裝工程安全技術規程》，《建筑施工高處作業安全技術規范》，《施工現場臨時用電安全技術規范》、《建筑施工安全檢查評分標準》等。如果是采用其它特殊工藝施工，還必須熟悉相應的專業技術知識以后，才能在編制施工方案時確立工程施工安全目標，使其措施通過現場人員的認真貫徹達到目標要求。施工方案編制人員，還必須了解施工工程內部及外部給施工帶來的不利因素，通過綜合分析后，制定具有針對性的安全施工措施，使之起到保證施工進度。確保工程質量和安全，科學、合理，有序地指導施工的作用。

2. 安全措施的主要內容。由于建筑工程的結構復雜多變，各施工工程所處地理位置、環境條件不盡相同，無統一的安全技術措施，所以編制時應結合本企業的經驗教訓，工程所處位置和結構特點，以及既定的安全目標。一般工程安全技術措施的編制主要考慮以下內容：

（1）從建筑或安裝工程整體考慮。土建工程首先考慮施工期內對周圍道路，行人及鄰近居民、設施的影響，采取相應的防護措施（全封閉防護或部分封閉防護）；平面布置應考慮施工區與生活區分隔、施工排水，安全通道，以及高處作業對下部和地面人員的影響；臨時用電線路的整體布置、架設方法；安裝工程中的設備、構配件吊運，起重設備的選擇和確定，起重半徑以外安全防護范圍等。復雜的吊裝工程還應考慮視角、信號、步驟等細節。

（2）對深基坑、基槽的土方開挖，首先應了解土壤種類，選擇土方開挖方法，放坡坡度或固壁支撐的具體做法。總的要求是；防坍塌。人工挖孔樁基礎工程還須有測毒設備和防中毒措施。

（3） 30m以上腳手架或設置的挑架，大型砼模板工程，還應進行架體和模板承重強度、荷載計算，以保證施工過程中的安全。同時這也是確保施工質量的前提。

（4）安全平網、立網的架設要求，及架設層次段落，如一般民用建筑工程的首層、固定層、隨層（操作層）安全網的安裝要求。事故的發生往往出在隨層，所以做好嚴密的隨層安全防護至關重要。

（5）龍門、并架等垂直運輸設備的拉結、固定方法及防護措施，其安全與否，可能嚴重影響工期甚至造成群傷事故。

（6）施工過程中的“四口”防護措施，即樓梯口，電梯口，通道口，預留洞口應有防護措施。如樓梯、通道口應設置1．2m高的防護欄桿并加裝安全立網；預留孔洞應加蓋；大面積孔洞，如吊裝孔、設備安裝孔、天井孔等應加周邊欄桿并安裝立網。

（7）交叉作業應采取隔離防護。如上部作業應滿鋪腳手板，外側邊沿應加擋板和防護網等防物體下落措施。

（8）“臨邊”防護措施。施工中未安裝欄桿的陽臺（走臺）周邊，無外架防護的屋面（或平臺）周邊，框架工程樓層周邊，跑道（斜道）兩側邊，卸料平臺外側邊等均屬于臨邊危險地域，應采取防人員和物料下落的措施。

（9）施工過程中與外電線路發生人員觸電事故屢見不鮮。當外電線路與在建工程（含腳手架具）的外側邊緣與外電架空線的邊線之間達到最小安全操作距離時，必須采取屏障、保護網等措施。如果小于最小安全距離時，還應設置絕緣屏障，并懸掛醒目的警示標志。 根據施工總平面的布置和現場臨時用電需要量，制定相應的安全用電技術措施和電氣防火措施，如果臨時用電設備在5臺及5臺以上或設備總容量在50kw及50kw以上者，應編制臨時用電組織設計。

（10）施工工程、暫設工程、井架門架等金屬構筑物，凡高于周圍原有避雷設備，均應有防雷設施，如井架、高塔的接地深度、電阻值必須符合要術等。

（11）對易燃易爆作業場所必須采取防火防爆措施。

（12）季節性施工的安全措施。如夏季防止中暑措施，包括降溫，防熱輻射，調整作息時間，疏導風源等措施；雨季施工要制定防雷防電，防坍塌措施；冬季防火，防大風等。 安全技術措施編制內容不拘一格，按其施工項目的復雜、難易程度、結構特點及施工環境條件，選擇其安全防患重點，但施工方案的通篇必須貫徹“安全施工”的原則。為了進一步明確編制施工安全技術措施的重點，根據多發性事故的類別，應抓住以下6種傷害的防患制定相應的措施，內容要詳實，有針對性：①防高空墜落；②防物體打擊；③防坍塌；④防觸電；⑤防機械傷害；⑥防中毒事故。

道路封閉施工方案范文第4篇

[關鍵詞]道路 施工 質量控制

[中圖分類號] U41 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-4-322-1

我國的經濟在飛速發展成長，為了滿足我國現階段的需要，城市道路建設施工也在飛速的發展。城市道路施工的過程中，要時刻注意施工質量的管理控制，要明確國家的要求和標準并且按正規的施工技術去建設城市道路，這樣才能避免在城市道路施工過程中出現質量事故問題，取得最終的效益。

1城市道路施工質量控制問題中的難點

目前我國各城市中人流量較大，在施工過程中很難避開人群來封閉施工，這就是一個很難避開的影響施工質量的點。在施工過程中面對地下管道線路的錯綜復雜，又加大了施工的難度，施工質量管理的工作就會隨之變得難以聚攏，不能集中管理就會出現許多質量上的問題，施工的質量就很難得到有效正確的控制。城市中人口密集程度較大，在住宅區以及商業園區道路施工會給人們的生活增加許多不方便，對于人們的生活和工作帶來許多負擔，所以在城市道路施工的過程中一定要嚴格安排工期，周密的處理施工管理過程中的問題，在保證質量的情況下加快施工建設的速度，提前完成減少不必要的問題和麻煩。在城市道路施工的準備過程中就要對施工的路段和地下的管道線路有明確的了解，通過相關部門了解到準確的地下布置，對具體部位有具體的施工方案，讓施工過程順利進行。城市道路施工還受施工現場的地質影響，地質條件的不同決定了施工難度的不同，如：施工現場的地下水位偏高，土質比較差勁，就需要采取深井降水這樣的措施來緩解施工條件，待水位降低符合施工要求和條件，就可以組織開始施工，保證施工的速率和質量，這也是施工質量控制問題中的一大難點。

2城市道路施工質量控制的要點和重點

2.1制定合理的施工設計方案

在一般的道路施工情況下，施工項目開工前首先要根據工程的具體情況和所面臨的問題制定一份合理的施工設計方案，在工程的具體實施內容方面可能會有較大的波折，所以在更需要把好質量的控制關鍵，真正把質量管理的核心內容貫徹落實到施工過程中，在設計方案的過程中要考慮多種可能出現的狀況及因素，根據施工的周圍環境和道路的實際狀況設計合理的施工方案，避免出現以外增加施工的成本。

2.2提高整體的質量把關意識，完善現有的質量管理模式體系

施工過程中需要管理人員做到把握細節追求完美，施工管理人員不僅僅是道路施工的組織者，更是道路施工質量問題的監察者，所以，要提高整體的質量把關意識就要提高管理人員對于施工質量的根本理念，樹立起道路施工質量第一的施工觀念，提高管理人員的各方面素質和能力，調動整體的施工積極性，增強施工人員對于質量問題的責任心。施工單位還要有全面健全的關于質量的管理體系，確保質量問題責任到人，制定正確的考核辦法以及考核方式，完善崗位責任質。

2.3施工過程中施工材料的管理和控制

在大多城市道路施工的過程中，質量問題的關鍵都是取決于施工過程所選取的施工材料，材料的好壞是否使用恰當都直接影響到施工的質量問題，所以在城市道路施工的過程中要嚴格把關施工材料的選擇，任何不符合施工實際的材料都不允許進入施工的現場，施工單位應在這一方面加大管理監察力度，嚴格控制施工材料的來源及品質，保證施工的根本質量。

2.4施工過程中的管理監控模式

施工過程中要努力確保每一項任務和工作都做到位，就需要管理人員具有良好的管理心態和質量監管素養，施工管理人員對施工現場的及時巡視和檢查是把握質量的關鍵，在工程管理中，管理人員要緊盯要害問題以及易出現的問題，要做到仔細檢查好施工過程的每一個步驟。防止出現道路施工的質變，引起不必要的損失，降低施工質量。

2.5合理的施工方案和施工工藝

城市道路的施工過程往往會因為諸多問題而受到影響，所以有一個完整的應對方案和施工方案可以減少許多不必要的損失，對于保障道路施工的質量問題也是至關重要的。施工方案必須反復審查，對于存在的問題以及可能存在的問題都要有全面的記錄，確保方案可完整執行，制定程序化強的施工方案讓施工過程始終處于嚴格控制的狀態，對于保證施工質量是一個重要條件。施工的工藝控制方面是保證道路質量問題的關鍵，必須加大力度確保這一環節的正確管理。

3施工常見質量問題和防范措施

在道路施工過程中路基可能出現的問題有很多，比如局部的塌陷和路堤失穩，在挖方的過程中可能出現土方的坍塌超挖等現象，為防范以上出現以及諸多未提到的質量問題，應對路基以及溝槽的邊線中線反復測量，多次測算合格以后方可進行挖掘工程，挖土過程中對于挖土機械的要求要嚴格把關，禁止挖土機械在支撐上行徑。在城市道路施工的過程中對于施工方可能出現的偷工減料的問題，應嚴格把關控制，防止因偷工減料出現路基不穩影響道路的耐久性和承載力。在施工過程中要根據不同的地形不同的路段采取不同的施工方法，在細節處理的問題上更要細致要求，不能因細節處理不到位而破壞施工的基本質量，保證施工的質量問題，不能忽視任何一個細節，要嚴格控制施工質量問題。

4總結

隨著時代的發展和進步，交通流量在逐漸的增大，交通工具的行駛頻率在急速地增長，這樣的狀況對城市道路的質量要求也在逐漸的提高。施工質量的問題在直接影響著城市道路的使用壽命和施工成本，整個城市道路的施工過程都應該時時刻刻把關質量問題，使道路符合規范要求，保證城市道路的實際使用質量。在日漸成熟的施工體系和監管體系下，讓城市道路施工的質量逐漸提升到前所未有的高度。

參考文獻

[1]張久濤，張國棟. 淺談城市道路施工質量控制和質量問題防治[J]. 黑龍江科技信息. 2009（36） .

道路封閉施工方案范文第5篇

本項拆除工程位于______*內，拆除內容為吊頂和墻面。拆除建筑物總面積為4600平方米。采取措施嚴格控制噪音、粉塵，保護施工區文明施工。我們將采用人工拆除、機械拆除、二次破碎、渣土清運一條龍的施工方法進行施工，計劃10天完成全部拆除。

二、開工前準備工作

（一） 甲方工作

1． 按合同規定的日期，甲方應清理拆除區的施工現場，撤出施工區域，標識非拆除物等，將現場交給乙方管理；封堵、切斷通往該拆除區域的不用管道（水、電、煤氣、通訊等），并書面交底封堵位置、需保護設施及注意事項。

2． 向拆除施工單位進行書面的地上、地下管道、線路等障礙的交底工作，

3． 為施工現場提供消防及防塵用水、施工用電，并指派一名工地代表協調配合拆除施工。

（二） 乙方工作

1． 考察拆除施工現場，編寫施工方案，

2． 按合同規定的日期，組織設備、人員準時進入施工現場為開工做好物力、人力、設備、施工手續等一切必需準備工作。

3. 參加拆除施工管理人員應認真接受甲方的技術、安全及注意事項的書面交底。

4. 參與拆除施工管理人員應認真學習拆除施工方案，并堅決貫徹執行施工組織設計的各項要求，做到心中有數，目標統一。

三、拆除施工順序及方法

（一）． 拆除施工流程

施工準備 清理現場 拆除建筑物

清運渣土 平整清理施工現場 甲方驗收

（二）、 施工方法

一、1、施工準備:1辦好各種相關手續，并組織機械、工人熟悉施工現場，備齊所需材料設備。2搭設腳手架防護網，封閉施工區域,在周邊設安全警示牌，通往拆除區的道路邊界處設安全警示，并派專人進行看護,以保證行人車輛的安全通行。

2、清理現場;施工準備工作完畢后，開始對樓內進行現場清理，檢查通往該樓內的各種水、電、氣及通訊等管路和線路封堵工作是否完成，組織人工對于樓內可處理的物資進行回收。

3、拆除施工;根據建筑周邊現場情況，自北向南進行施工，首先拆除吊頂，其次拆除鋁窗，過程中注意保護樹木綠化，灑水降塵，防止粉塵污染。

4、 及時進行整渣土整理及外運;建筑物拆除完畢，事先及時辦理好渣土清運及消納等有關手續。然后進行渣土現場整理，將渣土集中堆放，再由裝載機配合運輸車輛聯合作業進行清運。清運過程中，保持渣土裝車不外溢，運輸不漏灑，保持環境衛生。在出入口處指派二名專職清潔人員清刷車輪和車身上的塵渣，以保證非施工場地清潔衛生。

6、平整場地及清理現場;按照甲方的具體要求,對拆除后的場地及時平整處理,做到文明施工。積極配合甲方做好現場局部建筑的保護工作和其他零散施工。

7、甲方驗收;經過上述施工后，雙方以合同中規定標準到現場驗收，不合格的及時返工直至驗收達標。

四、施工機具配置

序號

機 械 工具

型 號

單位

數量

備 注

1

裝 載 機

zl-50

臺

2

清理渣土、配合施工

2

氣泵及風鎬

套

5

配合拆除

3

斯太爾汽車

star

輛

5

清運渣土

4

小推車

輛

10

清運渣土

五、 施工人員配置

序號

名 稱

人數

備注

1

項目經理

1

負責全面工作

2

生產經理

1

安全生產

3

工 程 師

1

技術工作

4

專職安全員

1

安全、監督、檢查

5

工 長

4

安全生產

7

工 人

80

高峰期間

六、 安全措施及文明施工要求

1． 開工前，參加本次施工的全體管理人員及工人必須樹立“安全第 一、預防為主”的方針，認真貫徹、執行北京市建委、勞動局及公司的各項安全生產的方針、政策及法規。

2． 建立工地的安全、消防、保衛制度。工人要辦理進場手續，做到合法用工。參加本工程的管理人員要簽訂安全施工協議書，安全責任落實到人，進行各級安全技術交底。

3． 工程的重點危險部位拆除時，工程負責人必須親臨現場指揮，確保安全生產，不違章指揮，不違章作業，一切按操作規程行事。

4． 拆除區內掛注警示牌，確保施工安全。

5． 施工方案在實施過程中，必須分部位、分項目進行，層層安全技術交底，并結合施工生產中的實際情況、作業人員的

現狀，不斷充實和完善施工方案的各項內容，確保方案的貫徹執行。

6． 安全防護設施在使用過程中，要經常檢查、保養與維修，保證其在使用過程中的安全性、可靠性。

7． 制定本項目工程的消防保衛計劃和消防安全管理制度，經常對職工進行消防安全教育，組織消防安全檢查。

8． 拆除施工、清運渣土時應隨時噴水降塵，盡量減少粉塵飛揚。

9、全體施工人員必須嚴格按照施工方案組織施工，統一領導、統一指揮，絕不允許違章施工，違章指揮、違反安全勞動紀律。

七、安全文明施工方

一、開工前參加本次施工的全體管理人員及工人必須樹立安全第一、預防為主的方針，認真貫徹、執行“北京市建委、勞動局及本公司的各項安全生產的方針、政策及法規”。

二、建立工地的安全、消防、保衛制度，使用民工要辦理進場手續，做到合法用工，參加本工程的管理人員要簽訂“安全施工協議書”。安全責任落實到人，進行各級安全技術交底。工程負責人要根據工程特點、工程進度、施工布置的全過程的安全防范的重點進行預測，制定以控制和避免高空墜落、觸電、物體打擊、坍塌和機械傷害事故為重點內容，有針對性的防范措施。

三、工程的重點危險部位拆除時，工程負責人必須親臨施工現場指揮，確保安全生產，每天工作前認真檢查安全防護和勞保用品完好情況。

四、進入施工現場要戴好安全帽、高空作業系好安全帶，穿防滑鞋，上班時間不得喝酒吸煙，非施工人員不得進入施工現場，特殊工種要持證上崗，使用氣焊要辦理動火證明并有防火措施，用水用電設專人管理，工地設專職

五、安全防護設施在使用過程中，要經常檢查，保養與維修，防止在使用過程中它的安全性和使用功能下降，使其保持良好狀態。

六、施工現場保衛及消防措施,制定本項目工程的消防保衛工作計劃和消防安全管理制度，經常對職工進行消防安全教育,組織消防安全檢查，督促對火災隱患進行解決。

七、施工現場設看護人員，參加施工人員統一工作服,配備胸卡，上班持卡進入現場。

八、拆除施工及清運渣土時隨時噴水降塵,盡量減少粉塵和噪音,認真執行北京市關于拆遷工地治理揚塵的各種規定。

九、 運渣土要有專人管理，大門口設安全崗，每輛車出現場大門之前，門崗工人都要對車輛進行安全運輸檢查，并對車上渣土進行修整，蓋好防護布以免路途遺撒。每天運渣完成后清掃運渣現場和廠內道路，保持道路清潔衛生，保證廠內施工區域及沿途公路的整潔。