節能優化方案
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節能優化方案范文第1篇
關鍵詞：火電廠；600MW超臨界機組；啟動過程；給水流量；高壓旁路閥節能
相比于傳統的亞臨界自然循環鍋爐，火電廠的超臨界機組在參數特性上就決定了它只能采用直流鍋爐，而且在啟動過程中也存在相對應特殊性，例如在高低壓旁路系統同時參與啟動控制設置方面、啟動分離器與鍋爐疏水回收系統設置方面都相對更加特別。這些技術在確保鍋爐安全啟動與低負荷經濟性運行的同時，也極大程度減小了熱量損失，具有很高的經濟價值。
對火電廠600MW超臨界機組而言，它的鍋爐啟動流量大小會直接影響到設備整體啟動的經濟性與安全性。當啟動流量越大時，鍋爐的給水流經爐膛的受熱面重量流速也會相應增大。但從實際的運行狀況來看，當鍋爐啟動流量變小時，其受熱面冷卻與水動力穩定性則得不到很好保證，所以要基于啟動流量原則對設備進行相應的給水流量技術優化，以下給出具體的600MW火電鍋爐啟動給水流量優化方案設計流程。
（一）啟動參數設計
首先對600MW超臨界機組的啟動參數進行設計。將給水流量設計在21%額定容量范圍，在并網后增加到25%。當機組運行負荷達到120MW以上時進一步增加給水流量到180MW，整體增幅為30%為最佳。
燃料量方面在并網前設置為12t/h燃煤發熱量，在并網后則要同時啟動磨煤機以提升工作效率。最后在風量方面設置為35%額定風量，二高旁開度則要求在并網前設置為10%左右，同時其配置的高壓旁路為35%BMCR。
（二）啟動方案設計
對該600MW超臨界機組優化啟動方案設計方面，主要基于啟動給水流量進行相應調整。首先本設計采用了前置泵再循環門開度方法對給水流量進行控制，控制范圍設定在200～400t/h。然后對給水系統以及鍋爐進行冷態沖洗處理，利用鄰機冷卻再蒸汽的方法來沖轉小汽機。在沖洗流程完畢以后，對機組點火看是否滿足點火條件，此時要調節給泵汽機轉速到500t/h左右，同時搭配21%的額定給水流量，采用分段式方法來提高機組鍋爐爐水溫度，對鍋爐進行熱態沖洗。最后基于正常流程為機組發電機并網，再根據實際運行工況變化逐漸增加啟動給水流量。
在為機組設計啟動給水流量優化時，應該注意鍋爐的MFT保護條件，例如給水力量低于500t/h且延時5s的鍋爐MFT（Main Fuel Trip，主燃燒跳閘）設計，該設計中數據的高低要根據火電廠的實際設備狀況與生產需求而定。所以在為機組鍋爐點火前就必須相應遵循該控制邏輯，并在此基礎上來考慮啟動操作過程中可能存在的各種意外狀況。從安全保護角度來講，要允許600MW機組鍋爐擁有15～20s的斷水時間，并且適當降低給水流量以便于觸發MFT保護值。
總結來看，600MW的啟動給水流量優化在一定程度上降低了鍋爐冷熱態沖洗過程中所存在的熱量與工質損失，而且當沖洗水量減少時也同時降低了沖洗壓力[1]。
二、火電廠600MW超臨界機組的啟動過程高壓旁路閥節能控制優化方案設計
傳統火電廠在亞臨界機組生產運行中只給出粗略的燃料投放時間，而且對燃料量的投入定量沒有給出較為精確的推薦值，這樣導致實際生產中原料消耗浪費過大，對火電廠長期經濟效益發展嚴重不利。所以在啟動過程中，要對機組設備的高壓旁路開度變化進行平衡，確保工質與熱量不會浪費太多，以下給出高壓旁路的節能控制優化方案設計流程。
在600MW超臨界機組啟動過程中，一般來說它在60MW負荷時的燃煤量應該等同于正常運行過程中250MW負荷的燃料總量。如果能夠在煤量增補過程中適度調節蒸汽參數以減少用油，就可以實現對機組啟動的節能優化。
具體來說該設計應該以高壓旁路閥開度為基本標準，并配合磨煤機的點火能量來控制設備總消耗煤量，實現對高壓旁路的提前關閉操作，也同時降低超臨界機組的啟動消耗。它的優化方案為：設置火電廠600MW超臨界機組的輕油層與重油層，并同時配備兩臺磨煤機。第一步啟動磨煤機達到點火能量，然后退出輕油層油槍運行，以1t/min的速率向設備加煤。再根據燃燒狀況退出第二層重油層油槍運行，此時將兩臺磨煤機的加煤總量提升到120t/h，且機組設備運行負荷提升到300MW，再對輕油層與重油層啟動油槍，并繼續增加負荷到600MW。經實踐表明，該高壓旁路閥節能控制優化可以在21%的額定給水流量基礎上滿足50t/h以上的燃料量投放需求，它也滿足了機組設備在120MW負荷左右關閉高壓旁路閥的實際節能方案[2]。
總結：本文簡要從環保節能的角度探討了火電廠600MW機組的節能優化方案，例如啟動給水流量優化與高壓旁路閥實際節能控制優化。它們都改變了傳統啟動方式中對機組運行負荷和投放原料的高要求，使節能方案在運行可行性與經濟性上都得到了有效改善。
參考文獻
節能優化方案范文第2篇
[關鍵詞]安全投入； 經濟效益；生產可能性邊界；隸屬度
中圖分類號：X936 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）44-0160-03
Study on production possibilities frontier model based method of safety investment optimization
Cheng yue1 Song Shouxin2
（School of Economics and Management， Beijing Jiaotong University）
[Abstract] Safety is productivity. Such problems as the proportion of safety investment， inadequate or excessive amount of safety investment， will affect the economic benefits of safety investment and the normal production operation in the whole enterprise. This paper mainly studies how the production possibility frontier works in the optimization of the safety investment. The paper will study on the quantitative analysis of an engineering project. Safety costs will be divided into two major categories include security equipment cost and safety prevention cost， then build a coordinate system through the safety input distribution fitting boundary curve and the actual economic conditions. And， the Security Investment Possibility Frontier Model will be build. A membership functions will be founded through MATLAB according to the actual economic situation of the enterprise and operation mode， the membership degree are introduced to verify the rationality of safety investment decision-making， to make sure the enterprise safety investment decision was optimized.
[Key words] safety investment； economic benefits； production possibility frontier；
membership degree
引言
長久以來，以人為本都是我國科學發展觀的本質和核心，隨著我國國民經濟的不斷發展和人民生活水平不斷提高，公民的安全理念發生了變化，對安全生產的關注開始提高，追求人、社會、經濟可持續發展成為社會的首要目標，也是共同目標。
我國近年每年職業事故死亡約1.5萬人，以第二產業為主的從業人員的10萬人死亡率約為8.1，是發達國家的數倍；職業危害也十分嚴重，每年新發職業病例數均在萬例以上，且逐年上升；各類事故造成巨大的經濟損失，每年因各類事故造成的經濟損失在2000億元以上。中國安全生產的形勢十分嚴峻，不僅造成了巨大的經濟損失，而且在一定程度上影響了社會的穩定發展。
研究表明，我國的企業大量存在著生產事故的嚴重性與安全生產資源保障、安全投入的顯著矛盾，安全投入嚴重不足，且缺乏科學性。隨著國家及社會對安全生產的重視度越來越高，研究企業的安全投入產出規律及安全投入決策方法開始受到各界人士的關注。
1.安全經濟學相關理論
1.1 基本概念
安全投入是指一國或企業用于與安全有關的費用總和，安全投入包括安全措施經費投入、個人防護用品投入、職業病預防費用等等[1]。
安全成本是指實現安全所消耗的人力、物力和財力的總和。它是衡量安全活動消耗的重要尺度。安全成本包括實現某一安全功能所能支付的直接和間接的費用。
總的來說，安全投入和安全成本具有密不可分的聯系。安全投入是從安全產出的角度來表征安全經濟活動，安全成本是從消耗的角度來表征安全經濟活動。理論上，企業的任何資源都可以貨幣化，在實際運作過程中二者的數量關系是相等的。其目的都是為了保證企業的安全生產，本文中安全投入和安全成本并不嚴格區分。
1.2 安全產出
企業安全產出包括兩個方面，減損產出和增值產出，表現在企業安全運營中即為生產責任事故的減少量，以及企業社會形象的提高帶來的經濟效益。
根據安全投入與產出的關系，安全投入的經濟效益有兩種具體表現形式，一是用“利益”的概念來表示安全的經濟效益，（即“比值法”，安全投資經濟效益 = 安全產出量/安全投入量）；二是用“利潤”的概念來表達安全的經濟效益，（即“差值法”，安全投資經濟效益 = 安全產出量 ― 安全投入量）。
此外，可以用來近似的表示安全產出的還有效率、安全投入經濟效率和效果。
對企業而言，效率是指生產要素的投入與產品的質量和數量之比，即勞動消耗與成果之比。企業管理的目的是以一定的投入獲得最大的產出，或以較小投入取得一定的產出。效率的計算公式為：效率=（產出量/投入量）×100%。效率反映了企業或社會資源的投入收益率。[2]
經濟效率是指經濟系統輸出與輸入的經濟總量之比較。經濟效率的計量一般是貨幣為計量單位。通常用“投入產出比”、“所得與所費之比”或“效果與勞動消耗之比”等來衡量經濟效率。
效果是指投入資源的實際產出與期望或應有的產出之間的比較，它反映實際效果相對于計劃目標的實現程度，效果=（實際產出量/應有產出量）×100%。
2.企業安全經濟效益分析
2.1 安全的經濟效益
安全經濟學學科中提出了兩種安全經濟效益分析的方法：
（1）安全投入和產出的差值；
（2）安全投入和產出的比值；
二者都是用安全投入和安全產出來綜合反應。
2.2 安全成本分類
1.2節中提到，安全成本是一種企業在實際生產運作過程中的各種資源的消耗。我們認為，安全成本可以貨幣化，以資金的形式表達。
企業安全成本包括一系列費用支出，根據廣義安全成本的定義，我們把安全成本分為保證性安全成本和損失性安全成本。保證性安全成本是指為保證和提高安全生產水平而支出的費用，它包括安全設備費用和安全預防費用；損失性安全成本是指因安全問題影響生產而產生的損失，它包括企業內部損失和企業外部損失。
保證性安全成本包括：
①安全設備費用：安全設備費用是指為了購置安全工程、設施以及監測設備、儀表等支出的費用，其目的就是為了實現一定的安全生產水平而提供基礎設施。
②安全預防費用；安全預防費用是指為運營安全工程的設施，進行安全管理和監督，安全培訓和教育而支出的費用，其目的是為了防止安全問題的產生，使保證性安全措施發揮應有的效能。
損失性安全成本包括企業內部損失和企業外部損失。其中企業內部損失是指由于安全問題使企業內部引起的停工損失和安全事故本身造成的人員及財產損失；企業外部損失是指因安全問題引起的發生在企業外部的損失和影響。
保證性安全成本和損失性安全成本有著內部聯系，即保證性安全成本越高，安全工程、措施、管理防范越完善，安全問題越少，損失性安全成本就會越低；反之，損失性安全成本相應會越高。
3.基于生產可能性邊界模型的安全投入方法優化
3.1 生產可能性邊界模型
生產可能性邊界（production―possibility frontier），下文均簡稱PPF，用來表示經濟社會在既定資源和技術條件下所能生產的各種商品最大數量的組合，反映了資源稀缺性與選擇性的經濟學特征[3]。常見經濟學教材中的生產可能性邊界是向上彎曲的，即凸函數，而不是一條直線或凹函數，這是因為通常情況下邊際成本遞增。企業安全投入的經濟規律也符合邊際成本遞增的規律，因此，可構建安全投入PPF模型。
企業安全投入方法的主體是企業管理者，因此，模型中只涉及前期保證性安全投入，不包含后期損失性安全投入，把保證性安全投入分為兩大類，即安全預防費用和安全設備費用，可建立坐標系，如下圖3-1。
假設在有限的安全投入下，企業可選擇的進行安全投入的方法有很多，可以以任意比例和數額進行安全投資，即出現在曲線周圍的不同的數量點，每個區域代表不同的安全投入策略帶來的經濟效益。因此，安全投入優化方法研究的核心，即采取一定的措施調整安全預防投入和安全設備費用的投入量及二者的投入比例，使得企業安全投入取得的經濟效益最大。
3.2 樣本的選擇
企業安全投入方法的優化，是建立在對往年安全投入資金數量和比例研究的基礎之上的，因此構建對企業安全投入有實時指導意義的模型，首先要選擇合適的樣本進行模型的模擬。
我們按季度將中交第四公路工程局有限公司于2010-2011年在某項目中投入的安全生產費用進行整理歸類，提出與安全生產直接相關的前期保證性安全成本，（表3-1）。其中，把完善、改造和維護安全防護、檢測、探測設備、設施支出，以及配備應急救援器材、設備和現場作業人員安全防護物品支出歸類為安全投入中的安全設備費用，其余與安全檢查、安全評價及人員培訓相關的項目歸類為安全預防費用（表3-2）。
由表3-2可生該項目安全投入費用分布圖（左下圖3-2），我們可以看出，該公司除了少數幾個季度在安全投入方面總數額較高，其余時間段的安全投入數額總數相差無幾，安全設備費用在項目開展中后期每個季度基本持平。但在安全預防方面的費用總體呈現上升趨勢，隱患排查及人員安全培訓等逐步受到重視，安全費用季度總額在減少，經后期總結，損失性安全成本在降低，經濟效益在增加。
3.3 企業安全投入可能性模型
企業安全投入可能性模型的構建，需要以企業目前的經濟實力及安全投資計劃或意愿為基準，模型的構建對象可以是企業整體，也可以是針對企業的某一個具體的生產項目。其中，模型中的各個參數都是可控的，我們還是以中交第四公路工程局有限公司的這一項目為例，構建其安全投入可能性模型。
由圖3-1企業安全投入PPF模型的構建思路，首先要明確企業安全投入在坐標系中的大致區域，也就是邊界曲線的確定。邊界曲線的確定主要受到企業資源的限制，即該企業每個季度能投入的安全費用數額上限，以及每一項費用的最大投入量，我們由該項目在2010-2011年度的安全費用分布圖可以首先確定大致區域。
不同企業對安全投入效益或效果的評定標準不一，因此，在模擬邊界曲線時，應根據實際需求選取適當的樣本數據點。在本文中，很容易看出坐標中的個別散點是無效的，要刪去。例如2011年第一個季度中，安全預防費用過低，導致第二個季度要增加費用來保證安全生產。由此，我們可以模擬出企業在該項目中安全投入的PPF模型右上圖（圖3-3）。
3.4 企業安全投入的隸屬度
企業安全投入可能性邊界模型對企業進行安全投入決策的優化，可以借助隸屬度函數來實現。
隸屬度是指某個元素X或者（X， Y）屬于集合ε的測度或程度，在本文中，集合ε即為模型中PPF邊界曲線與坐標軸構成的區域，任意一種組合的安全投入決策都可視為一個元素，其測度即可表示該決策的合理性。在綜合考慮企業可用于安全投入資源的前提下，確定其最合理的安全投入效益可能性曲線，那么，構造合適的隸屬度函數，就可以分析出新一輪的安全投入決策對于相對最優投入的隸屬度。
在MATLAB軟件中建立模糊推理系統，由Fuzzy（）函數打開模糊推理系統的程序，編輯相應語句構造模糊推理系統原型，根據實際情況選擇合適的參數，即可輸出變量隸屬度函數，求得安全投入決策的隸屬度，對企業進行安全投入具有指導和優化意義。
4. 總結
1）本文主要研究了經濟學中的生產可能性邊界在安全投入方法的優化中的應用。文章以中交第四公路工程局有限公司的一個工程項目為案例為依托，整理項目費用明細，將安全費用分為安全設備費用和安全預防費用兩大類來構建坐標系，最終構建安全投入可能性邊界模型。最后，以期根據企業的實際經濟情況與運作模式，構建合適的隸屬度函數，引入隸屬度來驗證安全投入決策的合理性，優化安全投入決策。
2）由于文章研究內容以構建模型為主體，構建隸屬度函數部分的描述相對薄弱。
3）因筆者專業知識、以及可查閱的資料有限，文章在研究的廣度和深度方面都還存在很多的不足，懇請指正。
致 謝
衷心地感謝在論文寫作過程中給予我幫助的老師和同學，特別是在我提出想法的時候給予鼓勵的安全經濟學任課老師！
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節能優化方案范文第3篇
1．1暖通空調節能設計誤區
暖通空調的設計在以往大多比較重視功能的設計，而對節能容易忽視，尤其是對于節能的設計和考慮，通常只滿足與系統設計的規范，滿足系統設計的限定性要求。這種被動式適應空調系統設計規范和標準，沒有很好地轉換角度，去主動發揮暖通空調系統設計節能目標。因此，在暖通空調節能設計的過程中，要改變設計的誤區，主動重視空調系統的設計功能和節能，強化節能設計理念，提高暖通空調節能設計要求。例如，某地建筑項目，重視空調節能設計，在工程項目實際設計過程中，重點對節能目標進行分析，最終節能效果原先節能方案，比原方案節能至少39.5%。
1．2暖通空調系統設計中的合規節能問題
在暖通空調系統設計的過程中，一些設計專家一般情況下，不會主動地在滿足限定性節能要求的同時，進一步深挖節能潛力，而是認為，只要滿足節能設計標準能效限定性要求的相關設計即可，將合規節能認為就是充分節能。這種問題在實際的節能效果上，如果稍加改進和優化，就能取得比較好的節能效果。因此，從暖通空調設計的具體角度來說，合規節能的同時，應加強進一步優化措施，從而實現充分節能的目的。例如，某暖通空調系統是一種溫濕度獨立調節系統，其顯熱處理子系統的設計，滿足了國家有關節能標準，達到相應的參數規定。但是，經過優化系統改進以后，還能提高節能效果，而且達到原本節能的30%。其節能情況分析如下圖:右圖為案例中暖通空調溫濕度獨立調節系統的設計形式，在實際設計的過程中，系統耗能滿足國家相關建筑節能的標準，其風機消耗功率達到50W，冷量在1000kW，采用的是水冷螺桿冷水機組。在經過改進后，系統采用的是高效高溫冷水機組，且利用循環系統，使得原先設計方案的總能耗降低不少。這種改進后的系統也比較簡單。因此，在空調系統設計的過程中，要針對具體的節能設計問題，充分提高節能意識，滿足系統的整體優化和節能。
2提高暖通空調系統節能，重視節能設計方法
暖通空調系統要實現更高水平的節能效果，就要重視節能設計方法。具體來說，應按照節能的目標，找到比較節能的具體方案。在不設定節能目標值的設計方法，主要是由幾個階段組成，這種設計方法需要進行不同技術方案進行對比，在實際的額定工況進行分析和比較，計算較為簡單。若設定節能目標值，可利用能源消耗數值進行表達，比如工程能耗供冷供熱量能耗的數值等。其設計的方法實質上為多種方案的能耗對比，這種能耗主要是以節能目標值來體現和表達的。如果篩選的方案不是唯一情況，就要結合多種因素進行分析和評價節能方案。在實際情況下，應注意季節工況比較，這種設計方法中，其計算比較復雜。暖通空調系統設計應重視節能目標，同時對設計參數進行優化。這樣，能夠有效改變以往的取值思維模式，形成多組取值進行對比。可以采用有限樣本比對法，這種設計方法的特點就是根據工程的設計要求來看比較簡單，而缺點就是不能從理論上得出最佳參數值。重視節能目標，對空調系統設計進行優化，設計參數的方法還可以采用極值法，運用這種方法的特點在于能夠從理論上得出最佳設計參數，但是，獲取暖通空調系統中的能效函數卻比較難。極值法主要是以技術合理作為系統設計的前提，然后選取合理的取值區間參數，建立系統設計參數中的能效函數，再建立系統能效計算模型，最后解出能效極值點對應的設計參數。此外，在暖通空調系統設計過程中，應增強節能意識，在設計中抓住系統設計的經濟性和耗能性。從節能角度分析和選擇設計方案。還要考慮到暖通空調的節能效果，進行科學設計計算，要改善建筑工程的圍護結構保溫，由于圍護結構保溫性能對其綜合傳熱系數影響較大，并決定了圍護結構中的空調負荷大小。因此，需要重視圍護結構，不斷提高圍護結構的保溫性能，最終達到暖通空調系統的節能目標。
3結語
節能優化方案范文第4篇
關鍵詞：電廠熱動系統節能優化措施
中圖分類號：F407文獻標識碼： A
前言
隨著我國經濟的不斷發展，能源危機己經成為了社會發展的主要阻力。電廠熱動系統的節能優化在解決能源危機問題中有著極其重要的作用。電廠節能主要是通過優化節能方案，降低生產成本，提高經濟效益來實現的。不僅能夠滿足的社會需要，而且能夠取得最大程度的社會效益和經濟效益。
1電廠熱動系統節能優化概述
電廠熱動系統節能優化是以整個電廠為優化對象，通過對相關系統優化進行技能措施的確定。設計人員應該從系統的各個角度進行分析，并且盡最大可能的將節能效果落實到最優化。
電廠熱動節能優化在實施之前首先要擬定相應計劃，制定多套節能方案，然后通過全面的分析和對比，從中找到不同方案的優缺點，然后汲取相應凈化尋找最優化節能方案。方案的優化和設計應該從熱動系統的技術資料和相關數據入手，設計階段就應該以“經濟節能”為最終的設計原則，最終達到節能減排，可持續發展的目的。
2電廠熱動系統節能發展方向
電廠熱動系統節能應該與社會大環境和科技發展相適應，節能優化不僅能夠體現可持續發展的理念，而且能夠降低生產成本，起到保護環境的目的，并且能夠將新興的技術和工藝應用到實際生產過程中。
2.1可持續發展和“以人為本”是節能優化的基礎原則電廠熱動系統的節能措施實際應用到成產過程中，不僅要節約資源，降低成本，而且要協調各因素之間的關系，找到環境和經濟的“黃金分割點”，實現可持續發展，做到“以人為本”，為電廠發展和環境保護提供基礎保證。“以人為本”并不只是簡單的政策，而是應該落實到電廠發展的戰略，所以電廠熱動系統節能優化的基本原則就是“以人為本”。
2.2節約資源，降低成本投入
當前我國主流能源己經面臨著枯竭的狀況，比如石油和天然氣的日益減少己經成為了能源危機的根源。主流一次能源的減少導致電廠成本增加。電廠熱動系統節能優化可以有效提高電廠工作效率，降低生產成本。資金投入的減少是為了進一步減少優化資金投入，全面提升經濟效益和社會效益。
2.3保護環境，推廣新興科學技術
環境保護是我國電廠生產需要面臨的一大難題，電廠電能生產會產生大量污染物，比如廢水、廢氣、廢渣等“三廢污染”。這些污染不僅會降低企業聲譽，而且會影響居民的身體健康。節能優化的目的是節能，不能以環境污染為代價，所以節能優化應該是一種“綠色優化”。電廠熱動系統節能優化要依靠先進的科學技術，采用新的工藝技術。新的技術和工藝不僅能夠取得最大限度的經濟效益，而且有助于電廠的長遠發展，同時為技術發展提供資金支持。
3電廠熱動系統節能優化節能措施
當前我國己經有了一整套系統的電廠熱動系統節能優化方案，本文將從母管給水系統優化、鍋爐余熱回收、化學補給水、蒸汽系統等方面進行全面的分析和總結。
3.1母管給水系統優化措施
母管給水系統優化應該對給水總量進行優化和合理調度，同時采用動態數學模型進行分析，將技術和模型融合在一起，實現預測和分析功能。母管給水系統要在計算和分析的基礎上提供節能管理的依據，比如實行間歇式時間段供水策略，同時提高電廠整體經濟和社會效益。
3.2鍋爐系統余熱回收優化措施
鍋爐系統余熱回收主要包括兩個方面:余熱回收和排污水回收。發電廠在生產電能的過程中，排煙唯獨極高，有可能達到200攝氏度左右。熱力系統應該充分利用系統產生的余熱，比如合理改造相關系統器件，將余熱重新回收利用，進而降低溫度熱量流失。節能器作為一種特殊熱交換裝置能夠充分利用系統余熱。此外，低壓省煤器可以通過相互之間的并串聯結構達到節能效果。鍋爐排污水余熱回收應該采用多級別排污系統，回收二次蒸汽熱量。系統排污熱量應該被充分利用，通常采用連續排污器進行回收利用。必要的情況下，可以再連接冷卻器，最大限度提升利用效率。
3.3化學補給水系統優化措施
化學補充水系統的通過裝配抽凝式機組來進行節能措施的實施，通常采用補水方式有:打入除器和打入凝汽器，前者可以實現除氧功能，后者可以加快氣體凝結，同時改善系統整體工作情況，減少能量散失，提高裝置的經濟性能和節能效果。高效的節能系統能夠合理利用化學水回收，用過節能措施重復利用系統能源。
3.4蒸汽系統優化措施
電廠熱動系統的整齊系統改造可以充分利用冷凝液余熱，實現大量低壓蒸汽節能，并并且合理利用蒸汽產生的余熱提高能源利用效率。供熱蒸汽過度經常采用噴水降溫的方式進行，但是這種方法不可避免的會出現能源浪費。電廠可以通過特殊裝置不斷將熱量重新利用，達到節約能源的目的。提高能源利用率的基礎上，最終達到多發電低投入的效果。熱動系統可以采用新型的檢測方式來進行遠程和實時的能源控制。系統改造過程中可以不對主流設備進行改造，但是要通過合理調整切換和控制方式挖掘節能途徑。
4結論
電廠熱動系統節能具有極大潛力，并且可以有效降低成本投入，提高經濟利潤，調整產業結構，從宏觀到微觀整體實現節能優化。
參考文獻：
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節能優化方案范文第5篇
關鍵詞：船舶能效 船型 因素分析
船舶作為交通運輸中重要的水上載運工具，承擔著國內和國際間貿易運輸，每年消耗大量燃油。提高船舶能效，降低能源消耗勢在必行。本文從航速、船型、動力和推進系統及節能附體裝置四個方面，分析了影響船舶能效提高的因素，對船型節能優化方案進行了討論。
1.航速
船舶的航行速度，受到的影響因素較多。考慮主要的因素，獲得節能航速。船舶每年預期的運輸貨物量和燃料消耗量，兩個變量一定的情況下，通過指標分析，如必要運費率的計算（RFR）分析，可以得到船舶的節能航速。在進行RFR分析時，選取的參數包括滿足貨物運輸需求船舶的裝載量，初始投資成本和運營成本，優化目標結果是節能航速。
2.船型
船舶的能效與船型形狀是密切相關的。單從船型大小判斷能耗的高低存在偏差。對于每噸公里油耗指標，在均為滿載的情況下，航行過程中大噸位船舶往往比小噸位船舶節省油耗。然后如果船舶空載出港，巨型船舶航行過程中的燃油消耗會更高。因此需要考慮船型形狀對船舶能效的影響。對于新建船舶，可以通過優化船體水下形狀提高船舶的能效。在船體初步選型過程中，通過系統性的優化過程，可以同時降低船體阻力并改善船舶推進效率。由于優化的過程是一個螺旋上升的過程，因此很難確定船舶進行“優化”過程后的結果。通常需要在實際情況下進行試驗，證實提供了最佳的優化結果。船舶的試航試驗中，一般選取的環境條件是在船塢內或靜水或遮蔽水域。對于船型的優化同樣需要考慮到船舶在波浪中的性能，該性能對于不同類型的船舶會有明顯的不同。船舶外部環境優化的結果需要能夠同時滿足風和波浪共同作用。
船型形狀受到各種約束的影響。在船體初步選型過程中，往往受港口、運河的限制，約束提高船舶能效的可選設計方案。始發、掛靠和目地港口的泊位尺寸，航道運河的水深和轉彎半徑，礙航設施中的跨江大橋距離靜水面的高度，船閘閘室尺寸和升船機船箱尺寸，對船型的關鍵設計參數，包括吃水，船寬和船長等主尺度參數的選取有很大的限制，進而約束船型的形狀。同時滿足以上條件和規范的設計是一個高度復雜的任務。然而在該階段的所做的選擇，往往對船舶能效的影響非常大。
3.動力和推進系統
提升船舶動力和推進系統的效率，采用的方法包括使用低速柴油機，更換舊齒輪，或使用新型發動機。更換使用新的發動機，通常船舶的能效效果會有較大的提升，采取這種做法通常是為了滿足國際海事組織對NOX排放的限制標準。然而由于購買新型發動機設備需要昂貴的費用，同時安裝更換舊齒輪時的復雜操作，該方法的應用面并不廣泛。
除了更換現有設備之外，還包括增添新的船舶節能設備。通過使用發動機廢熱回收系統，吸收廢氣中的熱能和動能，推動發電機生成電力驅動輔機的運轉。使用廢氣回收系統同樣可以獲得軸系效率的大幅度提升。未來廢熱回收系統可能會使用流體代替氣體，這樣會壓縮節能系統的體積，從而產生更高的效率。
對于船舶的推進系統，可以采用特殊的布置方式，優化螺旋槳的使用效率，或者變換輔機的數量和尺寸。采用電力推進系統，可以產生節能效果。然而電力推進會產生額外的能量傳遞損失，在獲得節能之前需要首先控制能量損失。采用電力推進會帶來其他方面的益處，例如增加船型可采用方案的靈活性，同樣會間接的提高船舶能效。
使用轉速低大直徑螺旋槳，可以獲得較高的推進效率。理想情況下，螺旋漿葉片的數量越少越好，面積越小越好，這樣可以減少作用在葉片上的摩擦力。然而在船體初步選型過程中螺旋槳的尺寸受到船舶航行區域吃水和發動機扭矩的限制，通常無法達到理想狀況。
4.節能附體裝置
通常情況下，提高船舶推進效率達到提高船舶能效的效果，可以通過使用節能附體裝置，如高效舵、導管槳、魚鰭、不對稱舵、對轉螺旋槳等。這類裝置的原理是回收螺旋槳旋轉后的能量，達到減少船舶推進系統消耗的能量。在某種類型的船舶上，使用該類附體裝置能達到節能效果，不是意味著在另一種船型上也會取得類似的效果。因此該類節能附體裝置通常不具有通用性。由于該類設備購高額費用，使用中的可靠性等因素，同時并不是所有類型的船舶都適合使用這些裝置，使得該類附體裝置并沒有得到廣泛的應用。
5.討論
從最初的船舶選型對船舶進行節能優化，可以選擇三種方案：第一種，選用船廠已經建造過的現有的優化后的標準船舶；第二種，修正已有的船型確保滿足運輸貨物的裝載要求；再或者，開發新船型。
第一種方案選用船廠標準船型，船舶的船型已定，因此考慮到船舶在航行過程中影響船舶性能的變量因素較少，尤其是與船舶航行過程中的節能因素有關的船舶水動力性能。由于船舶的水動力性能主要與船舶的水下形狀和航速有關，然而船型已定，無法完全考慮到這些條件。雖然船舶建造和設計費用花費較少，但獲得的節能效果是有限的。
第二種方案，修正已有的船型，對船體型線進行優化，包括對船體首部形狀進行優化和對船體尾部形狀進行優化。
第三種方案，開發新型高能效船舶。這種情況下，船東需要做出判斷，在船舶運營過程中節省燃料的收益，是否能夠快速收回前期投入大量的設計和建造新船的費用，根據判斷結果做出選擇。
6.結語
按照交通運輸部頒發的《老舊運輸船舶管理規定》，海船和河船的船舶強制報廢船齡在二十五年以上。船舶壽命在二十五年以上，如果在船舶營運期間有買賣或期租等交易行為發生時，船舶的航行航線會發生變化，運輸任務發生變化，由此而產生船舶航行外部環境也會發生明顯的變化。即使沒有發生船舶所有權變更，由于經濟貿易的變化產生貨物運輸需求的變化，也會對船舶航行航線產生影響，進而改變船舶航行的外部環境。
