汽車運用技術論文

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汽車運用技術論文范文第1篇

論文寫作當中引用的觀點資料和數據是可以找到的，是方便讀者查閱的，也就是說提供的文獻資料是真實可靠的，參考文獻的寫作也是論文作者對文獻作者的尊重。以下是學術參考網的小編整理的關于汽車輪胎論文參考文獻，供大家參考閱讀。

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汽車運用技術論文范文第2篇

“汽車電子技術”課程開設在大學四年級上學期，為專業選修課程，2學分，共32學時。其中理論教學22學時，實踐教學10學時。根據電氣工程及其自動化專業的基礎課程和平臺課程設置，結合汽車電子技術的主要特點，“汽車電子技術”課程的理論教學可分為6個模塊，如圖1所示。在“汽車電子技術”課的理論教學環節中，

第一部分，先介紹汽車電子的基本概念，回顧汽車電子技術的發展歷史，通過實例分析介紹汽車電子對汽車安全與節能的影響，結合電氣工程及其自動化專業的相關知識，講述汽車電子與電力電子的關系。

第二部分，介紹汽車電子技術中常用的器件。包括光電、霍爾、電阻等各類傳感器，常用于汽車電子控制系統中的單片機選型及選用依據，汽車電子控制系統中所用的交直流電機、電磁閥等執行器件的工作原理和控制方法。

第三部分，在以上介紹的基礎上，著重介紹汽車變速器電控、ABS系統、動力轉向電控等汽車電子控制系統的設計方法，主要內容包括電控系統開發遵循的標準、硬件電路設計和軟件編程方法，特別強調目前汽車電子控制系統中所用的V流程開發模式。

第四部分，結合新能源汽車的熱點問題，充分發揮電氣工程及其自動化專業知識在電動汽車方面的運用。本門課與目前車輛工程專業所開設的“汽車電子技術”不同之處在于，省去了傳統以發動機作為主導的汽車動力系統控制部分，強化了電驅動系統的匹配與設計部分。該部分內容除了包含對于汽車動力系統設計方法和匹配規律的介紹外，還增加了對于電動汽車動力系統控制的一般方法介紹。

第五部分，介紹汽車電器系統，包括汽車儀表系統、燈光照明系統、電動門鎖系統、電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅、車載空調系統、車載音響系統、車載電視娛樂系統、車載無線通訊系統、電子導航與全球定位系統、智能交通系統和車載網絡系統等方面的內容。

第六部分是課程的最后部分，介紹汽車電子控制系統中可靠性的評價標準和一般的故障診斷方法。

以上六部分構成了我校電氣工程及其自動化專業“汽車電子技術”理論教學的主要內容。在“汽車電子技術”課程的實踐教學過程中，主要有實驗和課程設計兩種方式。實驗課作為學生在校內實現理論聯系實際的一種比較有效的手段，學生通過實驗能夠加深對課程理論知識的理解，并能夠培養一定的實踐能力。我校在電氣工程及其自動化專業“汽車電子技術”實驗課的設置上，主要分為5個部分，如圖2所示。課程設計是提高學生分析問題和解決問題能力的重要手段，它不但可以使學生加深對理論和實驗課程的理解，而且能夠使學生將所學的課程內容與相關課程綜合起來，提高了知識的應用能力。

“汽車電子技術”是一門實踐性很強的課程，課程設計主要結合我校電氣工程及其自動化專業平臺課的知識，以電動汽車控制系統作為設計目標，讓學生結合電力電子技術的相關知識進行設計。

二、“汽車電子技術”課程教學方法的改革

對于“汽車電子技術”課程來說，涉及到的汽車電子控制系統單靠語言描述是很難講清楚的，而通過傳統的板書教學方式，也很難清晰勾勒出汽車電子控制系統的原理和工作過程。因此本門課在授課方式上采用多媒體教學的方式，通過多媒體課件制作出的動畫及示意圖等來展示汽車電子控制系統的結構、組成及工作原理，使教學的內容直觀清晰，易于理解。在“汽車電子技術”課程的教學過程中，除了正常的多媒體課堂教學外，還采用了現場教學結合研究性教學的授課方法。現場教學即依托我校汽車電子驅動控制與系統集成教育部工程中心的實驗平臺，使學生到工程中心參觀現場演示，并試用工程中心開發的汽車電子產品實驗樣機。這些教學手段可以使學生對汽車電子的功能及開發有更直觀的認識。除此之外，教學內容中以汽車電子產品的項目開發作為主導。例如在“汽車電子控制系統的設計”這部分內容講授時，可自始至終以工程中心開發的汽車變速器控制單元作為對象，從汽車電子產品開發的前期調研、方案論證，到中間環節的樣機開發、功能驗證，再到最后環節的樣機標定、測試等進行全方位的介紹。通過這樣的講授，學生對汽車電子的感性知識加深，在理論學習中的目的就會變得明確，清楚地認識到需要掌握的主要內容。

三、“汽車電子技術”課程考核方式

為了有效地組織教學，突出“汽車電子技術”課程的實踐性，改革了這門課程的考核方式。我校其他專業課程的考核方式大部分是以平時成績占30%，期末卷面成績占70%的比例進行綜合評定。而由于“汽車電子技術”課程面向電氣工程及其自動化專業電力電子方向的本科生，選課人數基本維持在40～60人范圍內，這樣的人數規模便于授課教師進行小范圍內的專業指導，因此在考核方式上提出了平時成績、作業成績、實驗成績、課程設計與專業論文撰寫相結合評定的方式。與其他課程不同之處還在于，其他課程安排的課程設計都是最終給定一個獨立的成績，而作為專業選修課，本門課程的課程設計成績只是最終成績的其中一部分。

目前該門課程的考核采用平時成績占10%，作業成績占10%，實驗成績占10%，課程設計占30%，專業小論文占40%的比例權重進行成績的評定。這樣做的好處是，不但能夠充分發揮本門課理論與實踐緊密結合的特點，并且可以充分激發學生的學習興趣，培養學生的團隊合作精神。專業小論文作為考核的主要部分，在撰寫過程中，授課老師首先利用2學時的時間對學生進行科技論文撰寫的培訓，而后引導學生充分利用學校圖書館的資源，根據各自分配到的科技論文主題進行文獻的檢索；學生分成了3至4名成員一組，選擇關于汽車電子的主題項目，可建議主題為電動汽車整車控制器的設計、汽車防抱死ABS系統設計、汽車自動變速器控制系統設計等，學生也可以自己提出新的主題。給定主題一段時間以后，學生提交科技論文，并以學術會議的形式在課堂上進行交流，老師和其他同學可以自由根據報告者的內容提問，并提出意見和建議。該部分成績可以當場給出，這樣做的好處是激發學生的積極性，所給定的成績能夠實現主觀與客觀兼顧的效果，令所有同學信服。

四、結論

汽車運用技術論文范文第3篇

關鍵詞：一體化　汽車專業　探索　實效

如何在教學過程中，教授學生一種獨立獲取知識的方法，提高學生自主學習的能力、綜合運用知識的能力和知識擴展能力，使學生能夠流利表達專業知識，以培養出高級汽車維修人才，是我們急需解決的問題。通過實踐，我們發現，在汽車專業課中利用一體化教學，能夠達到一定的效果。去年，我專業在領導的帶領下，汽車專業最先開始了一體化教學模式的改革，改革進行到今天，已經顯現出了這種方式的優點。一體化教學主要包括項目法，案例分析法，頭腦風暴法，實物教學法等多種教學方法。它是以學生的發展為主體、以培養探索能力和實踐能力為目標的教學模式。在老師的指導下，學生按照所選課題與所學課程相結合的原則，選擇和確定研究專題，進行研究活動。它是一種使學生主動地獲取知識、應用知識、解決問題的學習活動。學生不只依靠老師，更多的是通過自主學習，綜合運用知識或探究未知，達到知識擴展的目的。學生通過對項目的研究活動，養成一種積極的、主動的、合作探究的學習態度，彌補課堂教學上的不足。以下談談一體化教學過程的一些做法。

一、一體化的教學實施過程

1、一體化的教學時間安排

一體化的教學不像傳統的教學那樣，在一個星期課里由教師講授多少內容，它是一個全學期的一個小項目，對于每個研究小組而言，在整個學期里，除了該門課的正常學習外，再利用一些業余時間，以某一門課程為依托，制定響應的研究課題，搞一個課題研究，或是利用課余時間再查找一個資料，作為對該門課的學習補充。一般以小組的形式，自己收集資料，完成一定的課題研究，最終各個小組分別演示自己的研究成果，共享收獲。

2、選題和分組

研究課題與所教的課程相結合。以《汽車電氣設備檢修》為例，它是汽車檢測與維修專業的重要的專業課，理論性強，學習難度較大，以往學生對這門課的興趣不大，教學存在一定困難。為此，根據課程的內容，教師在開學時，結合本課程相關的章節內容，提出一些課本上沒有編寫，但實際汽車技術應用廣泛、或是表明汽車發展趨勢的內容作為研究項目，在上課時，學生分組討論，教師講解后，學生可以分組進行操作。

3、一體化學習的組織實施

按照課題的學習方案，小組的同學分工合作，展開具體的研究動手工作。研究活動包括調查研究、資料的檢索與收集、數據統計與處理，最后撰寫研究報告或論文等。當然現在的學生寫論文的很少，不過很多學生都能自覺的按照教師的要求到圖書館查找資料。

二、一體化教學帶來的變化

1、學習方式的重大變化

在汽車專業課教學中運用一體化教學，為學生提供了相對獨立的有計劃的學習機會，學生們都積極地表現自己的特長和優點。在一些學習內上， 我們經常采用競賽法，例如在拆裝一些部件時采用各組分別選取一名同學上臺進行比賽。學習興趣高漲。真正體現了“以教師為主導，以學生為主體”的理念，學生自主學習的積極性大大提高，從而提高了專業課的教學效果。

2、培養了學生綜合運用知識的能力

學生只有書本知識往往是不夠的，如果這些知識得不到應用，長期處于相互分割的狀態中，它們往往會被遺忘。在一體化學習過程中，學生充分運用了所學到的知識。例如，學生在調查研究、獲取資料時，通過計算機網絡知識和計算機技術，查找和整理資料，鞏固了計算機知識；將研究結果寫成論文或報告，鍛煉了自己的寫作能力；小組合作，加強了學生之間交流、合作與溝通能力；在實操上每天進行動手操作，分析故障等，展示學生的綜合水平。整個一體化學習的開展充分體現了“學以置用”的觀點。學習科學研究的方法，發展綜合運用知識的能力，這對于職業教育是至關重要的。

3、學會分享和合作

合作的意識和能力，是現代人所應具備的基本素質。現代科技的發展是人們合作探索的結果。在汽車專業課的一體化學習中，采用小組式的學習方式，為學生提供了合作機會，通過組員在與他人共同學習、共享經驗的過程，形成一種積極的、主動的、合作的學習方式，培養了學生合作與共享的個性品質。

4、訓練了學生的專業表達能力

汽車運用技術論文范文第4篇

關鍵詞：閉環物流網絡；混合整數線性規劃法；汽車

中圖分類號：F713.2 文獻標識碼：A

Abstract： The object frame of the combination of the auto-mobile re-manufacturing reverse logistics network and the existing forward logistics network by using mixed integer linear programming（MILP）were established to optimize the closed-loop logistics network of automobile parts. A detailed explanation and analysis was made in the conditions of the objective function， the flow balance and capacity constraints. In the end， through the Lingo software， the effective of the model is verified though a practical example.

Key words： closed-loop logistics network； mixed integer linear programming（MILP）； automobile

0 引 言

隨著汽車工業的大規模的發展以及汽車的生命周期的不斷縮短，汽車制造業已經成為了工業領域中最大的資源使用者之一。其結果為汽車廢舊零件及模塊報廢致使資源浪費、環境污染以及生態破壞問題日益嚴重，廢舊汽車資源的再利用問題引起了政府、企業以及社會的高度關注。本文基于經濟和環境的可持續發展戰略，從汽車零件及模塊的回收再利用、資源節約和保護生態環境等方面出發，探討廢棄汽車的逆向閉環物流網絡設計，促進廢舊汽車逆向流動的有效運行，從而提高企業的經濟效益、社會效益和綜合競爭力，最終促進企業和社會經濟的可持續發展。

閉環供應鏈是一種不僅包含傳統供應鏈的各環節，而且還要考慮廢舊產品的收集、分類、處理、再配送、再制造/再利用、再分銷等活動所形成的一個封閉的物品供應鏈。圖1為閉環物流供應鏈的基本框架。

1 問題描述和模型假設

本文在研究汽車零件閉環逆向物流網絡結構的基礎上，運用混合整數規劃（MILP）方法結合汽車制造/再制造工廠、分銷/回收中心、拆解中心、消費區域和填埋點來構建汽車零件閉環物流網絡優化模型。

1.1 問題描述

本文構建一個由制造/再制造工廠、分銷/回收中心、拆解中心、消費區域集成的多級正、逆向物流網絡。對報廢汽車的零部件經過檢測、分類和維修后進行再制造或者廢棄處理。分銷/回收中心負責新產品的分配運輸到各個銷售區域以及從消費區域收集報廢的汽車，并將其運往拆解中心進行拆卸、檢測、分類和維修等流程。不可再利用的部分運往處理填埋場，而可再利用的零部件經過一系列處理后運送至再制造工廠，再制造的汽車通過分銷中心進行銷售。

報廢汽車閉環逆向物流網絡結構如圖2所示，包括五個部分：分銷/回收中心、拆解中心、制造/再制造工廠、處理填埋點。

1.2 模型的假設

（1）每一個消費者的需求必須得到滿足；

（2）在相同功能的節點設施之間沒有相互的物流運輸，例如生產商1和生產商2之間沒有物流互運；

（3）各個節點設施的開設數量和處理能力，均有最大限制；

（4）回收率和填埋率是已知的；

（5）在回收中心經過檢測分類，能夠維修的產品經過維修后便可重新投入市場，不能維修的產品依照檢測結果，分別拆卸成模塊和零件后，全部運往制造/再制造集成工廠，其中不可再制造的一部分則進行拆成零件進行廢棄處理，并且維修后的產品和新產品能夠同等程度滿足市場需求。

2 報廢汽車閉環物流網絡模型

2.1 符號、參數和變量的說明

2.2 模型建立

通過對以上正逆向物流網絡的分析，以報廢汽車正向物流和逆向物流網絡的總成本最小化為目標，構建了如下的混合整數規劃模型：

（1）閉環物流網絡總成本最小化的表達式

上述優化模型為混合整數線性規劃模型，采用LINGO11.0軟件編程求解。本文結合具體算例，較好地解決了汽車再制造逆向物流網絡設計問題。

3 算 例

（1）各個職能中心的選址數量

（2）汽車模塊和零件類型數量

（3）參數設定

（4）原材料供應商相關數據

（5）制造商/再制造商相關數據

（6）分銷/回收中心相關數據

（7）消費群需求量

（8）拆解中心相關數據

（9）原材料供應商至制造/再制造廠商的單位產品的運輸成本（元）

（10）制造/再制造廠商至分銷/回收中心的單位產品的運輸成本（元）

（11）分銷/回收中心至消費者的單位產品運輸成本（元）

（12）消費者至分銷/回收中心的單位產品運輸成本（元）

（13）分銷/回收中心至拆解中心的單位產品運輸成本（元）

（14）生產零件n的單位成本（元）

（15）生產模塊p的單位成本（元）

（16）模塊1（n=1）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產品運輸成本（元）

模塊2（n=2）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產品運輸成本（元）

（17）零件1（p=1）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產品運輸成本（元）

零件2（p=2）從拆解中心到制造/再制造中心的單位產品運輸成本（元）

運用LINGO11.0對算例進行求解，運算結果顯示該模型的目標函數最優值為：

4 結束語

本文研究了汽車再制造逆向物流網絡優化設計問題，在考慮到正向和逆向物流網絡中的設施集成和運輸集成后，以廢棄汽車零件和模塊的逆向物流網絡體系成本最小化為目標建立混合整數線性規劃模型，最后通過算例驗證了網絡設計的有效性。由于汽車再制造逆向物流網絡設計涉及眾多要素，而且隨環境變化而不斷變化，該領域還將不斷出現新的特征和問題，所以不確定因素的有效引入模型之中是未來研究需要考慮的問題。

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汽車運用技術論文范文第5篇

論文關鍵詞：ActionScript3.0，虛擬交通系統，電子交通地圖

 

1.介紹ActionScript3.0

ActionScript 是一種基于 ECMAScript 的編程語言，用來編寫 Adobe Flash 電影和應用程序。其最早的版本ActionScript 1.0是隨著 Flash 5 一起，這是第一個完全可編程的版本。Flash 6 增加了幾個內置函數，允許通過程序更好地控制動畫元素。在 Flash 7 中引入了ActionScript 2.0，這是一種強類型的語言畢業論文ppt，支持基于類的編程特性，比如繼承、接口和嚴格的數據類型。Flash 8 進一步擴展了 ActionScript 2，添加了新的類庫以及用于在運行時控制位圖數據和文件上傳的 API。

隨著2005年4月Adobe公司對Macromedia的收購，為Flash的發展注入了強大的動力，其分別于2007年和2008年推出了以ActionScript3.0作為默認動畫腳本語言的Flash CS3和Flash CS4論文提綱怎么寫。可以說ActionScript3.0的是ActionScript發展史上的一個里程碑，它實現了真正意義上的面向對象。ActionScript 3 .0現在為基于 Web 的應用程序提供了更多的可能性。它進一步增強了這種語言，提供了出色的性能，簡化了開發的過程，因此更適合高度復雜的 Web 應用程序和大數據集。ActionScript 3 可以為以 Flash Player 為目標的內容和應用程序提供高性能和開發效率。

2.介紹交通狀況以及設計的必要性

基于ActionScript3.0技術以及Flash對于矢量圖制作的優勢，我們可以設計出許多對實際生活和工作均有幫助的軟件。近些年來隨著我國經濟的快速發展以及城鎮化建設的逐漸加快，我國的城市交通正面臨著非常嚴峻的考驗畢業論文ppt，城市交通問題已經發展成為制約我國經濟發展的一個瓶頸。如今隨著私人擁有車輛的普及化，人們乘私家車到其他城市去旅游或辦公已經成為非常普遍的事情。而由于城市交通狀況的多變性以及各個城市交通狀況的獨特性，往往會使這些司機很難順利的到達自己所要去的地方。傳統的電子地圖所包含的信息已經無法完全滿足人們出行的需要了，需要有一款包含更多信息量的地圖來幫助人們出行。

3.介紹如何使用ActionScript3.0技術實現

如何運用ActionScript3.0技術來實現，該地圖可以實現的功能如下，顯示實際道路上的紅綠燈位置，實現車輛在城市道路上的模擬操作，顯示實際道路的車道數目，提供標志性建筑和主要地點的照片。

3.1實現汽車的控制

用鍵盤來控制車輛，讓使用者可以通過簡單的鍵盤操作來實現車輛的加速，減速以及轉向等運動。其主要代碼如下：

//設置初始的速度以及運動方向

functionCar():void{

speed= 0;

this.rotation= 0;

this.addEventListener(Event.ENTER_FRAME,onFrameHandler);

}

//以下四個函數處理四個方向的移動

publicfunction moveUp():void{speed += 1; }

publicfunction moveDown():void{ speed -= 0.5; }

publicfunction moveLeft():void{ if(speed!=0){ this.rotation -= 5; }

publicfunction moveRight():void{ if(speed!=0){ this.rotation += 5; }}

//ENTER_FRAME事件的響應函數

privatefunction onFrameHandler(event:Event):void{

//控制速度的上下限

if(Math.abs(speed)>8){ speed= 8;}

if(speed< -3){ speed = -3;}

//響應鍵盤事件畢業論文ppt，調用不同的移動處理函數

privatefunction onKeyDownHandler(event:KeyboardEvent){

switch(event.keyCode){

case Keyboard.LEFT:

car.moveLeft();

break;

…}

3.2載入當地的交通地圖

將當地實際的道路交通地圖載入到該模擬交通地圖之中，并包含詳細的車道信息，以及路口處的交通信號燈等信息論文提綱怎么寫。所需要的核心代碼如下：

//從外部載入所需要的地圖

loader.load(newURLRequest("trafficmap.jpg"));

loader.contentLoaderInfo.addEventListener(Event.COMPLETE,completeHandler);

//卷屏方法：當車超過屏幕中心點30像素時卷動屏幕，現設置屏幕大小為800*600

functionscrollMap(e:Event):void{

varxspeed:Number = 0,yspeed:Number = 0;

if(car.x< 380){ //當控制車位于屏幕中心偏左超過20像素的位置時開始卷屏

xspeed= -scrollspeed;

if(xpos<= scrollRange.x) xspeed = 0; } //當位圖到達左側邊界時不卷動

elseif(car.x > 420){//當控制車位于屏幕中心偏右超過20像素的位置時開始卷屏

xspeed= scrollspeed;

if(xpos>= scrollRange.width) xspeed =0; //當位圖到達右側邊界時不卷動

}else{

xspeed= 0;

}

if(car.y<280){//當控制車位于屏幕中心偏上超過20像素的位置時開始卷屏

yspeed= -scrollspeed;

if(ypos<= scrollRange.y) yspeed = 0; //當位圖到達上邊界時不卷動

}else if(car.y>320){ //當控制車位于屏幕中心偏上超過20像素的位置時開始卷屏

yspeed= scrollspeed;

if(ypos>= scrollRange.height) yspeed =0; //當位圖到達下邊界時不卷動

}else{ yspeed= 0; }//獲得偏移量

xpos +=xspeed;

ypos +=yspeed;

//根據偏移量從從原始位圖數據中復制所需要的位圖區域

bmpMap.bitmapData.copyPixels(bmpOriginData,

newRectangle(xpos, ypos, aSize[0],aSize[1]),

newPoint(0,0))

3.3進行碰撞設置

對所載入的地圖文件做處理，將道路以外的所有信息均設為不可進入，并對主要的景點，單位，學校，醫院等編入特殊代碼，使得控制車輛一旦進入這些區域時，即刻顯示該地點的圖片信息和介紹等。所涉及的主要代碼如下：

為了精確車輛的碰撞位置現將汽車的圖片內部設計為如下的形狀：

分別檢測這四個部位有沒有和道路以外的其他區域發生碰撞畢業論文ppt，其關鍵代碼如下：

privatefunction oncarhit():void{

if(HitTest.complexHitTestObject(LeftAndTop,rect)){car.x+=speed;

car.y-=speed;}//當其左上角與外部區域發生碰撞則將其往右下方移動

if(HitTest.complexHitTestObject(RightAndTop,rect)){car.x-=speed;car.y-=speed;}//當其左上角與外部區域發生碰撞則將其往左下方移動

if(HitTest.complexHitTestObject(LeftAndBottom,rect)){car.x+=speed;car.y+=speed;}//當其左下角與外部區域發生碰撞則將其往右上方移動

if(HitTest.complexHitTestObject(RightAndBottom,rect)){car.x-=speed;car.y+=speed;}//當其右下角與外部區域發生碰撞則將其往左上方移動}

將著名景點或重要單位的圖片以及介紹信息放置在該區域的上面并設為隱藏，當控制車與特殊區域發生碰撞時。即改變這些資料的visible屬性，讓其顯示出來。通過以上代碼即可以實現對車輛的控制，當使用者使用該模擬系統時就可以通過自己的操作更加直觀的選擇到達目的地所采用的路徑，從而方便其更快更準確的到達目的地。

4．如何推廣以及應用

基于這種模擬地圖系統可以讓人們更加深入的了解該城市的交通狀況，并能獲取更多更準確的城市信息，而且基于flash與網頁文件良好的兼容性其可以通過網絡媒介得到良好的傳播。但目前還是只能實現小范圍（比如一個城市市區）的模擬交通環境，相信隨著以后技術的不斷進步，以及更多的人對于這類模擬環境的研究，未來必將會出現更加完善的模擬系統。

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