航空物流
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航空物流范文第1篇
引言
隨著全球化經濟活動的飛速發展,尤其在信息技術、互聯網等高新技術的支持下,航空物流業憑借其安全、快捷、方便的服務以及物流運輸、供應鏈中的重要地位逐漸引起人們的廣泛關注。伴隨著信息化的建設及第四方物流的發展,航空運輸的效率位居五大基本運輸方式之首,航空運輸需求量正逐漸呈現出迅猛的增長趨勢。
一、全球航空物流業的發展趨勢
從20世紀90年代初開始,隨著世界經濟的復蘇和增長,航空運輸需求量呈現出了迅猛的增長趨勢。在航空運輸與遠洋運輸的激烈競爭中,航空貨物運輸已經占據了世界貨物運輸貿易額總量的40%,并隨著世界經濟的日益發展,全球航空貨物運輸業務將在今后的20年內比同期增長接近3倍。與此同時,高科技產業的出現及物流模式的轉變也將成為航空物流業務持續發展的重要因素。航空物流業具體發展趨勢主要體現在以下幾個方面:
(一)重視信息化建設
為滿足客戶方便業務交易以及擁有對貨物具體信息的控制權,國外空港充分利用數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換等信息技術,以此補充及不斷完善空港的物流管理信息系統,從而為客戶提供更優質的物流服務。
(二)拓展綜合服務功能
隨著國際多式聯運的發展以及綜合運輸鏈復雜性的增加,空港成為運輸鏈中的綜合物流中心。與此同時,空港物流不斷加強商務功能,旨在為顧客提供便捷的運輸、商業與金融服務,成為資金流、信息流、技術流與人才流的匯集地。
(三)傾向于高科技與國際貿易服務
隨著航空物流的迅猛發展,高科技產品需要按照其“按需生產”的特性進行全球采購、全球分銷,只有依靠航空物流的快速分撥、集散才能保證運輸服務的順暢進行。因此,空港將逐漸成為全球高科技產業的制造中心。
(四)第四方物流模式的發展
隨著全球市場的成長及全球供應商渠道的大量增加,物流活動也日漸復雜?？鐕髽I、跨國公司的全球生產與服務提升了物流服務的成本。通過采用第四方物流模式對供應鏈進行管理和協調,使企業的物流服務形成國際化的良性循環。
二、我國航空物流業發展現狀
對于中國物流行業的從業者而言,現代物流思想和經營模式相對陌生,同時我國航空物流行業正處于起步階段,各大航空物流企業難以針對現代物流行業與航空貨運企業之間的相對關系及時調整企業自身的市場營銷和經營模式。
(一)發展現狀
1.航空物流業發展速度迅猛。據中國民航總局的一項調查顯示,截止2008年,我國已有中貨航、國貨航等9家全貨運航空公司,全貨運飛機70架,在國際民航組織個締約國定期航班貨物周轉量排名中,我國已居第二位。除了貨物周轉量排名靠前,我國的進出口貿易量也處于迅猛增長態勢,1993—2001年我國進出口貿易量年平均增長率為13.3%,而同期的航空貨物運輸量增長速率比之更快,年平均增長率為26.8%,并且發展速度不斷加快。
2.航空貨物運輸成為投資熱點。隨著全球航空貨物運輸業的飛速發展,我國各航空企業紛紛加大了貨物運輸的投資力度。除此之外,隨著我國政府對航空貨物運輸發展的管理制度相對放松,憑此契機眾多航空貨物運輸行業也蓬勃發展。
3.航空業之間合作密切。隨著經濟的全球一體化,航空運輸業也步入了全球化的階段,世界大航空公司之間的結盟,部分地壟斷了國際航空運輸。在新航線開辟能力有限的情況下,我國各大航空公司也通過與外國航空公司之間不同程度的合作來擴大航線網絡。
4.航空貨物運輸與第四方物流的整合。伴隨著第四方物流的崛起,所帶來的高增值、高協同、高效率等優勢正逐漸被人們所熟知。作為以高效率著稱的航空物流,航空物流與第四方物流體系之間的合作給整個運輸產業帶來一種新的合作模式。
(二)主要問題
1.航空物流人才匱乏。我國航空物流行業正處于起步階段,航空物流需要大批具有專業技能的物流技術人員才能應對日益激烈的行業競爭。航空物流業需要的人才是既懂得物流專業知識,還要掌握必不可少的法律知識及溝通技巧。
2.管理體制與運行機制存在矛盾。在機場管理體制方面,對于機場的定位、機場的管理方式以及航空物流運營模式還無法完全適應快速發展的貨運需求。與此同時,機場與航空貨物運輸企業利益交錯,間接地影響著我國航空物流業的快速發展。
3.硬件基礎設施相對落后。我國航空物流基礎設施與國外同類公司相比貨物運輸運力不足,難以適應物流需求迅速增長的形式。與我國巨大的消費市場相比,無論是機場數量還是依靠輪輻式覆蓋全國的各個網點數量都遠遠無法滿足如今發展迅猛的市場。
三、我國航空物流業的發展對策
通過以上對我國航空物流業的分析,發現硬件設施的相對落后、航空物流專業人才的匱乏、管理體制的矛盾等是影響我國航空物流業發展的主要問題。為了更好地促進我國航空業的飛速發展,針對主要問題,提出以下對策建議:
(一)加快航空物流基礎設施的建設
航空物流業的發展,是以現代化大型立體倉庫和專業化的現代機械設備等硬件設施作為基礎的。一方面應加快物流設施的建設,以此來實現場內物流設施規范、合理的布局。另一方面應加快完善地勤交通體系,從而提高進出機場道路的暢通性及空港物流的疏散能力。
(二)構建現代化物流信息平臺
現代物流區別于傳統物流的最大特點是網絡化、信息化,現代物流的基本特征就是建立在互聯網和電子數據交換平臺的基礎上的物流信息和電子商務服務。構建航空物流信息平臺,可以分為以下兩方面:一是構筑航空物流信息系統。其基本功能是利用信息技術,對物流作業進行統一合理的優化處理,對物流信息進行記錄、存儲、分析、管理和控制,利用網絡將信息共享,以此來實現物流作業的公開、透明化,使得物流信息在物流業務鏈上的共用與無縫隙交換。二是構筑物流商務信息平臺。物流商務信息平臺是指利用國際互聯網、局域網、企業內部網等技術構建,以航空貨物運輸物流服務為主的網上虛擬交易市場。其參與方涉及航空物流業務鏈上各類的企業、單位和個人,這是一個開放的虛擬電子交易平臺。
(三)加強國際合作,建立全球網絡
國際貿易的不斷發展,跨國公司的快速擴張,要求國際物流企業必須建立一個全球網絡從而通過物流企業之間的合作建立戰略關系。對于我國當今航空物流業的現狀,更應該積極尋求與國際航空公司之間的合作。
(四)多式聯運,降低物流成本
現代化國際物流發展的一個重要標志就是國際多式聯運的發展和運作。國際航運企業本身擁有在全球范圍的網絡,利用自身優勢,密切與港口、鐵路和公路企業及物流企業的物流配合,提供全程物流服務,共同構建便捷的供應鏈系統,從而達到現代物流服務“高效、節能、迅捷”的目的。
(五)大力培養專業的航空物流人才
航空物流與一般物流不同,航空物流是一個人才與技術密集型的行業,企業的經營和管理要擁有一批熟悉業務及專業知識的人才。航空物流企業的競爭,實質上就是人才的競爭。因此,要大力培養專業人才,以適應快速發展的形式。為解決物流人才不足,相關部門應進行多層次、多方面的物流人才培訓。
四、總結
航空物流范文第2篇
我國航空物流業隨著中國民航業的快速發展,網絡覆蓋范圍日益密集廣泛,已成為世界航空運輸貨運第二大市場。作為現代物流服務業重要組成部分的航空物流,與其它物流領域相比,其安全、快捷、方便和優質的服務正符合現代物流服務的基本要求。雖然民航總局曾多次出臺鼓勵航空公司開辟國際貨運航線,對新開國際貨運航線給予3年的保護期,對開辟西部貨運航線,新開國際貨運航線,特別是遠程國際航線的航空公司實行補貼。各航空公司也都紛紛行動,不斷擴大貨運規模,大型貨機和貨艙容量不斷增加,服務水平也不斷提高。但中國航空物流業是一個競爭激烈的市場,尤其中國國內航空公司,面臨著外國航空公司的強大競爭壓力?？梢灶A見:我國航空貨運業將由單一貨運向運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送等一體化服務的現代物流轉型。
二、目前我國航空物流企業的主要運作模式
縱觀我國航空物流企業的現狀,目前主要有三種運營模式。
(一)全貨運航空公司
全貨運航空公司是指航空公司通過某特定航線及班次,提供專業化的航空貨運服務的運營模式。這種模式的主要運作方式是向社會提供一定數量的貨機機隊規模,支線、干線或樞紐航線網絡,航班密度,基地機場地面處理能力和初期吸納貨代包機、包艙、包板的保證。這種運營模式由于將艙位以合約的方式長期租給了貨代,保證了貨運收益的穩定性,同時也將經營風險轉移至貨代。但在貨量充足、貨機運力不足的情況下,其它貨代進入的壁壘較高,客觀造成了整體物流成本過高,航空公司收益下降、專業化水平還很低的狀況。
(二)國際航空快遞公司
國際航空快遞公司是全貨運航空運輸的“升級產品”,這種運營模式是指以強大的空陸運輸網絡為基礎,以有時限服務和高效的信息反饋為特征,為客戶提供完整的門到門運輸服務的運行模式。這種運營模式對時間要求快、服務要求高、具有高附加值的貨物,如文件、小件包裹及貴重貨物等提供門到門的服務。其成功關鍵在于,依托強大的空中與地面服務網絡,通過空陸多式聯運、協同運作,達到高效率。這種經營模式的好處在于:作為航空貨運的一種特殊產品,能有效依托并利用自身生產資源優勢,獲取含金量高產品,符合現代社會發展要求更快、更及時、更安全的標準;代表了今后航空貨運發展的方向。
(三)客貨兼營航空公司運營模式
客貨兼營航空公司運營模式是指航空公司使用客運航班飛機從事腹艙載貨,作為客運的有效補充,有時航空公司也會根據市場需要臨時拆裝座椅,“一機兩用”。由于航空公司收入主要來自客票銷售,客觀上易導致“重客輕貨”的思想。在航線布局、運力分配上傾向于客票銷售,受旅客行李運輸的影響,貨運相對較被動。
三、創建一體化多式聯運航空物流服務模式
要從根本上改變服務與運營的模式,必須深化經營模式的改革,構筑“ 一站式 ”、 一體化多式聯運航空物流服務流程。一體化多式聯運航空物流服務是航空貨物運輸的一種較高組織形式,它以航空運輸為主體,綜合各種運輸方式的優點,形成統一的運輸整體,達到簡化貨運環節、提高貨運周轉速度、減少貨損貨差、降低運輸成本、實現運輸的合理化。使客戶通過航空物流企業的一個服務窗口,就可以獲得一體化的全程服務。這一模式的核心是建立在以 “ 客戶為中心”、以現代信息技術為手段對航空物流企業職能進行的無縫整合,它是信息化時代的一項管理創新。具有以下優點:
(一)實現航空物流運營流程的綜合化
現代航空物流強調的是綜合效應,要對各種物流要素,如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等優化組合和合理配置,實現物流整體效率的提高。以民航運輸為主體的現代航空物流業,是全球最具有“粘合力”的行業,其發展至關重要的要求是――航空公司和中間商之間保持密切合作關系。航空公司通過一體化多式聯運模式可以整合有限的資源、延伸服務鏈。
(二)實現航空物流服務業務的專業化
航空物流企業應以民航貨物運輸為精干主業,逐漸把相關業務交由不同的部門實行專業管理。如推行國際通用的“空運管制人制度”、實行統一的“全新現代海關代碼”、 “一站式保安”等專業化管理。近幾年來中國航空貨運業務市場發展迅猛,但受機場安全檢查通過能力的限制,影響了航空貨物的快速交付。如將貨物的安檢交由航空貨運人負責,就可加快安檢的速度。長期以來,貨運原指代表貨主從事艙位預訂、入出關等項事務的人。而事實上對貨主來說,航空貨物人是無飛機的承運人;如果將貨物安檢卡口前移,交由航空貨運人負責,機場單一的安檢卡口改為貨運各負其責,可極大地提高安檢效率,對空運貨代帶來作業流程上的改變,提高專業化程度。
(三)實現航空物流信息平臺的一體化
現代航空物流是以信息技術為支撐的物流,一體化的航空物流信息平臺是現代物流發展得以生存的手段、是現代航空物流的生命線、是實現航空物流現代化的根本保證。建立一體化的航空物流信息平臺、實現信息共享是航空物流供應鏈管理的核心。這一平臺將實現航空公司貨運系統、航班運營系統、收益系統,機場的離港系統、值機系統、物流系統,人貨運系統等的有機整合。可以通過內部網絡將運輸、裝卸、分揀、保管、配送等作業流程通過計算機和網絡輔助完成,并實現對整個作業過程進行時時監控。通過外部公共網絡實現流程和貨物跟蹤的公開,實現與貨運等地面運輸中間人的信息共用和無縫交換。為供應鏈的經營管理者、承運人、貨運人、租賃人、海關及聯檢單位、貨主、政府等提供全面的航空物流服務。
(四)實現航空物流客戶服務的精細化
航空物流范文第3篇
中國航空運輸準入政策的放開，使得越來越多民營的、國外的航空企業紛紛涌入空運市場，航空運輸企業受到很大的沖擊。我們知道在一個完全競爭的市場中，供給大于需求時，必將出現商品或服務的價格下降。航空市場競爭的最終結果導致運價大跌和利潤大幅下降。航空運輸企業如想突破此發展瓶頸，則需要從單一的航空運輸向物流服務方向發展，只有這樣，才能擺脫運價的惡性競爭，實現新的業績增長。
1.1航空運輸企業從事單一航空運輸的薄弱點
首先，運輸方式的單一，不能滿足日益增長的服務要求。隨著貿易方式的多樣化，運輸方式也趨于多樣化，客戶為便于最大限度地控制成本，享有最佳服務，對整個運送過程及方式都尤為關注。貨物的交付方式早已不僅局限于航空，還需要海運、鐵路運輸、公路運輸及其他各種組合的運輸途徑，通常的機場交貨已不能滿足貨主的需要。由于客戶要求的細化，航空運輸企業的服務重點也從原來純粹的航空運輸轉移至多式聯運的門到門服務，而且還必須有效地控制貨物送達的時間、數量、質量。換言之，單一航空運輸的方式已遠遠不能適應目前的客戶群需求。
其次，單一航空運輸的利潤低下，阻礙著航空企業的發展。隨著貿易自由化，航空運輸準入政策的放開，世界各大航空運輸企業，如聯邦、UPS、DHL、TNT、新航、大韓達飛、國泰等，以機型多樣、航線密集、兼并聯合、提高服務、降低運價等手段參與市場競爭。
事實上，最終市場競爭還是轉移到運價的競爭上。各大航空公司為了獲取市場份額，紛紛以低價參與競爭，有的甚至不惜虧本，導致航運市場的運價一跌再跌[1]。
1.2航空運輸企業發展物流服務的前景
最初，商品和服務的提供都是以生產為導向的，然后發展到營銷導向。如今的銷售戰略越來越多的是以服務為導向，即在經營戰略上實施總體物流合理化的策略，以保證產、供、銷的一體化和連續化。如果航空企業成功實現向物流化服務轉變，必然會有廣闊的發展空間和巨大的發展潛力。
航空運輸企業在快速運輸方面擁有其他任何運輸方式所不可比擬的優勢。航空運輸企業在此基礎上，不斷拓寬自己的服務范圍，把業務范圍延伸至生產領域和營銷領域，對產品從起點到終點的每個環節進行綜合管理，打破行業間壁壘，將非常有利于提高航空企業對市場的反應速度，提高資源利用率，推動航空運輸企業經濟的發展。
1.3航空運輸企業發展物流服務的優勢
航空運輸企業作為物流供應鏈的構成要素之一，具有廣泛的貨物運輸網絡、基礎設施及人才優勢。這些都已經具備了發展物流服務的基礎要求。
發展物流服務是航空運輸企業基于自身積累的一種擴大而不是另起爐灶，大型的航空運輸企業尤其具備發展物流服務的有利條件。既有客戶、設施以及經營網絡優勢，也有管理人才，有能力為用戶提供快速、及時、高效、安全、可靠、機動靈活和優質的全過程物流服務。國際知名的航空運輸公司早已意識到發展物流的必要性，并率先抓住了機遇。如聯邦、UPS、大韓、全日空，他們已成功地登陸現代物流領域，并取得了不俗的業績。
1.4發展物流服務對航空企業的重要意義
（1）前向延伸航空運輸企業的業務范圍，可保證貨源的穩定性。隨著運輸方式和運輸工具的不斷更新，運輸領域的不斷擴大，物流已不是簡單的物品流動，而是與生產的各個環節有著密切聯系，是生產環節的一個重要組成部分。當運輸企業的業務滲入到生產領域時，運輸企業物流管理能力可幫助生產企業實現“零庫存”，降低企業的生產成本；生產企業和運輸企業的合作，也使得運輸企業的貨源得到了及時、可靠地保障。
（2）擴大航空企業的業務范圍，可開辟新的利潤增長點。航空運輸企業多年來形成的機場、保稅區、卡車、汽車、倉儲等初具規模的硬件系統，而發展與航空運輸企業密切相關的物流運輸，正是充分利用這些既有硬件設施的捷徑。航空運輸企業的業務經營范圍的擴大，使企業形成了規模經濟，降低了經營成本，也成為運輸企業營運利潤的一個新的增長點。
（3）滿足貨主一體化的物流服務，可提高航空運輸企業的競爭力。現代生產企業對與之配套的物流企業提出了很高的要求，已不滿足于簡單的門到門服務，對貨物跟蹤，庫存量的統計，合理庫存量的分析，貨物運達的時間等許多方面提出了嚴格的要求。隨著計算機技術的發展和計算機網絡技術的應用，航空運輸企業也借助對企業生產的信息化建設提高自身的服務水平，增強企業在殘酷的市場環境中的競爭力。
2航空運輸企業向物流化方向發展的策略分析
由于國內航空物流已然處于起步發展階段，航空運輸企業由于擁有較好的硬件設施、熟悉的市場和客戶資源，以及豐富的行業管理經驗，在向物流化方向發展上，具有得天獨厚的優勢。但是，中國的航空運輸企業同時也存在著舊的國有企業的通病，如服務意識薄弱，人員素質跟不上現代物流的要求，信息技術的應用還欠發達，網絡IT服務功能單一等問題，這些都將嚴重阻礙物流化發展。所以，我們如果想發展物流化，在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，需要采取如下的一些策略。
2.1進行業務和資源的整合
整合有限的資源、延伸服務鏈的過程就是企業按照新的業務要求對業務流程進行再造的過程。通過業務流程的有效重組與再造，對企業有限的資源加以整合，有效地滿足客戶的需求。傳統航空貨運企業需要對以下幾個方面的資源加以整合：
（1）全貨機業務與客機腹艙業務的整合。全貨機業務是否要與客機腹艙業務整合在一起，一直是傳統客貨兼營航空公司爭論的焦點。當貨機與大型客運網絡中的腹艙運力有效結合后，航空貨運盈利所面臨的壓力能被化解許多。目前深圳航空公司旗下全貨機公司翡翠國際貨運與深航貨運就采取了全貨機與客機腹艙相結合的運營模式。深航貨運擁有密集的國內航空腹艙資源，翡翠貨運擁有豐富的國際航線資源，兩家公司以深圳為樞紐進行國內與國際進出口貨物的接駁，取得良好的成績。
（2）空中運輸服務與貨站處理業務的整合。貨站處理業務是空中運輸服務的開始與延續，通過整合空中運輸服務與貨站處理業務，一方面可以強化航空公司與客戶的關系，另一方面可以提高航空貨運服務的附加值。有資料表明：單純的點對點的航空承運服務在整個航空物流服務鏈上所貢獻的只是其中不到20％的利潤，整合了貨站處理業務以后其貢獻利潤將上升到25％左右，若再整合綜合貨站處理與倉儲的服務，其貢獻利潤將上升到30％以上。大韓航空與新加坡航空的成功經驗就是實證：這兩家公司共同的特點就是每當其航空貨運網絡延伸到一個重點市場之后，第一步就是建設自己的航空貨站，完善貨站處理服務。深圳航空也在無錫機場建有自己的貨站，經營至今已初具規模，并計劃在深圳主基地建設集國際國內于一體的大型貨站。
（3）空中運輸服務與地面運輸服務的整合。地面運輸服務是航空公司與客戶直接接觸的重要環節，也是航空公司延伸服務鏈的關鍵環節。通過提供地面服務，一方面加大了航空公司的直銷力度，另一方面還可以彌補航空公司航線網絡的不足。
2.2完善客戶管理，直面市場
市場競爭的本質就是對客戶資源的競爭。聯邦快遞的創始者佛萊德史密斯的名言是：“想稱霸市場，首先要讓客戶的心跟著你走，然后讓客戶的腰包跟著你走。”目前，傳統的航空貨運企業存在著客戶意識不強，管理手段粗放，客戶忠誠度低等問題，而現代物流服務強調的是以客戶為中心的運營管理理念。因此，傳統航空運輸企業在轉型過程中，應注意客戶關系的建立，完善客戶管理體系，以滿足客戶的需求為首要出發點，提高服務水平，增強企業的競爭能力[2]。
2.3建立信息網絡系統，提高作業效率
隨著國際互聯網、電子數據交換（EDI）、電子商務的出現，使得航空物流服務的覆蓋面在不斷擴大，這對航空運輸企業現有的信息網絡系統也提出了更高的要求。由于參與貿易的企業，其業務范圍至少是兩個或兩個以上的區域，那么作為客戶方的企業需要對交易的貨物進行實時監控，根據航空運輸企業的反饋信息再進行交易，最后貨物按時、按質交付。航空運輸企業與客戶企業進行國際或國內結算，同樣航空運輸企業要求具有完善和快捷的全球數據結算系統。作為提供物流服務的航空運輸企業，它的信息系統必須符合一體化的供應鏈管理，使鏈上的任何環節都能實現信息的共享和任意分配，從而達到最優化的物流服務目標。
2.4加強聯盟，擴展服務網絡
建立戰略聯盟也是現代物流網絡快速擴展的重要手段之一。在競爭日益激烈的今天，傳統的航空貨運企業要擴展其服務網絡，單靠自己擁有的資源是遠遠不足的。尋找能夠實現共贏的合作伙伴，共建聯盟，延伸自己的服務鏈是發展的必經之路。國有航空運輸企業應該著力發展與國外航空企業的聯盟，同時在國內注意整合航空貨運商以及快遞商的資源?，F代物流是以交通運輸為中心環節的服務，它不僅重視某個環節服務質量的提高，更強調整個流通環節的順暢。減少整個流通環節的時間，提高服務質量是現代物流的精髓。那么，航空運輸、民航快遞、航空貨運人之間只有結成戰略伙伴合作關系，才能保證航空貨物和快件從一端客戶到另一端客戶快捷、有效地流動。
2.5優化管理、決策分析系統
現代物流信息系統不僅要完成交易與業務過程，還要求應用系統提供與服務水平、資源合理利用、企業變革以及投資等相關的信息反饋。例如，判別各種航線流向、配送可選方案，不斷做出信息反饋與總結，以制定最佳的線路選擇、最低的成本測算、最合理的資源利用，挖掘潛在客戶與市場等的系統分析。決策分析主要集中在決策的應用上，協助管理人員鑒別、評估整體綜合方案的優劣，最終提出不斷優化的綜合物流服務方案。
3結束語
全球網絡化趨勢下的多式聯運、航空運輸的發展以及與國際接軌意識的增強，必將推動國內航空運輸企業向物流化方向發展。航空運輸企業以航空運輸為主業，在向兩頭擴展服務領域、優化服務質量的同時，力求最大限度地降低綜合物流的成本，挖掘利潤源泉，以應對日益高漲的成本增加，同時也將對全球范圍內的經濟發展產生相應的促進。
參考文獻：
[1]夏春玉.現代物流概論[M].北京：首都經濟貿易大學出版社，2004.
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航空物流范文第4篇
在古代，貴如楊貴妃，要想在北方吃到新鮮的荔枝也是一件極為奢侈的享受。今天，這已經成為極為平常的事，比如在北京街頭隨處可以買到新鮮的荔枝。這種巨大的變化當然是社會發展和科技進步的結果，快捷交通工具的出現大大縮短了貨物的在途時間，其中航空運輸更是在運送荔枝等易腐爛、變質的鮮活商品方面具有無可比擬的速度優勢。
航空貨運雖然起步較晚，但發展異常迅速，這在于它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優越性; 運送速度快、不受地面條件影響、安全、準確、節約費用等。而隨著新興技術得到更為廣泛的應用，產品更趨向薄、輕、短、小、高價值，企業的管理者更重視運輸的及時性、可靠性，航空貨運無疑會取得更大的發展。
不過由于觀念、管理體制、物流硬件、標準化等方面的不足，以及目前第三方物流發展的局限性，發展第四方物流顯得很是迫切。對于航空物流業來說，要滿足這一發展需求需要借助信息化技術，需要在網絡上建立航空物流的公共信息平臺，整合現有航空貨運資源。
待整合的航空物流
不管是一般的企業，還是航空公司，大都看好中國航空業的發展。據美國波音公司預測，2020年中國將成為僅次于美國的全球第二大民用航空市場。而目前中國航空運輸總量年增長率超過9.3%，遠遠高于同期全球4.7%的平均增長率。不過，國內航空物流在管理手段和管理方法上以及信息化基礎方面，與西方發達國家相比，還有很大的差距。
從“七五”開始起步，經過“八五“、“九五“的重點建設，中國民航業的貨運信息化取得了顯著成績。有相關人士介紹過，幾乎所有航空公司、大中型機場和具備一定規模的貨運企業都引進或自行開發了適合其企業內部貨運業務模式的計算機處理系統。
不過，航空貨運的信息化還存在諸多不足，不僅通信設備及線路、傳真設備、計算機及網絡設備等信息技術硬件設施缺乏，在物流信息系統建設上也明顯滯后。最為突出的問題有二: 一是企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物資需求計劃（MRP）和企業資源計劃（ERP）等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平較低; 二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用。
在航空貨運信息化基礎薄弱的同時，我國的物流業也正面臨著劇烈的變化。由于第三方物流存在小、少、弱、散等問題，其力量顯然不足以整合社會所有的物流資源，解決當今物流瓶頸。這就需要有領導力量的物流提供商作為第四方物流，通過整個供應鏈的影響力，提供綜合的供應鏈解決方案。
一些專家認為，第四方物流要實現第三方物流的整合，必須滿足三個條件:不是物流的利益方;能實現信息共享;有能力整合所有物流資源。而真正滿足此條件的只有一種，就是以多個企業集體為核心建立的物流平臺及全國物流公共信息平臺。比如說，基于這一點，國內一家致力于航空貨運信息化的天信達公司，在搭建信息交換平臺（LISP）時選擇了北京東方通科技的消息中間件TongLINK/Q，用以解決目前國內航空貨運商以及航空物流商內部以及之間的物流信息孤立的問題。
打造物流信息平臺
和國外企業，我國航空貨運的物流信息平臺還剛剛處于起步階段。目前由于許多航空貨運企業選擇自行開發或委托其他計算機信息網絡公司合作開發計算機貨運管理系統，各自使用的技術不同，設備互不兼容，無法實現全國范圍的聯網，而且功能不夠完善。雖然各家企業都為此投入了大量資金，但這些系統網絡往往只是在本公司范圍內聯網，或是本地局域網，不對外開放，全國貨運系統信息資源的整體功能優勢得不到充分利用，遠遠無法實現航空物流快速發展對信息技術提出的要求，造成了貨運信息資源和網絡技術資源的嚴重浪費，直接影響到航空貨物運輸的效率和效益，也給貨主和人帶來諸多不便，嚴重制約了我國航空物流的發展和整體經濟效益的提高。
一般而言，一個完整的商務活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等四個流動過程。其中，物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的，商流是載體，物流是整個商務的最重要組成部分，是信息流和資金流的基礎與載體。而隨著電子商務的發展和培育航空物流業的需要，必須建立全國物流行業的公共平臺，通過互聯網形式整合物流企業的資源。
以上述的信息交換平臺（LISP）上例，該項目就可以實現網絡對航空物流的整合。據了解，此平臺可讓所有用戶輸入的資料都直接進入數據庫以便進行各種各樣的數據處理，所有的數據可以永久儲存，所有的用戶都可以在這個平臺上互動式經營。物流公共信息平臺整合了社會資源，解決了物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。它作為客戶間的連接點，通過合作或聯盟提供快速、優質、高效、低耗的多樣化服務。它作為新的生產方式所產生的時空概念，可以大大縮短物流時間，為企業帶來贏利來源和利潤的新增長點。
信息交換平臺最直接的目的是要在用戶與用戶之間建立起端到端的交流，讓分散的用戶通過平臺與更多的合作伙伴進行信息溝通。
透明的信息平臺
信息共享是供應鏈管理的核心，而LISP的建立，則使供應鏈的信息透明化，方便對供應鏈各個環節信息的整合。LISP完全可以對供應鏈的經營管理者、承運人、貨運人、租賃人、海關及聯檢單位、貨主、政府等提供全面的航空物流信息服務。
航空物流范文第5篇
[關鍵詞]物流管理專業；新文科；航空院校
2020年11月3日，《新文科建設宣言》正式，標志著新文科建設進入了快車道。2021年7月30日，在第二十屆全國高校物流專業建設研討會上，《物流管理與工程類專業新文科建設行動綱領》（以下簡稱：行動綱領）正式?！缎袆泳V領》從人才新標準、人才培養新模式、專業新布局、課程新體系、思政課程新要求、教學新范式和質量建設新文化等七個方面繪制了物流新文科建設的“行動圖譜”，明確了物流新文科建設的行動目標、行動原則和行動要點。新文科建設的本質在于立德樹人[1]，新文科建設是一項系統工程[2]，要從新模式、新范式、新標準、新方法探索建設路徑[3]。新文科建設的重要抓手之一，就是專業建設。要從需求導向、目標導向、特色導向出發，探索文科類專業的融合發展與持續優化[4]。在《新文科建設宣言》和《行動綱領》指導下，航空院校物流管理專業如何通過融合發展，不斷提升專業競爭力，滿足新形勢下經濟社會發展的需求，堅守并砥礪“為黨育人、為國育才”的初心使命，成為教育界普遍關注的問題。
1高校物流管理專業發展存在的問題
當前物流管理專業人才已經成為我國12種緊缺人才之一。從物流管理與工程類所包含的四個專業來看，物流管理專業布點數最多、在校生規模最大（見表1）。截止2021年，全國物流管理專業可招生專業點共計525個，遠高于物流工程的141個，采購管理的7個和供應鏈管理的39個。各高校物流管理專業的開設，為物流產業發展培養了大量的優秀人才。但在新時期，特別是新技術應用、新業態涌現、新經濟發展的大背景下，物流管理專業傳統的發展模式，已經不能滿足新文科建設與發展的新要求。存在的突出問題包括：（1）專業思政建設不系統。專業思政就是貫徹落實立德樹人根本任務，把思政教育貫穿到專業建設各要素全過程。從物流管理專業思政建設情況來看，存在著抓一點、不抓全面，抓規劃、不抓落實等問題。即便是同類專業普遍開展課程思政建設，但仍未能通過專業課程體系、師資隊伍、教學規范等體系化思政建設，將思政教育融于人才培養的全過程。同時，個別專業存在著思政建設沒有抓手、思政建設過于空泛等問題。（2）專業同質化現象嚴重。從近兩年物流管理專業點的新批和撤銷來看，基本保持平衡。但這也反應出來部分高校在物流管理專業建設與發展過程中，由于專業競爭力弱等問題，處于留與不留的兩難境地。導致這一問題出現的一個重要原因，就是各高校的物流管理專業同質化現象嚴重，專業特色不明顯[5]，同類專業之間差別不大，專業不能與學校所屬行業、所屬區域經濟發展趨勢等有效融合，從而出現“千校一面”的現象。（3）專業邊界過于明顯。從學科屬性來看，物流管理專業歸屬于管理學科（管理科學與工程或工商管理一級學科）。在傳統理念下，各專業往往獨立發展、邊界明顯，物流管理專業與同一學科內部的其它專業（如信息管理與信息系統、市場營銷等）能夠有一些交叉，然而跨學科專業之間（如金融學、國際經濟與貿易等）的交叉往往很少，這導致專業培養方案設計中平臺類課程過少，而專業課過細、過多，達不到資源共享、人才共育的目標。同時，管理學科與工科、理科等學科的交叉融合難度更大。由此，如何打破專業邊界，實現“管工融合”的跨學科的物流管理專業融合發展，成為一個難點問題。（4）新興技術融入不足。隨著人工智能、區塊鏈、云計算、大數據（ABCD）為代表的新一代信息技術的發展應用，經濟社會領域的新業態、新模式不斷涌現，智慧物流、供應鏈金融等新興崗位需求難以在原有的物流管理專業培養體系中得以滿足，傳統專業面臨著如何與新興技術的融合問題。同時，受國際貿易保護主義、單邊主義的影響，經濟發展格局發生了重大變化，產業鏈供應鏈自主可控成為新的發展需要，而物流管理專業傳統的課程體系設置，也無法滿足新形勢下的需要。（5）校企協同深度不夠。盡管經濟社會發展對物流人才需求發生了變化，但物流專業在人才培養方案的制定上仍存在與社會需求不匹配現象，未能有效實現OBE理念下的按需培養，產教融合僅停留在企業認知實習和一兩周的專業實習，沒有能夠有效深入企業生產經營的關鍵環節。校企協同缺乏有效的機制構建行業企業與專業信息共享和互通的橋梁，遠不能實現校企聯合的訂單式、定制式人才培養。
2新文科背景下航空院校物流管理專業發展模式
（1）以航空精神引領立德樹人。高等教育的根本目的是人才培養，立德是人才培養的重要目標。如何落實立德樹人根本任務，是物流管理專業建設與發展的重要工作之一。新文科對立德樹人提出了新的要求，如何將課程思政與新文科專業建設有機結合，同時避免空泛的課程思政建設，是一個關鍵問題。對于航空院校物流管理專業而言，德性教育與課程思政建設，要緊密結合我國航空工業發展歷史，充分挖掘“航空報國”精神下的思政元素，并與專業培養方案、課程建設、教學方法、實踐教學體系等有效融合，讓課程思政落到實處，用航空精神引領立德樹人根本任務的實現（如圖1所示）。首先，基于OBE理念優化培養方案，將航空元素貫穿物流管理專業培養目標、畢業要求和課程體系全過程；其次，注重航空特色課程建設，開發航空物流類系列教材；再次，不斷創新教學方法，特別是開發航空企業教學案例，講好中國情景下的好故事；最后，優化實踐教學體系，特別是拓展典型航空企業校外實習基地，在實踐中進一步豐富航空精神的內涵。（2）以“管工”融合打破專業邊界。新文科建設的基本抓手之一，是協同育人，要構建跨專業、跨學科的協同育人機制，打破專業邊界，實現資源融合共享。首先，要打破學科與專業存在的二元發展問題，實現學科與專業的互相支撐、互相促進。對于物流管理而言，既可以歸屬于管理科學與工程一級學科，也可以歸屬于工商管理一級學科。無論如何歸屬，學科的建設重點與專業的發展都要互相結合。具體來講，對于航空院校物流管理專業而言，首先供應鏈與運營管理是一級學科的重要方向之一，在此方向下可重點建設航空運營與優化學科團隊，通過學科團隊建設支撐學科特色發展。與此同時，航空運營與優化團隊，又對應物流管理專業，從而將學科對航空物流領域前沿知識的研究與本科人才培養有機融合在一起，真正體現學科與專業的互相促進。其次，要充分結合航空院校工科特色與優勢，著力實現“管工”融合。具體而言，充分利用機械學科、航空宇航學科的優勢資源，在物流管理專業開設“工程+”系列課程和“航空+”系列課程，將航空背景下的管理與工程相結合，并設置工程訓練實踐環節。同時，利用理科的師資優勢，開設經濟數學、智能算法等課程，并在學科方面聯合開展物流優化研究。（3）以航空物流塑造專業特色。新文科背景下，高校物流管理專業要結合所在區域、所屬行業的特點，著力打造專業特色，避免日趨嚴重的同質化問題，尋求差異化發展。對于航空院校的物流管理專業而言，應緊密依托航空院校的行業背景優勢，探索航空物流特色凝練，形成相較于同類專業的錯位優勢（如圖2所示）。具體來說，一方面，聚焦航空貨運物流，開設“航空物流導論、航空貨運管理、機場運營管理、航空運輸規劃、民航配載”等特色課程，并與機場、航空公司等建立穩固的特色實習基地，從理論教學和實習實踐兩個方面將航空貨運的知識體系固化下來。另一方面，面向航空制造企業物流，在開設采購管理、倉儲管理、供應鏈管理、生產運作管理等專業核心課程基礎上，將航空制造企業的物流活動作為各類專業課程教學的重要內容，并從產業鏈供應鏈自主可控角度，引導學生關注航空工業供應鏈全流程；同時，深化與知名航空企業（如飛機、發動機）的校企協同，聯合開展物流專業人才培養.（4）以新興技術提升專業能級。新文科建設中提出要將人工智能、大數據等信息技術與原有專業深入融合。充分考慮物流管理專業情況，將物流領域作為大數據的應用場景，將大數據分析作為專業的基本技能，引入大數據、人工智能、區塊鏈等特色課程，重點發展智慧物流方向，從而實現面向應用場景的專業能級提升。新一代信息技術與專業的融合，具體體現在專業培養方案的設計上，考慮到物流管理專業的場景應用性，應重點圍繞大數據獲取、商務數據分析、數據可視化等開設系列應用、實戰類課程。具體思路如圖3所示。（5）以產教融合促進專業轉型發展。新文科專業建設的重要原則之一，是以新的功能為目標進行專業建設，那就是必須把社會需求作為專業建設的重要準則和導向[4]，而貫徹這一準則的重要手段就是深化產教融合。立足產教融合，以物流管理專業的應用型轉型為目標，構建行業企業與專業資源共享和信息互通的橋梁，建立與社會用人單位聯合培養機制，解決目前行業企業需求與專業人才培養不匹配的問題。一方面，依托物流管理專業現有的優質實踐基地，建立院企會商機制，定期召開學院與實習單位的對接會，邀請企業參與人才培養的全過程，緊密跟蹤企業對人才、崗位需求的新變化，優化校外實踐任務分配。另一方面，優化設計產教融合實踐教學體系，打通從認識實習到頂崗實習的路徑，聘請企業人員承擔部分理論教學與實踐指導任務，引領學生了解行業發展動態，提升學生對未來職業的準備度。
3結語
新文科建設背景下，物流管理專業建設面臨著新的使命。作為典型的“管工”融合專業[6]，航空院校物流管理專業要堅持“融合、協同”發展的模式，通過塑造航空物流特色提升專業比較優勢，通過融入航空元素構建專業思政體系。同時，要主動打破專業邊界，融合新一代信息技術，拓展智慧物流培養方向；通過跨學科融合，實現跨界發展。最后，要強化校企協同人才培養，通過訂單式/定制式培養模式創新，不斷推動專業的應用型發展。
[參考文獻]
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