地殼元素
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地殼元素范文第1篇
2、氧（Oxygen），元素符號O，位于元素周期表第二周期ⅥA族。1774年英國科學家約瑟夫·普里斯特利（J.Joseph Priestley）用透鏡把太陽光聚焦在氧化汞上，發現一種能強烈幫助燃燒的氣體。安托萬-洛朗·拉瓦錫（Antoine-Laurent de Lavoisier）研究了此種氣體，并正確解釋了這種氣體在燃燒中的作用。氧是地殼中最豐富、分布最廣的元素，也是構成生物界與非生物界最重要的元素，在地殼的含量為48.6%。單質氧在大氣中占20.9%。
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地殼元素范文第2篇
關鍵詞：雙起升橋吊 差動減速箱 行星輪 太陽輪
引言
迪拜ZP07-874雙起升橋吊差動減速箱為臥式、平行軸、多級差動減速箱。適用于港口門式起重機起升機構。
本減速箱產品系上海振華公司經過精心設計的專利產品。采用油浸式飛濺，全部采用高壽命的耐磨軸承，軸和箱體都有較大的剛性，更具有使用安全可靠等優點。目前該型號的產品已隨集裝箱起重機運銷世界各地，應用廣泛。
工作原理：電動機的轉矩由高速軸輸入，經輸入軸傳給高速級太陽輪，太陽輪與行星輪嚙合，而行星輪同時又與大齒圈（內、外齒圈）嚙合，由于大齒圈可以通過差動制動器來制動，使得行星輪產生了既圍繞自身軸線轉動，又圍繞太陽輪軸線轉動的復合運動。這時，傳遞給行星輪的轉矩，由于其公轉而傳遞給行星輪軸，再由行星輪軸將轉矩傳遞給與其固定聯接的行星架，經II級小齒輪傳遞給中間齒，最終傳遞到輸出齒輪軸。
本差動行星變速減速箱內部輸入軸兩端設有二套行星輪系，而二套行星輪系的外齒圈上各配置了1個差動制動軸。電機功率可以依次通過行星輪系的太陽輪輸入、行星架輸出至中間級齒輪，經低速級齒輪副、輸出軸輸出。
從起升結構布置圖可以看出，此設計在機房的結構布置還是非常豐富的。共有2套起升系統、2套制動系統、1套減速系統。2套電機分別控制2套起升系統，起升可以同步運行，也可以單獨運行，而雙方不受影響。這些功能的實現都是靠中間這套復雜而奇妙的差動減速箱來實現的。
差動式減速箱應用于起升機構工作原理示意圖
圖三是這套系統的工作原理示意圖，非常清楚的說明了這套起升機構相互之間銜接運轉走向，包括減速箱的內部五檔此輪之間的傳動過程。兩個差動制動器的功效和位置從圖中可以清楚的看得到。
迪拜ZP07-874橋吊差動減速箱實際運行工況
此項目起升差動減速箱，左右（面海）各有一個差動制動器（方向為面對海側）。
當使用陸側起升時，陸側的差動制動器制動，即右側方的，當電機運轉時，右側電機高速軸將力拒傳至聯軸器，經輸入軸傳遞給太陽輪，太陽輪與行星輪嚙合，行星輪帶動行星架運轉，行星架通過小齒輪嚙合中間齒輪，最終將力拒傳遞到卷筒齒輪，從而帶動海側的卷筒運轉，海側卷筒鋼絲繩牽引陸側的起升動作。
當使用海側起升時，海側的差動制動器制動，即左側方的，當電機運轉時，左側高速軸將力拒傳至聯軸器，經輸入軸傳遞給太陽輪，太陽輪與行星輪嚙合，行星輪帶動行星架運轉，行星架通過小齒輪嚙合中間齒輪，最終將力矩傳遞到齒輪卷筒帶動陸側卷筒，牽引海側起升。
當使用雙起升時，兩側差動制動器都需要制動，兩側電機都將力矩傳遞給左右兩側的行星架－小齒輪－卷筒－鋼絲繩牽引起升。
需要注意的，使用單起升時，不使用側的電機也是同步運轉的，差動制動器是打開的，而導致功能包的內、外齒圈跟轉，而行星架不轉。
差動減速箱的維護保養
減速箱自出廠之日起，有效封存期為六個月。若長期存放或停用，應按時檢查封存及保養。
減速箱在使用前，清除軸端表面的防銹油和脂。
減速箱在基座上安裝時，其輸入、輸出軸與電動機軸、卷筒軸的不同軸度誤差小于0.1mm。調整合格后固定在基座上.
投入使用前，將油從箱蓋視孔口處注入。油面高度以液位器中線為準。使用中定期停機檢查油位變化，確保各點的要求。
油的更換①油應定期更換。換油時間：運行400小時后第一次換油，以后每運行5000小時后換油一次。②換油時始終使用同樣品種的油加注到齒輪箱中，決不可把不同品種的油或不同廠家的油混在一起使用;決不可將合成油與礦物基油混合或另一種合成油混用。③每年對油品進行過濾后添加（最大網目25m）直至油位達到規定的刻度，記住將油注入箱體內的上油槽中。④加油時必須加到液位計的中線位置（銘牌上所示的油量只是近似值）。
軸承油封推薦使用鋰基脂：定期（每季度）按照油旁的注油指示標牌，加注規定數量的脂。
定期檢查各緊固螺栓有無松動現象。
定期檢查輸入、輸出軸的跳動，以避免減速器的振動、發熱、不正常磨損的出現，影響減速器的使用壽命。
庫存保管：本公司的減速箱全部經過臺架試驗合格，對箱體內部零件進行防銹油封，在軸端表面涂以防銹油或脂后提交用戶的。對長期存庫或停用的減速箱，制定有效的存庫保管、保護措施是減速箱所有者的責任。建議減速箱存放的地點，應保持干燥，要控制環境溫度，不允許保存在出現霧點的環境范圍或場所。以避免引起水份凝聚在輪齒、軸和軸承的表面。對齒輪箱內部零件的檢查，應該是每月一次。如發現或觀察到任何一處存在水份，都應立即排除，并重新涂防銹油進行油封。
長途發運的齒輪箱，為防止發運途中氣候條件變化，晝夜環境溫差較大，在箱體內部零件表面形成露水，使零件銹蝕，所以在齒輪箱發運前，給箱體內加入油，再加入防銹油添加劑，以防止零件銹蝕，在齒輪箱使用前，只需檢查箱體底部有無水份沉積。
大修時主要檢查項目如下：
各齒輪是否有點觸、剝落、拉毛、嚴重磨損等現象。
檢查各滾動軸承的滾子和內、外圈滾道表面，以及保持架是否損壞。檢查橡膠密封圈是否老化失效。清洗全部零件，箱體和油路通道。
地殼元素范文第3篇
鋇，堿土金屬元素，化學元素符號Ba，周期表中ⅡA族第六周期元素，是一種柔軟的有銀白色光澤的堿土金屬，是堿土金屬中最活潑的元素。元素名來源于希臘文βαρ??（barys），原意是“重的”。
鋇的化學性質十分活潑，沒有在自然界中發現鋇單質。鋇在自然界中常見的礦物是重晶石（硫酸鋇）和毒重石（碳酸鋇），二者皆不溶于水。鋇在1774年被確認為一個新元素，但直到1808年電解法發明不久后才被歸納為金屬元素。鋇的化合物用于制造煙火中的綠色（以焰色反應為原理）。
鋇，和其它堿土金屬一樣，在地球上到處都有分布：在地殼上部的含量是0.026%，而在地殼中的平均值是0.022%。鋇主要以重晶石形式存在，以硫酸鹽或碳酸鹽形式存在。
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地殼元素范文第4篇
地球地底下即內部結構分為三個同心球層：地核、地幔、地殼。
地殼：地殼實際上是由多組斷裂的，很多大小不等的塊體組成的，它的外部呈現出高低起伏的形態，因而地殼的厚度并不均勻：大陸下的地殼平均厚度約35公里，我國青藏高原的地殼厚度達65公里以上。海洋下的地殼厚度僅約5至10公里。整個地殼的平均厚度約17公里，這與地球平均半徑6371公里相比，僅是薄薄的一層。
地幔：地幔厚度約2865公里，主要由致密的造巖物質構成，這是地球內部體積最大、質量最大的一層。 地幔又可分成上地幔和下地幔兩層。一般認為上地幔頂部存在一個軟流層，推測是由于放射元素大量集中，蛻變放熱，將巖石熔融后造成的，可能是巖漿的發源地。軟流層以上的地幔部分和地殼共同組成了巖石圈。下地幔溫度、壓力和密度均增大，物質呈可塑性固態。
地核：地核的平均厚度約3400公里。地核還可分為外地核、過渡層和內地核三層，外地核厚度約2080公里，物質大致成液態，可流動。過渡層的厚度約140公里。內地核是一個半徑為1250公里的球心，物質大概是固態的，主要由鐵、鎳等金屬元素構成。地核的溫度和壓力都很高，估計溫度在5000℃以上，壓力達1.32億千帕以上，密度為每立方厘米13克。
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地殼元素范文第5篇
關鍵詞：卡林型金礦，成礦流體，流體包裹體。
中圖分類號：A715 文獻標識碼：A文章編號：
Abstract：Carlintype gold deposit is one of the most important industrial type ore deposits in the world, the ore-forming fluid and fluid Inclusions are hotspot of study in recent years， especially deep fluids, the main content of which includes the feature of luid Inclusions of ore-forming fluids, the determination of the migration direction and the source of ore-forming fluid, the source of ore-forming materials and the transportation channel of ore-forming fluid and so on. By studying these aspects， we can summarize the mineralization mechanism of Carlintype gold deposit, which provide rational basis for exploring large-size and super large deposits.
Keywords: Carlin type gold deposit, ore-forming fluid, fluid Inclusions.
1 前言
卡林型金礦是目前世界上已發現金礦中最重要的工業類型之一，它分布范圍廣、儲量大，具有很高的經濟價值。
近年來，大量的證據證明許多大型超大型礦床的形成是地殼大規模流體活動的結果[1]，卡林型金礦就是其最典型的代表。因此，越來越多的專家[2]通過研究成礦流體來認識卡林型金礦的成礦機制，他們在獲得大量的科學成果的同時，也為解釋中國卡林型金礦的成礦機理并進一步找礦做出了重大貢獻。
2 卡林型金礦成礦流體研究現狀
2.1流體包裹體研究
流體包裹體研究是認識古代地殼流體、下地殼和上地殼等深源流體最有效的辦法。礦物中捕獲的流體包裹體能夠很好地指示流體成礦的全過程[3]，包裹體的形態、大小可反映構造條件[4]，同一樣品中鹽度明顯不同的包裹體可用來確定不同成礦期或不同成礦階段。
2.2流體運移方向的確定
（1）礦脈和近礦蝕變巖中重金屬元素的比值可指示礦液的運移方向[5]。
（2）在一系列樣品中，會出現明顯的鹽度梯度，結合構造等地質情況，可以指出礦液流動的方向。
（3）利用礦體產出形態、礦體產狀等地質證據和礦體厚度、微量元素含量分析可以確定流體的運移方向[6]。
（4）成礦溫度規律性的變化可以指示成礦熱液運移的方向[7]。
2.3流體來源的確定
不同來源的流體，其同位素的組成有明顯的差異，把成礦流體的同位素組成與已知源同位素組成進行對比，是判斷成礦流體來源的重要方法。目前，主要用于確定卡林型金礦成礦流體來源的指標有：
（1）C、H、O同位素示蹤
表1列出了主要地質體或碳儲庫的碳同位素組成，不同碳儲庫之間δ13C差別較大，使碳同位素能夠成為示蹤流體來源的重要手段之一。
表1主要碳儲庫的δ13C組成[8]
碳儲庫類型 δ13C(PDB‰) 文獻
有機質 -27 Schidlowski，1998
大氣CO2 -7―-11 Hoefs，1997
淡水CO2 -9―-20 Hoefs，1997
火成巖 -3―-9 Taylor，1986
海相碳酸鹽 0.5 Hoefs，1997
地殼 -7 Faure，1986
地幔 -5―-7 Hoefs，1997
將金礦床的氫、氧同位素測試數據投影在δ18O-δD圖上，根據數據點的投影位置可以判斷成礦流體的來源(圖1)。
圖1東天山紅石金礦床石英流體包裹體δ18O-δD圖解[9]
（2）Pb同位素
將金礦礦床類型鉛同位素模式年齡投影到鉛同位素的構造模式圖上(圖2)，對應于不同峰區的鉛有著不同的源區特征。
圖2鉛同位素構造模式圖(據盧欣祥，2003)
（3）He-Ar同位素
氦和氬在地殼和地幔中的同位素組成不同，地殼和地幔的3He/4He比值相差近1000倍，地殼流體中只要有少量地幔氦加入，就能明顯地反映出來，因此被作為幔源組分最靈敏的示蹤劑[10]。
放射性成因氬和地幔氬均具有高的40Ar/36Ar比值，僅根據較高40Ar/36Ar比值根本無法判斷它們是放射成因氬還是地幔氬，但同時具有高40Ar/36Ar比值和高含量的3He，則是地幔所特有的[11]。
（4）鹵素揮發分
利用流體包裹體中揮發份的含量及比值可以指示流體的來源，目前，人們常常利用Br/Cl的比值[12]示蹤流體的來源。
（5）F元素
氟一般是深源物質的指示劑，周云[13]在研究青山金礦床時得出，方解石包裹體流體中F-含量甚微，說明成礦流體大多來自于地殼沉積蓋層中。
（6）Na+/K+、Ca2+、Mg2+比值
目前，大多數學者認為Na+/K+＜2，Na+/(Ca2++Mg2+)＞4時為典型巖漿成因；Na+/K+＞10，Na+/(Ca2++Mg2+)＞115時為典型熱鹵水成因；而2
（8）Sr同位素
(87Sr/86Sr)i是判斷成巖成礦物質殼、幔來源的重要指標，一般(87Sr/86Sr)i>
0.1710時為殼源，(87Sr/86Sr)i
2.4成礦物質來源
（1）Si同位素
盧秋霞[15]等人曾經運用硅同位素動力學分餾原理，論證了該微細浸染型金礦的成礦硅質、礦質和流體主要直接來源于上地幔分異或深部循環的超臨界流體。
（2）稀土元素
盡管各稀土元素的行為相近，但不同的條件也會導致其分餾并形成不同的配分模式，其曲線位置的高低、傾斜程度、鈰異常(δCe)和銪異常(δEu)以及曲線總體形態的對比是進行成因和物源分析的重要指標[16]。
2.5金礦床成礦流體運移的通道
目前對于輸礦系統研究的還比較少，大多數集中在油氣研究方面。關于金礦床成礦流體運移的通道，最近才引起重視。流體的輸導系統與礦化蝕變有著密切的聯系，并可能是實際的富礦地段，流體運移通道的形態可能對形成一些大型、超大型礦床起著關鍵作用。
3結論
由以上可知，目前卡林型金礦的成礦流體研究主要在流體來源方面，并著重探討深源流體對成礦的影響，而且已具有多種指示流體來源的指標，但是某一個單一指標在說明成礦流體來源上還不具有說服力，本人認為應綜合地質情況、常量元素、微量元素、稀土元素和流體包裹體及其他特征進行綜合分析。同時，關于卡林型金礦成礦流體的運移方式及運移通道等問題已引起了有關學者的重視，因為流體運移通道的形態可能對形成一些大型、超大型礦床起著關鍵作用。
參考文獻:
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