信息化工程論文

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信息化工程論文范文第1篇

2004～2011年我國航空貨運業的現狀和亮點

（一）國內外現狀在總結自2004年開始舉辦“中國航空貨運峰會”的八年時間后，我們不難發現我國航空貨運業的深刻變化，雖然表面上貨物的航空運輸量或吞吐量是大了許多，但是真正在貨源品質和行業整體的市場競爭力方面，相對比國際上四大快遞巨頭而言著實還相差甚遠。這些集中體現在：1、在國際市場中，我國航空公司在境內所承運的國際貨運份額正逐漸下降，今年已經跌破了30%；而樞紐機場卻賺得盆滿缽滿，特別是在近八年中，中國主要的幾大樞紐機場均已成為國際各快遞巨頭在全球布局之下的區域樞紐，他們通過承諾貨運量、用工和稅收來換取了土地、時刻和資金，甚至是專屬跑道的專用，顯然達成這種“交易”的各利益方均是皆大歡喜，而真正代表中國航空貨運業強大與否的我國航空運輸企業則在此輪的“交易”中成為了弱勢群體和旁觀者。反觀世界各國，除了屬彈丸之地的國家之外，真正擁有類似中國國土面積的國家也沒有像我國機場這樣給予國際快遞巨頭們如此之高的待遇（見圖1）。2、在國內市場中，我國的國內航空貨運市場始終處于腹艙運輸為主的格局，伴隨著國內運力的不斷投放，國內腹艙運價是連年持續降低，且貨運的收益還不及客運的十分之一，這一趨勢正愈演愈烈。這直接導致了我國航空運輸企業，尤其是近年發展起來的全貨機企業更是難以進入國內市場；在沒有實現傳統航空貨運轉型成為現代航空物流的情況下，我國航空運輸企業始終也沒有脫離被“采購”的命運。3、中國的航空貨運業雖然避免了重大空防安全事故的出現，但是面對整個行業上的安全、效率和效益方面，我們依然面臨十分巨大的潛在壓力，尤其是危險品的大量出現加劇了行業安全風險的壓力。4、中國的航空貨運業正在由高度集中走向一種高度分散，這使得原本同樣屬國有性質的各航空公司和機場均隸屬在了不同的政府機構；尤其是在2003年民航改革之后，由于對國內機場貨運方面在特許經營領域遲遲沒有出臺可供執行的細則，由此引發一個矛盾，即貨運業的公平、公開和公正。全行業正處于一個更加關注安全、更加趨向分散和更加不公平的時代，急需破解機場貨運站特許經營的堅冰。5、中國航空貨運業的信息化進程也呈現亂象。從總體上來看，整個行業依然處于非常低下的水平，雖然部分國內承運人建立了較為完善的信息系統，但是并不能為全社會所有利益相關方使用，尤其是競爭對手之間更是如此；全社會至今沒有一個可供所有利益相關方共同使用的具有公共、公開、公平和服務性質的查詢平臺，尤其是對于每件貨物的信息查詢依然困難重重。雖然按照傳統的國際理念，僅對貨運單實現的查詢就可以代表萬事大吉了；但是，我們卻發現真正需要全行業采取信息手段關注恰恰是每一件在航空運輸中流動的貨物。例如我國政府更關心每件航空貨物的安全與否？托運人和人也更加關注所交運貨物實時安全與否？而航空公司和機場也是通過每件貨物重量累計來獲得利潤的，所以說針對貨物的信息化需求和重大意義要遠遠大于對貨運單的信息化需求，這或許才是我們中國航空運輸業要實現信息化的關鍵和捷徑，同時也是創造出中國理論的源泉。6、中國航空貨運市場中被長期培養的大型核心人正在轉移成為公路快運的承運人，他們在掌握了更多的貨源和運力之后，轉而成為航空運輸業的巨大競爭對手，使得我國航空公司在國內的處境更加艱難。尤其是國際各快遞巨頭在不能直接經營國內航班的情況下，轉而發展地面轉運樞紐和轉包國內全貨機實施“毛細血管”加“區域機場樞紐”的做法，全方面爭奪國內市場份額。7、中國的航空貨運業正不斷集中在幾個國內最為繁忙的客運樞紐，但是直到今天我們或許才恍然發現，這些成長于客運樞紐之上的航空貨運企業正在受制于時刻、跑道、空域、交通和環境等各種制約因素。時至今日，國內真正具有專屬、獨立的航空貨運樞紐至今無法尋獲，而這些正是成為我國航空貨運業做強做大的最大基礎和瓶頸。8、針對中國機場的貨運部門在涉及服務、收費和壟斷的爭議自20世紀90年代民航開始改革以來就沒有停止過，特別是在民航2003年改革之后，隸屬于機場集團之下的各個機場貨運站就擁有安全檢查、配載、銷售和貨郵行李郵件裝卸等多項壟斷資源，隨之引發機場為追求運量和運營規模效益而不斷擴建，并導致建設的高額成本迅速向下游傳導。最令人費解的是，這種扭曲的發展模式至今仍沒有任何改變的跡象（國內各機場貨運站儼然已把自己當成了類似國內高速公路上的“收費站”，并對來往這條“空中高速公路”的所有參與者和貨物進行收費，而這條“空中高速公路”并不是由機場建成的）。

（二）我國航空貨運業的亮點與此同時，在已過去的八年中，中國的航空貨運業也確實出現了一些可喜的變化和亮點，這些亮點也集中表現在：1、伴隨著中國貿易的持續增加和國力強大，中國的航空貨運量始終處于不斷增長之中，今年的總量預計將達到600萬噸左右。2、中國政府的主管部門也意識到中國航空貨運業的發展困難，在一系列鼓勵政策之外，也成功促使國內運力資源得到了整合。3、國內航空貨運業的貨源結構也已發生重大的改變，傳統貨源正在被迅速崛起的快遞所取代，快遞已成為推動貨運發展的動力。4、在目前中國航空貨運業處于分散經營的狀況下，政府主管部門及時提出了要通過實施航空電子化的手段來降低行業成本和提高行業效益。

航空貨運電子化

（一）IATA的電子貨運（E-Freight）計劃眾所周知，電子化作為一項新興的手段，近年來在國內外均獲得了眼球效益。尤其是將航空貨運電子化作為“商務簡化”項目一部分的IATA，更是不遺余力地推薦其電子貨運（E-Feight）理念，并重點放在了紙張節約、實現各國海關無紙化程序等方面，雖然這些概念確實非常不錯，也吸引到足夠的志愿者和眼球效益。但是，這并不能適合全球每一個國家，尤其是像中國這樣一個擁有著巨大本國市場和廣闊國土面積的國家。作為一名長期從事國內航空貨運業的人員，筆者將著重就我國推進航空貨運電子化的風險分析如下：1、由于電子貨運項目主要針對的是國際航空貨運領域，所以各國海關的無紙化程序的進展程度是所有各方最為關注的；2、但是我國海關部門在近幾年推進電子貨運項目中一直未能與國際航協所要求的電子貨運目標達成一致，并存在一定差異和難度。因此，上述的困難直接導致了我國各航空貨運企業及業均無法享受到電子貨運所推崇的節約紙張和簡化海關流程的理想目標。

（二）貿然推進電子貨運的國內化發展分析正如上述存在的困難，在本次航空貨運峰會上，有部分的國內機場就提議改變原有電子貨運項目的推進路徑，即將原有的電子貨運國際化戰略轉為國內化實施，雖然這一提議和試點目前僅僅在我國境內的一兩個機場得到了實現，但是這一變化就像一根導火索，未來一旦貿然推廣電子貨運國內化，筆者分析將有可能會極大地影響我國航空貨運業的格局，這是為什么呢？1、電子貨運理論所提倡的節約紙張、海關簡化等理念固然具有非常超前和理想化思路，但實際上作為航空貨運業中的紙張節約眾所周知是非常有限的，尤其是各國的海關簡化理念更是涉及了所在國政府在有關本國法律、規則和執行的深層次改革，不是一蹴而就的。2、電子貨運目前僅僅宣傳了其項目第一步為電子運單，第二步為電子貨運的概念，其實根據筆者長期深入的研究，其電子貨運計劃還有其第三步的發展，這就是“電子結算”；IATA依托的其已在國際上進行20年之久的CASS（貨運結算項目）為基礎，一旦上述三個步驟（電子運單和電子貨運捆綁電子結算）在我國境內實現捆綁或合并，屆時我國航空貨運業的近百億的運費交易、100%國內貨運數據以及人管理均將受制于這個電子貨運捆綁項目。3、與此同時，國內軍事、警用、維穩物資的運輸也將被徹底曝光并一覽無余。4、正如IATA推廣其E-Freight的描述一樣，電子貨運可以取代紙質貨運單，但是我國目前的紙質貨運單還是一種發票的體現形式；假如一旦我國國內實現IATA的無紙化運輸，那么是否也需要得到國家稅務總局的許可？畢竟我國航空貨運產業鏈中各個參與方均需要紙質的發票，至少這樣的現狀還需要維持多年。以上這四點可能是我國廣大的航空貨運從業者并沒有真正意識到的一個嚴重問題。

（三）我國航空貨運業應對電子貨運持有的正確態度作為一個研究人員，筆者借此次文章想鄭重地向我國廣大國內航空貨運業人士強烈呼吁，我們一定要區分其利弊，電子貨運固然是一項國際航空貨運業的新興技術，但是是否符合國內現狀，國內什么時候、什么地點和由誰引導均是值得我們廣大業內人士深思的問題，筆者在此倡導如下：1、鼓勵中國的航空運輸企業和樞紐機場應在其他國家更多地參加這樣的國際峰會，不能老是邀請競爭者在中國常年開這樣的峰會；2、在國際市場競爭中，鼓勵我國各航空運輸企業和貨運樞紐機場應當積極實施為實現全球貿易自由化而在全球推行的各種貨運計劃和規則，包括在國際運輸市場競爭使用電子貨運或電子運單；3、但是，對于龐大的中國國內市場，筆者主張應當謹慎從事，因為國內市場是我國航空貨運業的惟一“自留地”，一旦對外開放其數據、信息和交易，那么將勢必會造成相當嚴重的不良后果；4、應當積極創造“中國規則”和“中國理論”，中國的現代化已經在基礎信息化方面大大優于發達國家。因此，中國應提出解決國內航空貨運信息的新方案，并由此建立起具有權威的國際話語權。

筆者的解決方案———智慧空運

（一）何為“智慧空運”及其關鍵點這個“智慧空運”在這里僅僅是一個簡語，這也是我們中國向全球提出的首個針對航空貨運業實施信息化推進的一個先進理念，其基本內容如圖2所示。

（二）將RFID印刷進普通的航空貨運標簽將是一重大理念的突破眾所周知，無論是世界各國的航空貨運業，還是我國的航空貨運業，所有各個利益相關方所關注的最大重點是———貨物本身，其所附帶的運單、文件等，均屬于次要資料。因為貨物本身是所有各方獲得利益的最大源泉，也是政府關注安全的最大焦點。與此同時，這貫穿整個航空貨運業的惟一核心也是貨物本身，在觀察貨物所經過的托運人、包裝人、地面人、銷售人、機場地面人、承運人、中轉人和收貨人等這一鏈條后，我們不難發現能夠自始至終并伴隨貨物的就只有貨物標簽，而貨物運單往往會依照不同階段的人而發現不同的變化，例如分運單和主運單。因此，航空貨物標簽才是惟一跟隨貨物“終身”的證明文件，尤其是目前廣泛推行的電子運單理論，是完全可以把有關貨物的其他文件，例如裝箱單、艙單、報關單等實施無紙化改造，但是惟獨不能將航空貨運標簽實現無紙化。否則由于貨物本身既不會“說話”，也不會“走路”，將會導致機場的搬運人員無法識別而產生嚴重的混亂。

（三）部署機場貨運站的信息采集將是最大的中國特色亮點根據“國內智慧空運”的設計理念，我們此次重點是實現機場貨運站的透明化，其采取的主要技術依托于先進的RFID技術，將機場貨運站的貨運流程實施全程信息化，從入庫最終到裝機。

（四）客機腹艙的信息化采集是未來的中國特色亮點之一考慮到目前國內近95%以上的普通貨物（含部分快件）均采取客機腹艙運輸的現實，而且這一現狀也將維持今后很長一段時間。在過去二十年中，由于機場作為惟一地面操作，由于種種因素所導致航空貨物在運輸途中丟失現象時有發生，而且均是數額較大的貴重貨物，而最終的賠償往往是航空公司和受損失的人。因此，非常有必要使用先進的技術為航空公司和機場之間的貨物丟失進行界定。我們在保障空中運輸安全的前提下，將采取以下信息措施，即我們將在客機的兩個散貨腹艙門及艙內上安裝讀寫器和天線，這樣一來將徹底解決航空貨物裝入機艙和卸出機艙的責任界定，同時機艙內的讀寫器也將實時掌握裝卸人員在機艙內搬運裝卸貨物的狀態，避免機艙內的貨物丟失，當然這些動作均是在飛機經停時進行的，完全不在飛行中啟動天線功能和讀寫功能，因為RFID及讀寫器設備均具有這樣“睡眠”被控制的特點。

對國內各行業利益相關方的好處和難度分析

考慮到這個“智慧空運”是一個大概念，也是一個綜合體系。因此，就需要對參與這個體系的各個行業利益相關方進行逐一說服（如表2所述）。

智慧空運”中的行業標準

根據對IATA電子貨運的研究，其理論在前期最為顯眼的是各類標準化領域和標準化程序。因此，作為我們提出的“智慧空運”項目也有相應的標準化領域和標準化程序（見表3）。

智慧空運”在未來帶來的行業效果

未來，一旦中國能夠按照“智慧空運”構思建設形成具有中國特色的航空物流信息化，屆時將有可能形成以下行業效果：1、安全方面中國境內的全部航空貨物運輸將實現可視化和實時化，中國民航的安全將都得到極大的提升。2、行業方面行業組織將可在政府授權下擁有中國航空貨運業的數據權威性，并可在國際上建立起以信息采集為突破點，進而實現航空貨運全程信息化的中國首創理論。與此同時，行業協會方面也完全可以通過該系統，對人實施“按級分類”管理，并服務于整個航空公司和機場，并通過快遞產業推廣延伸至社會所有消費者領域。最后，行業協會方面也能發揮出行業協會的主導作用，通過不斷建立、修改行業標準，建立起完整的中國航空貨運業的信息化標準。3、收益方面該項目也將引入結算工具，一方面協助航空公司與所有人做生意，即主運單的結算；另一方面，也將實現人與人之間相互結算，即分運單的結算。與此同時，也將實現對所有標準化的運輸物料（標簽、包裝箱、裝卸工具等）進行行業標準的管理。4、航空公司一方面是降低航空公司的運營成本（標簽費等），另一方面將實現航空公司與機場貨運站之間的丟貨糾紛，最大程度地降低航空公司的損失，提高對機場貨運站的評估依據。最后，通過該項目，也將實現航空公司由傳統點到點的航空貨運轉型至門到門的航空物流模式，實現B2C的直銷戰略。通過“智慧空運”將航空公司的產品引入千家萬戶，從而擴大市場收益，避免被人“購買”的話語權。5、機場貨運站作為機場貨運站而言，該項目的實施，將實現每個機場的智能化水平，尤其是對貨運倉庫、搬運人員、運輸設備的管理將提升至新的高度；與此同時，也將降低機場貨運站的各級管理人員的勞動強度和成本，最大限度地發揮出機場貨運站安全、便捷和高效的服務理念。6、貨運通過實施該項目，將最大程度地實現目前廣大企業關注的“黑洞”問題，實現航空貨物的可視化和實時化，增加航空貨運的安全感。另外，該項目也將能夠打擊到那些黑，避免那些黑謊報空運價格轉而實施陸運的競爭手段，尤其是對謊報、瞞報危險品的將實施最透明化監管，這將最大程度地維護整個市場的安全性、公平性和公開性。7、托運人對于托運人而言，一旦該項目實施，將實現托運人對于所交運貨物的全稱信息查詢，并且對于貨物的運輸價格和狀態也進而實現透明化，最終形成對我國航空貨物運輸的信心不斷增強，就像總理所說“信心比黃金更重要”。對于整個中國航空貨運市場的做強做大，是離不開托運人的支持的。總而言之，只要實現市場的規范化，最終將提供整個市場的安全性和信譽度，進而增加航空貨運量，這對于所有參與市場的各利益相關方將是重大的利好。

信息化工程論文范文第2篇

1）管理區域比較大。石油化工監督工作由每個省或者直轄市設立一個監督站，管理本省或直轄市的監督工作，地域比較廣，一些企業不能及時申報工程質量監督手續。

2）化工工程施工和驗收標準規范不能及時得到推行。一些企業施工管理人員，大多數都是從事生產工作，對工程施工質量的管理知識掌握不夠全面，直接影響了工程質量。石油化工工藝設備多為高溫高壓條件下生產，其產品一般為有毒有害，一旦工程質量發生問題，極有可能造成起火爆炸等重大事故。

3）在工程質量監督巡查中，對于發現的質量問題，得不到及時的整改和解決；一些好的施工和管理方法得不到推廣。基于以上石油化工工程質量監督的特點和存在的問題，河北省石油化工建設工程質量監督站在網站上設計并建立了石油化工工程質量監督信息平臺，便于對省內化工項目的施工質量進行有效的監督管理。

2石油化工工程質量監督信息平臺的特點

結合河北省石油化工建設工程質量監督站實際工作，網絡信息平臺除具備一般網站特點外，還具備以下特點：

1）信息系統要保證石油化工的工程信息能以最快的速度；

2）應用系統功能包含石化工程信息、工程圖片信息、單位信息等；

3）網頁設計突出石油化工工程質量監督特點，做到布局簡潔大方、頁面美觀實用，同時體現出政府網站的正規嚴肅而和科技進步的特點；

4）交互平臺簡易快捷，特別是在技術討論區，可以使網站的會員隨時隨地把需求、個人見解以及相關資料發至網站數據庫中，方便實現雙向溝通。

5）作為服務型政府網站，應做好業務受理與資源共享，提高行政效率和服務質量。在網上辦公方面，要體現便民快捷、高效，針對性強，且通過申辦流程實現網上申報與信息反饋等功能。

3石油化工工程質量監督網絡信息平臺運行

網站主要欄目有法律法規、施工現場、施工管理、下載中心、新聞中心、聯系我們、網上辦公、論壇等欄目，網站主頁面如圖1所示。針對石油化工工程質量監督的特點，網站增加了石油化工工程質量監督網絡信息平臺，通過網絡信息平臺的建立和運行，提高了工程質量監督工作的效率，實現了監督工作過程的透明性、可控性和可追蹤性，從而達到了行政管理系統化、工作程序規范化。網上辦公欄目主要圍繞3個子欄目進行設計。

3.1質量監督手續申辦

這個子欄目主要是為企業申辦質量監督手續提供服務的，它可以為申辦質量監督手續的企業提供一個可靠、便捷的工作平臺。質量監督手續申辦的特點就是利用互聯網技術受理企業用戶的工程質量監督申報與信息反饋，主要解決的辦法是“外網申報—內網審核”的工作模式，將前臺申報與后臺審核有機結合起來。質監手續申辦流程可以導引用戶進行質監手續的申辦，使用戶更清楚快捷地辦理質監手續；質監手續申辦需要用戶填寫有關信息并提供相關資料，填寫完全后一并提交后臺數據庫，管理員審核信息通過后，授予該工程備案登記號，并將該工程項目存至受監工程欄目下。有了這個平臺，企業用戶可以減少了往返路途的奔波，縮短石油化工建設工程項目質量監督手續辦理的時間，提高監督部門工作效率。

3.2受監工程

工程在建設期間，河北省石油化工建設工程質量監督站進行遠程跟蹤質量監督，該工程的整改通知并接收企業質量整改報告，服務于石油化工工程建設全過程。監督站對受監工程進行不定期現場監督抽查，對發現的質量問題以書面形式發至建設、監理、施工單位，各受監方限期整改，并將整改情況書面形式回執河北省石油化工建設工程質量監督站，整個過程完全可以在受監工程欄目中完成，進一步完善工程質量監督體系，提高了監督工作效率。

3.3備案工程

工程竣工后河北省石油化工建設工程質量監督站將工程建設中全部質監資料存于備案工程欄目下，通過工程質量監督備案登記號可以查詢該工程建設過程中的一些檢查情況，使工程質量監督工作情況具有可追蹤性，便于企業日后查詢。

4結語

信息化工程論文范文第3篇

一、建立組織機構，保障校園文化創新活力

1、建立組織機構。成立學生思想政治工作站領導小組，由黨總支書記牽頭，各系配合落實進行院系二級管理，保障了工作落實。2、完善工作站內部組織建設。學院成立學生思想政治工作站、各系成立宿舍文化建設部，形成二級組織管理體系。同時，制定了《信息工程學院學生思想政治工作站規章制度》，理順了院系兩級的工作關系，劃清各部門職責范圍。明確規定了黨員教育管理部、宿舍衛生創建部、寢室文化建設部、生活服務部等部門的職責和任務。3、健全管理制度。工作站制定了明確的學生干部值班制度、黨員聯系宿舍辦法、輔導員值班制度、宿舍衛生檢查標準、主題宿舍創建標準、寢室文化競賽規定等保障人人有事做，事事有人做。同時，為了嚴格落實各項制度，并配合學校提出的查早操、遲到曠課、課堂紀律、夜不歸宿、早上起床、宿舍衛生等“六查”活動，工作站針對學生干部值班、宿舍衛生檢查、黨員宿舍管理等進行了日檢查、周通報、月月清寢室文化建設貫穿始終的公寓管理制度，并基本形成問題反饋、落實處理、效果檢驗的基本工作模式。4、改善硬件設施，優化辦公環境。給工作站提供了專門的辦公地點，設立了圖書漂流站、提供充足的辦公設備，保障了工作站各項工作的順利開展。

二、挖掘獨有精神，激發校園文化創新內動力

要保持一所大學長期擁有優秀的校園文化是非常困難的，這取決于多種因素，尤其是能不能保持旺盛的生命力，而要保持旺盛的生命力，除了必須擁有的大學理念之外，還必須有自身獨有的精神。西安文理學院是服務地方地方型、培養應用型人才的，根據這個定位和精神，信息工程學院將寢室文化建設定位于主題文化宿舍創建和寢室文化競賽另個層面，并積極發揮學生黨員先鋒模范作用，引領和激發校園文化創新內動力。1、做好主題文化宿舍創建，打牢校園文化創新基礎。主題文化宿舍創建是從注重學生能力培養和個性發展出發，充分發揮學生的創新創造意識，建立屬于自己宿舍的文化氛圍和休息環境。每學期組織學生申報主題文化宿舍，在本宿舍成員友好協商的基礎上，根據學院提供的衛生型、技能型、運動型等標準確定申報宿舍的主題類型。學院對所申報的各類型宿舍進行指導、檢查、打分、評比，最后確定合格的主題宿舍予以公示。這項活動能不斷深化公寓育人成果，進一步繁榮宿舍文化，增進同學間的團隊合作。同時促進公寓內涵式發展，以舍風促學風，助力學生成長成才。2、抓好寢室文化競賽，樹立校園文化創新建設排頭兵。學院成立寢室文化節領導小組，統籌協調寢室文化各項目的競賽活動。在主題宿舍范圍內，選拔優秀的宿舍分類型進行競賽，每種類型的宿舍有明確的競賽辦法和獎懲措施。通過競賽，選拔出優秀的具有代表行的宿舍進行公開表彰，并要求其在下學期的主題文化宿舍創建過程中，承包待創建宿舍進行具體指導，充分發揮其在校園文化創新建設中排頭兵的作用。3、做好學生黨員教育管理，發揮校園文化創新先鋒隊作用。學生黨員是校園文化創新的骨干和中堅力量，信息工程學院建立學生黨員公寓活動室，并以此為依托開展學生黨員亮身份、黨員宿舍自查、黨員聯系宿舍等活動，嚴格黨員教育、鼓勵學生黨員積極參與寢室文化建設進而推動校園文化創新活動。大學精神既有共性的一面，又有個性的一面；有固定的一面，又有發展的一面，它的形成是人類不斷探索實踐的產物。只有弘揚獨具魅力的大學精神，才能使大學校園文化活動產生無窮的魅力和生命力，造就一代又一代富有創造力的全面發展的高素質人才。大學精神也是一所大學生存和發展的精神支撐，一所大學，沒有獨具魅力的精神，就很難創新出有品牌的校園文化活動，更談不上形成有自身特色的校園文化。

作者:常任琪 劉潔琳 單位:西安文理學院

參考文獻：

信息化工程論文范文第4篇

（1）工程項目中實現全面信息化管理有助于對各種記錄、數據的實時采集，以配合項目工程管理對海量數據信息的依賴。對部分關鍵項目步驟的信息實時采集，可對工程項目的有效運行起到監督和檢查的作用，從而提高管理質量。

（2）全面信息化管理可以提高各項目單元的交流速度，提高溝通效率。還可以幫助監管人員實時管控項目工程的進程，及時更正問題的同時也可降低相關項目人員的工作負擔。同時，還可供工作人員完善信息細節，對歷史信息及時更新，降低手動操作的工作強度并有助于快速查詢，保證項目管理的高效運轉。

（3）全面信息化有助于實現信息共享，有利于各項目部門間的協調工作，使信息在各部門間的傳遞更加快捷。省去項目人員會面交流的步驟，同時也可以保證所傳遞信息的及時準確性，從而大大提高項目管理效率。

（4）項目進程中的全面信息化管理有助于對相關詳細信息實行數據存儲數字化，便于存儲和使用。在后續的項目進行中可對這些數據進行科學的分析與比對，為后期的運轉提供有效依據。

2全面信息化管理系統的建立步驟

2.1項目信息管理模塊的建立

在項目信息管理建模前，首先應通過調查全面了解項目管理系統的開發相關事項，明確開發應用目標，根據調查得到的有效信息包括項目信息、管理信息、經濟信息，確定工程項目的整體模塊結構，通過連接服務器、通信設備、計算機網絡等必要設備實現信息的處理。項目信息管理的建模有助于降低成本，同時可促進工作效率的提高。

2.2工程項目信息編碼的建立

工程項目的信息編碼，即將項目進行中的各種信息操作步驟轉換成計算機語言。是信息管理的基礎工作，便于信息的儲存，也方便操作人員理解運用。通過對不同用途類型的信息進行分類編碼，使組織信息結構更加清晰，促使工程項目的進行更加流暢。

2.3項目門戶網站的建立

建立項目門戶網址即將項目信息匯編后進行分類管理，再以網頁的形式清晰的顯示出來，是組件信息服務平臺的最有效方式。通過能表示項目核心思想的圖片、視頻等展現項目中的技術優勢。項目信息管理能夠通過項目中的各個環節、各種數據和系統進行分類管理，讓信息更便于處理和交流，提高信息的流通程度和流通速度，加快工程項目的發展。

3計算機網絡工程全面信息化管理的對策及建議

3.1加強從業人員的信息化意識

計算機網絡工程全面信息化管理始終離不開技術人員的管理，因此對于信息化的全面的認識以及較高的技術水平是信息化管理的基礎一環。只有全面信息化的理念能夠滲透到每個從業人員的工作進程，才能保證信息處理的流程高效有序的進行，才能實現良好的信息管理。針對那些信息化認識不夠深入的員工應加強認識與態度的教育工作，達到項目范圍內信息化意識的基本普及。事實證明可以有效提高員工工作積極性，提高工作效率進而提升整個工程項目的效益，還有利于優化信息資源配置。

3.2建設與信息化管理相吻合的企業文化

與信息化管理相吻合的企業文化有助于整個信息管理工作的展開，作為信息化建設的制約因素，好的企業文化會起到積極的推動作用，而不符和的企業文化則會起到抑制甚至阻礙作用。為避免信息化設計與實際管理向分離，建設合適的企業文化對于整個項目進程的推進至關重要。

3.3加強基礎設施建設

信息化建設是在信息網絡平臺的建設基礎上進行的，從而使辦公室辦公及設備具備自動化。①計算機網絡技術的發展的同時被應用到各行各業，使我國各項經濟呈現快速發展的趨勢，在信息化的管理建設中，可以通過網絡技術智能化將企業實現信息的共享，不僅能夠加強企業內部的聯系，促進相互結合、相互發展的趨勢，還能夠使信息得到快速傳播，增加信息流通的高效性。②網絡通信系統的建立對于企業也尤為重要，通信系統的建立主要以企業為主要核心，加強各個部門的聯系，通過互聯網技術建立通信模式，能夠利用網絡技術的高效化特點將信息進行傳送，并且能夠通過同一窗口的建立使信息共享，既能夠加強聯系，使企業內部信息管理高效化運轉，還能夠節約資金的投入，達到企業的高經濟、高效益發展。

3.4培養合格的信息人才

信息化工程論文范文第5篇

在《建設工程工程量清單計價規范》的項目編碼基礎上，采用WBS的管理方式，對工作包中使用定額的消耗量名稱統一進行編碼，即人工、材料、機械、企業管理費、利潤、風險費為主項編碼，如人工為主項編碼，下屬的碼為普工、技工、模板工、鋼筋工等；材料如鋼筋、水泥、混凝土等為主項編碼，下屬的碼為鋼筋廠家、規格、等級等；機械中的塔吊、運輸汽車等為主項編碼，下屬的碼為起吊重量，廠家、型號等，下屬的碼由各地區結合本地區的特點進行編碼，也可以由國家統一進行編碼，建立完善的《建設工程工程量清單計價規范》編碼體現。通過工作包下屬編碼，使計算機技術與工程造價資料管理之間架起一道橋梁，數據庫技術無疑是計算機技術最重要的組成部分，把它們緊密地聯系在一起，極大地提高了工程造價資料管理的效率，發生了質的飛躍。

2資料積累中的工程概況的描述

工程造價的個別性和工程造價計價依據的實效性，以及工程計價由于地質、水文、氣象條件、建設地點、交通狀況、設計方案的不同，影響著工程造價，因此在工程造價資料積累時，要特別強調工程概況的描述，如結構質式、裝飾標準做法，樁基類型、長度、截面，地下室的深度、面積、層高、新工藝等，這些特征都反映了工程造價資料的個性，只有認真細致地把工程概況表達清楚，才有利于分析和評價工程造價資料管理的效果。

3建立資料報送的制度

像臺灣地區那樣，行政院公共工程委員會通過立法建立一套資料報送運作機制，主要搜集工程造價在1000萬新臺幣以上工程資料，經過匯總、整理、分析、價格調整后并經由信賴區間分析，最后經由專家委員審核，并與上一期價格做檢核分析，若差異在正負25%以內便公布價格資訊，若差異在正負25%以外啟動物價調查機制，最后公布價格資訊。大陸也要對工程造價資料報送建立一套制度，分專業和項目類別、規模和造價金額來報送，如建筑工程含土建、裝修和安裝工程造價在1000萬以上、單獨裝飾的工程造價300萬以上、園林工程造價在100萬以上等必須通過建設各方主體所在的單位（如工程造價咨詢公司、施工企業等）向工程所在造價管理部門上報資料，對于特殊專業的地鐵、抗震加固、爆破、強夯等不常用的項目，不論工程造價多少均要上報。工程造價管理機構，經過審核、歸類、分析后向政府提供宏觀服務，向社會提供信息資訊。

4對單位報送的資料實行誠信評級制度

在合同備案過程中，對政府投資招投標的項目、工程造價的資料一般經過造價咨詢公司編制，財政評審中心審核，工程的資料相對可靠、真實，而私企的房地產為了少交強制安全文明的一些費用，故意壓低工程造價或為了加大成本故意增加工程量造成造價成果文件的基礎數據不真實，這些大大影響了工程造價資料的利用率。因此，要通過誠信評級制度，對提供資料信息完整、真實和按時報送的工程造價咨詢公司、施工企業等信譽好的企業在年檢、評優時可通過綠色通道。對造價成果文件差錯大、不真實提供資料的單位和人員記不良記錄，并通報批評。

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