經濟法律關系
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經濟法律關系范文第1篇
經濟保障著國家軍事建設和國民生活水平，經濟法則是國家對市場調控和宏觀調控中發生社會關系的法律規范，從作用上體現國家意圖，保證經濟穩步發展，在法律的規范下，避免出現市場動蕩、不當競爭等混亂的現象。經濟法律關系即對經濟法延伸解釋的一部分，是法律關系之一，具有更鮮明的靈活性、政策性和行政主導特性。
一、經濟法律關系概述
從定義上來說，經濟法律關系是指國家協調或調整經濟運行的過程中，根據經濟法的相關規定在經濟主體間形成的權利義務關系。由此可見，經濟法律關系具有以下特點:(1)經濟法律關系滿足在經濟法的基本要求，其前提就是以經濟法作為獨立存在的法律部門，且經濟法律關系受經濟法的調整;(2)經濟法律關系必須符合國家調控規范的社會活動要求，從某種意義上來講，政府及相關的經濟管理機關具有主導性，即在大多數的經濟法律關系中，一方為政府組織，另一方為公民或經濟組織;(3)經濟法律關系只存在于國家管理的社會經濟關系中，國家利用其職能對社會經濟活動進行干預;(4)經濟法律關系所包含的領域并不是獨立存在的，各個領域間可以相互影響、相互制約。
二、經濟法律關系構成要素
同其他法律關系一樣的是，經濟法律關系的組成要素也分為三部分，分別是主體、客體和內容，這三者相互聯系，若其中之一發生變化，則相應的法律關系也出現改變。
(一)主體
經濟法律關系的主體是指依法享有經濟權利和承擔經濟義務，并能夠獨立承擔經濟法律責任的法律關系參與者。可以理解為經濟法律關系的主體是財務的所有者，也是義務的履行者，同時還是客體行為的實施者。經濟法律構成要素中首要因素便是主體，主要可以分為兩類:一是國家和政府組織，國家作為經濟宏觀調控的主體，不僅行使決策權力，同時也是經濟活動的參與者，國家和政府組織這一主體的特點是在行使經濟管理權時依法享有推定有效權、社會協助權、先行處置權等。二是經濟組織和個人，這一類主體具有利益的獨立性，國家頒布經濟法，經濟法尊重市場主體合法和維護社會公共利益，主體的性質常常決定著經濟法律關系的性質。
(二)客體
經濟法律關系的客體是指法律關系主體履行權利義務所指向的對象，即客體是主體權利義務的載體。客體是主體通過經濟法律關系所追求的目標，因此，主體和客體是相互依存的，其中一方發生變動，另一方隨之變化。客體行為必須符合以下兩點:一是必須國家干預經濟的相關行為;二是必須符合相關經濟法律、法規內容的行為，客體的行為必須依法進行。客體通常可以分為智力成果、物、經濟行為三種基本形式，法律上對它們的定義分別為:智力成果是人們通過腦力創造的精神產品或精神財富，具有創造性、非物質性和公開性，智力成果又稱知識產權，包括著作權、專利權、商標權等;對物的定義是具有經濟價值的勞動創造的物或自然物，且由權利主體實際支配或控制的財產，特別的如森林資源和土地開發，也可以看成經濟法律關系中的客體;經濟行為是主體在經濟法律關系中為取得一定的經濟目標而進行的經濟活動，包括一般性經濟行為、組織性經濟行為、經營性經濟行為和職能性經濟行為。
(三)內容
法律經濟關系三個要素的核心便是內容。經濟法律關系的內容是經濟法律關系中主體享有的權利和需要承擔的義務，間接體現著主體的要求和利益。確定主體和客體若沒有內容，則法律關系是不存在的。內容大致可以分為兩類:權利和義務。權利是法律賦予人實現利益的一種力量，一般來說，權利是法律為權利主體提供的作為或者不作為的許可、認定和保障。對法律經濟關系而言，權利是基于主體的地位由法律賦予的經濟管理資格。權利的核心是經濟利益，權利是為達到某種利益被授予的許可。對于經濟管理機關來說，其經濟權利必須是法定，權利的法定性必須進行嚴格規范，否則一旦造成權利濫用將會影響他人的經濟利益，且要承擔相對應的法律后果。在法律經濟關系中，若經濟法律關系主體的合法權利受到侵犯或不能使用時，主體可以通過有關機關申請強制保護。義務是對主體行為的約束和限制，和權利是相對的存在，義務可以理解為是應盡的責任，是在相應的社會關系中進行的價值付出。在經濟法律關系中，主體的權利是建立在另一方履行義務的基礎上，反之，另一方的義務是為保障一方的利益。如主體拒絕履行義務，則會受到法律的處罰。
三、結語
通過對法經濟律關系的構成要素進行分析，有助于人們更好地理解其要求和內容，不再局限于片面抽象的文字概念，更加深刻的理解經濟法，明確經濟對于社會的重要意義，全面了解經濟法律關系更有利于準確定位經濟的調控方向，從而實現保持市場經濟穩定，穩步發展國力。
作者:李昆 單位:遵義師范學院
［參考文獻］
經濟法律關系范文第2篇
農業內燃機冷卻系統的功能就是設法將各種熱量帶走，使內燃機處于正常的工作溫度，發揮正常功能并保證良好的經濟性。燃料在氣缸內燃燒時溫度可達到幾千度左右，所放出的熱量有百分之三十左右被氣缸、活塞、氣缸蓋、氣門等吸收，如若不把這些熱量散去，則內燃機將因溫度過分升高而引起進氣不足、功率下降、油變稀或燒死、不良、零件加速磨損、運動機件可能因過熱膨脹而咬死、零件因強度降低而損壞等不良后果。通常可以采用以下兩種方式進行冷卻，空氣冷卻和誰冷卻。
由于散熱需要足夠的表面積，所以氣缸內制有散熱材料，以保證足夠的散熱效果。同時為了加強冷卻效果，內燃機在選材上有非常嚴格的要求，氣缸體和氣缸蓋多采用導熱性良好的鋁合金鑄造，同時為了提高冷卻強度，設有加速氣流的流動以有效利用空氣流的流動作用。對于水冷卻的方式來散熱的冷卻系統也有自己的特點，水具有較大的熱容量，便于調節冷卻溫度，特別在冬天加熱水的情況下可以加速冷卻速度，同時水冷卻對溫度有一定的要求，水溫應保持在八十到九十度之間為宜。在加水方面要注意方法，不要在內燃機過熱時加冷水，以免冷熱不均導致缸體缸蓋、機體破裂。要保持內燃機的正常工作溫度，以免破壞內燃機的各零件。特別在冬季要注意內燃機的各部分的正常進行，保持水溫，以免凍裂散熱器，機體、缸蓋。同時要定期做好保養工作，清洗冷卻系統并清除水垢，檢查并消除漏洞。
同時保持功能，汽車拖拉機內燃機采用的是飛濺以及壓力相結合的綜合方式，連桿機構、配氣機構的主要零件表面采用壓力，氣缸、活塞等采用飛濺。系統將機油不斷的供給各運動零件的摩擦表面，以減小零件的摩擦和磨損，系統的主要作用如下，(1)機油在零件表面形成油膜，以減小摩擦、減小磨損。要求油油適當的粘度以保持不造成過大阻力。(2)通過油帶走零件吸收的部分熱量，保持零件表面的溫度不至于過高。(3)利用循環油沖洗零件表面，帶走金屬表面的磨損物和其它雜質。(4)利用的油的粘性，粘附于運動零件表面，提高密封效果。(5)油附著于零件表面，防止零件表面于水、空氣及燃氣接觸發生銹蝕。方式主要有飛濺、混合油混凝固和壓力等。
從以上例中我們可以看到我國工業還存在技術相對落后的現象。在國際國內的影響下，我國的工業發展受到很大的影響，工業面臨著萎縮、資金缺乏、法律不健全的困難，應采取如下對策，(1)制定相應的法律、法規。(2)加大招商引資力度，完善經濟制度健全經濟法規。(3)加快工業結構調整，制定切實有效的經濟發展計劃。
1.完善產品責任保險法律制度的對策
法律制度的不完善、不合理是最為迫切需要解決的問題。因此，(1)制定完善的法律法規為基礎，如制定完善商標法、產品質量法、經濟法、民法等法，完善統一的體系。西方國家采取對產品責任單獨立法，系統地規定了產品責任的基本原則、基本概念與基本規則。我國的《產品質量法》側重于產品質量的行政監督。(2)科技成果是人類智力活動的產物，如書籍、機械制品、計算機軟件等，其可能因為內容錯誤給第三人造成損害，但很多國家并未將其列入產品責任范疇，因此我們應該在這方面制定和完善產品屬權和責任歸位的法律法規。(3)在危險明顯或生產商做出警示的情況下，應清楚不合理危險因素。同時應當弱化國家標準，強化行業標準，把不合理危險作為判斷依據，國家標準、行業標準等應當只作為參考依據。設計缺陷是指由于產品的方案、計劃等上的缺陷;原料不合格等生產中的原因造成的缺陷也應該得到完善。(4)認為，應當通過立法形式賦予第三人全面的直接請求權，同時通過制度設計防止第三人濫用請求權。應當增加保險人與被保險人的協助義務。在防止第三人權利濫用方面，可以在《保險法》中制定相應的法規加以完善。(5)建立產品責任制度由于我國產品責任相對混亂，應當建立強制產品責任保制度。但我國目前工業企業發展相對慢，因此不應盲目制定產品法。
2.完善經濟發展的各項制度
我國經濟發展新常態下，要逐步轉變觀念，認識上跟的上，要深化理解，增強加快轉變經濟發展方式的自覺性和主動性。要堅持發展是第一位、主動適應、大膽去干是經濟發展變大更加主動和更加有活力。伴隨經濟的新常態，我們要加緊步伐逐步完善我們的發展思路適應新形勢下的發展需求。利用目前的國際和國內環境，同時結合我們自身條件，調整經濟發展方式和經濟結構。要發揮人民的消費積極性，充分了解市場，加快消費導向，調動人民群眾的積極性，同時也要注意消費的科學性和合理性，以客觀環境為基礎尊重客觀規律，不斷挖掘消費點。加快城鄉區域協調發展，以改善民生為根本，保持經濟增長符合客觀規律，堅持發展是硬道理，促進民營經濟市場發展;促進產業轉型升級;培育有品牌有實力的企業，發展民營企業的優勢，激發民營企業科學發展新活力。(1)加快結構調整，發展新興高科技產業，品牌產品發展。(2)注重生態文明建設，加快環境保護與經濟發展相協調。(3)從審批、民營經濟發展、企業減負、節能方面加快改善步伐，(4)簡政放權，不斷放活市場經濟，激發民營經濟發展發展。五、從調結構與穩增長的平衡點入手，優化產業結構提升經濟發展新高度，不斷實施新的經濟發展政策，通過一系列的法律法規更好的促進和引導經濟向新常態方向發展。
經濟法律關系范文第3篇
【關鍵詞】經濟發展 法律制度 完善措施
1 經濟發展與法律關系闡述
經濟發展是指一國或一地區經濟生活從落后朝著現代不斷發展的一個過程，經濟發展設計到三個層面的要素，即經濟規模的增長，經濟結構的優化以及經濟質量的提升，這三個方面是判斷經濟發展主要依據。法律是指國家頒布實施的，具有強制約束力的，保障人們權利享有以及義務承擔的社會規范的總和。
經濟發展與法律之間的關系密切，按照新制度經濟學理論的闡述，經濟行為受到制度的深刻影響，影響經濟發展的制度可以被分為兩類，正式與非正式，而法律就屬于正式制度的范疇，相對于非正式制度而言，法律此類正式制度對于經濟發展的影響更加深刻。
2 法律對于經濟發展的影響作用分析
2.1引導作用
法律對于經濟發展的影響作用首先體現在引導層面，經濟發展本身是有規律可循的，通過對經濟發展的規律進行準確的把握，并在此基礎之上進行法律的制定，可以有效的引導經濟發展朝著正確的方向前進。市場經濟本身有著難以克服的缺點，如果任由市場經濟發展很容易給社會帶來巨大的負面影響，這客觀上要求通過制定相關法律來引導經濟的發展。
2.2規范作用
經濟的發展有賴于法律制定各種規則，經濟發展應在各種法律規則的規范下，才能實現有序發展。經濟發展不可或缺的一個要素就是游戲規則，沒有游戲規則的經濟發展也就陷入了一個混亂無序的境地。例如法律界定了產權，而產權是所有經濟活動的前提基礎，沒有產權的界定，任何經濟活動也就失去了其本身的意義。法律對于經濟發展的引導作用主要是從懲罰角度加以實現的，即任何違背法律的經濟行為都會受到懲罰。
2.3促進作用
良好的法律對于經濟的發展具有促進作用，主要表現在兩個方面，即直接促進作用以及間接促進作用，直接促進作用是指法律的實施可以降低經濟發展的成本，舉例而言，經濟交易都是有成本的，法律的作用之一就是來減少交易成本，合同法就是屬于降低交易成本的法律之一，通過此類法律的實施大大減少交易成本，帶來經濟的發展。而間接從促進作用主要是從刑法、訴訟法等方面體現出來。
3 經濟發展中法律完善措施
3.1與經濟發展相協調
在經濟發展中完善法律必須要在經濟發展以及法律之間尋找到一個平衡點，按照馬克思的觀點，經濟最基礎決定上層建筑，法律作為上層建筑的范疇受到經濟基礎的影響，如果法律脫離了經濟基礎進行制定，那么必然導致二者之間的差距越來越大，不能起到促進經濟發展的作用，相反還會制約經濟的發展。而考慮到法律對于經濟發展的影響作用，法律應適度超前于經濟基礎，這樣才能更加有效的促進經濟的發展。
3.2相關法律之間協調
法律內涵以及外延極為豐富，不同的法律之間相互聯系，共同構成法律這樣一個廣義的概念。各種法律的立法宗旨是不同的，相互之間可能會沖突，而這些沖突將會給經濟發展帶來一些負面的作用，因此在法律的制定中應注意各項法律之間的協調關系，應將諸多法律的制定統一到經濟發展的大目標之下。法律作為一個整體框架就像經濟學中的木桶理論，即任何一個方面的短板都會影響到法律對于經濟發展的作用發揮。
3.3法律執行力度要強
法律制度制定以后僅僅是第一步，更重要的還在于有力的執行，有法律不執行所造成的不良后果要遠遠大于沒有法律所帶來的危害，因此要想充分的發揮法律對于經濟發展的重要促進作用必須要解決好執行的問題。在法律的具體執行過程中應建立配套的監督機制來確保執行的有力。
4 結語
在我國社會主義市場經濟體制的背景下，相關法律也在加緊制定，社會主義市場經濟本身就是法制經濟，只有在相關法律制度完善的前提之下，經濟發展才能可持續。鑒于法律對于經濟發展的重要影響作用，政府應高度重視經濟相關法律的制定，要注意借鑒西方發達國家在法律制定方面的經驗，也要注意結合我國的實際情況，這樣才能確保法律與經濟發展之間的匹配性，而這是一個漸進的過程，需要不斷的探索創新，才能最終實現法律與經濟之間的更加吻合與匹配。
參考文獻：
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經濟法律關系范文第4篇
關鍵詞：公路綠化與景觀；含義；現狀；問題；趨勢
1 公路景觀的含義
1.1 公路景觀
景觀指的是自然地形條件與人為作用相結合所形成的，而且具有一定結構功能與動態特性的系統。人們通過視覺和感覺對景觀所產生的一些心理反應，形成舒適性的效應。現如今，公路景觀主要包含兩個部分，自然景觀和人文景觀。其中自然景觀指的是自然形成的地形和地貌，例如：山區、森林、沼澤地等，這些也可以稱為生態景觀。然而，人文景觀指的是人們用通過自己的智慧與雙手建造的建筑物，例如：交通設施、村落等。
1.2 公路景觀的設計
公路景觀設計指的是公路設計需要和周圍的構造物、環境等相互協調，展現給人么一副優美的自然畫卷。但是，建設每一條公路，都要經過選線、設計、開采等多個過程，所以，很容易對公路建設沿線的自然景觀與人文景觀造成不同程度的破壞，尤其是在山區修建公路的難度系數會更大，由于地形條件比較惡劣，因此，造成的破壞是非常大的。但是，盡量要保護自然景觀，將破壞程度降低到最小，使公路建設和周圍的自然景觀能夠協調發展。所以，在公路建設過程中，必須嚴抓公路綠化與景觀設計工作。
2 公路景觀的特點
2.1 公路景觀的美學性
盡管公路景觀設計要具有一定的美學特性，但是，不能追求絕對的美。因此，必須要考慮公路建設的通行功能，而且要在此基礎之上，要在經濟與技術方面進行合理優化。由此看來，公路景觀設計不僅要滿足功能、技術、經濟等各方面的要求，而且還要對構成公路景觀的各種元素加以合理的調整，從而展現出一定的美學特性。
2.2 公路景觀的時代性
現如今，公路景觀的時代性指的是要有一種全新的思想認識，例如：新文化、新景觀、新科技等。只有不斷更新公路建設的科技與結構技術才可以建造出具有時代特性的公路景觀。在當代，公路建設在城市發展進程中占據著非常重要的地位，將公路建設發展成人們視覺的識別關鍵點。所以，公路景觀的時代性要在城市建設的進程中充分發揮出來，而且這也是景觀設計中最值得關注的問題。
2.3 公路經過的地域性
在我國各大城市的公路建設中，由于公路建設的地形條件和空間環境都有各自的特點，因此，合理的將公路建設與不同的地形相結合，成為公路景觀設計的重點內容。將公路景觀和周圍的環境巧妙的融合在一起，建造出具有地域特性的公路景觀。
3 發達國家公路綠化與景觀設計的發展現狀
根據有關資料統計表明，在公路建設過程中，西方發達國家對生態環境的保護是非常重視的。例如：在20世紀有國家就已經開發出噴附綠化技術，使很多被破壞的植被得到了盡快恢復。然而，一項技術的研發并不是在短時間就可以形成的。以下以美國為例來說明發達國家公路綠化與景觀設計的發展現狀。在上個世紀，美國由聯邦政府提供建造資金建設了州際公路，并按照統一的國際標準進行設計。在建設的初期只考慮到此公路是連接城市和國防重點的主要交通通路，因此，并沒有非常重視各個地方的自然景觀與古建筑的建設。一直到20世紀90年代人們才真正的認識到公路的建設不能把公路建設建立在破壞自然景觀的基礎上，對自然造成的破壞實際上是在毀滅人類自己，所以，公路建設要充分考慮到多方面的要求，從而建設出具有社會價值的公路。
4 我國公路綠化與景觀設的存在的問題
現如今，我國公路建設中景觀問題比較突出，具體表現在以下幾個方面：第一，在公路建設過程中，重視線路的平縱指標，從而忽略了和周圍地貌的融合。由于很多公路建設都是在山區或者山坡等地形條件比較惡劣的地區，砍伐樹木現象嚴重、大量侵占濕地等，給自然地貌和生態環境造成了嚴重的破壞，進而導致我國公路建設和周圍環境之間的融合失去了協調性。第二，公路設計重安全忽略人們的視覺感受。人們的視覺感受是依照美學發展的規律，結合自然環境中的實體景物，建設出賞心悅目的景觀形象。因此，相關設計人員要對公路建設的空間環境特點進行認真討論和分析，找出規律，并將此規律作為公路景觀設計的合理依據。然而，我國在建設公路的過程中，破壞自然景觀是非常嚴重的，同時對自然景觀造成的影響是不可以逆轉的。第三，在公路綠化過程中，存在兩種錯誤的思想。一方面，強調短期效果，只在2～3年內公路建設周圍出現良好的狀態；另一方面，注重綠化效果。在我國比較干旱的地區，過分強調植被的覆蓋率，開展進行大面積種植樹木，投入大量的資金，但是，卻沒有取得很好的效果，這是一種既不科學，也不經濟的做法。
5 未來我國公路綠化與景觀設計發展的方向和趨勢
5.1 公路景觀建設的地理位置要合理
公路是一種構造物，不僅要滿足基本的通車要求，而且使自然景觀和人文景觀相統一發展。所以，要采取有效的措施減少低生態環境的破壞，制定敏感性景觀資源的保護方案。依照制定的線路拉近和自然景觀的距離。
5.2 增大公路景觀建設的面積
公路綠化是公路沿線最直觀的元素。特別是對公路的整體景觀會產生非常重要的影響，同時也會在改善生態環境方面發揮出重要的作用。由于我國地形和氣候等條件比較復雜，所以，要多角度對公路建設進行設計。根據自然界的發展規律，合理安排植物種植并輔助工程設計。在植被選擇上必須要謹慎，最好選擇鄉土植物，盡量不要選擇外來植物。同時，在種植植被之前，首先要做好預防病蟲害的作用，減少生物拮抗現象的發生，同時，還要對理論知識進行相應的研究。現如今，我國已經研究出很多公路綠化的工藝方法，例如：噴混植草技術、液壓噴播技術等，而且又研發出很多相關的產品，例如：粘合劑、土工網等。
5.3 設計要科學、多渠道開發景觀資源
設計人員要創新思路，全方面對其進行設計，多渠道開發景觀資源，使設計盡量表現出美學效應，因此，每一條道路的綠化設計，景觀設計要統一，使公路綠化在整體上相互協調，這樣，才能提高公路綠化的工藝水平。由于公路建設路段較長，通常情況下都會分多個路段進行，必須要保持整體公路綠化景觀的統一，而且也可以在形式上作出一些改變，并和每一個路段的環境特點合理的結合在一起，從而使公路沿線的路景更加豐富。
5.4和地域文化相結合
我國發展不僅地域遼闊，而且歷史也非常悠久，歷史發展的腳步留下了許多文化。由于自然條件、氣候等因素的影響，從而形成了不同的地域文化。地域文化包含的內容較多，例如：、民間工藝等等。自然風光是公路景觀的基礎，因此，在公路景觀設計的過程中，需要借助文化作為指導，同時還要認真對地域文化的景觀環境進行深入的研究，為乘客提供歷史發展文化信息。
6結語
總體說來，近幾年，我國公路建設呈現跨越式發展，在促進了我國經濟的發展同時也給生態系統帶來了巨大的壓力，給植被、土壤、自然景觀都產生了巨大的負面影響。所以，在快速發展的公路建設進程中，公路綠化與景觀設計占據著非常重要的地位。現如今，我國公路景觀設計的內容越來越豐富和新穎，和傳統的景觀園林建設有很大的不同。公路景觀設計是各項工程設計的重點工程。公路在設計的過程中，要充分考慮到其線性應該和周圍環境相互結合協調發展，與自然景觀融合在一起，不可以把公路建設看作是一個圖形設計。讓乘客在公路的行駛過程中，都能夠留給乘客一種良好的視覺感受，所以，只有以良好的狀態對公路進行設計，才可以取得讓人滿意的結果，和每一個路段的環境特點合理的結合在一起，從而使公路沿線的路景更加豐富。
參考文獻
1 李勁松，伍劍奇.淺談高速公路綠化景觀設計[J].山西建筑，2009（7）
2 鐘寧.公路綠化與景觀設計發展趨勢研究[J].重慶交通學院學報，2007（2）
經濟法律關系范文第5篇
關鍵詞：城市綠道，景觀設計，優化
1 城市綠道概述
城市綠道主要指歷史或自然本身存在的，或是人工建設的，如公園、濱水綠地、林蔭道、自然保護區、風景名勝區、歷史古跡等的線性綠色開敞空間通道。本文所指的城市綠道是由綠廊和休閑節點有機組成，具有維護和改善城市生態環境；保護城市中的歷史文化遺產，為城市居民提供休閑游憩場所的功能。在綠道中，以步行或自行車非機動車可以進入，限制除特殊任務機動車以外的其他機動車輛通行。綠道能夠延伸呈網絡狀并覆蓋整個城市，將城市中的主要公園、廣場等公共空間與學校、社區及步行商業街連接，大大提高了居民休閑活動空間的可及性。
2 城市綠道景觀設計原則
2.1 生態化原則
城市內綠道的建設，要充分并合理的利用原有的自然生態條件，如溪流河岸、線性綠地等。綠道不是單純的線狀綠地，也不是簡單的走廊，而是經過有效連通而形成的多層次的生態廊道。形成了整個城市內的龐大生態網絡系統。維護穩定的生態環境，保護城市內的原生態景觀，給城市帶來自然氣息，注意避免過于明顯的人工化痕跡。綠道的生態性體現在：補充城市缺少的自然環境；增加動植物物種的多樣性。
2.2 地域化原則
城市的文脈是城市長期發展過程中不斷積累沉淀，自然地理風貌和歷史文化要素互相作用的結果。城市歷史文化所涵蓋的歷史、文化以及社會意義，對于人們品質的鑄造、素質的提升和品格的培養，具有不可忽視的影響和作用。城市綠道將成為構筑城市歷史文化氛圍的媒介和展示城市文脈的窗口，起到保護城市歷史景觀地帶、構造城市景觀特色、營建紀念性場所和體現城市文化氛圍和提高城市文明程度的作用。
2.3 多樣化原則
城市綠道沿線的形式應是多種多樣的。在綠道選線階段需要注意城市綠道資源。盡可能多的經過城市中濱海岸線、江河水系、山地、公園、廣場等，給人不同的體驗感受，形成驚喜不斷的綠道景觀。在城市綠道中可以發生很多的休閑活動，可以組織文化活動和體育賽事，鼓勵人們踴躍的參加。文化活動包括舉辦展覽，宣傳教育等。也可以開展散步、競走、跑步、健身等體育項目。營造多樣化的綠道，使人們身在其中，其樂無窮。
2.4 人性化原則
形成城市優美的景觀路線，滿足城市居民的游憩觀賞是城市綠道景觀設計的基本原則之一。提供豐富的游憩體驗，如步行、跑步、騎自行車、滑板、觀光等活動。設計中應考慮綠道服務半徑的范圍，方便市民進入綠道；合理布置的步行道和自行車道，方便市民隨時使用綠色空間，增加綠道的使用率。人們在綠道中享受綠色生態空間，在綠色文明環境的作用下人們的素質得到提高，同時也能緩解在城市中的生活壓力。公交汽車站與綠道的無縫連接，細節中體現出綠道洋溢的人文關懷。
3 城市綠道景觀設計對策的研究
3.1 綠廊景觀設計
景觀植物從空間形態上劃分，主要有喬木、灌木、地被草花三大類別。喬木從樹形上分為尖塔形、圓錐形、圓柱形扁頭形等，從生長習性上可分為常綠喬木和落葉喬木；灌木的分類同喬木大致相同，還有一些植物融合了小喬木與灌木兩者的特點，如紫薇、垂絲海棠等；地被草花主要是指低矮的地被花草。當前，許多植物設計中將群落簡化為單一的純林、灌叢、草坪，如林地內沒有灌木、草本，僅是單純的喬木；灌叢內沒有喬木、草本；草坪內沒有喬木、灌叢，使他們彼此之間幾乎沒有聯系。而典型的植物群落應是具有喬木層、灌木層、草本層和層間植物的多層次結構，不同種類的植物通過占據各自合理的生態位。上層以濃蔭大喬木保證綠廊的連續性和統一性，選擇幾種不同冠型的喬木，在輪廓線上形成高低錯落起伏變化的良好景觀效果。體驗綠廊的過程中，最直接的是眼前的視覺沖擊效果和環境整體感受，中下層充分利用植物的觀賞特性，營造色彩、層次和空間豐富的植物景觀，提升綠道的游賞樂趣，使綠廊景觀生動活潑起來。每隔50m左右保留透景線，降低綠道的封閉度，營造宜人的通行空間，為人們提供一個相對寧靜、清新、富有生命的自然環境（圖1）。
3.2 節點景觀設計
（1）綠道的出入口
綠道出入口的設計，在風格上要與綠道的整體風格統一協調。出入口是留給人第一印象的窗口，人們通過出入口感知綠道的整體風格、定位等。所以說綠道的出入口說起來簡單，實際上承擔著非常重要的角色。處理好綠道的出入口與停車場、公交汽車站之間關系。停車場的容量直接影響了出入口的規模大小、寬度等。公交車系統要與綠道做到無縫連接，就要十分注意出入口與公交站點之間的關系。
（2）綠道中的廣場
廣場的位置要考慮綠道中的人群流動情況，可以設置在綠道的出入口處，有疏散人群的作用，同時要注意廣場與綠道整體風格的融合。綠道中廣場的設計形式也是多種的。可以是簡單的樹陣廣場，樹蔭下交流、談心、下棋等，供游人休息一會，繼續向前。也可以是具有地域特色的文化廣場，根據當地的歷史文化故事設計。進入廣場，仿佛在聽一個老人講述歷史故事。
（3）驛站
驛站是綠道使用者途中休憩、交通換乘的場所。城市綠道驛站的建設應優先利用原有的設施。綠道驛站在滿足使用功能的前提下，同時其建筑的形態風格具有觀賞特色。驛站的設計應以生態、環保為基本原則。實現其自凈功能，減少對原始生態環境的破壞。根據驛站的規模和服務范圍可以分為兩級：一級驛站承擔綠道管理、綜合服務、交通換乘等方面功能，是綠道的管理和服務中心；二級驛站承擔售賣、租賃、休憩和交通換乘等方面功能，是綠道服務次中心。一級驛站一般每隔8-15km設置，二級驛站一般每隔5-10km設置。
3.3 慢行交通景觀設計
城市綠道的慢行交通指的就是一套不受機動車干擾的非機動車系統，其中包括步行道、自行車道和綜合慢行道。城市綠道穿行在城市中，與機動車道交匯地段是整個綠道系統中的重要空間。對于交匯地段的處理涉及要綠道中的安全隱患問題，要采用合理科學的方法，盡量減少不必要的事故發生。這也是城市綠道慢行交通景觀設計中的重點（圖2）。
（1）自行車道與人行道相鄰
由于場地現狀綠道寬度的限制，將兩種道路相鄰設置。既滿足了慢行交通的基本功能，也解決了綠道土地的局限性。在綠道寬度允許的情況下，可以采用行道樹或是幾米寬的綠化隔離帶作為安全隔離裝置，同時也滿足了步行道與自行車分道使用的目的（圖3）。
（2）自行車道與人行道分離
城市綠道的綠化緩沖區域較寬或者綠道途經有高差且是臺地的地方，可以將自行車道與步行道分離設置。在地勢存在高差的地方，充分結合原有地形，可以減少土方量，也可有效降低對自然生態的破壞程度（圖4）。
3.4 服務設施景觀設計
綠道的服務設施主要包括管理設施、商業服務設施、科普教育設施、安全保障設施、環境衛生設施及其他市政公用設施組成。
公共衛生間是綠道中必要的衛生設施。其位置的設置可結合驛站、休閑節點，也可以根據人們活動的需求，一般情況服務半徑為500m。要注意的是，由于衛生間的氣味原因，結合風向，衛生間的位置應在下風口處。作為綠道中的一員，其風格應融入綠道相統一。垃圾箱的用途就是裝納人們不用的垃圾。其位置設計的標準就是方便人們使用。在休閑節點、人流停留區域以及綠道整個沿線都要設置垃圾桶。一般情況每隔200m設置一個。亭、廊、座椅等休息設施方便游人走累了行下來休息。亭廊一般設置在視野開闊地方，除了歇腳之外，還可以駐足觀賞美麗的風景。座椅的數量要根據綠道所服務的人流量而定，沿整個綠道線路都要結合座椅，距離一般間隔200m。
使用者的需求決定著服務設施的設置，服務設施會影響使用者的行為，它們之間是相互影響，相互作用的關系。在一定戶外空間，如果出現滿地都是垃圾的情況時，我們考慮是否是設計中存在缺陷，才會發生這樣的現象。在找不到適當的設計方法時，我們應努力揣摩使用者的心理活動，在設計中充分運用人性化設計，使人們對環境產生認同感，主動保護環境設施。
3.5 標識系統設計
標識標牌，用于制作標識的指示牌，上面有文字、圖案等內容起到指明方向和警示等作用。綠道的標志系統包括：指示標識、引導標識、解說標識、命名標識、警示標識五大類。引導標識是通過特定區域的整體圖示（地圖、圖標等）讓行人把我目的地與現處位置之間的關系，引導標識以信息墻的形式體現。設置位置包括：綠道出入口或附近、驛站、交叉路口。解說標識是通過文字或輔助以照片、圖形等形式進行講解和說明。命名標識用于標示地名、道路名、景點名、建筑名等。主要包括綠道及驛站標識、綠道城際標識、服務設施標識。警示標識用于表明可能存在的危險及其程度。主要包括禁止標識、安全警示標識。需要考慮標識距離，設立標識處與危險地點至少大于5m。
