訪談記錄

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇訪談記錄范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

訪談記錄范文第1篇

2。你對教師的師德師風教學水平是否滿意？

3。如何看待社團活動？

4。老師和輔導員在你的學習生活中起到的作用的程度？

5。你認為學校、學院學生黨建、教育管理工作開展的如何？

訪談記錄范文第2篇

關鍵詞：挖方路基；施工；方案

一、施工前的準備工作

首先，要對設計文件進行全面熟悉，并會同設計代表進行現場核對和施工調查，發現問題及時修改。在路基開工前，還要進行施工測量，其中包括中線及其高程的測量，水準點導線點復測與增設，橫斷面檢查與補測。為了便于施工，要根據路線中樁，設計圖表定出路基邊線等具置，確定路基輪廓。

二、土石方開挖施工方法

1、路基場地清理

（1）路基開工前首先對圖紙所示的各類植被、垃圾、有機雜物等進行現場核對和補充調查，發現與圖紙不符，及時報告監理工程師核查。

（2）將公路用地范圍內的所有植被、垃圾、有機雜物等和原地面頂部20CM范圍內草皮和表土進行砍伐和清除運走，符合設計圖紙及監理工程師的要求。

（3）所有清除的雜物均放在路基用地范圍以外不防礙施工的設計指定位置作備用或廢棄，以堆放穩定、不干擾交通和污染環境、整齊美觀為原則。

（4）清理完畢后，將遺留下的坑穴用監理工程師同意的材料填平夯實，檢查合格后即可進行下一道工序施工。

2、路基土方開挖

（1）開挖采取自上而下分層開挖，不得亂挖或超挖。開挖時如發現土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程師批準。

（2）根據開挖地段的路基中線，標高和橫斷面，精確定出開挖邊線，并提前作出截、排水設施，土石方工程施工期間的臨時排水設施盡量與永久性排水設施相結合。

（3）路基開挖逐層施工，土方開挖以挖掘機配自卸式汽車進行挖運。開挖棄方在指定的棄土場進行棄置，若棄土場不能滿足棄方要求時，應盡早重新選擇棄土位置并修改相應施工方案報監理工程師批準，但棄土場的位置不能選在沿江、沿山坡和其它圖紙規定不能橫向棄置廢方的開挖路段。

（4）居民區附近的開挖應采取有效措施，以保護居民區住房及居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。

（5）開挖中要注意邊坡的整修，避免邊坡不順。而當發現土層性質變化時，要及時修改開挖邊坡，并報監理工程師審批。

（6）挖方標高應按照設計標高開挖避免超挖，挖好的土石方路塹30CM范圍內的壓實度以JTJ051－93重型擊實試驗標準進行檢驗，其壓實度均不應小于95％，若不符合則進行翻松碾壓，使壓實度達到要求。若挖方路床以下土質不良時，將按圖紙所示或監理工程師指示的深度和范圍，采取挖除，換填或其它措施進行處理并壓實。

3、路基石方開挖

（1）根據地形、地質、開挖斷面及施工機械配備等情況，采用能保證邊坡穩定的方法施工。開挖的石方須破碎作為路基填方材料。

（2）石方路塹嚴禁過量爆破，并應在事前14d作出計劃和措施報監理工程師批準。未經監理工程師批準，不得采用大爆破施工。當確需進行大爆破時，應嚴格按圖紙要求及《公路路基施工技術規范》規定編制技術設計文件，并于爆破施工前28d交監理工程師審批。大爆破施工后的石方坡面，應鑿成平整度不大于200mm的表面。

（3）爆破器材的存放地點、數量、警衛、收發、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告，應在爆破器材進入工地前28d報監理工程師審批，同時將運入路線和時間報有關管理部門批準，并取得通行證后方可將爆破器材運入工地保管。

（4）應確定爆破的危險區，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共設施受到危害和損失。在危險區的邊界應設置明顯的標志，建立警戒線，顯示爆破時間的警戒信號，在危險區的入口或附近道路應設置標志，并派人看守，嚴禁人員在爆破時進入危險區。

（5）由于爆破引起的松動巖石，必須清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超過300mm且面積超過1m2時該區域應采用C15級以上混凝土填平并與原巖面結合牢固。

4、棄方的處理

（1）在挖方路段開工前，向監理工程師報批土石方開挖、調運施工方案，該方案包括挖方及棄方數量、調運方案，棄方位置及其堆放形式，坡腳加固處理，排水系統的布置以及有關的計劃安排等。

（2）當棄土場的位置、堆放形式或施工方案有更改時，必須提前將更改方案報監理工程師批準。

（3）棄土場應堆置整齊、穩定、排水暢通、避免對土堆周圍的建筑物，排水及其它任何設施產生干擾或損壞，避免對環境造成污染。

5、質量控制要點

（1）正確標出邊樁線，施工中經常檢查邊坡開挖坡度，及時糾正偏差。

訪談記錄范文第3篇

而對于整個路基工程而言，路基防護工程直接影響整個工程的質量和水平。而所謂的路基防護工程就是針對道路建設的問題，所提供相應的保護措施以防路基因為氣候變化或者地表水流等問題和災害對于車輛運行道路所帶來的損害，其最終目的是為了確保路基的問題，從而將降低外界對于行車安全的影響。防護工程如果進行到位，就會直接防范路基病害，穩定路基建設，提高改善公路周圍的生態環境，美化整體路容。如何才能將路基防治工作做到位，是本文探討的重點問題和關鍵所在。

1.常見的路基建設問題

1.1路基邊坡坍塌損壞

降雨所帶來的下滲以及形成徑流后的沖刷和侵蝕往往會對路基的邊坡破壞。尤其是對于南方等地區的公路建設而言，一旦持續大范圍的降雨就會在公路的邊坡上形成小的沖溝，如果降水量持續增加，就會加大對于邊坡的沖擊力，倘若在公路的邊坡坡面上存在小的裂縫后，嚴重的化會引起路基坍塌，或者下沉的現象。對于路基的邊坡失穩的現象，主要表現為由于降水等原因所造成的路基邊坡上的土向下滑動，再加之在原本的建設之中缺乏合理的設計所導致的坡面滑塌、碎落、崩塌等現象。這種路基失穩的狀況，大部分都出現在受水過多潤濕的地方，而這種地方附近的土又往往受到重力愿意而向下移動，從而加重了路基失穩的狀況。

1.2路基沉陷嚴重。

所謂的路基沉降就是指在路基的建設之中所帶來的問題所引發的路面下沉的現象。而出現和造成這種問題的原因有很多。首先，可能是在施工之中沒有采用合理的填筑方法或者由于施工單位偷工減料，填料不足，使用劣質的填充材料。或者是由于施工企業在施工前沒有做好地形勘測的工作，沒有針對的實際的地質條件而進行地基建設的處理。例如，針對淤泥的地質，沒有進行換土的工作，從而影響整個公路路基的建設。當然，除了路面施工中的質量問題，在后期的處理保護防治工作，也直接導致和影響路基沉陷現象的發生。如在路面出現問題或者受到自然災害外界環境以及行駛車輛的影響，所導致的路面破損現象。如果這種破損現象沒有得到及時有效的處理，就會形成路基沉降現象。

1.3路基水毀

路基水毀的災害主要發生在該地區的雨季的時候，由于公路受水的濕潤的影響，下滲所帶來的危害。而針對公路所出現的水毀災害的主要表現：而所謂的水毀則是由于強降水所帶來的破壞，而導致的泥沙淤積，公路阻塞的現象。而針對水害現象也就是說是由于洪水或者是公路排水不暢所導致的交通中斷和阻塞的現象，嚴重的還會引起路基沉陷坍塌。

而路基水毀的問題主要出現在山地，降水多發的地帶，因為這些地方所帶來的強降水量增加了水流速度，以及沖擊力，從而直接影響了整個公路工程的基礎建設工作的正常運行。

1.4施工前準備不足，導致路基建設存在缺陷

由于施工企業以及施工條件準備不足，所引發的問題。而造成這一現象的原因主要在于施工單位沒有做好外業調查工作以及沒有做好內業設計準備而形成的。首先，所謂的外業調查是指在施工之前做好調查工作，根據所施工項目的自身特點，在開展調查之前需要翻閱研究與之相關的文獻和研究。在施工之前，由于施工單位沒有認真勘測地形，了解當地的地質條件，對于周圍的自然環境進行考察，看是否符合路基的防護設計，而在外業調查的過程之中，對于相關人員的任務進行分工，協調好各個部門之間的關系。而如果施工企業沒有協調好工作人員的任務，沒有采用專業的人員進行施工和實地考察，必然直接影響整個工程建設的質量和水平。

另一方面，施工企業沒有做好整個建設的施工計劃，導致施工計劃存在的缺陷，沒有制定好完整的有效的，可以應用于實際的施工操作的圖紙和計劃。倘若施工單位在公路防護的工作之中，沒有繪制出符合實際防護工作的圖紙。在具體的操作之中，技術人員如果為了偷懶采用“簡均法”沒導致計算出現偏差，直接影響整個工程的設計和操作。

2.針對常見的問題，提出相應的解決方案

首先，在施工之前必須做好調查準備，做好調查研究記錄。對于施工企業而言，必須在這之前做好外業調查工作，在開展調查之前需要翻閱研究與之相關的文獻和研究。在施工之前，施工單位必須認真勘測地形，了解當地的地質條件，對于周圍的自然環境進行考察，看是否符合路基的防護設計，而在外業調查的過程之中，對于相關人員的任務進行分工，協調好各個部門之間的關系。聘用專業的技術人員，進行地質勘測和考察，記錄和書寫地質勘測報告。相關技術人員進行實地考察，對于施工附近的地質條件以及水路狀況進行考察。準備好施工企業所需要的一切工具盒設備，引進符合國家規范的材料。

同時，在具體的設計工作之中，應該做好路基防護設計工作。從多個角度去考慮問題，堅持以防為主的原則，將防治工作與整個周圍的地理和外界條件相結合。而施工企業應該采用合理的計算方法，保障整個施工企業的計算的精準性，同時應該聘用有國家資格證書的技術人員，因地制宜，繪制防護結構通用圖式，以減少不必要的重復勞動所引起的人員疲憊問題。同時相關人員應該隨時隨地做好相關工作的記錄工作，以期為做好設計圖紙的定稿做好數據準備工作。從而，來降低和減少路基防護工作的差錯和失誤。

更新設計理念，利用先進的設計技術。在具體的公路設計之中，在路基穩定的前提下，充分考慮周邊的環境，進行路基的防護工作。在邊坡附近處建立綠化帶進行防護工作。利用綠色植物保持水土的作用，建立以鄉土植物為主，貼近自然的設計方案。針對當地路基的地質條件，為了保證邊坡的處理工作，及邊坡穩定，需要減少剛性防護。完善自然條件，堅持人與自然和諧相處以及人文性與環保性相結合的理念，盡量采用植草防護的方式避免骨架、漿砌片石等傳統防護方式給整個路基防護工作對于自然帶來破壞性的影響。

同時，注意引進先進的路基防護技術。優化設計理念，注重結構的建筑造型與美學效果。進行有效地道路防護措施，向國外先進的技術部門進行學習和引進工作。重視環境保護以及道路景觀美化，完善的排水設施，減少由于人工操作所引發自然災害的發生概率。常見的路基防護技術有：機械碾壓技術，強夯技術，注漿技術、樁基加固技術等。而所謂的機械碾壓技術，則是針對那些雜填土地基而言的，為保證這種地質條件所修建的公路路基穩定，避免和防

范路基坍塌現象的形成，采用這種技術方法主要是指通過大型設備對路基表面進行壓實工作。而所謂的強夯技術針對那些軟土地而言的，較其他技術而言使用時間較長，施工簡單，成本低，但是施工過于簡單容易導致計算以及設計工作的偏差。而所謂的注漿技術則較為先進，為了增強巖體的抗壓性，提高巖體的穩定性，主要是通過氣壓，液壓或者電化學等手段，把漿液攝入巖土體的裂隙之中，來增強路基的穩定性的，這種方法耗資少，回報大，關鍵是占地面積小方便應用。

3.結語

訪談記錄范文第4篇

關鍵詞：路基沉降；方法；措施

路基是路面的基礎，它與路面構成一個整體結構，是公路的基本結構物，承受行車作用和自然因素的影響。實踐證明，沒有堅固、穩定的路基，就沒有穩固的路面。堅固、穩定的路基是保證公路具有良好使用品質的基本條件，提高路基的強度和穩定性，可以確保路面長期處于一個穩定的狀態，在運營管理過程中減少施工養護費用。

路基在施工中，施工管理松散，不按施工規范進行施工，不考慮施工環境的影響進行施工組織優化，路基填筑材料把關不嚴，在加上個別工程盲目追求工期，不考慮施工周期，從而造成路基工程完成后，隨著時間的延長，在行車重復荷載的作用下，路基特別是路基常出現整體下沉與局部下沉。給道路行車帶來安全隱患，降低行車的舒適性。

1路基的特點

（1）填筑高度大，要求路基本身具有足夠的整體強度和邊坡穩定性；

（2）填筑斷面面積大，填筑工程量巨大，路基的填筑缺陷相對較多，填筑質量保證較為困難；

（3）路基本身累積沉降大，對路基單位填筑高度的工后沉降要求更為嚴格；

（4）高路基穩定性需進行專門分析和驗證。

2路基沉降的一些現象

（1）填方裂縫；填方裂縫是由填方體內部發展而成的裂縫。由于路基各部位間變形量不同而造成不均勻沉降，從而，在路基的不同部位形成拉伸應變區和壓縮應變區。在拉伸應變區內，由于填方的拉伸強度很低，在這些部位就會產生裂縫。

（2）路面病害；填方路基不均勻沉降對路面會造成比較嚴重的損害，由于路基不均勻沉降造成的路面病害主要有以下幾種形式：①瀝青混凝土路面變形；②縱向裂縫；③橫向裂縫。

（3）水泥混凝土面板斷裂； 對于水泥混凝土路面，不均勻沉降會使路面板體脫空失去支撐或均勻支撐，路面板內的應力超過混凝土強度，導致路面板斷裂。 （4）邊坡失穩； 邊坡失穩是特定條件下路基尤其是高填土路基不均勻沉降發展的最終結果。

3影響變形的因素分析

路基土質情況、路基超載、路基深度、樁墻深度、樁墻土深度、樁墻材料、錨撐位置、錨撐剛度、錨撐間距、預應力水平、路基分步開挖深度與寬度、支撐架設時間等都會對變形

產生影響，影響路基變形的因素比較復雜。

要準確地計算出變形值十分困難，能否控制住變形，般是路基支護成敗的決定因素，同時也對周圍地面沉降保護環境起著決定作用。而控制坑外附近地表沉降，是防止和減少病害的根本所在，是需要重點解決的問題。地面沉降的主要原因有：

（1）路基開挖過程中的墻體水平位移和樁身撓曲變形；

（2）因排水和降水導致擋土墻外土層的固結和次固結沉降；

（3）地基土回彈、塑性隆起；

（4）排水和抽水導致坑外砂土流失；

（5}路基內支撐拆除，由于替換支撐剛度不足或圍護樁和地下室外墻之問回填土不密實，導致外側土層向內變形；

（6）施工質量和施工方法等原因。

4路段沉陷后的危害

（1）路段經常緊接大型結構物，以橋梁為例，橋梁大多為剛性結構物， 由于臺背回填土與路基填筑土各自的彈性模量差別極大， 出現的沉降也存在較大差別， 極易出現橋頭跳車，影響道路的正常運營；

（2）路段出現較大沉降后， 致使路面開裂、基層斷裂， 加速路面的破損， 嚴重危路面的正常使用；

（3）路段的沉降進一步發展， 可致使路基整體沉陷， 橫向擠壓， 出現路基失穩、崩塌， 造成道路的損毀。

5沉降觀測的時間和次數

沉降觀測的時間和次數，應根據工程性質、工程進度、地基土質情況及基礎荷重增加情況等決定。

在施工期間沉降觀測次數：

（1）較大荷載增加前后（如澆灌、回填土、安裝柱子等）均應進行觀測。

（2）如施工期間中途停工時間較長，應在停工時和復工前進行觀測。

（3）當基礎附近地面荷重突然增加，周圍大量積水及暴雨后，或周圍大量挖方等，均

應觀測。

6沉降觀測工作的要求

6.1施工沉降觀測的基本要求

6.1.1儀器設備、人員素質的要求

根據沉降觀測精度要求高的特點，為能精確反映出路基在不斷加荷下的沉降情況，一般規定策略的誤差應小于變形值的1/10-1/20，為此要求沉降觀測應使用精密水準儀（S1或S05級），水準尺也應使用受環境及溫差變化影響小的高精度銦合金水準尺。

人員素質的要求，必須接受專業學習及技能培訓，熟練掌握儀器的操作規程，熟悉測量理論。能針對不同工程特點、具體情況采用不同的觀測方法及觀測程序，對實施過程中出現的問題能夠會正確分析并正確的運用誤差理論進行平差計算，做到按時、快速、精確地完成每次觀測任務。

6.1.2觀測時間、觀測點的要求

路基的沉降觀測對時間有嚴格的限制條件，特別是首次觀測必須按時進行，否則沉降觀測得不到原始數據，而使整個觀測得不到完整的觀測意義。其它各階段的復測，根據工程進展情況必須定時進行，不得漏測或補測。為了能夠反映出路基的沉降情況，沉降觀測點要埋設在最能反映沉降特征且便于觀測的位置。一般要求路基上設置的沉降觀測點縱橫向要對稱，且相鄰點之間間距以15―30米為宜，均勻地分布在路基的周圍。

6.2施測要求

儀器、設備的操作方法與觀測程序要熟悉、正確。在首次觀測前要對所用儀器的各項指標進行檢測校正，必要時經計量單位予以鑒定。連續使用3-6個月重新對所用儀器、設備進行檢校。

在觀測過程中，操作人員要相互配合，工作協調一致，認真仔細，做到步步有校核。

根據路基的特性和建設、設計單位的要求選擇沉降觀測精度的等級。在沒有特別要求的情況下，左一般性的高層建構筑物施工過程中，采用二等水準測量的觀測方法就能滿足沉降觀測的要求。各項觀測指標要求如下：

（1）往返較差、附和或環線閉合差：h=∑a-∑b≤1.0，n表示測站數；

（2）前后視距≤30m；

（3）前后視距差≤1.0m；

（5）沉降觀測點相對于后視點的高差容差：≤1.0mm。

7沉降處理措施

路段防治的措施一般有：換填土法、固化劑法、粉噴樁法、灌漿法和鋪設玻纖土工格柵法。下面結合以往治理路基下沉、路面開裂等病害的情況，介紹經常采用的治理措施。

7.1換填土法

路基整體較好，局部路基下沉，經常采用換填土法。基本步驟：將原路基出現病害部分的填料挖除，把擾動的浮土清理干凈，整平碾壓達到壓實度要求后，用符合規范要求的填料回填。換填時注意：挖補面積要擴大，且每層挖成臺階狀，由下往上，逐層整平碾壓，壓實度要求高出原路基壓實度1%～2%。

7.2布設土工格柵法

路段路基下沉不明顯，只是在路面上出現了縱向的開裂，經過一段時間的觀測，發現沉降趨于穩定，可采用這種方法。步驟：將裂縫兩側的瀝青路面用切割機對稱切除（寬度以1.0 m～2.0 m為宜），鋪設上工格柵，用鋼釘固定，重新鋪筑瀝青路面。

7.3灌裝法

路基下沉的面積大、情況較嚴重，宜采用灌漿法。灌漿法是利用液壓、氣壓或電化學原理，對路基下沉部分鉆孔，孔深應穿透薄弱層。然后通過注漿管將漿液均勻地注人地層中，漿液以充填、滲透和擠壓等方式灌人填料的空隙，漿液將原來松散的土粒或裂隙膠結成一個整體，使路基整體成為一個穩定的固結體。

由于漿液的擴散能力和灌漿壓力的大小密切相關，所以不同填料及形態的路基，采用的灌漿壓力主要取決于路基的密實度、強度、初始壓力、鉆孔深度、灌漿位置及操作規程等因素。一般對碎石土、砂礫土填料的路基，壓力控制在0.5 MPa～1.5 MPa之間；對于勃性土填筑的路基，由于其滲透性很小，需加大壓力，注漿壓力為1.5 MPa～4.0 Mpa。

7.4強夯法及粉噴樁處理措施

強夯處理方式主要由高處將重錘自由落下進而對路基形成強大振動及沖擊力，實現令填土壓縮性降低目標。應用該類強夯處理方式進行路基加固，可有效提升地基土承載力，該類處理方式適用于各類砂性土、碎石土、薪性土與濕陷性黃土地質，對于較難實施加固的大體積碎石土與配料填方土也能良好處理。對于10m之下的內路基沉降病害，我們可科學應用粉噴樁進行加固處理，該類技術主要借助專業性機械噴出粉體固化劑，位于深處地基就地強制與軟土攪拌，通過軟土與固化劑的化學、物理反應，位于原地基形成較大的剛度與強度樁體，并合理改善樁周具備的土體性質，令樁間土體與樁體構建的復合地基可有效承擔大量外荷載作用。應用粉噴樁路基加固處理措施階段中，應對路基具體病害狀況實施仔細認真的研究調查，做好粉噴樁良好施工設計，明確樁距、樁徑、摻入固化劑量以及樁身的具體強度。同時施工階段中對于固化劑的總體摻入量、土樣含水量、粉噴機具體齡期、攪拌混合料均勻性銀進行嚴格的要求掌控。

8監測路基沉降方法

（1）檢測樁

用木樁和鋼釬釘人土中，用水準儀超平，即可測量土體表面的沉降量。此方法比較簡單，只能測定建筑物表面的沉降量，無法測試土體內的某一位置的沉降，對填土施工還有十擾因素。

（2）地基系數的檢測（K30法）

路基在外力作用下會產生變形，變形量直接影響到路面的使用壽命。而路基表層變形量很難用物理指標（如壓實度） 來衡量。因此有必要建立一個力學指標（地基系數） 來對工程質量進行控制。K30平板載荷試驗作為一種抗力指標，能夠直觀地表征路基剛度及承載能力，物理意義明確，針對性強，與傳統物理量綱相比具有明顯的優越性，公路路基檢測應該有針對的引入這一檢測方式。

（3）沉降杯

將盛水密閉容器置于土中，容器上接出進水管、排水管和排氣管至填土以外。進水管外部與測量杯相連。容器灌水后，容器內部的水位與外部觀測水位一致，則可以通過觀測量杯中的水位得到容器的沉降。其優點是構造簡單，建造低廉，缺點是3根管的埋填要求比較高，如果埋設不平，容易形成氣飽阻塞水管，使測試無法進行，此方法比較少用。

（4）磁環沉降儀

磁環沉降儀由分層沉降管、磁環、波紋管和分層沉降儀組成。在路基中間用鉆機打孔至持力層，根據地質情況在相應深度處安裝磁環，下好沉降管后，用膨脹土封孔，以便磁環和地層同步沉降，用分層沉降儀測量各磁環的位置，分別計算各地層的沉降量。其優點是操作簡便，易于測試。其弱點同沉降板相似，主要是影響填土壓實施工，機械容易撞壞沉降管，且形成壓實死角，降低壓實質量。

（5）水平測斜儀

與水壓式剖面沉降儀相似，水平測斜儀也由沉降管和二次測試儀器組成。不同的是水平測斜儀無需注水系統，其沉降管是特制的PVC管。

探頭內的主要元件是伺服加速度傳感器。由于地基沉降，探頭處于傾斜方向，通過重力加速度在敏感水平軸上的投影，可精確測量探頭的傾角，再根據探頭長度得到探頭兩端的高程差，從而得到沉降值。

訪談記錄范文第5篇

關鍵詞：舊路改造 新舊路面相接

1、概述

由于社會經濟的快速發展，車流量快速增長，使得道路的通行能力急劇下降，經常性嚴重堵車，道路的拓寬改建需求應運而生。加之超載現象嚴重，道路破壞程度高，使得很多道路還沒有到設計年限已經出現很多嚴重病害，對行車造成很大的影響。因此，舊路改造成為道路建設的一個重要部分。

結合工程實際，舊路改造分為完全廢除舊路新建、利用舊路路面進行罩面、利用舊路基層直接鋪筑新面層、道路拓寬等情況。

2、舊路改造工程設計上常見的問題及處理方法

2.1、完全廢除舊路新建

在新建道路規模比舊路大得多、道路等級比舊路高得多，且舊路破壞程度較嚴重的情況下，可以完全按照新建道路來考慮。

2.2、利用舊路路面進行罩面

上個世紀及本世紀初，我國的道路路面結構形式多為混凝土路面，混凝土路面結構的特點是剛度大,板體性強,具有較高的抗彎拉強度和模量,分布到土基的荷載作用面棋大而單位壓力小。因此,在車輪荷載作用下的彎沉變形極小。這也帶來了混凝土路面行車舒適性相對較差的缺點。而瀝青路面可以彌補這一不足。

因此，對混凝土路面進行瀝青罩面是也是舊路改造的一個重要部分。

罩面處理試舊混凝土路面結構破壞程度而定，如果混凝土路面完好無損，則只需對舊混凝土進行刨銑拉毛處理，再直接進行罩面。但工程實際中舊混凝土板往往出現不同程度的破壞。就需要先對混凝土板進行修復再進行罩面處理。

另一方面，舊路從施工完成，經過多年的運營，路基出現不均勻沉降，再進行加鋪之前需用調平層進行調平，再鋪新路面結構。

2.3、利用舊路基層直接鋪筑新面層

基層是面層以下主要的承重結構，應具有穩定、耐久、較高的承載能力。當面層破壞到不能利用的時候，基層的穩定性及承重能力也是急劇下降的，特別是在鋪筑新面層的過程中，勢必要先挖除舊路面層，這樣對舊路基層的擾動更大，其穩定性會更大的破壞。因此在這種情況下應盡量直接利用舊路路面作為底基層，再在其上鋪筑路面結構。如果標高不能滿足要求的，老路面應破除，然后仔細檢查下面結構層的彎沉和強度是否滿足對應新建結構層的標準，達不到要求應繼續往下處理，直至滿足強度和各項指標為止。

2.4、新建瀝青路面與舊混凝土路面交接問題及處理

瀝青路面以其行車舒適度高、施工速度快、施工工藝簡單等優點成為現在道路路面結構特別是城市道路路面結構的首選。那么在新建的瀝青混凝土路面與舊的混凝土路面之間銜接處理成為設計施工的一個難點。新路基填筑前，應把舊路基交接面的雜草、表土清理干凈，而新路基基底除清理工作外，還需根據不同地質情況做相應處理。如有軟弱地基須徹底處理，嚴格按規范進行分層、填筑，控制好松鋪厚度、含水量，所用材料須符合規范要求。在舊路堤不能挖臺階時，應在新舊路堤結合處進行特殊處理，可反挖回填低標號混凝土或其他可靠材料并保證密實。除此之外，需在交接處設置拉桿、鋪土工格柵，從而使新舊路面更好的銜接，如下圖所示：

2.5、新建混凝土路面與舊混凝土路面交接問題及處理

新建混凝土路面與舊混凝土路面的銜接，在路基處理好的基礎上，主要是通過設置拉桿和混凝土枕梁等措施來防止新舊路面的不均勻沉降過大，如下圖所示：

2.6、已進行罩面處理的混凝土路面與新建混凝土路面的交接及處理

在前面的描述中，我們知道現代城市道路路面多為瀝青混凝土，行車舒適性能得到很大的提高，因此，很多城市道路都在原混凝土路面的基礎上進行罩面處理，使得道路美觀，行車舒適。那么已進行罩面處理的混凝土路面與新建混凝土路面的交接也成為新舊路面的一種交接形式。此時，舊路路面實際包含了混凝土路面和瀝青混凝土兩種，厚度比較大，如果修筑與此路面結構相同的新路面，不僅工程量大，造成浪費，且對于提高路面結構的承載能力效果甚微。為了能與舊路銜接，又不造成浪費，采用僅在端部用厚度與舊路相同的路面，其處理方式如下：

3、結語