汽車裝飾

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇汽車裝飾范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

汽車裝飾范文第1篇

近年來，由于汽車工業的快速發展，汽車內飾行業迎來了變革契機，作為汽車內飾的主要材料———座椅、門板皮革材料，在汽車內飾視覺效果上幾乎占有一半比重。消費者在購買汽車時除了考慮品牌外觀外，更重要的是看內飾的質量與檔次，內飾質量是汽車購買欲望動力的構成部分，可見汽車內飾將大有可為，因此汽車內飾尤其是皮飾行業存在更多的發展機會。

事實上，傳統的真皮配置已經不能滿足人們越來越高的駕乘需求。由于傳統真皮存在耐磨性差、易脫皮、不耐刮擦、夏季高溫易散發獸味和不低碳環保等缺陷，因此絕大多數人都在真皮坐墊上配上各種形式的套墊或坐墊，以克服這些缺點，同時便于清潔管理，提高舒適性，從而進一步提高座椅面料的使用年限。在國外，尤其是日本和歐洲已經在逐步使用一種新型人工皮革材料來替代天然皮革。這種皮革不僅物理性能完全超過天然皮革，而且在透氣透濕和舒適性上也完全超越天然皮革，其中“寶馬”、“奔馳”、“豐田”和“本田”等幾百種車型配置了汽車專用超纖皮革和復合汽車麂皮超纖皮革。這種配置越來越受到外國客戶、材料設計者與造型設計者的青睞，因為外國人的觀念是更多地在乎材料的實用性與環保性能，而不是簡單判斷是真皮還是人工皮革，即使像“保時捷”、“馬薩拉蒂”、“賓利”這樣的豪華車也一樣采用人工皮革做內飾。但是這種材料的生產技術只被日本公司獨家擁有，即使在歐洲生產也是由日本公司投資并控制關鍵技術。就是這些關鍵技術使日本公司獨享豐厚利潤，這種材料的高檔產品售價甚至高于純正的好牛皮，每米高達44～55美元，甚至更高。

近10年來，吉林潤澤超細纖維科技公司在引進日本技術的基礎上進行了自主研發，目前已經開發出具有國際水準的汽車專用的隆萊特生態超纖皮革系列產品(已獲專利)，主要有環保汽車超纖皮革、負離子汽車超纖皮革、環保阻燃麂皮和生態超纖蛋白皮革等四大類產品，其中隆萊特汽車麂皮超纖皮革質量接近日本水平，隆萊特汽車貼面生態超纖皮革質量已經超過日本水平。這些產品填補了國內空白。

這種材料與國內市場上銷售的普通超纖皮革從表面上看似差異不大，但是在性能和內部結構上是完全不同的兩種產品，通過長時間使用或通過正規檢測與分析就會發現其性能有著本質的差異。隆萊特負離子汽車超纖皮革系采用負離子技術，包括“潤澤超纖”的阻燃專利技術，產品多用進口原料生產，這種皮革不僅物理性能大大超過天然皮革，在使用壽命上也超過天然皮革一倍以上。這種皮革材料更大的優點是能夠在座椅使用過程中不斷釋放負離子，潔凈空氣，有利駕乘人員健康，適合于國外合資品牌(如“福特”、“通用”、“大眾”等)汽車座椅面料要求。該技術已經獲得國家專利(專利號201020109865．9及201010608171．4)，目前產品在國內已有試用。

隆萊特環保阻燃麂皮采用先進的專利技術，包括“潤澤超纖”的阻燃專利技術，產品常用進口原料生產，采用復合專利技術，絨面效果具有極強書寫效應，美觀豪華，透氣透濕，尺寸穩定性達到國外合資品牌汽車座椅面料要求，性能超過天然反絨皮革。目前該技術已申報國家發明專利，此產品可替代進口，在“奔馳”、“寶馬”、“奧迪”車的內裝飾上推廣應用。隆萊特生態超纖蛋白皮革采用先進的專利技術，包括“潤澤超纖”的阻燃專利技術，產品采用進口原料生產，在樹脂原料中加入通過萃取技術得到的蛋白質粉末，達到座椅面料透氣透濕要求，舒適性極佳，有利駕乘人員身心健康，能夠滿足國外合資品牌汽車座椅面料各種要求，性能完全超過天然皮革。目前該技術已在申報國家專利。該材料非常適合于中高檔轎車使用，尤其適合在“奔馳”、“寶馬”、“奧迪”車上應用推廣。

隆萊特生態汽車超纖皮革被成功用在2010年上海世博會上汽通用館的動感影院座椅面料上，用以替代天然皮革。表1列出了隆萊特超纖皮革系列產品的性能，并與天然頭層牛皮進行了比較。

目前國產“奔馳”、“寶馬”、“奧迪”等車采用進口汽車麂皮超纖皮革，日本東麗公司產品價格為280元/m2，帝人公司產品價格為250元/m2，隆萊特系列產品價格比進口產品價格低20%～50%，完全可替代進口。隆萊特生態汽車超纖皮革產品是完全不同于普通超纖皮革和真皮的一種全新的高科技產品，主要由海島纖維與聚氨酯樹脂制作，采用最先進專利工藝技術，制作出的皮革其物理和化學性能都遠遠超過真皮(尤其是耐磨性、撕裂強度和斷裂強度)，是人造皮革(如PVC皮革)無法比擬的，該產品主要以替代天然皮革為主。由于產品環保性能優異，揮發性有機化合物(VOC)和有害物質(ELV)含量檢測均達到國際標準要求，目前國外已經有包括“豐田”、“本田”、“通用”、“福特”等車廠的200款車型普遍使用由日本公司采用隆萊特半成品原料及工藝生產的超纖皮革，國內剛開始試用。

汽車裝飾范文第2篇

為開拓新的__電纜市場，我于*月*日*日對__汽車改裝行業的電纜使用情況做了一個網上調查，并與____日對其中的主要店面進行了拜訪。經過拜訪和信息搜集的情況，感到__車輛改裝市場線纜使用情況有如下特點。

l目前__汽車改裝市場相當不規范，大部分所謂的汽車改裝企業都是從汽車裝飾行業做起來，基本沒有太大的技術含量。真正能達到改裝車內部件，和電路電氣，引擎，整車的改裝廠（按賽車標準），__不超過10家。

l在汽車改裝行業中，真正與電纜產生聯系的相關改裝為：車輛燈光系統，車輛音響系統，車輛影院系統，車輛車載系統（GPS，電腦，電話），由于車輛出廠時，車內電路系統的供電電壓留有余地，因此，小部分的系統加裝不會對車輛電線束產生過大的負載，因此不必對核心電纜進行更換或加裝。只有在車輛進行比較大的電器加裝后，才會對車輛電線束有電壓的要求。目前車輛線纜主要使用量比較大的還是音響的改裝，大概平均一輛車有10米左右的布線量。

l__的汽車改裝用戶的需求還在處于一個非常初級的階段，主要改裝要求一般為車外帖圖、加車輛兩側的側板，后面加尾翼，加車輛音箱，換座位套，加車內小飾品等簡單改裝。部分改裝要求較高的會提出動力系統的改裝。但是因為這部分用戶對改裝不了解，一般只改動力，不改其他部分，有的時候會引起整個車輛動力、平衡、轉向3方面的不平衡。只有相當少的車輛改裝發燒友，同時有相當經濟實力的，才會對車進行全面改裝，這樣的改裝才會對車輛的各個部分都進行調整，當加裝的部件對電壓的要求高了，這個時候才會對車輛的原電纜進行更換。因此電纜束方面的改裝相對來說很少，只有改裝車的發燒友同時自己喜歡賽車的，才會進行整車改裝。

l在音響系統的改裝中，線纜的使用和改裝企業大致分為4類

1、改裝總價值3500元內的。這樣的改裝一般是在比較小的音響改裝店，改裝者一般是對音響系統并不是特了解，但又想把聲音弄的好一些，自己的車，有點閑錢，就想把自己的車弄的稍微舒服一點，車原配的音響不能滿足要求，但是因為不懂又不敢多花錢，因此先改個一般的先用著.這種店面特點是開在汽配城或修理店附近，改造時間較短（1-2小時），采用日本或國產音響，安裝的線纜都是送的，用的是價格在2-4元/米的國產線（上海產）。

2、改裝總價值在5000-30000元的，這種改裝一般車主都是汽車發燒友，對汽車音響的了解有一定程度，同時比較注重音響效果，同時對性價比比較熟悉。因此一般采用分散單配的方式，而不是用整套的東西。做這種配置的發燒友對線纜也有一定的知識，知道好的線纜對音響質量有一定影響。一般用的線是美國魔生的線，大線軸裝，改裝店自己進行插頭的接線，我看了一種線，是雙芯屏蔽線，據介紹，根據改裝情況不同，一般一根線要出2-4個接頭，在這種級別的改裝中，線也是送的，根據我的分析，線的成本應該在5元/米左右。這種改裝一般在比較正式的店進行，在__分布也比較廣，相對比較分散。

3、改裝總價值在30000—不封頂，這樣的改裝價格沒法有最上限，關鍵看改裝車輛的情況和車主對需要產品的要求，已知最高車輛改裝最高的是36萬（音響部分）一般品牌采用國際頂級音響產品，車主比較有錢，追求頂級的效果和品牌，有的作為一種炫耀的標志（用個電影臺詞：不求最好，只求最貴）。在這種改裝當中，線纜一般使用為特殊線纜（具體品牌不詳，5米線給用戶的價格大概是1400多元）。這種價值的改裝目前集中在幾個比較專業的音響改裝店（如非常城市，新城子昂），每月大概有3-4輛的改裝需求。

4、品牌車輛的4S店改裝，一般這種改裝都是由客人提出特殊要求，由4S店進行全車的改裝，這種改裝主要是在品牌標配之上的改裝，在4S店會提供車輛標配以上的改裝方式，供客人選擇。配件由廠家供貨渠道進行供應，在4S店提品外的用戶需求，一般不提供改裝，以防售后出現其他問題。在這種改裝中，線纜一般用的是這個品牌固定線纜供貨商的產品，切入較為不易。

以上情況為本階段對一些__汽車改裝企業的拜訪和網上資料查詢情況的總結。從結論來看，我認為

1、__低端汽車改造市場對目前__品牌來說切如意義不大，因為在這個范圍內，主要是一些小的汽車改裝企業在做，整體價格做的不是很高，所以用的產品和線都是低端產品來降低成本（因為基本都是買音響送線），__的價格在這方面不具備優勢。同時在電線束的改裝來看，低端改造一般不會改造到這個位置，所以__線纜的品牌和質量優勢也很難發揮。

2、__汽車改造市場中端市場對__來說競爭從品牌和質量上來說有一定的切入點，在這個層面的用戶本身對需要改裝的產品比較了解，知道線纜對音響效果的重要性，但是從目前的競爭對手來看，在這塊的市場有2-3個進口品牌做的時間比較長，質量和價格比較為大家接受，作為__來說，如何與其他品牌競爭和打動改裝商是一個問題，同時市場口碑和宣傳也是一個需要配合的方面。在這個層面上也許單個的改裝商用量很小，普通線軸也許一軸能用2-3個月，作為分銷商的我們，如何進行操作也是一個問題。

3、對__高端汽車改造市場，__的線還無法與那些專業音響線纜的口碑相比，這方面也許__的產品適應性和質量會有一定優勢，但是從市場的角度和專業性來比較，__這方面的工作還需要提高。這個市場有一些自己特殊的要求，__需要進行調整

最后，我感覺如果要切入__汽車改造市場，需要從幾個方面進行工作。

1、市場宣傳。在突出質量和針對性的基礎上，__需要建立一個專業汽車線纜供應商的形象

2、制度。因為汽車改裝市場的特點，針對某一個或幾個改裝企業而提高銷售量的方法有難度，需要用區域的形式，盡可能多的來讓更多的中小汽車改裝企業來熟悉__的產品。

3、因為現在汽車越來越多的進入家庭，很多人在路上的時間大大的增多，相應很多地方都有一部分先買車的家庭開始提高對車輛的改裝興趣，來提高自己在路上的享受，__、上海等大城市走在了汽車改裝的前列。因此可以以__等一級城市為輻射，開始對其他城市進行開拓，以地區經銷商的方式進行工作，這樣在其他城市里，__和其他的專業線纜是在同一起跑線上的，這樣再通過銷售渠道相應的努力，應該可以慢慢擴展新的市場。

汽車裝飾范文第3篇

城市公共交通線路應與城市主要客流流向一致，在城市中公共交通線路應分設為主線和支線。主線主要是連接客流集散點和交通樞紐，在百萬人口以上的大城市中，客流集中的客運樞紐應設置快速直達公共交通線路。一般可以通過調查的方式獲取直線接的數據來綜合規劃且應與城市總體規劃協同進行。專用車道的使用中，盡理使專用車道與其它車道隔離，可使用專用的隔離帶并配有專用車道監視系統。

2城市公共交通線路網密度

通常汽車城市公共交通線路的規劃密度，在市中心3~4km/km2，城市邊緣地區2~2.5km/km2，干線之間的距離為600~1000m，步行時間不超過4~6min為宜，城市市區公共汽車要線路的長度宜為長度宜為8~12km。線路過長則會造成乘客候車時間長，公交車到站準時率不好等一系列的弊端。

3公共汽車調度與組織

車輛調度優化是決定公共交通正常和高效運轉的重要因素?？梢愿鶕土鞯淖兓途唧w的營運條件及其他條例，安排不同車型的車輛和行車組織路線，如在高峰小時客流集中的干線上用大容量的車輛組織大站距快車或區間車，在客流較大而街道窄，轉彎半徑小而客流集中的街區用短車身公共汽車。此外還可以利用一些智能化的管理手段。例如：公共交通車輛自動臨界控系統（國際統稱AVMcautomaticvehiclemonitoringsystem），它能夠在調度室之間建立起高效的信息通道，有效溝通兩者之間聯系（GIS）。GPS主要用由車輛調度，目標跟蹤和動態交通流數據采集上，GIS應用于交通地理信息的可視化管理與交通信息的動態顯示上。此外還可以使用可變信息情報板、廣播、路邊公用電話、公共計算機網絡終端，使已在途中的公交用戶在路邊、公交車站或站臺上及公交車輛上，獲取實時公交出行服務信息。

4協調公交汽車與出租汽車運營管理

出租汽車為乘客提供門到門服務的較高層公共交通工具。它的使用率不及公共汽車且能耗高，廢氣污染嚴重，完成單位運量所占用的道路時空資源大等弊端，因此應根據城市發展水平和實際需要來加強出租車行業管理和經營管理，使其公交汽車協調發展。

5車輛技術的改進

我國公共汽車按載客量分小型（載客60-90）人，中型（載客90-130人）和大型鉸接車（載客130-180人）應根據實際客運量來調配恰當車型以減少車輛空資源率。此外還應滿足乘客對城市公共汽車乘座舒適性和方便乘客上下車的要求。開發獨立懸架式，專用公共汽車底盤和低地板城市公共汽車，使公交車的踏板和通道離地高度高以降低汽車重心來滿遺產乘坐舒適性的要求。還應適時更換車輛，一般公共汽車最佳使用年限為5~6年。超期服役的公共汽車會產生噪聲大、尾氣多、機械故障多等一系列的缺點，隨著科技發展，許多國家也研發出諸多應用了高科技成果的現代公交汽車。例如：日本發明了下一代“中距離城市間交通系統的無人駕駛公共汽車”。德國研制開發的一種城市用公共客運車輛，這種新型車可以沿固定線路運行且把傳統公共汽車和有軌電車的優點結合起來。新晨

6公共交通優先發展策略

城市公共交通作為道路空間點用要求少，環境污染低，能源消耗小的交通應優先發展，此外我國城市多屬密集型，因此，以公共交通系統為主，其它交通形式為輔的形式是我國城市客運交通結構必然的發展方向。

常用的公交優先方式有兩類：

根據實際情況設置公共汽車專用車道或公交專用道路等。交叉口化先；交叉口上的公交優先措施主要有專門的公交相位，設置專門的公交車入口車道以及其他一些特殊的公交車優先排隊與通行措施等。

城市公共汽車交通是城市交通系統的主體，是溝通著社會生產各個環節的重要環節，也是決定城市建設各發展的重要基礎之一，因此加快城市公共汽車發展。

參考文獻

汽車裝飾范文第4篇

申請人因________一案，于________ 年________月________日向你院，業經你院立案受理?，F因（說明撤訴的理由）_____________________________________________________________________特此申請撤回，請予核準。

原告在時，附送證據材料 （材料名稱） 共 件，請予發還。

此致________人民法院

申請人：________________________法定代表人（或主要負責人）：____委托人：____________________ __________年________月________日

注：1.本撤訴狀法人或其他組織撤回時使用，用鋼筆、毛筆書寫或印刷。

2.“申請人”欄，應寫明法人或其他組織的名稱、住所。

3.“委托人”欄，應寫明姓名、單位和職務。

4.“申請人”署名欄，應寫明全稱，由法定代表人或主要負責人簽章，加蓋單位公章。

附：

撤訴是指原告在宣判前，申請撤回。撤訴可以是在第一審程序中，原告向人民法院提出撤回的請求，也可以是在第二審程序中，上訴人申請撤回上訴，不再要求人民法院對案件進行審理和裁判。

撤訴是當事人的訴訟權利，當事人撤訴，必須向人民法院提交撤訴狀，而且撤訴必須在法律規定的范圍內進行，具體言之，申請撤訴必須符合下列條件：①申請人必須是原告，上訴人及其法定人，原告特別授權的訴訟人；有獨立請求權的第三人在不影響原告和被告之間的訴訟正常進行的條件下也可以申請撤訴；②必須出自于當事人的自愿，任何人不得脅迫、動員申請人撤訴；③撤訴申請必須在人民法院宣判前提出，撤訴的目的意在結束訴訟程序，不再要求法院審判，如果人民法院已經宣判，撤訴就失去實際意義，所以，撤訴應在宣判之前提出；④撤訴的后果必須不損害國家利益和其他公民的合法權益，并且不得規避法律。

汽車裝飾范文第5篇

涂料作為保護和裝飾材料使用，它本身又是半成品，只有通過不同的施工方法，將其涂覆在被涂物上。待干燥成膜后才能成為裝飾和保護材料。由于涂料是多方面的，所以車身涂裝質量檢驗。應貫穿在施工的全過程，主要體現在：涂料的原始狀態的性能、施工應用時的性能、涂料成膜后的性能和涂層質量。通過三方面的檢測結果，將各項指標數據綜合起來分析，才能真正評定車身涂裝的質量?，F將涂料與涂膜的各種檢驗項目、涂裝工藝參數及其測定方法的檢驗內容介紹如下。

一、涂料的質量標準

我國的涂料產品很多，因此相應的標準也很多，其中有國家標準和行業標準，由于汽車對涂料的使用要求不同，適用于汽車的涂料也是很多的。各汽車制造廠又根據自身的情況，結合國際通行要求，分別制定了各自的質量標準，并規定了各零部件所用的涂料和涂裝工藝?，F在許多汽車維修行業也大量使用進口涂料，因此在這里只能對涂料的檢驗進行綜合的敘述。

涂料性能的測定必須制取具有足夠代表性和適當數量的測試樣品。

(一)涂料的組成

涂料由四部分組成：成膜物質、顏料、溶劑、助劑。

(1)成膜物質也稱基料，是涂料的主要成分，對涂料和涂膜起決定作用。

(2)顏料是一種有色的細顆粒粉狀物質，一般不溶于水、油、溶劑、樹脂等介質中，但能均勻分散于成膜物質及其溶液或其分散體中，它具有遮蓋力、著色力和對光的相對穩定性，是有色顏料(即色漆)的主要組成部分。顏料使涂膜具有裝飾和保護作用，并能增強涂膜的物理性能和耐久性能，有些顏料還能為涂料提供某些特殊功能，如防腐、導電、燃燒等。

(3)溶劑是指在通常干燥條件下，可揮發的并能完全溶解成膜物質的單組分或多組分的液體?，F代很多化學品，包括水、無機化合物和有機化合物都可以作為涂料的溶劑，其中有機物的品種最多，如脂肪烴、芳香烴、醇、酯、酮等。

(4)助劑也稱為涂料的輔助材料，種類很多。有改進涂料生產工藝的(如分散劑、劑、消泡劑等)；有保持貯存穩定性的(如防沉劑、防結皮劑等)；改善施工條件的(如催干劑、防流掛劑等)；提高涂膜質量的(如流平劑、消泡劑等)；具有特殊功能的(如防霉劑、抗靜電劑等)。

汽車車身的各個部位的構件有不同的功能，因此對涂料的要求也不相同。檢驗人員應當熟悉涂料組成的各部分的功能。根據施工條件，科學地選擇涂料。

(二)涂料的性能檢驗

檢驗涂料，主要是檢測細度、固體成分的含量、流平性、覆蓋力、穩定性和活化期等六個指標。

1　細度

涂料的細度主要是涂料中的顏料、體質顏料的顆粒大小或分散度。涂料的細度直接影響涂膜的平整性、保護性、透水性及儲存的穩定性。用途不同，對涂料的細度要求也不同。如面漆要求涂料要細，而底漆則要求涂料不應太細，以免影響涂膜的附著力。

涂料的細度檢測，GB1724-89《涂料細度測定法》規定采用刮板細度計，以μm為單位。其一般規定和測定方法如下。

①一般規定

儀器設備：小調漆刀，刮板細度計。

刮板細度計是用合金工具鋼制成的磨光平板，在板面上有一條長溝槽(長155mm±0.5mm，寬12mm±0.2mm)，在150mm長度內刻有0～150μm(最小分為5μm，溝槽傾斜度為1：1000)、0～100μm(最小分度5μm，溝槽斜度1：1500)、0-50μm(最小分度為2.5μm，溝槽傾斜度為1：3000)的表示溝槽的等分線。

刮刀是用優質碳素工具鋼制成的，兩刃均磨光。

②測量方法：

刮板細度計按量程分為3種。細度在0～30μm時，應采用0～50μm量程的刮板細度計；細度在31μm～70μm之間，采用0～100μm量程刮板細度計；細度大于70μm，采用0～150μm量程刮板計。

刮板細度計在使用前，必須用溶劑仔細清洗、擦凈。用小刀充分攪勻涂料試樣，然后在刮板細度計的溝槽最深部分滴入涂料試樣數滴，以充滿溝槽且有多余為好。用雙手持刮刀，橫直在刮板計磨光平面上端，并與平面垂直，在3s內，把刮刀由溝深的部位向淺的部位拉回。如圖1所示，使涂料充滿溝槽，而表面沒有。刮刀拉過后，立即使視線與溝槽平面成15°～30°角，對光觀察溝槽中顆粒均勻顯露處的刻度線，并記下讀數。

如圖2所示，如有個別顆粒顯露于其它分度線時，則與讀數相鄰分度線范圍內，不得超過3粒。試驗3次，取兩次結果相近讀數的算術平均值。兩次讀數的誤差應不大于最小分度值。測試完后，清洗、擦凈刮板細度計表面、溝槽。

2　固體成分含量

在涂料的組成中，有不揮發成分和揮發成分，如樹脂、油料、顏料等為不揮發成分，也是涂料形成涂膜的主要成分；溶劑、稀釋劑等為揮發成分，為涂料的生產、施工服務。涂料固體成分的含量就是所含不揮發成分的百分比。

涂料的固體成分含量的高低直接影響涂料的用量、施工次數、涂層厚度、遮蓋力等。如果涂料的固體成分含量低，單位面積的涂料消耗量大，一次形成的涂膜薄，遮蓋力小。而且涂料中的揮發成分對人體和環境的危害大，目前粉末涂料、高固體成分涂料應用越來越廣泛。固體分含量的測量，以GB6751-86《涂料固體分含量的測定法》采用兩種測定方法：培養器皿法、表面器皿法。

3　流平性

流平性就是涂料涂布于物體表面后，經過一定的時間，涂膜表面的痕跡能自行消失，形成均勻、平滑的表面的性能。流平性影響涂膜的形成質量。流平性太差，涂膜表面的痕跡不易消失。產生涂裝缺陷；流平性太好，涂膜則容易產生流掛、流痕等缺陷。

當然，影響流平性的因素很多。在涂料的調配方面，如溶劑的溶解力和揮發速度；為了改善涂料的流平性，可在涂料中加入流平劑。在施工工藝方面，如涂料的施工難度、噴涂氣壓的大小、噴距的遠近、重疊度的寬窄、噴槍的出漆量、一次成膜的厚度、施工溫度、噴涂室的空氣流速等，都會影響涂料的流平性。

一般要求，涂料的流平時間與干燥的時間相適應。流平時間大干干燥時間，涂料沒有完全流平就已干燥；流平時間小于干燥時間，涂膜則容易產生流掛、垂流、皺紋等缺陷。

4　遮蓋力

色漆均勻地涂覆在物體表面上，使物體表面的原有底色不復呈現的最少用漆量，稱為涂料的遮蓋力，直接影響修補質量和涂料用量。遮蓋力好的涂料涂布的面積大；遮蓋力差的涂料涂布的面積小，用量大。

影響涂料遮蓋力的因素有顏料的顏色、顆粒的大小和形狀、顏料在涂料中的

分散程度等。測定涂料遮蓋力的方法有：單位面積重量法、最小漆膜厚度法、光學儀器測定法。

5　儲存穩定性

儲存穩定性是指涂料在正常的包裝狀態和儲存條件下，通過一定的儲存期限后，涂料的物理性能和化學性能所能達到原定的使用要求的程度。

在開桶后對液體涂料檢查時，如果涂料出現桔皮、分層、浮色、增稠、變粗、絮凝、沉淀、結塊等現象，必須對產品復檢。經徹底攪拌，呈均勻狀態后，取樣檢測各種性能，若仍能達到原標準要求，可視為合格涂料；否則屬于不合格。

為了保證施工質量，使用前要檢查涂料包裝桶上生產時間是否過期，如果超出了規定的儲存期后，要按照涂料技術條件所規定的項目重新檢測，其檢測結果均符合要求時可繼續使用。

按GB／T 6753-1986《涂料儲存穩定性試驗方法》規定的儲存時間，將樣品開罐檢查并按以下評級：

結皮、腐蝕和腐敗味的檢測分為6個等級：0級為嚴重；2級為較嚴重；4級為中等；6級為輕微；8級為很輕微；10級為無。

漆膜顆粒、膠塊及刷痕的檢測分為6個等級：O級最為嚴重；2級為較嚴重；4級為中等；6級為輕微；8級為很輕微；10級為無。

沉降程度的檢查分為6個等級：0級為沉淀嚴重，不能攪起；2級為有硬塊，能被攪起；4級為有軟沉淀，能被攪起；6級為有明顯沉淀，容易攪起；8級為有很輕沉淀，容易攪拌；10級為無變化。

黏度變化的檢查：用儲存后的黏度與原始黏度的比值百分數表示，共分為6個等級。即0級黏度為大于45％；2級黏度為不大于45％；4級黏度為不大于35％；6級黏度為不大于25％；8級黏度為不大于15％；10級黏度為不大于5％。

6　活化期

活化期是指雙組分或多組分涂料在使用前，按產品說明書所規定比例混合后均勻的程度及混合后可使用的最長時間，也叫做可使用期。

①一般規定

雙組分或多組分涂料的活化期，是它特有的重要的施工性能。雙組分涂料混合后。最好能很快混合均勻，不需要很長的熟化時間，但使用期要求越長越好。涂料在活化期內使用，不會影響施工質量和涂膜的性能質量；超出活化期，涂料會發生變稠、膠化甚至不能使用。將雙組分涂料混合后，最好先放置一定時間，使兩種組分有充分時間能均勻緩慢反應，這段時間稱為熟化期，這樣涂刷的效果會比較好，并能提高涂膜的質量。

②檢測方法

混合：將雙組分(多組分)涂料，按規定時比例在調漆罐中混合后，用玻璃棒充分攪拌，如果能很容易混合均勻，即為混合性好，然后放置3～5min進行熟化后，即可使用。

活化期：將上述混合液體，按規定的條件放置，達到規定的最低時間后，檢查其攪拌難易程度(黏度變化和凝膠情況)，并刷板放置，待涂膜固化后與標準樣板對比，無異常為合格。

二、表面預處理工藝的檢驗

涂裝表面預處理包括采用物理、化學或電化學方法，使金屬或非金屬材料表面的化學成分、組織結構、物理形貌發生變化，從而使涂膜更好地附著于底材之上，充分發揮涂膜的性能，起承上啟下的作用，是涂料涂裝的第一道工序。涂膜質量的影響因素中，工件表面處理的質量要占到49％。所以檢驗工作是不能忽略的。

工件表面經過預處理，使工件表面無油、無銹、無污物，并具有一定的粗糙度，能使涂料牢固地附著在工件表面上。

涂裝表面預處理的方法，應根據被涂工件的用途、材質、要求和表面狀況，采取不同的與之相適應的處理方法。如經脫脂、除蠟、除銹的黑色金屬，可首先在其清潔的表面進行磷化處理和涂抹轉換涂料(金屬表面轉換劑)，這樣既可防止金屬腐蝕，又能增強對涂膜的附著力。總而言之，表面處理完善，正確的施工工藝，適合的使用環境，能在很大程度上延長涂膜的使用壽命。

三、涂裝工藝的檢驗

涂裝工藝就是按環境條件和使用要求編制一套科學的、先進的、符合環保要求的、并結合本單位的實際情況的涂裝工藝規程，以指導和管理施工作業。涂裝工藝要以涂膜類型的技術條件為依據，包括確定涂膜涂料品種的配套、輔助材料、工藝流水作業和涂裝工序；涂裝預處理、涂膜厚度、工序控制、工藝參數、操作方法以及采用的設備和工具、施工環境條件的要求和限制。生產管理和質量要求等。

(一)底涂層的施工檢驗

底涂層是物體表面的基礎用料，是任何組合涂層的第一層。主要作用是提供附著力和防腐蝕。作為檢驗人員應了解常用底層的特點和施工工藝。檢驗人員應根據工藝規范檢查施工情況，杜絕不規范操作，確保施工的質量。

1　對經過表面預處理的車身金屬表面有良好的附著力，形成的底涂層應有良好的力學性能。

2　底涂層應具有極好的耐蝕性及耐化學品的性能。

3　底涂層應具有優良的封閉性，即防“三滲”性能(滲水、滲氧、滲離子)。

4　底涂層除了具有對金屬的配套。性外，還應具有對二道底涂層、膩子、或面涂層的良好配套性。

5　汽車涂層修補中的底涂層應具有良好的施工性能。

(二)膩子的施工檢驗

膩子是一種以顏料、填充料、油料或，樹脂、催干劑、溶劑調制而成的呈稠漿狀的物質，以填平物體表面凹坑、焊接縫及擦傷、銹眼等缺陷，直至形成平整光滑的表面。但刮膩子不能代表鈑金所有的工作，合理的鈑金件表面平整度的變形量不應超過1mm，表面不得有裂口或未焊接的接縫等。刮涂的次數(層數)，主要取決于表面狀況，施工質量要求、操作人員技術水平，一般刮涂1～5層，直至達到涂裝的要求。

1　汽車涂層修補用膩子的特性

(1)與底涂層、中涂層及面涂層有良好的配套性、不發生咬底、起皺、開裂、脫落等現象，有較強的層間黏合力。

(2)具有良好的刮涂性能，垂直面厚涂堆積性能良好，無流淌現象，有一定的韌性，附著力好，刮涂時膩子不反轉，薄涂時膩子層均光滑。

(3)打磨性能良好膩子層干燥后軟硬適中。易打磨，不沾砂紙，能適應于磨或濕磨以及機械打磨，打磨后膩子層邊緣平整光滑且無接口痕跡。

(4)干燥性能良好，能在規定時間內干燥、打磨。

(5)形成的膩子層應有一定的韌性和硬度，輕微碰撞不會引起低凹和劃痕。

(6)具有良好的耐溶劑性和耐潮濕性，否則會引起涂層起泡。

2　快干膩子的施工檢驗

快干膩子俗稱填眼灰、小灰等，施工中應注意如下事項：

(1)適宜刮涂砂孔、砂痕、及微小凹陷的小面積作業。

(2)在托板上調均勻后，應迅速刮涂。膩子層以薄而均勻為宜，如適當的厚度應以薄層多次操作來實現。

(3)在薄涂時干燥很快，因此不能代替填充性膩子使用。

(4)常刮涂于中涂層上，打磨后直接噴涂面漆，因此，砂紙的使用應視表面精度要求及噴涂面漆的種類而定。

(5打磨后應讓其自然干燥到硬化，過早打磨會產生收縮及打磨痕跡。對一些精度要求高的表面必要時應噴封閉底漆以保證涂層質量。

(三)中涂層的施工檢驗

中涂層主要起到增強涂層間的附著力的作用，同時還起到加強底涂層的封閉性和填充細微痕跡的作用。涂膜的厚度、干燥條件、噴涂技術、稀釋劑選用、涂料黏度、施工環境、膩子作業的質量都會影響中涂底漆涂裝后的質量，進而影響面涂層的質量。檢驗人員應熟悉中涂底漆的特性，控制涂層質量。中涂底漆的特性主要有：

1　與底涂層、膩子、舊涂層及面漆層有良好的配套性，例如同時為底涂層和面涂層提供良好的附著力。

2　干燥后涂層硬度適當，有良好的打磨性能及耐水性，濕磨后表面平整光滑，無起皺、脫皮等，局部噴涂邊緣平滑性好，無接口痕跡。

3　有良好的填充性能，經打磨后以消除表面上的輕微劃痕、砂痕、小砂孔等。

4　能阻止面漆層的溶劑滲透到底涂層、膩子層、舊涂層。

5　中涂底漆具有良好的防滲透性，可以提高面涂層的光澤度，因而提高了面涂層的裝飾性能。

6　汽車涂層修補用中涂層應具有良好的施工性能，如溫度適應性，干燥迅速，施工容易等。

(四)面涂層的施工檢驗

面涂層是涂于物體表面最外層涂膜。起著裝飾、標識、和保護物面的作用。面涂層直接與各氣候條件(如雨、陽光、雪、寒冷、酷暑等)及有害物質(如酸、堿、鹽、二氧化硫、硫化氫等)接觸，是阻擋這些侵蝕的第一層，配合底涂層起到對物面的保護作用。不同的汽車涂層要求也不同，例如轎車對裝飾性的要求很高，運載油料、酸、堿等化學物品的載重汽車，對面涂層耐油、耐酸、耐堿、耐化學性的要求很高，而裝飾性放在第二位。

面涂層在汽車涂層修補中使用得最多，起著裝飾和保護的雙重作用。下面就施工中的特性和檢驗要點敘述如下：

1　單工序面涂層的施工

單工序面涂層可分雙組分純色漆、單組分純色漆、雙組分金屬漆。

(1)雙組分純色漆的施工

雙組分純色漆是目前修理行業使用最普及的施工方法。

①噴涂前車身表面要達到平整光滑且無缺陷，表面輪廓外形線清晰準確，用砂紙濕磨后，符合涂裝允許的粗糙度，不涂裝的部分應小心用專用封閉紙加膠帶封閉。被涂表面要用專用清潔劑進行脫脂、除蠟；用抹塵布輕輕清除浮塵。

②雙組分涂料干燥較慢，易沾塵，故要求施工環境清潔，噴涂工作要在有排風設備的噴漆房內進行。要用專用過濾網在噴涂前對涂料進行過濾，采用合適的噴槍操作。

③按說明書規定比例混合漆分和固化劑，靜置5～10min后噴涂，若噴涂黏度需要調節，應添加配套的稀釋劑，施工黏度宜調節至18～21s(涂-4黏度計，20℃)，應選用與噴涂環境溫度相適應的快干或慢干型稀釋劑。

④要充分確定舊涂膜的性質，保證舊涂膜與新噴涂料不會發生咬底、吸光、起皺等。

⑤雙組分涂料用多少配多少，現配現用，已配好的涂料要在廠家提供的時間內用完。

(2)單組分純色漆的噴涂

主要是硝基漆、熱塑型丙烯酸等，是屬于溶劑揮發型，固體含量較低，干燥快，在高檔汽車上的應用越來越少，但由于易施工、快干、對設備要求低，目前還用于一些低檔車或貨車的涂裝中。

面漆的噴涂。調好的涂料攪拌均勻并過濾，用配套的稀釋劑把黏度調到18～20s(涂-4黏度計，20℃)，可選用噴槍口徑為1.8～2.0mm的虹吸式噴槍。在相對濕度30％～70％的環境下。以0.35-0.45MPa的噴涂壓力進行噴涂，噴幅重疊1／3～1／2，以濕噴濕方式由上到下，從左到右順序噴涂4～5層，每層間隔5-10min。待涂膜完全干燥后，砂紙濕磨被涂面，消除凹點、橘皮；在清除水跡并干燥后，再次用快干膩子找補涂面的小砂孔、劃痕等。膩子干燥后。用砂紙打磨平整。把涂料攪拌并過濾，用抹塵布輕擦被涂面后，把涂料黏度調到16-18s，比前一階段黏度略低，以0.35-0.45MPa的噴涂壓力進行噴涂，干燥后打磨、擦凈，最后一層涂料可加2％的同類型清漆，噴槍距被涂面20cm左右噴涂，使涂面達到色澤均勻、無流痕、無桔皮的光滑的涂面。若需要拋光則應在涂膜完全干燥以后。

(3)雙組分金屬漆的噴涂

雙組分金屬漆的使用越來越普遍，其施工及檢驗要點如下：

①噴涂前對涂面的準備及對環境、工具、設備的檢查和要求參照雙組分純色漆。

②噴涂前要充分攪拌均勻，按涂料規定比例加入固化劑、稀釋劑，一般把涂料的黏度調到15-17s(涂-4杯，20℃)，過濾后再噴涂。使用慢干型固化劑和稀釋劑要謹慎。

③金屬漆一般噴涂三層。以全部均勻遮蓋為準，每層間隔10～15min。以0.4-0.5MPa噴涂壓力，中等濕度均勻噴涂。金屬粒子易沉于罐底，每次加料要攪拌均勻，在噴涂中要不時地晃動噴槍。

④最后一層噴涂可適當降低涂料的黏度并提高噴涂氣壓，薄而均勻地噴涂，以利于銀粉粒子分布均勻和提高涂面光澤度。

⑤噴涂完后應立即去除遮蓋紙、膠帶，常溫下干燥16h，或60℃經30min烘烤然后冷卻。

以上工藝參數可參考廠家提供的產品要求選擇。

2　面漆的檢驗

面漆是指涂于物體的最外層涂膜，起著裝飾、標識和保護物面的作用。面漆是涂層組合中唯一可見的部分，檢驗人員應根據上面涂膜的等級標準進行檢驗。

(五)黏度的測定