鐵路工務專業技術總結
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇鐵路工務專業技術總結范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
鐵路工務專業技術總結范文第1篇
摘要：人才是企業的骨干力量，在現代企業管理過程中盤活現有人才資源，實施人才經營發展戰略，減少人才管理風險是十分重要的工作。對于鐵路來說，做好人才培養工作，更是一項緊迫的戰略任務，只有提供充足的人才保證，才能更好地推進鐵路科學發展。
關鍵詞：人才資源 人才管理 培養工作
人才是科技進步和企業發展的關鍵。當今時代，要保證鐵路的快速發展，使其更好地服務于現代社會，人才培養、開發和利用已成為影響鐵路發展的重要因素。建立一支高素質人才隊伍勢在必行。
一、鐵路工務系統人才培養工作的問題
1.人員自然情況。當前人才隊伍現狀主要有以下三方面，一是學歷低，參加工作時間長，理論知識少，具有較豐富的現場實踐經驗；二是有學歷，鐵路中專、技校畢業，具有一定現場經驗；三是高學歷，鐵路主體專業大學本、專科或者是其他大學本、專科畢業，參加工作時間短，現場實踐經驗少。
2.素質能力情況。①能力弱。個別專業干部雖然有學歷且處在專業干部崗位，但實際工作能力較弱。有的車間層專業技術干部忙于事務性工作，對于專業性工作研究不透、不深。有的干部是從非專業單位調轉來的，不具備鐵路專業技術知識，專業技術作用發揮得不好。②作風差。個別專業干部個人綜合素質低，習慣于電話遙控指揮，對下一味提要求、指手畫腳，不能俯下身子到現場中去，為基層服務意識差。有的專業干部工作能力、素質不能適應獨立作戰要求，宏觀要求多，工作粗放，機關化作風突出，沒有精細工作方法。有的專業干部檢查工作時，僅停留在為檢查而檢查，對發現的問題也只限于批評，沒有從如何幫助解決的角度去對待問題，不能給予專業性指導。③后備人才匱乏。在安全、技術方面缺少充足的專業后備干部“庫存”，特別是非常缺乏有經驗、有能力的車間主任、副主任，滿足不了現場生產需要。
二、鐵路工務系統人才培養工作對策
1.樹立起“尊重人才個性”的理念。實現鐵路跨越式發展，需要各個方面的優秀人才，人才的培養與選拔，本質、主流、特長都是要衡量的。堅持知人善任，用人所長。尊重人才個性，按照人才成長規律和特點的不同區別使用人才。
2.創新人才培訓機制。隨著鐵路的快速發展，高新技術和現代化裝備已廣泛應用，當前的人才培訓機制已無法滿足市場發展的需求，培訓內容過時、培訓方法單一、不切合實際等現象凸現出來，因此，要創新人才培訓機制。①定準人才培訓方向，把能力建設作為核心，培養人的學習能力、實踐能力和創新能力。②制定科學的培訓計劃，根據“專題化、專業化、專門化”的要求，開展以專業技術、現場實踐、高鐵知識等學習的崗位培訓；對于專業技術人才而言，要開展繼續教育以培訓新理論和新技術；對技能人才開展職業技能培訓，教授新工藝、新方法、新技術。③加強雙向培訓。對現場經驗豐富和管理能力較高的職工，理論知識的培訓要集中開展，提升他們的綜合素質；對部分大中專學生而言，要全面提高他們的現場管理能力。④優化教育資源，構建多層次、多渠道的教育培訓體系，鼓勵各類人才通過自考、函授、脫產等多種形式參加專業化系統學習，提升隊伍整體素質。
3.開展崗位職責、崗位標準和業務知識的學習。①制定學習計劃。以干部崗位職責、崗位標準及業務知識為重點，組織干部全面學習。對全部干部崗位職責、崗位標準進行全面梳理、規范，明確每月、每周學習內容、學習重點及學習時限。②開展業務知識學習。根據崗位特點，突出“缺啥學啥”原則，分類組織開展業務知識和相關管理知識的學習。③抓好兩級班子學習。段、車間兩級班子按照月、周學習計劃，以交班總結會、安委會、安全例會、生產例會等學習形式開展學習，努力建設學習型班子。
4.加強業務培訓。針對不同類別人員制定詳細培訓計劃。①外出學習“借智”。根據路局安排積極做好相關人員送培的同時，積極創造條件到其他單位學習先進經驗，不斷開拓視野，并將好的經驗和方法與我段實際相結合，促進我段干部素質能力的提高。②創新培訓方法。針對工務夏修任務重、人員學習集中難的特點，改變培訓方式，技術干部可以帶著任務上現場，邊干邊學，提高實戰能力；也可采取分片培訓、背包教學的方式，進行集中培訓；開展干部技能觀摩表演培訓班，如一個車間開展業務培訓，其他車間主管職教干部和業務教員、班組長進行觀摩；課后共同研討教學方法，達到取長補短的效果；舉辦經驗交流會，將學習中表現突出、素質能力提升較快的典型經驗在全段推廣，促進全體干部素質能力的整體提高。③整合培訓資源。充分利用黨政工團培訓資源，即：培訓黨群知識的同時也要培訓技術業務知識、管理知識等。可以聘請業務尖子、生產骨干、各級管理者等不同崗位、不同層次人員進行登臺講解。
5.搭建鍛煉的舞臺。有計劃、有組織地引導和安排年輕人才放到關鍵的崗位進行鍛煉，為他們提供崗位交流的機會，提高他們綜合協調、處理重大問題和駕馭全局的能力，加快其成長步伐。對一些能擔重任的人才，放到沒有經歷過的崗位和部門，以及一些矛盾集中、工作環境復雜的崗位進行磨練。在工班長選配上，同等條件情況，優先選用上進心強，善于學習，知識面廣的人才擔當重任。在物質激勵上，對工作努力、成績突出的人才高額重獎，增強榮譽感，營造濃厚的比學趕幫促的氛圍。
6.加強幫教指導。為確保人才成長過程中少走彎路，在較短的時間內學到豐富的知識，盡快提高能力水平，努力做到：①傳幫帶助成長。根據工作實際，實行“名師帶徒”，挑選出一批業務技術精、經驗豐富、責任心強、熱心傳授技藝的技師和優秀工班長，由他們和人才建立師徒關系，并簽訂師徒協議，手把手地進行傳、幫、帶，在較短的時間內將他們培養成技能人才和業務骨干。②結對子一帶一。對每一名年輕干部都分層次由有經驗的干部或者是領導班子成員進行包保，結對子，一對一進行幫教成長。③搞攻關促成才。根據形勢發展和社會環境的特點，迎合青年成長心理特點，成立青年技術攻關組，定期開展活動，提出問題進行研究攻關，促進年輕人才各項能力的提高。
7.提高綜合能力。堅持采取“鍛煉在基層、成長在基層、提拔在基層”的培養導向，通過普遍式實踐鍛煉、針對性培養鍛煉、課題性思考鍛煉等有效形勢，逐步培養人才吃苦耐勞的品質；大膽地把一些發展潛力大的年輕人才放到關鍵崗位、重點部門進行實踐鍛煉，把鍛煉過程中的工作業績與提拔使用進行掛鉤，提高其努力自我學習、自我提高的自覺性。
鐵路工務專業技術總結范文第2篇
[關鍵詞]培訓模式創新 培訓質量提高
中圖分類號：F426.61 [關鍵詞]文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）45-0313-01
隨著我國鐵路運輸事業的蓬勃發展，現場涌現大量新設備、新技術、新材料、新工藝和先進的作業方法，鐵路科技進入了一個全新的時代，由于我局現有的干部、職工隊伍，是在普速鐵路和傳統技術裝備條件下成長起來，干部職工總體技術素質不適應的問題比較突出，亟需通過培訓增加知識，更新理念、提升技能水平。包頭職工培訓基地找準定位，明確目標，以需求為導向、以動手能力培養為核心，全面開展職工各類培訓工作。
一、摸清底數，確定培訓方向
在每期班開班之前，基地積極與業務處室及相關站段了解培訓人員的年齡、文化結構、工種、技術等級等情況，圍繞鐵總公司崗位培訓規范，有針對性地制定教學計劃。
如：新職工崗前培訓，是了解鐵路、融入企業的第一課，是走向崗位、成長成才的第一步。為了讓這批新職工盡快融入崗位，進入角色，發揮作用，我們緊貼生產實際和新職工特點，認真制定培訓方案，力爭在短期內讓新職工掌握崗位應知應會知識，能夠獨立頂崗。目前，已培訓工務線路工、車輛鉗工、客車檢車員等工種新職人員664人。在現代物流骨干935人的兩期培訓班中，第一期我們請中鐵快運的講師結合中鐵快運的實際和經驗，與學員進行交流、溝通，使學員認識到當前我局貨運改革的重要性和緊迫性，更新貨運理念，增強服務意識。第二期我們了解到當前我局貨運中心人員亟需更新物流理念，快速融入到現代物流當中，我們積極聯系北京交通大學物流管理專業教授、內蒙古大學市場營銷研究生導師從專業角度講解現代物流的概念，打破以往人們固守的貨運經營理念，讓學員從新的角度建立符合我局實際的現代物流理念。同時，在職工培訓過程中，我們將不斷總結經驗，明晰路徑，努力在思想認識上上水平，在理論認知上達到新高度，在工作方式方法上求創新，在具體工作實踐中下功夫，在培訓成效上取得新突破。
二、多種形式，提高培訓效果
擴充培訓內容，改變培訓方式，采取多種方法，確保培訓工作早見效，培訓人員早到崗
1.實施定向培養。由于培訓基地面向全局各專業、各工種，為防止培訓工作演變成囫圇吞棗、大雜燴，學的多、記不住，我們提前根據現場培訓需求，要求專人管理。培訓計劃全部根據工種及培訓規范的要求來編寫，理論學習和實做項目全部按照崗位和承擔工作的不同來確定，聘請站段本專業的專兼職教師擔任授課任務，學習效果全部由基地監督、專人考評，定向培養現場急需和需要儲備的技術工人，保證培訓效果。
2.抓好理論學習。一是基礎培訓，重點培訓職業道德、法律法規、安全技術規章及事故案例、共性知識和學員應當掌握和了解的常識。二是突出針對性的理論知識培訓，根據培訓的工種，重點講解崗位應知應會、作業標準等知識。
3.突出實做培訓。采取“專業人員上講臺，現場培訓到課堂”的方式，將培訓地點由現場搬到功能實訓教室內，將培訓方式由照本宣科變為動手操作，針對不同工種、不同崗位從現場專兼職教師中中抽選現場經驗豐富的專業技術干部，現場觀摩講解作業程序、標準和技巧。還采取“先理論后實訓，再理論再實訓”反復循環的方式，讓職工學有對照，干有實物，加深職工的直觀認識，提高技能水平，努力在短期內達到頂崗作業的標準。目前，我基地已對工務鋼軌探傷工、車輛鉗工、客運乘務人員、車務人員等5個工種的人員進行了現場模擬實作培訓。
4.開展“學、比、練”活動。為營造良好的學習氛圍，在培訓過程中適時舉辦各種不同形式的“學、比、練”活動。在培訓期間，按照基地優秀學員的評比辦法，對培訓期間成績優異、能力突出的學員，進行表彰獎勵，并將學員培訓情況反饋站段。激發學員學習勁頭，進一步促進職工技術業務水平的迅速提高。
三、抓好落實，加強培訓管理
為保證培訓工作落實到位，我們在實施培訓工作的同時，采取四項措施嚴格日常管理
1.加強組織管理。由基地主任總體負責，培訓科科長具體負責，成立培訓項目組，從安全意識培養、技術作業規范到規章制度學習等方面，突出專業技術人員的管培訓、抓培訓、培訓效果專業化的目的。同時，設立培訓班班委會，進一步加強人員管理，活躍業余文化生活，讓新職工感受到組織的關懷溫暖。
2.實行帶班包保。按培訓計劃，安排項目負責人、班主任，全過程參與學員的培訓工作，全過程檢查指導學員的學習生活，全過程加大日常管理力度，為學員答疑解惑，做好日常服務。培訓科派專人抽查培訓班培訓進度，對落后學員指定班委全程幫保促學。
3.從嚴考核評價。根據培訓實際，將基地內培訓、考試情況進行實時遠程監控，提高培訓質量及效果。考試合格率達不到95%的考核項目負責人、班主任、任課教師。同時建立健全學員評教、督導評教、領導考核、教師互評、教學反饋等培訓質量評價體系，嚴格管理，考核排隊，考核結果進行公布。對學習培訓期間表現良好，考試優異的學員建議站段列入后備人才重點培養。
4.做好生活保障。積極做好基地后勤保障，統一規劃整修完成了包頭職工培訓基地住宿樓，建成食堂、活動中心、浴池，安排專人負責餐飲、住宿管理及衛生清潔，形成培訓、用餐、住宿、娛樂一體化。努力活躍學員空余時間的文娛生活，定期開放活動中心、圖書室、宿舍內設置電視，滿足新職工學習娛樂的需要。
鐵路工務專業技術總結范文第3篇
關鍵詞：電氣化鐵道； 既有線路改造； 接觸網施工
1 問題的提出
隨著我國國民經濟持續快速的發展，交通運輸行業的競爭顯得更加激烈。面對民航、高速公路的蓬勃發展，鐵道行業只有依靠不斷更新的科學技術，加快自主創新的進程，以大幅度提高鐵路的行車速度、提升安全便捷的優質服務為途徑，來增強鐵道運輸行業的競爭力。由于我國90年代以前修建的電氣化鐵路，在很大程度上不具備新型機車提速的條件。為了達到提速要求，采取了對既有電氣化鐵路線路及其設備進行改造的措施。在線路改造過程中，我們經常遇到線路改移，車站的改（擴）建等問題。然而，在此過程中，接觸網配合改造施工顯得十分重要。只有接觸網密切配合，才能保證鐵路運輸秩序不受大的影響，線路改移得以順利實施。近幾年來，鐵路工程建設全面展開，同時也涉及到許多對既有電氣化鐵路線路改造工程的施工。因此，很有必要探討一下：在既有電氣化鐵路改造工程中，接觸網工程對整體工程的影響。
2 線路改造中的接觸網施工特點
2.1直接參與線路改造施工的主要單位及任務：
2.1.1線路或工務：承擔線路工程。
2.1.2電務：承擔通信、信號電纜的鋪設及設備的安裝工程。
2.1.3水電：承擔自閉線、貫通線及低壓動力線路、供水管路等方面的工程施工。
2.1.4供電：則承擔著接觸網配合線路改移工程的施工任務。
以上單位要熟悉各自的改造內容，相互溝通，做好前期的施工準備；相互配合，利用一個或幾個共用天窗點（或施工封閉點），以集中會戰的方式來，整體完成線路改造工程，確保鐵路行車的正常運行。
2.2接觸網改移工程施工有以下特點：
2.2.1動手早、結束晚、時間長。在線路改造過程中，接觸網支柱往往影響著線路預鋪或拔移的施工，而支柱正是接觸網懸掛部分的支持體，處理周期長、難度大，用一次或幾次會戰來完成接觸網施工是不可能的。因此，在線路改造工程施工前期，需要對影響線路改造的既有接觸網要采取過渡方案（永臨結合，包括重新架設接觸網、調整接觸懸掛），所以需要接觸網提前施工，即接觸網施工開始要早。接觸網與線路改造完成且同時開通，可接觸網的過渡工程要在線路改移過程中或改移完畢（線路開通）后才能拆除。雖然對接觸網在線路改造過程中或改造完成后拆除了，但依然要對正式的接觸懸掛不斷監測接觸網各項參數并做調整，因此接觸網的施工結束最晚，同時持續時間更長。
2.2.2作業時間受運輸的制約，施工時間短。其它專業的施工可以在不受行車干擾的情況下提前準備，長時間、大規模的施工，或在投入備用設備的情況下長時間施工，而接觸網卻是整體性與技術性較強的一種專業，沒有備用設備，只能利用“天窗”時間來施工，邊維修邊開通。因為受接觸網供電臂（25~35公里）供電范圍的影響，一旦一條供電臂停電時間過長，就會對運輸組織產生影響。所以，作業受時間、地點、行車運輸等制約，不能“甩開膀子”長時間、大兵團作戰。另外，在天窗點內開始真正的線路改移或拔接施工現場，施工單位多，工種繁雜，大家都在搶時間，搶進度，相互干擾特別大。而接觸網要以到位的線路為基準點且依賴線路進行高空作業，此時由于線路尚未成形，機械的利用率相當低，只能靠人工進行簡單的、個別部位的上部安裝、調整，也就是說，接觸網施工只能占用整個天窗點后半段時間完成配合線路改移或拔接的工作。所以，時間是相當緊張的。
3 接觸網施工的基本步驟
接觸網的改移施工基本上可以按以下順序展開：
3.1施工準備及確定施工方案
3.1.1施工調查與組織交樁。在電氣化鐵路線路改造工程施工中，接觸網專業技術人員只有對既有線路上的所有設備布置及用途情況和新建線路周圍的建筑、設施等準確掌握是非常重要的，是整體工程中的一個關鍵點，它關系到施工方案的制定、線路與接觸網兩家之間配合及整體的進度。因此，接觸網專業技術人員除了必須消化線路方面的有關資料以外，還要組織對施工現場進行詳細的調查，對障礙物及施工干擾做到心中有數，同時還要請線路施工技術人員現場交樁，并以詳細的交樁資料為施工依據，掌握線路走向。對于新建線路，現場交樁重點要做好以下工作：①在現場應共同確認中線基樁（包括交點樁、轉點樁、曲線及緩和曲線起、終點樁）每個樁的形狀、顏色標記和具置以及每個樁的種類和作用，做好記錄并要得到交樁部門的簽認。尤其是道岔的中心樁、岔前樁和岔尾樁，要特別注意道岔的類型和序號，曲線的有關參數等，以便計算曲線的正矢和確定道岔定位柱的位置。②共同確認線路曲線參數：包括曲線編號、起止里程、偏角、曲線長度、切線長度、圓曲線半徑、緩和曲線長度。③共同復核坡度，包括轉折點里程、標高、坡度（上、平、下）及坡度距離、豎曲線長度等內容。④在現場共同確認水準點并復核水準點標高，包括基點編號、位置、特征等。
3.1.2認真審閱施工設計圖紙，吃透設計精神。對設計圖紙要仔細閱讀，掌握主體工程及施工方案，以及可能影響到接觸網工程的關鍵地點、環節。對原設計的不足，特別是對設計提出的過渡方案，如果對施工有較大的難度或對今后運營不利的方面，及時及早向有關部門反映，以求盡早解決。
3.1.3接觸網定測。根據施工調查、交樁及設計資料，接觸網要及時組織初、定測，確定接觸網支柱的位置。一般是以道岔處接觸網線岔標準定位位置處為起測點。無道岔時以最近的不用遷移的支柱中心為起測點，進行縱向和橫向測量。道岔柱標準定位位置的確定方法為：
3.1.3.1單開道岔：沿道岔中心樁、岔尖樁的直線方向，從道岔中心處量起，其中9號道岔為4.35米（用導距計算公式反算得出）、12號道岔為5.72米、18號道岔為8.7米，即為道岔柱的縱向中心位置。其橫向位置依據設計側面限界來定支柱位置，（如在道岔的側股側，要考慮曲股與直股間距600mm）。
3.1.3.2交叉渡線：用單開道岔的方法，確定兩端的四組道岔就可以了。
3.1.3.3復式交分道岔：以道岔中心樁和需立的 支柱側那股道的岔尖樁為直線，從道岔中心樁量起，距中心樁1.5米即為其縱向中心位置。 橫向位置依據設計側面限界值來定。
曲線區段支柱位置的確定：依設計圖紙，按跨距量取支柱的縱向位置，其橫向位置的確定方法為：以支柱所在處相鄰兩個線路中心樁所決定的直線為起點，讀取實際側面限界即可確定橫向中心位置（實際側面限界值的測量方法是：設計側面限界與該處曲線的正矢，在曲外時相加，在曲內時相減。正矢值可以計算也可以從曲線表中查得。）。支柱位置確定后，要在固定物上（一般在軌腰上）做好清晰不易掉的標志，作為開挖基坑的依據。
3.2 確定并優化過渡工程施工方案
對于過渡工程的施工方案，我們應以 “安全、省工、省時、省力、省料”為原則，永臨結合，根據現場實際和線路改移的總體部署要求來制定并優化過渡工程的施工方案。毫無疑問，這是最重要的一個環節。一般來說，最大限度地減少工作量、減少材料的消耗、便于施工是我們要達到的目的，像組立支柱、架線是接觸網施工中價值高、工作量大的項目，因而應盡量減少過渡性的架線和組立支柱，盡量利用永久性工程或既有的支柱、線網來實現過渡。對于較大或較復雜的工程，可能還要分多次進行過渡才能完成。 還必須指出的是，在過渡方案制定和實施過程中，不能以降低安全系數為代價，不能因為過渡的時間短而降低質量標準，因為在過渡期間施工人員活動頻繁，施工負荷很大，再加上接觸網沒有進入穩定期、可靠性不高，還有接觸網依存的路基也沒有進入穩定期，因而應該提高過渡工程的工程質量和標準，特別是在接觸網基礎工程施工中，不能有絲毫的大意，不然會造成意想不到的后果。
3.3過渡工程施工
支柱影響線路改移或拔接施工是最經常遇到的問題。因此，在施工前，接觸網與線路施工單位雙方到現場共同確認影響的范圍，通過協調組（建設單位），定出解決方案實施，過渡方案要依據確保設備及行車安全、便于施工和經濟的原則來確定，它具有決定接觸網與線路同步開通運行的重要作用。有了過渡方案后，再依據線路、電務、供電聯合要點的時間來制定接觸網的整體施工方案，分步進行施工。
3.4正式工程施工
雖然，在過渡工程施工中對接觸網的工藝、美觀沒有過多的要求，但是，在正式工程施工中我們必須重視，特別要注意的是正式工程的材料和在過渡時的作用不同，由此引來的標準不同。材料的規格型號必須符合設計要求，所有的零部件安裝位置、工藝必須達到設計規定，符合驗收標準，盡量滿足路局及設備管理單位的要求，真正做到外美內實。
4 常見問題及解決對策
4.1與其他施工單位的協調配合問題
參加線路改造施工的單位多，容易產生相互干擾的現象。接觸網施工一般情況下，易與線路施工或養護、通信或信號施工及養護等單位發生矛盾。如相互擠占施工場地、施工車輛及機械進不去等，甚至發生停工、延點現象。另外，還存在交樁不及時、不完全、不徹底，造成接觸網支柱影響線路拔移或拔接，甚至在線路開通時支柱侵限等問題，形成扯皮。
4.2材料供給問題
工程施工中的工具、材料的供給很重要，沒有及時充足的后勤供應，就不能保障施工的順利進行。特別是過渡工程，常需要一些特殊的或自加工的材料，在時間緊迫的情況下，容易出現問題。
4.3解決問題的對策
解決以上問題應首先成立一個有權威的施工協調組，負責定期或不定期召開有各相關單位負責人參加的協調會議，聽取各施工單位的施工準備情況及相互影響的情況，從而制定解決方案，拿出處理措施，并監督執行。其次，接觸網施工還應注意以下幾個方面：
4.3.1接觸網停電難
因為接觸網施工對運輸影響較大，所以一方面要做好施工計劃、組織好人力、物力、財力，能不占用天窗點的施工項目，提前安排，在點外全部完成，必須要占用天窗點的施工項目，盡可能采用帶電作業、改變供電方式或設置臨時小無電區過渡施工等方法來減少占用天窗點的次數，盡量減少對運輸的影響；另一方面要積極與施工協調組、供電調度聯系，合理安排天窗點，以便開展作業。
4.3.2接觸網施工誤差
交樁是接觸網施工誤差大的主要原因，這除了正式交樁外，接觸網技術人員還要對線路部門的業務多加學習、理解外，并在現場實際施工中要積極主動與線路施工單位聯系，雙方共同確認線路的改造情況，特別是改造中線路的過渡情況，仔細核對各種施工樁的位置、形狀，并要求線路施工部門“樁子”盡可能保留較長的時間，以便有足夠的時間審定過渡方案、核定接觸網各支柱基坑的位置。
4.3.3工務部門道床、路基及電務的電纜或光纜保護問題
接觸網開挖基坑時應積極與有關單位聯系，簽訂必要的施工安全協議，同時由電力、電務、通信部門提供準確的地下隱蔽設施的具置及埋設深度，并有明顯標記，以便確保施工及設備安全。
