城市道路建設
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城市道路建設范文第1篇
關鍵詞：道路建設；現狀；問題；解決方案
Abstract: as one of the important project of city planning, city road construction is not only related to the residents travel is convenient more importantly road construction is reasonable but also directly affect the development of the whole city, is the key process of city. Therefore, with the rapid economic development, the road construction requirements have become increasingly high, pay attention to the quality of city road construction is very important.
Key words: road construction; present situation; problems; Solutions
中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
引言
現代城市道路建設要順應時代的潮流，兼顧環境和人文因素，在發揮其自身基本功能的基礎上，挖掘道路建設的景觀價值。因此，城市道路建設要不斷深化改革，針對發展現狀不斷找出問題所在，提出解決性方案從而促進城市道路建設的健康和快速發展。
一、城市道路建設特點
城市道路建設是一項復雜并且工期較長的工程項目，在道路建設的過程中要涉及很多方面，比如城市道路的規劃和實施、周邊環境的影響等等。所以在城市道路的建設中要統籌管理，并進行相應的實地考察和研究，以設計出城市道路建設規劃方案。
城市道路建設項目不是單一的修建一條公路，其涉及范圍較廣，有顯著的建設特點。在城市道路的建設中，其建設規模相對較大，通常要涉及天橋、道路、排水、地下燃氣等等相關工程的建設，所以在道路建設的規劃中，要首先考慮到這些因素以合理安排其他相關項目的后續實施。除此之外，城市道路建設是一項長期的工程，在項目的建設期，會對交通和運輸造成一定的阻礙，所以在梳理城市交通順暢方面要下功夫進行相應治理。同時，由于城市道路建設中會涉及地下原有管線的影響，所以在施工的過程中，要考慮到如何降低這些地下因素的影響，同時保證施工不會影響管線的正常運行。城市道路施工是一個高質量要求的工程，這是城市建設的要求之一，那么在城市道路的施工過程中，人員的涉及范圍廣泛，就要不斷進行人員的調配和機器的協調運作，以此保證建設的順利進行。
二、城市道路建設的現狀及面臨的問題
隨著我國經濟的發展，我國的道路建設較之前有了很大的發展，道路在建設中能夠考慮一些外在因素，從而保證了我國城市化建設的推進。然而，隨著城市化建設的要求不斷提升，城市道路建設仍面臨著一些問題，道路建設現狀不容樂觀。而道路的建設是一項至關重要的基礎設施建設內容，所以完善好道路的建設是當前一項重要的任務。
2.1 城市道路的建設缺乏科學的規劃
城市道路建設是一項基于全局規劃考慮的一項建設項目，需要考慮到道路建設的實用性和效益性，這是道路建設最重要的目標之一。同時在道路的建設過程中，要規劃好道路實施后的交通緩解措施，要不斷改善交通由于道路建設引發的一系列問題，只有這樣，道路的建設才是有意義的。如果由于建設城市道路而造成城市交通的混亂或者影響城市正常的運作，那么道路建設的效益性就會大大減少。當下，城市道路建設中缺乏必要的科學發展意識，道路建設的過程中往往以犧牲其他基建設施為代價，或者道路的建設給人們的城市生活帶來了很大影響，這都是在規劃設計中欠缺考慮的后果。所以，在城市道路的建設中，要不斷深化道路統籌管理和規劃的意識，以期發揮道路建設的根本，保證城市化建設的順利推進。
隨著城市化建設的不斷推進，道路的質量問題越來越受到關注。質量是衡量道路建設的重要因素之一。質量的好壞直接影響到道路建設的水平和城市化發展的要求。那么保證城市道路建設的質量問題就變得尤為重要。然而當下在道路建設的質量方面存在著嚴重的問題，首先表現在道路路基處理不盡科學，路基不實直接導致了道路建設的殘缺，由于路基的回填設計欠缺，很容易造成道路建設后的沉降，使得道路難以得到長期使用，在經過使用后，會降低道路的承受力，使路面結構破壞。除此之外，由于施工方對道路建設的投機心理，使得道路路面質量較差，道路路面極易出現裂縫或者是其他問題。在道路的建設中，施工工藝的欠缺，使用材料的欠缺，都會對道路建設的質量產生較大影響，從而影響道路的效用，阻礙城市化的進程。
2.3 城市道路建設的排水設計不盡合理
城市道路建設的過程中要考慮道路的排水性能，雨水和污水的滯留會直接影響到道路的長期性能，同時給城市的環境造成了巨大的負面影響。尤其對一些居民居住地的道路建設，更要考慮到道路的排水性能，以方便居民的居住。排水性能不好的話，會造成大量的垃圾水污染，同時會直接影響道路的安全。由于降水的影響，會使得路面形成一種水膜，水膜的存在會降低路面的抗滑性能，從而可能會引發交通事故的發生。同時還會由于路面長期的積水降低路基強度，影響城市道路使用效率。那么在當下道路的建設中，仍然存在著這些問題，道路的排水系統設計較差，導致排水不方便，使得路面堆積大量積水，損害了道路的用途，同時對交通產生了較大影響，所以應著力解決道路建設的排水系統優化問題。
2.4 城市道路建設對周邊環境污染較為嚴重
城市道路建設的根本是為了滿通運輸適應城市快速發展的要求，然而城市化建設的不斷推進過程中，過度忽視了道路建設對環境的損害作用。這是一種建設理念的根本扭曲。道路的建設要不斷推進理念的改革，在保證基礎功能的前提下，力圖使道路建設具有其他更重要的價值。然而，當下道路的建設過程中，為采取相應的措施防止環境污染。在道路的建設過程中產生大量粉塵，這就嚴重影響了城市的空氣質量。同時機器運作的時候，產生噪聲污染，這對城市居民產生了生活上的干擾，這是城市化道路建設需要著力解決的弊端。
2.5 城市道路建設缺少綠化概念
城市道路的建設環境也是道路質量的評價方面，在道路的建設中，要不斷完善綠化的推進，使道路建設更符合現代的審美視覺。道路建設的綠化設施推進，會直接影響道路的質量，同時會對生態的平衡產生影響。然而在當下的道路綠化中，道路的綠化項目推進程度較慢，一些城市道路規劃單位過于忽視次干路或者居民區支路的綠化項目，這就造成了道路建設的缺憾，道路僅僅發揮的道路的作用，而忽視了市民對環境的要求。
三、城市道路建設的對策
3.1 科學合理設計道路規劃建設方案
市政工程中的道路建設是一項重要的建設項目之一，那么在道路建設之前，首先就要做好道路的設計方案，合理優化方案，使得道路建設與其連帶設施統籌發展，做好城市的現代化建設。在道路的規劃設計中，要充分考慮到道路建設對交通運輸的影響，要合理控制交通流量，保證市民生活在最小影響的范圍內。同時要綜合考慮地下燃氣、通信等等管線的影響，在道路的建設中要盡量減少對基礎設施的破壞，使其發揮正常作用。那么這些在道路的設計中都要給出具體的處理辦法，以保證道路建設工程的順暢。
3.2 嚴格控制道路建設質量
城市道路建設的質量直接關系到道路的使用效用問題，那么道路的質量控制是一個具有全局意義的著力點。如果道路的質量得不到很好的控制，那么首先就會降低道路的使用壽命，處于城市化推進的要求，道路就會被迫復修，那么在道路的復修過程中，又會涉及連帶的一些項目的整改，所以質量問題是一個連環問題，在道路的建設中一定要嚴格控制質量。在材料的選取方面，要及時掌握市場材料的信息和廠家的一些詳細資料，選擇一些信譽度較高的企業來提供高質量的道路建設材料，以此保證在選材方面的安全性。那么材料的安全和高質量是道路建設的基礎。除此之外，在道路的施工過程中，要對道路的相關指標進行設定，對路基的回填要做到充分的質量保證，防治路基的下陷，這些都是道路建設的根本，同時要做好路面質量的控制，防止路面的裂縫問題，以此保證道路建設的質量。
3.3 完善道路排水項目設計
城市道路的排水系統是充分保證城市環境保證道路長期使用的重要方面。在城市道路的建設中，要逐步完善道路排水系統的設計，充分考慮到城市雨水的處理。只有這樣，才能保證不致導致大量的雨水或污水在城市中的堆積。在城市道路的建設中，要在道路下鋪設必要的排水管道，設置必要的雨水口收集雨水使其在管道中排放到永久性的出處，減少雨水積留對道路質量的影響，從而為道路的長期效用和城市環境做好了保障。
3.4 加強道路綠化設計
城市道路的建設要不斷引入綠化的理念，這不僅是保證城市環境的要求，同時給道路創造額外的觀賞價值。在今后的發展中，要不斷加大對道路的綠化程度，要對所有的道路根據實際情況設計綠化方案，以此不僅可以增加綠色的覆蓋面積，還有助于吸收道路使用過程中產生的一些環境污染因素，例如粉塵等等。
隨著道路建設的要求不斷加大，道路的綠化要不斷被引入到城市道路建設的過程中，這是發揮道路綜合效用的必要手段。
四、結語
城市道路建設是順應我國現代化建設發展的要求，那么城市道路建設就要不斷進行技術創新和理念創新，以此來完善道路建設現狀。隨著城市化的不斷擴展，城市道路建設發揮著越來越重要的作用，其不僅支撐著城市的經濟發展，同時對城市化向更高層次的推進起到了推動作用。城市道路建設是一項長久的項目，是城市化推進過程中的基礎設施。所以在市政工程的實施工程中，要不斷克服道路建設中的問題，改善道路建設的現狀，從而提高道路建設的效益和效用，提高道路的使用價值，開發其額外價值，使道路建設從根本上改變理念。
參考文獻：
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城市道路建設范文第2篇
關鍵詞：城市道路；揚塵；控制
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
一、城市道路建設中揚塵控制管理中存在的問題
（一）揚塵管理主體難以確定。
無論是監管還是處罰，都需要明確對象，即環境污染責任者。施工揚塵及其他工業揚塵可以很清楚地界定責任者，而作為城市揚塵主要來源之一的道路交通揚塵就很難界定責任主體。道路交通揚塵主要來源于車輛揚塵和遺撒，還有裸地因水蝕、風蝕而帶入道路的塵源，因此，道路交通揚塵責任主體很難確定。
（二）揚塵控制意識淡薄。
目前，控制揚塵所產生的環境效益與經濟利益相比，多數人還是會選擇后者。雖然已經要求運輸渣土車輛采用機械式拱形鋼質屏蔽頂蓋，但是由于超載，頂蓋無法密閉，在運輸過程中經常有拋撒現象。市政設施、道路挖掘及路面維護過程中，施工工地周圍一般都沒有設置硬質密閉圍擋，在有風的天氣也沒有采取灑水等措施，導致揚塵漫天，嚴重影響了周邊居民和過往行人的身體健康。
（三）揚塵污染管理監管松散。
揚塵污染管理不僅涉及環保部門，還涉及住建、城管、園林、交通等多個部門。目前，很多地方尚未成立具有協調功能的揚塵管理辦公室，揚塵污染長期處于多頭管理的狀態，導致不少控制揚塵污染措施難以落實。
（四）是缺乏揚塵排放強度標準。
因為揚塵排放規則復雜，迄今為止沒有出臺以排放限值為根底的可以量化查核揚塵排放強度的規范。太原市住宅和城鄉建設委員會曾針對施工揚塵出臺了一系列的規則和規范， 對施工揚塵的多個環節提出了相應規則， 其他許多省市也連續公布了相似規則。可是，這些規則多是行動規則，并不是真實含義上的限值規范，難以對揚塵排放強度進行具有法律含義的量化查核。
（五）揚塵的監測量化相對困難。
重量法是目前我國顆粒物污染源監管執法中，唯一具備法律效力且可以溯源的監測方法。但重量法氣體采集周期較長，不能實現在線監測，而且不夠便捷。同時，沒有標準、難以量化，對于相關監管部門來說是一個巨大挑戰。
二、城市道路建設中揚塵的控制
（一） 強化環保宣傳，增強全民環保意識。
進一步加強施工揚塵控制的宣傳教育工作，特別是要定期對在建工地的建設、施工、監理單位有關人員進行專項教育培訓，使其主動做好防塵、降塵等環境保護工作。同時對揚塵治理工作的開展情況進行全方位地跟蹤報道，對各種違法違規行為要及時公開曝光。
（二）強化體系建設，建立長效管理機制。
一是建立標準體系。將考核指標和評價標準量化，界定建筑施工時的揚塵控制標準，進一步完善施工揚塵污染控制技術標準，超標的要限期改正，并給予經濟處罰，為依法行政提供技術保障。二是建立責任體系。根據揚塵污染源治理牽涉部門過多的特點，科學合理分工，明確責任，建立各部門單獨執法和聯合執法相結合的責任體系。三是建立管理體系。實施源頭管理和重點防治，實現“監督、監察、監測”三監聯動。四是建立監督體系。設立監督和處罰機構，從行政、公眾、經濟三個方面實施監督，以行政監督為基礎，輔以公眾監督。公眾監督可采取媒體監督，設立舉報信箱和舉報電話供群眾監督。
（三）圖牌公示。
施工現場出入口有整齊明顯的 “八牌五圖” ，包括質量、 安全監督部門聯系牌、 安全生產牌、 文明施工牌、 應急預案救援牌、 重大危險公示牌職業崗位權利義務告知牌、 農民工權利告知牌、 工程總平面導向圖、 工程效果圖、 安全監控工作體系監控流程圖、 工程事故隱患和職業危害監控組織網絡圖、 工程事故隱患和職業危害監控點分布圖。
（四）物料堆放。
施工料具按照施工現場平面布置圖確定的位置放置；水泥、 石灰等易產生揚塵的建筑材料，嚴密遮蓋或存放在庫內、 池內。砂石設置專用池槽進行堆放，控制進料數量，做到隨到隨用，不大量囤積。堆放時做到堆積方正、 底腳整齊干凈，并將周邊及上方拍平壓實，然后用密目網罩進行覆蓋。砂石料如過于干燥，應及時進行灑水。施工用的磚及磚塊必須在指定場地進行堆放。進場后及時進行灑水濕潤，定時由專人對堆放場地進行清掃。 施工現場任何易產生塵埃的物料裝卸、 物料堆放，采取遮蓋、 封閉、 灑水等揚塵控制措施；不得使用空氣壓縮機式設備清理車輛、 設備和物料的塵埃。
（五）臨時道路清掃揚塵污染的控制
安排保潔車輛每日對施工現場的臨時道路進行1-2 次的清掃，清掃前對路面進行灑水。天氣干燥或風力較大時，增加灑水頻次。道路清掃揚塵污染的控制在施工現場主要道路邊、生活區域內場地適當位置安裝一些水龍頭，使灑水皮管、 灑水車能就近使用，便于操作。所產生的生活垃圾和粉塵經分類袋裝后及時地投放到指定的地點。
（六）土方施工、 堆放揚塵污染的控制。
管道溝槽開挖，路基土方開挖施工中，土方應有序堆放在指定位置，挖掘機應輕挖輕放，不準高空拋撒。 路拌石灰穩定土時，石灰應用鏟車端至現場，放低料斗輕放，然后人工灑布，不得用鏟車邊走邊撒，有條件的地方，石灰穩定土可集中拌和，機械攤鋪。在場地內堆放作回填使用土方應集中堆放。同時，在土方未干化之前，經表面整平壓實后，用密目網進行覆蓋。定時灑水維持濕潤，以有效地控制揚塵。
（七）生活垃圾揚塵污染的控制
生活垃圾安排專人進行收集、 清理，按指定地點與建筑垃圾分開堆放，并進行密閉遮擋。生活垃圾應由環衛部門及時清運出場。 禁止在現場焚燒建筑垃圾、 廢棄木料、 塑料品和熱熔瀝青，以防止對大氣的污染。
（八）強化城市道路保潔。
推行城鄉一體的道路路面保潔制度，提高城市道路機械化清掃程度，加大對市政設施、道路挖掘施工工地周圍的灑水頻次。加大道路和地面改造的投入，逐步改造低質材料路面。
（九）展宣傳全民監管。
充分利用報紙、電視、廣播、網絡等媒體，通過設立宣傳廣告牌、電子顯示屏等方式，大力開展揚塵控制的宣傳，加強對揚塵管理相關科普知識、揚塵整治先進單位和典型案例的宣傳，增強公眾環境保護認識。對各類揚塵控制措施制定出詳細的操作規范、斷定辦法，經過全民監管、有獎舉報的方式，對揚塵行動進行曝光、處分，不光可以推進揚塵污染控制工作，還可以增強公民的環境認識。
（十）其他揚塵控制中注意事項
1、土方作業過程中，安排專人及時清除路面遺灑的泥土，并使路面始終保持較濕潤的狀態，做到不泥濘，不揚塵。土方施工期間，當氣象預報風速達到5 級以上時，停止施工作業。
2、禁止使用空氣壓縮機來清理車輛、 設備和物料的塵埃。
3、清掃路面采取先灑水后清掃的方法。
4、野外施工現場主要運輸道路，應進行地面硬化，及時灑水。
5、對于施工場地平整作業造成的粉塵排放，要及時灑水。
6、施工過程中，所需水泥庫應設防護棚，四周封閉，地面進行硬化處理，水泥袋及時回收扎捆入庫。
結束語
城市道路施工中的揚塵會對城市造成嚴重污染，對城市面貌產生不良效果，對人們的身心健康產生很大危害，文章中介紹了幾種控制措施，可以有效控制道路施工中揚塵，從而保證我們生活城市的清潔和人們的健康。
參考文獻
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城市道路建設范文第3篇
關鍵詞：城市道路建設；問題；對策
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
引言
隨著市場經濟的不斷延伸，城市道路工程建設的飛速發展，道路工程施工組織與管理的新技術的不斷涌現，道路工程建設已經成為我國國民經濟建設的重要組成部分，城市道路是現代化經濟建設的重要基礎設施，也是拉動城市經濟快速發展的關鍵因素，在高速發展的現代社會，經濟對于交通的依賴性越來越明顯，在交通體系當中，道路交通建設對經濟的發展有著決定性的意義，而且在以后相當長的一段時間內，道路將會發揮愈加重要的作用。
一、城市道路建設的特點
隨著城市不斷發展城市道路建設的問題日益突顯，是整個城市建設中的重要內容。城市道路建設是一項復雜的工程，它涉及到很多方面。所以在建設前，一定要認真規劃與進行現場考察，使設計出的方案最優。一般城市道路建設有以下特點：一是建設規模大，內容復雜，拆遷困難。通常一條城市道路工程包括道路、橋梁、電力、給排水、燃氣、路燈、通訊等專業工程，工程量大，并且受各專業工程的相互制約，施工過程中需要協調配合，統籌安排。二是要充分考慮施工期間交通組織安排，盡可能避免對行人和交通產生大的影響，區別與其它施工不同的最主要特征。只有保證施工質量，才能提高效率。三是要充分考慮原有管線拆移。在城市中分布著許多地下管網，不論是哪方面的施工，都會影響到其他管線的正常使用，所以，在施工中一定要通盤考慮，不影響已有管線的正常使用。四是涉及面廣泛，相關配套設施的建設一樣重要，缺少哪方面都不行。五是為盡可能少影響交通同時改善周圍環境，施工工期通常都比較緊，且參加施工的作業隊伍較多，同時質量目標要求又高，需要項目經理部做好協調組織工作。
城市道路建設存在的問題
排水系統不完善
由于管材質量差，管道在外力作用下很容易產生接口開裂或破損，管道基礎條件不良會造成基礎與管道出現不均勻沉陷，導致局部積水，嚴重時會出現接口開裂或管道斷裂。由于檢查井施工質量差，導致井壁和與其連接管的結合處滲漏，閉水封口不密實，因為在井內而常被忽視，導致管道滲水，閉水試驗不合格。在施工中，長因監控不嚴或疏忽，致使工程出現質量問題，導致檢查井與雨水井和路面接縫處出現塌落缺陷，檢查井下沉與變形，導致行車中出現跳車現象。井蓋質量與安裝質量差，隨意安裝鐵爬梯，影響其使用質量與外觀。導致路面和檢查井的接縫處出現塌陷。
城市道路路基、路面的質量問題
城市道路作為城市社會、城市交通與經濟發展的載體，對城市道路工程質量有嚴格的要求，很高標準。然而在實際施工中，卻存在著主要質量問題：一是道路路基方面。地基處理不科學合理，壓實路基質量較差，橋臺路基回填設計不合理、施工質量差，導致橋頭路基工后沉降大，造成橋頭明顯跳車。二是道路路面方面。路面基層強度不夠，路面結構早期破壞；混凝土或瀝青路面龜裂、縱橫向裂縫、平整度差、壅包、推移、角隅損壞、斷板。出現這樣的病害主要是因為質量控制不嚴格、施工工藝不合理、盲目搶工等原因造成施工質量差所引發。
缺少相應的綠化設施
一直以來，道路綠化設計沒有被引起足夠的重視，一直都是作為道路設計的輔助部分，很多設計也只是照著已建成的城市道路照搬，或是機械的套用標準圖，而沒有充分考慮道路的功能與城市的特點等因索，很少去創新。除此之外，因為歷史原因，我國大多數城市老城區人口、道路狹窄，房屋干燥，綠化覆蓋率低。再加上在改建、擴建道路時拆遷費用等其他因素，致使城市道路綠化速度進展很慢，直至完全消失。
修路頻繁
道路的使用壽命和道路的維修之間有聯系。通常來說，道路的使用壽命短，損壞的快，需要經常性地維修。當然，道路的使用壽命長，破損得慢，維修就少一些。但是，也不盡然。當道路破損的特別嚴重的時候，常規的修補已經達到預期的效果，失去了維修的意義,就不再維修了。城市道路，尤其是中小城鎮的道路過于頻繁維修。
加強我國城市道路建設問題的對策及建議
重視排水項目的設計、施工
在城市道路工程建設中加強工程建設中的監督檢查可以隨時發現在建設中存在的問題，從而做到預防問題的擴大化。在施工階段，質量監督具有十分重要的意義，所以對于每道工序都應該嚴把質量關。要求監督人員以嚴謹負責任的態度對待每一項施工工作，對施工設備、機械與材料要嚴格把關，經常的，及時地進行監督機械設備的使用情況，保證設備的完好無缺，也要定期對現場操作人員和維修人員進行考核，保證工程施工的每項工作都能夠到位。當地基地質水文條件不良時，應進行換良處理，以提高基槽底部的承載力。
城市道路基本設施建設
1、嚴格把好設計關
市政道路作為城市交通樞紐，不僅要考慮其承擔的交通重任，還應考慮到與其他專業的統籌銜接高標準規劃，合理、科學的選擇確定規劃設計方案。設計時要結合長遠期規劃與城市定位綜合考慮與熱力、電力、給排水、通信、燃氣等符線的平面布置與互相交叉。
2、材料質最控制
采購人員要及時掌握市場信息，選擇信譽、商品質量好的廠商，隨時掌握材料的價格、質量、廠商的供貨情況，選擇有國家認證的生產許可企業，資金雄厚與一定的技術檢驗。并且在社會上有一定信譽度的生產廠家，這樣既可控制材料質最，又可降低材料的成本。
3、竣工驗收
當工程竣工時要及時按相應的施工質量驗收方法與標準進行完工驗收，對所完工的工程質量進行驗收、評定，來保證是否達到建設單位所要求的使用價值與功能，進而實現建設投資的社會效益與經濟效益。
加大城市道路綠化建設
城市道路設計中包括城市道路綠化設計，并且是非常重要的，新路建設時應就長遠考慮，采用寬綠化帶，寬分隔帶。建議采用三板四帶，機動車與非機動車可以用兩條分車帶將其分開，非機動車在機動車道兩側，這種道路適合我國自行車較多的特征，有助于行車安全。在制訂紅線寬度時，適當考慮“綠線”的加寬。“綠線”盡量形成疏密有致高低起落的立體窄間結構。可選擇遮蔭面積大，樹形優美的樹種進行交替種植，其下種植灌草叢復合型植被。
要加強道路建設的資金管理
道路的質量也受道路建設資金的影響，道路的質量同時也影響著道路的使用壽命，道路的使用壽命影響著道路維修的頻繁程度，道路建設的頻繁程度影響著市民的出行方便程度。解決城市道路建設存在問題的一項重要途徑，就是要管好用好道路建設資金。因此，必須加強城市道路資金的管理，確保政府投入 100%地用到城市道路建設上。
加強城市道路養護維修
城市道路主管部門應當按照養護和管理同等重要，養護與維修相結合，預防與維修相結合，以養為主的原則，依據道路養護維修周期，做好計劃，定期進行維修，保證城市道路的完好。養護維修施工單位一定要依據有關技術標準與《城市道路養護技術規范》的要求，加強質量管理，進而保證工程維修質量。
（六）加強城市道路路政管理
城市道路路政管理的主要內容是：城市中的車輛、行人一定要按照規定的線路通行，不能損壞道路設施；鐵輪車、履帶車與超過限載標準的車輛，不能在城市道路上行駛。由于特殊情況一定要行駛通過的，需要采取有效安全的防護措施，同時經過公安交通管理部門與城市道路行政主管部門共同審查批淮后，并且在派人現場監護的情況下才能通過；城市道路管理部門要保證設在城市道路上的各種箱蓋、校閻蓋、井蓋等配件牢固、完整、安全。
結束語
城市的道路是人們日常生活出行的必須硬件設施，對人們的日常出行生活也是有一定影響的，因此，加強城市道路建設是非常重要的，只有加強道路施工質量控制，做到及時養護維修，才能保證城市道路建設的健康發展。
參考文獻
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城市道路建設范文第4篇
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城市道路建設范文第5篇
【關鍵詞】城市；道路；有機更新
一、前言
“有機更新”指將城市作為鮮活的生命體對待，通過梳理、改造、更新使其生命基因重組，從而重新煥發生機，正是契合了保存并延續城市歷史文化的宗旨。城市化進程是一個循序漸進的過程，需要在經濟、政治等因素的影響下逐漸發展演變。城市更新不是簡單意義的拆遷舊有建筑，營造新型建筑，而是應該根據城市的歷史和需求，進行有機的更新。而道路作為城市骨架，交通網絡，則理當成為“更新的重點”。文一西路位于杭州未來科技城軸線位置，西起余杭鎮獅山路，東接西湖區界，是科技城東西向的主干道，是未來科技城連接杭州主城區，溝通臨安青山湖科技城的交通要道。原道路建設于2005年，但因杭州城西區塊的快速發展，交通量急劇增加，道路病害也日益增多，道路通行能力不能滿足經濟發展要求，道路景觀突顯落伍，更不能滿足未來科技城招商引資的需要。因此，管委會于2011年實施了文一西路有機更新工程。
二、城市道路更新的基本原則
（1）城市是有機生命體。在道路更新過程中，應該把城市看做一個有機生命體，正確處理好整體與部分的關系。（2）可持續發展。城市道路的更新也應該遵循可持續發展的原則，一方面應該對城市的遺產和文化進行繼承；另一方面應該尊重歷史發展規律，按照新事物產生的規律進行必要的更新改造，更新應該循序漸進，有張有弛。（3）以人為本。城市道路作為一項基本公共設施，是群眾的共有財產，必須遵循以人為本的原則，最大程度的做到利民、便民。（4）生態優先。城市是人群密集的居住區，應從群眾的實際利益出發，以生態理念為導向，為居民營和諧生態環境。（5）系統綜合。城市道路的有機更新體現在綜合性層面。道路的更新應該涵蓋道路兩側及周邊的廣告牌位，商店門面，線路等諸多方面，從整體出發，進行全面整改。（6）打造精品。城市道路更新因避免落于窠臼，應該重視細節和質量的推敲，打造特色精品工程。
三、城市道路的現狀
（1）道路阻塞。城市道路一般都位于城市的主要交通聚集地，同時受到初始城市建設形狀、投資等條件限制，斷面小而不合理，極易造成交通堵塞。（2）路面情況比較復雜，存在問題突出。首先道路因交通荷載、臨近建筑施工干擾等原因，路基擾動破壞，路面及基層多處出現路面開裂、下沉等現象；其次傳統道路分隔形式及景觀不能符合日益提高的城市審美需求；最后人行道、非機動車道受到機動車的占用，出現了很大程度的人行路面損壞和設施破損問題。（3）管線規劃布置不合理。城市的管線籠統概括為地上管線和地下管線。地上管線主要是電話線路、通信線路、電力線路等，由于規劃不合理，常常出現線路連接。交織，存在重大安全隱患；地下管線主要指自來水管、污水管等，也面臨同樣問題。（4）公共設施。公共休閑設施是市民生活不可缺少的一部分。以往的公共設施建設由于沒有同一的規劃，缺少統籌全局的觀念，所以分布不合理，景觀效果比較差，不能滿足更高的休閑觀賞需求。（5）交通組織。個別道路的交通標志、交通信號控制系統不健全，常出現管理盲區。
四、城市道路有機更新內容及措施
（1）優化道路斷面。機械地擴大現有道路斷面寬度舉措，對于城市中心道路來說是行不通的。應該根據不同道路區位、不同道路等級、及主要交通類型等具體分析，來確定道路斷面布置。對于單幅路，應該進行車道的劃分。劃分主要針對中央車道和快慢車道兩個方面。同時為了適應行車需要，可以在道路比較寬敞的位置設置停車位，有效防止混亂停車阻礙交通的狀況。在紅線寬度足夠的情況下，應優先考慮對向車輛分幅、機非人分離通行的斷面形式。由于目前我國的私家車和機動車輛數量急速增加，因此，對于停車位的需求也迅速提高，城市道路有機更新設計時應該充分考慮到這一因素，根據城市實際路況，適當在繁華商業街、中心街，以及其他人流密集的區域安排機動車停車位，或道路地下停車庫。（2）車行道路面。車行道隨著使用年限的增加，會出現不同程度的路面損壞，所以應該對損壞的路面進行必要的維修。路面損壞維修應該根據實際情況采取不同的措施，常見的措施有：第一，表層或局部損壞。路面破損比較輕微，主要為強度不足而造成的表層損壞，路面平整度及外觀差。這種情況可以在刨除表層結構后，采用加鋪一層細粒式瀝青砼方式處理。第二，路面結構整體損壞。解決措施為挖除整個路面結構或依據破壞深度維修，但從實際整治效果來看，往往路面修復后，同一位置短期內又出現相同病害。建議開挖對路基進行檢查并進行必要的換填或加固處理。前者通常可以利用現有路面基層甚至是面層，而后者一般只能利用到路基。從材料方面講，為提高城市道路舒適性，耐久性，環保降噪，建議面層改用SMA瀝青。（3）人行道的改造。有機更新需要首先對其進行必要的區域劃分，然后按照不同的區域逐步施工。理論上把人行道劃分為公共設施帶、非機動車停車區、汽車停車區和人行通道四個區域。對于人行通道的改造是核心，應該做到以下幾點：一是鋪裝。目前我國的基本人行道鋪裝采用砌塊磚、花崗巖等材料，施工時應該根據城市的需要和經濟條件進行合理選擇。二是盲道及緣石坡道。盲道寬度一般根據實際人行道寬度取30cm～60cm，同時應該充分考慮殘障人士的使用需求，及連續性和導向性，并根據實際使用場景合理組合行進和停步盲道。緣石坡道是方便行人和殘障人士通行的必要設施，設計中必須高度重視。三是側平石。改造時根據人行道實際使用需要，確定采用高側石或低側石，有必要提升品位的可以采用高湖石、優質花崗巖材質。四是樹池。材質建議采用花崗巖。樹池邊框與人行道路面高差一般不宜大于5cm。五是綠化。如果人行道較寬，行人流量較小，可考慮在設施帶或人行道外側至建筑后退范圍內設置綠化帶；如果人行道較寬，外側為商鋪等街面用途時，可以考慮種植多排喬木，同時也可以利用樹間距適當安排停車位。六是管線。管線改造應該在保護和充分利用現有管道的基礎上進行。特別要做好各管線管理單位施工協調工作，避免延誤工期和造成不必要的反復開挖。對于管道數量、斷面要求高，預留量大，線路很長的主干道，建議采用共同溝，這樣可避免日后管線的反復遷改，降低建設成本，提高管線管理成效。（4）交通組織的有機協調。一是渠化交通。交通的整改應該有主次，分重點，首先著重處理主要路段暴露出的重點問題，比如路口的通過能力，行人過街安全及秩序問題等。二是發展公交設施。隨著倡導低碳出行的呼聲，城市道路更新應該為公共交通預留適當的發展空間，保證公交車輛的順利通行，特別是提前做好快速公交站、公交專用道的規劃。（5）以人為本，文化、生態融合設計。有機更新，并非只對硬件設施而言，對于城市文化、景觀綠化、生態環境的綜合考量也提出了較高的要求。必須要有特色，要有主題，或是以文化為底蘊，或是以景觀為基礎，或是以生態為主題。例如建筑小品、仿古碑文可以體現歷史文化；同樣可通過在非機動車道、人行道等布置彩色路面、塑膠跑道等，形成運城休閑區，或建設小型健身廣場，以此來倡導運動文化。景觀設計要“親民”，既要實用，又要美觀，還能讓市民身臨其中賞景色，同時能體現城市特色，或山、或水、還要園林等等。臨河、臨山的道路應充分利用河道、山地景觀，打造綜合景觀休閑區，建立有特色的慢行系統，給市民多提供休閑娛樂的好去處。
