地鐵機電安裝工程的施工協調管理淺析

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摘要：從地鐵機電安裝工程的特點進行分析，對安裝過程中易出現的難點和重點進行精準施策，同時結合實例，以BIM技術為基礎提出地鐵機電安裝工程的應用模型設計及優化，對地鐵機電安裝工程的施工具有現實的指導意義。

關鍵詞：地鐵工程;機電安裝;施工管理

引言

地鐵機電安裝施工過程中需要多工程交叉，多專業協調，同時由于機電安裝工程還需與土木建筑、內外部裝修工程等行業連接施工，所以在地鐵機電安裝工程的施工界面劃分、施工計劃編制、施工過程協調與交接等各項工作安排上要全面細致，切實保證項目順利完工，保障所有設備均可正常、穩定工作，進而為地鐵的可靠運行奠定堅實的基礎。

1地鐵機電安裝工程的特點

在地鐵車站機電安裝工程中，很多大型機電設備由于運輸路線的限制導致運輸困難，設備區域的走廊與天花板之間的管道緊密、空間狹窄，管道交叉碰撞的問題非常嚴重。地鐵機電安裝工程規模大，內容多、配套項目多，涉及多專業，故施工的復雜性，管理難度大。地鐵機電施工期間，往往涉及土建施工人員、給排水、通風空調、電梯以及弱電智能化工程等承辦商作業人員等，大量不同的工種、班組、工序同時施工，相互之間需要協調的問題也較多。同時，機電設備安裝與主體結構、供電系統、接觸網、列車以及公共區裝修等均存在接口，接口銜接與交叉施工中需做好協調管理，以切實保證工程質量可靠。地鐵機電工程施工環境較為復雜，涉及地下、密閉空間、高空作業等，且還需考慮防雷、防暴曬、防水等問題，因此存在較多的施工安全風險。同時，地鐵作為公共交通工具，必須保證其安全、高效運行，這就要求施工中需嚴格機電工程安裝質量標準，以保證項目安全、可靠實施。

2地鐵車站機電安裝工程的重點和難點

2.1施工協調管理的重點

圖紙審查階段不同專業的協調與協作。各部門之間的協調與配合，充分考慮每個階段、每個專業、每道工序和施工區段之間的有機關系。與土建工程承包商的協調與配合，做好檢查記錄，逐一核對。與供電系統承包商的協調。嚴格遵守規章制度，密切配合及時溝通才能避免事故發生。

2.2機電安裝的施工重點和難點

機電安裝設計與主體結構不同，使用相對標高系統，在施工過程中必須參照建筑裝修線定位，并嚴格確保在公共區域裝修吊頂標高。一般施工順序是先將墻體砌筑到腰梁，然后敷設主要的專業管道，完成后再將墻體砌筑到頂，其中溝、槽、管等進行同步預埋。在施工過程中要加強與裝修單位的技術接口對接工作，確定裝飾墻的排版圖后，根據實際情況，比如主龍骨和輔助龍骨的位置以及裝飾面板與墻面之間的間隙等，確定配電箱的位置，避免相互擠壓。

3基于BIM技術的地鐵機電安裝工程項目建模設計

3.1項目特點

工程建設規模大，工期緊，受土建移交進度的影響極大，涉及站點多，管理跨度大、溝通協調難、野蠻施工現象多；地鐵機電安裝工程屬地下作業，工作環境復雜、材料運輸難度較大、安全隱患多且事故易發；專業承包施工單位較多，如土建、暖通、給排水、強電、消防、通信、通號、氣滅、BAS、FAS、AFC、屏蔽門等施工單位，施工區域綜合管線密集，交叉作業多，協調工作量大；業主提出了“高標準、嚴要求、重細節”的要求，對施工質量要求高。

3.2模型建立及深化

在施工過程中，工程的梁、板、柱、墻、樓梯等，所有的標高、外形、材質、鋼筋排布等相關數據資料都可以根據需要在BIM模型中進行篩選調用，為現場施工提供數據支撐。同時現場技術人員可根據BIM技術建立的三維模型，動畫模擬演練整個施工過程，使各專業人員清楚的掌握各個工作面，各個工作時期施工的工藝流程，有效地避免施工中各專業交叉作業對施工進度帶來的影響，提高施工協調溝通效率。施工技術人員可利用BIM技術的可視化優點，可直觀地看到建成后的效果。利用三維模型比二維圖紙更加具有直觀準確的優勢，使用三維信息模型進行圖紙審核以及施工交底，使現場工作人員更準確的了解設計意圖和施工難點，確保復雜節點的施工順利進行，避免出現施工差錯。地鐵車站利用BIM技術對車站結構復雜梁柱節點以及后期多專業施工時，車站綜合管線施工等進行精細化建模，使復雜區域施工，更直觀明了，及時發現沖突碰撞等設計問題。同時實現鋼筋及管線的精細化管理，使得材料下料更加準確，提高材料利用率，從而節約成本。檢查模型及綜合管線圖中FAS橋架與其他專業管線或結構的碰撞問題，及時向BIM單位提出檢查報告并更新模型，有效地優化了設計與施工方案，減少了各專業之間的摩擦，為現場施工創造了有利條件及減少現場協調的工作量。

3.3管線綜合優化

由于地鐵車站中，層高有限，機電系統眾多，導致管線之間的碰撞問題劇增。應用BM技術可以有效解決地鐵機電工程綜合管線排布復雜的難題，根據綜合管線的排布原則，合理排布各管線標高與位置，徹底消除管線的硬碰撞、軟碰撞，同時提高有效空間利用率，實現機電管線的合理布置。合理安排施工順序，避免施工隊之間不必要的糾紛，提高施工效率、縮短建設工期，提高工程品質。在設備區各走道交叉處，各管線密集排布且安裝空間狹小，往往會導致施工時安裝空間不足。通過檢查并及時對Revit模型進行管線優化設計，提前解決問題，避免施工過程中的返工，加快施工速率。見圖1。

3.4二次砌體預留孔洞

從REVIT模型中導出FAS橋架平面圖后，根據橋架進相關設備房的位置繪制出預留孔洞圖，并于吊頂以上的墻體砌筑前在相應位置做好貼紙標識，在墻體砌筑時同時將本專業的孔洞進行預留，圓滿完成業主單位對預留孔洞“一次成優”的高標準要求。

3.5確定綜合支吊架方案（見圖2）

大部分站點的設備區走道寬度僅為1.8m，各系統管線排布密集、復雜，并且還需保證足夠的檢修空間。通過BIM模型中管線的空間排布情況合理設置綜合支吊架，有效減輕了施工的難度。綜合支吊架方案由各專業承包單位統一確認并簽字后實施。采用BIM技術可使地鐵施工項目在整個施工過程中實現管理標準化、信息化、過程化、精細化;能夠有效的實現建立資源計劃控制資金風險，節約成本，降低污染，提高效率。

4結語

為了高效、高質量的完成地鐵機電安裝工程，要實施嚴格過程控制和持續質量改進的質量方針。對每個環節進行嚴格有效的質量控制，按照調試方案進行調試，高效做好不同專業之間的協調，及時消除施工過程中的隱患，以確保進度安全質量目標的實現，為地鐵長期安全穩定的運營打下堅實的基礎。

參考文獻

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作者:鄭龍 單位:中鐵十六局集團電氣化工程有限公