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      制動技術論文范文精選

      前言:在撰寫制動技術論文的過程中,我們可以學習和借鑒他人的優秀作品,小編整理了5篇優秀范文,希望能夠為您的寫作提供參考和借鑒。

      制動技術論文

      機電變頻調速器畢業

      一、

      系統硬件構成

      系統硬件結構如圖2所示,主要由下列組件構成;

      1、fx0n—24mr為plc基本單元,執行系統及用戶軟件,是系統的核心。

      2、fx0n—485adp為fx0n系統plc的通訊適配器,該模塊的主要作用是在計算機—plc通訊系統中作為子站接受計算機發給plc的信息或在多plc構成n:n網絡時作為網絡適配器,一般只作為規定協議的收信單元使用。本文作者在分析其結構的基礎上,將其作為通訊主站使用,完成變頻調速器控制信號的發送。

      3、fr—cu03為fr—a044系列比例調速器的計算機連接單元,符合rs—422/rs—485通訊規范,用于實現計算機與多臺變頻調速器的連網。通過該單元能夠在網絡上實現變頻調速器的運行控制(如啟動、停止、運行頻率設定)、參數設定和狀態監控等功能,是變頻器的網絡接口。

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      計算機畢業變頻調速器龍門抓上應用

      計算機畢業論文

      廠輸煤系統使用的是5T龍門式裝卸橋,跨度為40.5m,抓斗的提升、開閉機構由二臺45KW繞線式異步電動機驅動,小車行走機構分別由二臺22KW繞線式異步電動機驅動,大車行走機構分別由二臺11KW繞線式異步電動機驅動。在抓斗的提升、開閉,大車及小車前進、后退的傳動控制過程中,為了確保機械設備運行的平穩性,采用了繞線式異步電動機轉子串接電阻的調速方式。在多年的使用過程中發現該控制方式中存在著很多難以解決的問題,比如調速性能差、接觸器動作頻繁致使經常更換接觸器、串接電阻故障多、操作不規范造成電氣回路及機械部件損壞等。

      一、問題的提出

      經現場實地查看,發現,該5T龍門式裝卸橋的抓斗的提升、開閉以及小車的前進后退的調速性能均較差,而且使用按扭控制起停、主令開關設定速度段,這樣就會有兩種情況:1.繞線式異步電動機一起動很快達到設定的電機最大轉速,速度太高以及變化太快容易造成電器、機械部件的損壞;2.如設定速度低則會延長等待時間,使生產效率降低。另外,針對抓斗的提升及下放也存在一些潛在的問題,即:當抓斗提升,但在空中停車再起動時,有可能致使抓斗出現“溜車”現象(輕微下滑),這時電機工作在反接制動狀態,但是制動轉矩小于負載轉矩,電機電流非常大。當下放抓斗時,電機在重力與電動轉矩的作用下以極快的速度運行在第四象限,電機工作在回饋制動狀態,轉速大于同步轉速,停車時(抱閘),由于抓斗的慣性及下降速度太快停車效果差,非常危險。針對上述問題,現要采用變頻調速技術予以解決。

      二、抓斗的提升、開閉變頻控制

      抓斗有兩臺電機控制即抓斗開合電機、抓斗提升電機。抓斗抓煤時,僅有開合電機運轉,抓滿煤開始提升時,提升和開合兩臺電機均要工作,相互間需要有速度配合才可使系統穩定可靠運行。根據以往制作類似提升、下放重物變頻控制裝置的經驗及查閱ABB公司起重專用變頻器的相關技術資料,變頻器采用制動單元和制動電阻后能夠提供100%的制動轉矩,使抓斗下放時,電機工作在制動狀態,變頻器的制動單元能夠完全吸收掉這部分能量使電機穩定工作在第四象限,且轉速連續可調。這些通過調整開合電機變頻器及提升電機變頻器的頻率、

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      農用拖拉機故障排除

      論文關鍵詞:拖拉機故障預測檢測現象排除

      論文摘要:拖拉機的故障是多種多樣的,產生故障的原因也較復雜。有些故障是較長時間內逐漸形成的;有些故障是在短時間內偶然形成的。一種故障可能表現出多種征象,一種征象可能反映多種故障。這樣就給故障分析帶來了一定的困難。對于某一故障,原因可能是多方面的,但由于拖拉機是許多零件協調工作的統一體,它們之間的有機聯系決定了各種故障原因存在著一定的規律性。因此,可根據拖拉機的具體情況和使用經驗,通過科學的分析判斷查明故障的原因。

      進行故障原因分析時,要勤于思考,善于思考,先想后動。要觀察故障現象,結合構造,聯系原理,根據各機件之間的關系,按系分段進行分析,還應遵循從簡到繁,自表及里的原則,既先從簡單、表面的原因分析,然后再考慮復雜、內部的原因,先查找可能性大、常見的原因,再檢查可能性小的部位,以免走彎路和進行不必要的拆卸。

      檢查拖拉機的故障,首先要觀察故障現象,經過分析判斷,確定故障的主要原因,然后予以排除。

      一、分析故障的現象

      拖拉機各種故障所具有的一定表現形態,稱為故障征象。概括起來有以下六種。

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      電子駐車技術運用分析

      編者按:本論文主要從EPB與傳統手制動相比的優點;EPB的功能;拉線式EPB的組成及各部件的作用;EPB總成的工作原理和其功能的實現原理;拉線式EPB的布置等進行講述,包括了EPB系統可以在發動機熄火后自動施加駐車制動、不同駕駛員的力量大小有別、開車釋放功能、緊急釋放功能、EPB總成的工作原理等,具體資料請見:

      【摘要】電子駐車系統(EPB:ElectricalParkingBrake)是指由電子控制方式實現停車制動的技術,把長期使用的傳統型手駐車制動模式推進了一大步。本文全方面介紹EPB系統的基本理論,基本原理以及在開發工作中需要注意的事項。

      【關鍵詞】EPB電子駐車應用

      1EPB與傳統手制動相比的優點

      1.1EPB系統可以在發動機熄火后自動施加駐車制動。駐車方便、可靠,可防止意外的釋放(比如小孩、偷盜等)。

      1.2不同駕駛員的力量大小有別,手駐車制動桿的駐車制動可能由此對制動力的實際作用不同。而對于EPB,制動力量是固定的,不會因人而異,出現偏差。

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      地鐵列車設計思路分析論文

      摘要對我國現有的北京、上海、廣州的地鐵列車自動運行系統進行分析、比較,并指出了國產化列車自動運行系統的設計思路。

      對于城市軌道交通系統高效率、高密度的要求來說,列車自動控制系統(ATC)是必不可少的。其中一個重要的子系統列車自動運行(駕駛)系統(ATO)能模擬有經驗的司機完成駕駛列車的任務。ATO子系統利用地面信息實現對列車牽引、制動的控制,使列車經常處于最佳運行狀態,提高乘客的舒適度,提高列車準點率,節能能源。

      許多國家都在研究ATO系統,且取得了一定的成績。我國在此項技術上尚屬空白。本文將對比分析三套ATO系統技術特點。

      1ATC與ATO簡介

      ATC是一套以安全和效率為目的、調節列車運行間隔的自動控制設備,通過車載設備、地面設備、車站和控制中心組成的控制系統完成列車運行控制。ATC系統包括三個子系統:列車自動監控系統(ATS),列車自動保護系統(ATP)和列車自動運行系統(ATO)。

      ATS子系統實現監督、引導列車按預定的時刻表運行,保證地鐵運行系統的穩定性。它通過轉換道岔建立發車進路,并向列車提供由控制中心傳來的監督命令。

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