物流業與制造業的關系探索
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1.1供給支持論
Fixle(1999)，Eswaran等(2001)等學者持供給主導論，他們認為制造業之所以發展是因為生產性服務業提供的服務支持。生產性服務存在于制造業的各個環節中，其先進性在某種程度上決定了制造業的發展程度。生產性服務業提供的服務支持與制造業規模和業務水平越適合，制造業的發展越順利。因此生產性服務業提供的服務是制造業發展的有力支持［2］。
1.2協調互動論
Se－HarkPark等(1989)等學者持協調互動論，他們認為制造業與生產性服務業之間相互依賴，優勢互補。制造業的生產運作需要生產性服務業予以支持，生產性服務業的發展擴張需要制造業的需求拉動。同時，制造業還為生產性服務業的發展提供裝備支持。因此，只有制造業和生產性服務業形成合理互動關系，兩者才能實現生產和發展的良性循環［3］。
1.3融合共生論
B•Lundvall等(1998)持融合共生論，他們認為，傳統制造業與生產性服務業之間明顯的界限已經被以信息技術為代表的技術進步所弱化。在科學技術日新月異的時代背景下，兩業不再具有明顯的邊界，而是呈現出逐漸融合的發展趨勢［4］?？偟膩砜?，需求和供給論僅從單方面談及制造業對物流業的需求帶動或物流業對制造業的服務支持，而忽視了兩者之間更深層次的關聯。而協調互動論與融合共生論則較為全面的考慮了兩業之間的關聯，對兩者關系有一個比較全面的理解。但是需要區分物流業與制造業聯動發展中主要存在的問題是供給不足還是需求不足，從而在全面理解兩者的關系的基礎上有所側重的研究兩業聯動問題。
2物流業與制造業聯動發展的理論研究
關于物流業與制造業聯動發展的理論研究，國內學者王曉艷(2009)利用交易費用理論、博弈論、組織管理和核心競爭力等理論分析和討論了物流業與制造業聯動發展的機理。該文用交易費用理論指出制造業與物流業聯動發展實質是兩業通過能力上的互補形成一種持續依賴關系進而降低交易成本;通過博弈論分析制造業和物流業合作博弈是他們必然的策略選擇;從組織管理理論的精簡原則和有效跨度原則得出，制造業應盡可能地精減其組織結構，將物流業務外包給第三方物流企業［5］。蘇開拓(2010)從社會分工理論、價值鏈、核心競爭力及交易費用等的聯動機制解釋物流業與制造業的聯動發展機制。他指出隨著社會分工與專業化也不斷加強，制造業的物流服務分包必然帶動物流業的發展，進而導致制造業組織結構的改變以及分工的深化;從核心競爭力理論分析制造業將其非核心的物流業務外包給專業物流企業，并與物流企業建立長期的、雙贏的戰略合作關系，不僅可以獲取專業物流公司核心的物流能力，更能充分發揮自己的核心競爭力。此外，吳群(2011)借助共生理論指出產業關聯極高的制造業與物流業需要通過能力互補從而形成一種持續的依賴關系，最終實現兩業聯動發展［6］。張麗萍等(2012)運用結構洞理論分析得出在產業聯動中各企業要時刻尋找競爭優勢，壯大自身實力的結論，進而加強產業間的互動融合，促進我國物流業和制造業的聯動。國外方面，ChenYW等(2005)在文章中對不同的供應鏈聯盟績效進行了系統仿真研究，并通過算例，分析了由兩個供應企業、三個制造企業、兩個物流企業、三個客戶組成的供應鏈的價格聯盟問題，為物流企業和制造企業之間的聯盟提供了理論支持。
3物流業與制造業聯動發展的研究方法
對制造業與物流業聯動研究，學者們通常通過建立數學模型，用計量經濟學的方法進行實證分析。其中，采用較多的實證研究方法有投入產出法，灰色關聯法，建立生態種群的Logistic模型，系統動力學，協調度模型等方法。唐強榮(2009)等提出在共生作用和環境變化影響下以分段Logistic函數近似表示的環境容量不斷變化的生產性服務業與制造業的共生發展模型，并對中國產業的數據進行實證研究［7］。閆莉等(2010)運用種群演化原理，通過建立制造業與物流業種群協同演化定量模型，定性、定量實證分析并揭示了制造業與物流業聯動發展系統中制造業與物流業兩個子系統的協同演化規律。侯紅昌(2010)，計東亞(2011)分別以河南省和浙江省為例，運用灰色關聯模型研究制造業與物流業聯動發展的協調度，分析制造業與物流業聯動的協調度變化［8］。韋琦(2011)運用向量自回歸模型進行實證研究，并通過Granger因果檢驗來分析制造業與物流業聯動，揭示了物流業的快速發展對制造業的發展具有顯著的影響，而制造業的發展對物流業的發展拉動不足［9］。劉雪妮等從產業集群演化的角度分析制造業集群與物流產業的關系，并證實了長三角制造業集聚與物流業發展的耦合關系。RohitBhatnagar等(2000)從摩托羅拉半導體生產部門與UPS合作的案例中著手分析了全球化背景下基于時間性競爭的制造企業與物流業如何尋求戰略聯盟中的平衡點，指出要解決好資產成本，基于時間性的績效方法以及其他成本之間的平衡關系。［10］在研究方法上，現有研究存在一些問題。首先，目前研究比較宏觀，單純研究制造業與物流業兩者的聯動，然而制造業跨度很大，從農副產品加工、化學化工、材料冶金、機電設備、電子儀器到家用電器，不同的制造行業對物流服務的要求差別巨大;而物流服務也包含運輸、倉儲、包裝、流通加工等許多領域。因此應當深入到制造業內部的具體行業以及物流業內部的具體領域去研究微觀層面的產業關聯，這樣更有針對性。第二，在研究中往往用一個指標代表一個產業，例如用制造業和物流業的增加值代表制造業和物流業，這樣簡化了研究，但一個產業的發展包含許多因素綜合影響，會產生眾多指標，用一個指標代表一個行業必然會導致結論的片面。
4物流業與制造業聯動發展模式研究
王曉燕(2009)提出五種聯動模式:物流戰略聯盟模式、物流托管模式、合資模式、集成外包模式、物流交易所模式［5］。王珍珍等(2009)提出偏利型共生模式，非對稱互惠共生模式，對稱式互惠共生模式。并指出兩業聯動的模式選擇不是一成不變地就遵循著其中的一種模式，這種共生模式的選擇，穩定性條件的維持是隨著共生單元所處的發展階段、共生單元的結構、力量以及共生環境的變化而變化的［11］。汪標(2010)指出制造業與物流業實行戰略聯盟可以具體通過簽訂長期合作協議，股權參與，接管物流系統，共同投資建立共有資產等模式合作。郭淑娟、董千里(2010)根據制造業與物流業聯動發展的關聯因素，提出制造業與物流業聯動發展的合作模式可以分為一次性合作模式、短期合同合作模式、基于實物運作的合作模式、基于管理活動的合作模式和物流戰略聯盟合作模式五種。王見喜(2010)把制造業與物流業聯動模式分為四類:資源未整合的物流外包模式，資源整合的物流外包模式，基于3PL－HUB的物流外包模式，戰略聯盟模式［23］。無論具體的合作模式如何，概括來說，兩業聯動模式包括戰略聯盟模式、共生模式、外包、基于第三方物流支持的模式。學者們從不同角度研究了兩業聯動的不同的實現形式。
5我國物流業與制造業聯動存在問題研究
通過對物流業與制造業的聯動發展研究，國內外眾多學者對物流業和制造業聯動發展提出了非常具有參考價值的文獻，同時也得出我國物流業與制造業聯動發展存在著許多問題。
5．1制造業觀念過于陳舊受傳統觀念“小而全”、“大而全”的影響，我國制造業大多采用自營物流模式制約了物流業與制造業的聯動發展。賀團英(2009)分析自營物流存在集約化程度低，企業規模龐大且散亂，未能形成與其相應的具有效率和競爭力的產業鏈。周蕘陽(2012)分析多年自營物流的歷史使得這些企業擁有一定的物流人員、設施、設備資金和人員的移交問題，對物流業與制造業聯動具體操作帶來了比較復雜問題［12］。
5．2物流企業服務水平不高張同江(2010)分析我國物流企業偏多，同質化嚴重;物流技術裝備落后，運作效率低，功能單一，不同運輸方式銜接不暢，處于粗放式經營階段等特征，成為制約制造業發展的“瓶頸”［13］。任穎潔(2012)指出我國大多有傳統流通業轉化過來，物流企業服務層次較低，我國物流技術標準和物流作業標準不統一，限制了物流過程的現代化，加大了制造業獲取全面流通信息難度［14］。
5．3制造業與物流業存在供需結構性矛盾蔣照連等(2010)分析制造業的物流需求分散在各個部門，與物流業不具備為制造業提供一體化的物流運作之間的矛盾導致物流業與制造業供需不暢，缺乏溝通和銜接。
5．4制造業與物流業聯動信息化平臺和技術應用滯后黃有方等(2010)和周蕘陽(2012)指出第三方物流提供商在信息化平臺建設和技術應用的不完全中立的，從而導致交易成本上升，造成聯動的不穩定性［14］。任穎潔(2012)指出在我國物流業普遍規模較小、專業化程度低、資金資產回報率低等導致物流技術與設備集成信息鮮少運用導致信息資源不能有效交換和共享，形成的信息孤島制約了物流企業的市場拓展，阻礙兩業聯動［14］。
5．5制造業與物流業利益分配不平衡黃有方(2010)指出制造業與物流業作為獨立核算企業，單純追求利益最大化［12］。此外，任穎潔(2012)基于委托關系的制造企業與物流企業的聯動發展，存在著信任危機，制造企業在進行物流外包時，缺乏對物流外包風險進行控制的有效手段，承擔合作伙伴的道德風險，是造成物流外包頻頻失敗的根源之一［14］。通過分析，我們可以看出，國內學者對物流業與制造業聯動發展的現狀還是提出了很深的見解，但是，國內的研究還是特別集中在理論層次，特別是物流業與制造業聯動的宏觀層次上，但是對于物流業與制造業的具體實施過程中存在什么問題，大多學者未給予過多的關注。
6物流業與制造業聯動發展策略研究
針對我國物流業與制造業聯動發展現狀，我國各位學者提出了對物流業與制造業發展建設性意見。
6．1政府應引導物流業與制造業的聯動發展政府部門營造良好的綜合環境進一步加強制造業物流業聯動發展。黃有方等(2010)提出加強我國物流基礎設施資源一體化的建設、整合和優化，改善中西部地區的物流投入不足、成本較高的問題，積極推進“兩業”聯動［12］。
6．2鼓勵制造業物流業務分立與外包黃有方等(2010)建議我國制造業物流業務分離、運作分立逐步解決不同程度和層次的物流業務供需結構性矛盾，促進制造業與物流業聯動發展［12］。蔣照連等(2010)鼓勵制造企業勇于將物流業務外包給物流企業，提升其核心競爭力。
6．3提升我國物流業整體服務水平賀團英等(2009)指出物流業應避免惡性競爭，不斷深化物流服務內涵，建立多層次，個性化的綜合服務的現代物流，為制造業的發展和產業結構的升級提供強有力的支撐。張涵躍(2012)基于RFID技術在優化物流服務在制造企業的內部流程應用，簡化操流程，為制造業與物流業聯動發展提供了新的視角。
6．4物流企業與制造企業建立戰略合作伙伴關系賀團英等(2009)提出制造業集中精力搞好核心主業，提高產品核心競爭力來帶動物流企業發展;物流業提供服務降低物流成本，協助制造業提高市場占有率;實現合作共贏的方式戰略合作伙伴關系。任穎潔(2012)提出支持物流企業全面參與制造企業的供應鏈管理，創新物流管理模式，建立戰略合作伙伴關系［14］。
6．5加強制造業與物流公共信息平臺建設楊莉(2009)提出迫切解決釋放第三方物流的需求，倡導搭建公共物流信息平臺，解決社會物流的“信息孤島”。黃有方(2010)進一步加強制造業供應鏈物流公共信息平臺建設和信息平臺聯動發展研究，促進制造業物流服務市場的建設和發展［12］。任穎潔(2012)促進制造企業與物流企業信息共享、標準對接鼓勵制造企業和物流企業主動采用國家和地方物流標準，實現雙方物流標準規范化及統一化［14］。此外，周蕘陽(2012)提出用第四方物流整合資源是實現制造業與物流業聯動［15］。任穎潔(2012)建立合作共贏的信任機制，保證物流業與制造業聯動良好運作的基礎［14］。許多學者提出物流業與制造業聯動發展物流人才的培養是關鍵。通過文獻的研究，國內學者對物流業與制造業聯動發展還是提出了很有學術性的建議，理論依據和指導性方法。但是，只有很少的學者提出具體可行的技術和實施辦法，在一定3程度上缺少可操作性方案。
綜述:本文對現有的物流業與制造業聯動的文獻研究，從兩業聯動的實質，理論，關系，方法，模式，存在問題及策略等方面分析，發現現階段兩業聯動領域形成了一定的理論成果，但是還存在著許多問題。對兩業聯動發展的理論研究相對詳實但停留在描述性、驗證性研究階段，而實證研究較多地局限于相關性分析。關于兩業聯動的研究主要是國家層面沒有深入到制造業內部以及物流業內部的產業關聯，對于如何在宏觀和微觀層面優化兩業聯動發展則重視不足，所以未能就物流業與制造業聯動的相關問題做進一步深入的研究。對于物流業與制造業聯動缺乏溝通和銜接，出現了有效需求不足和供應能力不夠并存的矛盾這些亟待解決的問題依舊沒有解決?；诒姸鄬W者研究的觀點，我們在此就物流業與制造業如何逐步的實現聯動發展提出自己的觀點。筆者認為初期首先利用物流托管、合資的模式將資源型產業與物流業聯系起來;繼而實施物流業業務流程再造，消除浪費，簡化流程，增加物流信息技術改進流程，通過制造業參與物流企業流程重組，制定計劃，真正的做到制造業與物流業的聯動發展;在業務重組的基礎上，慢慢形成提出“物流控股集團”特色模式，用雄厚的公司資源，專業的物流技術，為制造業提供一流的專業服務;最終充分利用物流金融等服務手段建立社會化大物流體系真正的實現物流業與制造業的聯動發展。
作者：李嚴鋒王永峰云程浩單位：云南財經大學物流學院
