物流公共信息平臺

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摘要：文章在分析物流公共信息平臺的架構與功能的基礎上，指出了傳統服務模式的不足，按照物流服務交易的復雜程度和技術實現的難度，歸納和總結了物流公共信息平臺的三種服務模式：信息資源共享、物流服務交易、價值鏈集成，并對平臺成功運營的因素進行了分析。

關鍵詞：物流公共信息平臺；信息資源共享；物流服務交易；價值鏈集成；服務模式

一、引言

物流公共信息平臺是信息和通訊技術在跨組織物流運作中的一種應用形態，是物流企業以及相關部門之間進行信息交互的一種公共架構，目的是改進組織間協調機制，提高物流運作效率。物流公共信息平臺是一種特殊的跨組織信息系統（IOS：Inter-OrganizationalInformationSystems）。從目前物流公共信息平臺的運營來看，可謂喜憂參半，物流公共信息平臺的難題不在技術上，而是在服務模式上。一般來說，成功的物流公共信息平臺有兩個條件：一是能為用戶創造價值；二是需獲得相當規模的用戶數。而這兩點都取決于物流公共信息平臺的服務模式，取決于服務模式能否滿足用戶的需要，并為用戶帶來相應的價值。

二、物流公共信息平臺的結構與功能

1．物流公共信息平臺的結構。物流公共信息平臺是一個集合性的概念，它的應用形態，既可能包括典型的EDI應用，也可能包括基于流程的跨組織信息系統，或共享的數據庫，以及面向物流服務交易的電子市場等。從本質上來說，物流公共信息平臺不是一種全新的信息技術應用形態，它是基于現有的跨組織的信息技術應用的一種拓展。物流公共信息平臺的結構可以分為五個層次：基礎設施層、技術標準層、支持系統層、模塊功能層、應用服務層。

2．物流公共信息平臺的功能。物流公共信息平臺的功能要滿足物流系統中政府管理部門、物流企業、工商企業不同層次的參與者對物流公共信息平臺的信息需求和功能需求。物流公共信息平臺應通過對物流公共數據的采集、處理和公共信息交換，為物流企業信息系統完成各類功能提供支撐；為政府相關職能部門的信息溝通提供信息樞紐作用；為政府的宏觀規劃與決策提供信息支持。物流公共信息平臺可以為企業提供單個企業無法完成的基礎資料收集，并對其進行加工處理；為政府相關職能部門公共信息的流動提供支撐環境。一個有效集成的物流公共信息平臺，應可以為物流服務提供商、貨主／制造商及政府相關部門提供一個統一高效的溝通界面，為客戶提供供應鏈綜合解決方案。因此，物流公共信息平臺的功能定位應該包括電子數據交換、會員服務功能、在線交易功能、企業應用集成、行業應用托管服務、智能配送功能、庫存管理功能、決策分析功能、金融服務功能、貨物跟蹤、政府行業管理等。

三、傳統服務模式的不足

傳統的公共信息平臺有兩種典型的服務模型：單一技術驅動模式和單一信息中介模式。然而這兩種模型都有著自身內在的缺陷。

1．單一技術驅動模式。所謂單一技術驅動，是指平臺的建設和運營由單一的技術型公司主導，缺乏用戶的深度參與，從而使平臺不符合用戶商業戰略的需求。日本的SHIPNET是單一技術驅動模型的典型案例。它建成于1986年，由日本Nippon電話&電報公司投資和運營，連接著貨代、航線公司/、點數公司（SwornMeasurersandTallyFirms），初衷是為用戶提供文檔傳遞服務。但系統在運營過程中一直面臨著用戶數不足的尷尬，文獻“7”總結了SHIPNET運營失敗的原因。

從根本上講，單一技術驅動模式很難成功，這反映了技術驅動戰略在平臺開發方面固有的局限性。一般來說，信息系統的開發有兩種驅動力量，一種是商業戰略驅動，另一種則是技術驅動。商業戰略驅動是源于業務發展的未來需求，這種驅動力來自于業務部門，而技術驅動則是尋求利用新技術來發現業務創新機會，該驅動力主要來源于IT部門。在基于商業戰略驅動的系統開發之間和基于先發性技術應用所能獲得收益的驅動之間需要一個平衡。就平臺開發來說，一方面網絡技術所能提供的能力能提供系統開發和實施的基本驅動力量。但另一方面，由于不同組織的商業戰略是有差別的，因而在缺乏主導性組織的情況下，需要對各參與方的商業戰略進行某種程度的協調。如果在開發過程中并沒有吸引用戶的深度參與，就不能準確把握特定的應用環境和用戶需求，這是單純技術驅動模式的致命缺陷。

2．單一信息中介模式。國內建設較早的物流信息平臺（如上海電子貨運市場）大部分采用的是單一信息中介模式，按照交易成本理論，交易過程包括搜索階段、協商階段、履行階段。

在搜索階段，平臺為交易雙方提供了一個貨源信息和貨車信息的渠道。貨主或運貨商發現合適的交易機會后，根據對方留下的聯系方式與之聯系，進行關于價格、運輸時間等方面的協商，這也就是交易的協商階段。當協商成功之后，貨主與運輸商自行簽訂運輸合同或是口頭約定，運輸商按約定提供運輸服務，貨主向運輸商付款，這是交易的履約階段。

從以上整個過程可以看出，在單一信息中介模式下，物流公共信息平臺在交易過程中充當的角色是非常簡單的，它僅僅為交易雙方提供信息，而在協商階段和履行階段基本未發揮任何作用。而且搜索階段所提供的信息服務也是非常原始的。這種僅僅充當信息中介的業務模式在實踐和理論研究中被證明也是很難成功的。

四、物流公共信息平臺的服務模式

按照物流服務的復雜程度和技術實現的難度，物流公共信息平臺的服務模式可以分為三種類型：信息資源共享、物流服務交易、價值鏈集成。

1．信息資源共享。信息資源共享是物流公共信息平臺最基本的服務模式，信息資源共享并不僅僅是簡單的信息（單一信息中介模式）。信息資源共享包括兩個方面的涵義：一是運營協調，供應鏈成員（物流服務需求方）與物流服務提供商之間面向運營層物流活動的協調。二是競合聯盟，物流服務價值鏈中執行相同活動（物流服務提供商）的角色間通過資源集聚來發展面向柔性的協作。其目的是為了通過共享資源、分散風險或分擔成本，結成一個聯盟和大公司競爭或者開拓市場。

（1）運營協調。在供應鏈物流外包的背景下，供應鏈物流活動在供應鏈成員與各種物流服務商之間進行了重新分配，要保持物流運作的一體化，必須有效實現不同角色之間和不同活動之間的協調。供應鏈物流的柔性一方面要求物流活動從依附于采購、生產或制造的狀態中解脫出來，基于其自身的規律進行演化；另一方面也要求在供應鏈范圍內實現對物流活動的集中控制，以滿足物流活動的多層級協調的需要。在供應鏈的運作中，物流活動的深度和寬度都超越了傳統的界限，多層級、層級內多個參與者在物流活動和管理方面都產生了了相互依賴性，從而推動物流結構、物流管理、物流協調的集中化。

（2）競合聯盟。競合聯盟既包括物流服務商戰略層面的長期合作，也包括短期的基于終端運輸層面的動態聯盟。協作運輸和虛擬倉庫是競合動態聯盟的兩種主要形態。在物流運作過程中，由于運輸和倉儲企業規模有限，物理結構的網絡布局和運作不能達到規模經濟和范圍經濟的要求，使得資產利用率低、運營成本高，且服務水平無法保障。通過信息資源共享，發展網絡組織或增值伙伴關系，推動傳統物流企業之間的合作，有利于較快完善健全的網絡設施布局，實現物流管理、物流操作和物流服務交易方面的規模效應，增強中小型企業的競爭力，擴大市場份額，提高客戶服務水平。

2．物流服務交易。物流服務交易是物流公共信息平臺的主要服務模式。隨著電子商務的發展，越來越多的非標準化產品和服務開始基于網絡進行交易。在物流服務市場領域，貨物運輸服務、倉儲服務等事務性服務的電子化交易開展最早。物流服務交易成功的因素主要包括市場定位、系統集成和管理制度。

（1）合適的市場定位是首先需要考慮的問題。貨運服務可細分為許多類型，如普通貨物運輸和特種貨物運輸、低值物品運輸和貴重物品運輸、原材料運輸和商品運輸、干線運輸和支線運輸、長期穩定型運輸和零散隨機型運輸等。市場定位是決定電子貨運市場能否成功的關鍵因素。

貨運服務本身具有無形化、多維屬性的特點，這是物流公共信息平臺發展的較大障礙。從交易成本理論來說，有著較小不確定性和較低特定性的產品交易應通過市場來進行。標準貨運服務使用通用的運輸工具，有相對標準的流程，因而有最低水平的交易特定性和不確定性，交易的關系成分最少。而特殊貨運服務如保鮮運輸等由于使用了特定的運輸工具，有特殊的操作要求，運輸過程面臨著更大的風險（如延誤造成腐爛），因而相對標準貨運服務來說，有更高的特定性和不確定性。多式聯運服務涉及到多種運輸模式之間的銜接，運輸距離更遠，使其特定性和不確定性也表現出更高的水平。因而，在物流公共信息平臺剛剛開始發展的今天，進行標準化貨物運輸的交易將面臨最低的風險，而在其它市場中成功的可能性較小。

從另一個角度說，由于運輸已成為現代供應鏈的一個重要控制變量，因而在貨運服務的電子市場交易秩序還不健全、電子貨運市場與供應鏈管理系統的信息交換渠道還不發達的情況下，通過物流公共信息平臺來采購運輸服務必然面臨著較大的交易風險，供應鏈傾向于將這種高風險內部化——基于年度或更長期合同運輸的方式來獲得有保障的服務。因而，物流公共信息平臺要在短期內在集中市場（ConcentratedMarket）中取得大的突破是不現實的，它最初的發展仍要依賴于一些零散型運輸需求或隨機性運輸需求等一些分段市場（FragmentedMarket）。

（2）動態和標準的集成模式是物流公共信息平臺發展的技術基礎。物流公共信息平臺的長期發展仍依賴于來自供應鏈的穩定的長期的運輸需求。除了逐步完善市場交易秩序，減小潛在的交易風險外；在物流公共信息平臺和供應鏈管理系統之間建立動態的、標準化的集成模式，改進信息不發達狀況，并從一些“點”需求的服務提供開始，逐步發展更高層次的運輸服務。

在現有的供應鏈中，運輸成為供應鏈設計、計劃、運作的一個重要變量。運輸需求的規劃和執行都依賴于運輸管理系統。因而，物流公共信息平臺必須建立標準的、動態的集成模式，以方便地建立電子貨運市場和運輸管理系統的集成，保證供應鏈流程的集成化和全程可視性。這是供應鏈采購電子貨運市場服務的一個關鍵技術條件。

（3）良好的市場交易秩序是物流公共信息平臺發展的制度保證。良好的市場交易秩序能防范整個交易過程各個階段的潛在風險，從而為物流公共信息平臺的發展提供制度化的保證。隨著供應鏈管理的廣泛應用，運輸成為供應鏈管理的重要控制變量，全程可視性理念使托運人越來越多地要求能掌握貨物位置和狀態的實時信息，以保證流程的集成性，因而履行階段托運人最為關心的流程是履行過程監控。很多貨運市場由于不愿意卷入有關紛爭，因而對履行階段提供了很少的支持。但這恰恰可能是物流公共信息平臺發展的一個關鍵機會，通過建立仲裁程序和一定的處罰制度，來提高機會主義的行為成本，增強信任機制，是物流公共信息平臺不可避免要承擔的責任。

3．價值鏈集成。價值鏈集成是物流公共信息平臺高層次的增值服務模式。物流服務價值鏈上下游企業之間開展基于能力互補、面向柔性的協作，稱之為價值鏈集成。物流公共信息平臺把第四方物流、第三方物流、貨運、倉儲、配送和流通加工企業通過統一的平臺整合到一起，以構建完整的物流服務價值鏈，參與更高層次供應鏈物流外包服務。

除了傳統的企業并購和戰略伙伴關系外，基于網絡構建核心能力互補的虛擬企業，也是擺脫企業資源限制，快速擴展企業核心能力的一種解決方案。這種應用能允許這些公司超越其本身所擁有資源的限制擴展商業能力，從而擴充了它的虛擬資源，其目的在于通過優勢互補占領市場。

除此之外，物流公共信息平臺還是物流服務價值鏈成員與客戶之間進行協調活動的信息溝通渠道。平臺能為物流服務價值鏈的運作提供一個基于行業最佳實踐的總體流程模型的模板，各成員可基于一定的模板建立物流服務價值鏈的特定的流程實例，各成員按照其在流程實例中的角色，基于相匹配的工作流模板來調整或開發其內部工作流，并與整體流程實現對接。

五、結論

物流公共信息平臺作為信息技術在物流服務方面的一種公共架構，在具體的實踐中形式多樣，有物流園區公共信息平臺、港口或行業物流公共信息平臺、城市物流公共信息平臺、區域物流公共信息平臺等，但其內涵與本質是一致的，其功能和拓展功能也基本類似，本文按照業務的復雜程度和技術實現的難度，把服務模式分為三種：信息資源共享、網上物流服務交易、價值鏈集成，并研究了不同服務模式下，物流公共信息平臺應發揮的作用，以及平臺成功運營的必備要素。

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