春運(yùn)

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春運(yùn)范文第1篇

在《次北固山下》一詩(shī)中，王灣道盡古人“春運(yùn)”的艱難：“客路青山外，行舟綠水前。潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸。海日生殘夜，江春入舊年。鄉(xiāng)書何處達(dá)？歸雁洛陽(yáng)邊。”又是陸路，又是行舟，又是書信，結(jié)果呢？新年到了，還踟躕在回家的路上。

古時(shí)，交通不便，或乘舟，或坐馬車。速度慢也罷了，連歸期都未有期，不知何時(shí)到家。盡管如此，還是千方百計(jì)弄張“票”，這樣，新年即使不能到家，也能離家近一些。

邊塞詩(shī)人高適，詩(shī)風(fēng)雄壯，豪情萬(wàn)丈，但在“春運(yùn)”面前，一樣露出凄涼的兒女情長(zhǎng)：“旅館寒燈獨(dú)不眠，客心何事轉(zhuǎn)凄然。故鄉(xiāng)今夜思千里，愁鬢明朝又一年。”氣吞萬(wàn)里如虎又如何，終難耐千里歸程的蹉跎。

孟浩然的處境同樣悲愴：“迢遞三巴路，羈危萬(wàn)里身。亂山殘雪夜，孤?tīng)T異鄉(xiāng)人。”如今，出門是為賺錢；過(guò)去，流離是為功名。殊途同歸，都是“漸與骨肉遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)于奴仆親。那堪正漂泊，來(lái)日歲華新”。為了好好養(yǎng)家，卻妻離子散，這是個(gè)悖論！

難怪來(lái)鵠感慨：“事關(guān)休戚已成空，萬(wàn)里相思一夜中。愁到曉雞聲絕后，又將憔悴見(jiàn)春風(fēng)。”人歸雁后，思開(kāi)花前，就寄望來(lái)年吧。

人的悲劇是，心靈和身體總走不到一塊。“家寄關(guān)西住，身為河北游。蕭條歲除夜，旅泊在州。”過(guò)年了，想家家不在。心已回家，人還在旅途。一種相思兩處愁，“故園今夜里，應(yīng)念未歸人”。于是，終于懂了，“始知為客苦，不及在家貧”。

春運(yùn)范文第2篇

春運(yùn)期間(下同)，全國(guó)客運(yùn)量約12.2億人次。

這一年，預(yù)期的春運(yùn)高峰沒(méi)有如期而至，春運(yùn)第一天，火車站冷冷清清。 這使得后來(lái)臨近春節(jié)的幾天運(yùn)輸壓力非比尋常。

1995年

全國(guó)旅客運(yùn)量達(dá)14.28億人次。

國(guó)務(wù)院采取五項(xiàng)措施。如民工使用單位要將不少于60％的民工留在當(dāng)?shù)剡^(guò)節(jié)，民工輸入地區(qū)春節(jié)后一個(gè)月內(nèi)一律暫停招收外地新民工等。

1996年

全國(guó)客運(yùn)量約16.2億人次。

民工流動(dòng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，前一年留在打工地點(diǎn)過(guò)年的民工回鄉(xiāng)探親。跨省民工客流突破6000萬(wàn)人次。

由于春節(jié)假期長(zhǎng)。連同雙休日在內(nèi)，假期長(zhǎng)達(dá)7天，探親和旅游客流增長(zhǎng)。

1997年

1997年全國(guó)客流量到底有多少，1996年底的預(yù)測(cè)是15.3億人次，1997年1月估計(jì)可能變化為17.1億人次。至3月10日春運(yùn)結(jié)束，實(shí)際數(shù)字為17.4億人次。民航客運(yùn)量比上一年增長(zhǎng)了15.9%。

1998年

全國(guó)旅客客運(yùn)量達(dá)到18.2億人次。

和往年不同的是，這一年春運(yùn)海陸空都出現(xiàn)了旅客滯留嚴(yán)重的現(xiàn)象。廣州站在高峰的兩天半運(yùn)送旅客50萬(wàn)人次，相當(dāng)于運(yùn)送一座中等城市的全部人口，這在世界上都是奇跡。

1999年

全國(guó)客運(yùn)量約為14.4億人次。

2000年

2000年春運(yùn)期間全國(guó)客運(yùn)量約為16.16億人次，與1999年同期相比大幅增加。

2001年

春運(yùn)從1月9日開(kāi)始至2月17日結(jié)束，共40天。全國(guó)旅客運(yùn)量達(dá)到16.6億人次，比上年增長(zhǎng)2.7％。

2002年

春運(yùn)從1月28日開(kāi)始，至3月8日結(jié)束，共計(jì)40天。據(jù)權(quán)威部門測(cè)算，在此期間，全國(guó)旅客運(yùn)輸量達(dá)到17.4億人次，日均旅客運(yùn)量4350萬(wàn)人次，比上年春運(yùn)增長(zhǎng)3.3％，運(yùn)輸任務(wù)十分繁重。其中，全國(guó)鐵路運(yùn)輸量達(dá)到1.3億人次，比上年增長(zhǎng)2％；公路運(yùn)輸15.86億人次，增長(zhǎng)4％；水運(yùn)2430萬(wàn)人次，下降8％；民航725萬(wàn)人次，增長(zhǎng)1.5％。

2003年

春運(yùn)從1月17日開(kāi)始，至2月25日結(jié)束，共計(jì)40天。春運(yùn)期間全國(guó)旅客運(yùn)量達(dá)到18.19億人次，比上年同期增長(zhǎng)37％。其中：鐵路1.3億人次，增長(zhǎng)1%；公路16.56億人次，增長(zhǎng)4％；水運(yùn)2400萬(wàn)人次，下降1.6％；民航870萬(wàn)人次，增長(zhǎng)3.8％。

春運(yùn)范文第3篇

1、奮戰(zhàn)春運(yùn)四十天，家家平安人人樂(lè)！

2、不乘違法車輛，確保乘車安全！

3、確保春運(yùn)安全，責(zé)任重于泰山。

4、春節(jié)回家團(tuán)圓，莫忘交通安全！

5、公司上下齊努力，堅(jiān)決打贏春運(yùn)工作第一仗！

6、一年一度春運(yùn)忙，安全二字切勿忘！

7、春運(yùn)安全連萬(wàn)家，出行平安你我他！

8、和諧春運(yùn)，平安出行！

9、堅(jiān)持以人為本，構(gòu)建和諧春運(yùn)！

10、一切圍繞春運(yùn)，一切服從春運(yùn)！

11、一車生命握在手，安全駕駛記心頭！

12、努力確保廣大旅客走得了、走得好！

13、守法規(guī)路路平安，慎駕駛家家團(tuán)圓！

14、心頭常亮紅綠燈安全行駛伴人生！

15、愛(ài)妻愛(ài)子愛(ài)家庭，無(wú)視安全等于零！

16、出門在外、牢記安全、攜帶“三品”、害人害己！

17、安全是最好的效益，平安是全家的福氣！

18、為了萬(wàn)家團(tuán)圓，確保春運(yùn)安全！

19、強(qiáng)化車輛源頭管理，嚴(yán)防交通事故發(fā)生！

20、進(jìn)站乘車查“三品”，出行安全你我他！

21、平平安安回家，歡歡喜喜過(guò)年！

22、處罰違章不留情，看似無(wú)情最深情！

23、春運(yùn)安全連萬(wàn)家，平安全靠你我他！

24、平安春運(yùn)，我們同行！

25、高高興興出行來(lái)，平平安安回家去！

26、搞好“兩個(gè)服務(wù)”，為旅客和司乘人員創(chuàng)造良好環(huán)境！

27、嚴(yán)禁超員、超載、超速、超時(shí)駕駛、客貨混裝、疲勞駕駛！

28、春運(yùn)保安全，真情滿人間！

春運(yùn)范文第4篇

“回家過(guò)年”溯源

為何過(guò)年時(shí)一定要回家？筆者考證一下，可能與傳說(shuō)“年”是個(gè)惡獸有關(guān)。傳說(shuō)，“年”長(zhǎng)著四只角四只足，力大無(wú)比，在每年的最后一天，即除夕便會(huì)出來(lái)作祟。當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力低下，個(gè)體對(duì)付“年”的能力不足，人多力量大，于是全家人守在一起，等著“年”的來(lái)到，合力把“年”趕走。所以不論怎么困難，有什么樣的理由，在外的家庭成員都要趕回，助一臂之力。

為了趕走“年”這個(gè)壞東西，在一年的最后一夜——除夕，全家都不敢睡覺(jué)——“守歲” 風(fēng)俗由此而來(lái)。

古代何時(shí)開(kāi)始過(guò)年？

據(jù)中國(guó)最早一部釋義詞典《爾雅》“歲名”條解釋，“年”在唐堯時(shí)稱為“載”、夏代稱為“歲”，商代稱為“祀”，一直到周代才稱為“年”。據(jù)此可以推出在周代出現(xiàn)了現(xiàn)代春節(jié)的雛形——過(guò)年，古代的“春運(yùn)”也就應(yīng)該出現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候。

需要指明的是，由于受自然、政策，特別是封建時(shí)代“父母在不遠(yuǎn)游”等禮俗因素的限制，過(guò)去人口流動(dòng)的數(shù)量并不大，距離也不會(huì)遠(yuǎn)，“外出務(wù)工人員”并非古代春運(yùn)的主體，以公務(wù)人士和商人為主。由于道路建設(shè)落后和交通工具簡(jiǎn)單，許多人因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)，根本無(wú)法回家過(guò)年，即便到了交通相對(duì)發(fā)達(dá)的隋唐時(shí)期，“回家難”現(xiàn)象也無(wú)法改變。雖然史料上沒(méi)有具體說(shuō)明，但從當(dāng)時(shí)詩(shī)人留下來(lái)的作品中可以看出。

秦代的“高速公路”和“高鐵”

“回家難”的背后實(shí)是“行路難”，解決春

運(yùn)矛盾，根本上是要解決交通問(wèn)題。

在殷商時(shí)代，中國(guó)古人便十分重視道路交通的建設(shè)，在安陽(yáng)殷墟考古中便發(fā)現(xiàn)了大量車馬坑。到了秦代，中國(guó)的陸路交通水平突飛猛進(jìn)，秦始皇在統(tǒng)一六國(guó)后，修建了四通八達(dá)的全國(guó)性公路網(wǎng)，這給“春運(yùn)”提供了便捷。

據(jù)《漢書·賈山傳》記載，“秦為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外，隱以金椎，樹(shù)以青松。”馳道是秦國(guó)的國(guó)道。折算一下，此馳道寬達(dá)69米。不只路寬，路旁邊還栽植松樹(shù)，注意綠化降噪，這在當(dāng)時(shí)算是世界第一。

一般人認(rèn)為馳道為皇帝專用，其實(shí)這是一種誤解，馳道是“天子道”不錯(cuò)，但“道若今之中道”，也就是說(shuō)馳道是多功能的，中央部分（3丈寬）才是速度較快的皇帝專車用道，別的車和人只能走一邊，與現(xiàn)代全封閉高速公路分快、慢車道，如出一轍。

除了馳道，秦時(shí)還有直道，軌路等。軌路是什么路？是當(dāng)時(shí)的“高鐵”。當(dāng)然軌道非鐵軌，是用硬木做的，下墊枕木，除了工程材料不同外，與現(xiàn)代鐵路基本沒(méi)有什么區(qū)別。馬車行駛在上面，速度超快。

秦代有“高鐵”，這一驚人結(jié)論是結(jié)合現(xiàn)代考古發(fā)現(xiàn)推測(cè)出來(lái)的，該遺址位于今河南南陽(yáng)境內(nèi)，軌路的存在讓《史記》中所謂“車同軌”有了新的解釋。

需要說(shuō)明的是，秦代的公路網(wǎng)并不是為當(dāng)時(shí)春運(yùn)的需要而修建的，而是出于軍事戰(zhàn)略物資輸送的考慮，但它對(duì)諸如過(guò)年這樣的民間風(fēng)俗影響，卻是不容忽視的。可以理解為它是古代春運(yùn)史上的第一條高速公路。

古代春運(yùn)“大巴”——畜力車

陸路交通在古代春運(yùn)中占有主導(dǎo)地位，隨著后期造船技術(shù)的日益成熟，水上交通便成了江南和沿河海地區(qū)旅客出行的主要方式，這一方式直到近幾十年，才退出春運(yùn)客流市場(chǎng)。

影響春運(yùn)效率的，除了路況以外，還有運(yùn)輸工具。中國(guó)不只是最早修筑高速公路和使用軌道交通的國(guó)家，還發(fā)明了各種運(yùn)輸工具。國(guó)外學(xué)者認(rèn)為，車為蘇美爾人在公元前35世紀(jì)時(shí)首創(chuàng)，其實(shí)中國(guó)人也不晚，使用也很早，史料記載在4000多年前的黃帝時(shí)代就有車了。

在古代，驅(qū)車動(dòng)力主要是人力和畜力。中國(guó)最早的人力車是輦，輦是轎子的前身，之后又有癡車、獨(dú)輪車、雞公車、黃包車、三輪車。黃包車和三輪車出現(xiàn)較晚，黃包車是19世紀(jì)末由日本傳入中國(guó)的，因此北京人稱之為“東洋車”。

長(zhǎng)途運(yùn)輸，特別是物流主要靠畜力車，它是中國(guó)古代的大巴。有馬車、驢車、騾車、牛車等，其中馬車是古代春運(yùn)最主要的工具，和現(xiàn)代長(zhǎng)途大巴一樣重要，至今在北方個(gè)別地方的路上仍能看到馬車。

古代春運(yùn)的主體也是普通人，一般能坐個(gè)轏車回家就很顯擺了。大多數(shù)人只能靠?jī)蓷l腿或牲畜代步，實(shí)現(xiàn)“回家過(guò)年”的心愿。因?yàn)椴皇且惶炷艿郊业模糯愤叺男★埖辍⒓彝ヂ灭^、官辦驛站也多，食宿方便。

唐代運(yùn)輸有全國(guó)統(tǒng)一價(jià)

現(xiàn)代春運(yùn)會(huì)動(dòng)用一切運(yùn)力以保證節(jié)日運(yùn)輸，古代也是。中國(guó)過(guò)去有官辦、商辦、民營(yíng)三類交通體系，但不論是哪一種都是要收費(fèi)的。逢到節(jié)日時(shí)，客運(yùn)和物流費(fèi)用會(huì)比平時(shí)貴一些，但相對(duì)來(lái)說(shuō)比較穩(wěn)定。如在唐代，商業(yè)運(yùn)輸便有一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，并設(shè)有最高和最低限價(jià)，連里程速度都有詳細(xì)的規(guī)定。

春運(yùn)范文第5篇

2月11日

劉先生一家

今年南方大雪，在北京感到格外溫暖，很高興我們一家能夠在北京團(tuán)聚。這些都是靠鐵路的安全、及時(shí)的運(yùn)輸工作。今年肯定有很多家庭沒(méi)能團(tuán)聚在一起的，但是我想那種距離會(huì)讓家庭成員的感情更加親近更加凝聚。國(guó)家的力量也是如此，一場(chǎng)雪災(zāi)心系南北，在眾志成城互相援助的愛(ài)心之下，每個(gè)人的力量都會(huì)聚起來(lái)了，來(lái)抗擊這場(chǎng)看似艱巨的危難。新聞里也報(bào)道了很多感人的事跡，像我們這種沒(méi)有親臨現(xiàn)場(chǎng)的人都感動(dòng)了，我想很多在場(chǎng)的人會(huì)記憶終身。

2月13日

郝杰(心理咨詢師)

我這是去出差，春節(jié)還是在家里過(guò)的，我想春節(jié)期間還是盡量少出行，春運(yùn)期間鐵路運(yùn)輸壓力很大，我就不再安排出游了。但是這次是為了工作要出差，體會(huì)了一把傳說(shuō)中的春運(yùn)感受，還是很滿意的。平時(shí)選擇乘坐飛機(jī)，但是中短途的話感覺(jué)坐火車更方便快捷吧。今年的情況大家都知道，我想國(guó)家各個(gè)部門的措施還是很及時(shí)也很得力的。

2月14日

滕藤(OL)

這個(gè)冬天，四處都是大雪，很多人被困在路上了，據(jù)說(shuō)有個(gè)男孩兒還徒步去找他女朋友，很感人啊。今天是情人節(jié)，我和男朋友在兩個(gè)城市工作，我是坐車去看他，跟他一起過(guò)節(jié)的。我想我們身處一個(gè)快速前行的年代，大家都要靠高速的運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)自己的愿望，集體奔走。作為年輕人，不僅僅是只會(huì)做夢(mèng)的年紀(jì)，也應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的身體力行者吧，不是說(shuō)在想到和實(shí)現(xiàn)之間還有兩個(gè)字：那就是“做到”嗎?現(xiàn)代的交通工具不是萬(wàn)能，但是沒(méi)有它卻是萬(wàn)萬(wàn)不能的，只有它才能讓我一次又一次行走在尋找和更加堅(jiān)定地尋找的旅途之上，今年的體會(huì)特別深。就在此祝愿天下所有有情人終成眷屬吧!

2月17日

老年夫婦

別看我倆這么大歲數(shù)了，看到這次半個(gè)世紀(jì)以來(lái)最嚴(yán)重的冰雪，與世界上最大的遷徙運(yùn)動(dòng)――中國(guó)春運(yùn)碰撞在一起的時(shí)候，很震動(dòng)，當(dāng)然也很感動(dòng)。巨大的冰雪讓一切都冰凍了、模糊了，但那些辛苦堅(jiān)守在一線的身影卻清晰可見(jiàn)，他們忘我地投入到疏導(dǎo)旅客服務(wù)旅客的工作中，列車長(zhǎng)和乘務(wù)員都很年輕，但很稱職，他們是一個(gè)集體符號(hào)，在這災(zāi)難中完成了光榮的使命。我們應(yīng)該向他們學(xué)習(xí)!

2月20日

盛佳南(大學(xué)生)

今天返校，回來(lái)的時(shí)候是學(xué)校集體訂的票，回來(lái)時(shí)候買票也沒(méi)有遇到想象中的困難，感覺(jué)挺順利的。電視里天天說(shuō)的那些都沒(méi)有遇到，大概是春天到了雪化了回暖了交通也該順暢了吧。電視里報(bào)紙上還有網(wǎng)上每天都在說(shuō)今年南方抗擊雪災(zāi)的事，今天走進(jìn)火車站感覺(jué)秩序很井然，也沒(méi)有想象中那么多人，據(jù)說(shuō)這幾天是學(xué)生流很多的時(shí)候，感覺(jué)有很多乘客都是學(xué)生。我是在這里中轉(zhuǎn)，要等6個(gè)小時(shí)，沒(méi)有擁擠，候車室里很溫暖。就是希望能早點(diǎn)上車到我的鋪位上休息，呵呵。

2月21日

高飛