物流企業(yè)論文

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物流企業(yè)論文范文第1篇

大家都在高喊自己是物流企業(yè)。問(wèn)題是，究竟什么是物流？何種形式的企業(yè)才稱得上是物流企業(yè)？

丁俊發(fā)，這位扎根物流界數(shù)十載的資深專家曾說(shuō)過(guò)，物流是一個(gè)現(xiàn)代概念。

事實(shí)上，現(xiàn)在很多自詡為物流公司的企業(yè)，只能稱為運(yùn)輸公司或儲(chǔ)運(yùn)公司等。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)并不是物流的全部，而僅僅只是物流體系中的要素。從第三方的角度上看，把各種物流形式整合在一起，用現(xiàn)代管理方式來(lái)運(yùn)行，才是物流真正的含義。

另一方面，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)已經(jīng)由外部的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向?qū)?nèi)部成本的控制。物流被視為一個(gè)可以帶來(lái)增值機(jī)會(huì)的新亮點(diǎn)，而物流企業(yè)提供的服務(wù)也必須能夠滿足企業(yè)真正的物流需要。

在這個(gè)層面上，或許，中國(guó)還沒(méi)有誕生一家真正意義上的物流企業(yè)。換句話說(shuō)，目前，中國(guó)擁有的只是物流業(yè)的碎片。

但這并不能構(gòu)成人們可以全然無(wú)視這些碎片存在的理由：因?yàn)檫@些碎片的身影無(wú)處不在，并且，這些碎片完全有可能塑造成一個(gè)完整的、成熟的物流產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)的物流市場(chǎng)之大令人不敢逼視。

根據(jù)中國(guó)加入WTO協(xié)議，中國(guó)將在2005年進(jìn)一步開(kāi)放物流業(yè)市場(chǎng)，國(guó)外物流公司甚至可以獨(dú)資在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。在此關(guān)鍵時(shí)刻，外資物流巨頭都已把中國(guó)看成是他們的主攻市場(chǎng)，紛紛使出渾身解數(shù)，加大在華擴(kuò)張的步伐。

在這番景況下，哪一塊碎片將折射出最燦爛的光芒？誰(shuí)又將成為中國(guó)本土物流業(yè)的驕子？

不妨截取珠江三角洲——這片南中國(guó)物流發(fā)展最早也最具規(guī)模的熱土，管窺一片暗潮洶涌之勢(shì)。

國(guó)企謀變

民航快遞有限責(zé)任公司（后簡(jiǎn)稱“民航快遞”）正在物流方面做著新的嘗試。

這家1996年11月由中航、南航、東航集團(tuán)等28家航空公司、全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)公司共同投資組建的公司，近幾年來(lái)，通過(guò)對(duì)分公司完全控股、與當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)合作成立有限公司以及加盟許可的方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。目前，民航快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)184個(gè)城市，并繼續(xù)向二三級(jí)城市擴(kuò)張。

由于扎根于民航系統(tǒng)，民航快遞有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，比如，各大機(jī)場(chǎng)貨站均開(kāi)辟有民航快遞專用通道，各航線均有預(yù)留艙位，優(yōu)先配載、裝機(jī)；貨物的配載時(shí)間可推遲到飛機(jī)起飛前30分鐘等等。民航依托這種優(yōu)勢(shì)，首創(chuàng)了國(guó)內(nèi)快遞時(shí)效服務(wù)品牌，并在初創(chuàng)期率先向社會(huì)推出“12、24、36、48小時(shí)”四個(gè)時(shí)間檔次的門(mén)到門(mén)服務(wù)，并許下“超時(shí)送達(dá)、退還運(yùn)費(fèi)”的承諾。正如民航快遞廣州公司副總經(jīng)理陳妙坤所言，民航快遞的特色就是快。

作為民航快遞的主要發(fā)源地之一，民航快遞廣州分公司的業(yè)務(wù)范圍輻射珠三角地區(qū)的69座城市，并開(kāi)通了次日遞送業(yè)務(wù)。據(jù)了解，該公司每天業(yè)務(wù)量達(dá)1500多票，每年業(yè)務(wù)額都在1億元以上，在數(shù)千家公司分食的廣州快遞市場(chǎng)中，占有率達(dá)5～8％。據(jù)了解，今年廣州公司派送網(wǎng)絡(luò)已覆蓋華南和華東二級(jí)以上的城市，很快將覆蓋至華南和東北地區(qū)二級(jí)以上城市。在新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)，該公司擬投資1.8億元建設(shè)華南地區(qū)航空物流基地、建立全自動(dòng)化快遞分撥中心。

從99年開(kāi)始，民航快遞開(kāi)始有一個(gè)明顯的轉(zhuǎn)變。即由過(guò)去簡(jiǎn)單地送貨物，向更側(cè)重提供多層次物流服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變。身處民航快遞著手進(jìn)行物流試驗(yàn)的一線前沿，

首當(dāng)其沖的是服務(wù)觀念的轉(zhuǎn)變。以民航快遞廣州分公司為例，廣州分公司在對(duì)客戶的服務(wù)上，一改以往的官商作風(fēng)，開(kāi)始從客戶的需要出發(fā)。一個(gè)廣為人知的例子是，為了給TCL做好配送服務(wù)，廣州分公司曾專門(mén)在貴州省成立了一家分支機(jī)構(gòu)。目前，民航快遞的客戶已囊括了寶潔、TCL、戴爾、華為、英特爾等多家國(guó)內(nèi)外知名公司。

民航快遞在轉(zhuǎn)變中也面臨著難題。民航快遞深圳公司黨委書(shū)記何秉鈞曾說(shuō)過(guò)，民航快遞沒(méi)有負(fù)資產(chǎn)，是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)。民航快遞如何邁出下一步至為重要。

對(duì)此，新上任的民航快遞有限責(zé)任公司總經(jīng)理葉祥春，把民航快遞的下一步定位在練好內(nèi)功上。民航快遞國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)是重點(diǎn)。在這個(gè)基礎(chǔ)上逐步發(fā)展、合作關(guān)系。他說(shuō)，民航快遞將采取多方面的措施做強(qiáng)做大來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。比如通過(guò)ISO9000質(zhì)量認(rèn)證逐步推進(jìn)規(guī)范化的管理，搞好制度建設(shè)；加快建設(shè)包括樞紐集散中心的建設(shè)，進(jìn)一步發(fā)揮民航網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)，也早已不滿足于僅僅成為國(guó)際航運(yùn)界的一個(gè)巨頭，而是希望盡快實(shí)現(xiàn)從“全球承運(yùn)人”向“全球物流經(jīng)營(yíng)人”的轉(zhuǎn)變。

2002年1月8日，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司在京宣布成立。中遠(yuǎn)集團(tuán)為適應(yīng)現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，對(duì)航運(yùn)業(yè)進(jìn)行重組，在全國(guó)各地重新調(diào)整物流資源的生產(chǎn)力布局而采取的舉措。

中遠(yuǎn)物流的出現(xiàn)，驟然使物流業(yè)平添了一個(gè)“航母”級(jí)的龐然大物。

中遠(yuǎn)的定位是做現(xiàn)代的第三方物流供應(yīng)商，為客戶提供全供應(yīng)鏈范圍的綜合物流服務(wù)。從國(guó)內(nèi)到國(guó)際，從最初的簡(jiǎn)單運(yùn)輸?shù)讲僮鞔笮退囆g(shù)品展覽，從航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)運(yùn)籌帷幄、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，到旗下物流企業(yè)的成立與發(fā)展，中遠(yuǎn)集團(tuán)的物流戰(zhàn)略代表了許多國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流的方向。

作為中遠(yuǎn)集團(tuán)物流改革的一線前沿，成立于2002年2月的廣州中遠(yuǎn)物流公司整合了中國(guó)廣州外輪公司與廣州中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司的物流資源。兩年來(lái)，廣州中遠(yuǎn)物流公司以現(xiàn)代化的大物流為起點(diǎn)，重新定義和調(diào)整物流業(yè)務(wù)。以家電物流、汽車(chē)物流、電力物流、石化物流、展運(yùn)物流、零售業(yè)為六大經(jīng)營(yíng)品牌。利用空運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、城際快運(yùn)、駁船運(yùn)輸?shù)人拇罅Ⅲw運(yùn)輸通道開(kāi)展現(xiàn)代意義上的物流業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，早在2001年7月，廣州中遠(yuǎn)物流公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)有限公司就聯(lián)合廣東科龍電器股份有限公司、無(wú)錫小天鵝股份有限公司、廣州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)創(chuàng)業(yè)投資有限公司共同投資組建了廣州安泰達(dá)公司。這家中外合資第三方物流公司的定位是提供各種物資和商品的綜合物流服務(wù)。

廣州中遠(yuǎn)物流公司黨委書(shū)記林漢輝描述了廣州公司“三步走”的發(fā)展藍(lán)圖。即：一年打基礎(chǔ)，兩年上臺(tái)階，三年大發(fā)展。在這個(gè)腳本下，力圖在2003年使廣州中遠(yuǎn)的物流項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和運(yùn)作實(shí)力增強(qiáng)，開(kāi)發(fā)1－2個(gè)大的有影響力的物流項(xiàng)目并創(chuàng)造效益，在2004年能夠使現(xiàn)代綜合物流能力進(jìn)一步提高，培育形成具有廣州中遠(yuǎn)物流特色的物流品牌。

相對(duì)于以船舶運(yùn)輸為主的中遠(yuǎn)集團(tuán)，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)（后簡(jiǎn)稱“中外運(yùn)”）則以陸運(yùn)、貨運(yùn)為主。雖然從1985年開(kāi)始，兩大巨頭實(shí)行了業(yè)務(wù)類型交叉，但中遠(yuǎn)跟中外運(yùn)各自都有自身的側(cè)重點(diǎn)。

正如中外運(yùn)廣東有限公司市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部郭堅(jiān)所言，惡性競(jìng)爭(zhēng)不是我們的目標(biāo)。況且，中外運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是50年的積累過(guò)程。

從業(yè)務(wù)類型看，中外運(yùn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要有三大塊，即建立在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)整合基礎(chǔ)上的海運(yùn)物流、以石化項(xiàng)目、電站、地鐵機(jī)場(chǎng)為主的項(xiàng)目物流，以原材料、成品配送為主的第三方物流。

細(xì)心的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，中外運(yùn)的英文標(biāo)志有了一個(gè)小小的轉(zhuǎn)變。即從Sinoagency改為Sinotrans。看來(lái)，中外運(yùn)已經(jīng)瞄準(zhǔn)了下一步：從單純的海陸空貨運(yùn)人轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞯膶I(yè)執(zhí)行者，從而為客戶在船舶、倉(cāng)碼、海運(yùn)中提供一站式的服務(wù)。

顯然，通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)推出新業(yè)務(wù)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)先機(jī)，只是本土巨頭們邁出的第一步。

這些建立在壟斷行業(yè)基礎(chǔ)上的物流巨頭們有著強(qiáng)大的資源優(yōu)勢(shì)。當(dāng)他們加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快自身的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型時(shí)，將直接為重新劃分中國(guó)物流市場(chǎng)格局潑上濃墨重彩的一筆。

民營(yíng)力量

寶供物流企業(yè)集團(tuán)的出現(xiàn)，吹皺了一池春水。

這家1994年才成立的“作坊式”小公司，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，已成為年貨運(yùn)量達(dá)250萬(wàn)噸，產(chǎn)值3億多元的物流企業(yè)集團(tuán)。寶供的未來(lái)發(fā)展目標(biāo)正是成為國(guó)際上較具影響的中國(guó)第三方物流企業(yè)。

寶供也有過(guò)不小的挫折。當(dāng)時(shí)，能否建立信息系統(tǒng)，對(duì)各個(gè)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)實(shí)地監(jiān)控協(xié)調(diào)管理，決定了寶供的生死。1999年，寶供建成全方位的數(shù)據(jù)信息庫(kù)，把信息系統(tǒng)的應(yīng)用從原來(lái)信息采集層次推進(jìn)到企業(yè)經(jīng)營(yíng)層次，并于同年投入運(yùn)行INTERNET的業(yè)務(wù)成本核算系統(tǒng)。

寶供的儲(chǔ)運(yùn)效率很快得以提升，時(shí)間縮短1/3，準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%，公路貨運(yùn)達(dá)到99%以上。主要的物流操作全部由分公司完成。總公司業(yè)務(wù)部只負(fù)責(zé)監(jiān)控協(xié)調(diào)。營(yíng)運(yùn)部的經(jīng)理說(shuō)：“我們沒(méi)用這個(gè)信息系統(tǒng)的時(shí)候更像是作坊，現(xiàn)在大家感覺(jué)我們是在做現(xiàn)代化工廠了。”

至今，寶供已累計(jì)投入數(shù)千萬(wàn)元人民幣建立了物流信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)范圍內(nèi)物流運(yùn)作信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的跟蹤管理。使用了該套系統(tǒng)之后的半年時(shí)間里，寶供的客戶數(shù)量由原先的不到10家發(fā)展到50多家，其中不乏如寶潔、雀巢等跨國(guó)集團(tuán)。

得益于此，寶供毅然把信息化建設(shè)作為目前物流行業(yè)新一輪發(fā)展的惟一突破口。因?yàn)閷?duì)于寶供而言，信息系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)自動(dòng)化的手段，而且也已成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)資源。

不止于信息化的建設(shè)，寶供亦注重網(wǎng)點(diǎn)的鋪設(shè)。目前，寶供已建成廣州黃埔南崗物流基地、蘇州基地、合肥基地，占地500畝的順德物流基地也正在規(guī)劃中。寶供的目標(biāo)是5年內(nèi)在全國(guó)建成10個(gè)大型物流基地，包括上海、天津、北京等。這些基地將成為寶供向供應(yīng)鏈一體化服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的重要載體。

寶供中國(guó)區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理謝家濤表示，“向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型，意味著我們的主要業(yè)務(wù)變成了兩個(gè)方面：一是與需要服務(wù)的企業(yè)一起制定合理的供應(yīng)鏈解決方案，不僅涉及他們的產(chǎn)品物流，還要將其銷售、生產(chǎn)、采購(gòu)的各個(gè)環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)作綜合性的規(guī)劃，提供整體優(yōu)化方案；二是通過(guò)我們的物流服務(wù)來(lái)確保這個(gè)方案的實(shí)施。”

寶供的新夢(mèng)想，將是在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等供應(yīng)商、第三方物流商、制造企業(yè)、零售企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈中成為“鏈主”。

想當(dāng)“鏈主”的還有雄心勃勃的大田集團(tuán)。

和寶供一樣，大田經(jīng)歷了10年的發(fā)展，從一名不文的一家小貨代成長(zhǎng)為資產(chǎn)近4億元的大集團(tuán)。

大田的業(yè)務(wù)范圍劃分為四塊，分別是國(guó)內(nèi)快遞、海運(yùn)、空運(yùn)和基于倉(cāng)儲(chǔ)管理的物流。據(jù)大田集團(tuán)董事長(zhǎng)助理李天用透露，大田目前正在做的是加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)，提高市場(chǎng)占有率。

李表示，大田并不打算參與物流的混戰(zhàn)，而是專心做好國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。其中，目前占大田業(yè)務(wù)30％的快遞版塊到2008年所占的份額將超過(guò)60％。

大田集團(tuán)董事長(zhǎng)王樹(shù)生對(duì)物流的發(fā)展有著自己的看法。

他認(rèn)為，物流的發(fā)展趨勢(shì)是提供全方位的綜合服務(wù)，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)做到這點(diǎn)需要一個(gè)艱難的過(guò)程，必須根據(jù)自己的特點(diǎn)和實(shí)際情況，不斷地進(jìn)行調(diào)整和改善。

王樹(shù)生曾說(shuō)過(guò)：“大田的迅速發(fā)展并不是因?yàn)樗囊?guī)模大，事實(shí)上，現(xiàn)在我們也算不上大。我們真正的成功經(jīng)驗(yàn)就是要快，要有競(jìng)爭(zhēng)力。誰(shuí)有競(jìng)爭(zhēng)力，誰(shuí)的發(fā)展就更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。”

因此，大田在重新打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，并沒(méi)有追求大而全的模式，而是分門(mén)別類地打造四大品牌體系，并在形成了這樣的中期戰(zhàn)略：以快遞為龍頭，以空運(yùn)為主導(dǎo)，帶動(dòng)普通貨運(yùn)的發(fā)展，建立大田獨(dú)特的物流服務(wù)體系。這也是大田形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。

那么，大田集團(tuán)未來(lái)要做的是什么呢。據(jù)李天用透露，大田未來(lái)要做的并非產(chǎn)品物流，而是產(chǎn)業(yè)物流。

而對(duì)處在銳變時(shí)代的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，能不能把握機(jī)會(huì)，就在于是否夠快速。

廈門(mén)華商縱橫物流投資有限公司（后簡(jiǎn)稱“華商”），可謂是一家別具一格的企業(yè)。這家成立于1998年，在短短五年內(nèi)崛起的年輕企業(yè)，成立之始就制定了從海外做起的走出去戰(zhàn)略。

對(duì)華商的戰(zhàn)略，華商執(zhí)行總監(jiān)蔡晨宇，這位曾經(jīng)在馬士基物流公司當(dāng)過(guò)區(qū)域經(jīng)理的年輕人有著自己的一番想法。

蔡認(rèn)為，隨著中國(guó)市場(chǎng)的日趨開(kāi)放，中國(guó)將成為世界第一大制造中心和消費(fèi)中心。這必然會(huì)帶動(dòng)物流業(yè)的飛速發(fā)展。當(dāng)全球的企業(yè)都躍躍欲試進(jìn)入中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)時(shí)，他們不得不面對(duì)許多新問(wèn)題：中國(guó)廣闊的地域，地區(qū)之間發(fā)展不平衡，悠久的傳統(tǒng)文化等。這給華商帶來(lái)了機(jī)會(huì)：華商將成為他們的中國(guó)合作伙伴。

在物流業(yè)這盤(pán)大餐上，也許最具活力的民營(yíng)公司的努力最值得稱道吧。

寶供、大田等民營(yíng)企業(yè)所展現(xiàn)的靈活、市場(chǎng)化高的一貫優(yōu)勢(shì)極具示范意義。而這種示范將帶動(dòng)更多的民營(yíng)資本進(jìn)入物流業(yè)，并成為物流行業(yè)中最為活躍的力量。

物流軟肋

中國(guó)成熟的物流企業(yè)將會(huì)以何種模式形成？

是完全借鑒西方的成熟模式，還是中外合作催生出的土洋結(jié)合模式，抑或是由民營(yíng)企業(yè)摸索而出？

沒(méi)有答案。

但有一點(diǎn)可以肯定，碎片似的中國(guó)物流企業(yè)，必須也必然捏合成一個(gè)全新的物流產(chǎn)業(yè)，不管它是哪一類或幾類模式，因?yàn)槭袌?chǎng)需求無(wú)可抗拒。

有關(guān)人士分析說(shuō)，去年中國(guó)只有3%的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，由于更多的企業(yè)意識(shí)到物流外包的好處，整個(gè)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)在未來(lái)5年的年增長(zhǎng)率將超過(guò)25%，市場(chǎng)總值將會(huì)在3年間由40億元人民幣躍增至100億元人民幣。統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)目前每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)僅分別為870噸公里和700噸公里。物流業(yè)的發(fā)展有著巨大的空間。

值得警醒的是，物流業(yè)發(fā)展正遭遇著瓶頸之痛。

從外部來(lái)說(shuō)，首先就是國(guó)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。以寶供為例，為了分別滿足多家企業(yè)的要求，從2001年開(kāi)始，寶供物流企業(yè)集團(tuán)先后與寶潔進(jìn)行了EDI對(duì)接，與飛利浦又用XDI對(duì)接，如今在寶供內(nèi)部，至少有7種不同的電子數(shù)據(jù)無(wú)線鏈接方式。

寶供尚且如此，目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況是，在建立物流系統(tǒng)的過(guò)程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費(fèi)用高、整體物流效益偏低的問(wèn)題。

物流行業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)”，也讓國(guó)民經(jīng)濟(jì)付出了高昂的代價(jià)。以2000年為例，我國(guó)的物流費(fèi)用支出高達(dá)17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費(fèi)用所占比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約近900億元。

拋開(kāi)外部對(duì)物流行業(yè)的羈絆，另一個(gè)制約物流企業(yè)發(fā)展的要數(shù)客戶需求了。

大通國(guó)際運(yùn)輸有限公司是一家為戴爾、雅芳等知名客戶提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)。令大通廈門(mén)分公司副總經(jīng)理李孝安最為擔(dān)心的是，在傳統(tǒng)的物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中，客戶的有效需求不足。

對(duì)此，招商局物流集團(tuán)董事長(zhǎng)李雅生也深有感觸：地方保護(hù)主義阻礙全國(guó)性物流項(xiàng)目運(yùn)作和物流企業(yè)發(fā)展很?chē)?yán)重。很多地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)不顧當(dāng)?shù)厍闆r，紛紛作物流規(guī)劃。

李雅生說(shuō)：國(guó)內(nèi)企業(yè)尤其是一些改革進(jìn)程較為滯后的國(guó)有大中型企業(yè)由于對(duì)現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈一體化優(yōu)勢(shì)認(rèn)識(shí)不足，對(duì)自己?jiǎn)挝辉瓕倨髽I(yè)物流的人員安置問(wèn)題、物流供應(yīng)鏈外包形式等顧慮較多，導(dǎo)致相當(dāng)大一部分第三方物流有效需求未被釋放，仍有大量市場(chǎng)有待挖掘和開(kāi)發(fā)，這個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程不僅需要物流企業(yè)不斷提高運(yùn)作水平和服務(wù)層次，加強(qiáng)現(xiàn)代物流普及力度和市場(chǎng)開(kāi)拓力度，也需要社會(huì)整體的共同推進(jìn)、有賴于國(guó)有企業(yè)改革的不斷深入。

物流企業(yè)論文范文第2篇

（一）缺少科學(xué)的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃。小型物流企業(yè)在管理中表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題是多方面的，但最為關(guān)鍵的是很多小型企業(yè)對(duì)本企業(yè)未來(lái)的發(fā)展沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，市場(chǎng)定位不準(zhǔn)，企業(yè)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)小型物流企業(yè)服務(wù)沒(méi)有自己的特色，羊群效應(yīng)明顯，一窩蜂上設(shè)備、上項(xiàng)目，短期效益可能較好，但沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，后期肯定會(huì)造成生產(chǎn)能力相對(duì)過(guò)剩，資源浪費(fèi)。

（二）信息化技術(shù)應(yīng)用不足。物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過(guò)程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。然而我國(guó)大多數(shù)小型物流企業(yè)信息收集、處理的效率非常低，很多企業(yè)停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)配備了電腦，但是沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用的有電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、個(gè)人電腦、人工智能／專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描技術(shù)，在小型物流企業(yè)中的應(yīng)用都很低。

（四）專業(yè)人才缺乏。很多物流管理人才不在乎企業(yè)給的薪金多少，關(guān)鍵在于看企業(yè)是否有遠(yuǎn)大的發(fā)展前途，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)是否看中自己的管理能力，以期在企業(yè)未來(lái)發(fā)展壯大過(guò)程中實(shí)現(xiàn)個(gè)人的抱負(fù)。小型物流企業(yè)不注重對(duì)人才的培養(yǎng)和籠絡(luò)，任其原本就屈指可數(shù)的管理人才流失，喪失了企業(yè)進(jìn)行擴(kuò)展的前途，最終企業(yè)失去生存的動(dòng)力。

（五）競(jìng)爭(zhēng)不正當(dāng)。近些年，小型物流企業(yè)因?yàn)殚T(mén)檻較低，如雨后春筍般建立起來(lái)，小型物流企業(yè)從實(shí)力，技術(shù)，規(guī)模及貨物量都不及大企業(yè)，要想在物流方面取的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要在人員、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫婀?jié)約成本，然而現(xiàn)在企業(yè)通常都是壓低價(jià)格來(lái)降低物流成本，誰(shuí)的運(yùn)價(jià)低就給誰(shuí)運(yùn)，誰(shuí)的報(bào)價(jià)低就給誰(shuí)來(lái)做。再者小型企業(yè)紛紛打價(jià)格戰(zhàn)，通過(guò)低價(jià)攬取客戶，物流行業(yè)已進(jìn)入微利時(shí)候，小型物流企業(yè)的發(fā)展前景更令人擔(dān)憂。此外國(guó)家的許多政策和服務(wù)向大型物流企業(yè)傾斜，客觀上造成對(duì)小型物流企業(yè)的歧視，小型物流企業(yè)不能公平地參與競(jìng)爭(zhēng)。

二、加強(qiáng)小型物流企業(yè)管理的策略

（一）更新物流管理觀念。物流管理就是要在不斷降低物流成本的同時(shí)提高顧客滿意度，小型物流企業(yè)必須樹(shù)立“物流是服務(wù)行業(yè)，顧客至上”的意識(shí)。物流活動(dòng)雖然包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等諸方面，但最核心的還是為顧客服務(wù)，小型物流企業(yè)必須樹(shù)立新的管理理念，積極推行客戶化定制物流服務(wù)，建立適應(yīng)于需求多樣化的物流服務(wù)體系，只有這樣才能在對(duì)手眾多的物流市場(chǎng)占的一席之地。

（二）找準(zhǔn)企業(yè)的市場(chǎng)定位。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是低級(jí)競(jìng)爭(zhēng)方式，結(jié)果往往是兩敗俱傷。很多小型物流企業(yè)都企圖犧牲物流服務(wù)質(zhì)量，降低成本，從而獲得客源，但是事與愿違，小型物流企業(yè)的發(fā)展之路越走越窄。那么小型物流企業(yè)應(yīng)如何獲取利潤(rùn)，獲得長(zhǎng)久發(fā)展？當(dāng)前首先要細(xì)分市場(chǎng)，明確識(shí)別主要顧客，在弄清客戶真正需求的基礎(chǔ)上，明確服務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，使資源向這些重點(diǎn)集中，通過(guò)專業(yè)服務(wù)來(lái)留住顧客。做全做大的思路并不適合資源有限的小型物流企業(yè)，因?yàn)樨澊蠖鴮?dǎo)致破產(chǎn)的市場(chǎng)情況屢屢皆是，總而言之，小型物流企業(yè)必須明確哪些業(yè)務(wù)是自己擅長(zhǎng)的而且具有一定特色。

（三）提高物流信息技術(shù)應(yīng)用。在信息技術(shù)發(fā)達(dá)的21世紀(jì)，不采用信息技術(shù)的企業(yè)是不能贏得未來(lái)的，物流企業(yè)也不例外。小型物流企業(yè)必須走出信息技術(shù)無(wú)用論的誤區(qū)，不要認(rèn)為物流信息技術(shù)是高科技，企業(yè)為此需要配備高科技人才，其實(shí)不然，信息技術(shù)是一種實(shí)現(xiàn)物流功能、提升業(yè)務(wù)效率、實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)作的基本工具。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的普及和應(yīng)用，能使物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合、控制。

（四）結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)為了一定的目的，通過(guò)一定的方式組成的聯(lián)合體。由于各小型物流企業(yè)在資金、技術(shù)、人力等方面都不如大中型企業(yè)，因而可以通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)達(dá)到增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，發(fā)展成為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

物流企業(yè)論文范文第3篇

在被調(diào)查的湖北物流企業(yè)中,大部分企業(yè)的崗位設(shè)置是以工作任務(wù)分析為基礎(chǔ),確定企業(yè)需要的崗位的類別、崗位的數(shù)量。物流企業(yè)的崗位設(shè)置十分重要,它不僅體現(xiàn)各個(gè)崗位之間的流程關(guān)系,對(duì)于明確各崗位的職責(zé),提高企業(yè)效率起著非常大的作用。大部分物流企業(yè)崗位能夠避免因人設(shè)崗,科學(xué)合理的進(jìn)行崗位設(shè)置。首先,因事設(shè)崗。這里所說(shuō)的因事設(shè)崗主要指的事根據(jù)業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)內(nèi)容進(jìn)行崗位設(shè)置。比如在倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)中,必須設(shè)置“收/發(fā)貨員”這個(gè)崗位,才能保證整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)務(wù)流程的順暢,這就是典型的因事設(shè)崗。反之,只考慮人際關(guān)系的設(shè)置崗位方式,就是因人設(shè)崗。其次,職責(zé)清晰。大多數(shù)受訪物流企業(yè)在根據(jù)業(yè)務(wù)的需要設(shè)置崗位后,還對(duì)崗位職責(zé)內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范,明確不同崗位的職責(zé)界限。對(duì)于每一個(gè)崗位,都要明確其工作范圍,讓別人、讓他自己知道自己做什么工作,不該做哪些工作,以利于工作中由于職責(zé)不明導(dǎo)致工作效率低下的現(xiàn)象。再次,崗位協(xié)調(diào)。崗位設(shè)置的根本目的是解決組織效率,完成組織目標(biāo)的。在崗位設(shè)置時(shí),大部分企業(yè)十分注重考慮上下游的關(guān)系,考慮在整個(gè)業(yè)務(wù)流程中各崗位是否能配合好。如果不能保證業(yè)務(wù)流程的順暢,就必須通過(guò)合并、分拆崗位提高了業(yè)務(wù)工作效率,達(dá)到分工明確、協(xié)調(diào)配合流暢的目的。最后,人崗匹配。由于優(yōu)秀物流人才比較匱乏,多數(shù)企業(yè)在以業(yè)務(wù)流程和工作內(nèi)容為出發(fā)點(diǎn)設(shè)置崗位的基礎(chǔ)上,還考慮企業(yè)的人力資源狀況。在崗位設(shè)置時(shí),應(yīng)保證企業(yè)現(xiàn)有員工大多數(shù)至少是一半多是適崗的,而少數(shù)無(wú)人勝任的崗位在通過(guò)招聘等方式是可以進(jìn)行補(bǔ)充的。湖北物流企業(yè)在設(shè)置崗位時(shí),均十分注重切合企業(yè)的實(shí)際,避免企業(yè)崗位員工的大量不適崗造成企業(yè)資源的浪費(fèi)。

二、湖北物流企業(yè)基礎(chǔ)崗位設(shè)置的特點(diǎn)

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn),湖北物流企業(yè)的情況有一定差別,但均能夠以保證業(yè)務(wù)流程的通暢和效率為出發(fā)點(diǎn)設(shè)置相應(yīng)的崗位。通過(guò)分析,湖北物流企業(yè)基礎(chǔ)崗位的分布具有以下特點(diǎn)。1.多樣性。物流活動(dòng)是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息處理、包裝、裝卸搬運(yùn)等功能組成,物流企業(yè)據(jù)此在設(shè)置各種具有相對(duì)的獨(dú)立性的基礎(chǔ)崗位。由于物流企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的繁瑣性和重復(fù)性,物流企業(yè)的各種類型基礎(chǔ)崗位大量并存,例如一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè),需要收/發(fā)貨員、揀貨員、商品養(yǎng)護(hù)員、倉(cāng)儲(chǔ)管理員、裝卸設(shè)備操作員、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度等崗位,物流企業(yè)的基礎(chǔ)崗位設(shè)置多樣性的根本目標(biāo)是為了完成既定工作任務(wù)。

2.差異性。不同的崗位工作差異性大,工作的難度和繁瑣程度不同。有些崗位的工作屬于高度重復(fù)性的,如收/發(fā)貨員、信息員;有些崗位需要掌握著特殊的專業(yè)知識(shí)和技能,如貨代員、跟單員;有些崗位需要很強(qiáng)的協(xié)調(diào)與管理能力,如車(chē)輛調(diào)度員。在不同類型物流企業(yè)中,同一類崗位,差別較大。例如,同樣是調(diào)度員,按照物流業(yè)務(wù)類型不同可以分為車(chē)輛調(diào)度員、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度,其工作內(nèi)容及職責(zé)不同。即便都是車(chē)輛調(diào)度員,在不同的運(yùn)輸型物流企業(yè)的工作內(nèi)容也會(huì)不盡相同。

3.協(xié)作性。物流服務(wù)的物流特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),這個(gè)網(wǎng)是由多個(gè)節(jié)點(diǎn)和連線構(gòu)成的,在物流運(yùn)作時(shí)必須遵循系統(tǒng)性的原則。盡管物流企業(yè)各崗位相對(duì)獨(dú)立,但在工作中還是需要與上下游各環(huán)節(jié)崗位人員協(xié)同合作,即與周邊相關(guān)崗位無(wú)縫化對(duì)接。這就要求物流企業(yè)崗位人員具有較高的協(xié)同合作精神,通過(guò)高效的團(tuán)隊(duì)化工作,使整個(gè)物流業(yè)務(wù)鏈上各節(jié)點(diǎn)有機(jī)結(jié)合在一起,以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化目標(biāo),以有效準(zhǔn)確地完成物流服務(wù)。

4.復(fù)雜性。湖北物流企業(yè)中,中小型企業(yè)占大多數(shù)。這些企業(yè)出于利益最大化的考慮,在崗位設(shè)置的時(shí)候,盡量能夠做到一崗能身兼多職,以降低人力成本。如有些快遞公司的營(yíng)業(yè)員這個(gè)崗位,既要收發(fā)快件,又要維護(hù)客戶關(guān)系,還要進(jìn)行單據(jù)信息的錄入,一個(gè)崗位承擔(dān)了收/發(fā)貨員、客服文員和信息員三個(gè)崗位的工作,崗位工作具有復(fù)雜性。

三、湖北物流企業(yè)基礎(chǔ)崗位人才需求狀況

通過(guò)對(duì)湖北省內(nèi)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研,不同類型、不同地域的物流企業(yè),盡管在管理體制和用人機(jī)制上有所不同,但對(duì)基礎(chǔ)崗位人才的需求方面大同小異。歸納起來(lái)有以下幾個(gè)方面:1.一線崗位需求量大。在各類物流企業(yè)中,需求量較大的崗位是倉(cāng)管員、理貨員、信息員、采購(gòu)員、調(diào)度員、單證文員、操作文員、銷售業(yè)務(wù)員和客服文員等。這些崗位處在企業(yè)的最基層,大多工作條件艱苦,人員流動(dòng)性大。因而,一線業(yè)務(wù)操作人員成為需求的主體是必然的。

2.職業(yè)素質(zhì)是首要因素。盡管所有物流企業(yè)在選聘物流人才時(shí),會(huì)從人品、靈活性、專業(yè)成績(jī)、身體素質(zhì)、外語(yǔ)能力、計(jì)算機(jī)能力、交際能力、適應(yīng)能力等方面全面考察,但選拔絕大多數(shù)企業(yè)都把人品、靈活性、團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神等職業(yè)素質(zhì)作為選拔的首要考慮因素。

3.實(shí)踐能力十分重要。物流企業(yè)都希望減少新員工到崗后以最短的時(shí)間適應(yīng)崗位要求,以節(jié)省企業(yè)的崗前培訓(xùn)時(shí)間和成本。所以,大多數(shù)物流企業(yè)希望能夠選聘到實(shí)踐動(dòng)手能力強(qiáng)的新員工。實(shí)踐動(dòng)手能力強(qiáng)的物流人才具有更強(qiáng)的適應(yīng)能力,更符合企業(yè)的用人需要求。

4.職業(yè)資格證非常關(guān)鍵。物流行業(yè)資格證書(shū)包括助理物流師證、報(bào)關(guān)員證、貨代證、單證員證等,是否執(zhí)有這些證書(shū),不僅是職業(yè)能力的一個(gè)證明,也是相關(guān)崗位所必須的上崗證。調(diào)查表明,執(zhí)有這些崗位的職業(yè)資格證的物流人才,在應(yīng)聘時(shí)更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

四、結(jié)束語(yǔ)

物流企業(yè)論文范文第4篇

一是物流合同中的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)代物流企業(yè)通常容易在業(yè)務(wù)合同的簽訂過(guò)程中面臨這些合同管理方面的風(fēng)險(xiǎn)：合同條款約定提供給客戶的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，并且服務(wù)質(zhì)量的精確度要求太苛刻；和分包商或者合作商的合作合同中沒(méi)有明確約定雙方的責(zé)任界定；輕易向客戶妥協(xié)放棄法律允許的責(zé)任豁免條款等；二是物流過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。物流過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)主要是來(lái)源于物流企業(yè)自身管理過(guò)程中例如物流方案設(shè)計(jì)不嚴(yán)、外包合作商選擇不當(dāng)、物流企業(yè)本身投資不當(dāng)?shù)龋倮缥锪鬟^(guò)程中由于企業(yè)工作人員缺乏嚴(yán)格的制度管理、工作流程設(shè)置不合理、工作人員缺乏責(zé)任心等造成的風(fēng)險(xiǎn)。總而言之，現(xiàn)代物流企業(yè)通常都會(huì)提供一站式的全程服務(wù)，雖然提升了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍，但也使物流過(guò)程中由于責(zé)任范圍增大而增加了風(fēng)險(xiǎn)。

二、現(xiàn)代物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理和防范主要措施

（一）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范體系

現(xiàn)代物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中一定要充分重視當(dāng)前復(fù)雜多變的國(guó)內(nèi)國(guó)際環(huán)境，增強(qiáng)防范風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范體系有效避免風(fēng)險(xiǎn)帶給企業(yè)效益損失。物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該首先進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃并形成一定的風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系，重視實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)調(diào)研和評(píng)估，采取合理有效的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中合同規(guī)范管理和流通具體環(huán)節(jié)的有效制度監(jiān)控。同時(shí)，還應(yīng)該增強(qiáng)物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層和普通工作人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，將風(fēng)險(xiǎn)管理落實(shí)到各個(gè)不同的責(zé)任人身上，督促物流服務(wù)水平的有效提高。最后還應(yīng)該構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)防范預(yù)警體系，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的第一時(shí)間及時(shí)處理，預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)給企業(yè)造成的危害進(jìn)一步擴(kuò)大。

（二）掌握市場(chǎng)信息，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控預(yù)警

充分利用國(guó)家政府單位和行業(yè)協(xié)會(huì)以及其他咨詢企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)信息，采取多方合作針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)分析。還可以通過(guò)針對(duì)客戶信息的收集反饋分析，形成科學(xué)實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)行業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的一些風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題注意實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。

（三）重視風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，規(guī)范合同簽訂

在和合作方展開(kāi)實(shí)際合作之前應(yīng)該根據(jù)對(duì)其資信調(diào)查分析結(jié)果以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行不同方式的合作，以免由于合作對(duì)象選擇性錯(cuò)誤造成不必要的風(fēng)險(xiǎn)損失。特別是在物流合同的簽訂過(guò)程中，應(yīng)該認(rèn)真分析合同條款的合理規(guī)范性和完整性以及法律有效性，有條件的情況下還可以聘請(qǐng)專業(yè)的法律顧問(wèn)指導(dǎo)避免合同風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生。

（四）強(qiáng)化員工培訓(xùn)，科學(xué)規(guī)范管理

物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中環(huán)節(jié)眾多，因此面臨的風(fēng)險(xiǎn)也就比較多，任何環(huán)節(jié)出了問(wèn)題都非常有可能為企業(yè)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)損失。所以，物流企業(yè)不僅應(yīng)該重視領(lǐng)導(dǎo)層風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)的提高，還應(yīng)該注重提高工作人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和規(guī)范要求。應(yīng)該根據(jù)物流行業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，增強(qiáng)工作人員的職業(yè)道德教育，提高其工作服務(wù)的專業(yè)水平和質(zhì)量成效。

（五）投保物流保險(xiǎn)，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍的廣泛性和業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的不確定性致使企業(yè)在所難免的會(huì)遭遇各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)。因此物流企業(yè)必須采取科學(xué)合理的必要措施進(jìn)行有效風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。而參加商業(yè)保險(xiǎn)就是目前物流企業(yè)最常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移可行的辦法。針對(duì)現(xiàn)代企業(yè)而言，采取物流保險(xiǎn)投保的方式其實(shí)真的就是一種很好的避免風(fēng)險(xiǎn)的辦法。當(dāng)下，物流企業(yè)應(yīng)該杜絕那種投保就是沒(méi)有效果投入的觀念，根據(jù)本企業(yè)實(shí)際的業(yè)務(wù)狀況投保國(guó)內(nèi)外不同保險(xiǎn)公司適合于本企業(yè)的物流保險(xiǎn)，堅(jiān)持用物流保險(xiǎn)的小投入換取企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，讓企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移確保平穩(wěn)順利發(fā)展。

三、總結(jié)

物流企業(yè)論文范文第5篇

1.大數(shù)據(jù)的背景與特點(diǎn)大數(shù)據(jù)正如其他新興的學(xué)術(shù)術(shù)語(yǔ)一樣，作為一個(gè)曝光率極高的關(guān)鍵詞經(jīng)常出現(xiàn)在人們的視野中，但是大數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確概念現(xiàn)今在學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界并沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，尚未提出一個(gè)能夠完全闡述其自身含義的概念。不同的學(xué)者和實(shí)踐者都站在自己的角度對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行定義。因此，為了更好的理解大數(shù)據(jù)、理解大數(shù)據(jù)的時(shí)代背景，我們從大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)予以闡述。（1）信息規(guī)模大。大數(shù)據(jù)的發(fā)展是與互聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)的，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的時(shí)時(shí)更新與不斷發(fā)展，無(wú)疑產(chǎn)生了海量數(shù)據(jù)。毫不夸張地說(shuō)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)。常規(guī)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單位一般為GB或TB，而大數(shù)據(jù)的單位往往是PB、EB甚至ZB，可見(jiàn)大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量之大之多。（2）數(shù)據(jù)的多樣性。以前的數(shù)據(jù)大都是結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在由于信息的采集、加工與傳輸技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)上，產(chǎn)生各種非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，代表性的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)包括音頻、視頻、傳感數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)上的以博客、微博為代表的文本數(shù)據(jù)等，使得數(shù)據(jù)的具體形態(tài)呈現(xiàn)多樣性。（3）復(fù)雜關(guān)聯(lián)性。在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，產(chǎn)生的各種各樣的聯(lián)系，比如在電子商務(wù)網(wǎng)站上購(gòu)物，曾經(jīng)搜索過(guò)的關(guān)鍵詞會(huì)成為電商網(wǎng)站制定個(gè)性化推薦、進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷的最主要依據(jù)，個(gè)人在不同的社交網(wǎng)站上所提供的個(gè)人信息，以及在電商網(wǎng)站購(gòu)物所留的具體信息都可以轉(zhuǎn)成為有效的商業(yè)信息。這就表明了數(shù)據(jù)之間聯(lián)系的緊密與密度，也說(shuō)明了數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)復(fù)雜性。（4）價(jià)值密度低。當(dāng)然，海量的數(shù)據(jù)并不意味著海量的價(jià)值，不可能所有的信息都具有價(jià)值，如一些冗余信息。需要利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對(duì)海量信息進(jìn)行有效地提取與挖掘，找到具有價(jià)值的數(shù)據(jù)，并將其運(yùn)用到商業(yè)活動(dòng)中。

2.大數(shù)據(jù)時(shí)代第三方物流企業(yè)CRM面臨的挑戰(zhàn)在了解了大數(shù)據(jù)的特征之后，我們便對(duì)大數(shù)據(jù)有了一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。那么在這個(gè)以數(shù)據(jù)為中心的大時(shí)代背景下，對(duì)第三方物流企業(yè)，對(duì)現(xiàn)在逐步將客戶升級(jí)為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、強(qiáng)調(diào)以客戶為中心的第三方物流企業(yè)CRM帶來(lái)了什么樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，值得我們深思。CRM既是一種管理理念，也是一種應(yīng)用軟件，更是一種管理模式。客戶一直都是企業(yè)非常重視的資源，而且對(duì)客戶的重視早已從交易進(jìn)行中擴(kuò)展為注重潛在客戶（即交易尚未發(fā)生時(shí)）、重視售后管理（即交易發(fā)生后），即在整個(gè)過(guò)程中都強(qiáng)調(diào)客戶的地位和重要性。當(dāng)今充滿信息的時(shí)代，人們更加重視客戶的管理，由此可以看出，客戶的概念已經(jīng)發(fā)生很大的變化。客戶概念的泛化，無(wú)疑使客戶需求變得具有多樣性、多重性和差異性。在這個(gè)數(shù)據(jù)高速增長(zhǎng)、信息高度發(fā)達(dá)的年代，無(wú)疑數(shù)據(jù)是驅(qū)動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。那么面對(duì)海量數(shù)據(jù)，低密度的價(jià)值數(shù)據(jù)，物流企業(yè)的數(shù)據(jù)“短板”，與客戶信息、客戶需求之間的矛盾與差距，使得物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)時(shí)代進(jìn)行客戶關(guān)系管理時(shí)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）數(shù)據(jù)不足與客戶流失控制與預(yù)測(cè)不足之間的矛盾。客戶流失一直以來(lái)就是企業(yè)面臨的重大考驗(yàn)，而如何能夠有效的控制與預(yù)測(cè)客戶的流失也一直是長(zhǎng)期討論的熱點(diǎn)。針對(duì)客戶流失的控制與預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)的方法是建立在收集客戶信息、資料的基礎(chǔ)上，對(duì)客戶的滿意度進(jìn)行分析。而往往這些數(shù)據(jù)是非常具有局限性的，僅僅是來(lái)自第三方物流企業(yè)自身積累的客戶服務(wù)信息，而且在分析時(shí)并沒(méi)有突出分析客戶的忠誠(chéng)度。而現(xiàn)如今客戶的需求多種多樣，且時(shí)時(shí)變化，客戶的很多信息大多體現(xiàn)在社交網(wǎng)站或商務(wù)網(wǎng)站，而且信息的價(jià)值密度又比較低，造成物流企業(yè)不能很好的去收集、分析客戶的信息，去有針對(duì)性的滿足客戶需要，去提高客戶的忠誠(chéng)度。因此，只能用相對(duì)少且相對(duì)固定的數(shù)據(jù)制定客戶流失控制策略，或進(jìn)行客戶需求預(yù)測(cè)及市場(chǎng)預(yù)測(cè)，這些做法往往效果不理想。（2）數(shù)據(jù)更新不足與客戶聚類以及個(gè)性化服務(wù)不足的矛盾。對(duì)客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類分析，是第三方物流企業(yè)進(jìn)行客戶關(guān)系管理很重要的一個(gè)應(yīng)用方面。第三方物流企業(yè)的市場(chǎng)管理、銷售服務(wù)等都與客戶關(guān)系管理密切相關(guān)，都是強(qiáng)調(diào)以客戶為中心。而根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)不同的客戶群體進(jìn)行聚類分析能夠做到有針對(duì)性的進(jìn)行管理，在降低客戶關(guān)系管理成本的同時(shí)，也能夠有效的制定實(shí)施營(yíng)銷策略。而對(duì)于物流行業(yè)這樣一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型的物流企業(yè)，數(shù)據(jù)的更新可以說(shuō)是至關(guān)重要，要求及時(shí)將新的信息反饋給管理部門(mén)。而普遍的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，或已有的數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)信息相對(duì)陳舊，脫離客戶不斷變化的需求，這必然導(dǎo)致?lián)酥贫ǖ母黜?xiàng)CRM策略缺少有效性，甚至是營(yíng)銷策略的失誤。（3）數(shù)據(jù)類型單一與關(guān)聯(lián)性分析不足的矛盾。大量單一的客戶結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對(duì)已有客戶的需求分析具有一定作用，然后對(duì)潛在客戶或提高客戶忠誠(chéng)度上的作用不是很大。當(dāng)前信息時(shí)代，除了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，可以通過(guò)各項(xiàng)技術(shù)獲得更多的半結(jié)構(gòu)化的如網(wǎng)頁(yè)、文本等數(shù)據(jù)，及一些非機(jī)構(gòu)化數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)往往和客戶的已有信息相關(guān)聯(lián)，這些數(shù)據(jù)的收集與分析，能夠?yàn)榘l(fā)展?jié)撛诳蛻籼峁┗A(chǔ)。當(dāng)前第三方物流企業(yè)大部分依舊依賴于結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)類型比較單一，不能及時(shí)了解客戶的進(jìn)一步需求或與當(dāng)前需求相關(guān)的產(chǎn)品或服務(wù)，造成對(duì)潛在市場(chǎng)的忽略。（4）客戶需求變化與CRM模式滯后之間的矛盾。許多第三方物流企業(yè)對(duì)CRM的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)的與客戶互動(dòng)及管理方式上，雖然認(rèn)識(shí)到了客戶的重要性，但是在具體客戶關(guān)系實(shí)施管理上，還存在很多問(wèn)題，與信息時(shí)代的要求嚴(yán)重脫節(jié)。同時(shí)，在海量數(shù)據(jù)到來(lái)之時(shí)，又顯得力不從心，無(wú)法挖掘出有效的價(jià)值信息。這種“遲鈍”導(dǎo)致客戶需求得不到最大滿足，對(duì)第三方物流企業(yè)而言，面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，時(shí)刻把握客戶的需求，更好地為客戶服務(wù)顯得尤為重要。反之，則會(huì)導(dǎo)致被潛在客戶所忽視，被老客戶所拋棄，被客戶拋棄意味著企業(yè)被市場(chǎng)淘汰。

二、大數(shù)據(jù)在第三方物流企業(yè)CRM中的應(yīng)用

1.大數(shù)據(jù)下第三方物流企業(yè)CRM框架設(shè)計(jì)在將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用在第三方物流企業(yè)CRM的過(guò)程中，在整個(gè)CRM框架設(shè)計(jì)中都要明確體現(xiàn)出整個(gè)CRM的工作都是圍繞客戶進(jìn)行的。各種商業(yè)目標(biāo)定義的來(lái)源是客戶，數(shù)據(jù)挖掘與分析的數(shù)據(jù)來(lái)源也是客戶，最后具體的商業(yè)應(yīng)用也是作用于客戶。同時(shí)，數(shù)據(jù)的正確獲取，數(shù)據(jù)的有效預(yù)處理，數(shù)據(jù)的合理存儲(chǔ)，采用優(yōu)秀的數(shù)據(jù)處理技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，以及優(yōu)秀數(shù)據(jù)挖掘方法和技術(shù)的選擇與應(yīng)用，這些工作都離不開(kāi)信息技術(shù)。包括大規(guī)模并行處理數(shù)據(jù)庫(kù)、數(shù)據(jù)挖掘、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、分布式文件系統(tǒng)和可擴(kuò)展的存儲(chǔ)系統(tǒng)等。根據(jù)這種指導(dǎo)思想，在第三方物流企業(yè)CRM中，應(yīng)用大數(shù)據(jù)的框架結(jié)構(gòu)如下圖所示。該模型以客戶信息為主線，將第三方物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理分為三個(gè)層次：客戶信息收集層、客戶信息分析層、信息輸出———客戶服務(wù)與支持層，在整個(gè)過(guò)程中都離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)層面的支持。具體說(shuō)，在將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于第三方物流企業(yè)CRM中時(shí)，第一步需要通過(guò)大數(shù)據(jù)獲取技術(shù)得到足夠多的各種類型的數(shù)據(jù)，主要包括從客戶和市場(chǎng)等企業(yè)的外部環(huán)境，以及公司銷售記錄等內(nèi)部渠道，收集各種客戶信息和市場(chǎng)信息，形成大數(shù)據(jù)集；第二步需要應(yīng)用包括數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能等技術(shù)手段對(duì)獲取的大數(shù)據(jù)集進(jìn)行計(jì)算、匯總，通過(guò)“聚類分析”、“關(guān)聯(lián)分析”、“數(shù)據(jù)融合”，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的個(gè)性化分析、競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)分析、市場(chǎng)需要變動(dòng)和產(chǎn)品擴(kuò)展分析及共性分析，得到應(yīng)用型數(shù)據(jù)，這樣做的目的主要解決傳統(tǒng)CRM中個(gè)性化服務(wù)不足、市場(chǎng)拓展、市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)不足的問(wèn)題；第三步針對(duì)第二步的客戶分析，圍繞這個(gè)“中心”，把這些信息輸出給客戶或企業(yè)內(nèi)部用來(lái)制定各種決策及提供服務(wù)支持，形成可行性報(bào)告，應(yīng)用于服務(wù)管理、市場(chǎng)管理、銷售管理及物流企業(yè)管理。通過(guò)整個(gè)CRM系統(tǒng)，不僅成功的對(duì)客戶信息進(jìn)行收集、分析、輸出，同時(shí)將客戶各種背景數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)收集整合在一起，同時(shí)將運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和外來(lái)市場(chǎng)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)整合、變換載進(jìn)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。不僅重視怎樣從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)對(duì)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的過(guò)程，并且著重強(qiáng)調(diào)的是解決傳統(tǒng)CRM的弊端，將大數(shù)據(jù)時(shí)代物流企業(yè)CRM所面臨的問(wèn)題在整個(gè)流程中進(jìn)行解決。