安全標志教案
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安全標志教案范文第1篇
關鍵詞：農村公路交通安全標志 材料 設計
中圖分類號：U698 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（c）-0214-01
農村公路是我國公路網的重要組成部分，大約占到7成以上的比例。然而農村地區由于建設資金缺乏以及技術瓶頸問題，使得公路上安全設施和設計和使用存在重大疏漏。從交通部統計數據看，每年發生農村公路上的死亡人數正在逐年攀升，一次性事故死亡人數超過10人的案例也屢見不鮮。事故發生的原因有農村出行安全意識淡薄、駕駛人無證駕駛、超速行駛等個人原因，公路養護不到位產生的公路病害等，但是從統計來看，單純由道路狀況所引起的交通事故只占到很少一部分，公路交通安全標志的設置不當才是重要的一個原因。在廣大農村，存在重建設、輕安全設施的思想，各地都把農村公路的通車里程數作為公路建設的主要目標，對安全因素考慮不夠，對使用后可能出現的安全隱患估計不足，不愿意將有效資金投入到安全設施的設置中去，尤其是一些以前修建的公路，就更談不上交通安全保障。導致一些農村公路沒有任何交通安全設施。尤其在一些山區，山區公路岔道多、環境復雜、又多急轉彎，在這樣公路上形勢行車視距明顯受到影響，如果沒有合理的交通安全標志，往往易誘發交通事故。即使有的地方設置了一些安全設置，也往往過于規范化和教條化，不能因地制宜，根據當地的地形環境和材料來設計和使用濟實用的交通安全設施，從而降低了交通安全性。
1 農村公路交通安全標志的選用與設置
1.1 交通標志的前置距離
交通標志的前置距離沒有明確的標準，設置依據是能夠使駕駛員有充足的反應時間。對于農村公路而言，安全隱患較多，交通標志的設置可以在危險區域前的一定距離內，駕駛人看到后有充足的反應時間，例如一些減速標志、停車標記以及變換車道的提醒等。當然，交通標志的設置也不是越遠越好，給予駕駛人太長的反應時間會使其對安全標志產生遺忘。設置時要根據農村公路正常的行車速度，不同的行車速度下視認距離有所不同，二者呈反比關系，行車速度越快，則視認距離越短（見表1）。根據視認距離以及駕駛人反應的時間來合理確定，一般是在危險點前大約20～50m設置，具體設計時要根據路況以及地形來確定。
1.2 交通標志的設置位置
標志應設置在醒目、無干擾的地點。具體來說，一是在急轉彎或者事故多發地段，標志設置目的是提醒駕駛人注意危險（見圖1）。二是農村公路往往上下坡較多，要有提醒駕駛人注意的減速標記。農村公路大多臨近學校以及村莊，路上行人多，也要進行減速提醒，以免車輛速度過大、沖撞行人。如果下游路段沒有限速的必要，可以在下游設置接觸減速標志，給駕駛人以提醒（圖2）。其他例如限寬、限高、限制總重標志、注意兒童的警示標志、減速讓行等等都要合理設置。
1.3 交通標志的結構形式
常見的交通標志結構形式大多有以下幾種（見表2）。
農村道路大多比較狹窄，主要是雙車道或者單車道設計，車流不多，很少見重型卡車等大型車輛，因此在交通標志的結構形式選擇時可以以單立柱為主這種結構形式施工簡單、造價也比較便宜，而且與農村公路景觀相得益彰，也有美觀作用（圖3）。必要時可將多個交通標志并列設置。安裝在同一根立柱上的標志不應超過四種，并應按警告、禁令、指示的順序，先上后下、先左后右順序排列。
1.4 交通標志的材料
農村公路交通標志的材料選擇應根據該地區的資源情況，盡量考慮就地取材。以前在農村公路上有使用鋁合金版制作交通標志的底版，結果被大肆破壞和偷盜，造成重大損失和安全隱患。有的農村盛產木材，我們就可以考慮采用木材作為交通標志牌的立柱，選用木頭可以降低顯著成本，還可以減少被盜現象。具體選擇時由于木頭的耐久性比鐵或鋁的耐久性差，我們可以選用直徑較小的木頭單根作為立柱，又可以將直徑稍大的木頭從中剖開，用半根作為立柱，為了提高木材的耐久性和耐腐蝕性，使用前將木材油漆刷一下或者或炭燒一下。還可以用廢棄材料做交通標志的底版。現在各行各業都有一些廢棄材料，如廢棄的塑料板、復合板、鋁板等，再加工利用的成本高，所以很多都采取低價賤賣處理，因此農村公路在設計交通標志時，可以考慮購買一些廢棄材料，用來制作標志底版，降低成本。盡管這些材料的美觀、耐久性比不了高速公路上交通標志，但簡單實用，最主要的是成本低廉，與我國農村公路建設現狀想適應
2 結語
總之，交通安全設施是行車安全的重要保障，交通安全設施不合理，既浪費了有限的資金，又不能實現安全保障的作用。因此，我們要正確選用交通安全標志。作為相關設計人員，要在工作實踐中，不斷進行摸索和創新，從而將農村公路安全隱患降到最低，保證財產以及行人安全。
參考文獻
[1] 周榮貴.公路安全性評價與安全設計（交流材料）.交通部公路科學研究院，2010.
安全標志教案范文第2篇
關鍵詞：高速公路； 標志標線； 交通安全管理
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
1 高速公路標志標線概述
高速公路標志標線是高速公路的主要組成部分，在高山速公路的建設和使用中有著不可替代的作用。它既不同于其他公路的標志標線，又與其他公路標志標線具有一樣的作用。
1. 1 高速公路標志標線的定義
高速公路的標志標線是向人們傳遞交通信息的一種物質載體。它主要是通過圖形、文字，以及不同符號等信息，向人們做出警示和提示，提醒行使在高速公路上駕駛員及高速公路外的人們明確高速路行駛的路況、安全、交通法規、注意事項等。高速公路的標志標線在高速公路的安全運行中具有舉足輕重的作用。
1. 2 高速公路標志標線設置的原則
我國高速公路標志標線的設置是依據高 速 公 路的特性而定的。根據高速公路具體的道路限行、車輛數量、沿線的各種設施等綜合情況行分析論證而進行設置的。高速公路的標志標線的設置目的是有利于行駛者掌握了解交通和道路信息，幫助行駛在高速公路上的車輛安全抵達目的地。高速公路標志標線的設計設置一般遵御以下原則： 一是給駕駛員明確提示和警示，保障高速公路和通行人員的安全； 二是遵守國家標準設計和施工，綜合考慮高速公路的設計寬度、行車數量、判讀距離等各種因素，在這些分析和統籌的基礎上，合理的進行標志標線的設置； 三是高速公路標志標線的設計施工與高速公路的建設改造同步進行，隨著高速公路的改造同步進行必要的改造。
1. 3 高速公路標線標志的特性
高速公路上有著一個個繪有圖案或數字的交通標志，以及不同提示的標線，其主要作用是指明道路特點，提示司機操作，確保交通安全。高速公路的標志標線與普通公路的標志標線雖然都能給予提示司機安全提示，但高速公路的標志標線具有與其他公路不同的特性。
（ 1） 高速公路的標志適合高速行車。 眾所周知，高速公路上的車流量大、車速快，所以，設置高速公路時，基高度和物理尺寸都有別于其他道路，要充分考慮到保證高速行駛的司機在某一距離看清標志板上的文字或圖案，并保證司機能按標志的內容采取必要措施完成規定的交通行為。
（ 2） 高速公路標志的可變性確保高速公路的安全暢通。在高速公路上設置的許多交通標志是可變的圖案信號標志。這些可變的交通標志以變換顏色來提示前方道路的情況，指導司機變換車道，安全行駛。同時，高速公路的標志又為可變限速標志。標志顏色的不同變換，可以指示司機把車速定位在與最大交通量相適應的水平上，平滑交通流量，發揮高速特性。在大霧、下雪、結冰的氣候條件下，可變限速標志更是發揮了提供實時信息、防止事故發生、保證公路暢通的作用。
（ 3） 高速公路的標志具有反光特性。高速公路上的交通標志一般不使用發出散射光的光源，因為這種白熾光會造成高速行車的司機眩目，潛伏著事故隱患。高速公路上的交通標志采用了一種新型的照明材料反光膜。這種交通標志當受到其他光源的照射時，就會將光線定向地反射到司機的眼里，使標志清晰明亮。
2 高速公路交 通 標 志 標 線 在 交 通 安 全 中 的作用
高速公路的標志標線對高速公路交通安全具有十分重要的作用，不同的標志標線可以給司機不同的提示，讓司機準確把握路況，安全行駛車輛。
（ 1） 高速公路標志標線具有警示駕駛行為的作用。一般的限速、靠右行駛、 分道行駛、系安全帶、震蕩標線、反光道釘、視距標志等標志，可以有效合理的提示駕駛員限制車速，按車道行駛，保持安全間距，防止疲勞駕駛，在駕駛活動中，給駕駛人足夠的警示。
（ 2） 高速公路標志標線具有指示駕駛路線的作用。高速公路的指路和指示標志能有效，能夠引導駕駛員選擇合適的行車路線，最快捷地到達目的地。當前，高速公路建設步伐很快，部分省市已建成高速公路網，省際高速公路聯網也在一些省市相繼實現，加之我國幅圓遼闊，行政區域成千上萬，機動車駕駛人不可能知曉每一個地名，也不具備普通公路的問路條件，高速交通的連續性必然要求指示牌準確規范、清晰、正確地標示地名，能有效維護高速公路的行車秩序，保證交通運輸的連貫性。
（ 3） 高速公路標志標線具有規范交通秩序的作用。我國高速公路的發展，為經濟發展提供了方便。
高速公路車流量大、車速快、駕駛活動連續性強，對機動車駕駛人的駕駛活動的規范必須無處不在，無時不有。我國高速公路現行的交通標志標線，能夠發揮交通民警無法比擬的作用，充當永不下崗的 “交通警察”，通過表達一定的通行規則內容來引導駕駛活動，從而規范交通秩序，保障行車安全。
3 高速公路交通標志標線的現狀及缺陷
隨著我國高速公路的發展，高速公路的標志標線也成了一項專業工作，高速公路的建設者們不斷地研究和設計高速公路的標志和標線，其目的是保證高速公路的安全，在大家的努力下，高速公路的標志標線相對比較完善，但也存在有一定的缺陷。
（ 1） 高速公路標志標線功能單一，信息量不足。從我國目前高速公路的發展情況看，高速公路現有的交通標志標線功能嚴重滯后于交通發展速成度。目前的高速公路標志標線僅僅限于對駕駛員駕駛活動的規范上，而對于交通信息的提供、交通流量的組織則顯得相對不足。我國高速公路管理部門雖然近年接受公安交管部門的意見施劃部分震蕩標線，但仍然顯現出可視性能差，反光效果不明顯。而交通標志類型單調，可變信息牌數量又少，沒有完全發揮其應有的功能。這些都有是影響我國高速公路發展的制約因素。
（ 2） 高速公路標志標線管理嚴重滯后。在我國高速公路的發展中，忽視了高速公路標志標線的改造和發展。高速公路標志標線無法完全適應日益增長的交通信息要求，高速公路標志標線只注重建設，而忽視高速公路標志標線的更新、改進，忽視了交通標志標線在交通安全上的實用性。高速公路的快速發展，必然要求相應的安全設施標志標線跟上高速公路建設的步伐，而現有的管理模式、手段顯然與時代要求不太 “合拍”。如果一味機械、被動地套用有關標準設置交通標志標線，缺乏科學、合理的交通組織設計，就可能極大地降低高速公路標志標線的使用效率。
4 推進高速公路交通標志標線建設和管理的對策
推進和建設高速公路標志標線是一項系統工程，需要全社會的努力和支持。一方面要加大高速公路標志標線的設計，設計出符合我國高速公路發展的標志標線，另一方面要加強高速公路標志標線的管理，及時進行更新改造，確保高速公路的標志標線符合高速公路快速發展的形勢均力敵需要。
4. 1 加強高速公路標志標線的建設和管理
在高速公路的建設中，必須高度重視和加強高速公路標志標線的建設和管理，要改變重建設、輕管理的現象，將其列入高速公路的日常管理工作當中，建立一套符合高速公路實際需要的工作體制和管理機制。不僅高速公路管理部門要重視，交通安全管理部門也要列入其工作內容，作為預防交通事故的一項重要工作措施來抓。要將高速公路標志標線的建設和管理列為高速公路建設重要組成部分，與高速公路路網建設同步規劃、同步建設、同步使用。
4. 2 加大資金投入，加快交通標志標線建設步伐
高速公路標志標線建設和規劃是一項很大的工程，需要有一定的資金做保障，為此，要加強高速公路標志標線的科學研究和探險索，創新高速公路標志標線的種類和功能。要將高速公路標志標線的建設列入公路設施建設的主要組成部分，在資金上給予更多的傾斜，不斷加大資金的投入力度，在做好高速公路建設中標志標線的規劃和建設的基礎上，進一步改造和完善現有不符合現實需要的高速公路標志標線。同時，要根據現代高速公路發展的要求，盡最大可能地設計可變信息，內涵豐富，指導性強的新式標志標線，以利于高速公路交通安全。
安全標志教案范文第3篇
關鍵詞：低等級公路；交通安全設施；設置標準
中圖分類號：X734 文獻標識碼： A
從減少交通事故的角度講，只注重道路本身幾何構造的設計是不夠的，交通安全設施的完善無疑對減少交通事故數量和減輕嚴重度有著重要的作用。尤其是近幾年，由于交通安全設施不完善而導致的低等級公路交通事故率有逐年攀升的趨勢。因此，有必要對低等級公路交通安全設施的選用與設置進行研究，通過合理設置來改善低等級公路不良的交通安全狀況，促進道路交通和諧發展。
1 選用原則
交通安全設施屬于道路的基礎設施，它可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息以及視線誘導和路側保護，而且對排除各種縱、橫向干擾，減輕潛在事故的嚴重程度，提高道路服務水平，增強道路景觀等都起著十分重要的作用。因此交通安全設施對于各種道路來說都是必不可少的。但是對于眾多的低等級公路來說，由于技術水平低、缺乏足夠的、穩定的資金來源，所以完全按照需求來完善設置交通安全設施是不現實的，這就需要針對我國西部低等級公路實際的經濟、技術狀況，以最小的投入獲得最理想的使用效果為原則，合理地選用、設置公路交通安全設施。
低等級公路交通安全設施選擇設置的總原則是：“因地制宜、重點防護、經濟適用、分期完善”。
2 低等級公路交通安全設施設置分析
一般路段是區別于長下坡路段和單車道路段而言的，包括了一些村鎮、學校附近的路段以及急彎、視距不良、寬路窄橋、傍山險路等危險路段，所涉及的設施主要有路側防撞設施、交通標志、標線以及視線誘導設施等，對一般路段應遵循低造價、設置簡便、易于保養的原則合理設置交通安全設施。
（1）路側防撞設施
根據道路線形對低等級公路交通安全的影響分析，不符合規范要求的小半徑平曲線、長陡縱坡以及公路改造過程中經常出現的寬路窄橋、路面或車道寬度發生變化的路段是低等級公路路側事故的多發路段，所以在這些路段均應考慮設置路側防撞設施。在具體實施時，對于寬路窄橋或路面、車道寬度發生變化的路段，應根據公路的設計車速，在橋頭引道或寬度變化處前20 m左右的路側設置，起到誘導駕駛員視線，提醒駕駛員減速慢行通過的作用即可。
在形式選擇方面，要針對不同的路段選擇出不同形式的防撞設施，主要結合低等級公路車型比例、設計車速等因素，對幾種防撞設施的造價及其能實現的功能進行比較。根據調查資料，目前我國低等級公路上車型以小型拖拉機為主，中、小型貨車也占有較大比例。
防撞設施按照其形式可分為剛性、半剛性和柔性三種，即水泥混凝土防撞設施、波形粱護欄和纜索式護欄三種形式。對于一般的低等級公路，工程總投資非常有限，應選擇剛性防撞設施。剛性防撞設施的主要形式有墻式水泥混凝土護欄、護墩和示警樁等。要針對公路的不同路段選擇出不同形式的防撞設施，就要結合公路的車型比例、設計車速等因素進行選擇。
（2）交通標志
目前絕大多數低等級公路上或多或少的都設置了一些交通標志，但是與其他較高等級的公路相比，還遠遠達不到牢固、醒目、完善、齊全的目標，往往在設置上有很大的隨意性，表現為不完善、不規范。
目前，我國低等級公路以三、四級公路和等外公路為主。因此道路大部分為雙向兩車道，還有一些為單車道公路。而且95%以上的公路設計車速在40km/h以下。
在結構形式選擇上，由于公路路面寬度較小，一般為雙向兩車道或單車道道路，而且交通量小，多為小型車，設計車速較低，所以車輛在行駛中，路側交通標志的可視性較好。因此采用柱式交通標志就能夠達到使用效果，而且造價低、施工便利，與道路的景觀協調性也較好。在確定交通標志的設置位置時，應以道路的設計車速和駕駛員在不同車速下的視認距離為主要依據。在具體設置時要結合地形及道路實際情況將標志設置在醒目、無干擾的位置。
（3）交通標線
道路交通標線是交通安全設施的重要組成部分，但是目前低等級公路上交通標線嚴重缺乏，四級以下公路上幾乎沒有標線設置，其他等級公路上設置標線的也很少，即使有也達不到保障行車安全的要求。這就使得在交通混雜的公路上，各種交通方式更加各行其“道”，在一定程度上為交通事故的發生埋下了隱患。因此在低等級公路上施劃相應的交通標線是十分必要的。
目前低等級公路上所采用的最小行車道寬度為3 m，因此當公路路面寬度在6 m以上時（含6 m），就應設置道路中心標線。道路中心標線的設置不僅可以分離不同的道路使用對象、強化道路規范，還可以起到誘導駕駛員視線的作用。所以對于公路上一些平曲線半徑較小、視距不良的路段，即使路面寬度在6 m以下也可以設置道路中心標線，并且可將道路中心標線設置成黃實線或雙黃線以禁止超車，保證行車安全。
（4）視線誘導設施
視線誘導設施是指在道路兩側設置的，用以指示道路方向、行車道邊界以及危險路段位置的設施總稱。視線誘導設施按功能可分為：輪廓標、分流或合流輪廓標、路釘、線形誘導標等，按其設置方式又可分為直埋式和附著式兩種。我國對視線誘導設施的設置只有大致的規定，可操作性不強，并不能很好地指導實踐。尤其是針對低等級公路，采用何種形式以及如何設置更沒有統一的標準，因此需要結合低等級公路的實際情況，對視線誘導設施的設置作進一步的研究。
西部地區低等級公路上交通量較小，設計車速絕大多數都在40km/h以下，而且公路上90%以上的車型為中、小型車，由于示警樁能夠較好的誘導視線，并且能夠阻絆車型較小、車速較慢的車輛越出路外。所以在一般的急彎、陡坡、高填方路段及橋頭引道、過水路面處選擇示警樁作為路側防撞設施，并充當視線誘導設施，就可以達到行車安全性要求。
3 低等級公路交通安全設施設置標準
（1）對高路堤、陡坡、急彎、臨水沿江、傍山險路、懸崖凌空等危險路段，應在路側設置限速、警示、警告標志和路側護欄等安全設施；
（2）在浸水橋、過水路面等路段宜設置警示標志和標桿；
（3）在視距不良的急彎路段，應根據需要設置線形誘導、警告、限速、反光鏡等標志；
（4）在連續長陡下坡路段應設置減速帶和警示標志，有條件的可設置避險車道，但對于事故多發的超過2 km長的長陡下坡必須在事故多發地點設置避險車道；
（5）在主要交叉路口、村鎮、學校等路段應根據實際需要設置必要的指示標志（方向、地名、距離等）、減速帶和限速標志。
4 結語
西部大開發戰略實施以來，低等級公路尤其是農村公路建設取得了巨大成就，通達、通暢問題基本得到解決，但交通安全設施的配套依然是低等級公路的薄弱環節。本文在廣泛、深入調研的基礎上，提出了低等級公路交通安全設施選用的總原則即“因地制宜、重點防護、經濟適用、分期完善”。針對低等級公路的一般路段、長下坡路段和單車道路段的特點和交通安全問題進行分析，提出了低等級公路交通安全設施設置推薦標準，為我國低等級公路交通安全設施規范的制定提供了依據。
參考文獻：
【1】 杜心全.中國西部地區道路交通安全現狀及對策研究【J】.公路運輸文摘，2002，（11）.
【2】遼寧省公路管理局，長安大學.西部地區農村公路建設關鍵技術研究【R】.2005.
【3】 中國公路建設行業協會.農村公路建設與管理必讀【M】.北京：人民交通出版社，2004.
作者簡介：
安全標志教案范文第4篇
關鍵詞：礦井現場管理；質量標準化；動態檢查
作為一個動態性的循環系統，安全質量標準化通常采取 P（計劃）、D（執行）、C（檢查）、A（改進）的動態循環管理模式。在這一過程中，企業要發揮其自主管理的作用，在政府部門監督的基礎上，不斷改進企業的安全管理績效，最終在企業內部構建一種長效的管理模式和標準化機制。對礦山企業來說，安全質量標準化工作同樣是十分重要的[1]。隨著全社會安全意識的增強，大量礦山企業逐漸將安全質量標準化應用到實際工作中，并將其看做是發展本企業、促進區域經濟健康發展的重要內容。為此，需要在實際工作中，認真執行“PDCA 循環”的動態循環管理模式，通過安全管理制度的建立，在崗位安全操作規程和安全生產責任制方面體現實際、實用、實效的原則，最大限度的提升整個礦山的安全生產及經營管理質量，這對提升礦山企業的經濟效益具有十分重要和長遠的意義
一、安全管理視角下礦山企業質量的標準化建設
（一）加強礦山質量標準化達標工作
不斷深入開展礦上安全質量標準化工作，要進一步強化礦上安全質量標準化發展，不斷使得礦上質量標準化水平得到全方位提升：其一是高度重視，制定規劃。通過制定礦上安全質量標準化達標指標，通常要經過多次修改與完善，礦上要組建相關領導組與考核組；其二要對員工加強培訓，進而提高認識。為了讓全體員工和管理人員對質量標準化工作的有一個全面與深刻的認識，提套礦上質量標準化工作水平，礦上企業要舉辦培訓班，為全體員工印發《露天礦安全質量標準化標準及考核評估辦法》，從而每位員工熟悉相關標準；其三礦上企業要不斷加強現場質量標準化建設，根據質量標準化要求，要在礦上現場作業過程當中推廣與實施，通過對照標準，不斷查找差距，最終能夠使得達標工作順利完成。
（二）優化內排土場運煤出入溝系統
將過去的礦山運煤坡道垂直于采場工作線變更成平行于工作線布置模式。以前的礦山企業內排土場的運煤出入溝系統稱為半固定運輸系統模式，通常該系統的運煤坡道垂直于工作線，一般它形成周期較長，而使用時間不長，同時到后期運距一般很遠，運輸的交叉路口非常多，同時會占用內排空間大，這就極其嚴重制約內排土場的跟進速度[3]。礦山企業通過改造成平行采場工作線布置系統，從而使得運煤坡道從交替移變更為隨排棄平行向前推進方式，這樣就避免了經常移設，很大程度上降低了礦坑交叉路口的數量，使得安全得到了很好保障，并且大大提高了內排土場跟進速度，減少了運距。
（三）加大成本考核力度
通常柴油與輪胎在卡車運輸露天礦的費用中作為主要內容，礦上企業為此礦設置了嚴格的柴油與輪胎單耗考核細則，同時將該細則落實到每位員工：首先礦山卡車加油統一使用專用IC卡，要求人、車與卡要相符，禁止互相借用，采取單雙號卡車交錯加油；其次礦上卡車燃油執行包機考核制，根據實際測量“車分鐘”為主要依據展開獎罰，同時和管理人員獎金掛鉤；最后按照不同型號的卡車輪胎，設置了全面的輪胎壽命考核指標展開獎罰制度。
二、礦山企業安全質量管理標準化模式的優化
（一）動態檢查與動態達標
礦山企業為進一步堵塞現場管理中可能存在的各種漏洞，熟悉與掌握礦山生產全過程與不同環節的質量標準化執行過程中可能存在的各種問題，處理礦山現場質量標準化執行過程當中的擋手問題，如實反映礦山相關質量標準化日常情況，不斷推進礦上企業的質量標準化工作不管在任何時間與任何地點均可以隨時完成動態達標，企業需要結合實際狀況，逐步建設了三級動態檢查系統[4]。該系統為提高礦山企業的現場工程質量的檢查標準月水平，礦上的質量標準化辦公室還從外部聘請了具備中級以上職稱的相關工程技術人員擔當質量檢查員，進而充實礦上質量小分隊的檢查與考核力量，在很大程度上提高其檢查水準。
（二）抓培訓與提素質夯實基礎
礦山企業的質量標準化通常需要高素質的員工隊伍。礦山企業要想使其質量標準化不斷發展，就急需增強全體員工的綜合素質，建設一批具備專業技術人才與各工種技術的員工，讓這些員工在質量標準化建設工作中起到真正的主導功能。礦上企業要一直將不斷提高一線員工隊伍的綜合素質當成一項非常重要的工作來做，要不斷開展各種形式的教育與培訓，使得各類專業技術人才與管理人才脫穎而出。
（三）突出重點并強化現場管理
礦山企業現場質量一旦達到要求，如果現場管理到位，那么礦上生產工作任務的基本上就完成了。因此我們覺得，礦山企業的現場管理作為礦山質量標準化的基礎性工作，它是礦山質量標準化的實質，礦山企業只有不斷強化現場管理，將生產現場管理與質量標準化工作緊密的結合在一起，才可以真正地提高礦山質量標準化水平，才可以確保礦山安全生產，才可以實現老礦的經濟騰飛。
三、結束語
礦山企業為了將質量標準化工作做得深入與細致，每個月按照質量標準化檢查定級情況通過月報進行公布，以此表彰在質量標準化建設方面涌現出的好做法與好建議。礦山企業通過這些工作，不斷完善了礦山企業的現場管理，真正的實現了礦山質量標準化全面實施，極大地促進了礦上企業的質量標準化工作平穩發展與推進。
參考文獻：
[1] 蘇海云. 露天礦山道路質量標準化建設的重要性[J]. 露天采礦技術，2011（5）：31-33.
安全標志教案范文第5篇
關鍵詞：建筑施工企業安全文化體系
建筑業歷來都是最容易發生安全事故的行業之一。從國際上看，2003年全球的重大職業安全事故總數為355000起，其中建筑業的安全事故約60000起，占16.9%;建筑安全事故造成的直接和間接損失在英國可達到建設項目總成本的3%-6%，美國工程建設中安全事故造成的經濟損失已占到其總成本的7.9%，香港特別行政區這一比例更已高達8.5%。而從我國的實踐來看，目前我國有建筑企業6萬多家，從業人數3800多萬，在施工程98萬多個;并且從1990年到2005年以來，我國每年所發生的建筑施工事故的死亡人數依然超過千人，每年的直接經濟損失愈百億元。
一、建筑施工安全文化概述
(一)建筑施工安全文化的概念
1986年國際原子能機構的國際核安全咨詢組在《切爾諾貝利事故后審評會議總結報告》中，首次提出“安全文化”一詞。“安全文化”一出現，就引起了有關人士的廣泛重視和興趣。人們認識到，安全技術的發展、完善，設施的可靠性固然是重要的，但是還不夠，還必須建立起相應的管理體制，而且新建立起來的體制必須是高級的、科學(教學案例，試卷，課件，教案)的，還必須要有一整套安全法令、法規、規章制度，并且使這一系列的規章制度要得到有效的不打折扣的執行那就是“安全文化”。
(二)建筑施工安全文化的特性
建筑施工安全文化是以“人”為本，以文化為載體，通過企業文化的滲透提高人的安全價值觀和規范人的安全作業行為。它既包括操作者，也包括決策層和管理層。既要求員工嚴格地執行良好的操作方法，同時還要具有高度的警覺性、實際的見解、豐富的知識、準確無誤的判斷能力和強烈的責任感，以此正確地履行個人所承擔的安全職責。建筑施工安全文化實質上是一種手段，它能使所有企業和個人都對建筑安全密切關注。它強調人的因素在保證施工安全生產上的主導作用，并以此促進外界條件的改善，從而提高建筑企業乃至行業整體安全文化水準。
二、建筑施工企業安全文化體系的構建
建筑施工企業安全文化是企業的安全價值觀和安全生產行為準則的總和。結合安全生產的實際，建筑施工企業安全文化體系的構建，不僅包括物質文化內容和精神文化內容，而且還包括企業職工安全生產素質的培養與提高。只有把這三者有機結合，才能共同構建起建筑施工企業的安全文化體系。
(一)建筑施工企業安全文化的物質文化建設
建筑施工企業安全文化的物質文化建設主要包括企業安全標志、建筑設施、技術裝備、施工作業環境、安全規章制度、安全管理行為等的建設。
1.安全規章制度。企業的安全規章制度是企業在安全管理實踐活動中所形成的帶有強制性的義務和保障員工一定權利的規定，是實現企業安全目標的有力措施和手段。企業安全規章制度作為職工安全行為規范的模式，使企業有序地組織生產要素，使工人從事施工生產活動能安全順利地進行。
2.安全標志。建筑施工企業安全標志是以安全標志性的物化形態來顯示本企業的安全文化特征。如企業的安全徽章、袖標、安全信號、安全標語牌、警句、安全櫥窗、安全板報、安全標志性建筑等。在許多安全管理先進的企業，都有一整套的企業安全標志，這些安全標志明顯而形象地概括企業安全文化的獨特色彩，令人留下該企業重視安全管理工作的深刻印象。
3.施工作業環境和工作條件。施工作業環境和工作條件是指企業員工在施工生產經營過程中的生產、辦公、休息和生活的場所。包括機關辦公樓、俱樂部、建筑工地“五小”設施、施工作業場地、防寒保溫及防暑、防雨設施等。以改善員工施工作業環境和工作條件為主要內容的環境建設是企業安全文化的一個組成部分。
4.建筑施工企業安全管理行為。如施工中以“安全第一”為核心的作業活動，企業內部以“建立良好的人際關系”為目標的安全公共關系活動，對事故的處理采取“四不放過”處理原則等等。這些行為都是企業安全哲學、安全價值觀念、安全道德規范的具體實施和直接體現，也是這些精神性活動取得成效的關鍵。
(二)建筑施工企業安全文化的精神文化建設
企業安全文化的精神文化建設是企業安全文化的根本。它隱藏在物質文化建設的背后，卻直接表現為精神活動，直接具有文化的特征，它在企業安全文化建設中起著決定性作用。它大致包括企業安全哲學、企業安全精神和安全目標等。
1.企業安全哲學。企業安全哲學是企業安全人格化的基礎，是企業安全形成獨特風格的源泉，是企業安全文化的遺傳密碼，是企業員工進行總體安全信息選擇的綜合方法。在安全生產處于嚴峻的形勢下，企業迫切需要形成自己的企業安全哲學。要創造具有本企業特色和風格的安全哲學，必須依靠全體員工的創新精神，以及對安全的不懈追求和努力。
2.企業安全精神。企業安全精神是企業安全文化的表現形式，又是企業安全的靈魂。企業安全精神是在企業生產經營過程的安全管理活動中形成的，它反過來又為企業的施工生產經營服務，為企業安全管理活動提供精神支柱和前進的動力，激勵、統帥企業員工的意志，使得企業員工在企業安全精神的指導下自覺地為實現企業安全目標而不懈地努力。
3.企業安全目標。它是企業開展安全管理的目的和標準。企業安全目標是一個多元體系，制定企業安全目標時，應高于企業目前的安全水平，還應考慮安全目標的復雜性、動態性、現實性。按照企業的實際情況，遵照客觀規律辦事，達到企業安全目標的最優化，以激勵員工實現安全目標的信心和毅力。
(三)企業職工安全生產素質的培養與提高
1.培養和提高管理人員的安全生產管理素質。安全生產管理人員知識水平的高低、工作責任心的強弱，對生產經營單位的安全生產起著重要作用。
2.培養和提高工人安全生產的素質。①加強安全生產方面的系列教育和經常性教育*。目前有相當一部分民工文化程度低，不能閱讀安全教育教材與有關的安全規定或閱讀能力差，對安全教育的實際收效有顯著影響，故應加強安全生產方面的系列教育和經常性教育。②經常開展各種形式的安全生產活動。包括班前安全活動，日常安全生產總結活動、傷亡事故分析活動、安全生產的“取經送寶”活動等。通過這些活動不斷提高認識，擴大安全生產知識和學習先進的安全生產經驗。③對職工安全生產素質的狀況定期進行調查分析活動，并針對調查結果采取有效的提高措施分步驟地進行。④提高工人安全生產監督能力。施工現場是人-機-物系統交叉作業的動態過程。工人安全生產既是保證自己的健康，同時也要保護其他作業工人的安全。通過有效的獎懲措施，來提高工人安全生產監督能力，從而提高其安全生產素質。
參考文獻：
