瀝青砼路面施工總結(jié)

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瀝青砼路面施工總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞：白改黑施工法；舊路改造；施工工藝

一. 前言

道路“白改黑”，就是在原水泥混凝土路面的基礎(chǔ)上，鋪上瀝青混凝土面層，使原來的混凝土剛性路面變?yōu)闉r青柔性路面。有效利用了舊水泥砼路面，大修造價(jià)較低，施工方便，是提升改造路段行車舒適性和承載能力的一項(xiàng)有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫縫及病害裂縫，若未完全處理就進(jìn)行罩面施工，會(huì)在罩面層上出現(xiàn)反射裂縫，最終導(dǎo)致瀝青層出現(xiàn)早期水損壞病害，影響了大修工程質(zhì)量。

麗水市水東路（火車站～東街路口）改造工程，位于麗水市區(qū)南部，為市區(qū)東西次干道之一，西起與火車站路相交路口，東至與燈塔街相交路口，路線全長(zhǎng)1920米，道路紅線寬度為40米。通車多年來，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行車條件，管養(yǎng)單位啟動(dòng)了公路大修改造工程，我公司組建了水泥砼路面大修改造反射裂縫防治技術(shù)攻關(guān)小組，對(duì)如何減少和預(yù)防瀝青罩面改造工程反射裂縫的出現(xiàn)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，并取得一定的研究成果。相關(guān)配套技術(shù)成功應(yīng)用在麗水市其他改建公路工程項(xiàng)目。項(xiàng)目竣工通車至今，還未發(fā)現(xiàn)有反射裂縫出現(xiàn)，道路運(yùn)營(yíng)狀況良好。為進(jìn)一步推廣該工藝，經(jīng)總結(jié)形成此工法。

二. 工藝原理

通過對(duì)舊水泥砼路面進(jìn)行板底灌漿、更換舊水泥砼路面破碎板、增設(shè)抗裂補(bǔ)強(qiáng)鋼筋、更換填縫料、等處治措施，減少其作為新道路下臥結(jié)構(gòu)層時(shí)的應(yīng)力集中狀況；在鋪筑瀝青罩面層前加鋪砂粒式瀝青砼緩沖層、加鋪土工布、經(jīng)編復(fù)合增強(qiáng)防裂布和聚酯玻纖布，提高新道路面層的抗變形能力；采用多種處治措施綜合防治反射裂縫的形成與擴(kuò)展，有效增強(qiáng)舊水泥砼路面瀝青罩面改造完成后路面實(shí)體抵抗反射裂縫的能力。

1. 路面改造結(jié)構(gòu)斷面圖

圖1 瀝青混凝造加鋪路面結(jié)構(gòu)典型斷面圖

1、木質(zhì)素纖維SMA-13改性瀝青砼表面層；2、AC-25(KH-25)改性瀝青砼中面層；3、長(zhǎng)毛土工布+熱瀝青粘層；4、改性瀝青砂粒式緩沖層；5、乳化瀝青粘層；6、舊水泥砼面層

三 工藝流程

3.1水泥砼路面板處治

對(duì)于有裂縫舊路面板，應(yīng)進(jìn)行板底灌漿施工。施工前按照規(guī)范要求逐段逐板進(jìn)行舊水泥砼路面狀況調(diào)查記錄，如一塊板內(nèi)出現(xiàn)兩條及兩條以上平面貫穿全深度裂縫或一條裂縫斷板的，應(yīng)進(jìn)行換板。對(duì)于水泥砼板面輕微裂縫，可采用環(huán)氧樹酯砂漿填縫封水處理即可。通過對(duì)水泥砼路面板的處治，維持路面板正常使用狀態(tài)、保障罩面層使用壽命的作用。

2.工藝流程圖

舊水混凝土路面處治

鋪筑改性瀝青砂粒式緩沖層

鋪筑改性瀝青中面層

鋪筑改性瀝青中面層

鋪筑木質(zhì)素纖維改性瀝青面層

攤鋪和碾壓

圖2舊水泥砼路面改造加鋪瀝青層反射裂縫防治工藝流程圖

3.2AC-5改性瀝青砂粒式調(diào)平緩沖層鋪筑

由于舊水泥砼路面已通車多年，其地基沉降基本結(jié)束，

舊路面板間由于地基不均勻沉降而出現(xiàn)的板間高差普遍存在，即便通過灌漿等措施修復(fù)，其平整度仍然較差，若直接在其上鋪筑瀝青罩面層，將會(huì)對(duì)罩面的行車舒適性和使用壽命有較大影響，因此，需設(shè)置AC-5改性瀝青砂粒式緩沖層作為瀝青罩面層與舊水泥砼路面層之間的過渡結(jié)構(gòu)層。緩沖層平均厚度約2~3cm，能起到隔水阻水、調(diào)平舊水泥砼路面板板間高差、降低應(yīng)力集中現(xiàn)象出現(xiàn)的概率的作用。

3.3 AC-5改性瀝青砂粒式緩沖層施工

在進(jìn)行緩沖層施工前，應(yīng)對(duì)其下承層質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。待檢驗(yàn)合格并清掃干凈，按要求噴灑乳化瀝青粘層并完全破乳后，方可進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

緩沖層的配合比應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。標(biāo)準(zhǔn)配合比的礦料合成級(jí)配中，至少應(yīng)包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公稱最大粒徑篩孔的通過率接近優(yōu)選的工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍的中值，并避免在0.3~0.6mm處出現(xiàn)“駝峰”。對(duì)確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比，需進(jìn)行車轍試驗(yàn)和水穩(wěn)定性檢驗(yàn)，并驗(yàn)證得出最終施工配合比用以指導(dǎo)施工。

拌合AC-5瀝青調(diào)平層混合料時(shí)，瀝青加熱溫度為155℃~165℃，石料加熱溫度170℃~190℃，混合料出廠溫度155℃~165℃，并采取措施確保運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的混合料溫度不低于145℃。

攤鋪施工開始前，應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行預(yù)熱，確保其施工時(shí)的溫度不低于100℃。攤鋪施工采用兩臺(tái)安裝有非接觸式平衡梁的滑模攤鋪機(jī)按測(cè)設(shè)好的基準(zhǔn)線成梯隊(duì)進(jìn)行。攤鋪機(jī)運(yùn)行時(shí)應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)不斷，其行進(jìn)速度控制在2~4m/min，不得隨意變換速度或中途停頓，更不許隨意調(diào)整攤鋪厚度，以提高平整度。若混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，采取措施予以消除。機(jī)械攤鋪的混合料，不宜采用人工反復(fù)修整，盡量減少人在攤鋪好的混合料上行走。不得已要由人工進(jìn)行混合料的局部找補(bǔ)或更換時(shí)，需仔細(xì)進(jìn)行，特別嚴(yán)重的缺陷應(yīng)整層鏟除。

緩沖層采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓至密實(shí)。AC-5瀝青混合料的初壓溫度不得低于110℃，復(fù)壓不得低于100℃，終壓溫度不得低于70℃。攤鋪層碾壓完畢，完全自然冷卻，且其表面溫度低于50℃后，方可進(jìn)行其他后續(xù)工序的施工。

3.4 加鋪防裂土工材料

3.4.1加鋪經(jīng)編復(fù)合增強(qiáng)防裂布或聚酯玻纖布

經(jīng)編復(fù)合增強(qiáng)防裂布是一種特殊的土工布，其采用經(jīng)編定向結(jié)構(gòu)，織物中的經(jīng)緯向紗線相互間無彎曲狀態(tài)，交叉點(diǎn)用高強(qiáng)纖維長(zhǎng)絲捆綁，結(jié)合牢固，具有抗拉強(qiáng)度高，延伸力小，抗撕力強(qiáng)度大，縱橫強(qiáng)度差異小，耐紫外線老化、耐磨損、耐腐蝕、質(zhì)輕、嵌鎖力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，常用于行車道與硬路肩結(jié)合部，以防止出現(xiàn)不均勻沉降變形引發(fā)的縱向裂縫。

聚酯玻纖布是聚酯纖維和玻璃纖維的復(fù)合物，這種獨(dú)特的組成使它具有聚酯纖維的韌性和玻璃纖維的強(qiáng)度。聚酯玻纖布則可在裂縫產(chǎn)生早期就阻止裂縫的進(jìn)一步發(fā)育。一般在水泥砼面板錯(cuò)臺(tái)較嚴(yán)重和脹縫處的瀝青砂緩沖層上鋪設(shè)。聚酯玻纖布鋪設(shè)時(shí)邊緣要距裂縫中心0.75米以上。

3.4.2. 施工工序

均勻噴灑瀝青粘層油鋪設(shè)經(jīng)編復(fù)合增強(qiáng)防裂布或聚酯玻纖布滾筒碾壓。

3.4.3. 施工要求及注意事項(xiàng)

1） 工人進(jìn)入施工時(shí)應(yīng)帶防護(hù)手套，以免纖維刺入皮膚。

2） 瀝青噴灑應(yīng)均勻，瀝青加熱至160℃～170℃左右。

3） 防裂布的攤鋪緊接著瀝青噴灑后進(jìn)行。

4） 防裂布攤鋪后，在瀝青粘層油未冷卻至常溫下，應(yīng)避免車輛和行人進(jìn)入。

5） 上層瀝青混合料的攤鋪?zhàn)詈酶籼爝M(jìn)行。運(yùn)輸車輛不得在防裂布上急剎車或轉(zhuǎn)彎。

3.5 加鋪單面燒毛土工布

單面燒毛土工布具有耐高溫的特性，在鋪筑瀝青罩面層時(shí)不會(huì)熔化于瀝青中或老化變質(zhì)；能夠承受壓路機(jī)碾壓；能有效減少地表水通過舊水泥砼板接縫滲入土基，同時(shí)也能減少地下水通過舊水泥砼板接縫進(jìn)入加鋪層浸濕加鋪層結(jié)構(gòu)材料，可延緩瀝青面層出現(xiàn)剝落和松散，延長(zhǎng)加鋪層結(jié)構(gòu)的使用壽命；而且利用其抗變形能力，對(duì)消散水平應(yīng)變、傳遞豎向荷載有一定作用，有效延緩反射裂縫的產(chǎn)生。

3.5.1. 在改性瀝青砂粒式緩沖層標(biāo)高及平整度等技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)均合格后，方能進(jìn)行鋪設(shè)土工布施工；

3.5.2. 在進(jìn)行土工布鋪筑施工前，將改性瀝青砂粒式緩沖層清掃干凈；

3.5.3. 均勻?yàn)⒉紵釣r青。瀝青采用AH-70重交通道路瀝青，事先加熱至155℃～l65℃，用量為1.2～1.4kg/，噴灑瀝青的橫向范圍要比土工布寬5～10cm；

3.5.4. 用土工布攤鋪機(jī)具鋪設(shè)土工布。土工布采用全幅滿鋪，單幅橫向分三小幅施工，施工不得有空缺，不得有無粘結(jié)的土工布搭接，土工布攤鋪搭接處（10cm寬）要用人工灑布瀝青粘貼好。土工布攤鋪好后要及時(shí)施工上一層（中面層）瀝青結(jié)構(gòu)層，以免雨水淋濕已鋪好的土工布。雨天來不及施工的要有防淋措施（用彩條布覆蓋）

3.5 鋪筑瀝青中層和木質(zhì)素纖維改性瀝青砼面層

除了認(rèn)真處理施工縫和嚴(yán)格控制表面層施工中木質(zhì)素纖維的摻量外，其余按瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范組織正常施工即可。

四. 質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1施工時(shí)使用的機(jī)械、材料必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的有關(guān)要求。

4.2施工用水要選用含雜質(zhì)少的飲用水或河水。

4.3進(jìn)行板底灌漿時(shí)，注漿管應(yīng)確保能到達(dá)板底脫空部位，并充分灌漿。同時(shí)防止超灌造成砼板錯(cuò)臺(tái)。

4.4在進(jìn)行灌漿施工時(shí)，為避免沉淀和離析，灌漿液應(yīng)不停的進(jìn)行攪拌，每盤灌漿液應(yīng)在初凝前使用完。

4.5必須在松散基層修復(fù)及養(yǎng)護(hù)完成后，才能進(jìn)行更換破碎板的混凝土澆筑工作。

4.6在鋪筑瀝青緩沖層時(shí)，應(yīng)對(duì)攤鋪施工的標(biāo)高、厚度和壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保緩沖層成型后的平整度和壓實(shí)效果。

4.7在加鋪土工布施工時(shí)，應(yīng)確保調(diào)平層和土工布干燥無積水，鋪設(shè)土工布時(shí)應(yīng)注意拉緊土工布，以免影響土工布加鋪完成后的粘貼及防水效果。

五. 效益分析

反射裂縫防治成套技術(shù)的成功，使舊水泥砼路面高速公路改造加鋪瀝青層的設(shè)計(jì)、施工大修方案得以全面實(shí)施，從而使大修工程取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

5.1經(jīng)濟(jì)效益：

1、直接利用舊水泥砼路面作為瀝青罩面層的下臥層，不需破碎水泥砼面板，不需加鋪水泥穩(wěn)定基層，大大節(jié)約了資源，降低了大修改造工程造價(jià)。

2、施工速度快，顯著縮短高速公路交通封閉管制時(shí)間，可提前開放交通，增加運(yùn)營(yíng)收入。

5.2社會(huì)效益：

1、本工法使路面大修節(jié)約了資源，環(huán)保效益明顯；

2、本工法加快了路面大修施工進(jìn)度，顯著縮短公路交通封閉管制時(shí)間，社會(huì)效益明顯。

6 結(jié)語

麗水市水東路（火車站～東街路口）改造工程于2007年動(dòng)工，同年完工投產(chǎn)。我公司在工程施工中采用了“舊水泥砼路面改造加鋪瀝青層反射裂縫控制施工工法”，成功控制了反射裂縫的早期發(fā)生。通車3年多來，未發(fā)現(xiàn)有反射裂縫。該工程僅僅用了90天就全部完成并竣工驗(yàn)收通過，取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。通過對(duì)類似維修工程等已完工程中的施工探索與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，則可不斷使這項(xiàng)技術(shù)逐漸走向成熟，并使其得到更加廣泛的應(yīng)用，使人們受益。

參考文獻(xiàn)：

【1】 黃睿 李丹 復(fù)合式路面反射裂縫防止技術(shù)的探討【J】。公路工程與運(yùn)輸

【2】 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）

瀝青砼路面施工總結(jié)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】瀝青砼路面;破壞原因;防治措施

0.概述

瀝青路面的主要類型有瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料和冷拌瀝青混合料路面等，其中熱拌瀝青砼路面在公路和城市道路中采用的最為普遍。

瀝青砼路面由于受到環(huán)境因素的持續(xù)影響和行車荷載的反復(fù)作用，經(jīng)過一段時(shí)間的使用，便會(huì)產(chǎn)生破壞而失去原有的使用功能。特別是隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，交通量的迅猛增長(zhǎng)，載重車輛比例增加，車輛超載現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，致使路面產(chǎn)生早期破壞，如網(wǎng)裂松散，上面層脫落、坑槽、沉陷、泛油等。有些較為嚴(yán)重的病害，不僅影響了公路正常使用和運(yùn)輸車輛通行，而且損害公路交通部門及政府形象，造成較壞的社會(huì)政治影響，所以應(yīng)該引起我們業(yè)內(nèi)人士的高度重視。

1.破壞原因分析

瀝青砼路面的早期破壞大體上可分為兩類：一類是荷載型破壞，路面在車輪荷載的作用下，半剛性基層的底部都要產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，則半剛性基層的底部很快就會(huì)開裂，在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，至使瀝青砼面層也開始產(chǎn)生破壞。另一類是非荷載型破壞，主要表現(xiàn)為溫度影響和水影響而引起的破壞。路面面層是暴露在自然界下的，夏季高溫時(shí)，瀝青材料粘滯度降低，荷載作用后可能使路面表面造成泛油，也可能使瀝青材料與礦料一起被擠動(dòng)而引起面層車轍、推擠、波浪等變形破壞。冬季時(shí)，瀝青材料自身粘結(jié)性能會(huì)隨著溫度而降低，由于收縮作用而產(chǎn)生脆裂破壞。此外，在水的滲入和反復(fù)凍融作用下，瀝青材料與礦料間的粘結(jié)力降低，瀝青砼面層就會(huì)出現(xiàn)裂縫、松散、剝落等破壞。

設(shè)計(jì)缺陷造成的破壞：

（1）不論是舊規(guī)范，還是新規(guī)范，超載車對(duì)路面的影響均未加考慮。事實(shí)上，汽車嚴(yán)重超載在我國(guó)是普遍存在的，路況調(diào)查顯示，超載車行駛的半幅路面損壞比另半幅嚴(yán)重的多，因此路面設(shè)計(jì)必須考慮汽車超載的影響。

（2）未對(duì)路面的材料配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)，施工時(shí)隨意性大，瀝青路面設(shè)計(jì)時(shí)，一般情況下，只設(shè)計(jì)路面厚度和瀝青結(jié)構(gòu)類型，材料及配合比設(shè)計(jì)往往被省略。

（3）路面厚度的設(shè)計(jì)依據(jù)是設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。設(shè)計(jì)時(shí)為方便計(jì)算，一般將設(shè)計(jì)的交通量劃分為一定車型的標(biāo)準(zhǔn)交通量與另一定車型的非標(biāo)準(zhǔn)車的軸次，換算成標(biāo)準(zhǔn)車軸載的當(dāng)量軸次，最后用設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次，計(jì)算路面的設(shè)計(jì)彎沉及結(jié)構(gòu)層的厚度。而實(shí)際情況是：在非標(biāo)準(zhǔn)車向標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載換算過程中，不管是按標(biāo)準(zhǔn)車的軸載還是按非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，實(shí)際運(yùn)營(yíng)車輛的軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸載，因此得知設(shè)計(jì)路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。

（4）根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足防止雨水不斷滲入的要求，宜選用粒徑較小空隙也小的密級(jí)配和料，上面層宜采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面的防滲性，但是路網(wǎng)工程的瀝青砼路面設(shè)計(jì)防水要求都不高，面層粒徑偏大，使瀝青路面面層的防滲水性較差，交工一年后，容易出現(xiàn)較大面積的滲水破壞。

2.施工環(huán)節(jié)造成的破壞

施工過程中質(zhì)量控制的好壞是決定瀝青砼面層使用品質(zhì)和使用壽命的關(guān)鍵因素。

2.1路基施工

路基施工中，縱向填挖方的交界處和橫向半填半挖的作業(yè)段不嚴(yán)格控制錯(cuò)臺(tái)搭接施工程序和填筑質(zhì)量，就會(huì)因較大差異沉降而產(chǎn)生貫通基層和面層的橫向裂縫與縱向裂縫。軟弱和彈簧部分處理不徹底，在行車荷載作用下就會(huì)使基層和面層產(chǎn)生網(wǎng)裂直至破損。

2.2基層施工

基層是承擔(dān)面層傳遞車輛荷載的主要承重層，基層的強(qiáng)度及穩(wěn)定直接關(guān)系著面層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。主要存在問題：一是中縫施工處理不到位，松散部分裁除不徹底，很容易產(chǎn)生2-5cm寬的松軟溝槽；二是部分基層壓實(shí)度不足問題，關(guān)鍵是混合料粗細(xì)集料不均勻，特別是粗粒料含量偏大時(shí)，即使壓實(shí)度超過100%，并不表示基層已經(jīng)密實(shí)；三是實(shí)驗(yàn)段施工總結(jié)不夠重視，使松鋪系數(shù)控制不嚴(yán)而導(dǎo)致二次補(bǔ)加層，因補(bǔ)加層厚度較小且極易松散，所以與下層無法緊密結(jié)合，從而引起瀝青表面層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。

2.3路面施工

瀝青路面施工主要是混合料的施工配合比、拌和、運(yùn)輸、攤鋪四個(gè)方面的影響。一是施工配合比的礦料級(jí)配曲線選擇不盡合理，容易造成粒料級(jí)配開口或斷開而達(dá)不到設(shè)計(jì)要求及使用需要；二是混合料拌和的油石比控制不當(dāng)，穩(wěn)定性不好，有時(shí)偏大于設(shè)計(jì)值，有時(shí)偏小于設(shè)計(jì)值，不是造成泛油，便是產(chǎn)生松散，甚至是坑槽；三是混合料的運(yùn)輸拌和站安裝地方不合適，造成運(yùn)距過大，容易產(chǎn)生集料離析及瀝青集中。有的施工準(zhǔn)備不足，使運(yùn)輸車輛供應(yīng)不上導(dǎo)致無法連續(xù)攤鋪；四是攤鋪原因，路網(wǎng)改造工程中，一般是半幅施工，半幅通車，下面層表面污染較多，由于撒鋪的乳化瀝青下封面局部被行車帶走，為了省事，就直接鋪裝瀝青面層使其結(jié)合不好，極容易產(chǎn)生上面層的脫落剝離現(xiàn)象。

2.4溫度裂縫及反射裂縫

由于基層開裂，反射帶動(dòng)面層開裂，或面層開裂帶動(dòng)基層開裂。從路面開裂后鉆孔取樣分析來看，溫度裂縫往往是上大、下小，有的裂縫是面層和基層通裂，有的是單獨(dú)面層開裂。從溫度膨脹系數(shù)瀝青面層大于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土來看，瀝青砼面層外露受氣溫及風(fēng)速影響較大，因此在同一地段同一時(shí)間瀝青砼面層的溫縮，是造成裂縫的主要原因。

3.防治措施探討

3.1設(shè)計(jì)防治措施

瀝青砼路面施工總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵字：瀝青路面；常見問題；原因；應(yīng)對(duì)方案

公路事業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了瀝青路面的廣泛應(yīng)用，正是由于瀝青路面普遍應(yīng)用于公路施工中，所以對(duì)公路的使用壽命、結(jié)構(gòu)和安全性能有著重要的影響，目前，瀝青路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問題，制約公路建設(shè)的發(fā)展，也給交通安全帶來威脅。

一、瀝青路面常見問題及原因分析

（一）瀝青本身質(zhì)量問題

瀝青是瀝青路面施工的主要施工材料，瀝青的質(zhì)量對(duì)路面施工質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用，隨著國(guó)家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的重視，增加了很多投資，但是全國(guó)各地的一級(jí)路、二級(jí)路、高速公路等數(shù)量眾多，使得項(xiàng)目的開工需要大量的資金，資金的有限是制約瀝青質(zhì)量的重要原因。資金的限制使道路在建筑過程中為了節(jié)約材料成本，在厚度的設(shè)計(jì)上重視經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性，隨著近年來車輛的增多，交通量的增加，公路的使用年限本來應(yīng)該重點(diǎn)研究，但這個(gè)問題往往被忽視，很多省市一般都用進(jìn)口瀝青進(jìn)行上面層的施工，中面層和地面層就用國(guó)產(chǎn)瀝青，但是目前國(guó)產(chǎn)瀝青很多不能夠滿足質(zhì)量要求，國(guó)家公路對(duì)瀝青的需求量又很大，使得瀝青的質(zhì)量無法全面保證，不能滿足公路建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模。

（二）透層油問題

透層油和黏層油是為了增強(qiáng)瀝青路面與路面基層、瀝青砼層與層之間的結(jié)合性而使用的，透層油和黏層油是必須要使用的，施工中一般透層油的使用是1.2kg/㎡，但是國(guó)內(nèi)很多高級(jí)公路使用的是二灰碎石或者是水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，這些碎石的滲透性比較差，加上一些貨車的行使會(huì)對(duì)地面造成局部的擠壓，使得路面的平整度受到破壞，發(fā)生透層油窩積的現(xiàn)象。同時(shí)，黏層油的使用對(duì)瀝青砼油石比也是有影響的，一般要求黏層油的使用要達(dá)到0.8kg/㎡，很多施工單位忽視了這點(diǎn)，沒有按照施工要求來施工。

（三）重型車對(duì)路面的破壞問題

國(guó)家對(duì)柔性路面有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)規(guī)范，采用彎沉值進(jìn)行控制，以黃河JN-150為設(shè)計(jì)參數(shù)，累計(jì)折合使用年限形成標(biāo)準(zhǔn)荷載的次數(shù)，但是對(duì)重型車的設(shè)計(jì)規(guī)范卻有一定的空缺，理論體系不完整，折算系數(shù)忽視了路面的承載能力，由于對(duì)重視車的設(shè)計(jì)不規(guī)范，沒有控制的有力依據(jù)，使得重型車的行使沒有得到控制，長(zhǎng)時(shí)間對(duì)路面進(jìn)行大范圍的擠壓，使道路的承載力下降，道路一旦不堪重負(fù)出現(xiàn)裂縫，又加上對(duì)重型車的控制不及時(shí)，使得路面開裂，甚至造成局部路面的下陷，使路面遭到很大的破壞。

（四）拌合溫度的控制問題

瀝青砼的拌合有一定的溫度要求，只有在要求的穩(wěn)定范圍內(nèi)拌合，才能提高瀝青的使用性能，從規(guī)范化的角度看，瀝青砼拌合的溫度比較嚴(yán)格，一般對(duì)瀝青出廠的溫度和石油瀝青的拌合溫度要求控制在120℃-165℃之間，但是在實(shí)際的操作中，很多廠家和施工單位對(duì)瀝青砼拌合溫度的控制并不嚴(yán)格，造成瀝青砼拌合的溫度時(shí)高時(shí)低。有時(shí)高于180℃，有時(shí)低于110℃，過高的溫度會(huì)造成瀝青材料的變質(zhì)，導(dǎo)致瀝青砼失去粘性變得松散，過低的溫度會(huì)使瀝青砼拌合不均勻，影響了級(jí)配，這是導(dǎo)致公路路面局部松散的原因之一。

（五）瀝青砼的攤鋪問題

瀝青砼的攤鋪不僅對(duì)攤鋪設(shè)備有一定的要求，對(duì)操作人員的專業(yè)技術(shù)也有一定的要求，瀝青砼的攤鋪問題也是影響瀝青路面質(zhì)量的重要因素。一些施工單位使用的攤鋪設(shè)備比較陳舊，也沒有自動(dòng)找平系統(tǒng)，施工完全依靠施工人員的經(jīng)驗(yàn)。高速公路應(yīng)該實(shí)行全斷面的攤鋪，實(shí)際上工程師只考慮到了橫坡的容易掌握，忽視了縱向接縫，攤鋪的斷面較寬增大了瀝青混合料通過絞輪的距離，使瀝青砼的生產(chǎn)配合比改變了，燙平板的機(jī)芯往兩側(cè)懸臂的距離較長(zhǎng)，在攤鋪的過程中會(huì)發(fā)生變形，影響了對(duì)路面橫坡的控制，進(jìn)行全斷面的攤鋪還需要很大的拌合能力，如果拌合力度達(dá)不到要求，就會(huì)使攤鋪機(jī)不能長(zhǎng)效運(yùn)行。

二、瀝青路面常見問題的應(yīng)對(duì)策略

（一）提高原材料質(zhì)量

原材料質(zhì)量是保證路面施工的基礎(chǔ)，瀝青是瀝青路面施工最重要的原材料，首先要對(duì)瀝青的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。應(yīng)該根據(jù)氣候條件來選擇瀝青的標(biāo)號(hào)，在設(shè)計(jì)瀝青路面時(shí)，要考慮到溫度對(duì)瀝青產(chǎn)生的影響，要求設(shè)計(jì)要滿足最高溫度，滿足高溫要求，這樣能夠有效降低車轍的產(chǎn)生，在瀝青采購(gòu)?fù)曛螅|(zhì)監(jiān)部門要進(jìn)行嚴(yán)格的抽檢，要嚴(yán)格按照瀝青的特點(diǎn)進(jìn)行存儲(chǔ)，防止在存儲(chǔ)過程中性能發(fā)生改變。要選擇多棱角的粗集料，粗集料的針片狀含量應(yīng)該在15%以內(nèi)，壓碎值在28%以內(nèi)，粗集料要與瀝青有很好的站粘性。細(xì)集料要干燥、堅(jiān)硬、無雜質(zhì)，可以使用天然砂或者機(jī)制砂。填料能夠提高瀝青的高溫性能，填補(bǔ)瀝青混合料的空隙，可以采用石灰?guī)r做填料。

（二）瀝青砼的攤鋪

在進(jìn)行瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前，攤鋪機(jī)要調(diào)整好狀態(tài)，以初始狀態(tài)為準(zhǔn)，攤鋪的寬度和厚度以工程設(shè)計(jì)為準(zhǔn)，在攤鋪的過程中，要保證仰角的準(zhǔn)確度，控制好行走的速度，保證找平裝置的正常，保證攤鋪機(jī)的持續(xù)作業(yè)，如果停止時(shí)間過長(zhǎng)要把攤鋪槽抬起來，設(shè)置橫縫，保證達(dá)到滲水要求和路面的平整度，上下瀝青砼之間的橫向接縫應(yīng)該保持50cm的距離如果氣溫低于10℃就不適合進(jìn)行攤鋪工作。

（三）對(duì)攤鋪層的碾壓工作

攤鋪層的碾壓包括初壓、復(fù)壓、終壓，這三個(gè)環(huán)節(jié)只有相互銜接才能達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪機(jī)的作用下，瀝青砼在初壓之前就已經(jīng)初步的壓實(shí)，溫度還保持在40℃-110℃上，用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓兩三遍，速度保持在2km/h，前面的驅(qū)動(dòng)輪保持勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿著前碾壓輪進(jìn)行碾壓。在初壓后，瀝青砼已經(jīng)達(dá)到的規(guī)定的壓實(shí)程度，這是需要在高溫下進(jìn)行復(fù)壓，溫度一般不能低于80℃，一般用重型雙輪壓力機(jī)和輪胎壓路機(jī)來完成復(fù)壓工作，要反復(fù)碾壓多遍。終壓是為了保證路面的平整度，一般使用靜力雙輪壓路機(jī)進(jìn)行工作，在終壓時(shí)路面的溫度應(yīng)該在70℃以上。

（四）控制拌合的溫度

瀝青砼拌合的溫度最好在120℃-165℃之間，太高或者太低都會(huì)影響瀝青質(zhì)量，在控制瀝青砼拌合溫度的同時(shí)，還要注意油石比和材料的級(jí)配，工地上的實(shí)驗(yàn)室要對(duì)油石比和級(jí)配進(jìn)行抽查，設(shè)備一旦調(diào)好，就不要在改變數(shù)據(jù)的設(shè)置，一旦抽查出混合料不符合生產(chǎn)要求，就要當(dāng)廢料處理，切不可為了節(jié)省眼前的成本，就給工作質(zhì)量帶來威脅。

（五）處理好施工縫

處理好施工縫能夠提高路面的平整度，一般連續(xù)攤鋪的路面都比較平整，在接縫處平整度就比較差，處理好施工縫應(yīng)該先用切縫機(jī)切縫，切下不符合要求的瀝青砼，保持切割斷面的平整，在縫邊涂抹乳化瀝青，攤鋪機(jī)在施工縫上調(diào)整好高度、橫坡角度，在熨平板達(dá)到100℃時(shí)，用瀝青細(xì)料填補(bǔ)施工縫，對(duì)施工縫進(jìn)行橫向碾壓，直到達(dá)到平整狀態(tài)為止，在橫向碾壓之后在進(jìn)行縱向的碾壓。

三、總結(jié)：

隨著我國(guó)交通的逐步完善，道路的要求也變得更高，瀝青路面作為常見的公路路面，常會(huì)遇到一些問題，而瀝青路面常見問題的產(chǎn)生都是有原因的，所有在施工時(shí)應(yīng)該認(rèn)清引發(fā)瀝青路面問題的原因，嚴(yán)格施工環(huán)節(jié)的要求，保證瀝青路面的工程質(zhì)量，只有這樣，才能在提供工程質(zhì)量的同時(shí)降低工程成本，提高公路的使用壽命，保證交通安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]周軍，樊志剛，張葉飛.淺談瀝青路面常見病害與養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)明[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2011（11）

瀝青砼路面施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：?jiǎn)螌訛r青路面；油路病害防治；分析

1農(nóng)村油路病害介紹

1.1病害定義

農(nóng)村公路作為國(guó)家交通系統(tǒng)的重要組成部分，其主要包括縣道、鄉(xiāng)道和村道等部分，在使用過程中農(nóng)村公路鏈接著周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和旅游景點(diǎn)，直接提升了農(nóng)村居民的生活條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，是提高農(nóng)村人民出行以及物流行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。但是，農(nóng)村一旦地理?xiàng)l件較為偏僻，鄉(xiāng)村公路作為直接的設(shè)施，在實(shí)際使用過程中會(huì)受到周邊環(huán)境和氣候的影響，且公路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況以及交通情況會(huì)影響路面的實(shí)際使用壽命，導(dǎo)致路面出現(xiàn)多種病害，極大影響了路面的使用質(zhì)量。當(dāng)前在道路使用中存在的病害主要包括：坑槽、搓板、網(wǎng)裂、龜裂、松散等多種病害的形式。網(wǎng)裂是指在路面上存在不小于1mm的裂縫，其面積不小于1m2。龜裂是指路面上出現(xiàn)多條不小于3mm的塊狀不規(guī)則裂縫。松散是指路面結(jié)合料和集料等存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致使用中失去黏結(jié)力進(jìn)而造成路面的結(jié)構(gòu)松散?？硬凼侵冈诼访媸褂玫某霈F(xiàn)坑洼破壞。翻漿指路面的硬度不足，在濕軟之后出現(xiàn)泥漿冒出的現(xiàn)象。

1.2病害的形成原因

在農(nóng)村公路的施工過程中由于工程資金限制和施工環(huán)境的影響導(dǎo)致道路施工的設(shè)計(jì)質(zhì)量不高、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低以及施工管理不嚴(yán)格的問題，導(dǎo)致最終的路面建設(shè)質(zhì)量受到影響。同時(shí)，在工程完工之后由于氣候環(huán)境等的影響使得后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行質(zhì)量不佳，導(dǎo)致在路面的使用中出現(xiàn)多種病害。在農(nóng)村公路的使用中，產(chǎn)生路面病害的原因各有不同。首先，路面裂縫出現(xiàn)的原因主要是道路的的路基和基層結(jié)構(gòu)在氣溫較低時(shí)會(huì)發(fā)生凍脹，使得路面出現(xiàn)裂縫和網(wǎng)裂病害，隨著氣溫的下降，裂縫范圍會(huì)逐漸擴(kuò)大，逐漸影響路面的使用。其次，坑槽病害出現(xiàn)的原因包括三點(diǎn)：第一，施工中路基的處理質(zhì)量不佳，道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，使得在降雨天氣路面積水嚴(yán)重，引起路面開裂。第二，在施工中路面層的厚度不足，導(dǎo)致使用中負(fù)載對(duì)于路基有較大的壓力，造成路面開裂。第三，在道路使用出現(xiàn)病害時(shí)未進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致病害逐漸擴(kuò)大，影響路面的使用。

2單層結(jié)構(gòu)瀝青砼路面施工在道路病害控制中的作用

2.1舊水泥砼路面的處理

在進(jìn)行瀝青混凝土的加鋪之前首先要進(jìn)行的是對(duì)原先舊路面的處理。在舊路面的修復(fù)中，施工人員先要對(duì)原有路面進(jìn)行損壞情況的評(píng)估，以確定修復(fù)工程技術(shù)和材料使用量。在路面損毀情況的評(píng)估中，評(píng)估人員主要是針對(duì)路面的混凝土板的斷板率和平均錯(cuò)臺(tái)兩個(gè)指標(biāo)，將路面劃分為不同的等級(jí)。根據(jù)道路等級(jí)的評(píng)定來確定施工加鋪中瀝青層的施工工藝和加鋪層的厚度。由于路面病害的存在，農(nóng)村水泥路面的平整度等性質(zhì)都受到較大的影響。舊的水泥砼路面作為加鋪單層瀝青砼的基礎(chǔ)，在施工之前需要對(duì)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行加強(qiáng)，保障加鋪層具有穩(wěn)定的基層結(jié)構(gòu)，提升穩(wěn)定性。一般施工過程中常通過如下的技術(shù)來對(duì)舊有路面進(jìn)行處理：第一，更換出現(xiàn)病害的路面水泥砼板，保證路面平整性。第二，對(duì)于路面上錯(cuò)位的水泥板塊和唧泥，技術(shù)人員需要對(duì)其進(jìn)行壓漿處理，保證其穩(wěn)定性，并對(duì)錯(cuò)位的板塊進(jìn)行磨平處理，提升平整度。第三，在多唧泥路段增設(shè)多孔砼盲溝，保證加鋪施工可以正常進(jìn)行。

2.2處理路面裂縫

裂縫的預(yù)防和修補(bǔ)中，施工人員要保證原料的質(zhì)量。原料在施工準(zhǔn)備階段，如攪拌不均勻或是水泥的攪拌過程中未按順序進(jìn)行均勻的攪拌，就會(huì)引起路面在硬化階段的收縮不均勻，內(nèi)外應(yīng)力的作用之下，極易造成路面產(chǎn)生斷裂，影響水泥砼路面的強(qiáng)度和質(zhì)量。除此之外，水泥的配比中水分的含量太大，也會(huì)影響水泥砼配比的準(zhǔn)確性，影響路面的硬化過程。同時(shí)，在設(shè)計(jì)策劃階段，建設(shè)部門就應(yīng)當(dāng)考慮多方面影響路面斷裂的因素，盡量完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，減少策劃上的遺漏，在滿足施工要求的同時(shí)兼顧路面質(zhì)量。過多的大噸位車輛就要求路面設(shè)計(jì)的工程師注意公路的最大負(fù)載，并在滿足最大負(fù)載的前提之下，保證路面的質(zhì)量。

2.3路面接縫處理

接縫包括舊板的縱橫結(jié)構(gòu)縫都是水泥砼路面的薄弱環(huán)節(jié)，也是加鋪后易產(chǎn)生反射裂縫的位置，因此必須做好接縫的處治工作。部分路面可以采用玻纖格柵作為預(yù)防反射裂縫的處治措施。具體工藝為對(duì)水泥板接縫清縫后進(jìn)行熱改性瀝青灌縫后，跨縫設(shè)置1m寬玻纖格柵。

2.4層間粘結(jié)和表面處理

罩面層與原水泥砼板的層間處理是影響罩面層耐久性的關(guān)鍵技術(shù)之一。一般常規(guī)層間處治采用熱改性瀝青碎石粘結(jié)層，病害路段白加黑罩面層間粘結(jié)采用高粘度改性瀝青防水粘結(jié)層進(jìn)行處治，施工時(shí)使用全自動(dòng)高智能瀝青灑布車施工，灑布量按1.8kg/m2控制，再撒S12（篩除4.75mm以下部分）的預(yù)拌瀝青碎石，約為3.5kg/m2，覆蓋率占60%，以施工不粘輪為宜，局部撒布過多的石料人工清除。

2.5質(zhì)量控制

PG82-10改性瀝青是單層罩面所使用的重要原材料之一，其品質(zhì)直接影響到瀝青混合料的罩面質(zhì)量，是原材料質(zhì)量控制的關(guān)鍵材料。因此必須對(duì)瀝青的出廠與封罐做好跟蹤工作，使用前按進(jìn)場(chǎng)批次及數(shù)量進(jìn)行檢測(cè)，并適當(dāng)提高檢驗(yàn)頻率，以確保其品質(zhì)符合瀝青PG分級(jí)的質(zhì)量要求。通過測(cè)試瀝青粘溫曲線及試驗(yàn)路的檢驗(yàn)總結(jié)，確定了PG82-10瀝青的施工溫度及攤鋪碾壓工藝如下：礦料的加熱溫度為190～210℃，改性瀝青的加熱溫度為165～170℃，成品料的生產(chǎn)溫度為175～185℃，攤鋪采用2臺(tái)ABG8620攤鋪機(jī)按4.75m+6.5m攤鋪寬度組合成梯隊(duì)同步攤鋪；混合料到場(chǎng)溫度175～185℃，攤鋪速度根據(jù)拌和樓的產(chǎn)量控制在3m/min。攤鋪過程中保持勻速、不間斷，混合料無離析現(xiàn)象，攤鋪系數(shù)為1.28，隨時(shí)檢查混合料松鋪厚度，攤鋪后采用鋼輪初壓1遍，復(fù)壓用鋼輪振動(dòng)碾壓3遍，再用膠輪碾壓3遍，最后用鋼輪終壓1遍收面。

2.6檢測(cè)

施工完成后，對(duì)路面進(jìn)行了壓實(shí)度、平整度、滲水及抗滑等主要技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)。壓實(shí)度。共取芯38個(gè)，路面壓實(shí)度均滿足設(shè)計(jì)要求，最大理論密度壓實(shí)度平均值為94.8%，合格率為100%。平整度。對(duì)加鋪瀝青混凝土路面行車道的平整度檢測(cè)采用多功能數(shù)據(jù)采集車所配備的激光平整度儀進(jìn)行檢測(cè)，連續(xù)平整度檢測(cè)統(tǒng)計(jì)計(jì)算區(qū)間按照每100m為一個(gè)計(jì)算長(zhǎng)度，計(jì)為一個(gè)實(shí)測(cè)點(diǎn)，共檢測(cè)495個(gè)測(cè)點(diǎn)，檢測(cè)IRI平均值為1.58，滿足小于2的規(guī)范要求滲水系數(shù)采用路面滲水儀進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)路段行車道瀝青路面上進(jìn)行，共檢測(cè)348處，滲水系數(shù)平均值為31.8ml/min，滿足小于80ml/min的設(shè)計(jì)要求。分析農(nóng)村公路瀝青路面的病害產(chǎn)生原因，主要影響因素有交通量大、設(shè)計(jì)不足、地質(zhì)環(huán)境等，表現(xiàn)出來的形態(tài)和特征主要為：坑槽、搓板、壅包、網(wǎng)裂、龜裂、松散等。基層公路養(yǎng)護(hù)管理者要不斷提高專業(yè)技術(shù)水平，認(rèn)真分析不同季節(jié)、不同情況的養(yǎng)護(hù)病害問題，采取高效的措施。

參考文獻(xiàn)

[1]JTJ073-96，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S]．

[2]JTGF40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S]．

瀝青砼路面施工總結(jié)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】瀝青砼路面, 接縫問題, 技術(shù)點(diǎn)

【 abstract 】 asphalt concrete pavements with its special advantages of high grade highway flexible pavement increasingly occupy the market, at the same time also increasingly being the contractor's favour, its main advantage abrasion resistance strong resistance to fatigue, stability is good, construction process the convenience simple, but with the rapid development of construction, in the construction of the actual construction, many of the problems and then exposure, especially the longitudinal and transverse crack road in the construction of the joint problems, is a more difficult to master technology points.

【 key words 】 asphalt concrete pavements, juncture problem, the technical points

中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的高等級(jí)公路的建設(shè)步伐得以加快,也因此人們對(duì)高等級(jí)公路的路面工程的內(nèi)外質(zhì)量提出了更高的要求。通過多年的實(shí)踐，瀝青砼路面以其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)日益占據(jù)高等級(jí)公路柔性路面市場(chǎng),同時(shí)也日益受到承包商的青睞，其優(yōu)點(diǎn)主要有抗磨性強(qiáng)、耐疲勞、穩(wěn)定性較好，施工流程方便簡(jiǎn)單。[1]在實(shí)際的使用中也為駕駛員所認(rèn)可，行車比較舒適。但是隨著建設(shè)的快速發(fā)展，在實(shí)際的建設(shè)施工中，許多的問題也隨之暴露，尤其是路面縱、橫縫在施工中的接縫問題，是一個(gè)比較難掌握的技術(shù)點(diǎn)。一般而言，瀝青混砼面施工接縫可以分為縱向接縫和橫向接縫。如果接縫接的不到位的話會(huì)產(chǎn)生許多不必要的問題。如果接縫處的平整度不到位的話，有可能使路面產(chǎn)生下凹或凸起的問題，如果接縫處的結(jié)實(shí)度不夠，則可能使路面產(chǎn)生裂縫。

瀝青砼路面施工常見的問題分析

瀝青砼路面施工技術(shù)的高低對(duì)于我國(guó)高級(jí)公路的建設(shè)具有重要的意義，因此筆者認(rèn)為有必要對(duì)一些常出現(xiàn)的問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，并且根據(jù)出現(xiàn)的問題，采取相應(yīng)的措施，掌握相應(yīng)的技術(shù)要點(diǎn)。筆者根據(jù)多年的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)此作了總結(jié)，認(rèn)為瀝青砼路面施工常出現(xiàn)的問題主要有以下兩個(gè)：

2.1 滲水問題

滲水問題出現(xiàn)的原因之一主要是因?yàn)榻涌p處的瀝青混凝土密實(shí)度比較差、強(qiáng)度較低，尤其是冷接縫處，它可以說也是造成路面基層被水浸入產(chǎn)生翻漿導(dǎo)致路面損壞的重要原因之一。在雨后，我們會(huì)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)公路的表面已經(jīng)干了，但是在冷接縫處卻還很濕，這也主要是因?yàn)槁访娴目p隙比較多，含有的水量比較多，相對(duì)而言干燥的速度要慢的多，如果碰上長(zhǎng)時(shí)間降雨，路表的水就有可能進(jìn)一步滲漏到公路的基層，再加上，在相關(guān)的車輛的重負(fù)荷壓力下，路表的水就會(huì)形成高壓水流，沖擊公路表面的細(xì)料，嚴(yán)重的話可能會(huì)使得瀝青混凝土面層與基層相分離，導(dǎo)致瀝青混凝土面層進(jìn)一步被損壞。

2.2 行車的舒適性較低

行車的舒適性較低的主要原因之一是因?yàn)樵诮涌p處理的時(shí)候，路面的平整度較低，加上車輛行駛時(shí)的頻繁跳躍對(duì)路面的沖擊也較大，路面的壽面則可能會(huì)減短很多，另外則進(jìn)一步可能影響路面的整體視覺效果。再有可能就是因?yàn)樵趯?duì)路面進(jìn)行碾壓時(shí)，標(biāo)高控制線沒有固定，壓路機(jī)鋼輪騎縫對(duì)路邊的壓力就會(huì)不一致，縱斷面就有可能形成波浪形，或者是鋸齒狀，橫斷面受此影響就有可能塌肩。而瀝青混凝土與水泥混凝土相比要復(fù)雜的多，它出現(xiàn)裂縫時(shí)，不可能像水泥混凝土那樣可以通過水工的方法進(jìn)行填補(bǔ)，所以如果在進(jìn)行接縫處理的時(shí)候，如果平整度沒有達(dá)到要求，公路的外觀就會(huì)受到很大的影響，甚至有的可能會(huì)影響公路排水性能，造成公路的表面積水嚴(yán)重。

3.接縫處理技術(shù)探討

在瀝青混砼面施工中,接縫技術(shù)操作主要分為縱向接縫和橫向接縫兩種，接下來，筆者將對(duì)這兩種接縫技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析，希望能為這方面的研究提供新的思路。

3.1 縱向施工縫的處理

筆者根據(jù)多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為瀝青砼路面施工的縱向施工所需要處理的環(huán)節(jié)主要有：

3.1.1縱向施工縫熱接茬的處理

這種方法相對(duì)而言比較簡(jiǎn)單，掌握起來也比較容易，且主要應(yīng)用在兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)的時(shí)候，但是施工工人一定要注意兩臺(tái)攤鋪機(jī)接茬處平衡梁的平整度，要準(zhǔn)確的把握好虛鋪的位置，同時(shí)壓路機(jī)在對(duì)公路的表面進(jìn)行碾壓時(shí)一定要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，盡可能的使公路的表面平整。

3.1.2縱向施工縫的冷接茬的處理

當(dāng)前，我國(guó)公路網(wǎng)的路面的寬度一般在9-18m之間，而且施工大多數(shù)是在車輛同時(shí)行進(jìn)的情況下進(jìn)行，所以攤鋪機(jī)很難一次攤鋪成型，在實(shí)際的施工操作中，大多數(shù)只能采用半幅施工作業(yè)的方法，這樣一來，縱向縫冷接茬處理就必不可少。根據(jù)公路路面相關(guān)的施工要求標(biāo)準(zhǔn)，并且結(jié)合我國(guó)公路施工的實(shí)際情況，摸索出一條適合我國(guó)公路建設(shè)的方法就顯得十分的必要。

3.1.3 縱向縫冷接茬的處理要點(diǎn)

①首先應(yīng)該要將先鋪過的半幅瀝青砼路面中縫切割齊整。在進(jìn)行切割時(shí)也不能馬虎對(duì)待，一定先對(duì)路面進(jìn)行考察,把握切割寬度。在進(jìn)行切割之前，相關(guān)的施工技術(shù)人員一定作好相關(guān)的測(cè)量，注意做好相關(guān)的標(biāo)記，同時(shí)在切割的時(shí)候一定要注意保證路面的平整。②在公路的表面涂抹乳化瀝青。在公路的表面涂抹乳化瀝青這個(gè)環(huán)節(jié)常常被相關(guān)的施工人員所忽視，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為根本起不了什么作用，其實(shí)不然，瀝青砼路面的結(jié)合需要一種粘貼劑，乳化瀝青是一種高溫施工時(shí)非常好的結(jié)合料，對(duì)于防止路面的滲水具有重要的作用， 所以在實(shí)際的施工操作中，相關(guān)的施工技術(shù)人員一定不要忘記涂抹乳化瀝青，而且在涂抹的之前一定要公路的表面進(jìn)行清掃干凈。③在選用攤鋪機(jī)的時(shí)候也一定要注意找自動(dòng)找平式的大型攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)在進(jìn)行鋪筑時(shí)最好能連續(xù)作業(yè)接縫，如果熨平板不能壓在已鋪筑路面上，最好要輔以人工操作進(jìn)行處理，最后，一定要使用壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓，使之更為平整。

3.2.橫向施工縫的處理方法

在瀝青路面施工中，橫向接縫處理是最常見的技術(shù)處理之一,通常指每天的工作縫,也包括由于多種原因?qū)е聰備佒袛?情況消除后再開始攤鋪,瀝青混合料溫度下降而設(shè)置的接縫。[2]準(zhǔn)確的把握混合料的溫度的變化是橫向接縫處理技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)之一。如果材料的溫度過高,則可能是混合料推移，但是如果材料的溫度太低，，在進(jìn)行碾壓的時(shí)候可能就不能夠壓實(shí)，容易使公路的路面損壞。而且，瀝青混凝土路面橫向接縫處理的好壞將直接影響到瀝青路面的整個(gè)質(zhì)量。筆者根據(jù)多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)此作了總結(jié)，認(rèn)為橫向施工縫的接縫處理技術(shù)主要有以下幾點(diǎn)：

3.2.1 準(zhǔn)確確定橫接縫位置

在使用攤鋪機(jī)成梯隊(duì)攤鋪以及卸半車料時(shí),施工人員一定要注意正確把握熨平板的高度，而且要注意觀察螺旋輸料器內(nèi)和熨平板前部混合料的數(shù)量,同時(shí)應(yīng)該要盡可能的使攤鋪機(jī)攤出一個(gè)垂直于路面中線的整齊斷面。

3.2.2接縫斷面處理

接縫斷面的處理相對(duì)而言要簡(jiǎn)單的多，首先使用混凝土切割機(jī)確定橫斷面， 然后用高壓水將一些浮漿及殘留物沖洗掉,等待混凝土接觸面的水分消失后再?zèng)_刷粘結(jié)瀝青，[3]如果著急進(jìn)行施工，可以采取特殊的方式進(jìn)行處理。

3.2.3攤鋪前要注意做好準(zhǔn)備工作及攤鋪工作

攤鋪機(jī)一定要放在接縫處,同時(shí)熨平板前緣的位置也要把握一定的高度，最好要位于切口處約 5cm～8cm 的位置,最好能在熨平板下墊幾塊木板，接下來要注意對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱處理，預(yù)熱的時(shí)間不宜過長(zhǎng)，最好在30分鐘左右，熨平板表面溫度也不能過低，140℃左右最為合適，太過低的話，可能直接影響到公路面接縫處的整體平整度以及密實(shí)度。特別要注意的是，在進(jìn)行攤鋪工作之前，一定要把握好攤鋪機(jī)放置的初始仰角，否則會(huì)直接影響到鋪板的高度，從而影響到路面接縫處的平整度。另外，還應(yīng)該要特別注意影響接縫平整度的其它因素，比如瀝青混合料材料的質(zhì)量、攤鋪機(jī)夯錘振動(dòng)的頻率等。在攤鋪過程的中，攤鋪機(jī)的速度不應(yīng)該過快也不應(yīng)該過慢，最好能勻速進(jìn)行，同時(shí)，還應(yīng)該要特別注意熨平板前的混合料的高度，盡可能的要使其高度高過螺旋輸送器的軸心線。

4.結(jié)語

瀝青混凝土路面接縫技術(shù)是公路路面質(zhì)量的重要保證，當(dāng)前，縱、橫向接縫技術(shù)仍然是我國(guó)瀝青砼路面施工接縫處理的薄弱環(huán)節(jié)，如何處理好路面的縱橫接縫問題將成為我國(guó)公路建設(shè)長(zhǎng)期面臨的一個(gè)重要課題，因此在進(jìn)行相關(guān)方面的處理時(shí)，一定要根據(jù)路面的公路的施工的具體條件進(jìn)行，盡可能的保證公路路面的平整度，提高我國(guó)公路建設(shè)的整體水平。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張明輝、李永換、賈興海.瀝青路面接縫處理的問題[J].物流工程與管理.

2009.31(5):132-133