退休人員旅游市場分析

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退休人員旅游市場分析范文第1篇

[關(guān)鍵詞]新開發(fā)旅游地；市場分析

[中圖分類號]F59

[文獻標識碼]A

[文章編號]1002―5006(2008)04－0023－06

1 引言

近幾年來，我國旅游規(guī)劃掀起了新一輪熱潮，縣域旅游規(guī)劃在全國各地全面展開，許多市縣都把旅游業(yè)作為本地經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。一些經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)更是試圖把發(fā)展旅游業(yè)作為改善經(jīng)濟狀況的一大舉措。在新開發(fā)旅游地的規(guī)劃中一些特有問題很值得關(guān)注，如客源市場分析方法的獨特性。客源是旅游業(yè)發(fā)展的原動力，客源市場分析的準確與否，直接關(guān)系到旅游開發(fā)投資的可行性與安全性，是旅游規(guī)劃成功與否的關(guān)鍵。一般旅游規(guī)劃中客源市場分析的依據(jù)是歷史統(tǒng)計資料以及景點的抽樣調(diào)查報告，但是很多新開發(fā)旅游地統(tǒng)計資料空白，根本無從查起，一些小景點也大多處于原始狀態(tài)，無法進行實地市場調(diào)查。單純的定性分析缺乏可信度，所以在這些地區(qū)進行客源市場分析就要另辟蹊徑。目前的研究很少關(guān)注在缺乏歷史資料的情況下，旅游市場的分析和預測如何進行。本文以洛川旅游規(guī)劃中的市場分析為例，運用潛在客源市場調(diào)查和分析方法研究新開發(fā)旅游地的市場定位和預測。

2　研究區(qū)域概況

洛川位于陜北南部，是以蘋果種植為主的農(nóng)業(yè)縣，沒有規(guī)模大、效益好的支柱工業(yè)，縣域經(jīng)濟發(fā)展緩慢。洛川縣旅游資源豐富，類型多樣。在全國8個主類31個亞類的旅游資源中，洛川縣擁有7個主類14個亞類，分別占87.5％和45.2％，其中，洛川會議紀念館、黃土國家地質(zhì)公園、洛川蘋果、蹩鼓、農(nóng)民畫、泥塑、毛麻繡等具有較高的知名度，擁有一定的客源市場。近年來，洛川縣重視旅游業(yè)的發(fā)展，試圖從中尋找縣域經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，開始編制洛川縣旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。

3　洛川旅游市場分析

3.1現(xiàn)實旅游市場分析

為獲取洛川現(xiàn)實旅游市場方面的信息，規(guī)劃組于2006年7月20日－30日在洛川會議紀念館、民俗博物館以及重要的旅游飯店發(fā)放游客調(diào)查問卷120份，回收有效問卷112份，有效率為93.3％。經(jīng)過統(tǒng)計分析，獲得了洛川現(xiàn)實旅游市場的主要特征(見表1)。洛川旅游業(yè)受開發(fā)時間短、旅游基礎(chǔ)設(shè)施滯后和旅游形象欠缺等因素的影響，客源市場規(guī)模小。目前洛川每年可接待旅游者15萬人次左右，主要來源于陜西及其周邊省區(qū)。陜北和關(guān)中的游客占洛川現(xiàn)實客源市場的56.3％，陜南和周邊各省的游客占23.2％，全國其他省的游客占20.5％，外省游客多是商務和公務之便的順訪者。旅游者單人次消費不高，據(jù)調(diào)查，每人每天在洛川的消費不足100元。從游客對洛川旅游產(chǎn)品的偏好來看，紅色旅游產(chǎn)品和民俗旅游產(chǎn)品受旅游者的歡迎。

3.2潛在旅游市場分析

3.2.1潛在市場的空間分布和等級

旅游市場的空間定位，即確定市場合理的空間范圍，從“市場是一個場的角度”看，即確定旅游地吸引力的有效區(qū)域。根據(jù)距離衰減法則，來自距旅游目的地500公里范圍內(nèi)的游客大約占游客總量的80％。因此，以陜西的10個城市和陜西省周邊的重要城市銀川、太原、鄭州、洛陽、慶陽、平?jīng)觥⑴R汾、晉城8市為代表，研究潛在客源市場的空間分布和等級特征。

根據(jù)旅游市場學的一般原理和國內(nèi)外文獻，選取10個影響居民出游力的因子來分析潛在市場的出游力。居民潛在出游力主要由可自由支配收入、閑暇時間和交通狀況等決定。經(jīng)濟要素是影響居民出游力最基本的因素，選取X1－人均GDP、X2－在崗職工平均工資、X3－城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、X4－城鎮(zhèn)居民人均生活消費支出等反映經(jīng)濟因素。交通方面，由于洛川和周邊城市的主要交通方式是公路交通，選擇X5－公路客運量(萬人次)和X6－每平方公里公路密度(公里)反映交通差異。以X7－每百人擁有移動電話數(shù)量(部)和X8－每萬人互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量(戶)和來衡量信息通達程度和外向性。另外，X9－非農(nóng)人口(萬人)和X10－每平方公里人口密度等社會因素也會影響地區(qū)出游力。考慮到國家實行統(tǒng)一的節(jié)假日制度，各地區(qū)差異不大，因此忽略此項。除X5和X9是總量指標外，其他指標均是相對指標或人均指標，可以更加客觀地探討這18個城市居民出游力差異。

通過對以上指標和數(shù)據(jù)進行因子分析，可以劃分洛川潛在客源市場的等級。因子分析法的基本原理是降維，即抽取少于原來指標個數(shù)的互不相關(guān)的共同因子來代替原來的指標，達到既不丟失信息又可以降維的作用。共同因子反映了同類指標的特征，綜合解釋能力較強。另外，各指標的權(quán)重由它對綜合評價的貢獻率決定，因此權(quán)數(shù)的確定具有客觀性和科學性。

以上述18個城市為樣本，以10個指標為變量設(shè)計原始數(shù)據(jù)矩陣，應用SPSS統(tǒng)計軟件對其進行因子分析(KMO=0.760＞0.6，適合因子分析)，采用方差最大旋轉(zhuǎn)法，從變量相關(guān)矩陣中提取因子，結(jié)果表明，特征值大于1的兩個因子累計貢獻率為81.2％，也就是說，用這兩個因子可以代替原來的10個變量，提取F1和F2作為評價18個城市出游力的公共因子。

F1作為第一主因子，貢獻率為43.596％，從表3可以看出，在X1、X2、X3、X4、X7、X8上的因子載荷值較大，而這些指標主要反映了經(jīng)濟發(fā)展水平、人們富裕程度和外向程度。F2作為第二主因子，貢獻率為38.276％，在X5、X6、X9、X10上的因子載荷值較大，這些指標反映了人口和人口流動狀況。由表4，公因子的線性組合是：

F1=0.252ZX1+0.309ZX2+0.094ZX3+0.122ZX4

－0.184ZX5－0.100ZX6+0.273ZX7

+0.220ZX8+0.022ZX9－0.121ZX10

由表5可知，在距離洛川500公里的大中城市中，西安、鄭州、太原、銀川、洛陽的出游力較強，晉城、咸陽、臨汾、寶雞、延安、渭南的出游力一般，銅川、漢中、榆林、平?jīng)觥c陽、商洛、安康的出游力較弱。

3.2.2潛在客源市場消費者行為分析

由于地區(qū)經(jīng)濟和個人收入的差異以及旅游者偏好的不同，旅游者的消費需求呈現(xiàn)出多樣化的趨勢。市場分析過程中有必要從多方面對旅游者的消費行為進行研究。規(guī)劃組于2006年8月1日－12日在西安、渭南、寶雞、榆林、延安、銀川、慶陽、洛陽、太原9個城市發(fā)放了800份調(diào)查問卷，回收有效問卷759份，有效率為94.9％。問卷發(fā)放的范圍涉及陜西省內(nèi)外，包括了不同出游力的城市。問卷的內(nèi)容主要有洛川在客源地的知名度、潛在市場居民到洛川旅 游的意愿、動機、產(chǎn)品偏好和障礙因素等。經(jīng)統(tǒng)計分析，得出以下結(jié)論：

(1)洛川在客源地的知名度和映象

洛川在省外市場的知名度為52.52％。對旅游目的地的原生映象在很大程度上影響潛在旅游者的消費，本項調(diào)查采用5項名稱量表測定潛在市場的居民對洛川的映象。結(jié)果顯示，人們對洛川的原生映象存在著地域差異。在陜西周邊省，提到洛川，人們第一映象最多的是洛川會議，占57.2％，其次是洛川蘋果，占25.6％。而在陜西省內(nèi)，人們第一映象最多的是洛川蘋果，占62.3％，其次是洛川會議，占34.8％。其他選項如黃土地貌、黃土民俗等只占很小的比例。

(2)潛在市場居民了解洛川的方式

潛在市場居民了解洛川的主要途徑是廣播電視、書籍報刊、路過和親朋介紹，分別占24.7％、20.3％、19.4％和17.3％。網(wǎng)絡這種現(xiàn)代媒體在洛川旅游信息傳播過程中的作用十分有限，旅行社也很少將洛川納入旅游線路，分別占5.8％和1.8％。居民了解洛川的途徑存在著地域差異，外省居民知道洛川大多通過書籍閱讀，陜北地區(qū)居民了解洛川主要是因為路過或者去過，關(guān)中地區(qū)居民了解洛川的各種途徑所占比例較均衡(如圖2)。

(3)潛在市場居民到洛川旅游的意愿和動機

陜北和關(guān)中地區(qū)因為距洛川較近、交通方便，到洛川旅游的意愿強烈，分別占42.1％和44.8％，而洛川對外省居民的旅游吸引力有限，愿意到洛川旅游的占22.1％。陜北、關(guān)中和外省的潛在旅游者去洛川旅游的主要動機存在差異。陜北潛在游客去洛川的主要動機是參觀革命圣地、利用路過和做生意之便；關(guān)中和外省潛在游客去洛川的主要動機是參觀革命圣地、欣賞黃土奇觀和體驗民俗風情(如圖3)。

(4)潛在旅游者對洛川旅游產(chǎn)品的偏好

調(diào)查結(jié)果顯示，參觀革命圣地、體驗民俗風情、欣賞黃土奇觀、參與蘋果專項旅游是潛在旅游者所喜愛的洛川旅游項目，這與旅游動機是一致的。不同客源地和不同職業(yè)的潛在旅游者對洛川旅游產(chǎn)品的偏好存在差異。參觀革命圣地受到各個潛在市場旅游者的普遍認同，對其他類型的旅游產(chǎn)品的偏好則不一致。外省潛在旅游者希望到洛川能夠體驗民俗風情、欣賞黃土奇觀，陜北潛在旅游者偏好度假和蘋果專項旅游，關(guān)中地區(qū)的潛在旅游者對陜北民俗和蘋果專項旅游較感興趣(如圖4)。通過對潛在旅游者的職業(yè)與旅游偏好的交叉分析發(fā)現(xiàn)，工人對蘋果專項旅游和參觀革命圣地比較感興趣，公司職員和學生喜歡民俗風情類旅游產(chǎn)品，農(nóng)民喜歡蘋果專項旅游和度假類型的旅游產(chǎn)品，機關(guān)事業(yè)單位職員和離退休人員則偏好革命圣地、民俗風情類旅游產(chǎn)品(見表6)。

(5)洛川旅游市場的競爭狀況

目前洛川的旅游吸引力遠不及陜北其他旅游景點，潛在市場居民去過延安革命舊址、黃帝陵、壺口瀑布等陜北景區(qū)的分別占42.7％、41.4％和31.2％，而去過洛川會議舊址和黃土國家地質(zhì)公園的僅占9.7％和5.3％。但61.6％的人表示，即使陜北有這么多著名旅游景點，他們?nèi)杂锌赡苋ヂ宕糜危f明洛川的旅游市場還存在著很大的開拓空間。

(6)限制潛在旅游者到洛川旅游的因素

調(diào)查結(jié)果表明，不了解洛川是妨礙潛在旅游者進行旅游決策的首要因素，占47.3％；交通不便是阻礙游客到洛川旅游的第二個重要因素，占35％；缺乏特色旅游項目是阻礙潛在市場的第三個重要因素，占28.5％。其他阻礙因素如“對洛川的景點不感興趣”和“去過的地方不想再去”僅占很小的比例。

3.3 洛川旅游客源市場定位

通過對洛川現(xiàn)實旅游市場的調(diào)查以及潛在客源市場空間分布、等級和消費者行為特征的分析，可以對洛川旅游客源市場進行定位。西安、寶雞、咸陽、渭南、銅川、延安、榆林等地居民到洛川旅游的意愿較強，占43％，且到洛川的交通非常方便，應定為核心客源市場。太原、鄭州、銀川、洛陽、晉城、臨汾出游能力較強或者一般，居民愿意到洛川旅游的占22％，故將其定位為拓展市場；陜南的漢中、商洛、安康因為與洛川距離相對近、旅游資源差異大，也應定為拓展旅游市場。平?jīng)觥c陽等地出游能力弱，且洛川旅游資源與其相似性強，對當?shù)鼐用竦奈苡邢蓿虼瞬蛔鳛槭袌鐾卣沟闹攸c。全國其他地方，尤其是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)可作為機會市場。洛川旅游市場應以機關(guān)事業(yè)單位職員、公司職員和學生為主，重點開發(fā)民俗風情、革命圣地、黃土奇觀和休閑度假等旅游產(chǎn)品。

4　洛川旅游者數(shù)量預測

游客數(shù)量的變化受多種因素的影響，如交通條件的改善、新景點的開放、促銷手段的加強等直接因素以及區(qū)域政治、經(jīng)濟環(huán)境的變化等間接因素，直接因素的影響易被預測。從問卷調(diào)查的統(tǒng)計結(jié)果來看，目前阻礙潛在旅游者到洛川旅游的主要因素是交通條件不便、對旅游信息不了解和缺乏特色鮮明的旅游項目。如果認為到洛川的游客數(shù)量變化是這3個因素的函數(shù)，未來隨著這3個條件的改善，游客量就會不斷增加。“目前阻礙潛在旅游者去洛川旅游的障礙因素”統(tǒng)計結(jié)果顯示，在3個主要阻礙因素中，有的被調(diào)查者只受阻于其中1個或2個因素的缺位，也有的受阻于3個因素的缺位，對這3個主要障礙因素的各類選擇比例如表7所示。

對某一類障礙因素，通過不斷改善，其障礙影響會逐漸消失，客源市場中那些把它看作是妨礙其去洛川旅游唯一阻力因素的潛在游客，未來可能會變成現(xiàn)實游客；那些把它看作是妨礙其去洛川旅游兩個主要阻力因素之一的潛在游客，其中的1／2可能會變成現(xiàn)實游客；把它看作是妨礙其去洛川旅游3個主要阻力因素之一的潛在游客，其中的1／3未來可能會變成現(xiàn)實游客。因此，如果某一類障礙因素得到完全改善后，年游客量的預測值為：

其中y為游客數(shù)量預測值，p為核心市場的潛在旅游者規(guī)模，a為核心市場旅游者的成行系數(shù)；q為拓展市場潛在旅游者的規(guī)模，b 為拓展市場旅游者的成行系數(shù)，wi為各類選擇比例，v為核心市場和拓展市場占全部市場的份額。洛川的核心市場共有城鎮(zhèn)居民802.66萬人，調(diào)查結(jié)果顯示，愿意到洛川旅游的占43％，即p為345.14萬人；拓展市場有城鎮(zhèn)居民1107.58萬人，愿意到洛川旅游的占22％，即q為243.67萬人。利用專家打分法，測得核心市場潛在旅游者的成行系數(shù)a為0.3，拓展市場潛在旅游者的成行系數(shù)b為0.1。根據(jù)距離衰減法則，v的值為0.8。

依據(jù)該公式，可估算出在不同的障礙因素得到改善后的游客數(shù)量。如果其他因素不變，僅提高洛川旅游產(chǎn)品的質(zhì)量，豐富旅游活動，消除“缺乏特色旅游項目”這個障礙因素，則洛川旅游者的數(shù)量估計值為84.3萬人。如果其他因素不變，通過大力實施宣傳營銷措施并取得良好的成效，“不了解洛川旅游信息”這個障礙因素消失后，洛川游客數(shù)量的估計值為56.6萬人。當其他因素不變，通過交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，交通瓶頸消失后，洛川旅游者數(shù)量的預測值為25.9萬人。

根據(jù)對調(diào)查問卷的統(tǒng)計進行比例折算，可估算3個主要障礙因素消除后的游客數(shù)量。潛在旅游市場有84％的被調(diào)查者關(guān)注這3個障礙因素，消除后的游客數(shù)量估計值為：(345.14×0.84×0.3+243.67×0.84×0.1)／0.8=134萬。

退休人員旅游市場分析范文第2篇

[關(guān)鍵詞]自駕游；多目的地旅游；國外研究；綜述進展

[中圖分類號]F59

[文獻標識碼]A

[文章編號]1002―5006(2011)03―0055-07

1　引言

20世紀早期，亨利?福特在底特律采用新技術(shù)管理方法帶來了勞動效率的提高，導致汽車生產(chǎn)成本降低，汽車在西方發(fā)達國家很快進入普及階段。汽車的普及對傳統(tǒng)旅游業(yè)乃至城市的形態(tài)和功能都提出了新的要求，并帶來其相應改變。汽車使個人流動性提高，早在20世紀30年代，地理學家霍爾(Hall)和佩奇(Page)已經(jīng)注意到汽車帶來的旅游和休憩機會。

我國持續(xù)30年的經(jīng)濟增長促進了社會的巨大發(fā)展和個人財富快速增加。20世紀80年代開始，汽車進入中國家庭；直至今天，在北京、上海等大城市，汽車消費已經(jīng)完成由高端消費向大眾消費的轉(zhuǎn)變。以北京為例，據(jù)北京市公安局公安交通管理局統(tǒng)計，截至2010年5月30日，北京市機動車保有量為431.5萬輛，駕駛員592萬人。2009年年初，國務院出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確了汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)作為我國支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。伴隨著汽車保有量的迅速增加，自駕游蓬勃發(fā)展，自駕游市場的開發(fā)、相關(guān)服務設(shè)施、目的地建設(shè)、游客管理與調(diào)控等方面都亟待理論與經(jīng)驗指引。歐美地區(qū)自駕游研究開展較早，對西方自駕游研究進行總結(jié)分析，能推進我國自駕游學術(shù)研究，對促進自駕游產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展具有重要的理論和實踐意義。

2　國外自駕游研究概況

自駕游在西方對旅游業(yè)的貢獻很大，以澳大利亞為例，澳大利亞國內(nèi)游70％以上的游客是自駕游游客。自駕游具有深刻的經(jīng)濟和社會影響：為了適應自駕游的發(fā)展，政府和私人企業(yè)在道路維護及相關(guān)配套設(shè)施及服務上進行了可觀的投資，國外旅游業(yè)產(chǎn)生了以汽車營地、汽車旅館為代表的汽車旅游服務，而特種旅行汽車生產(chǎn)及汽車改裝、維修及相關(guān)戶外用品行業(yè)也蓬勃發(fā)展。

本文分析的文獻來源絕大部分通過網(wǎng)絡檢索，筆者輸入“汽車旅游”(car tourism)、“汽車旅行”(car trip)“自駕游”(drive tourism)、“車輛相關(guān)旅游”(vehicle-based tourism)、“房車旅游”(recreation vehicle tourism)及與其組合相關(guān)的英文關(guān)鍵詞，對英文文獻數(shù)據(jù)庫進行了全面檢索，在全面檢索得到文獻后，對文獻初步整理后又對自駕游論文來源較為豐富的期刊：《旅行研究期刊》(Journal of TravelResearch)、《旅游管理》(Tourism Management)、《旅游研究紀事》(Annals of Tourism Research)以及《旅游地理期刊》(Tourism Geographies)的文獻進行了全面的檢索和詳查，共檢索到1960-2010年的自駕游相關(guān)英文文獻92篇，自駕游專題學術(shù)著作2部。從文獻來源看，旅游及地理研究學者完成了絕大部分已有的自駕游研究。

沃爾(Wall)的論文是最早并有重要影響的關(guān)于自駕游研究的文獻，他利用問卷調(diào)查統(tǒng)計了汽車出游的頻率、時間、游伴構(gòu)成、居住地和目的地之間的距離及分布，以及汽車在旅游中的娛樂作用等，初步為自駕游研究奠定了研究框架和基礎(chǔ)。

最早涉及自駕游現(xiàn)象的觀察和分析來自旅游、休閑、交通及地理類的書籍，但專門以自駕游為研究主題的學術(shù)書籍出現(xiàn)較晚。卡森等(Carson，eta1.)的學術(shù)論文集《自駕游：野趣之路》(DriveTourism：Up the Wall and around the Bend)面世于2002年，該研究論文集作者主要來自澳大利亞，對澳大利亞自駕游市場及自駕游游客行為的多樣性進行了研究，是第一本專門的自駕游學術(shù)研究文集，具有自駕游旅游研究里程碑標志性意義。普里多(Prideaux)和卡森的《自駕游：趨勢及新興市場分析》(Drive Tourism：Trends and EmergingMarkets)在全球視角下對自駕游發(fā)展概況進行了研究，包括對自駕游的特點、市場細分、目的地、產(chǎn)品及市場等方面進行了論述，描述的自駕形式主要包括小轎車自駕、四驅(qū)越野車自駕、房車自駕、旅行拖車自駕；案例分析的國家跨越了澳大利亞、日本、中國、美國、非洲以及新西蘭。

3　研究內(nèi)容

3.1　自駕游概念

普里多認為，自駕游是“從出發(fā)地到目的地之間的駕駛以及與旅游有關(guān)的活動，無論車是自己的還是租來的”。奧爾森(Olsen)增加了時間要素的限定，從“過夜說”角度來界定自駕游，將自駕旅游(self-drive tourism)定義為“離家旅游至少一個晚上，去休假或探親訪友，并以他們自己的、租來的或借用的車輛作為主要的運輸工具”。塔普林(Taplin)和麥金利(McGinley)認為，汽車旅游(cartour)可以被看作是一種受局限的行為，是旅游者在一系列因素的限制下尋找旅游滿足感的行為。塔普林和邱(Qiu)對自駕的兩種形式進行了區(qū)分，一種是當?shù)鼐用竦娜粘３鲇?routine trip)，另一種是長途旅行(10ng distance trip)。以上概念都強調(diào)自駕游的駕駛性及其休閑游憩體驗和經(jīng)歷。國外學者對于自駕游表述的英文單詞不盡相同，除了上面提及的drive tourism、self-drive tourism、ear tour。還有car tourism、car-based tourism等提法o

3.2　自駕游分類

國外關(guān)于自駕游的分類指標集中在兩方面，即根據(jù)出行時間或距離長短的分類，或根據(jù)出游動機不同進行分類。沃爾根據(jù)自駕游動機不同將非工作性質(zhì)的汽車出行分為購物、休閑、社交和娛樂4類。奧爾森根據(jù)旅游者的行為將汽車旅游分為3類：旅行式(Touring，根據(jù)興趣隨時停車，以年長者居多)，定點中途泊車式(A to B with stops，中間會短暫停頓的行程，以年輕夫婦為主)，直達式(A to B，沿途不停車，以單身者和青年人居多)。哈迪(Hardy)根據(jù)行程耗時的長短將汽車旅游分為4類：短假出游(short break，1～3天)，短期旅行(shorttour，4-7天)，長期旅行(big tour，8-21天)，極期 旅游(grand tour，22天及以上)。此外，塔普林和邱根據(jù)車型不同對自駕游進行了分類。

3.3　自駕游游客研究

自駕游游客研究是國外自駕游文獻的主要研究內(nèi)容。已有研究主要有兩類：一類是基于市場調(diào)研的游客人口社會學統(tǒng)計特征調(diào)查，另一類是自駕游游客心理和行為的研究。

3.3.1　自駕游游客人口社會屬性統(tǒng)計特征研究

關(guān)于自駕游游客的調(diào)查多以兩種形式展開，一種在傳統(tǒng)的自駕游目的地、汽車營地或國家公園進行，另一種是利用電子郵件或電話訪談進行。涉及的人口統(tǒng)計變量有：年齡、性別、教育狀況、職業(yè)、婚姻狀況、出游率、信息查詢途徑等。主要研究發(fā)現(xiàn)有：沃爾認為社會經(jīng)濟屬性對與汽車擁有者的愉悅旅行(pleasure trip)頻率的影響沒有差別，但富有的、高學歷的和家庭規(guī)模較小的人更傾向于距離更遠的旅游，傳統(tǒng)的沿海地區(qū)對這個群體缺少吸引力。麥克法蘭(McFarlane)研究了加拿大自駕露營者(vehicle-based campers)的行為、認知、情感維度的專業(yè)化與地點選擇之間的聯(lián)系，指出家庭收入越高，人們越傾向于去管理完善的地點。豪厄特(Howat)、布朗(Brown)和馬奇(March)對澳大利亞南部海岸地區(qū)的自駕游游客進行了詳細的游客特征調(diào)查，文章有對自駕游游客的各種社會屬性和游客偏好調(diào)查的各種詳細指標。麥克利蒙特(MeClymont)和普里多為了解鄉(xiāng)村地區(qū)自駕游游客的人口學特征、旅游行為特點，通過對960名游客的郵件調(diào)查研究顯示，盡管在人口學分析上存在差異性，但自駕游人群具有對戶外、內(nèi)陸等地區(qū)的偏好，并且行為的相似性可以通過多數(shù)游客的旅游計劃得到體現(xiàn)。

基于人口統(tǒng)計特征的專項研究來看，老年人自駕旅游受到研究者的關(guān)注。吉恩(Guinn)針對1089名老年休閑汽車旅游者進行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)選擇旅游的動機和休閑活動、年齡、職業(yè)、收入存在顯著的相關(guān)關(guān)系，而旅游動機和教育水平的相關(guān)性較小。

3.3.2　自駕游游客行為研究

(1)游客行為特征

多目的地性是自駕游的一個顯著特征。呂等(Lue，et al.)認為當汽車旅游作為一個系統(tǒng)來看時，它是由大量的產(chǎn)品市場組成的，自駕車旅游是一種涉及多個目的地的旅游服務。普里多和卡森就目的地的多少將汽車旅游與其他形式的旅游區(qū)分開來。

享受駕駛的樂趣也是自駕游游客的顯著特征。哈洛(Hallo)和曼寧(Manning)對美國阿卡迪亞國家公園的汽車旅游者進行了調(diào)查，指出旅游者樂于在國家公園中享受海岸駕駛體驗。

韋杰(Wager)發(fā)現(xiàn)自駕游游客喜歡自然風景優(yōu)美的地方，如鄉(xiāng)村以及國家公園。沃爾在對汽車愉悅旅行的調(diào)查中顯示，只有3.7％的汽車旅游者單獨出行，且出游同伴人數(shù)會隨距離的增加而增多。斯圖爾特(stewart)等對比了高速公路游客中心的兩種自駕游游客類型：停留者與非停留者。認為在游客中心停留的游客多來自不相鄰的州，駕駛距離更長，旅游周期更長，花費更大，并且更偏好休憩旅游。格里帕提斯(Glyptis)對汽車旅游者的觀察發(fā)現(xiàn)，自駕游旅游者到了目的地以后不愿意離開車附近，不愿開展離車太遠的旅游活動，這是一個很有趣又重要的自駕游游客特征發(fā)現(xiàn)。

(2)四驅(qū)越野車自駕游客行為研究

四驅(qū)越野自駕游作為自駕游的專門類別格外受到澳大利亞研究者的關(guān)注。泰勒(Taylor)和普里多將四輪驅(qū)動越野車進行的四驅(qū)越野旅游(4WD trip)定義為駕駛四輪驅(qū)動汽車進行的旅游，不管汽車是否越野(off road)，也不管是否采用了四驅(qū)駕駛模式，四輪驅(qū)動旅游(4WD tourism)多是四輪驅(qū)動汽車特殊屬性的延伸。泰勒和普里多調(diào)查的四驅(qū)越野車自駕游活動如下：野營、參觀國家公園、花時間提高4WD技術(shù)、參觀有興趣的當?shù)氐攸c、測驗汽車性能、購買當?shù)禺a(chǎn)品、攝影、認識新的人、參觀歷史或遺址景點、在河流或小瀑布里游泳、花費時間準備食物、釣魚、叢林徒步旅游、和當?shù)厝讼嗵帯ふ耶數(shù)鼐瓢伞⒂^當?shù)禺嬂取⒂^土著文化景點或社區(qū)、觀鳥。科格倫(coghlan)和普里多以澳大利亞沙漠旅游為例，發(fā)現(xiàn)四輪驅(qū)動越野車駕駛者的偏好傾向順序為山地、腹地、海濱、沙漠、熱帶雨林5種不同類型。納拉亞南(Narayanan)等采訪了澳大利亞專業(yè)駕駛四輪驅(qū)動汽車進行沙漠旅游的人，以了解其精神體驗，最后將其分為3種類型：將沙漠本身作為一種稀缺的空間；將此類型的旅游看成為自然宗教的一種形式；將旅游本身看做朝圣。

(3)老年自駕游游客行為研究

約貝斯(Jobes)發(fā)現(xiàn)退休人員全日制的流動性以及休閑汽車為他們的移動旅游提供了保證，并成為退休生活的一種方式。普里多指出，銀發(fā)市場和汽車旅游市場都被認為是重要的旅游市場來源，而銀發(fā)自駕旅游是重要的旅游產(chǎn)業(yè)形態(tài)，應該受到關(guān)注。研究以澳大利亞的調(diào)查為基礎(chǔ)，結(jié)果顯示，參與性較強的自駕游是老年人旅游的重要活動，老年人汽車旅游更喜歡在非學校假期的涼爽時間旅游，朋友間的口碑相傳是老年人的重要旅游信息來源。

3.4　自駕游旅行線路的研究

3.4.1　自駕游路線定量研究

自駕游線路研究關(guān)注了旅游的多目的地性，發(fā)現(xiàn)多目的地性旅游帶來的旅游累積吸引力效應。青勒(Zingler)、尼古勞(Nicolau)、康奈爾(Connell)、希爾(shih)等的自駕游線路的定量研究也多圍繞這一主題。多目的地旅行特點的自駕游線路的定量研究內(nèi)容及方法見表1。

3.4.2　自駕線路其他研究

除計量研究外，關(guān)于各種因素在自駕游線路中的作用的定性調(diào)查研究近些年比較深入。哈洛和曼寧利用定性訪談來深入了解駕駛帶來的樂趣ⅢJ。研究表明，自駕旅游已成為美國最受歡迎的消遣方式之一，汽車和道路是體驗國家公園休閑樂趣的一種方式，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，風景與公園的距離、交通流量、駕車享受機會、交通標識和速度限制被認為是影響駕車樂趣的重要因素；哈羅和曼寧洞察到國家公園的風景道的交通功能與城市道路的交通功能存在差別。

風景道在自駕游過程中有重要作用。余青等介紹了有關(guān)風景道在國外研究的進展。謝勒斯(shailes)、西尼爾(Senior)和安德魯(Andrew)研究了道路擁擠對汽車出游選擇的影響。

營地與自駕游關(guān)系方面，詹尼斯基(Janiskee)總結(jié)了美國30多年休閑汽車旅游營地的變化，認為這些宿營地主要位于人口稠密的州附近的旅游景點，擁有溫暖和陽光充足的冬季氣候；并且認為休閑汽車旅游備受歡迎，會使旅游宿營地服務越來越重要。

3.5　自駕游目的地、吸引物與服務設(shè)施

除自駕游線路外，自駕游的面狀與點狀地區(qū)也是已有自駕游研究的內(nèi)容之一。從目的地研究來看，單個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、國家公園等目的地多被作為研究地點來進行說明。理論及實證研究集中在多個相關(guān)目的 地的結(jié)構(gòu)方面。呂等根據(jù)旅游目的地的數(shù)量和旅游目的不同，利用四格分類法，將休閑旅游劃分為5類不同的空間形式：單一目的地、周游、宿營、區(qū)域旅游和旅游鏈。希爾通過網(wǎng)絡分析的方法，研究南投的16個自駕游旅游目的地的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)特征。康奈爾和佩奇通過調(diào)研總結(jié)得出不同旅游線路模式下的目的地結(jié)構(gòu)類型。

3.6　自駕游旅游影響及管理

3.6.1　自駕游影響研究

自駕游旅游的影響研究主要內(nèi)容涉及自駕游對旅游的沖擊、自駕游對區(qū)域尤其是對鄉(xiāng)村旅游發(fā)展的作用、自駕游對環(huán)境的影響三方面。西方自駕游對傳統(tǒng)旅游的沖擊及影響被旅游學者述及：赫吉爾(Hugill)研究認為，汽車徹底改變了20世紀的旅游習慣，20世紀初汽車還是精英人士旅游的專用設(shè)備，而到20世紀20年代，汽車旅游已經(jīng)被大多數(shù)中產(chǎn)階級所使用。沃德(Ward)提出，從1960年起私家車自駕游的趨勢就一直保持穩(wěn)定增長，趨勢會持續(xù)30年左右，并且應提供道路修護、特殊住宿地、適合的停車場以及標識等公共服務。

自駕游對區(qū)域旅游開發(fā)及發(fā)展的影響方面：勒爾(Roehl)等量化了公路基礎(chǔ)設(shè)施對旅游業(yè)的經(jīng)濟影響，認為在自然和人工資源不變的前提下，公里里程越多，旅游產(chǎn)生的花費就越多。文章還進一步分析證明了在鄉(xiāng)村只有交通系統(tǒng)能顯著地解釋旅游花費的不同。普里多認為自駕游旅游可以刺激偏遠地區(qū)而成為重要的新興旅游目的地。布里登漢姆(Briedenham)和威肯斯(Wickens)對南非的研究強調(diào)了自駕游線路對農(nóng)村地區(qū)旅游開發(fā)的推動作用。麥克利蒙特和普里多通過對鄉(xiāng)村地區(qū)自駕游游客的研究總結(jié)了自駕游給特定主題的駕車路線帶來的影響：自駕游使駕車路線區(qū)域成為旅游發(fā)展的新領(lǐng)域；自駕游帶動了低等級交通線的發(fā)展；自駕車線路區(qū)域增加了投資；自駕游給區(qū)域經(jīng)濟帶來增長。

自駕游對于環(huán)境的影響研究也被旅游研究者所關(guān)注。貝肯(Becken)研究顯示了選擇不同交通方式、住所、吸引物和活動需要的能量，以及這些能量如何添加到國際的“能量賬單”和這些旅游能量是如何影響到新西蘭當?shù)芈糜蔚摹＝Y(jié)果表明，西海岸的旅游者中，91％的當?shù)厝诉x擇自駕游，44％的國際旅游者租車旅游，當?shù)芈糜握叩穆糜尉€路短于國際旅游者。麥基(Mackett)認為短途汽車旅游不斷增加，研究通過對年齡、性別和出行目的等變量來討論私家車使用的具體原因，探討潛在的包括私家車出游替代項目。霍爾丁(Holding)介紹了歐盟聯(lián)合基金項目評估不同種類的降低旅游者汽車依賴性的方法。結(jié)果顯示，旅游者對限制汽車使用的態(tài)度在夏季和冬季有明顯區(qū)別。研究結(jié)果用于幫助調(diào)控旅游者的旅游活動模式。

3.6.2　自駕游游客管理

自駕游游客管理是自駕游的重要方面，目前國外學者的研究涉及自駕游游客的需求管理以及汽車安全駕駛管理兩方面。

加爾林(Garling)提出自駕游游客需求管理，提出基于個人信息、公共信息、情景因素相互制約的自駕游游客需求管理框架，具有重要意義。迪金森等(Dickinson，et a1)通過問卷調(diào)查進行深入的量化研究，調(diào)查認為去鄉(xiāng)村旅游的交通方式中，汽車仍然占主導地位，并且缺少較好的替代方式，在眾多因素影響自駕游出游的因素中，停車費用是旅客進行鄉(xiāng)村游是否駕車的一大決策影響因素。

自駕游駕駛安全研究方面：威爾克斯等(Wilks，et a1.)研究了澳大利亞的國際旅游者在不熟悉的環(huán)境下駕駛的問題，并提出國家研究和管理項目，收集車禍記錄、醫(yī)院記錄、保險申請數(shù)據(jù)等，將研究結(jié)果用于實踐，建議利用“租車地傳遞安全信息的閉路電視、傳遞安全信息的小手冊、路標、提示左側(cè)駕駛的交通標識”的方式來改善汽車旅游的安全駕駛狀況。

3.7　其他研究

旅游費用一向被看作是各種旅游類型的限制和收益因素之一。汽車旅游由于其特殊性，其費用與旅游的關(guān)系也是西方學者研究的一項內(nèi)容。費用與自駕游關(guān)系的研究包括自駕游費用與傳統(tǒng)旅游費用的對比、汽油價格對自駕游的影響、景區(qū)管理權(quán)歸屬對自駕游游客門票支付意愿的影響等。

自駕游游客市場的預測也是學者研究的內(nèi)容。哈里斯等(Harris，et a1.)對全州范圍內(nèi)自駕游游客數(shù)量進行了估算，并通過實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行檢驗，驗證了估算方法存在一定合理性。

除了自駕游的研究外，一些關(guān)于汽車作為交通工具的研究與自駕游現(xiàn)象有關(guān)，但研究沒有進行明確的區(qū)分辨別。

4　研究評述與展望

西方發(fā)達國家自駕游研究較早，但多伴隨在對國家公園、汽車營地或旅游地理的研究中。進入21世紀后，自駕游研究增多，并對自駕游現(xiàn)象和問題有了相對深入的認識和見解，但其探討相對于汽車旅游活動的規(guī)模、受歡迎程度、旅游基礎(chǔ)設(shè)施的資源配給，乃至自駕游對區(qū)域影響的重要性來說，自駕游研究是明顯不足的。汽車在旅游中使用的動態(tài)性和復雜性，其在塑造旅游模式和旅游目的方面的強有力的作用也未得到研究人員詳細的探討。

筆者對國內(nèi)的自駕游研究也進行了全面的整理，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的自駕游相關(guān)研究集中于游客調(diào)查及自駕游相關(guān)的區(qū)域旅游開發(fā)、市場開發(fā)與旅游產(chǎn)業(yè)適應方面，與國外的自駕游研究相比，數(shù)量少，起步晚。整體看，國內(nèi)外的自駕游研究處于起步階段，大多是對自駕游現(xiàn)象的描述與認識，理論性研究不足，對自駕游旅游系統(tǒng)、旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域的影響缺乏實證研究，對自駕車旅游普及趨勢下旅游設(shè)施建設(shè)和游客管理建議缺乏深化研究。從研究方向來看，未來的自駕游研究領(lǐng)域應繼續(xù)深化，結(jié)合游客行為特點與新趨勢挖掘：如網(wǎng)絡時代旅游信息便捷性對旅游者行為與旅游產(chǎn)業(yè)的影響，自駕游時代背景下的偏遠型、溫冷型旅游區(qū)的激發(fā)、發(fā)展與熟化過程，自駕游旅游者空間擴展能力增強對目的地及旅游產(chǎn)業(yè)的影響等等。