地鐵培訓總結

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地鐵培訓總結范文第1篇

關鍵詞：成都地鐵；危機公關；新媒體；對策

隨著微博、微信等新媒體的出現，各行各業，無論是政府機關、企事業單位還是個人，日益暴露在媒體的聚光燈下，公共危機事件往往會被放大甚至產生諸多不良后果。因此在新媒體環境下如何避免公關危機的出現及危機出現時如何進行應對是擺在企業、政府、團體面前的一道必須面對、解決的難題。2012年，成都地鐵正式進入多線建設和多線運營局面，地鐵建設對城市交通、城市環境、居民生活帶來的影響，地鐵運營對市民出行帶來的快捷和舒適同時沖擊了成都各階層，當中若出現突發危機事件，若面臨危機時處理不當，將會給正在修建中的地鐵工程以及已經運行的地鐵線路帶來極大的阻礙。本研究將對新媒體環境下成都地鐵危機公關存在的問進行分析，在此基礎上提出解決危機的具有可操作性的辦法，創造良好的社會和輿論環境，塑造國有企業及其從事的建設項目的良好形象，從而贏得成都市民對地鐵施工、運營的積極支持和配合，促進國有企業及從事項目的可持續性發展。

1.成都地鐵危機公關體系的建立現狀及問題

1.1現狀

基于成都地鐵在社會各屆的關注度，以及在建設、運營過程存在眾多危機公關隱患。成都地鐵公司從地鐵開建后不久，便開始逐步建立危機公關管理體系。

2006年根據當時的媒體環境制定了《媒體宣傳管理辦法》，主要針對地鐵新聞與傳統媒體之間可能存在的采訪、等內容制定；2007年結合地鐵可能存在的危機公關隱患，通過訪談、調查、走訪等形式，最終制定了《危機公關管理體系》，明確了組織機構和職責、危機分類與分級、信息收集和管理、日常管理、預防系統、應急響應、檢測與評估、信息、恢復與補救、應急保障、監督管理、預案管理等18個方面的內容。并對建設業主代表、參建單位開展了相應的培訓。

2012年，基于媒體的快速發展，新媒體地位的日益突顯，公司也不斷更新危機公關體系、更新管理制度。并建立《成都地鐵建設管理公司新聞宣傳及突發事件應急報道工作機制》、《中心城區大面積、長時間交通擁堵應急新聞報道工作預案》，提出三個“五分鐘”，即發生因地鐵建成的交通擁堵五分鐘內口頭報告、五分鐘內報市應急宣傳組辦公室、五分鐘內完成首次的要求，以便較好地應對新媒體環境下危機公關事件的發生。

1.2問題及原因

一是危機公關體系不完善。公司建立了《危機公關管理體系》，也召開了兩次培訓，但整個體系內容龐大，很多內容停留在理論上，實際危機事件發生后，不具備可操作性。二是危機公關意識需進一步提升。目前成都地鐵建設和運營的特殊性來看，地鐵建設業主代表、運營一線員工，以及廣大地鐵建設參建單位負責人均還缺乏危機公關意識。三是缺失專業公關指引人員素質需要提高。目前成都地鐵負責危機公關處理的人員均未進行過專業培訓，人員素質需要提高。四媒體升級引發的問題。由于媒體的不斷升級：從傳統媒體到網絡媒體再到以手機、微博為平臺的新媒體，這導致成都地鐵的危機事件被放大，從而產生較大的負面影響。

2.新媒體環境下成都地鐵危機公關的對策

2.1構筑危機公關管理“防火墻”機制

2.1.1建立符合成都地鐵實際的危機公關戰略管理機制

首先，完善內部溝通，設立成都地鐵公司新聞發言人，堅持一致的聲音，一致的行為等。其次，成立危機管理機構。組建成都地鐵危機公關職能部門，制定出危機處理工作程序，明確主管領導和成員職責。再次，建立輿情監測機制，完善信息監測系統。最后，要建立健全、可操作性的危機公關戰略管理體系，制定危機管理計劃。

2.1.2大力提高成都地鐵全員危機意識。

在新媒體環境下，有相當多的公關危機是由危機意識不強的人引發的，甚至一句不恰當的話都可能引發危機，因此要提高全體員工的危機意識，進行危機公關演練、進行危機培訓。

2.1.3構建地鐵危機公關的網絡防御攻勢

一是與網絡媒介等新媒體牽手，構建良好溝通關系。主動與主要新媒體如網絡媒介進行聯系和溝通，同時也要與網絡媒介高層保持聯絡，在與主要網絡媒介搞好關系的同時，也不能忽略、冷落了非主流新媒體。二是通過微博、門戶網站等新媒體塑造企業形象。對成都地鐵形象進行全面系統的策劃，以塑造出獨特的、優良的、誠信的網絡形象，實現本企業的良好運作。

2.2制定新媒體環境下符合成都地鐵實際情況的對策

一是面對危機，火速行動。在新媒體環境下，發生公關危機時，必須要立即行動起來，只有一個小時的原則，甚至是更少的時間。二是全方位了解事實，把握根本問題。新媒體環境下，在危機到來時，要第一時間了解危機事件的來源，分析深層次背景，抓住它的主脈。三是態度坦誠，重視不同角色受眾的想法。四是保證群眾知情權，爭取他們的積極配合。五是制定有效解決問題的辦法，及時解決問題才是關鍵。六是有效溝通媒體，保持信源的一致性、簡潔性。

2.3危機發生后的總結善后工作

危機事件往往具有轟動效應，能夠引起公眾的情緒化反應，引起媒體強烈關注。危機發生后，企業形象受到了影響，公眾對企業會非常敏感，需要要靠一系列危機善后管理工作來挽回公眾對企業的信任，恢復甚至樹立更好的形象。一是總結、評估整個危機處理工作。針對暴露出來的問題，企業可以自己內部對危機管理工作進行全面的評價，也可以邀請專家進行分析，尋求指導和幫助，并制定更加完善的危機預測與管理計劃。二是深入整改通過危機暴露出的問題，同時繼續企業正面宣傳。針對事故發生的原因，通過總結評估提出整改措施，加強企業經營管理。

3.結語

總之，在新媒體環境下，新興的媒體是一把雙刃劍，用得好就能夠為企業帶來好處，用的不好，也有可能給企業帶來毀滅性的災難。作為國企的成都地鐵公司在進行危機公關時應保持主動的態度，積極研究適合成都地鐵公司、符合中國國情和傳播環境的危機公關策略，將新媒體作為優化企業危機公關的利器加以利用，用好雙刃劍的正面。（作者單位：成都地鐵公司）

參考文獻：

[1] 張亮.城市公共突發性事件中的媒體功能[J].中國廣播電視學刊，2005；

地鐵培訓總結范文第2篇

1地鐵機電設備維修管理工作的探析

1.1建立預防性維修管理體系，提高維修管理工作效率

在現代機械設備維修養護管理理論研究及實踐經驗的總結中，預防性維修養護理論是最為科學的管理理論。該理論通過對設備實際情況的掌握，改變了傳統周期性維修方式。根據設備運行實際工況及設備易損零部件的實際使用壽命確定小范圍維修體系，以此減少設備維修對設備運行的應用。根據這一理論、根據地鐵運行需求，現代地鐵機電設備維修中應引入預防性維修理論。利用預防性維修理論，減少地鐵機電設備養護維修工作對地鐵運行的應用，保障地鐵運行安全。因此，現代地鐵運營管理部門應以預防性養護維系理論為中心建立維修管理體系。針對地鐵機電設備的特點及實際運行環境，確定預防性維修重點及內容，以此提高機電設備運行安全性。

1.2以地鐵機電設備實際運行工況的調研為基礎，提高預防性維修理論應用效果

同時了解并熟知地鐵機電設備實際運行環境下易發故障點及零部件使用壽命。因此，在預防性維修理論應用前，地鐵機電設備維修管理部門應對機電設備的實際情況進行調研。科學掌握地鐵機電設備易損零部件的實際使用壽命，在此基礎上掌握機電設備使用頻率與使用壽命的關系。根據地鐵機電設備的實際情況，實現科學的維修周期確定。以科學的維修周期為基礎，實現對地鐵機電設備的科學維修，減少傳統養護方式對地鐵運行的影響、避免傳統維修方法造成零部件更換成本過高現象。

1.3以地鐵機電設備實際使用情況為基礎建立維修數據庫

計算機技術在各行業、各領域的應用，為地鐵機電設備預防性維修提供了技術支持。利用計算機數據庫技術能夠總結并歸納地鐵機電設備實際維修信息，并通過對數據庫信息的掌握與分析提高預防性維修理論的應用效率。因此，現代地鐵機電設備維修管理機構應建立維修數據庫，將地鐵機電設備的實際維修情況，以數據庫的形式進行分類、歸檔，以此為基礎，為機電設備維修管理部門分析地鐵機電設備的實際維修情況、掌握易損零部件的更換情況奠定基礎，為預防性維修理論應用奠定基礎。

1.4強化地鐵機電設備維修過程的技術監督，提高維修質量

在現代地鐵機電設備維修管理總結中，維修人員的實際操作能力以及安裝水平是影響地鐵機電設備維修質量的重要因素。為了滿足現代地鐵機電設備運行需求、提高地鐵機電設備維修能力，現代地鐵機電設備維修管理中還應強化機電設備維修過程的技術監督。通過維修過程中的技術監督，確保維修人員按照維修、安裝規范進行零部件的更換及維修，確保安裝質量符合機電設備運行需求。以維修現場技術管理以及技術指導工作，實現地鐵機電設備維修能力及維修水平的提高，保障地鐵機電設備的穩定運行。

2強化地鐵機電設備維修管理人員培養，提高維修管理水平

為了滿足地鐵機電設備維修管理工作需求、滿足預防性維修管理需求，現代地鐵運營管理企業應加強地鐵機電設備維修管理人員的培養。通過預防性養護理論的培訓、地鐵機電設備維修理論知識的強化，促進地鐵機電設備維修人員的專業技能提高、促進地鐵機電設備維修管理人員綜合素質的提高，以此為基礎促進地鐵機電設備維修管理工作的開展、提高地鐵機電設備維修管理能力。

3結語

地鐵培訓總結范文第3篇

為何城市化進程中屢屢出現“地陷”現象？就其原因，不外乎以下幾點：首先是地質因素。部分地鐵施工地點土質疏松，為最終的地陷埋下隱患。其次是施工因素，包括施工人員的素質不足及施工過程中的監管不力。再次是技術因素，施工和布點過程中，技術環節把關不嚴也是原因之一。

然而，從背后更深層次原因剖析，問題的核心卻在于，少數地方政府錯誤政績觀指導下過于求快，脫離科學發展觀所導致。許多城市地鐵工程都被列入了政績考核指標當中，如何趕在“限期內”完成工程成為一根隱含的“指揮棒”，間接導致了“地陷”問題。

面對以上各種形形的原因，我們應該從不同的角度出發，全方位地展開我們的對策，以逐步解決地鐵修建過程中的地陷問題：

一、為防止為地下水事故在修建地鐵隧道時頻發，應將地下水管道鋪裝比地鐵修建位置更深的地下位置。

二、構建并完善相關法律法規。規定所有獨立進行生產活動的企事業單位都必須建立勞動安全體制，任命或指定勞動安全衛生負責人，監督和指導企業的安全工作。

三、施工前要組織地鐵修建方面的專家，針對修建地點的地質情況進行勘測和調研，對不同地質采取不同的應對方法。

四、在施工過程中，要加大施工的監管力度，要求施工單位嚴格按照施工規范和要求實施，徹底杜絕豆腐工程。

五、對已經發生安全事故的事件，要深入分析原因，總結經驗教訓，并嚴格追究相關責任人的法律責任。

六、轉變傳統的政績觀，避免政績考核指標片面地與GDP掛鉤，用科學發展觀引導城市化進程，使狂飆突進的地鐵施工適度“降溫”。

七、政府有關部門應該鼓勵進行地鐵修建技術的創新，逐步提高地鐵施工的技術，并借鑒國外發達國家的經驗。

八、通過專業培訓班等方式，全面提升地鐵管理部門人員的專業技能和素質，防止“外行管理內行”的情形。

地鐵培訓總結范文第4篇

關鍵詞：香港地鐵；維修管理模式；維修管理辦法的借鑒；

中圖分類號： TF576.7 文獻標識碼： A 文章編號：

1 引言

近年我國各城市的軌道交通建設從單純引進車輛等設備技術，逐步過渡到學習國外及我國香港地區運營管理經驗,進而到目前引入香港地鐵參與內地城市軌道交通的建設及運營。諸如上海地鐵在9號線建設中,引入港鐵作為業主代表的建設公司；深圳地鐵在4號線建設中，以BBT模式引入港鐵作為業主及運營單位；而在北京地鐵4號線及杭州地鐵1號線建設中，港鐵則作為部分投資方和運營單位被引入。因此,隨著港鐵的介入,其區別于內地的運營管理模式引發諸多在規劃、設計、建設、運營等方面的問題。如何適應港鐵的要求并結合內地實際情況解決此類問題,也凸現出其重要性。本文主要介紹港鐵的運營模式，重點對維修模式及生產組織方法進行闡述，并提出一些值得國內地鐵公司借鑒的做法及管理辦法。

2 香港地鐵維修架構設置特點及職責

運營及車站設備的維修采用全運營理念，即運營和車站設備的維修、操作合為一體，香港地鐵共分為5條線，分別是機場鐵路、觀塘線、港島線、荃灣線及將軍澳線和一個營運中心。每條線的車務經理全面負責本條線的運營及維修管理。每條線下設“線路技術支持經理”和“分組車站經理”，他們分別負責整條線路的新技術、車務、維修支援及分組車站的運營和車站設備維修。按線路、按3-5個車站劃分為小的管理分組。每個小分組設車站維修工程師及高級站長或站長。營運中心下設當值事務經理、車務支援經理、車務控制中心經理、收益事務經理、列車服務經理、車務章則經理。負責5條線路的調度指揮、收益管理、乘務管理、列車服務和各種規章的建立。車站設備包括：環控、電扶梯、屏蔽門、低壓配電、照明、消防、給排水、BAS、FAS、AFC、車站附屬設備及部分通信、信號系統在車站的設備。

3 香港地鐵的維修模式

預防性維護（即定期維護）

以時間作為更換或維修部件的基礎，但時間的長短不是以設備廠商提供的周期為依據，是根據長期積累的經驗及多方面的因素綜合考慮。如成本、安全、警報時間、平均故障間隔、診斷性測試數據分析等。

故障性維護

將發生有故障的部件更換或修理。適用于：運行中隨機發生故障；不能隨意拆裝的部件（不適合作定期維護、或有衡定故障率）。如電子部件，或機械磨損輕微但配合要求高的部件；對于故障率隨時間的加長而越來越低，即向下故障率特性，不可進行定期維護，如油壓系統內的油；對于故障隨著運行時間的延長而故障率增加的以定期維護為主。

診斷性維護

診斷性維護是通過對部件狀態的測定，來分析判斷是否需要修理或更換。香港地鐵1989年開始研究診斷性維修，90年開始全面推行實施。診斷性維修的優點有：

減少不必要的維修停機時間；

根據檢測參數及各種狀態參數，來編定未來的維修計劃；

節省不必要的維修成本，包括物料、備件及人工；

減少機器維修的次數，增加機器壽命；

令維修安排更有效率、更有彈性；

降低機器損壞率。

4 香港地鐵維修管理值得借鑒的做法

診斷性維護

關于香港診斷性維護的內容、方法已在前面作了較詳細的介紹。診斷性維護是目前設備維修管理的有效手段，也是減少備件、材料、人力資源浪費，提高設備使用壽命的有效途徑。是設備維修由定期修過渡到狀態修的保證手段。有現成的香港地鐵的成熟經驗及設備高起點，國內地鐵沒有理由不采用診斷性維護。由于振動分析議及其軟件比較昂貴，香港用CIS公司的產品約1000多萬港幣，建議國內地鐵的這筆費用應從運營籌備期內就納入預算計劃。

重視基礎工作

香港地鐵的基礎工作之完善、細致，在國內企業中是少見的，而且基礎工作的地位和作用往往被忽視。香港地鐵的安全品質部有108人，雖然是負責整個地鐵公司的安全與品質，其業務的90%是為運營服務的。如僅研究系統、設備可靠性、風險分析的人數就有30多人，文本編制及標準共有30人之多。雖然他們不直接產生經濟效益，但卻是一切工作的基礎和依據。香港地鐵操作規程的制訂、管理制度的出臺、運行程序的改變、技術改造的實施、故障的出現、安全措施的推行都是經過詳細的論證、分析、驗證，都不是憑空得來的。

工作計劃管理

香港非常注重工作計劃的管理，凡事均有計劃，而且對計劃的執行或完成率要求較高。在實習中看到，財務預算計劃，每年的第三季度就開始啟動，各種運營、服務、品質、安全的硬指標計劃、生產計劃，甚至值班計劃，都在上一年最后一個季度內完成。這樣使各項工作目的性更強，努力方向更明確，且實施起來有條不紊。香港地鐵對系統可靠性、風險、故障、事故、生產力的推動等方面有一個成熟的管理體系方法，這是香港地鐵20年運營實踐的結晶，具有很強的指導性、可操作性和先進性。

完善的管理系統

香港地鐵各項管理工作均實現了網絡化管理，因此每一項具體的工作都有一個完備的計算機管理系統。而且在ISO9000認證過程中，安全品質部由對一些有關安全、品質、維修管理、資產維護等系統進行了整合，形成了一套“綜合的管理系統”。其數據資源龐大，功能齊全，各個階層、各個管理部門分享資源，又可達到想要的各種功能，如統計、比較、分析、工作程序指引及操作指示等。

切實可行的目標管理

香港地鐵量化和具體化的目標即運營表現承諾是一切管理工作、基礎工作和維修工作的主線。政府也是通過明確的目標來管理控制地鐵公司的運作。如香港地鐵共有16項大的目標，安全品質部負責績效表現管理并負責將16項目標分解下達至各個階層。各階層以此目標展開工作，并且由安全品質部監察跟蹤表現情況。

易于操作的文本風格

香港地鐵各類文本都很細，很具體。并且針對性強，易于操作。其風格首先是借鑒英國的文本風格，后來又不斷檢討工作程序。故障、不安全因素等，作了大量的改進和優化，形成了目前獨具特色的操作指示文件。從文件結構和內容上看，和ISO9000標準很符合。

認真對待故障

有一個完善的故障統計模塊（在風險管理系統中）進行故障分析，通過分析制訂整改措施，并把措施推廣到各條線，從而降低故障發生率。根據故障情況組織演練，訓練隊伍對此類故障的反應能力。故障的處理方法、故障的產生原因及故障的排除方法等資料匯總起來，作為維修人員的培訓教材。故障情況分析也是確定定期維修時間間隔的憑據。

良好的培訓設施及培訓管理體系

香港地鐵有一套完善的培訓設施，如列車模擬駕駛器；增值機、售票機、閘機等；接觸網培訓基地，甚至連軌道都有培訓基地。培訓中心設施完善，條件優越，這不僅方便內部職工培訓，提高職工素質，提高操作能力、排除故障能力和安全防范意識，而且也方便對外培訓的創收。同時提高公司知名度，可謂一舉兩得。目前，國內地鐵公司的培訓，其規模和水平沒法和香港相提并論，這對國內地鐵公司培訓業務的發展來講是一個契機。能否抓住這個機會，也是我們管理水平的體現。

地鐵培訓總結范文第5篇

關鍵詞：地鐵運營、安全管理、事故處理機制

中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

隨著城市化進程的加快，城市的范圍不斷擴大，因此軌道交通在現代城市公共交通中的地位也日益顯著。城市軌道交通一旦建成，就必須保持整個系統夜以繼日地正常運營，這對其設備管理丁作提出了非常高的要求。

地鐵運營作為高風險服務行業，一旦發生故障或事故，影響較大。運營安全一直被地鐵單位高度重視，并制定了一系列規章制度和控制風險措施。地鐵風險所涉及的知識較多，不僅需要機械、電力、電子、自動化、建筑等基礎知識，還需要地鐵車輛、供電、通信信號、線路等專業知識，因此必須引人系統論的風險控制理論，增強地鐵防御風險的能力。

2、地鐵運營事故主要類型

城市地鐵運營的目的是把人流進行疏散，將旅客安全運送到目的地。它的作用、性質及特點決定其在運營過程中必須將安全放在首要的位置，以保證乘客的生命和財產的安全。

通過對近年來國內外發生的地鐵事故的統計分析，常見的地鐵事故類型為火災、列車脫軌及相撞、踩踏事故、恐怖襲擊。

3、地鐵運營安全管理的措施

3.1建立完善安全規章．安全生產有章可循

完善安全規章制度是抓好運營安全工作的保障。規章制度是管理工作的基礎，建立科學的、完善的、全面的安全生產管理制度，使安全生產有章可循。應不斷整理技術文本，完善維修規程、作業規范；同時要建立更加嚴格的考核制度，堅持實行責任追究制，按照“四不放過”的原則，嚴格處理每一起事故，通過對個別違章違紀現象的處罰，以對廣大職工起到警示作用。針對每起事故，不僅要就事論事提出整改措施，更要從規章制度、操作規程層面，查找不足，總結經驗，以不斷完善文本的可操作性和覆蓋面。在地鐵開通運營前狠抓安全規章制度的建設，用規章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產指引。

3.2建立三級安全網絡．落實安全生產責任制

堅持“安全第一，預防為主”的工作方針，全面貫徹《安全生產法》，強化制度化、規范化、科學化的安全管理。堅持管生產必須管安全、安全生產各級主要負責人親自抓的原則．有效發揮“縱向到底、橫項到邊、專管成線、群管成網”的安全管理網絡作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監督一級的網絡化安全監督管理體系：狠抓安全生產責任制的落實，上自總經理。下至基層員工，逐級簽訂安全生產目標責任狀和社會綜合治理目標責任狀．將安全生產目標納入考核內容，明確各層級的安全職責和安全生產目標，有效落實安全生產責任，形成安全生產、人人有責的良好氛圍。

3.3建立安全檢查制度．預防運營事故發生

加強監督檢查機制是抓好運營安全工作的關鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內容。綜合檢查與專項抽查相結合的形式．堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。嚴抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務落實、人員落實、經費落實、質量落實、時間落實，按期整改完成：在做好安全檢查工作的同時．逐步建立安全隱患管理機制．將安全檢查和隱患管理統一起來，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網絡．實施有效監控。

3.4建立安全培訓制度．營造安全文化氛圍

提高員工安全意識和技能是抓好運營安全工作的基礎．認真開展安全生產知識培訓教育工作．加大業務培訓的力度，不斷提升員工安全意識和操作技能，以適應崗位工作需要；定期開展應急預案演練和故障判斷、處理的競賽，不斷提高員工的故障判斷、處理、應急反應能力。

3.5推進技術進步和現代化管理

推進技術進步和現代化管理是抓好運營安全工作的基礎。應堅持依靠科技進步，向世界上最先進的運營商看齊，及時跟蹤國內同行業安全管理的最新發展動態，運用現代安全牛產管理的方法；應注重從事后查處的被動型管理向事前預防的主動型管理轉變，從經驗型管理向技術型、專業規范化管理轉變，以不斷提高運營安全管理水平。

3.6建立應急救援體系．增強應急處置能力

根據國內外地鐵運營救援搶險的經驗和突發事件的特點．建立健全應急預案體系，針對軌道交通運營線路發生火災、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災害以及設備故障、大客流、恐怖襲擊等其他異常原因，造成影晌運營的非常情況制定相應的應急預案．在國家和地方發生緊急事件、疫病傳播情況時，制定相應的應急預案。

3.7建立事故處理機制，落實責任追究制度

建立健全事故處理機制，按照“四不放過”原則，定因、定性、定責．嚴格懲處。通過教育和處罰使員工吸取教訓，提高認識，增強崗位安全意識、責任意識和紀律意識；將“降低故障率事件率”作為一項長效工作機制專題研究．開展地鐵事故案例研究，學習先進一流的運營安全管理，博采眾長，取長補短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹．讓每個員工認識到任何時候都不要把安全生產形勢估計得過好，要始終保持一種危機感和憂患感；解決安全工作中的問題，變被動管理為主動管理．變事后懲處為事前預防．不斷提高事故分析處理能力。

總之，隨著人們安全意識的提高。對安全出行的要求也越來越具體，近些年我國地鐵運營安全管理理論方法及安全技術應用也都取得了顯著的進步。但是，在落實以人為本的管理思想，對基礎設備設旋維護檢查，制定全面的安全管理規劃以及安全管理制度體系建設方面仍有待于進一步提高。國際上地鐵成功安全運營管理經驗表明。只有在完整的理論體系指導下的安全管理工作才能實現最大化的地鐵安全運營，必須結合自身特點構建一個科學、全面、系統的地鐵運營安全管理體系。

4、結束語

隨著地鐵建設速度的加快，其運營風險與安全問題已引起各方面的極大重視，盡管人們在實際中常常意識到風險，并對可能發生的風險采取一些措施，但對于投資巨大、系統復雜、影響深遠的地鐵來說，必須引入系統的風險管理理念。風險管理不是一次性的，而是持續不斷、循環遞進的一個過程。在風險控制階段，通過操作維護、監視、響應、評估和再評估、安全意識與培訓，以及其他風險管理的跟進活動，力求控制風險，建立風險管理的長效機制，實現地鐵安全的良性循環。

參考文獻：