新能源市場發展現狀

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新能源市場發展現狀范文第1篇

關鍵詞：新能源產業；低碳經濟；技術創新；品牌戰略

中圖分類號：F127　文獻標識碼：A　文章編號：1006-723X(2011)11-0088-03

新能源產業是常州市全力打造的五大振興產業之一，近幾年發展迅猛，初步形成了以太陽能光伏和光熱綜合應用為主導，風力發電設備制造和生物燃料生產等協同并進的發展格局。但常州市新能源產業的發展也面臨著越來越多、越來越強的國內外競爭對手，如果常州市不能及時調整新能源產業發展對策，就會在此輪競爭中處于下風，錯過難得的歷史發展機遇。因此，常州市必須針對自身的優勢與不足，統籌兼顧，制定合理的產業發展對策，擴大優勢，縮小劣勢，提高產業的國際競爭力。

一、常州市新能源產業發展現狀

(一)常州市太陽能光伏產業發展現狀

太陽能光伏產業是常州市發展最快、最有前景的產業之一，目前擁有規模以上的光伏企業30多家，2009年常州市光伏產業實現銷售收入160億元。產品涵蓋高純硅提煉、單晶硅拉棒、切片、電池片封裝、組件、系統開發及安裝、產品研發測試、光伏設備制造、LED應用等各個環節，已形成比較完整的產業鏈，配套能力很強，并成立了天合光伏產業園和金壇光伏產業園等光伏產業集中區，常州已成為具有一定影響力的光伏產業制造基地。

(二)常州市風能產業發展現狀

常州擁有風電整機及零部件制造骨干企業近30家，2009年風能產業實現產值30億元。風電產業已形成較為系統的風電設備產業鏈，產品涵蓋風電整機及電機、大部件(輪轂、底座、軸承、齒輪箱、主軸、塔筒等)、葉片(含芯材、樹脂等)等核心零部件。常州市風能產業發展目標是到2015年，實現銷售收入500億元。

(三)常州市核能裝備產業發展現狀

常州核電裝備制造業起步于20世紀80年代，東方機械公司、蘇源電力裝備公司、常州飛機制造廠等企業早在20世紀90年代初就參與了秦山核電站的開發建設和配套服務。目前全市共有30多家各類核能裝備制造企業，涉及的產品主要有壓力容器、電線電纜、閥門、水工機械、變壓器、管道、大型吊具、壓力泵、專用起重設備等。2009年核能裝備企業總產值超過20億元，成為常州市裝備制造業的重要組成部分。

(四)常州市生物質能產業發展現狀

常州市生物質能產業發展相對較晚，規模相對較小。產業鏈包括生物柴油的生產和垃圾、沼氣、秸稈等生物質發電。卡特新能源、強林生物在生物柴油方面的產業化技術與規模處于國內領先地位，用地溝油及動植物油提煉的生物柴油已實現批量生產，利用煉油的尾料生產生物增塑劑、油等延伸產品，使企業達到零排放。生物能源公司、恒寧生物多年從事稻殼發電機的生產和改裝，永康農牧沼氣發電機組已建成并發電。

(五)常州市光熱產業發展現狀

常州太陽能光熱企業起步較早，目前全市有近200家太陽能熱水器生產企業，產品涵蓋太陽能熱水器、集熱器、熱水管及熱水系統等。產業基礎比較堅實，常州已成為國內太陽能產業集聚度較高的城市之一。但與國內一些城市相比，常州光熱產業缺乏龍頭企業和知名度很高的品牌。

二、常州市新能源產業發展的sWOT分析

SWOT分析法又稱為態勢分析法，由舊金山大學的管理學教授韋里克于20世紀80年代初提出來的，常常被用于制定發展戰略和分析競爭對手情況。

(一)常州市新能源產業的優勢

1.產業體系較為完整

常州基本擁有新能源產業的主要子行業，如太陽能光伏、風能、核能裝備、生物質能、太陽能光熱等，這些行業在中國新能源領域發展較早，有一定的生產經營與技術研發積累，產品銷往國內外，涌現出了一批在國內有影響力的龍頭企業，產業規模逐漸擴大，產業鏈得到延伸。以太陽能光伏產業為例，常州既有單晶硅電池，又有非晶硅薄膜電池，既有電池生產企業，又有光伏設備制造企業。

2.龍頭企業影響力逐漸擴大

常州新能源產業的一批龍頭企業在全國的影響力正在擴大。天合光能全球市場占有率由2008年的3.3％猛增到2009年的6.5％，被評為"2009最具競爭力境外上市公司”。2010年9月億晶光電被評為“中國新能源企業30強”，亞瑪頓玻璃產品在國內的市場占有率已超過60％。

3.企業創新能力顯著提高

市場競爭的加劇，推動了常州新能源企業對技術創新的投入，并取得了一定的效果。截止2010年5月，卡特新能源已獲授權發明專利3項、實用新型專利6項，研發的“廢棄油脂生產環保生物增塑劑關鍵技術研究及產業化開發”、“廢棄油脂生產環保生物柴油關鍵技術研究”科研成果，先后通過中國石化協會組織的專家鑒定，整體水平達到了國內領先，國際先進。

4.產業集聚效應逐漸顯現

常州近年來大力發展新能源產業，已建立了一大批有一定生產與研發能力的新能源企業。產業規模的日益擴大，有助于技術的創新、人才的培養、企業問的協作，從而形成產業集聚效應。以光伏產業為例，常州先后涌現出100多家光伏生產及配套企業，集聚了天合光能、億晶光電、華盛天龍、美晶太陽能等一批涉及太陽能光伏產業的龍頭骨干企業。圍繞龍頭企業，還有一些配套加工能力強、規模較大的企業，如順風光電、東君光能、中弘光伏、靈晶半導體、亞瑪頓玻璃等。

(二)常州市新能源產業的劣勢

1.大部分企業缺乏核心技術

雖然常州一些企業依靠研發掌握了許多新技術，但新能源產業的核心技術依然嚴重缺乏。以光伏產業為例，多晶硅提純技術掌握在國外企業手里，常州企業基本上集中在太陽能電池板非關鍵部件的加工制造上，而這一環節技術含量最低、工藝最簡單，屬于勞動密集型的加工，附加值比較低。由于新能源技術水平整體偏低，零部件的質量以及運行可靠程度不高，新能源產業所涉及的關鍵零部件、核心技術主要是從國外進口。

2.缺少知名品牌

常州新能源產業的特點是企業多、品牌多，但知名品牌少，特別是行業內排名前三位的業內公認的大品牌更少。常州市科技局2009年數據顯示，天合光能在2007年全國可再生資源藍天排行榜中列全國第二，億晶光電電池片產量位列全國前十位，新譽風電位居全國同行業第四位，而其他企業的品牌排名相對靠后。在太陽能熱水器領域，常州還沒有進入全國前十名的品牌。

3.企業平均規模偏小

除了幾家龍頭企業外，常州新能源企業平均規模偏小。如果不計天合光能、億晶光電，2009年規模以上的太陽能光伏企業的平均銷售額在1-2億元。常州市生物質能產業龍頭企業卡特新能源2009年產值僅僅5000萬元，其他的企業規模就更小。

(三)常州市新能源產業面臨的機會

1.低碳經濟時代的來臨將迅速放大世界新能源產業的市場規模

全球氣候變化和化石能源的日趨枯竭，促使世界各國大力發展低碳經濟，為新能源產業的發展提供了難得的歷史發展機遇。美國《2009年恢復與再投資法》規定將撥款約500億美元用來開發綠色能源和提高能效，其中140億美元用于可再生能源項目。歐盟宣布，2013年前將出資1050億歐元支持“綠色經濟”，發展新能源產業。世界各國將大力發展太陽能、風能、核能、生物質能等新能源，未來幾年，新能源產業市場會迅速變大。這些積極因素將幫助常州新能源企業擴大出口，提高產能，降低生產成本。

2.世界經濟走出金融危機

在世界各國紛紛出臺經濟刺激計劃，攜手應對金融危機后，世界經濟正在走出國際金融危機。2010年6月，經濟合作與發展組織、聯合國貿易和發展會議、世界貿易組織聯合的報告顯示，2010年上半年全球經濟形勢得到改善，預計2010年全球經濟增長4.2％，全球商品貿易增長9.5％，外國直接投資將適度回升，發達國家失業率將下降。世界經濟的逐步復蘇，將大大增加對新能源產品的市場需求，困擾新能源產業的產能過剩與市場需求不足的矛盾有望逐漸消除。

3.國家與常州市政府的高度重視

我國對低碳經濟一直非常關注，尤其是對新能源產業給予了高度重視，繼《可再生能源中長期發展規劃》和《可再生能源發展“十一五”規劃》之后，《新能源產業振興規劃》也即將出臺。在國家《可再生能源中長期規劃》中，到2020年，可再生能源的比例要達到15％。2009年《江蘇省新能源產業調整和振興規劃綱要》出臺，明確表示將對新能源產業進行著力培育發展，力爭2011年實現銷售收入4500億元。常州把新能源產業作為五大振興產業，力爭到2011年，新能源產業產值突破700億元。國家與常州市政府的高度重視，為常州新能源企業發展提供了可靠的政策保障。

(四)常州市新能源產業面臨的潛在威脅

1.國內外市場競爭加劇

在國內外大力發展低碳經濟和新能源產業的背景下，越來越多的企業進入新能源產業。2010年韓國三星電子公布了其在太陽能光伏領域的發展策略，其長遠規劃是在10年之內將太陽能電池產能擴充到數千兆瓦。TSMC購買從事CIGS薄膜太陽能電池業務的美國Stion公司21％的股份，并從該公司獲得CIGS工藝的授權。一些能源領域的巨頭如BP、殼牌等企業也都進入新能源產業，國內石油、電力、煤炭等能源領域的國企也紛紛進軍該領域。國內外競爭對手的增加，使常州新能源企業面對的是競爭日趨加劇的國內外市場，市場風險加大。

2.發達國家對核心技術的壟斷

目前新能源領域的多數核心技術都掌握在發達國家手中，風電領域主要由歐洲主導，而太陽能則是美國、日本、德國的企業掌控。歐美為了成為“下一個中東”，壟斷性地掌握新能源技術的研發，并利用其技術優勢壟斷性地制定行業標準，以各種理由限制新能源技術的出口，從而使中國及其他發展中國家新能源產業只能依附于歐美的先進技術。在核能、海洋能等方面，歐美不僅對中國設置了多重障礙，而且在中國研發這類技術時，還往往以國家安全等為借口，制約中國發展。發達國家對核心技術的壟斷不利于常州新能源企業的技術引進和研發，影響企業的長遠發展后勁。

3.貿易保護主義的興起

近年來，發達國家經常無端指責中國對新能源產業采取不正當的扶持政策，并威脅對中國新能源產品出口實施貿易保護措施。2010年9月9日美國鋼鐵工人聯合會向美國貿易代表署提交長達5800頁的申訴書，指控中國的土地、低息貸款和財政補貼措施威脅美國的清潔能源產業。德國太陽能生產商conergy公司欲聯合其他同行，向德國政府和歐委會申請對中國產太陽能電池板進行反傾銷調查。

三、常州市新能源產業的發展對策

常州市新能源產業要想實現彎道超越，得到非常規發展，就要做到知己知彼，強化優勢，克服劣勢，善抓機遇，應對威脅。

(一)加大技術創新的力度

常州新能源產業的發展瓶頸是缺乏核心技術，所以企業應加大技術創新的投入，在走自主創新之路的同時，要積極引進技術、消化、吸收與創新。加大與跨國公司、國內大型骨干企業、上下游企業、大專院校、科研院所的戰略合作，以充分利用其技術和人才優勢，彌補自身的薄弱環節。利用外部的風險投資，形成技術創新投資主體的多元化，共享技術創新成果與風險，從而在總體上增強企業的風險承擔能力。

(二)實施品牌戰略

品牌和技術是企業的核心知識產權，常州新能源企業在一手開發核心技術的同時，要實施品牌戰略，通過幾年的運營，培育一批國內名牌，幾個國際知名品牌。實施品牌戰略要有好的品牌定位，通過產品的質量、品牌策劃和戰略規劃來提升品牌形象。從抓龍頭企業入手，整合品牌，做大名牌。

(三)扶持龍頭企業做大做強

常州當務之急是重點扶持一批有實力或潛力的龍頭企業做大做強，形成重點龍頭企業帶動，中小龍頭企業、配套企業競相發展的充滿活力的新能源產業發展新格局。龍頭企業要進行體制創新，調整優化企業股權結構和法人治理結構，提升經營管理水平。鼓勵和支持具有比較優勢的龍頭企業，以資本運營和品牌管理為紐帶，開展跨區域、跨所有制的聯合與合作，通過收購、兼并、租賃、控股和承包等方式進行資產重組，組建現代企業集團。

(四)積極開拓新能源產品市場

常州新能源企業要繼續擴大產品外銷，在出口中應避免過于依賴價格競爭，以免遭受國外的反傾銷、反補貼調查。要避免市場開拓過程中的單打獨斗，盡可能開展市場營銷合作，利用已經形成的銷售網絡，發揮各自優勢，實行資源共享、互惠互利。積極舉辦各類新能源產品展示展銷活動，發揮展覽平臺促銷作用。加強新能源產品促銷工作，召開產銷對接和產品推介會。

(五)進一步加大與優化新能源產業的扶持政策

常州市要加大財政政策扶持力度，在預算中安排更多的財政資金，補助、獎勵常州市新能源優秀企業，以起到“四兩撥千斤”的功能。要大力減輕常州市新能源企業的稅負，降低新能源產品的價格，提高市場份額，擴大產量，獲得規模經濟效益。

(六)改善融資環境

利用國家高度重視新能源產業發展的機遇，積極幫助常州新能源企業爭取國家和省級更多的項目資金投入，幫助條件成熟的龍頭企業發行股票，上市融資，爭取發行中長期企業債券、短期融資券和中期票據等，開發設計新能源產業信托基金。搭建銀企對接合作平臺，主動向金融機構推薦重點發展的新能源產業項目，促進金融機構對新能源企業的信貸支持力度。建立中小企業信用擔保機構風險補償資金的長效機制，鼓勵中小企業擔保機構積極開展對新能源企業的融資擔保。大力發展常州本地的風險投資公司，引導外地風險投資公司投資于常州新能源產業。

新能源市場發展現狀范文第2篇

【關鍵詞】新能源；投資；技術

新能源是一個相對于傳統化石類能源的概念，泛指太陽能、風能、生物質能、潮汐能、核能等，涉及到生物、新材料、電子等多個領域。具體包括太陽能、風能、生物能、核能、海洋能、地熱能、燃料電池等。

一、新能源經濟發展現狀分析

（一）投資現狀分析

我國已經基本形成了多元化、立體式的新能源項目投資建設體系。具體表現在以下兩個方面：

1.新能源項目資金來源渠道廣。目前投資新能源的，既有屬于國有性質的資金，也有民間投資；既有國外風險資金，也有國內民間資本。而國有資金雖然投資項目少，但單項投資額度大，是目前新能源產業發展的主導力量。

2.投資方式靈活、領域廣泛。國有大中型企業或各級政府的財政投資都以大中型風能、核能、太陽能項目為主；風險投資機構則以生物質能、太陽能和風能相關技術研發及產業化項目為主；民營資本的創業投資則以太陽能、風能等節能輔助類項目為主。

（二）經營現狀分析

從整體上看，目前新能源企業的經營現狀不佳，不同企業的贏利能力差異大。

1.大型新能源項目虧損較多，少數中小型項目有高額投資回報，但整體堪憂。大中型新能源項目的投資目的主要是為了“節能減排”，其社會作用遠高于經濟價值，投資初期出現普遍虧損實屬正常。中小型新能源項目因缺乏規模效應，使得新能源在價格上很難替代傳統能源，盈利能力差。僅有采用成熟技術，針對特定細分市場開發或提供實用性強的產品或服務的新能源項目，才能獲得超額利潤和快速發展。

2.不同能源類型的項目運營情況相差甚遠。光熱類太陽能項目的盈利狀況最好。其次是中小型風能項目，尤其是提供中小型風力發電設備和工程服務類的企業盈利能力強，成長迅速。部分實用性強的光伏類項目、大型風力發電項目、生物能項目在相應的優惠政策下，具有發展潛力。而海洋能、地熱能等項目還處于概念炒作階段，能真正獲得投資回報的項目少。

二、新能源經濟發展存在的障礙

雖然新能源產業具有得天獨厚的宏觀環境和資源優勢，擁有廣闊的市場空間和充足的項目資金，但從新能源項目的運營現狀看，卻不容樂觀，因為新能源發展面臨著以下不足和障礙：

（一）信息障礙

新能源人才的不足是制約產業發展的最大障礙。與其他產業發展不同的是，新能源產業人才的不足不僅是尖端科技人才的緊缺，更重要的是復合型人才不足，使得技術、資本、市場三者之間存在信息障礙。

絕大部分新能源項目的技術關鍵并非是重大技術創新，而是實現科技成果的轉化，即把成熟的技術運用到現實生活中，根據各地資源和環境特點開發出實用的新能源產品與服務。因此，項目成功的關鍵便是技術、資本、市場三方面的有效溝通。但新能源發展時間短，懂技術者不懂投資、懂投資者不懂市場、懂市場者不懂技術，使得原本需要緊密結合在一起的技術、資本和市場三者間的關系斷裂，導致項目效率低、盲目投資多。

（二）技術障礙

從長期看，新能源項目發展必須依賴于重大技術突破。目前最大的技術障礙卻并非技術成果少，而是現有技術難以轉化成產品，基本技術的普及程度太低。主要表現在：

1.項目系統內存在技術匹配障礙，降低研發效率、不利于系統優化。新能源項目主要是將成熟的新能源技術轉化為實用新型產品，這一轉化過程涉及到多個領域、需要多門學科知識，只有各項技術緊密結合，才能研發高效實用的新能源產品。而新能源學科領域跨度廣，技術溝通難度大，系統匹配性能差。

2.新能源項目的基本技術普及程度低，項目的投資、推廣等存在技術障礙。如前幾年各地一哄而上“水變油”、“乳化柴油”等名目繁多的新能源項目騙局，都能吸引了不少風險資本盲目加盟。這些華而不實的新能源項目的失敗卻使得許多風險資本對新能源抱懷疑態度，甚至于敬而遠之。技術障礙已經嚴重制約了風險資本進入新能源領域，使得風險資本對新能源項目的態度走向兩種極端：要么盲目迷信、要么徹底排斥。

（三）資源障礙

新能源項目所利用的風能、太陽能、潮汐能和生物能資源雖然具有可再生性，但開發這些能源，卻要受到相應的資源和條件限制，如自然氣候條件、礦產資源條件、國土資源條件等。如風力發電項目必須選擇在風力資源豐富的沿海或西部地區，太陽能發電項目投資在日照時間長、晴天多的區域效率更高，潮汐能則必須建立在潮汐落差大的海灣。另外，在目前新能源利用和轉化率低的情況下，規模大的新能源項目都需要大量用地。如太陽能發電需要大面積場地獲得太陽光能；風力發電場的占地規模動輒千畝以上；生物能則需要有大面積適應作物生長的土地；核能的選址則更加復雜。

三、結論

我國新能源項目投資強勁，但整體盈利能力差，造成目前現狀的原因是我國新能源產業發展的宏觀環境好、資源豐富、市場巨大、資金充沛的同時，卻又面臨著信息、技術、資源等諸多障礙。因此，國家應在加強新能源知識普及、培養復合型新能源人才的基礎上，因地制宜、因勢利導的發展新能源經濟，而不應鼓勵盲目投資。

參考文獻：

[1]辜勝阻：新能源產業的特征和發展思路[J].經濟管理，2015，（11）

[2]匡 梅：中國能源新戰略探討[J].統計與決策，2014，（14）

[3]李建民：中國循環經濟發展路徑選擇的戰略性思考[J].甘肅社會科學，2015 （6）

新能源市場發展現狀范文第3篇

關鍵詞：清潔能源汽車；發展現狀；發展前景

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.201

1 前言

汽車產業的發展，不僅有力的拉動著一個國家的國民經濟的綜合發展，還能有效地促進城市的現代化建設。汽車產業對科學技術、勞動業、建筑業、服務業、重工業、輕工業等相關產業的發展有著重要的帶動作用。比如說在美國每6個就業崗位就有一個與汽車有關。據專家預測，到2030年，我國汽車相關產業從業人員將達1億以上。隨著市場需求的不斷擴大，汽車工業的發展潛力也非常之大，但是隨之帶來了嚴重的環境問題和資源危機，對人類社會與經濟的可持續發展帶來了不容忽視的影響，故清潔能源汽車的發展勢在必行。

2 正文

貴州省清潔能源汽車產業也開始在政府的支持下，朝著健康的方向蓬勃發展。如省政府辦公廳出臺《促進新能源汽車推廣應用的意見》（以下簡稱意見）明確，各級政府機關及公共機構2015年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于20%；2016年不低于30%，并確保逐年提高等。

意見提出，對在貴州省生產或銷售并納入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車按照國家標準的50%進行補助，并免征免征車輛購置稅、車船稅。比如在貴陽，純電動車型按照續航里程的進行階梯化地方補貼。購買進入新能源車型目錄的純電動車型，根據續航里程的不同，購車補貼可達3.75―8.25萬元不等。而在插電式混合動力車型方面，購買進入貴陽新能源車型目錄的插混車型，可以獲得4.5萬元的補貼總額。新能源汽車在享有補貼的同時，意見也明確給出了其享受的一些"特權"。如實行獨立分類注冊登記、新車入戶自主選取車牌便利，省內異地零距離檢車、不受搖號上牌、尾號限行等政策都加快了貴州省新能源汽車的發展步伐。如去年由奇瑞萬達交付給貴州公交公司的新能源公交車就有幾千輛，包括新建成的中環路BRT專用公交車等；再如預計今年年底在筑建成的規劃年產能30萬臺的吉利新能源汽車項目等，足以說明目前貴州省新能源汽車市場的發展前景。

在今年剛召開的全國兩會上，總理所作的《政府工作報告》中首改新能源汽車為 “清潔能源汽車”， 重申“要強化機動車尾氣治理，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，在重點區域加快推廣使用國六標準燃油”。這無疑是新能源汽車發展線上的又一轉折點。

從定義上來說，清潔能源的范疇比新能源更加廣泛，主要是指用清潔燃料代替傳統燃油的環保型汽車，屬于廣義的新能源汽車。資料顯示，除了混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車等新能源汽車，現階段可用于汽車的清潔能源還包括了天然氣、甲醇、乙醇、太陽能、沼氣等等。

（1）天然氣汽車。天然氣汽車是以油改天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。截至目前，我國的天然氣汽車的運營數量和規模十分巨大，并具備十分成熟的技術與運營經驗。數據顯示，截至2015年底，我國CNG（壓縮天然氣）汽車保有量達496萬輛，LNG（液化天然氣）汽車保有量約為23萬輛，天然氣汽車總保有量達519萬輛，CNG汽車加氣站為4700多座，LNG汽車加注站為2650多座。中國已成為全世界天然氣汽車保有量的第一大國。

（2）氫燃料電池車。氫燃料電池車的驅動力來自于車上的電動機，氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發電機的電動車”。國際上很早便有氫燃料電池汽車相關技術開發，如豐田Mirai是全球首款氫燃料電池乘用車，也是少數實現量產的車型。此外本田、現代、奔馳等都推出了氫燃料電池車型。北京奧運會和上海世博會上使用的氫燃料電池車都展示了我國在氫燃料電池車開發應用上的實力和進步，但我國氫燃料電池的研究水平與歐美一些發達國家相比，尚有一定差距，主要表現在我國氫燃料電池轎車車重200多千克，價格貴5倍以上。而且氫燃料電池車仍然處于技術驗證與特定考核試驗考核階段。

（3）甲醇汽車。甲醇汽車就是以甲醇作為主要燃料的汽車，也能以汽油或汽油-甲醇混合燃料為燃料，是一種甲醇-汽油燃料靈活轉換的具有節能環保科技含量的新型汽車，也可以由普通汽車改裝而成。甲醇汽車較常規動力汽車具有動力好、尾氣常規排放量下降、經濟性等優勢。今年3月12日， 吉利汽車在貴陽市舉行甲醇出租汽車批量交車儀式，200輛吉利甲醇汽車正式交付貴州藍色眾聯甲醇出租汽車有限公司投入運營。據悉，該批車輛投入運營后，貴陽市吉利甲醇出租車市場保有量將達到600輛。2015年6月，貴陽市獲批成為全國甲醇汽車試點城市后，貴陽市委、市政府高度重視并精心組織實施甲醇燃料及甲醇汽車的推廣應用工作，制定出_了《貴陽市出租汽車及駕培行業推廣甲醇汽車項目實施方案》等一系列行之有效的優惠政策與措施。根據該政策措施，此次吉利控股集團針對藍色眾聯公司落地交付200輛吉利甲醇出租汽車，標志著貴陽市推廣應用甲醇汽車又邁出了可喜的一步。預計至2017年末，貴陽全市將新增吉利甲醇汽車近3000輛。

3 結束語

中國作為汽車制造第一大國，汽車動力系統發展潛力是巨大的，清潔能源汽車帶來的不僅是一個新的課題，或將是一個新的市場機遇。

參考文獻：

[1]吳軍瑤，羅捷.中國新能源汽車產業發展現狀及其問題研究[J].2013（04）.

[2]黃安華.清潔汽車-中國未來汽車發展的主流[J].世界汽車，2005（05）：12-14.

[3]貴州省政府辦公廳.省人民政府辦公廳關于促進新能源汽車推廣應用的意見[S].黔府辦函，2015（155）.

[4]陳全世，信繼欣.中國電動車輛研究與開發[M].北京理工大學出版社，2005.

新能源市場發展現狀范文第4篇

[關鍵詞]新能源汽車，發展現狀，二氧化碳，純電動車，政策

中圖分類號：TU8；TU758.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）08-0042-01

一、前言

世界各國都在大力發展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中。節能與新能源汽車的發展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級政府對其發展高度關注，陸續出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發展營造了良好的政策環境。近年來，我國新能源汽車產業在行業標準、產業聯盟、企業布局、技術研發等方面也取得了明顯進展，有望肩負起中國汽車工業“彎道超車”的歷史重任。

二、新能源汽車的發展現狀

目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。

引領新能源汽車的主要是歐美日這些國家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側重。比如美國側重解決石油依賴，保證石油安全，日本是既保證能源安全，又重視提高他們產業的競爭力。相對于美國和日本，歐洲更加側重于溫室氣體減排戰略，滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。

歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年電動汽車計劃，高度重視純電驅動的電動汽車發展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業化和市場化目標。在技術路線的選擇方面，歐洲、美國、日本有些類似的經歷，在早期這些國家主要是替代燃料為主，譬如說歐洲發展生物質燃料，美國也曾經大力提倡發展生物質燃料替代燃油。但近期都轉向電動汽車路線，尤其金融危機之后，美國把發展電動汽車，短期內插電式混合動力汽車作為發展新能源汽車規劃的重要組成部分。

相對于美國和日本，歐洲更加側重于溫室氣體減排戰略，滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。

三、新能源汽車發展要與能源結構調整相結合

新能源汽車的節能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環節來看，還得看上游能源的結構，也就是說要從新能源汽車的全生命周期來考慮。我們也做過測算，分成幾種不同的技術路線來考慮，相對于傳統的汽油車，在中國現有的能源結構下，純電動汽車節能是有效果的，要好于傳統的內燃機汽車，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內燃機汽車。為什么在這種情況下，我們還是在積極發展純電動汽車？原因就是上游的能源結構趨勢是可變的，比如我國就在逐步提高清潔能源、低碳能源的比重，核電、風能、太陽能、水電的比重越高，電動汽車全生命周期的節能減排效果就會越好，即使依靠現在火電為主的能源結構，如果未來采用IGCC、超超臨界等發電技術之后，發電效率大概能夠提高40%，下游用電來驅動的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統的內燃機汽車。

總結起來就是兩個方面，一方面傳統的火力發電技術還在進步，另一方面從結構上看，我國的一次能源結構也在進一步改善，風電、太陽能等新能源的比重會越來越高，一次能源向電能轉換過程中二氧化碳的排放也會逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會逐漸地體現出來。

針對節能減排效果來說，根據我們的研究結果，著眼于長期應該將電動汽車作為汽車產業發展的主要方向。無論是提升傳統汽車的燃油經濟性，還是大規模普及混合動力汽車與其他類型的節能汽車，所能夠帶來的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長遠來看，純電動汽車才是汽車工業未來的發展方向。然而，純電動汽車對于技術的要求也最高，普及起來比混合動力汽車困難得多，短期內尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來二三十年中，混合動力汽車仍將會是汽車工業走向低碳之路的重要過渡。

四、我國節能與新能源汽車發展政策取向

我國汽車產業確立了“純電驅動”的技術轉型方向，重點突破電池、電機和電控技術，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化，實現汽車工業跨越式發展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節能汽車，逐步提高我國汽車燃油經濟性水平。“十二五”期間大力發展節能汽車，中度、重度混合動力乘用車保有量計劃超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現產業化，市場保有量希望超過500萬輛。

在發展方式上也存在不小的爭論。我們是走自主創新的路線還是走國際合作的路線？是先要市場還是先要技術？如何給小型低速電動車進行定位？在山東一些地方，小型低速電動車已經發展起來，價格不算貴，3到6萬元，用的是鉛酸蓄電池，市場的接受度很高，買的人較多。但根據發改委的觀點，第一，這肯定不算新能源汽車；第二，這用的是低技術，速度也低，達不到現在乘用車的速度。現在新能源汽車在市場上價格太高沒有生存能力，即使國家在私人購買新能源汽車時發放補貼，但是買的人寥寥無幾。

在政策支持上，我國主要是在研發和產業化方面的進行補貼，也選了很多試點城市，未來還是延續“三縱”“三橫”路線，加大關鍵技術投入和實現關鍵技術突破，要建立基于燃料消耗量的獎懲機制，以前是對單車的，以后要針對生產企業，這對企業應該是個非常強的激勵政策。

五、結束語

動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車減少92%―98%。即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。通過建立跨部委發展協調機制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業各自為戰的局面；同時，明確電動汽車發展的時間表、路線圖和配套細則，更好地引導電動汽車產業的發展。同時，建立和完善電池研發、生產、使用和回收處理系統，制定相關政策規范其運營；適當給予電動汽車租賃運營企業電池補貼，加速電動汽車的市場推廣；建立報廢電池管理系統，由國家提供補助電池回收費用，將整個運行周期對環境負面影響降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技術壁壘，解決了成本的問題，達到環境效益和電能效益的雙贏，純電動車在未來會成為新興的獨秀。

參考文獻

[1]趙英. 我國新能源汽車的發展趨勢及問題[J]. 中國科技投資， 2010，（05）.

新能源市場發展現狀范文第5篇

關鍵詞：新能源 市場現狀 消費者調查

中圖分類號：F407.47 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0066-04

1 研究背景及原因

近年來，我國的經濟水平不斷提高，國內汽車產量和保有量也迅速增加，到2009年汽車產銷量達1370萬輛占當年全球汽車銷量6500萬輛的22.8%，一躍成為全球第一大汽車市場。隨之而來的是傳統型汽車工業造成的環境污染和能源緊張，我國已從原油輸出國變成原油凈進口國，且進口量逐年遞增。因此，發展新能源汽車是解決石油資源緊缺，緩減環境承受壓力，減輕二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽車的發展對我國經濟社會可持續發展有著重要意義。[1-2]

該文將國內新能源汽車潛在消費者作為研究對象，試圖了解他們對于新能源汽車的了解程度和消費預期，從中分析得到各種結論，并以此為根據，通過SWOT-PEST模型對新能源汽車的市場現狀進行研究，并根據spss19.0統計軟件對消費者進行購買行為的驅動因素進行因子分析，力圖為新能源汽車產業發展提供建議。

2 調查方法與信度檢驗

本次調查使用的調查問卷共19個問題，涉及三部分，即被調查者的背景研究，對于新能源汽車的了解情況和消費意愿調查，形式以單選和多選為主。

2.1 樣本分布

本次調查采取抽樣調查的方法，一共采集調查問卷322份，剔除問題答案存在矛盾的問卷后，有效問卷共308份，有效率達到95.6%。其中174份女性所填寫，134份為男性填寫，分別占比43.51%和56.49%。被調查者以23歲以下的年輕人居多，占46.34%，其次為23～40歲的中青年人，占41.83%，年齡結構合理，且主要集中在具有較高購買力的城鎮人口。被調查者中大學本科以上學歷占了78.57%，具備較高教育層次，為這次調查問卷主要群體。被調查人群來自于各行各業，月家庭可支配費用收入集中在3000～10000元，屬于擁有購車能力人群。

2.2 調查問卷信度檢驗。

如表所示，本調查應用SPSS19.0對所得的308份問卷進行了信度檢驗，其Cronback’s信度系數為0.740見表1、2，說明問卷具有較高的可信度見表3，因此，基于該問卷得到的數據是可信的，基于數據得到的分析結果也是可靠的。

3 對我國新能源汽車市場的現狀研究

3.1 主要新能源汽車類型

（1）氫燃料電池車：是指以氫為主要能量來移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池盒電動機會取代一般的引擎，氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。

（2）混合動力車（油電新能源）：混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

（3）純電動汽車（車載電機）：指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

（4）生物燃料車：是指使用乙醇、沼氣等生物燃料來使汽車發動。生物燃料技能降低石油消耗，也可減少灰霾天氣。

（5）燃氣汽車（天然氣）：是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發動機燃料。天然氣被世界公認為是最為現實和技術上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料。

（6）使用太陽能的新型能源汽車：太陽能汽車是一種靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統熱機驅動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。

在本次調查最有發展前景的新能源汽車種類中，混合動力車（油電新能源）以37.99%的比例位于第一，其次為太陽能新型能源汽車，占21.75%。氫燃料電池車、生物燃料車，分別為13.64%和12.01%，而純電動汽車和燃氣汽車分別只有7.47%和7.14%。[3-4]

3.2 基于SWOT-PEST模型的新能源汽車市場分析

3.2.1 政策方面

優勢：作為世界大國，中國有著相當可觀的市場前景。中國現已成為世界第二大經濟體，他的廣闊市場是新能源市場的有力保障，為新能源汽車的發展尋得很多的機會。近幾年，我國政府出臺了相關政策對新能源汽車的發展給予支持和鼓勵，中央對純電動汽車最高補貼6萬元，插電式混合動力最高補貼3.5萬元，并投資在一些城市興建汽車充電站。[5]新能源汽車還可以享用有地方補貼和其他優惠政策。在被調查者中，46.1%的人希望得到購車財政補貼，其次為免購置稅和免限號搖號，分別占22.73%和22.08%。

劣勢：調查顯示，扶持及優惠政策是僅次于節能環保和油價太貴的一個影響人們購買新能源汽車的重要原因，選擇人數占到了總體比例的40%以上。然而在新能源汽車的發展初期，中國政府并不急于介入。而政府補貼來推廣新能源汽車是發達國家的通行做法，與國外相比，中國新能源汽車的補貼力度改善不夠的。以美國為例，消費者購買一輛純電動汽車，聯邦政府補貼7500美元，州政府再視財力進行補貼，消費者拿到的補貼總額大約為1.25萬美元。[6]在這點上我國遠遠比不上發達國家。另外，我國對新能源汽車相關政策法規的制定還不夠完善，消費者得不到政府的充分保障，故而不去購買新能源汽車。

機會：從提出《汽車產業調整和振興規劃》到出臺《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，我國政府對發展新能源汽車的思路逐漸明確，對新能源汽車產業提供了巨大的政策傾斜和支持。[7]國家對新能源汽車的排放標準不斷提高，也是支持新興產業的重大舉措。

威脅：產業發展初期，政府并不介入，增大了廠商的自由度，但是政策上可能出現斷點。同時，由于技術的不成熟，業內對產業的發展路徑存在分歧，將導致政策的不穩定。因為政策上的變化將對新能源汽車產業在構成威脅。

3.2.2 經濟方面

優勢：由于目前傳統型汽車的大量增長，石油資源的價格也一路飆升，如果新能源汽車的發展進入平穩期，從宏觀上來說，就可大量減少石油資源的使用，對石油的價格也可起到合理調控的作用，有利于物價穩定和我國經濟的平穩運行。其次，新能源汽車的發展可以有效緩減因傳統型汽車排放的二氧化碳造成的環境污染和全球變暖，可大大減少政府對環境治理的資金投入。從微觀上來說，相比于燃油，新能源的價格要便宜很多，可以減少消費者因傳統家用車而產生的開支。

劣勢：在開發研究新能源汽車的初期，所需的研發費用、基建費用、上游轉嫁的原材料成本和昂貴的電池成本（及其后期維護或更換費用）是巨額的，企業和政府都會慎重考慮各種費用的分配。而由于昂貴的成本所造就的較高的售價也將部分有心嘗試新能源汽車的消費者拒之門外。67.53%的被調查者表示新能源汽車較同類型的傳統汽車，10%以內高出的價位是可以接受的，其余都集中在11%～30%，僅有4.22%的被調查者人為無所謂。

機會：隨著全球新能源產業的不斷發展，我國的新能源汽車產業也將吸引更多的資本注入，對新能源汽車的開發與銷售有很重要的作用。其次中小型電動汽車的市場潛力很大，政府的補貼力度也在不斷加大。

威脅：人民幣升值為廠商帶來出口壓力，不利于國際市場的開拓；歐債危機導致全球經濟受損，短期內資本流動性強，會給國內通貨膨脹和資產價格造成壓力，對新能源汽車產業的發展購成不小的威脅。

3.2.3 社會方面

優勢：新能源汽車的開發與發展完全是為了緩減資源的壓力和改善現在的環境，從這點來看，社會性意識比較強，民眾接受力較強，有利于環境優美型城市的推進，對營造和諧綠色無污染的社會有重大的意義。當前人們的環保意識加強，綠色出行的觀念深入人心，污染小成為人們購車時的一個重要選擇標準，而調查結果顯示，年輕的男性消費者對于新能源汽車的了解普遍高于女性，且新聞報道被47.73%被調查者選擇為了解新能源汽車的主要渠道。

劣勢：由于新能源汽車是一種新型的產業，而國內汽車的技術的欠缺導致汽車本身無法與國外品牌相比，各項銷售、售后服務還不夠到位，銷售人員不能準確的表達產品的性能，售后系統不能及時準確的為有問題的消費者處理，導致消費者對新能源汽車失去安全感和信任感，在調查中只有5.52%的人是從車展或汽車賣場了解新能源汽車的最新信息，大眾媒體依然是主要渠道。

機會：新能源汽車研發的理念是緩減石油資源利用的壓力，減少二氧化碳的排放，起到保護自然環境的作用，他作為一種節能型產品很容易受到廣大群眾的關注，吸引更多的消費者。隨著國民環保意識的增強，新能源汽車的市場必定越來越大。

威脅：產業發展的初期業內發展并不成熟，存在很多關于產業發展的分歧，造成產業發展不利或滯后。且社會輿論的導向對于新能源汽車的發展有很大影響，在對于新型能源汽車的前景調查中，73.38%的被調查者人為新能源還需要很長時間才能取代燃油型汽車

3.2.4 技術方面

優勢：眾所周知，我國是一個幅員遼闊資源豐富的國家。現以鋰資源為例，我國已探明的鋰資源儲量已超過380萬噸，居世界第二位。豐富的自然資源為我國開發發展各種新能源汽車提供了有力的保障。其次，“世界工廠”并不是虛有其名，我國眾多的高等人力資源已在近幾年積累了大量的新能源汽車的技術水平和研發實力，同時基本勞動力也很豐富，勞動力成本較小。

劣勢：在本次調查中，僅有22.08%的被調查者堅信國產品牌車的質量，其余均把目光投向了歐系、日系等其他車系。我國國內技術的欠缺使得合資企業一直主導著市場的發展，國內企業不惜大手筆引進國外成熟的技術來生產汽車，這種模式使得研發權、銷售權等完全受制于國外企業。中國汽車企業不懂得創新研發，核心技術水平低下，以模仿為主，缺乏頂級研發人才，這使得消費者對國產品牌失去信心。[8]

機會：我國新能源汽車技術起步尚早，雖然技術與國外有差距，但還不是很大，可以從多種途徑減小差距，以獲得更核心的技術。現有很多的國際廠商尋求在華合作，這也是很好的機會。

威脅：國際大廠憑借其強大的品牌號召力和過硬的技術支持遏制了國內廠商的發展。而我國的汽車產業戰略意識不強，只顧眼前利益，忽視技術含量、產品品質、售后服務，使得其競爭力遠遠落后于國外洋品牌。[9]

4 我國新能源汽車消費者購買驅動因素研究設計

4.1 購買驅動因素的變量選擇與特征分析

在調查表中，進行我國新能源汽車消費者購買驅動因素調研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度依次打分，調查的變量統計特征如表4所示。從表中可以看出：新能源汽車的節能環保（0.81）成為調查者認為的購買意愿的第一要素，排第2位的是現在的油價過高（0.43），排第3位的是新能源汽車有扶持、優惠等政策（0.42），排第4位的是新能源汽車技術的日漸成熟（0.40），排第5位和第6位的分別是新能源汽車的價格和消費者愿意體驗新事物（均為0.26）。由此可見，隨著社會的進步和日漸高漲的石油價格，消費者不再只關注價格，他們的眼光逐漸轉向新能源汽車產業的低碳環保意義，消費者愿意在政府的幫助扶持下，體驗新潮、低價、環保的新能源汽車。

4.2 我國新能源汽車消費者驅動因子分析

KMO檢驗和Bartlett檢驗結果表明相關矩陣不是單位陣，適合進行因子分析。利用主成分分析法提取因子進行分析，結果如表5所示。

計算結果表明，前5個因子集中了9個原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個因子所包含的信息。通過旋轉因子后載荷結果如表6所示。

在第一因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是技術成熟度（0.564），個人對汽車品牌的認知度與忠誠度（0.446），體驗新生事物（0.345），其中技術成熟度調查得分均值為0.40，個人對汽車品牌的認知度與忠誠度調查得分均值為0.09，體驗新生事物調查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術成熟度因子，命名為“汽車安全因子”

在第二因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是體驗新生事物（0.736），時尚新潮（0.550），傳統油價過高（0.106），其中體驗新生事物調查得分均值0.26，時尚新潮調查得分均值為0.13，傳統汽車油價過高調查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統油價過高，命名為“燃料成本因子”

在第三因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是節能環保（0.609），扶持、優惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節能環保調查得分均值為0.397，扶持、優惠等政策調查得分均值為0.42，舒適性調查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節能環保，命名為“清潔性能因子”。

在第四因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是價格便宜（0.559），時尚新潮（0.263），扶持優惠等政策（0.227），其中價格便宜調查得分均值為0.26，時尚新潮調查得分均值為0.13，扶持優惠等政策調查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車價格，命名為“購買成本因子”。

在第五因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是扶持優惠等政策（0.390）時尚新潮（0.359），新年能源汽車價格（0.317），其中扶持優惠等政策均值為0.42，時尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車價格調查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優惠等政策，命名為“政策補貼因子”。

綜合來看，影響新能源汽車消費者的五大驅動因子可以總結為“汽車安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購買成本”以及“政策補貼”。

5 總結及意見

通過一系列的理論分析、調查研究，本文總結出了目前新能源汽車發展產業所面臨的各個方面的優勢以及劣勢，機遇與挑戰。通過科學的統計計算將消費者對于新能源汽車的期待以及憂慮進行了合理的分析。依此對政府和企業提出以下建議。

5.1 政府

政府本身應在戰略層面上樹立明確態度，及時相關法律法規，對于企業在制造上的技術、安全標準有所指導規范，并讓消費者充分體會到優惠政策，只有給予企業和市場充分的信心和支持才能將新能源汽車產業真正穩固壯大發展。在如今整個新能源汽車市場中成本過高的情況下，政府從財政拿出支持，政府采購在新能源汽車消費中仍是占較大比重，也給予企業指導、研發等不同層面上的政策的引導、重視和支持，可先重點扶持幾個示范工程，甚至利用獎勵機制讓更多企業嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對能源汽車本身產業，政府更應大力發展與其相關的基礎設施建設，避免給消費者留下后顧之憂，充分體會到新能源汽車使用的便利性。而新能源汽車周邊零部件生產部門也應順帶得到優惠和支持。要充分推廣新能源汽車加大私人消費量是勢在必行的，我國政府現有的消費者引導手段過于單一，在這一點上完全可以向外國政府取經，結合多重扶持政策切實讓民眾充分享受到福利。[10]還應充分借助傳媒的作用將政策及時傳達給廣大民眾，新能源汽車的好處和優惠宣傳也應加大力度。

5.2 企業

在現有環境下，尋求國際合作還是主要途徑，新能源汽車的生產一定要充分完善技術，使消費者盡可能避免技術不成熟帶來的使用問題。更重要的是要具有自主開發的意識，積極研發屬于自己的技術，早日掌握核心知識自，避免過于依賴國外技術，從而真正由源頭降低成本。對于產品的研發還應多頭并舉，齊頭并進，不局限單一種類，充分開拓混合動力汽車、電動汽車、燃料電池等市場。每個品牌都應尋找自己的主打力量，結合自己品牌的形象，將新能源汽車的招牌做好做大。業內加強合作，整合資源，擴大整個產業的規模效益，發展完整的產業鏈條。[11]對于市場的定位需要明確，針對不同的消費群體制造相應的產品并策劃相應的營銷手段，而企業不光要負責研發生產，對于產品的后續跟進也不該放松，充分重視消費者的反饋意見及時改進，充分樹立消費者對于新能源汽車的購買信心。

參考文獻

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