聯(lián)合運(yùn)輸?shù)娜秉c

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聯(lián)合運(yùn)輸?shù)娜秉c范文第1篇

有競爭必有合作，關(guān)于公鐵聯(lián)運(yùn)的話題因此也備受關(guān)注。因為從目前的發(fā)展程度看，無論是公路運(yùn)輸還是鐵路運(yùn)輸，都有各自的優(yōu)勢和不足。大物流的發(fā)展需要各種運(yùn)輸方式之間充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，規(guī)避其不足，以實現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益。公路與鐵路的聯(lián)運(yùn)便呼之欲出。在競爭激烈的運(yùn)輸市場，貨物運(yùn)輸要求速度快、損失少、費(fèi)用低，而公鐵聯(lián)運(yùn)能適應(yīng)這些要求。我國地域遼闊，具有發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)的潛力。

公鐵聯(lián)運(yùn)的特點

公路貨運(yùn)：靈活便捷

公路貨運(yùn)機(jī)動靈活、簡捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方；公路貨運(yùn)適應(yīng)點多、面廣、季節(jié)性強(qiáng)的貨物；公路貨運(yùn)是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式。隨著公路建設(shè)的現(xiàn)代化以及運(yùn)輸車輛裝備的大型化，公路運(yùn)輸是實現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門到門”運(yùn)輸?shù)淖詈玫倪\(yùn)輸方式。

但是公路貨運(yùn)存在的問題也不少，比起鐵路貨運(yùn)來，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單位小，運(yùn)輸量和汽車臺數(shù)與操作人員數(shù)成正比，產(chǎn)生不了大批量輸送的效果。在涉及大宗貨物的運(yùn)輸方面，動力費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)成本較高，特別是在貨物的長距離輸送中，這種缺點更為突出。

公路貨運(yùn)中存在的這些軟肋使得貨運(yùn)業(yè)迫切地呼喚一種新興的運(yùn)輸模式。

鐵路貨運(yùn)：準(zhǔn)確安全

鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)；鐵路運(yùn)輸速度比較快，運(yùn)輸量比較大。一列貨物列車一般能運(yùn)送5000噸貨物，一次相當(dāng)于一百臺重卡的貨運(yùn)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和道路運(yùn)輸量；鐵路運(yùn)輸成本較低,運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一，運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种唬昏F路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險遠(yuǎn)比公路運(yùn)輸小。

鐵路貨物運(yùn)輸固然有其優(yōu)勢，但其特點也決定了其必然存在弊端：由于在專線上行駛，而且車站之間距離比較遠(yuǎn)，缺乏機(jī)動性；運(yùn)輸起點和終點常常需要汽車進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)接駁，增加了貨物的搬運(yùn)次數(shù)，同時也增加了堆場倉儲等費(fèi)用。

因此鐵路貨運(yùn)同樣呼喚一種新興的運(yùn)輸模式。

公鐵聯(lián)運(yùn)：高效統(tǒng)一

公鐵聯(lián)運(yùn)就是充分發(fā)揮鐵路骨干運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，充分發(fā)揮公路靈活多變、快速的特點，為客戶提供一票式門到門的運(yùn)輸服務(wù)。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)點在于：手續(xù)簡便、責(zé)任統(tǒng)一。

在公鐵聯(lián)運(yùn)方式下，所有運(yùn)輸事項均由聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需辦理一次托運(yùn)、訂立一份運(yùn)輸合同、支付一次運(yùn)費(fèi)、辦理一次保險，并取得一份聯(lián)運(yùn)提單，與各運(yùn)輸方式相關(guān)的單證和手續(xù)上的麻煩被減少到最低限度。發(fā)貨人只需與聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人進(jìn)行交涉。由于責(zé)任統(tǒng)一，一旦在運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物滅失或損壞時，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，減少運(yùn)輸過程中的時間損失，使貨物運(yùn)輸更快捷，更安全。

以公鐵聯(lián)運(yùn)為代表的多式聯(lián)運(yùn)，一直是物流領(lǐng)域的熱點話題，在全社會物流成本居高不下的現(xiàn)實境況下，它被許多人寄望為靈丹妙藥。公鐵聯(lián)運(yùn)作為一個單獨(dú)的運(yùn)輸過程而被安排和協(xié)調(diào)運(yùn)作，能減少在運(yùn)轉(zhuǎn)地的時間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風(fēng)險。公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人通過聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)，在運(yùn)轉(zhuǎn)地各種運(yùn)輸方式的交接可連續(xù)進(jìn)行，使貨物更快速地運(yùn)輸，從而彌補(bǔ)了與市場距離遠(yuǎn)和資金積壓的缺陷，節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本。公鐵聯(lián)運(yùn)還可以提高運(yùn)輸?shù)慕M織水平，實現(xiàn)貨物的連續(xù)運(yùn)輸，可以把貨物從發(fā)貨人的工廠或倉庫運(yùn)到收貨人的倉庫或工廠，做到了門到門的運(yùn)輸，使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實。

公鐵聯(lián)運(yùn)的市場基礎(chǔ)

物流的大發(fā)展已對實現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)提出了更高的要求。要建立現(xiàn)代大物流的格局，就要充分運(yùn)用科技手段，整合鐵路與社會的可利用資源，建立起全國公鐵聯(lián)運(yùn)大運(yùn)轉(zhuǎn)的物流體系。

我國鐵路線路覆蓋全國城鄉(xiāng)及各大企業(yè)，運(yùn)輸安全性較高，鐵路運(yùn)輸在干線運(yùn)輸上具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢.公路運(yùn)輸則存在危險性高的弱點。隨著燃油價格的不斷上漲和燃油稅的施行，公路運(yùn)輸成本也相應(yīng)地提高。公路和鐵路存在的這些弱點需要雙方互相規(guī)避劣勢，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢,建成以鐵路干線運(yùn)輸為依托的公鐵聯(lián)運(yùn)的大物流操作平臺，實現(xiàn)全國物流的大運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣既可以發(fā)揮鐵路線路和倉庫及堆場的作用，又可以提高鐵路車輛的利用率。在公鐵聯(lián)運(yùn)物流系統(tǒng)中，公路運(yùn)輸承擔(dān)著公司承運(yùn)貨物的提取、配送，是公司公鐵聯(lián)運(yùn)的最初和最終環(huán)節(jié)。

公鐵聯(lián)運(yùn)實現(xiàn)后，廠家和商家主要負(fù)責(zé)發(fā)貨，只需要將貨物交給從事聯(lián)運(yùn)的物流公司直接辦理，而不必去找多家公司服務(wù)，而且貨物的主要運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸，貨物的安全性便得以保障，比過去全部汽運(yùn)更加安全。同時，隨著公路運(yùn)輸成本的增加，客戶將長途運(yùn)輸改為鐵路運(yùn)輸模式，成本必將下降，又會給企業(yè)帶來新的效益。然而，大物流的發(fā)展需要充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，規(guī)避其不足，以實現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益，因此公路與鐵路的聯(lián)運(yùn)是大物流得以實現(xiàn)的關(guān)鍵所在。

中轉(zhuǎn)平臺是公鐵聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵

“公鐵聯(lián)運(yùn)不是說貨物由貨車搬到卡車，或者由卡車搬到火車就叫聯(lián)運(yùn)。”原中鐵快運(yùn)副總經(jīng)理白光利曾經(jīng)說過：一個看似簡單的物理過程，卻包含著復(fù)雜的運(yùn)輸技術(shù)，且直接關(guān)系到公鐵聯(lián)合運(yùn)輸方式的效率和經(jīng)濟(jì)性。

公路和鐵路的連接通常是通過公鐵聯(lián)合運(yùn)輸中轉(zhuǎn)平臺來實現(xiàn)的，要實現(xiàn)高效接駁，對卡車和鐵路貨車之間轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物不進(jìn)行再次處理。中轉(zhuǎn)平臺是整個公鐵聯(lián)合運(yùn)輸鏈的增值中心。由集裝箱、叉車、堆場構(gòu)成的中轉(zhuǎn)平臺，構(gòu)成了鐵路與公路兩種運(yùn)輸方式的接口，高效的轉(zhuǎn)換全賴于此。其情形類似于林林總總的計算機(jī)產(chǎn)品，無論功能如何強(qiáng)大，必須具備統(tǒng)一的USB數(shù)據(jù)交換接口，才能保證不同設(shè)備間進(jìn)行信息傳輸。

可以這樣說，公鐵聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男逝c運(yùn)輸中轉(zhuǎn)平臺的生產(chǎn)力緊密相關(guān)，而集裝箱的推廣和統(tǒng)一，成為保證公鐵聯(lián)運(yùn)通暢的統(tǒng)一接口。產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然是相似的，發(fā)展以鐵路集裝箱為主的中轉(zhuǎn)平臺技術(shù)，是實現(xiàn)公鐵聯(lián)運(yùn)高效轉(zhuǎn)換的唯一途徑。

一個完善的公鐵聯(lián)合運(yùn)輸平臺這樣完成接口工作：提供必要的人員和集裝箱處理設(shè)備，接受、存儲、發(fā)送拖掛車或者集裝箱；準(zhǔn)備接收和發(fā)送拖掛車和集裝箱所需要的各種文件，保證所有的港口、機(jī)場、海關(guān)，以及平臺的其他各種費(fèi)用被支付。

市場的一體化要求物流與運(yùn)輸企業(yè)提供可靠、安全、經(jīng)濟(jì)和快速的運(yùn)輸與物流服務(wù)。以公鐵聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的多模式內(nèi)陸運(yùn)輸在歐美許多發(fā)達(dá)國家的社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演了重要的角色。簡而言之，現(xiàn)代物流的公鐵聯(lián)運(yùn)可以化繁就簡，把轉(zhuǎn)換的時間縮短再縮短。

兩個因素制約公鐵聯(lián)運(yùn)開展

聯(lián)合運(yùn)輸?shù)娜秉c范文第2篇

1載運(yùn)工具的各項能力

經(jīng)過對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行市場調(diào)研，并向有關(guān)部門進(jìn)行資訊探討，將鐵路運(yùn)輸轎車載運(yùn)工具的評定分為兩大類七項。

1.1載運(yùn)工具的經(jīng)濟(jì)實用型

該項目主要決定轎車進(jìn)行鐵路運(yùn)輸時所需要的直接經(jīng)濟(jì)成本，改善此方面的問題相對較易，效果直觀。

1.1.1裝載能力。載具的裝載能力直接影響汽車裝載數(shù)量，裝載能力強(qiáng)，滿載情況下所能運(yùn)輸轎車數(shù)量更多，進(jìn)而影響載運(yùn)工具自重、能耗的資金分?jǐn)偅沁\(yùn)輸成本的大頭，也是主要改進(jìn)的目標(biāo)所在。主要的衡量標(biāo)準(zhǔn)有以重量為定量的單位自重轎車裝載量和造價為定量的單位造價轎車裝載量。

1.1.2運(yùn)輸邊際成本不同載運(yùn)工具對線路占用情況有所不同。載運(yùn)相同貨物的前提下，線路占用越少線路使用率越高，更易于調(diào)配，緩解鐵路調(diào)配壓力。此項條件單一，主要改善的方向在于裝載量車鉤距的控制與把握。

1.1.3成本經(jīng)濟(jì)性。指載運(yùn)工具在進(jìn)行運(yùn)輸時所需要的成本，主要包括載運(yùn)工具的年折舊費(fèi)用、年維護(hù)費(fèi)用、年檢查費(fèi)用等。具有良好經(jīng)濟(jì)性的載運(yùn)工具，可以明顯減少企業(yè)的長期運(yùn)行成本，降低運(yùn)輸風(fēng)險，提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸報價，并創(chuàng)造更高的效益成本。

1.2載運(yùn)工具的技術(shù)性與服務(wù)性

1.2.1靈活性。主要側(cè)重載運(yùn)工具對貨物的兼容性即代用能力和多式聯(lián)運(yùn)能力。在回空時回運(yùn)其他物品或在特殊條件下利用載運(yùn)工具對貨物良好的兼容性以及多式聯(lián)運(yùn)的可用性，臨時運(yùn)輸不同貨物。

1.2.2數(shù)量規(guī)模。某一類型載運(yùn)工具數(shù)量越大，調(diào)配余量越大，貨物周轉(zhuǎn)壓力越小，成本也更低。例如某轎車共有300輛待運(yùn)輸，某載運(yùn)工具由于數(shù)量不足，一次只能運(yùn)輸200輛，而另外100輛只能等待下一次運(yùn)輸。無論是整體時間還是運(yùn)輸成本都大大提高，使運(yùn)輸報價喪失優(yōu)勢。尤其我國近年轎車市場的不穩(wěn)定性因素較多，因此波動性和不確定性較大，某一類型的載運(yùn)工具如果具有一定的規(guī)模，則能很好的做出應(yīng)對，保證對市場較好的適應(yīng)性。因此對載運(yùn)工具的既有數(shù)量與在造數(shù)量，企業(yè)需要對其進(jìn)行詳細(xì)了解。

1.2.3運(yùn)輸與服務(wù)質(zhì)量。不同的載運(yùn)工具在運(yùn)輸時具有不同的服務(wù)質(zhì)量。封閉型載具具有全封閉特點，對運(yùn)輸物品的保護(hù)性較強(qiáng)，能夠有效避免貨物在運(yùn)輸時受損或失竊等情況的發(fā)生。而開放式載具則由于裝箱較為簡單且快捷，能夠為貨物的快速運(yùn)輸提供基礎(chǔ)環(huán)境。

2各型號載運(yùn)工具的優(yōu)劣

使用優(yōu)質(zhì)的載運(yùn)工具是優(yōu)化配置的主要表現(xiàn)。我國目前使用的主要使用的運(yùn)載工具有如下兩類。集裝箱類：板架式集裝箱、20英尺集裝箱、50英尺集裝箱；運(yùn)輸車類：JSQ5運(yùn)輸車、SQ1運(yùn)輸車、SQ3運(yùn)輸車、SQ4運(yùn)輸車J5SQ改造家畜車。不同的載運(yùn)工具情況不盡相同：①集裝箱可以在空箱或空車回運(yùn)時運(yùn)載其他物品，可以在鐵路與公路之間較為容易的實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)；②SQ系列可以在空箱或空車回運(yùn)時運(yùn)載其他物品；③20英尺、50英尺集裝箱，JSQ5、SQ3、SQ4均屬于封閉結(jié)構(gòu)，SQ1屬于半封閉結(jié)構(gòu)，板架式集裝箱屬于全開放結(jié)構(gòu)；④50英尺集裝箱保有量相當(dāng)大，既有數(shù)量與在造數(shù)量遠(yuǎn)超其他類型；⑤板架式集裝箱自重輕消耗燃料少，寬度寬方便裝卸，車鉤距離短有效縮短車體長度，造價低廉，但由于構(gòu)架問題無法裝載SUV等中大型高利潤轎車且運(yùn)輸質(zhì)量較差；⑥集裝箱類與SQ4運(yùn)輸車使用年限較短（8～12年），而JSQ5使用年限長（16年）；⑦集裝箱類每年需要進(jìn)行維護(hù)（900～1000元/年），而運(yùn)輸車類無需進(jìn)行維護(hù)；集裝箱每年檢測費(fèi)用較低（0.5～1.4萬元/年），運(yùn)輸車類檢測費(fèi)用較高（1.8～2.7萬元/年）。因此可以得出JSQ5、J5SQ在運(yùn)輸車類效果良好，而50英尺與板架式集裝箱則在集裝箱類效果良好。

3結(jié)論

聯(lián)合運(yùn)輸?shù)娜秉c范文第3篇

【關(guān)鍵詞】礦井；無極繩絞車；工作原理；改進(jìn)方案

【中圖分類號】TD163【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）07-0286-01

無極繩絞車主要是用于解決礦井的輔助運(yùn)輸問題，利用鋼絲繩的往復(fù)循環(huán)，對固定在鋼絲繩上的車輛以及其他裝備進(jìn)行牽引前進(jìn)。無極繩絞車具有連續(xù)運(yùn)輸，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)量小等特點，近年來在礦井生產(chǎn)中越來越受到青睞，其本身以及配套技術(shù)水平也越來越高，當(dāng)前所廣泛使用的繩牽引卡軌車、繩牽引運(yùn)人猴車、無極繩軌道牽引車等都是根據(jù)無極繩的運(yùn)輸模式發(fā)展起來的。無極繩絞車在使用中具有很多方面的優(yōu)點，所以其在礦區(qū)的應(yīng)用范圍和場合正在逐步的擴(kuò)大。

一、在礦井生產(chǎn)中無極繩絞車的應(yīng)用

（1）無極繩絞車的使用情況

我們以某礦為例，無極繩絞車目前在該礦已經(jīng)廣泛應(yīng)用于綜掘工作面以及綜采工作面的輔助運(yùn)輸當(dāng)中，從最初的一千米使用長度，到一次兩千四百米的安裝長度，并且起伏角度大于十二度工作面運(yùn)輸開始逐步適用，總體上來說，不管是從運(yùn)輸量、使用情況，還是從安全、絞車狀況來看都較為良好。無極繩絞車在該礦的使用過程中，從最初的運(yùn)輸材料已經(jīng)逐步發(fā)展到了現(xiàn)在的順槽人員運(yùn)輸。

（2）無極繩絞車的工作原理

根據(jù)順槽的運(yùn)輸條件，一般采用JWB75BJ以上型號無極繩絞車，分別由張緊裝置、尾輪、主車、梭車等幾個主要部分組成。在工作過程中利用繩和繩稱的摩擦力為牽引力，通過在絞車上纏繞的鋼絲繩產(chǎn)生摩擦，拖動所負(fù)載的車輛運(yùn)行。其主要優(yōu)點有：

1） 維護(hù)簡單，操作便利。

2） 采用張緊裝置，因此梭車內(nèi)鋼絲繩在運(yùn)行過程中不受力，這樣鋼絲繩的損壞兩就可以大大減少。

3） 維護(hù)成本相對較低，系統(tǒng)的安裝比較簡單。

4） 避免了鋼絲繩的浪費(fèi)現(xiàn)象，梭車有較大的儲繩量。

5） 能夠大量節(jié)約人員，提高安全系數(shù)，在巷道順槽中能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)運(yùn)輸，能夠大大減輕工人的勞動強(qiáng)度。

（3）無極繩絞車的主要用途

是一種以鋼絲繩為牽引的普通型運(yùn)輸設(shè)備，對于金屬礦山與煤礦井下巷道多變坡、長距離以及大噸位等工作條件極為適用，在運(yùn)輸線路內(nèi)可以不經(jīng)轉(zhuǎn)載就直接達(dá)到運(yùn)輸?shù)攸c，如采區(qū)上下山、工作面巷道、集中軌道巷的材料運(yùn)輸設(shè)備，在采區(qū)運(yùn)輸斜巷起伏角度小于十二度的巷道和綜采工作面巷道的兩個順槽中被廣泛應(yīng)用。

（4）無極繩絞車的結(jié)構(gòu)

主要由張緊裝置、尾輪（托繩輪、主壓繩輪、導(dǎo)向輪、副壓繩輪）、絞車、梭車等構(gòu)成。配套部分則由鋼絲繩、電器以及通訊設(shè)備等構(gòu)成。

（5）無極繩絞車的具體特點

1）無極繩絞車可以在采區(qū)集中上下山軌道巷使用，也可以在工作面巷道中使用，用途廣，有較強(qiáng)的適用性。

2）可以適應(yīng)水平轉(zhuǎn)彎與起伏變化的軌道運(yùn)輸要求，根據(jù)不同的工況條件，可以采用不同輪組的進(jìn)行配置，具有系統(tǒng)配置方便的特點。

3）具有較高的安全性，效率性以及經(jīng)濟(jì)性。

4）可靠性高，操作簡單。

5）運(yùn)行費(fèi)用低，梭車有較大的儲繩量。為避免摩擦磨損和鋼絲繩咬繩，采用導(dǎo)向輪分繩，并且在梭車上裝有儲繩輪，儲繩輪上的鋼絲繩可以根據(jù)工作面的具體延伸情況來進(jìn)行收放，有距離變化巷道的鋼絲繩浪費(fèi)現(xiàn)象可以大大減少。采用張緊裝置張緊鋼絲繩，延長了鋼絲繩的使用壽命，隨著工況的變化鋼絲繩張力的牽引也隨之變化。

6）無極繩絞車可以靠近巷道邊布置，也可以在緣由的洞室，可以垂直軌道布置，也可以平行于軌道布置，具有系統(tǒng)布置靈活的特點。

（6）無極繩絞車的安裝

1）有關(guān)巷道和絞車的相關(guān)技術(shù)資料，相關(guān)的技術(shù)部門要先提供，然后根據(jù)洞室、甩車場、現(xiàn)場安全設(shè)施、軌道基礎(chǔ)的中心線、腰線、凈高、巷道、凈寬、軌道道岔系統(tǒng)、巷道剖面圖與中線、基礎(chǔ)布局、鋼絲繩、絞車的選型等現(xiàn)場條件來群定無極繩絞車的具體安裝位置。

2）安裝張緊架、尾輪、無極繩絞車、進(jìn)行放繩等要根據(jù)相關(guān)部門的具體要求。

3）為了確保無極繩絞車的運(yùn)行安全，要根據(jù)要求每二百米安裝一組報警信號。

4）軌道、甩車場、托繩輪等安裝、

5）張緊鋼絲繩，進(jìn)行試運(yùn)行。

二、存在的問題與改進(jìn)措施

（1）存在的問題

在實際使用中當(dāng)前無極繩絞車主要存在以下幾方面問題：

1） 在絞車運(yùn)行中，如果絞車?yán)K張的比較緊，尤其是在地質(zhì)變化較大的情況下，車輛比較容易掉道。

2） 在運(yùn)輸中，如果絞車?yán)K張的比較松，尤其是在運(yùn)行到中間位置的時候，拉不動車，在繩稱中鋼絲繩打滑的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。

3） 當(dāng)軌道的變化大于9°時，則鋼絲繩很容易摩擦到頂板，要求較為平緩的地質(zhì)條件。

4） 在放絞車?yán)K時，如果環(huán)境比較復(fù)雜，尤其是當(dāng)坡度大于9°時，在放絞車?yán)K的過程中容易打滑，有較大的危險性。

5） 無極繩絞車在啟動時，梭車的沖擊過大。

6） 軌道的質(zhì)量在運(yùn)輸過程中有較高的要求。

7） 所埋的繩頭如果不好，那么極為容易拉出并損壞，有著較高的鋼絲繩插接質(zhì)量要求。

（2）改進(jìn)措施

根據(jù)實際工作經(jīng)驗，為了避免和預(yù)防無極繩絞車工作中的一些問題，提出了以下幾點控制措施：

1） 盡量采用18kg以上的軌道，對軌道嚴(yán)格按照巷道中心進(jìn)行敷設(shè)。

2） 在插接鋼絲繩時，插接鋼絲繩要嚴(yán)格按照技術(shù)工藝要求。

3） 在運(yùn)輸?shù)倪^程中要根據(jù)所運(yùn)車輛的輕重及時進(jìn)行重塊加配，根據(jù)車輛的多少進(jìn)行及時緊繩。

4） 開絞車和放繩的人員要盡量選用熟悉絞車性能的，回頭輪在牽引絞車上要一次固定牢固，中途盡量不作調(diào)整。

5） 為了紡織磨損頂板，對起伏較大的巷道頂板，要安裝壓繩輪。

三、無極繩絞車運(yùn)輸?shù)耐茝V應(yīng)用

無極繩絞車的成功應(yīng)用，引起了很多礦井的興趣，有很多礦區(qū)人員對相關(guān)的設(shè)備技術(shù)和運(yùn)行狀況進(jìn)行考察。各單位在考察后普遍認(rèn)為，該設(shè)備是適合當(dāng)前各礦的井下輔助運(yùn)輸設(shè)備，適應(yīng)性強(qiáng)、可靠性高、設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡單，一次性投入較低，無論是從經(jīng)濟(jì)角度還是安全的角度，都值得積極推廣應(yīng)用。

無極繩絞車比較適合我國的國情，其是我國獨(dú)創(chuàng)的，是一種新型的高效的較為理想的輔助運(yùn)輸設(shè)備。其吸收了無極繩膠輪車與繩牽引卡軌車的優(yōu)點，并結(jié)合了一些國內(nèi)外煤礦井下輔助運(yùn)輸設(shè)備的使用經(jīng)驗，在克服了傳統(tǒng)設(shè)備的缺點的同時，較好地解決了輔助運(yùn)輸機(jī)械化的問題。其節(jié)省了中途摘掛鉤的時間，實現(xiàn)了材料、工作面順槽設(shè)備、人員不經(jīng)轉(zhuǎn)載的連續(xù)運(yùn)輸，可以取代多臺小絞車的接力運(yùn)輸方式。其是一種較為經(jīng)濟(jì)實惠的輔助運(yùn)輸設(shè)備，其對巷道和軌道沒有過高的要求，可以對現(xiàn)有的井下軌道系統(tǒng)進(jìn)行直接利用，能夠滿足井下運(yùn)輸工作的需求，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

總結(jié)：綜采工作面的輔助運(yùn)輸設(shè)備一般采用的都是電瓶車和小轎車聯(lián)合運(yùn)輸方式，事故率高，作業(yè)人員安全系數(shù)低，需要大量投入物力、人力，運(yùn)輸費(fèi)用高，并且運(yùn)輸?shù)男瘦^低。經(jīng)過合理設(shè)計安裝無極繩絞車可以實現(xiàn)高效、安全運(yùn)輸，可以解決長距離運(yùn)輸巷道拐彎大以及變頗多等問題。并且隨著無極繩絞車的不斷深入研究，在應(yīng)用方面也必然會越來越多樣靈活。隨著科技的不斷進(jìn)步與社會的不斷發(fā)展，無極繩絞車設(shè)計制造方面的不足在使用過程中會逐步得到改進(jìn)，使其日漸完善，以更好地為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，更好地為礦井的生產(chǎn)工作提供服務(wù)，進(jìn)一步確保生產(chǎn)的安全和穩(wěn)定。

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