橋梁道路工程技術

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橋梁道路工程技術范文第1篇

關鍵詞：道路橋梁工程技術；畢業設計；教學改革

中圖分類號：G642.477 文獻標識碼：A

概述

道路橋梁工程技術專業畢業設計是學生由專業學科知識學習轉向解決橋梁工程實際問題的初步過渡，使學生完成面向工程設計實踐的專業工程師基本訓練。是理論與實際相結合的運用階段，是學生將所學理論知識、專業知識和基本技能進行設計的重要實踐過程。也是對學生所學專業知識及其應用能力的一次綜合性檢驗。通過畢業設計，使學生系統的鞏固專業知識，培養獨立分析和解決問題的能力；提高設計計算及繪圖能力、正確理解和運用《公路橋涵設計規范》相關條文的能力；掌握道路、橋梁的設計原則、設計方法和步驟。目前，我國的基建隊伍的規模很大，但高素質的工程技術管理人員的比率相對較低，很難適應經濟建設的需要。國家大力建設道路基礎設施，對道路橋梁工程技術專業提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素質人才。而我系道路橋梁工程技術專業2006年開始招生，屬于起步較晚，教學體系和研究課程內容和改革的壓力很大，畢業設計的內容和模式也比較單一和滯后。所以，怎樣指導學生做好畢業設計，保質保量，提高效果，滿足市場發展的需求，提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力已顯得刻不容緩。

1 畢業設計工作中存在的問題

1.1 學生因素

學生中存在對畢業設計不重視，態度不認真現象。有些學生認為畢業設計只是走形式，隨便對付就能夠通過，對老師布置的要求、進度不予理會，臨到答辯前匆忙突擊。畢業設計安排于大三第一學期，此時正值學生找工作及參與專升本考試的關鍵時期。由于時間上的沖突，在兩者的選擇上，學生多傾向于把時間和精力投入于找工作中，或者全力以赴準備專升本考試，難以保證真心投入到畢業設計的全過程中。其次學生對畢業設計內容的理解較盲目，使學生的參與意識與角色意識不濃。

1.2 教師因素

指導教師對畢業設計的重要性認識不到位，導致了部分指導教師在指導畢業設計過程中責任心不強，出現放任自流現象。一些指導老師對畢業設計的質量把關不嚴，評分標準掌握偏松。帶畢業設計的教師缺少科研、實驗和工程實踐經驗。

1.3 選題單一

我系道路橋梁工程技術專業畢業的學生就業約占80%以上到檢測單位、施工單位、監理單位、勘探設計、養護管理等單位。畢業生的就業現狀是直接從事施工者居多，而設計選題僅偏重于道路橋梁設計，單一的選題將嚴重束縛學生的學習積極性，只要有一部分學生做完，其他大部分學生就“照貓畫虎”。

1.4 畢業設計內容和資料缺乏

我系畢業設計參考資料大部分是參考其他學校，相對缺乏全面評價的資料，對工程實際指導意義不大，未能充分發揮學生豐富的想象力和創造能力。

1.5 理論聯系實際欠佳

學生課堂所學的知識不能很快用實踐驗證，雖然實踐環節安排接近50%，由于條件所限，學生實際到生產一線的機會很少，只有2周生產實習和10周畢業實習，而即使學生去了生產一線由于道路橋梁建設工期較長，在很短的時間不可能面面俱到。

2 提高畢業設計質量的途徑

結合我系實際情況和對設計的指導經驗，本人對道路橋梁工程技術專業畢業設計內容和模式展開了探討，提出具體改革措施如下:

2.1 切實加強應用力學、道路工程測量、道路工程材料、計算機應用等基本技能訓練的基礎上，要加強實踐環節，生產實習由2周改為4周，畢業實習由10周改為13周，其次是要提高校外實習的質量，使學生的實習落到實處。通過校外實習，使學生在具體工程建設施工現場中獲得工程實踐能力，再結合理論，提高工程技術應用能力和綜合素質，為畢業設計打下了良好的基礎。

2.2 改革課程設計環節，提高課程設計質量，應開設《橋涵水力水文》課程設計、《墩臺與基礎工程》課程設計、《橋涵工程》大作業、《道路工程》大型作業、《工程結構》大作業、《施工組織設計》綜合練習、《路橋工程預算》大型作業7個項目組成的道路橋梁課程設計系列。其中有5個課程設計結合在一起就完成一座橋梁的工程設計計算與施工圖繪制工作，使在畢業設計中沒有進行橋梁整體設計的學生，也得到了橋梁設計與施工的系列訓練。

2.3 選擇路橋工程實際為畢業設計題目，強化學生工程意識。通過設計院提供真實的路橋建設題目，做到真題真做，在真實的工程環境中，使學生的綜合知識得到了培養。

2.4 設計題目盡量做到一人一題。為了避免學生之間互相抄襲，我們要堅持做到一人一題。我們畢業設計時間是6+2周，學生必須完成方案比選、結構設計計算、施工圖繪制、施工組織設計四部分的內容，加大施工部分內容。突出施工要求，要求學生通過設計理解施工。畢業設計是融合設計、施工、管理三者關系的最好方法，學生要熟練的掌握繪圖和識圖，要求最少繪制10張以上圖紙CAD繪圖必須不少于設計總圖張數的1/3，且由指導老師指定繪制CAD圖。

2.5 加強檢查制度。畢業設計采用“多環節“指導方法，即教師指導一部分，學生設計一部分，教師既要集體指導，又要個別指導；教師既要教方法，又要講清機理問題，還得介紹經驗。對于優秀的學生予以適當增加難度和工作量，對那些平時態度不夠端正的學生及時給予批評、規定每一階段必須完成的內容，隨時檢查，充分發揮其積極性及潛能。一般在畢業設計的進行中，一定要做好前期、中期、后期檢查。系里主管教學的部門也要隨機進行抽查，學院教務處也要加大教學檢查工作。這對畢業設計工作起到檢查督促的作用。

結語

結合我系實際情況，各指導教師應做好充分的準備工作，以飽滿的工作熱情和認真負責的工作態度，積極按時做好畢業設計指導工作。學生必須嚴肅認真對待，要獨立思考，勤奮努力，積極按時完成設計任務。激發學生學習興趣和熱情，提高學生專業知識綜合能力，全面提高即將畢業學生的綜合素質和社會競爭力，為培養合格的道路橋梁工程建設專業技術人才服務。

參考文獻

[1]李麗平等.道路橋梁工程專業畢業設計的探索[J].黑龍江科技信息，2008(13)：158.

橋梁道路工程技術范文第2篇

關鍵詞：改革創新；人才培養；遼寧建筑職業學院

0 引言

工程技術和企業管理所需要的人才主要依賴于高等職業教育，高等職業教育培養出大批為國家經濟發展科學進步做出偉大貢獻的人才。傳統教育看重的是專業知識的傳授，如今綜合素質教育和能力的培養出現在人們的視線范圍中，并迅速得到人們的關注。高等職業教育人才培養應該以學生多參加實踐經驗學習，理論和實踐有效的結合、校企合作。道路橋梁工程技術專業被單獨列為一個學科，是為了滿足市場的需求，以及工作生產要求，服從管理能夠滿足服務第一線的發展要求。現在的道路橋梁工程技術要求人員必須掌握牢固的知識結構擁有良好的職業素養[1]，這和之前道路橋梁工程技術人員培養模式是截然不同的。所以高等職業教育人才培養模式就必須改革創新。

1 道路橋梁工程技術專業人才培養的問題所在

為了滿足市場對道路橋梁工程技術人員的需求我國很多高職院校都增開了道路橋梁工程技術專業，其中遼寧交專和福建交院為我國道路橋梁工程技術培養出大批人才，這也與它們的教學模式有關。所以解決高職教育中所存在的問題就應該從它的教學模式出發。就現階段我國人才培養教學模式問題進行歸納：

2.1 道路橋梁工程耗時長，教學時間和實踐機會有限 道路和橋梁的修建都是一項很大的工程，因為它必須考慮首先是安全問題，還有地理環境給施工都會帶來巨大的麻煩，并且還存在著很多不定因素，所以道路橋梁工程耗時是很漫長的，但是高等職業院校的授課時間又有限，這就使得教學模式很現實是存在差別，學校的實地實踐也會因為道路橋梁工程中存在著安全隱患而著重考慮它的可行性；從而減少學生的實踐機會[2]，然而課堂實訓又因為它和現場施工落差很大，使得學生沒有身臨其境的感受，所以讓教學缺乏真實性。

2.2 教學教師不符合“雙師型”教師的發展要求 “雙師型”教師具有牢固的理論知識做依據同時還具備豐富的動手能力，不僅能夠清楚了解到社會道路橋梁工程技術的發展[3]，還可以在理論上對學生作出與之相應的現實運用。然而現階段我國高等職業學院的教師普遍存在只會紙上談兵的現象，對實際的工程了解并不多。

2.3 實訓基地建設不完善，使得實訓不能達到預期效果 在我國，高等職業院校都擁有自己的實訓室，實訓室中配備先進的設備，但還是存在教學效果不理想的現象，導致這個現象的主要原因是因為設備不配套無法有效利用，這也會造成資源的極度浪費。

3 遼寧建筑職業學院道路橋梁工程技術人才培養模式的改革與創新

遼寧建筑職業學院意識到道路橋梁工程技術的教學模式上存在的問題，又結合自身學校的特點和教學現狀，參考了國內外優秀的高等職業院校的成功案例，在人才的培養模式上提出了以下改革和創新：

3.1 合理的制定人才培養目標 道路橋梁工程技術對人才的要求是：熟悉道路橋梁工程技術的專業理論知識，能夠運用公路勘測技術、路面路基工程技術以及道路橋梁施工技術在道路橋梁工程建設中。教育學生擁有良好的職業道德和不斷創新的能力，聽從黨的指揮，堅持黨的領導，注意學生的日常行為讓學生符合德智體美勞全面發展的新型人才，學生在畢業后可以迅速找到符合自己專業的工作；可以發揮出自己所學的現場技術安全管理等諸多的知識技能。

3.2 合理的安排課程，運用科學的教學體系 道路橋梁工程技術專業的課程體系主要由基礎課程和職業崗位課程以及拓展課程組成的，這三個課程之間的組合有利于培養出更多符合社會發展的人才。職業基礎課程主要是對學生進行入學教育，灌輸等偉大思想，以及法律教育等；職業崗位課程主要是讓學生學習應用力與結構的物理知識以及建筑結構的專業知識等；職業拓展課程則是讓學生明白交通工程的概述以及相關道路的文件[4]，各課程之間相互協調使得學生全面發展更符合道路橋梁技術對人才的要求。

3.3 加強校內外實訓基地建設，讓學生盡可能多的實訓操作 道路橋梁工程專業得到學校高度重視，加大了對道路橋梁建設的投入，具有效統計遼寧建筑職業學院已經擁有道路橋梁工程設備近兩百臺；同時道路橋梁實訓教室也有兩個，這可以讓學生在實訓教室完成土工試驗、路基路面檢測以及道路工程所需要的材料進行檢測，這些都有助于學生在今后走向工作能夠更快上手，讓學生盡可能多的進行實訓操作。

4總結

市場對人才的要求發生了改變，這就要求人才培養模式以及教學課程體系跟上市場變化的步伐，讓學生對基礎理論知識掌握得更牢固，也提高了實操水平，激發了學生們學習的積極性，實現了提高學生綜合素質的目的。

參考文獻：

[1]王琦.高職院校道橋專業人才培養模式的改革與創新――以遼寧建筑職業學院為例[J].價值工程，2015，30：178-179.

[2]《遼寧高職學報》第13卷（2011）總第94―105期總目錄[J].遼寧高職學報，2011，12：113-118.

橋梁道路工程技術范文第3篇

1．1完善道路橋梁沉降段的結構形式

由于我國對道路橋梁沉降段的搭板設計還沒有統一的標準，因此施工人員就必須以實際情況為基礎，再根據自己的施工經驗，從而進行施工設計。在具體施工中，應該以橋頭路堤、橋臺的沉降量以及通車需要為基礎，從而設計搭板長度，施工人員可以利用土工格柵技術，減小路基填土的位移和土層側向移動，進而可以增強整體路基的穩定性與沉降幅度。

1．2科學設計緩和沉降段

在充分考慮橋臺混凝土、填土路基強度以及瀝青混凝土結構強度的基礎上，對道路橋梁沉降段的軟土層地基和路堤的處理，從而設計不同強度的沉降段。一般來說，應該設置科學的強度漸變段，即橋臺與路堤之間的漸變帶應該在50cm以上，同時應該注意道路橋梁沉降度的沉降差異不能超過5cm。

1．3規范路橋沉降段的地基與路基

首先，從路橋沉降段的地基來說，路面地基應該有較強的載荷能力，并要保證車輛不會使其產生沉降，此時，可以利用土工合成裁量鋼筋路堤來有效提高地基的承載力。其次，從路橋沉降段的路基來說，應該保證路面的路基設計符合國家要求，此外，還要保證路基沉降不超過10cm，沉降幅度差異控制在5cm以內。

1．4控制道路橋梁沉降段的路面變形

首先，應該對道路橋梁沉降段內路基的工后沉降幅度值與道路橋梁交界處的錯落沉降情況進行嚴格控制。其次，設計人員可以利用電腦模擬的沉降曲線計算出工后的沉降量，再以工程實際量為依據，確定沉降量模擬數據與施工標準相符合以后再開展施工。

2道路橋梁沉降段路基路面的施工技術分析

2．1道路橋梁沉降段搭板的施工

首先，道路橋梁沉降段的擋板設置應該與路基路面的頂面保持平行的狀態，因此，這就需要路橋的底層必須與搭板的頂面保持一致。其次，道路橋梁沉降段搭板的頂面應該與正常路段路基頂面的標高保持平行的狀態，這樣才能保證路基和橋梁之間的過渡段的設計更加合理。

2．2橋臺軟基的施工技術與方案

首先，從橋臺軟基的施工技術上來說，通常選擇水泥噴樁地基法比較合適。這是由于水泥噴樁復合地基能夠對軟土層地基起到良好的加固作用，同時該方法的施工時間比較短，這樣有利于縮短施工周期，但是，這種方法的工程造價比較高。其次，從橋臺路基的施工方案上來說，應該以施工的實際情況作為依據，盡量避免軟土路基不均勻沉降現象的發生，尤其應對橋臺地段進行長時間的預壓，這樣才能使地基的承載力與牢固性更理想，進而減少工程沉降現象的發生。

2．3合理選擇路堤填料

在選擇路堤填料的時候，施工人員應該先對施工路段的土壤進行檢測，通過對數據的有效分析，從而選擇填充性能比較好的材料進行路堤填充。通常情況下，填充性能比較好的路堤填料是含水量比較少以及滲水性能好的材料，比如，沙石類材料。特別要注意，不能使用沼澤土、淤泥以及雜物等含水量比較高的材料來進行路堤填充。

2．4填筑臺后的施工

一般來說，道路橋梁的沉降包括了瞬時沉降、固結沉降以及次固結沉降三種類型，其中固結沉降與次固結沉降是導致跳車現象產生的主要原因。因此，在進行后臺填筑的時候應該選擇壓縮性能比較強的填充材料，這樣填充材料一旦被壓實，能夠對地基的沉降起到良好的防治作用，同時還可以減少荷載產生的累積形變現象。一般來說，后臺的填充材料要滿足兩個要求，分別是材料的剛度要介于路基和橋臺材料剛度之間以及透水性能要好。

2．5道路橋梁沉降段的施工組織

在橋臺的施工完成以后，應該立即對路堤進行施工，并應注意對路堤的碾壓過程中應該保證其壓實方式以及壓實強度與橋臺的碾壓施工一致。此外，要特別注意對路堤與橋臺的連接部位在碾壓與填實過程中應保持同步。

2．6道路橋梁沉降段的排水施工

施工中應該考慮到施工地的降水量問題，對于降水量比較多的地區，應該加強防水工作。即應該設置充足的排水管與溝槽，從而有效防止道路橋梁沉降段雨水的累積，避免雨水對道路橋梁填土結構的浸泡，降低路基坍塌的幾率以及瀝青路面損壞的可能。此外，施工中可以以當地的地下水位為依據，適當將路基的高度抬高，從而有效防止雨水的浸泡。

3結語

橋梁道路工程技術范文第4篇

關鍵詞：路橋工程；軟土地基；處理技術

1導言

隨著經濟與社會的快速發展，我國的路橋行業得到前所未有的發展。地基工程是路橋工程施工的重要環節，但是路橋工程地基施工的過程中，經常會遇到一些不良地質，造成嚴重的安全事故，給路橋工程安全和人們的生命財產安全埋下隱患。因此，路橋工程施工中的軟土地基處理技術的應用勢在必行。

2軟土地基的主要特性

軟土地基的性質因地而異，因層而異，不可預見性大。在設計、施工過程中，稍有疏忽就會出現質量事故，常見的事故有：勘察設計不詳細或不準確，導致對應該作軟基處理的地段未作處理設計，此類工例不少；已知是軟土地基，但是未做好軟土地基處理，造成路堤失穩或危及線外建筑物；雖然作了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當造成路堤失穩；堆料不當，未按規定分層填筑，填土過快，碾壓不當，造成路堤失穩；擾動“硬殼層”或填筑不當，使“硬殼層”遭受破壞，導致路堤失穩。軟土地基上往往有一層強度比軟土高的土層，被稱為“硬殼層”。 在軟土地基上的橋臺，基礎不論是用支承樁或是摩擦樁，由于臺背填土引起軟土層發生較大的沉降，對橋臺及樁基礎產生縱向推擠向河中方向和負摩擦力作用，輕則使橋臺發生位移或下沉，重則損壞橋臺危及橋墩，這種現象尤以輕型橋臺為甚。此類現象出現不少給工程的進展和完工后的使用帶來不利影響。

2.1承載力低

軟土地基抗剪強度很低，天然地基承載力一般不大于60kPa，不排水抗剪強度一般小于30kPa，未經處理加固，通常無法滿足承載要求，處理加固不善，往往由于地基承載力不夠造成建筑倒坍、結構破壞等質量事故。

2.2孔隙比大

由于其形成條件和土體顆粒組成的內在特性，軟土土體顆粒之間空隙很大，天然空隙比通常大于1，土體含水量通常處于飽和狀態，天然含水量接近或大于液限。

2.3穩定性差

軟土地基的突出問題就是穩定性差，建好的路橋工程可能在十幾年內還在進行不同程度的沉降不斷的沉降，必然會導致路面裂縫，影響通行安全，存在重大的安全隱患。

2.4壓縮性高

軟土地基中水分含量大，顆粒之間的縫隙大，所以，地基不穩定，存在較高的可壓縮性。在使用的過程中常常會導致橋墩和路面開裂，嚴重影響路橋的使用。

2.5滲透性差

軟土具有親水性，滲透性很差，土體中得水分大部分與固體顆粒形成結合水，內部水分很難排除因此夯實、擠密、排水、膠結等通常的加固原理很難對其產生本質性的工程性能改良。

3地基處理技術在路橋工程施工中的實踐應用

3.1文章以某路橋工程為例，該路橋工程全長62353.6m，設計速度為80km/h，雙向4車道，路基的總寬度為25.2m。由于該路橋工程的長度相對較長，致使路橋工程的施工環境相對復雜，在施工的過程中會遇到各種復雜的地質，在該路橋工程施工歷程K45+050-K45-550、K44+000-K70+000等施工段為軟土地基，如果不采取措施進行處理，將會影響路橋工程的整體施工質量，該路橋工程施工單位根據路基的具體狀況，采用了不同的軟土地基處理技術進行處理，經過實踐證明取得了良好的應用效果。

3.2軟土地基處理技術在路橋工程施工中的實踐應用

軟土地基的表層處理技術，軟土地基的表層處理技術主要包括以下幾種方法：

3.2.1添加劑法，如果軟土地基的表層為粘性土，通常采用添加劑法進行處理，在粘性土內部添加適當的添加單，以此增強軟土地基的強度與壓縮性，保證后續機械施工能夠順利的進行，添加劑法還能夠顯著的提高填土的結固效果與穩定性，通常添加的材料為水泥、熟石灰、生石灰等，通過將石灰類材料進行現場攪拌，能夠顯著的降低土壤中的含水量，顯著的提高土體的穩定性；

3.2.2敷墊材料法，軟土地基土層的分布通常不均勻，會導致地基的局部出現側向變位或者局部沉降的問題，采用敷墊材料法對軟土地基進行處理，能夠顯著的提高軟土地基的抗拉力以及抗剪力，提高地基的穩定性，便于施工機械能夠順利的通過，敷墊的材料通常為土工布、化纖無紡布以及玻璃纖維格柵等；

3.2.3砂墊層法，由于軟土地基的含水量相對較高，土層較薄，需要采用砂墊層法進行處理，其具體的做法表現為：將砂墊層敷墊在軟土地基上，其厚度通常為0.5m-1.2m之間，其能夠充分的發揮砂墊層的排水作用，對軟土層進行固結，該種軟土地基處理技術能夠降低排水層的水位，便于施工機械進行施工，以此保證施工工程的技術性以及經濟性；

3.2.4表層排水法，軟土地基的處理應該因地制宜，如果其土質相對較好，但是含水量相對較大，通常采用表層排水法，其具體的做法表現為：在進行填土施工之前，對地表的溝槽進行開挖施工，將地表水排除，同時還能夠有效的降低表層部分的含水量，保證施工機械能夠順利的進行，同時，在進行回填施工的過程中，還應該和透水性好的碎石或者砂礫進行混合回填。

3.3換填土處理技術

該種方法的原理表現為：用優質土替換原來的軟弱土，以此降低軟土地基的沉降量，保證填土的穩定性。該種處理技術采用的填料通常為透水性土，而處于常水位以下的填土不能采用非透水性土壤，填土應該從中心向兩側進行分層填筑，每層的厚度通常為15cm。換填土處理技術包括強夯擠淤法、砂墊層置換法、墊層法三種，其應用優勢表現為施工工藝簡單，由優質土壤代替軟弱土，能夠保證軟土地基的穩定性。

3.4強夯處理技術

軟土地基的強夯處理技術是一種非常成熟的軟土地基處理技術，該種處理技術的工作原理表現為：理由物理學中的重力作用，依靠高空重物自然下降產生的強大重力，對軟土地基進行反復壓實，以此降低土質的壓縮性，縮小土質之間的間隙，以此改善地基的承受能力以及其他性能。強夯處理技術的施工方法簡單，需要的設備簡單，節省原材料，功效高，施工速度快，并且具有很廣的應用范圍，能夠顯著的提高土質的承載力，加固的影響深度可達5.5m-10.5m，沉降變形量小，壓縮量能夠降低2-8倍，地基強度能夠提高3-4倍。但是，該種軟土地基處理方法的振動相對較大，在應用的過程中應該采用相應的處理措施進行處理，例如設置隔振溝、建筑隔音墻等。

3.5粉噴樁加固處理技術

對于穩定性相對較差的軟土地基，通常采用粉噴樁加固處理技術。在采用該種軟土地基處理技術時，應該先對路橋工程的實際地質狀況進行勘察，獲得原地面高程數據信息、粉噴樁設計樁位圖、土工試驗信心、地質信息等資料，然后采取鋪設砂土墊層、回填粘性土等措施保證場地的穩定性與平整度，在具體施工的過程中，應該控制好鉆機的下鉆深度以及噴粉的高程，保證粉噴樁的長度，定期的對粉噴樁的成樁直徑以及攪拌程度進行檢查，同時還應該定期的對鉆機的鉆頭進行檢查，保證鉆頭的磨耗量小于2cm，以此保證粉噴樁的成樁質量。

4結論

路橋工程在施工的過程中會遇到各種地基狀況，當遇到軟體地基時，應該根據現場的實際狀況，選擇合適的地基處理技術進行處理，以此保證路橋工程的施工質量。

參考文獻

橋梁道路工程技術范文第5篇

關鍵詞：道路橋梁工程 路基路面 施工技術

引言

在道路蛄菏┕ぶ校道路堤和橋臺連接位置都很容易出現沉降問題，進而引發橋頭跳車現象，給行車的安全性和舒適性都帶來了很大的阻礙，也會影響到道路橋梁工程的耐久性。因此，本文對搭板設置技術和地基處理技術進行了分析，希望能從這兩個角度對路面沉降問題進行控制，為車輛運行提供安全舒適的環境。

1、道路橋梁工程項目沉降段路基路面施工中的常見問題

1.1沉降段路基受損

沉降段路基受損主要包括混凝土梁錨不牢固和坡道軟基變形。在道路橋梁的過渡路段，如果軟基發生變形，就很容易導致路面沉降，路面的承載力就會變弱，從而出現路面斷裂的現象，道路橋梁工程也就無法在沉降段路面進行施工。比如說2013年的北京某橋段路面，因為沉降段路基受損，大雨之后就造成長時間的路面積水，時間長達一周，這給交通帶來很大的不便，而且影響城市容貌。

1.2沉降段路基混凝土錨固不牢

路基和橋梁之間的混凝土梁錨不牢主要是因為混凝土收縮引起的，長期發展就會降低巖土體的抗阻力，使得道路橋梁需要承受來自水和土的壓力。而且路基和橋梁之間的混凝土梁錨不牢也成為橋梁項目中常見的問題之一，尤其是在沉降段路面施工中，這個問題愈發突出。比如說在兩千年初，長沙某橋梁路段進行了車輛行駛測驗，隨后出現橋頭跳車的情況，由此可見路基和橋梁之間的混凝土梁錨不牢會造成非常嚴重的行車隱患。

1.3沉降段路面凹凸問題

沉降段路面是否平整也是檢測道路橋梁建設質量的一個標準，沉降段路面在施工中忽略了夯實路基這個環節，因而在承載了交通運輸壓力以后，路面就會開始出現凹凸不平的情況，導致車輛無法正常行駛，車輛輪胎磨損得也非常厲害[1]。再加上材料配比不均和溫度高低的影響會引起膨脹和收縮，路基的荷載力分布不均，因此出現路面凹凸不平的情況。比如說在實際生活中，有些道路橋梁工程竣工以后，沒過多久就出現路面損毀的情況，這就是由于沉降段路基凹凸不平導致的。

2、道路橋梁工程沉降段路面的施工技術

2.1搭板設置技術

（1）搭板設置方式。道路橋梁搭板施工是一個比較重要的環節，在力的作用下也會出現路面剛度的變化，因此施工也存在一定的困難。在搭板施工中，還要確保搭板和路基路面處于平衡狀態，這樣打扮頂面與橋面底層標高才會保持水平狀態。在設置搭板時還要讓搭板頂面標高和路基頂高保持一致，這樣就能順利解決路基和橋梁的過渡問題。（2）橋臺與搭板的連接。在橋臺上設置搭板近臺端，以防搭板出現縱向滑移的問題，從而導致橋頭凹陷。為了改變橋頭凹陷的情況，應設置水平拉桿和豎直錨栓。鋼筋的間距應控制在80厘米以內，如果選擇了豎直錨栓，就有可能會導致搭板或者牛腿的破損。而錨栓的應用，可以確保位移和水平拉桿的一致性，因此應用效果更為理想。如果選擇應用板式橡膠制作設置搭板，其間距應為80厘米左右，然后在搭板近臺端下方鋪設兩厘米左右的油氈墊層。為了避免損傷路面結構，應該在搭板近臺端和牛腿邊緣制作倒角，搭板和橋臺的接縫位置也要填充材料，一般可選擇瀝青麻絮和玻璃纖維作為填充材料，以免因為雨水滲入造成其他問題。另外，為了確保填縫的質量，應先填充材料再灌入瀝青。（3）搭板施工。設置搭板一定要符合國家規范和行業要求，搭板的平整度和表面坡度都要控制好，這樣才能保證工程的施工質量。比如說搭板與基層頂面的距離比較近，在碾壓時就容易出現碾碎和薄層問題，因此在搭板施工中，應先鑿除水泥碎石基層，然后再澆筑瀝青混凝土，從而確保臺背的強度能夠符合要求[2]。

2.2地基處理技術

為了能夠解決橋臺跳車問題，應先確保橋背軟基處理質量。在施工中應結合實際情況選擇地基處理技術，以保障地基的承載力和穩定性降低橋臺的沉降程度，防止出現沉降變形和錯臺現象。對于水分高和孔隙率大的地段，應選擇換填土處理方式，而換填土的深度則由軟土厚度來決定，如果軟土厚度少于4米，開挖深度應為0.6米；如果軟土厚度較大，就要增加開挖深度。另外，將曬干的粘土回填地基，或者利用石灰土回填，都可以防止地基沉降變形。在軟土厚度較大的地基進行高路堤施工時，因為添加了填充材料就會導致地基出現擠動，從而增加了樁基壓力，引起橋臺的轉動或位移，破壞伸縮縫和支座[3]。為了減少位移問題的發生，可以采取粉噴樁等措施，以加強地基剛性和穩定性。

3、結語

在道路橋梁工程項目中技術是非常重要的支撐點，而我國現階段的施工技術條件還比較低，在沉降路基施工中存在一些問題，這對于道路橋梁的整體施工來說是一個潛在的安全隱患。道路橋梁沉降段路面施工的質量，不僅會影響到車輛行駛的舒適性，還會危及行車安全。因此，我們要對沉降段路面施工出現的問題有一個清晰的認識，然后采用合理的施工技術，加強落實施工工藝，從而防止出現路面沉降變形問題。

參考文獻：

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